Když se sejdou dva takhle chytří lidé, to je úžasný pokoukáníčko ❤👍👍👍 Jaký propastný rozdíl oproti komentům některých primitivů, kteří jsou úplně blbí, ale chtěli by se vyjadřovat úplně ke všemu. A že je jich u nás víc než by bylo zdrávo.
Moc děkuji za skvělé video. Zase jsem o něco moudřejší a už dnes svoje iV nabiju na "100%" ať se tedy vybalancuje. Do teď jsem razil mantru 80% max a asi to tedy nebyla nejidealnější volba.
Tý-jo , tak to nám výrobci baterek lžou, a výrobci předražených chytrých nabíječek taky, oni uváději skladovací napětí 85 procent.To jsou hajzlíci, ještě že toho pana Houžvičku máme.
Ja prave nevim, jestli se toto tyka jen baterii LFP, nebo i NMC? U NMCo tom slysim prave poprve
23 дня назад+3
@@milandubsky3157i NMC, na konci balancuje. U Tesla Model 3 LR právě s NMC ukazuje degradaci při dlouhodobém nabíjení jen do 80% cca 6%. Potvrzuje to toto video. Když ji nechám dobít do 100%, hodnota SoH klesne na 2% a dokonce i auto předpovídá samo delší dojezd..
NIe, nemate pravdu, nie je to tom, co vam pise vas SW, je to o tom, co hovori kostrukter baterky, kde su napatove plato, ak idete nad toto plato, tak nicite material katody, lebo pri kazdej urovni napatia na clanku sa inac roztahuje anoda a inac katoda-
Hodně skvělá reportáž o stavu baterie. Zbožňuji tahle koukatelná videa, kde se člověk něco naučí a dozví. Jsem také z oboru, ale vzhledem k tomu, že se EV zatím v závadách neprojevují, tak chybí praxe. Mám bohužel jen znalosti , které jsem pochytil ze školení a také z toho, co jsem si sám nastudoval. Tohle je zajímavé téma a hodí se i mě do praxe aspoň teoreticky. Moc děkuji za tato přínosná videa a více takových.
Díky za skvělé video - first hand zkušenosti jsou nedocenitelné. Jen dodám, že graf degradace baterie v čase skutečně není lineární a ze začátku životnosti je dramatičtější. To ovšem platí než článek prostě selže, což se domnívám bude častější důvod proč baterie skončí.
Vaculík je pán co se tváří, že věci nerozumí, ale dokáže hloupou otázkou problém vice objacnit a opravdu porovnává fakta,😊 je objektivní, škoda, že nemáme takové politiky.
Zdravím pán Vaculík, ja som fanda elektromobilov, mám ich rád ako technológiu a pokrok. Keďže pracujem v spoločnosti kde máme 80% iba elektromobilov (nariadenie Americkej materskej spoločnosti) , vozový parky spoločnosti sú Kia Soul EV, VW ID3 a ID4, Hyundai Ioniq 4 a Dacia Spring. Po 3 rokoch prevádzky s tým, že na daných autách jazdí každý deň niekto iný, tie autá reálne najazdia cca 75% s toho čo najazdili ako nové. Samozrejme že u nás nabíjame iba na rýchlo nabíjačkách a veľa krát sú na nabíjačke aj celý víkend (zlý ľudský faktor). Ročný nájazd max 17 000km! Napríklad Kia Soul 5 ročná na plné nabitie najazdí 80km a nie 210km ako najazdila keď bola nová a celkový stav najazdenia na aute je 82 000km. Toto čo tu hovoríte je úplne úžasné, ale úplne mimo toho čo bohužiaľ máme na viac ako 150 autách v spoločnosti. Snažili sme sa okolo 4 roku dané autá reklamovať a riešiť nové batérie ale neúspešne, z dôvodu zlého nabíjania a porušenia nabíjacieho štandardu uvádzaného výrobcom. Myslíte že výrobcovia niekedy upravia softvér tak aby takéto správanie ľudí tie batérie neposielalo na smetisko? Ďakujem za reakciu
Podle mě skvělý rozhovor. Jen malá poznámka. Vaculík podle mne trochu nešťastně řekl že “…to opatrné používání aut jim vždycky víc škodí než prospívá…” Tahle věta zase víc škodí než prospívá, protože to není pravda. Opatrné zacházení s čímkoli tady s autem tomu autu vždy víc prospívá než škodí! Nicméně jak z toho samotného videa vyplývá nic se nesmí přehánět a musí člověk vědět co dělá a do toho opatrného používání patří taky občasné provětrání do plna a do nuly a plný plyn. Žádný extrém autu neprospívá. Ale rozhodně víc mu neprospívá neopatrné zacházení. Neboli časté dobíjení do plná a vybíjení do nuly.
34:04 Nejlepší scénky vznikají s rozčileným Vaculíkem :DDD Mohl ještě dodat že si to myslí vesničené.
26 дней назад+5
Výdrž baterie elektromobilů závisí na několika faktorech, včetně kapacity baterie, stylu jízdy, počasí a stáří baterie. V průměru může baterie vydržet mezi 200 až 500 kilometry na jedno nabití, ale modernější modely s větší kapacitou dosahují i více než 600 km. Životnost samotné baterie, než začne výrazněji klesat její kapacita, je obvykle mezi 8 až 15 lety, což odpovídá 160 000 až 300 000 km, v závislosti na způsobu užívání a údržbě. Výrobci elektromobilů také často nabízejí záruky na baterie, které pokrývají 8 let nebo kolem 160 000 km.
Super, Super, Super pán Vaculík, ďakujem za skvelé info vo videu, zaujímalo by ma ako dopadne BMW i3 poprosím ak je to možné a tiež bolo sľúbené pokračovanie s pánom Havrlom
Připadá mi zbytečné testovat SOH u rok starého vozů. Myslím, že většinu lidí by více zajímalo otestovat 10 let starý vůz, který by ukázal, jestli e-mobilita nějakou budoucnost.
to mosíš velézt z Prahe k nám na Morave. Tade hned poznáme, vodkama kdo přejel. A kdež otevřó Prážake hobe, tož pak hned véme co možem čekat. Kdež máme volate do Prahe, tož někde je to o nerve, sa tam po telefóne domlevet. Voni vóbec třeba nevijó kde je Holomóc, todlenc sa mě baba na pojišťovně ptala, a to je někde o Ostrave?
@radimfedorovic2201 Pánové asi předpokládali, že logicky baterka začíná ze 100%. Ale, i přes nějaké ty chybičky, musím pochválit upřímnou snahu přijít věci na kloub :)
Aktuálně jsem majitel Dodge Challenger hellcat 717hp. Po půjčení tesly s plaid. Hellcat prodávám a nechci už spalovák, když si otom člověk něco zjistí a zkusí si to, tak zjistí že většina věcí co lidi na EV povídají není pravda atd... A model 3 od tesly od 1m s tím co nabídne už vychází líp jak octavia to už je krásná cena. Hlavně vydrží dýl jak ty dnešní auta namrdany euro6.
Dlouho chci Charger, ale pristi rok si asi koupim Model 3 Performance. Duvodu je dost, hlavni servis, cena. ICE uz nechci, protoze je to dneska uz moc slozite, vidim to na autech kolegu. (jezdim v Civic TypeR 8gen)
@@MVONDRUSKA potřebuju na dojíždění do práce 200km tam a 200km zpátky za týden. Mám jen jednu garáž a nejsem podnikatel abych to měl bez daně, takže bohužel kočka jde z domu.
Můj benzínový myšák mi říká: budu Ti sloužit bez potíží ještě spoustu času. Šalinu neber, je drahá na pořízení a el. jde pořád nahoru. Nikde ani náznak , že by to mělo být do té míry , aby se to vyplatilo.
Dost by mě zajímalo to porovnání u SoH Hyundai Kona, kdy jste ho měli na dlouhodobý test a mělo 100% stav. Dokázali byste to zjistit? A pokud byste neměli Konu k dispozici, mohu vám poskytnout svojí :)
@@websupreme8163 Já to popravdě nevím přesně, možná míň. Jde o to, že ofiko má 42kWh, když se člověk podívá do menu, tak vidí míň, nikdo přesně neví, jestli to ukazuje použitelnou kapacitu, nebo celkovou. Takže mě to ukazovalo 38.5kWh.
