Tento test musel být poměrně náročný logisticky i finančně. Výborná práce, která přinesla objektivní a hodnotné informace. Kéž by to tak fungovalo všude. Děkuji.
@@tgregi Tiez ma to napadlo :). Ale zas... na druhu stranu... ak pominieme a ignorujeme reklamu (vo videu su umiestnovane "produkty" - ako sa hovorieva), tak celkom zaujimave video napr. pre slecny, ktore presli autoskolou pod stolom a ktore su rady ak vedia, ze kde sa vobec tankuje palivo :). Cest vynimkam samozrejme, nechcem pisat ako nejaky stary socialisticky dopravny policajt, ktory nenavidi zenu za volantom, lenze naozaj to je tak, ze vacsina zien si o sebe mysli, ze "ja som zena, tak ja nemusim vediet vymenit koleso s defektom na aute".
Pro mě je ta informace na prd. Většina lidí ani lidí se služebáky nejdražší benzíny do auta nelejou. Přidat prodejce T O, který má na benzínkách nejdelší fronty kvůli nízké ceně, a stejně otestovat jejich nejlevnější E5 benzíny. To bychom se možná divili, že některý renomovaný stojí za prd, jiný je nadprůměr a třeba, že T O má sice průměr, ale vzhledem k ceně, že se až někdy u nich nechutné fronty dají pochopit. 😬
TOMUTO HOVORÍM POCTÍVÁ NOVINÁRČNA. máte môj obdiv a úprimné ĎAKUJEM. Veľmy zaujímavé, prínosné a svele spracované. Do svojej Mazdy cx30 dlhodobo tankujem slovnaft 100 a po tejto reportáži tak budem robiť aj naďalej. Avšak také malé rozdiely som nečakal.
@@tgregiTak teď nevíme, jestli ho zaplatili všechny ty řetězce a všem pochlebuje jak on tak všechna ta měřící pracoviště, nebo ho zaplatil jen jeden a toho takhle naštval. 😂
Jestli jsem se ale něco v tomto videu nedozvěděl, tak to, jak mám chápat prémiové palivo označené E10? Je tedy škodlivé pro Felicie stejně jako E10 95? Je problém líh či i ETBE? To je mnohem důležitější informace pro české vesničany 😂
Očekávám test těch samých značek s přidáním T O, s nejdelšími frontami na benzínkách, na jejich nejlevnější E5 benzíny. To bude konečně informace pro většinu motoristů.
kolik bylo biosložky v Efektě E5 , 0 nebo 5 % . Může tam být i 0% . Ten test je bez přesného čísla biosložky na nic . S každou dodávkou je množství biosložky jiné ...
Vyborne!!! Uz dlouho jsem nevidel test, ktery by byl provedeny s tak profesionalni gracii 👍 Pan redaktor je SKUTECNY odbornik a ne Kecal jak 80% ostatnich 👏👏👏
Perfektná recenzia a test prémiových palív. Na najvyššej možnej odbornej úrovni. Klobúk dole. Určite si príprava testu vyžadovala veľa času, energie, prípravy a nepochybne aj niečo stála. O prémiové palivá som sa začal zaujímať až potom, čo sa mi na mojom výbornom 24 ročnom japonskom krovinoreze Honda UMT 28 D rozpadla jedna hadička a na 15 ročnom MTD BV 3100 benzínovom vysávači mi začal tiecť karburátor. Mechanici ma upozornili, že od roku 2020 na slovenských čerpacích staniciach nahradil benzín Natural 95 nový benzín s označením E 10, ktorý má väčší podiel biozložky - etanolu (alkoholu). Priznám sa, že som túto informáciu v médiách prehliadol, aj keď vraj bola dosť diskutovaná. Benzín E10 u staršej záhradnej techniky, ale aj automobilov, ktoré na neho neboli prispôsobené od výroby, ničí rôzne gumenné tesnenia, manžety, hadičky... Okrem toho zanáša palivový systém v omnoho väčšej miere, ako prémiové palivá - tie ho dokonca vďaka aditívam do istej miery čistia. Hneď som do všetkej záhradnej techniky doma (záhradný traktor, krovinorez, vertikutátor, kosačky, motorová píla atď.), začal tankovať prémiový (len o pár centov drahší) 100 oktánový benzín E5 od MOL na slovenských čerpacích staniciach Slovnaft. To isté som odporučil aj sestre, ktorá jazdí veľmi málo a na svojom VW Polo má najazdených za 13 rokov len menej ako 50 000 km, t.z., že auto väčšinou stojí v garáži a je navonok, ako nové. Ibaže, ak by po roku 2020 tankovala