V tom reportu je napsáno 98,2% from initial 104%. Jestli to znamená, že původní kapacita byla 104% udávané (využitelné) kapacity, tak to je pokles o ca 5.6%. Pokud by byl pokles lineární, tak se na 70% dostaneme mnohem dřív, než za 300000 km, konkrétně ca za 100000 km. Vím, že lineární není, ale pro pořádek... Pokud to tak není, rád se nechám opravit.
chlapec má o baterkách fakt veľaaa naštudované 👍 šikovný a aj vie komunikovať. Super ! Tretina národa by mala pozerať aj videá od odborníkov, nie len blbosti, hoaxy, konšpirácie od autorov, čo sú nevzdelaní alebo pomýlení blbci...
Jenže většina národa raději poslouchá takové ty Turky, že. Ti by toto video asi ani nedokoukali, protože by tomu nerozuměli. Turek řekne polopatisticky, že je vše špatně a to každý pochopí protože na to stačí VŠ života.
Uz vubec nekoukam na trapny Autosalon, kde informacni hodnota je 0 a snaha o vtipnost je spatny vtip sam o sobe, radeji venuji cas tady mistrovi :) kde je odbornost znacna a zabavnost take nechybi
Ja bych rekl jednu vec, se kterou uplne nemuzu souhlasit. To ze kdyz ma baterka 70% SOH ze uz na ni neni spoleh neni obecne platne. Mel jsem 1,5 roku auto s SOH 65% a bylo na nej naprosty spoleh v tom, ze dojezd byl stale presne dle ocekavani, nabijeni bylo pomale presne dle ocekavani, rekuperace nefungovala dle ocekavani. Naprosto spolehlive = predikovatelne se chovalo a pokud bych baterku nerozebral tak by se s nim takhle dalo jezdit dal jeste roky. Uz 2 roky slouzi clanky v ulozisti a jejich kapacita zustava vicemene dle oceavani = lehce se zmensuje. Zalezi proste na baterce a jak je postavene jeji rizeni. Nabijeci krivka toho auta pripominala starsi teslu = do 45% naplno pak prudky pokles, kdyz z 20 na 50 to trvalo 10 minut tak z 50 na 80 to trvalo 2x tolik tedy 20 minut... bezne nabijeci casy v zime z 20 na 80 byly kolem 40 minut a vzhledem k vyuzitelne kapacite 12,5kWh se takhle na nabijecce cekat muselo, ale rozhodne bych nerekl, ze na tu baterku nebyl spoleh, nikdy se nestalo ze by treba v oblasti pod 10% SOC doslo ke zkokove zmene nabiti, ktera by zpusobila ze bych nedojel. Nic takoveho se nedelo baterka proste jen mela mensi kapacitu a clanky velkej vnitrni odpor, proto se nabijeli pomalu a nedalo se temer rekuperovat. Vyhodou za to bylo ze i v nejvetsim horku se baterka nabijenim neprehrala i kdyz nemela chlazeni. Rici ze baterku pod 70% cheme vymenit protoze se na ni nemuzem spolehnout je nespravne. Pokud bych mel 100kWh baterku degradovanou na 50% kapacity tak bych treba vubec jeste neuvazoval o jeji vymene, pokud by me dojezd stacil.
Pěkný názor nicméně zcela individuální problematika a individuální stav .jinde a jinde sem se rozkecal o rovnoměrnosti opotřebení a stavu článku .váš případ je jak některé kousky leafa 1 generace s 24kwh baterie kdy kleslo SOH na 60% ale stále pracovali rovnoměrně jen se sníženou kapacitou .sám ale přiznává že negativní vliv na provoz a stav .takže máme pravdu oba dva .❤
Aviloo test funguje tak, že se připojí Aviloo box, nabije se na 100% a běžným používáním se vybije na 10%. Na základě vyhodnocení toho jednoho cyklu se zjistí SOH. Podle mého názoru je toto nejpřesnější, když se měří, kolik kwh baterie vydá, než kolik do ní nateče při nabíjení.
Co ukazovali nedavno Aviloo test v AAA,tak ten trval pár minut,takže určitě nic nenabíjeli do 100%.Ani není čím.Neměli to připojené k nabíječce.Aviloo test pouze vyčítá hodnoty z bms a jednotek.To by v AAA nedělali nic jiného než nabíjeli do 100%,pak hodiny vybíjeli.To by nemělo s rychlým testem,který oni potřebují nic společného.Podle mě je důležitější,kolik baterie dokáže přijmout
@@johnnysurikata1854Aviloo má rôzne protokoly. Ten krátky "flash test" je o prečítaní BMSky a maximálne ešte nejaké porovnanie s ich cloudovou databázou meraní. Majú potom aj ten dlhší protokol, pri ktorom sa baterka vyjazdí atď. Mohol by p. Vaculík skúsiť niekoho zohnať na rozhovor rovno z tej firmy :)
@@johnnysurikata1854 Ono Aviloo, co si pamatuju, umí rychlý i pomalý test, ale samozřejmě AAA i ostatní používají ten rychlý, protože na pomalý nemá nikdo čas.
To je vtipné je to stejné jak to znám z FPV dronů, kde sou baterky se třeba jen čtyřmi nebo šesti články. Zajímaly by mně hodnoty vnitřního odporu u jednotlivých článků. Jakmile je jeden vyšší než ostatní, tak se pří nabíjení a vybíjení více zahřívá, a tím se zvyšuje jeho degradace, což pak ohrozí celou baterku
@@dolejspavelnevim9409 balancování špatnej článek nespraví, časem ten článek chcípne a vezme s sebou celou baterii. Vnitřní odpor není něco co se dá opravit
Pan Vaculík je sice vtipný ale zapomněl zmínit že tento Fiat 500 by přitom to ročním nájezdu těch 300 000 km najel za 34 let😂 a jelikož akumulátory stárnou v čase a nejenom kilometrovým nájezdem a nabíjením a vybíjením tak je tato informace úplně irelevantní .
No, spíš to nikdo neví. Já mám v ruce Ni-HM baterii Sony NH-14WM s vyraženým datem 09/99 a změřil jsem jí kapacitu 1103 mAh (nominální je 1400 mAh) po asi 6 cyklech. Při prvním měla desetinu toho. Jak dlouho ležela ladem, nevím. Čas, jaký vydrží ve spotřebiči, tomu vyššímu číslu odpovídá, při porovnání s novými články z Číny. Pokud Lithiovky nepustíte pod spodní mez vybití, taky vydrží dlouho. Jenže je prostě musíte jednou za čas nabít a ne je nechat roky jen tak.
@@JanNovak-pg8oe A pak tu jsou zahady, jako kamaradovo 10 let stary iPhone 4 vyndany z supliku pred mesicem, co ale vydrzi v provozu tyden. Cekali jsme ze baterka bude mrtva.
@@jointerczpokud zařízení ve vypnutém stavu zařízení nezatěžuje baterii (vykazuje nekonečný odpor) a baterka má nízké samovybíjení (slušné lithium umí) Pak není důvod aby se baterka vybila, není čím..
Je ještě důležitější věc než je jen kapacita akumulátoru. A to je vnitřní odpor. Pokud bude vnitřní odpor velký, i kdyby kapacita akumulátoru byla třeba 70%, tento akumulátor už nedokáže dodávat vysoké proudy což se v provozu tady projeví.
ve mně vyvolávaj odpor přežitky ze století páry - parní elektrárny, třeba jaderné, které vyhodí do luftu 50 % energie ještě než vyrobí elektřinu, vot "high tech" ...
@@labakanurzidil2464 Když to je těžké, když sice vyhodí 50% pryč, ale stále jsou to ty nejstabilnější zdroje, včetně spalování uhlí a plynu na na výrobu elektřiny. Je mi líto, ale soláry a vítr ještě hooodně dlouho nebudou hrát prim. Ideální by byla kombinace Vítr + solár + přečerpávací hydro + stálé jádro a nějaký špičkovací nebo pojistný (na blackout) plyn. Záleží sice na zemi, ale v Čechách to jinak nejde a dlouho nejde.
No jo no. Akumulátory ono s tou životností je to složitější. Jedna sada zkolabuje už po pěti letech a druhá vydrží patnáct let. Je tam spousta vlivů od výroby přes nabíjení až po teploty skladování vozidla a i třeba vibrace ze silnic atd. . Nejhorší pro akumulátory asi je , když se jezdí dlouhé trasy nebo to naopak někde dlouho bez dobíjení stojí v mrazu a pak se to má rychle dobýt a jet dál. Tohle spalovací auta obzvláště na benzín řeší mnohem méně. Nafta ta třeba nemá ráda krátké trasy v zimě protože se zanese motor. Benzín pokud jezdíte hodně málo potřebuje ideálně 100 oktanů benzín jinak to vodnatí a uvnitř dojde k poškození. No a akumulátory ty vám zabije mráz a velké horko.