štandardný benzín E10, skôr, či neskôr by jej to poškodilo celý palivový systém, keďže jej niekedy trvá aj viac mesiacov, kým vyjazdí jednu nádrž. Pri jej nájazde kilometrov ich bude musieť pri predaji na rozdiel od mnohých iných "predajcov" stočiť smerom hore, lebo jej nikto neuverí, že sú to skutočne najazdené kilometre...:). Môžem potvrdiť zistenia z vášho testu. Keď som sa viezol na jej aute s natankovaným 100 oktánovým benzínom E5, žiadny rozdiel v dynamike jazdy a ani spotrebe som nezaregistroval. Ale, čo sa týka prevencie zanášania palivového systému, ten rozdiel je určite obrovský v prospech prémiových palív, ktoré mu zabraňujú. Určite sa u vodičov, ktorí jazdia veľmi málo oplatí priplatiť tých pár Eur za prémiové palivo. Čo sa týka palív pridám ešte jednu poznámku, o ktorej mnohí ani netušia a týka sa hlavne zimného skladovania záhradnej techniky. Štandardné palivo - benzín E 10 s väčším podielom biozložky pri nevyprázdnenej nádrži cez zimu celý systém poškodzuje, ale vyprázdnená nádrž pri jeho používaní, tiež nie je ideálne riešenie. Najlepšie je tankovať prémiový E5 benzín a na zimu do neho ešte pridať kvalitný stabilizátor paliva (aditívum). Ja napr. používam Briggs & Stratton Fuel Fit (250 ml balenie vystačí na 25 l benzínu), ktorý stabilizuje benzín a doba skladovateľnosti tohto prémiového paliva sa predĺži z 2 až na 36 mesiacov. A čo je najdôležitejšie, na začiatku sezóny nemáte pri záhradnej technike problém so štartovaním a poškodeným - zaneseným palivovým systémom. V prípade záhradnej techniky sa určite oplatí investovať do prémiového paliva a stabilizátora paliva na zimu. Ešte raz vďaka za výborné video @autocezet a "Světu motorů"
Pro ten turbodiesel nejlépe tankovat diesel bez bio (EuroOil, Vendys ji mají) a aditivovat VIFem. Mám to leta prověřené, motor "tichý" chod, bezproblémové starty, excelentní spotřeba a hlavně žádné problémy s DPF. Prémiová nafta určitě špatná není (svého času jsem tankoval Diesel Verva nebo podobné u konkurence, ale tak nějak mi to přijde zbytečné).
Super pěkné a odborné video. Pan Vaculík ví o čem hovoří, nemachruje a zároveň je fakt fachman a mistr svého oboru. Navíc je i vynikající komentátor a především normální člověk. Zdravím a děkuji za zhlédnutí. PS- Spotřebu paliva zásadně ovlivní samotný řidič. S Trabantem jsem jezdil i do 6-ti litrů, někdo jiný i za 12 litrů. Rekord mám i 4,5 litrů na dálku při rychlosti 90 km za hod.
Si myslím, že z ONO není třeba mít strach. Cokoliv, co jej vyvolává spíše pramení z nějakých neopodstatněných fám. Někdo možná namítne, že tam jezdí tolik lidí jen protože ten benzín je levný. Ale jezdí tam i lidi, co vlastní drahá auta. Pokud by tam měly být nějaké problémy, jistě by se to rozneslo a lidi by tam tolik nejezdili. Vím, že v nějakých testech paliv (matně tuším, že se jednalo o naftu) před lety ztrácel Shell. Chci tím říci, že i zavedené značky nejsou vždy zárukou. Jinak ONO v relativně nedávné době vyhrálo i anketu související s důvěrou ve značku. Snad z 500 značek na 1. místě. Bylo by to možné, kdyby s jejich palivy bylo něco v nepořádku? Odpovězte si sami.
@@davidbednarik3312 ja na ONO teda nejezdím taky ale jen kvli počtu aut co tam stojí.... zkuste mrknout na kontrolní výsledky paliv neviděl jsem že by ONO dostalo pokutu za nekvalitní palivo
Super! Díky za osvětu mezi BFU. Prakticky stejné výsledky jsem měřili při studiu ČVUT Fa Strojní - obor spalovací motory. Je bohužel smutné, že i spolužáci co prošli také ČVUT dnes často tvrdí, že na tu stovku jim to jede lépe. Takže ještě jednou děkuji za osvětu!
No, pokud na vervu 100 najedu o více jak 150 km na plnou nádrž navíc oproti efektě 95 tak to asi o něčem vypovídá. Denně stejná trasa. Nejhorší nájezd jsem měl u molu (obyč i premium).