Na ebajkoch sa to da odhaliť ľahko , keď pri nízskom stavu 10% a menej dá človek turbo a ide do prudkého kopca. Ak mu ebajk vypne po chvíli tak baterka je natom už horiše, ako keď klesne postupne až k 1/0%.
Fousatý pán hodnotí SoH na základě spekulace o tom jak to měl majitel údajně nabíjet, což ale ani jeden z chlapů neví, jediný potvrzený fakt tedy je, je že po 17 tis. už je na akumulátoru měřitelná degradace, zatímco dobrý diesel na 200 tis km, je tak akorát zajetý :). Tohle video možna mělo promovat BEVka, ale za mě ukazuje jak je to limitující záležitost.
Mně příjde strach z baterií v autech stejný jaký byl před lety strach z SSD disků. Každý řešil životnost a opotřebení. Dnes jsou již ve všech nových noteboocích a PC.
S tím drobným detailem, že SSD = data/instalace vás bolet můžou/ budou 1500,- až 3000,- (příkladně) vás nepotěší .. Ale jak to bude s 300.000,- za baterku? Hmm, "no nevím".. Samozřejmě že ji nemusíte řešit, ale třeba taky můžete..
Snazim se pochopit tu casto zminenou nevyhodu baterekt pri tzv dojezdu. Znamena to tedy, ze kdyz do stejneho auta nabiju za 500 Kc ale diky okolni teplote budu mit jednou dojezd 500 km ale podruhe treba 470km tak me okolni teplota vlastne okradla o 30km ? Jestli jo, tak bych tuto kritiku od majitelu spalovaku asi i chapal.
Na ježdění po městě je to super, na delší cestu a po dálnici je to k ničemu. Pokud má člověk barák kde si to nabije, to je dobré, pokud bydlí člověk na sídlišti, je to k ničemu. Já najezdím přes víkend 500 km a nemám čas čekat hodinu něž se mi elektro nabije. SUPER VIDEO NA ZVÝŠENÍ PRODEJE ELEKTROMOBILU Na videa s Vaculíkem se už nedá dívat.....
Ono máte docela zajímavé, že pán tam i zmíní, že baterie (/*akumulátor) je vyroben/á s o něco vyšší než oficiálně udávanou kapacitou, ale později se už taktně vyhne tomu, jak reálný a nastavený parametr kapacity mohou ovlivnit údaje >tvrzeného< (/tak trochu vybájeného) SOH. Přitom že berete auto s údajem 94% a nějakým cyklem vybití a nabití to cestuje 96 - 98%, tak to asi nejlépe demonstruje výpovědní hodnotu onoho údaje..
Krásné... jsem u vytržení... nešlo to sice x-hodin připojit na diagnostiku a muselo podstoupit martýrium a dostat to na dobíjení... ale je to nádherné... elektromobilita v přímém přenosu, tvl... to bych fakt blil.
a to si myslíš že spalovací auta nemají žádné potíže?? Tvl ty se serou pořád a kolikrát v historii byly potíže s diagnostikami také a dodnes 99% mechaniků neumí ani vyřešit základní vady u spalováků a vše dělají metodou pokus omyl! A ty se tady může posrat, že externí výrobce nějaký diagnostiky neměl aktuální návod k danému vozidlu.... Pičovat kámo umí každý ale něco umět vyřešit to už je jiná liga. Tebe bych nezaměstnal ani za 5,5Kč/hod ....
Životnosti baterie bych se nebál. Nový Fiat 500e se prodává za cenu okolo 900 tis. Kč. Tušíte, kolik stálo tohle nové? 420 tis. za dvouleté auto, to by znamenalo propad ceny více než o polovinu...
@@amperak ti co maji Teslu, velmi rychle pochopi, ci uz pochopili , ze to neni vyhra ...., a ze jsou specifika, kde jine vozy kraluji. Co mohu rici pekneho o Tesle? Ano jede, co vic ? ehm...
Moc fajn video! Trakční baterie obsahuje několik stovek článků a ukazuje se u starých Tesel, že po deseti letech prostě nějaký ten článek může odejít do věčných lovišť a to je průšvih, protože dnes se mění maximálně moduly s vadným článkem a je to drahé. Úplně nejhůře to má Tesla, která nemění ani modul, ale nabízí jen celý nový battery pack, buď aušusový repasovaný cca 200 000 Kč jen s roční zárukou nebo nový cca od 450 000 Kč :-) Nevím jaké jsou ceny u Fiatu, ale levné to nebude...
@@TheElafis prcháte od vlastního tvrzení. Radil jste že: 'až bude BEVů více' , já pouze reaguji, jak tuto "geniální" myšlenku a radu přetavit v realitu (!! za předpokladu!! že by se vaše predikce růstu počet EV zvyšoval, což bych při směru prodejů možná ani 2x neočekával .. Absolutní čísla porostou, bez dotací dost těžko jako v nedávné minulosti.. )
@@jandykast413 ja reagoval to to vaše pak už to bude nepoužitelný.... Pokud nějak nepotrestáme lidi co lžou, za 10 let bude evropský prumysl v troskách a bude tu jezdit pár nejbohatších v elekroautech z číny, zbytek lidí netuším co bude dělat....
výsledek testu ukazuje 98,2% z kapacity 37,3 která je udávána výrobcem, nicméně ta kapacita byla reálně vyšší - 104%. Je to stejný, jako když si koupíte novou octavii se 110Kw výkonu a na brzdě zjistíte, že má reálně vyšší výkon.
@@janvasatko1195kvůli chlazení (nepřehřívání čipů) je vše dimenzováno na to, aby to hodiny nehnutě stálo a pracovalo, když běžně se to za jízdy chladí?..
SOH nabízí Tesla v service menu, ale musíte být u nabíječky jelikož se auto nabije do 100% a potom cca po 20-30min vybije do 0%. To vybíjení stojícího auta je celkem hlučné.
Baterie může vydržet jen pár tisíc a to zvláště, když se používá přehnané rychlonabíjení nebo když se vybije pod dovolenou úroveň napětí. Druhá věc je i čas životnosti cca 7 let, pak už je baterka chemicky degradovaná.
Mňam mám 6V 30 ročnú nemením,včera začalo Porsche vyberať z elektroporsche batérie a prerába ich na klasiku spalovaky,,toľko k tým úspešným nasilu núteným elektro,,pretože elektro je stratove bez dotácií,
No hej, poucne videjko. Ale to ze e-auta maju tzv. RAW (surovu) kapacitu a USABLE (vyuzitelnu kapacitu) by bezny pospolity lud hadam uz mohol aj pochopit za tych par rokov ... Rovnako ako aj to, ze RAW je cca o 10% vacsia ako USABLE. Pouzivatelovi je dovolene operovat v rozmedzi USABLE a tam su tovarensky nasetovane hranice 0% a 100%. Lenze pri 0% usable je tam este dajme tomu 4% z RAW. No ale ukazobvat -4% (ano MINUS) to proste nebude, aby sme klesli na realnu RAW nulu. Rovnako aj pri 100% USABLE tam je este priestor na dalsich dajme tomu 6%, no ale opat ukazovat 106% (ano 6% nad 100%) to tiez proste nebude .... Proste pouzivatelovi do dovoli operovat iba v rozsahu USABLE (vyuzitelej kapacity), pricom troska je tam esta NAD a troska POD. Je to tak proste nanormovane/ nakonfigurovane, aby pouzivatelnych 0% znamenalo ze v baterke je FYZIKALNE a skutocne este napr. 4% surovej kapacity ku ktorym sa pouzivatel NIKDY nedostane. Detto aby pouzvatelslykch 100% znamenalo ze baterky je FYZIKALNE stale este nenabita a este stala ostava cca 6% do FYZIKANEHO a skutocneho nabitia vsetkej surovej/osadenej kapacity. Druhy mytus o nabijani 20%/80% je detto blbost ako uz bolo vysvetlene. Extremy nejsu dobre. Proste 5-7 rokov na mobile ci e-aute a fungovat iba v uzivatelskom rozmedzi 20-80% nabitia baterie (a RAW je to este uzsi interval), tak to je uplne chore. Rovnako je uplne chore v jednom kuse (mobil kazdy den a e-auto kazde nabijanie) to vybijat na 1% a nabijat na 100%. Wono treba to talianske cistenie aj pre e-auta a tablety/mobily, nielen pre fosilaky. Proste fungovat medzi 20-80% alebo 15-85% a raz za 2 tyzdne u mobilu (u e-auta raz mesacne idealne den pred jazdou) to vycicat na 1% a nabit na 100% a nechat na nabijacke este zo 2-3 hodky ... Ako uz bolo v podstate povedane :)
Takýto test batérie je síce zaujímavý, ale nevypovedá o jej reálnom stave. SOH batérie je tak podstatný ako nájazd auta v km. Najdôležitejší parameter u batérii elektroáut je hodnota vnútorného odporu každého článku a ten sa nikdy nedozviete pokiaľ jednotlivé články, ktoré sú pospájané sérioparalelne nerozpojíte. Staré Nissan Leaf s SOH okolo 85% a nájazdom okolo 150000km a menej sú po 12tich rokoch už takmer nepoužiteľné. Jazdia, no dojazd majú ledva 70km a pri veľkej záťaži dochádza k zlyhaniu batérie a to preto, že niektoré články sú už vadné, teda majú veľký vnútorný odpor a nízku kapacitu a ich napätie skokovo padá. Čím je viac článkov v batérii, tým lepšie sa rozkladá záťaž, preto taká Tesla model S s cca 7000 LiIon článkami 18650, ktoré sú nastavené na max. nabitie na 3,9V vydržia aj tých dvanásť rokov, pričom auto má stále polovičný dojazd 250km z pôvodných 500km. V podstate najväčší nepriateľ elektroáut je čas a nie jazdenie a nabíjanie. Elektroautá sú najvhodnejšie pre ľudí s obrovským nájazdom ako 50000 a viac km ročne, naopak najnevhodnejšie sú pre ľudí na jazdy okolo komína, pretože po dvanástich rokoch majú najazdené síce len 100000km a menej, ale batérie majú na výmenu. No ak budete robiť všetko pre zachovanie výdrže batérie i tak po 15tich rokoch bude na výmenu s tým, že posledných 5 rokov malo auto malý dojazd a tu elektroautá oproti spaľovákom ťahaju za kratší koniec, pretože spaľovák aj po tridsiatich rokoch má dojazd ako keď vyšiel z fabriky.
"Jee, ono to na mereni ukazuje tak hezke cisla" - koukam pouceni z dieselgate nulove... Jinak baterie starne predevsim v case, rok je nic + okolnimi podminkami Vetsina lidi si nemuze dovolit nova auta a neprovozuje je 5 let. Takze koupit si 12 let stare elektro, a chtit po nem aby dalsich 15 let slouzilo, bude zajimave
Za mě hodně povedené video co se týče informaci baterií a jejich nabíjení 👍🏻
Jestli to není jen aby si to lidi kupovali
@@JosefMurko Toto ma skor opacny efekt :D
👍
Taková vzdělávací videa jsou nejlepší. Zábavnou formou na reálných příkladech.
o g€nocidě?
👍
Skvěléééééé! Díky moc. Martin Vaculík nikdy nezklame! 👍👍👍
Výborný video. Oba dva jsou borci. Díky moc. 👍
Když se sejdou dva takhle chytří lidé, to je úžasný pokoukáníčko ❤👍👍👍 Jaký propastný rozdíl oproti komentům některých primitivů, kteří jsou úplně blbí, ale chtěli by se vyjadřovat úplně ke všemu. A že je jich u nás víc než by bylo zdrávo.
👍
po dlooouhe dobe konecne video, ktere ma smysl. Dekuji.
👍
Vaculík je KLENOT ! Sledováním jeho videí hrozí, že se vzděláte, pobavíte a nebudete pak věřit nesmyslům, co kázal Láďa včera v hospodě 😅
Co říkal Láďa v hospodě????
@@jackdaniels3906 Že je to drahý, nikam to nedojede, furt se to musí nabíjet a za tři roky to můžeš vyhodit. Jako mobil.
@@JanNovak-pg8oe Láďa mi říkal něco úplně jiného 😁
@@JanNovak-pg8oe mě přesně tohle říkali Michal, Martin a Petr , ale jsou to stejný Lojzové.🤣
@@JanNovak-pg8oe Mám 8 ročne EV a stále ide a ma pôvodnú baterku asi anomália že.
Díky pánové a osvětu principu fungování baterie elekroauta. Je to záslužná práce, aby ti, kteří váhají s nákupem eletroauta měli menší obavy.
👍
Moc děkuji za skvělé video. Zase jsem o něco moudřejší a už dnes svoje iV nabiju na "100%" ať se tedy vybalancuje. Do teď jsem razil mantru 80% max a asi to tedy nebyla nejidealnější volba.
Tý-jo , tak to nám výrobci baterek lžou, a výrobci předražených chytrých nabíječek taky, oni uváději skladovací napětí 85 procent.To jsou hajzlíci, ještě že toho pana Houžvičku máme.
Ja prave nevim, jestli se toto tyka jen baterii LFP, nebo i NMC? U NMCo tom slysim prave poprve
@@milandubsky3157i NMC, na konci balancuje. U Tesla Model 3 LR právě s NMC ukazuje degradaci při dlouhodobém nabíjení jen do 80% cca 6%. Potvrzuje to toto video. Když ji nechám dobít do 100%, hodnota SoH klesne na 2% a dokonce i auto předpovídá samo delší dojezd..
NIe, nemate pravdu, nie je to tom, co vam pise vas SW, je to o tom, co hovori kostrukter baterky,
kde su napatove plato, ak idete nad toto plato, tak nicite material katody, lebo pri kazdej urovni
napatia na clanku sa inac roztahuje anoda a inac katoda-
@@PavolFilekTo samozrejme resi i SW BMS. A da se z ni tahat vice dat.
Nie je čo dodať. Super video. Ďakujem.
Super popis pana mistra.Člověk na svém místě.Kdo se trochu zajímá o Liion technologii,ví co bylo řečeno.Za mně super.!
Tychto dvoch panov by som dokazal pocuvat cely den! Tymto videom a informaciami som si sprijemnil dnesny vecer, dakujem!
Hodně skvělá reportáž o stavu baterie. Zbožňuji tahle koukatelná videa, kde se člověk něco naučí a dozví. Jsem také z oboru, ale vzhledem k tomu, že se EV zatím v závadách neprojevují, tak chybí praxe. Mám bohužel jen znalosti , které jsem pochytil ze školení a také z toho, co jsem si sám nastudoval. Tohle je zajímavé téma a hodí se i mě do praxe aspoň teoreticky. Moc děkuji za tato přínosná videa a více takových.
👍
Perfektné video, veľa vecí pán zrozumiteľne vysvetlil pre laikov. Skvelá práca!!
Díky za skvělé video - first hand zkušenosti jsou nedocenitelné. Jen dodám, že graf degradace baterie v čase skutečně není lineární a ze začátku životnosti je dramatičtější. To ovšem platí než článek prostě selže, což se domnívám bude častější důvod proč baterie skončí.
Vaculík je pán co se tváří, že věci nerozumí, ale dokáže hloupou otázkou problém vice objacnit a opravdu porovnává fakta,😊 je objektivní, škoda, že nemáme takové politiky.
tak to se Vám pánové opět povedlo!!! je to radost
Jako vždy. PERFEKTNÍ video. 👌👍👍
👍
Skvelé video, kopu užitočných informácii. 😉
Zdravím pán Vaculík, ja som fanda elektromobilov, mám ich rád ako technológiu a pokrok. Keďže pracujem v spoločnosti kde máme 80% iba elektromobilov (nariadenie Americkej materskej spoločnosti) , vozový parky spoločnosti sú Kia Soul EV, VW ID3 a ID4, Hyundai Ioniq 4 a Dacia Spring. Po 3 rokoch prevádzky s tým, že na daných autách jazdí každý deň niekto iný, tie autá reálne najazdia cca 75% s toho čo najazdili ako nové. Samozrejme že u nás nabíjame iba na rýchlo nabíjačkách a veľa krát sú na nabíjačke aj celý víkend (zlý ľudský faktor). Ročný nájazd max 17 000km! Napríklad Kia Soul 5 ročná na plné nabitie najazdí 80km a nie 210km ako najazdila keď bola nová a celkový stav najazdenia na aute je 82 000km. Toto čo tu hovoríte je úplne úžasné, ale úplne mimo toho čo bohužiaľ máme na viac ako 150 autách v spoločnosti. Snažili sme sa okolo 4 roku dané autá reklamovať a riešiť nové batérie ale neúspešne, z dôvodu zlého nabíjania a porušenia nabíjacieho štandardu uvádzaného výrobcom. Myslíte že výrobcovia niekedy upravia softvér tak aby takéto správanie ľudí tie batérie neposielalo na smetisko?