U Mazdy 6 z 2002 roku jsem přešel z 95ky na 100ku a spotřeba šla o 0,5l dolu a motor byl živější a tišší. Nejsem v tom sice študovanej, ale vím jak se auto chovalo :) I teď u H-Civica dávám 100ku i když je doporučená od výrobce 95ka. Ale dávám ji i právě z důvodu vlastností popsaných v tomto videu :)
@@MrPrometheusUK na 50 L nádrži by to mohlo dělat 0,9 L/100km. nezdá se Vám to hodně při stejném stylu jízdy? Když tedˇjezdím s potratama o obsahu 1,5 L, tak rozdíl není až tak závislý na stylu jízdy. Pokud jsem jezdil v 2,0 L turbo, tak rozdíl mohl být klidně 2,0 L/100km v závislosti na nasazení.. :)
Tak to netvrdí jenom ti co prošli ČVUT. Jsem automechanik, mám dopravku, ale na 100vku od Molu mi TSI jede určitě lépe než na Vervu. Což potvrzují i testy od p. Vaculíka. A pocitově to poznat jde!
Ked vyhrevnost benzinu EFEKTA 95 oktan = 21,27 je vacsia ako u VERVA 100 oktan = 21,26. Vyhrevnost Shelky 100 oktan s honosnym nazvom V-POWER RACING 100 E5 = 21,28 je prakticky rovnaka ako ma EFEKTA 95 oktan E10 = 21,27, lebo nema taky uzasny nazov, oblbujucu reklamu a totalne predrazenu cenu. Pekny den.
Tenhle test je manipulativní . Biosložka a to vám nebylo řečeno , je u každého závozu paliva jiná , někdy je to i 0 % , někdy až 5 % . Mohl by nám pan Vaculík sdělit , kolik biosložky měla Efekta 95 E5 ? Mohlo to být klidně i 0 % biosložky . Mám zkušenosti s naftou , co závoz , to jiné množství biosložky a na té naftě je to znát
Skvělé! Zrovna včera jsem tento test četl na netu. Velmi by mne ale zajímalo, jak by v tomto testu dopadl benzín E 10 95 okt., kterým od příštího měsíce Orlen nahradí benzín E 5.
Tak tohle je fakt super video. Tak nějak sem věděl, že když výrobce auta říká "používejte benzín 95" takže stovka má více-méně nulovej benefit. Ale vidět to takhle podložený pořádným měřením, palec hore :-)
To záleží na motoru. Tady to testují na přímovstřikovém turbomotoru, který má malou antidetonační rezervu. Některé moderní atmosférické motory měly/mají antidetonační rezervu větší a senzor klepání a na více oktanový benzín mají vyšší výkon - a nemusí jít o sportovní auto. Třeba motor Ford 1.6 Ti-VCT...
@@alambert147co je antidetonacni zona? :D jinak mám focuse, presne tu 1.6 ti vct 2008 a muzu rict z pocitu ze na motorce rozdil nepoznam, i tak tam tankuju stovku protoze tam hodne boucha hlava valce. Ale kdyz natankuju 100ku do focuse tak je tam znat hodne rozdil, auto ma tisi a plynulejsi hladsi chod motoru a motor reaguje vic na plyn. Ale i tak tam tankuju 95ku protoze to auto zere 9l/100km a nemam penize na 100 oktan :DD
Díky za test... ikdyž, každý alespoň trochu soudný a objektivní člověk, musel poznat sám, že ve spotřebě rozdíl není. Mě by ovšem spíše zajímal rozdíl v životnosti. Dnes se totiž udává, pokud se nepletu, životnost benzínu pouze 3 měsíce (klasická 95) a když odstavíme motorku nebo zahradní techniku na 5-6 měsíců přes zimu, tak opravdu mám pocit, že s 95 mám veliké problémy, to na jaře nastartovat. O tom, co se z toho usazuje v karburátorech starších motorek, už se netřeba ani dohadovat. To každý, kdo s tím měl něco do činění, ví. Ten benzín 95 s bioložkou, se začne časem rozkládat na jednotlivé složky, které se začnou oddělovat podle své hustoty a usazují se na dně nádrží, zalepují trysky a působí mnoho dalších problémů. A to by mě zajímalo spíše... jaký je rozdíl v životnosti po takhle dlouhé době mezi 95 a 100 oktanovým benzínem.