Ďakujem za reakciu
Ten gnóm z Brna zjevně rozumí svému řemeslu, respekt. 👍
Supr video ,krásne polopatisticky vysvětlované.
👍
Pan Houžvička oplývá moudrostí a znalostmi o elektro vozech jako samotnými bohatými vousy. Děkujeme pánové.
Napsal jsi nam basnicku?
👍
Pan Houzvicka ma ty vousy od elektrickeho vyboje ze mu tak pekne stoji na strany? :)
Pan Houžvička těmito kníry zachytává elektrické výboje z baterií a dokáže tak odhalit jejich skutečný stav :))
Kdyby baterie byla uplne špatná tak ma knír svislý. @@krtekhron
Podle mě skvělý rozhovor.
Jen malá poznámka. Vaculík podle mne trochu nešťastně řekl že “…to opatrné používání aut jim vždycky víc škodí než prospívá…”
Tahle věta zase víc škodí než prospívá, protože to není pravda. Opatrné zacházení s čímkoli tady s autem tomu autu vždy víc prospívá než škodí!
Nicméně jak z toho samotného videa vyplývá nic se nesmí přehánět a musí člověk vědět co dělá a do toho opatrného používání patří taky občasné provětrání do plna a do nuly a plný plyn.
Žádný extrém autu neprospívá.
Ale rozhodně víc mu neprospívá neopatrné zacházení. Neboli časté dobíjení do plná a vybíjení do nuly.
34:04 Nejlepší scénky vznikají s rozčileným Vaculíkem :DDD
Mohl ještě dodat že si to myslí vesničené.
Výdrž baterie elektromobilů závisí na několika faktorech, včetně kapacity baterie, stylu jízdy, počasí a stáří baterie. V průměru může baterie vydržet mezi 200 až 500 kilometry na jedno nabití, ale modernější modely s větší kapacitou dosahují i více než 600 km.
Životnost samotné baterie, než začne výrazněji klesat její kapacita, je obvykle mezi 8 až 15 lety, což odpovídá 160 000 až 300 000 km, v závislosti na způsobu užívání a údržbě. Výrobci elektromobilů také často nabízejí záruky na baterie, které pokrývají 8 let nebo kolem 160 000 km.
Opisujete reklamní letáky?
Perfektní video! smekám 😉
👍
Super Ďakujem 👍
Skvele video, diky! Nezminil p. Houzvicka nekde mimo nataceni neco o testu baterii, ktery provadi Dekra?
To muselo dát práce. Díky za ní! Tyhle informace jsou nebo spíš budou zlato.
👍
Super, Super, Super pán Vaculík, ďakujem za skvelé info vo videu, zaujímalo by ma ako dopadne BMW i3 poprosím ak je to možné a tiež bolo sľúbené pokračovanie s pánom Havrlom
Nejsem zastáncem elektroaut,ale video se mi líbilo.Pan Houžvička je skvělý .👍👍👍
Připadá mi zbytečné testovat SOH u rok starého vozů.
Myslím, že většinu lidí by více zajímalo otestovat 10 let starý vůz, který by ukázal, jestli e-mobilita nějakou budoucnost.
Pán ma skvělé nářečí ✅
A co ješte ten vous?
Asi pochází z oblasti Záhoří, tam používají koncovky dělajou skákajou .
@@bombic74 nevim, kde je Zahori, ale znam lidi od Znojma co treba obed jijou :-D
U nás v Třebíči zase vijou i jijou. 😂
to mosíš velézt z Prahe k nám na Morave. Tade hned poznáme, vodkama kdo přejel. A kdež otevřó Prážake hobe, tož pak hned véme co možem čekat. Kdež máme volate do Prahe, tož někde je to o nerve, sa tam po telefóne domlevet. Voni vóbec třeba nevijó kde je Holomóc, todlenc sa mě baba na pojišťovně ptala, a to je někde o Ostrave?
To je nostalgie. Na Krizikove sem vystudoval. :-)
👍
Čas 33:56. Vidím 98,2% z původních 104%. Takže nelze vycházet z hodnoty 100%! Degradace je reálně přes 5%.
Chápu to stejně jako vy, že akumulátor dnes využívá předtím uzamčenou část kapacity, aby degradace z kraje nebyla tak významná.
@radimfedorovic2201 Pánové asi předpokládali, že logicky baterka začíná ze 100%. Ale, i přes nějaké ty chybičky, musím pochválit upřímnou snahu přijít věci na kloub :)
Velmi luxusne video. Dakujem. A neviete ako sa dava servisny mod na enyaqu?
Reset tlacitko sedacka kolena palce ramena
Super video, děkuji 🔋
Aktuálně jsem majitel Dodge Challenger hellcat 717hp. Po půjčení tesly s plaid. Hellcat prodávám a nechci už spalovák, když si otom člověk něco zjistí a zkusí si to, tak zjistí že většina věcí co lidi na EV povídají není pravda atd... A model 3 od tesly od 1m s tím co nabídne už vychází líp jak octavia to už je krásná cena. Hlavně vydrží dýl jak ty dnešní auta namrdany euro6.
Doporučení - nechte si oba. Do města EV a na výlety a víkendy HC ;-)
Dlouho chci Charger, ale pristi rok si asi koupim Model 3 Performance. Duvodu je dost, hlavni servis, cena. ICE uz nechci, protoze je to dneska uz moc slozite, vidim to na autech kolegu. (jezdim v Civic TypeR 8gen)
Pokud víte, co přežije a co odejde na Tesle 👍
@@MVONDRUSKA potřebuju na dojíždění do práce 200km tam a 200km zpátky za týden. Mám jen jednu garáž a nejsem podnikatel abych to měl bez daně, takže bohužel kočka jde z domu.
@@MVONDRUSKA - do města, na výlety a víkendy EV, HC do chorvatstek …
Můj benzínový myšák mi říká: budu Ti sloužit bez potíží ještě spoustu času. Šalinu neber, je drahá na pořízení a el. jde pořád nahoru. Nikde ani náznak , že by to mělo být do té míry , aby se to vyplatilo.
Vůbec nevím co ten pán říkal, soustředil jsem se celé video pouze na ten knír.
👍
Přesně tak, včera jsem v lese potkal bezdomovce, úplně stejný vzhled! Proč se neupraví když vyučuje studenty? ❗😭🥵😈
Ještě než jsem toho odborníka viděl, tak jsem si přečetl váš koment. Ale jakmile jsem ho spatřil, tak to překonalo jakékoliv mé očekávání 😂
@@zakpodebrady9092 Má to jak přilepené v jedné ze scének od Izera 😂
Vynikajuce video
Dost by mě zajímalo to porovnání u SoH Hyundai Kona, kdy jste ho měli na dlouhodobý test a mělo 100% stav.
Dokázali byste to zjistit?
A pokud byste neměli Konu k dispozici, mohu vám poskytnout svojí :)
hezký :) fiaty maj, nebo ty starší měly stejnou baterku s BMW i3, takže téměř nesmtrtelné samsungy...
I3 jsem nabijel do 100% (jak jinak) a po 27tis km byla degradace 4-5%.
@@tomkaidl to je na i3 celkem dost. 120Ah?
@@websupreme8163 Já to popravdě nevím přesně, možná míň. Jde o to, že ofiko má 42kWh, když se člověk podívá do menu, tak vidí míň, nikdo přesně neví, jestli to ukazuje použitelnou kapacitu, nebo celkovou. Takže mě to ukazovalo 38.5kWh.
Hezký možná z 90%, bohužel občas špatná interpretace naměřených dat a celkově pochybný závěr.
Diky! 😉👌
Skvělé video, jen je problém udržet pozornost při zírání na ten vousoknír.
V tom reportu je napsáno 98,2% from initial 104%. Jestli to znamená, že původní kapacita byla 104% udávané (využitelné) kapacity, tak to je pokles o ca 5.6%. Pokud by byl pokles lineární, tak se na 70% dostaneme mnohem dřív, než za 300000 km, konkrétně ca za 100000 km. Vím, že lineární není, ale pro pořádek... Pokud to tak není, rád se nechám opravit.
Dobry den pane Vaculík budete natáčet něco o palivu hvo100 ? Děkuji za odpověď
chlapec má o baterkách fakt veľaaa naštudované 👍 šikovný a aj vie komunikovať. Super ! Tretina národa by mala pozerať aj videá od odborníkov, nie len blbosti, hoaxy, konšpirácie od autorov, čo sú nevzdelaní alebo pomýlení blbci...
Jenže většina národa raději poslouchá takové ty Turky, že. Ti by toto video asi ani nedokoukali, protože by tomu nerozuměli. Turek řekne polopatisticky, že je vše špatně a to každý pochopí protože na to stačí VŠ života.
@@PetrMacounTurek řekl, co konkretně je špatně.
1.) Super video!
2.) Super hantéc 😅 Slyším česky, smeju se hezky 😂❤
Uz vubec nekoukam na trapny Autosalon, kde informacni hodnota je 0 a snaha o vtipnost je spatny vtip sam o sobe, radeji venuji cas tady mistrovi :) kde je odbornost znacna a zabavnost take nechybi
TV formát obecně je celkově k ničemu, když člověk chce takovéto hloubavější informace. Buďme rádi, že se Martin takhle odhodlal točit na youtube.
Ja bych rekl jednu vec, se kterou uplne nemuzu souhlasit. To ze kdyz ma baterka 70% SOH ze uz na ni neni spoleh neni obecne platne.
Mel jsem 1,5 roku auto s SOH 65% a bylo na nej naprosty spoleh v tom, ze dojezd byl stale presne dle ocekavani, nabijeni bylo pomale presne dle ocekavani, rekuperace nefungovala dle ocekavani. Naprosto spolehlive = predikovatelne se chovalo a pokud bych baterku nerozebral tak by se s nim takhle dalo jezdit dal jeste roky. Uz 2 roky slouzi clanky v ulozisti a jejich kapacita zustava vicemene dle oceavani = lehce se zmensuje. Zalezi proste na baterce a jak je postavene jeji rizeni. Nabijeci krivka toho auta pripominala starsi teslu = do 45% naplno pak prudky pokles, kdyz z 20 na 50 to trvalo 10 minut tak z 50 na 80 to trvalo 2x tolik tedy 20 minut... bezne nabijeci casy v zime z 20 na 80 byly kolem 40 minut a vzhledem k vyuzitelne kapacite 12,5kWh se takhle na nabijecce cekat muselo, ale rozhodne bych nerekl, ze na tu baterku nebyl spoleh, nikdy se nestalo ze by treba v oblasti pod 10% SOC doslo ke zkokove zmene nabiti, ktera by zpusobila ze bych nedojel. Nic takoveho se nedelo baterka proste jen mela mensi kapacitu a clanky velkej vnitrni odpor, proto se nabijeli pomalu a nedalo se temer rekuperovat. Vyhodou za to bylo ze i v nejvetsim horku se baterka nabijenim neprehrala i kdyz nemela chlazeni. Rici ze baterku pod 70% cheme vymenit protoze se na ni nemuzem spolehnout je nespravne. Pokud bych mel 100kWh baterku degradovanou na 50% kapacity tak bych treba vubec jeste neuvazoval o jeji vymene, pokud by me dojezd stacil.
Pěkný názor nicméně zcela individuální problematika a individuální stav .jinde a jinde sem se rozkecal o rovnoměrnosti opotřebení a stavu článku .váš případ je jak některé kousky leafa 1 generace s 24kwh baterie kdy kleslo SOH na 60% ale stále pracovali rovnoměrně jen se sníženou kapacitou .sám ale přiznává že negativní vliv na provoz a stav .takže máme pravdu oba dva .❤
Aviloo test funguje tak, že se připojí Aviloo box, nabije se na 100% a běžným používáním se vybije na 10%. Na základě vyhodnocení toho jednoho cyklu se zjistí SOH. Podle mého názoru je toto nejpřesnější, když se měří, kolik kwh baterie vydá, než kolik do ní nateče při nabíjení.
Co ukazovali nedavno Aviloo test v AAA,tak ten trval pár minut,takže určitě nic nenabíjeli do 100%.Ani není čím.Neměli to připojené k nabíječce.Aviloo test pouze vyčítá hodnoty z bms a jednotek.To by v AAA nedělali nic jiného než nabíjeli do 100%,pak hodiny vybíjeli.To by nemělo s rychlým testem,který oni potřebují nic společného.Podle mě je důležitější,kolik baterie dokáže přijmout
@@johnnysurikata1854Aviloo má rôzne protokoly. Ten krátky "flash test" je o prečítaní BMSky a maximálne ešte nejaké porovnanie s ich cloudovou databázou meraní. Majú potom aj ten dlhší protokol, pri ktorom sa baterka vyjazdí atď. Mohol by p. Vaculík skúsiť niekoho zohnať na rozhovor rovno z tej firmy :)
@@johnnysurikata1854 Ono Aviloo, co si pamatuju, umí rychlý i pomalý test, ale samozřejmě AAA i ostatní používají ten rychlý, protože na pomalý nemá nikdo čas.
Ty vousy BOZP jak vyšije 😂.. Ale palec hore 👍.. ZZ TOP forever 💪
Neskutečně chytej člověk, palec nahoru
To je vtipné je to stejné jak to znám z FPV dronů, kde sou baterky se třeba jen čtyřmi nebo šesti články.
Zajímaly by mně hodnoty vnitřního odporu u jednotlivých článků. Jakmile je jeden vyšší než ostatní, tak se pří nabíjení a vybíjení více zahřívá, a tím se zvyšuje jeho degradace, což pak ohrozí celou baterku
Od toho je balancování baterií.
@@dolejspavelnevim9409 balancování špatnej článek nespraví, časem ten článek chcípne a vezme s sebou celou baterii. Vnitřní odpor není něco co se dá opravit
@@dolejspavelnevim9409netaraj postav si FVe zakup baterky a zistíš kde je pravda
Vy jste si nevšiml, že měřil rozbalancování baterií při zátěží 170A? To je vlastně měření vnitřního odporu jednotlivých článků.
@vondrass všiml, ale zajímalo by mně to absolutní číslo, jen ze zvědavosti abych to mohl porovnat s tím co mám doma
Kdo by třeba ještě na konci devadesátek řekl, že budeme řešit takovéto problémy..jak nám chátrají baterky v autě...
19:50 Balancovani clanku a dobijeni do 100%. Toto se tyka jen baterii LFP, nebo i NMC? U NMC o tom slysim prave poprve. Diky
Až se divím jaké základy mně naučilo pár let modelaření. Vždyť ono to je úplně stejný 😂😂😂
Pan Vaculík je sice vtipný ale zapomněl zmínit že tento Fiat 500 by přitom to ročním nájezdu těch 300 000 km najel za 34 let😂 a jelikož akumulátory stárnou v čase a nejenom kilometrovým nájezdem a nabíjením a vybíjením tak je tato informace úplně irelevantní .
No, spíš to nikdo neví. Já mám v ruce Ni-HM baterii Sony NH-14WM s vyraženým datem 09/99 a změřil jsem jí kapacitu 1103 mAh (nominální je 1400 mAh) po asi 6 cyklech. Při prvním měla desetinu toho. Jak dlouho ležela ladem, nevím. Čas, jaký vydrží ve spotřebiči, tomu vyššímu číslu odpovídá, při porovnání s novými články z Číny.
Pokud Lithiovky nepustíte pod spodní mez vybití, taky vydrží dlouho. Jenže je prostě musíte jednou za čas nabít a ne je nechat roky jen tak.
@@JanNovak-pg8oe A pak tu jsou zahady, jako kamaradovo 10 let stary iPhone 4 vyndany z supliku pred mesicem, co ale vydrzi v provozu tyden. Cekali jsme ze baterka bude mrtva.
@@jointerczpokud zařízení ve vypnutém stavu zařízení nezatěžuje baterii (vykazuje nekonečný odpor) a baterka má nízké samovybíjení (slušné lithium umí)
Pak není důvod aby se baterka vybila, není čím..
je možne si pres obD2 a nejakou aplikaci toto na nabiječce zkontrolovat?
Super
Je ještě důležitější věc než je jen kapacita akumulátoru. A to je vnitřní odpor. Pokud bude vnitřní odpor velký, i kdyby kapacita akumulátoru byla třeba 70%, tento akumulátor už nedokáže dodávat vysoké proudy což se v provozu tady projeví.
ve mně vyvolávaj odpor přežitky ze století páry - parní elektrárny, třeba jaderné, které vyhodí do luftu 50 % energie ještě než vyrobí elektřinu, vot "high tech" ...
Bez těch přežitků si moderní společnost ani neškrtne.
@@labakanurzidil2464 Když to je těžké, když sice vyhodí 50% pryč, ale stále jsou to ty nejstabilnější zdroje, včetně spalování uhlí a plynu na na výrobu elektřiny. Je mi líto, ale soláry a vítr ještě hooodně dlouho nebudou hrát prim. Ideální by byla kombinace Vítr + solár + přečerpávací hydro + stálé jádro a nějaký špičkovací nebo pojistný (na blackout) plyn. Záleží sice na zemi, ale v Čechách to jinak nejde a dlouho nejde.
@@labakanurzidil2464 a jak byste tedy chtěl tu elektřinu vyrábět? Chápu... Vykácet lesy a postavit solární elektrárny...že? 😂
@@Drygr Přesně, asi má doma teplo a elektřinu ze spalování biomrkve 😂 PS: Solární elektrárnu máme doma, ale zimu a průmysl to neutáhne
No jo no. Akumulátory ono s tou životností je to složitější. Jedna sada zkolabuje už po pěti letech a druhá vydrží patnáct let. Je tam spousta vlivů od výroby přes nabíjení až po teploty skladování vozidla a i třeba vibrace ze silnic atd. . Nejhorší pro akumulátory asi je , když se jezdí dlouhé trasy nebo to naopak někde dlouho bez dobíjení stojí v mrazu a pak se to má rychle dobýt a jet dál. Tohle spalovací auta obzvláště na benzín řeší mnohem méně. Nafta ta třeba nemá ráda krátké trasy v zimě protože se zanese motor. Benzín pokud jezdíte hodně málo potřebuje ideálně 100 oktanů benzín jinak to vodnatí a uvnitř dojde k poškození. No a akumulátory ty vám zabije mráz a velké horko.
Na ebajkoch sa to da odhaliť ľahko , keď pri nízskom stavu 10% a menej dá človek turbo a ide do prudkého kopca. Ak mu ebajk vypne po chvíli tak baterka je natom už horiše, ako keď klesne postupne až k 1/0%.
Fousatý pán hodnotí SoH na základě spekulace o tom jak to měl majitel údajně nabíjet, což ale ani jeden z chlapů neví, jediný potvrzený fakt tedy je, je že po 17 tis. už je na akumulátoru měřitelná degradace, zatímco dobrý diesel na 200 tis km, je tak akorát zajetý :). Tohle video možna mělo promovat BEVka, ale za mě ukazuje jak je to
limitující záležitost.
Super!
Mně příjde strach z baterií v autech stejný jaký byl před lety strach z SSD disků. Každý řešil životnost a opotřebení. Dnes jsou již ve všech nových noteboocích a PC.
To je ale trefné srovnání.
S tím drobným detailem, že
SSD = data/instalace vás bolet můžou/ budou
1500,- až 3000,- (příkladně) vás nepotěší
.. Ale jak to bude s 300.000,- za baterku? Hmm, "no nevím"..
Samozřejmě že ji nemusíte řešit, ale třeba taky můžete..
Snazim se pochopit tu casto zminenou nevyhodu baterekt pri tzv dojezdu. Znamena to tedy, ze kdyz do stejneho auta nabiju za 500 Kc ale diky okolni teplote budu mit jednou dojezd 500 km ale podruhe treba 470km tak me okolni teplota vlastne okradla o 30km ? Jestli jo, tak bych tuto kritiku od majitelu spalovaku asi i chapal.
Na ježdění po městě je to super, na delší cestu a po dálnici je to k ničemu.
Pokud má člověk barák kde si to nabije, to je dobré, pokud bydlí člověk na sídlišti, je to k ničemu.
Já najezdím přes víkend 500 km a nemám čas čekat hodinu něž se mi elektro nabije.
SUPER VIDEO NA ZVÝŠENÍ PRODEJE ELEKTROMOBILU
Na videa s Vaculíkem se už nedá dívat.....
Tak to po videu hned v AAA/Mototechna zdraží když je tam 98% :-)
Ono máte docela zajímavé, že pán tam i zmíní, že baterie (/*akumulátor) je vyroben/á s o něco vyšší než oficiálně udávanou kapacitou, ale později se už taktně vyhne tomu, jak reálný a nastavený parametr kapacity mohou ovlivnit údaje >tvrzeného< (/tak trochu vybájeného) SOH.
Přitom že berete auto s údajem 94% a nějakým cyklem vybití a nabití to cestuje 96 - 98%, tak to asi nejlépe demonstruje výpovědní hodnotu onoho údaje..
Krásné... jsem u vytržení... nešlo to sice x-hodin připojit na diagnostiku a muselo podstoupit martýrium a dostat to na dobíjení... ale je to nádherné... elektromobilita v přímém přenosu, tvl... to bych fakt blil.
Tak to je snad jedno, jaký je pohon, tohle mají dneska všechna moderní auta. Pozor, ať si nepoblijete tričko.
a to si myslíš že spalovací auta nemají žádné potíže?? Tvl ty se serou pořád a kolikrát v historii byly potíže s diagnostikami také a dodnes 99% mechaniků neumí ani vyřešit základní vady u spalováků a vše dělají metodou pokus omyl! A ty se tady může posrat, že externí výrobce nějaký diagnostiky neměl aktuální návod k danému vozidlu.... Pičovat kámo umí každý ale něco umět vyřešit to už je jiná liga. Tebe bych nezaměstnal ani za 5,5Kč/hod ....
Jako bych malé dítě a koukal na večerníček. S podobným nadšením sleduji videa Martina Vaculíka..
Jdi spat
State of Church je prosim pekne co? To je Vatikan? Polsko? Neco jineho?
jj, na anglické výslovnosti ještě musí zapracovat :D
😂👍
🤣😂
A vehykl je taky dobrej, na to jsem úplně vysazenej.
Životnosti baterie bych se nebál. Nový Fiat 500e se prodává za cenu okolo 900 tis. Kč. Tušíte, kolik stálo tohle nové? 420 tis. za dvouleté auto, to by znamenalo propad ceny více než o polovinu...
za 900tis už je uplně jiny elektromobil,než 500e
boded by ne, kdyt se koukneš, co stojí Tesla...
@@amperak ti co maji Teslu, velmi rychle pochopi, ci uz pochopili , ze to neni vyhra ...., a ze jsou specifika, kde jine vozy kraluji. Co mohu rici pekneho o Tesle? Ano jede, co vic ? ehm...
Stačí se podívat na ceny KIA EV6 GT. Lidi co za to loni dali 2 miliony to letos nemůžu prodat za milion.
@@Havrla-Upgradety si hlavicka 😂
Moc fajn video! Trakční baterie obsahuje několik stovek článků a ukazuje se u starých Tesel, že po deseti letech prostě nějaký ten článek může odejít do věčných lovišť a to je průšvih, protože dnes se mění maximálně moduly s vadným článkem a je to drahé. Úplně nejhůře to má Tesla, která nemění ani modul, ale nabízí jen celý nový battery pack, buď aušusový repasovaný cca 200 000 Kč jen s roční zárukou nebo nový cca od 450 000 Kč :-) Nevím jaké jsou ceny u Fiatu, ale levné to nebude...
to oěpt vychází z nabídky a poptávky, až bude BEVů více, vyplatí se firmám zabývat se touhle opravou :)
@@TheElafistak počkejte 5 - 10 let a pak si to možná nechte repasovat (jo vlastně to už to bude nepoužitelný jako celek 🤭🤭)
@@jandykast413 proč by mělo? světové statistiky říkají něco jiného :) podobně jako že BEV strašně hoří že :)
@@TheElafis prcháte od vlastního tvrzení.
Radil jste že: 'až bude BEVů více' , já pouze reaguji, jak tuto "geniální" myšlenku a radu přetavit v realitu (!! za předpokladu!! že by se vaše predikce růstu počet EV zvyšoval, což bych při směru prodejů možná ani 2x neočekával .. Absolutní čísla porostou, bez dotací dost těžko jako v nedávné minulosti.. )
@@jandykast413 ja reagoval to to vaše pak už to bude nepoužitelný.... Pokud nějak nepotrestáme lidi co lžou, za 10 let bude evropský prumysl v troskách a bude tu jezdit pár nejbohatších v elekroautech z číny, zbytek lidí netuším co bude dělat....
Proč výsledek testu ukazuje 98,2% z původních 104%? 🤔
výsledek testu ukazuje 98,2% z kapacity 37,3 která je udávána výrobcem, nicméně ta kapacita byla reálně vyšší - 104%. Je to stejný, jako když si koupíte novou octavii se 110Kw výkonu a na brzdě zjistíte, že má reálně vyšší výkon.
Během nabijení budou stale sviti 2,5hodiny prední světla?to asi není dobré
ne, jen v servisním režimu. při nabíjení nesvítí, protože zapalování je vypnuté. Tohle umí i spalováky, které neumí vypnout světla.
😂
@@amperak to já vím,ale v servisním modu,nabijí 2,5hod
Je to divné až obtěžující, ale u LED světel to ničemu nevadí.
@@janvasatko1195kvůli chlazení (nepřehřívání čipů) je vše dimenzováno na to, aby to hodiny nehnutě stálo a pracovalo, když běžně se to za jízdy chladí?..
Pan Vaculík berie asteroidy? Ta ruka rastie a rastie 😂😂😂
To má nabouchané stále z toho tahání El. Kabelů k nabíjení EV 😂
V mekaci do krabicky happy meal
Tak asteroid a stereoid sú trošku odlišné výrazy 😁
SOH nabízí Tesla v service menu, ale musíte být u nabíječky jelikož se auto nabije do 100% a potom cca po 20-30min vybije do 0%. To vybíjení stojícího auta je celkem hlučné.
To balancování od 80% nahoru je pro mě největším překvapením. Skvěle fundovaný technik ten fousáč!
Baterie může vydržet jen pár tisíc a to zvláště, když se používá přehnané rychlonabíjení nebo když se vybije pod dovolenou úroveň napětí. Druhá věc je i čas životnosti cca 7 let, pak už je baterka chemicky degradovaná.
No krásná drahá hračka, ale nás co máme rozum a vyrostli jsme na benzínu to nikdy nepřesvědčí😂
Přesně!
Mám V6 v naftě a už bych si spalovak nikdy nekoupil...
Vyrostl jsem na benzínu, BEV mám 3 roky a už nic jiného nechci. Kde je chyba?
@@BZE-dt6dikdyt to tam pise, v hlave. Btw, ja BEV jeste nemam, ale jednou budu stejne postizen 😁
Mňam mám 6V 30 ročnú nemením,včera začalo Porsche vyberať z elektroporsche batérie a prerába ich na klasiku spalovaky,,toľko k tým úspešným nasilu núteným elektro,,pretože elektro je stratove bez dotácií,
kdyz se budu chtit dovedet neco vic ohledne zivotnosti baterie, urcite se na to nebudu ptat zahradního trpaslika 🙂
Nejde změřit celé spektrum? Nabít na 100% a časově sčítat hodnoty wattmetru až do 0% baterie?
Jde na tabletu od applu
Asi ne, protože pak by se místo teorie mohla ukázat pravda.
Hele ty vousy sou hustý, ale ten knír je topovka!
No hej, poucne videjko. Ale to ze e-auta maju tzv. RAW (surovu) kapacitu a USABLE (vyuzitelnu kapacitu) by bezny pospolity lud hadam uz mohol aj pochopit za tych par rokov ... Rovnako ako aj to, ze RAW je cca o 10% vacsia ako USABLE.
Pouzivatelovi je dovolene operovat v rozmedzi USABLE a tam su tovarensky nasetovane hranice 0% a 100%. Lenze pri 0% usable je tam este dajme tomu 4% z RAW. No ale ukazobvat -4% (ano MINUS) to proste nebude, aby sme klesli na realnu RAW nulu. Rovnako aj pri 100% USABLE tam je este priestor na dalsich dajme tomu 6%, no ale opat ukazovat 106% (ano 6% nad 100%) to tiez proste nebude .... Proste pouzivatelovi do dovoli operovat iba v rozsahu USABLE (vyuzitelej kapacity), pricom troska je tam esta NAD a troska POD. Je to tak proste nanormovane/ nakonfigurovane, aby pouzivatelnych 0% znamenalo ze v baterke je FYZIKALNE a skutocne este napr. 4% surovej kapacity ku ktorym sa pouzivatel NIKDY nedostane. Detto aby pouzvatelslykch 100% znamenalo ze baterky je FYZIKALNE stale este nenabita a este stala ostava cca 6% do FYZIKANEHO a skutocneho nabitia vsetkej surovej/osadenej kapacity.
Druhy mytus o nabijani 20%/80% je detto blbost ako uz bolo vysvetlene. Extremy nejsu dobre. Proste 5-7 rokov na mobile ci e-aute a fungovat iba v uzivatelskom rozmedzi 20-80% nabitia baterie (a RAW je to este uzsi interval), tak to je uplne chore. Rovnako je uplne chore v jednom kuse (mobil kazdy den a e-auto kazde nabijanie) to vybijat na 1% a nabijat na 100%. Wono treba to talianske cistenie aj pre e-auta a tablety/mobily, nielen pre fosilaky. Proste fungovat medzi 20-80% alebo 15-85% a raz za 2 tyzdne u mobilu (u e-auta raz mesacne idealne den pred jazdou) to vycicat na 1% a nabit na 100% a nechat na nabijacke este zo 2-3 hodky ... Ako uz bolo v podstate povedane :)
Dá se tento test někde postoupit ze svým autem? Případně kde? Ideálně Praha nebo střední čechy, díky moc.
Postoupit ze strednich
V Boltce ti skvěle změří TDI elektro je slepá ulička, musíte do Brna
Takýto test batérie je síce zaujímavý, ale nevypovedá o jej reálnom stave. SOH batérie je tak podstatný ako nájazd auta v km. Najdôležitejší parameter u batérii elektroáut je hodnota vnútorného odporu každého článku a ten sa nikdy nedozviete pokiaľ jednotlivé články, ktoré sú pospájané sérioparalelne nerozpojíte. Staré Nissan Leaf s SOH okolo 85% a nájazdom okolo 150000km a menej sú po 12tich rokoch už takmer nepoužiteľné. Jazdia, no dojazd majú ledva 70km a pri veľkej záťaži dochádza k zlyhaniu batérie a to preto, že niektoré články sú už vadné, teda majú veľký vnútorný odpor a nízku kapacitu a ich napätie skokovo padá. Čím je viac článkov v batérii, tým lepšie sa rozkladá záťaž, preto taká Tesla model S s cca 7000 LiIon článkami 18650, ktoré sú nastavené na max. nabitie na 3,9V vydržia aj tých dvanásť rokov, pričom auto má stále polovičný dojazd 250km z pôvodných 500km. V podstate najväčší nepriateľ elektroáut je čas a nie jazdenie a nabíjanie. Elektroautá sú najvhodnejšie pre ľudí s obrovským nájazdom ako 50000 a viac km ročne, naopak najnevhodnejšie sú pre ľudí na jazdy okolo komína, pretože po dvanástich rokoch majú najazdené síce len 100000km a menej, ale batérie majú na výmenu. No ak budete robiť všetko pre zachovanie výdrže batérie i tak po 15tich rokoch bude na výmenu s tým, že posledných 5 rokov malo auto malý dojazd a tu elektroautá oproti spaľovákom ťahaju za kratší koniec, pretože spaľovák aj po tridsiatich rokoch má dojazd ako keď vyšiel z fabriky.
A kolik let baterie vydrží?
Odhady jsou i 30let
Vozítko je v dobrém stavu, bylo vynikající.
Takže to ukazujou nějaký číslijou, kerý může bejt úplně jinýjou.
(SOH) 94 - 96 - 98%
.. !Pokud! by byla pravda těch 98%, pak původně elektronika fixlovala o 200%
A to jako chceš (ohledně srandy za statisíce.. )
Jak dlouho vydrží baterie v autě ? NA VĚČNÉ ČASY.
"Jee, ono to na mereni ukazuje tak hezke cisla" - koukam pouceni z dieselgate nulove...
Jinak baterie starne predevsim v case, rok je nic + okolnimi podminkami
Vetsina lidi si nemuze dovolit nova auta a neprovozuje je 5 let. Takze koupit si 12 let stare elektro, a chtit po nem aby dalsich 15 let slouzilo, bude zajimave
To už jsem viděl u Landy 😀
Jo Orlik to tenkrat taky pekne rozjel
@@KnedlikOlomoucký ruclips.net/video/wIbkpcICPT8/видео.htmlsi=mWs11qM4OwV3n4Il
Kdyby nezanikl sovětský svaz, už 10 let by tam jezdili na atomovou energii😂😂😂
❤😂🎉
moje Alma Mater :-) ..... co jsme se tam nachrápali na praxích :-)
7 let a ke konci -30 %. V zimě jen 50 %.