To máte pravdu. Zažil som s tým veľa problémov v dobe keď začali dávať do benzínov biozložky. Vtedy sme mali japonské motorky (3ks) a nikdy som na zimu benzín neriešil, až keď prišiel tento novodobý benzín. Odvtedy som musel maximálne po dvoch týždňoch naštartovať aspoň raz ( keď som nejazdil cez leto). Na zimu už som potom vždy vypúšťal karburátory cez výpustné šróby. Záhradnú techniku skladujem tiež vždy s prázdnym karburátorom. 2T aj 4T motory nechám vždy vyvrčať do sucha a viem že mám istotu. Do všetkého tankujem výhradne benzín s označením E5 ,ale aj tak neriskujem , a všetko čo je bez vstrekovania vyprázdňujem. Autá a moto zo vstrekovaním nemajú s benzínom E10 takýto nroblém.
ja sem si par let zpatky dal benzin do zavarovacek a doted mu nic neni. Asi je to tim ze je to uzavreny a nemuze se tam natahnout voda..kazdopadne samo osobe se tomu nic nestane. Motorky mam dve a uz se s tim nestresuju. Teoreticky nejjednodussi je natankovat plnou.
11 месяцев назад
@@MySvestka A to je takový problém připlatit pár korun navíc za "prémiový" benzín s ETBE? Do svojí motorky (protože už nejezdím zase tak často) dávám už celoročně Vervu 100 (ano, nějaký čas už i s E10). Nikdy nebyl problém nastartovat jí i na jaře. Nedávno jsem kvůli hledání poruchy (zbytečně) rozebral karburátory. Byly krásně čisté.
@ Ja tankujem do všetkého iba benzín E5. Vždy so nechával motorky cez zimu v garáži len tak ,jak som ich nechal na jeseň. Konkrétne Honda CB600F Hornet, Honda CBF 600N a Yamaha 535 Virago, boli to motorky bez vstrekovania! . Nikdy som nemal problém na jar naštartovať. Až kým nezačali dávať do benzínu prísady. Virágo skončilo v servise lebo motor išiel iba na sitič... Hondy som rozoberal ,a čistil sám. motory išli na dva alebo tri válce po naštartovaní... odvtedy som kupoval len benzín E5. Aj do áut aj do motoriek, krovinorezov , kosačkyatď. Už tomu ale neverím.. nenechávam nikde benzín viac ako dva týždne. sú to sračky! Zažil som si stým svoje ,a nikomu to neprajem rozoberať a čisťiť... To nieje o peniazoch. Ja svojim strojom dávam len to najlepšie, či je to olej alebo benzií alebo iná starostlivosť. Je pravda že stroje s vstrekovaním také problémy nemájú...
Před týdnem jsem nastartoval sekačku i křovinak po zimě naprosto bezproblémů (motory Honda). Už 10 let to neřeším a všechno normálně funguje. V kanystrech mám někdy benzin i vic než pul roku a nikdy se mu nic nestalo. Je to autosugesce, jak jsme slyšeli a dokázali si :-)
Přesně tak 👍 A vyhnout se vyloženě levným benzínům.
Год назад+35
@@josef-soukup S tou cenou to není tak jednoznačný. To už pak záleží, kolik si jaký pumpař odtrhne od huby na marží. viz třeba ONO, kde si dobrovolně majitel z marže ukrajuje a tím může nastavit cenu poměrně hluboko pod konkurencí a na kvalitě to znát není.
@ právě třeba ONu se zdaleka vyhýbám. S kvalitou jsou na hranici, tak aby palivo prošlo kontrolou, ovšem tou základní od ČOI. Marže mají nižší, doplňkový prodej skvělý, jezdím tam často, ale jen na kafe. Samozřejmě ať si každý tankuje to, co uzná za vhodné 🙂
@@josef-soukup Na ONO tankuju všechna svá auta přes 20 let od osobáku, přes sportovní auta po kamion. Naprosto nikdy jsem neměl problém s kvalitou benzínu a to ani poté co jsem to sportovní auto vytáhnul po 8 měsících stání z garáže. Jiný příběh to však byl u Benziny (Felicie) a tehdejšího Agipu (Fabie I.). U obou aut mi po ujetí cca 3-5 km od natankování začal motor škubat, svítit kontrolka motoru a skončilo to výměnou palivového filtru a vypumpováním paliva z nádrže. Přitom obě auta jsou benzín, jezdí denně a jezdí i na ranní moč po večerní kalbě.
perfektní práce! tomu já říkám solidní novinařina! Díky vám si uvědomuji rozdíl mezi fakty potvrzenou informací a "dezinformací"! a to evidentně platí i obecně-nejen o palivech, že?
Veľmi dobrý test, ktorý musel byť naozaj náročný. Chválim kvalitnú prácu, p. Vaculík! Chýbal mi tam však údaj 95okt benzínu E10. (Možno tam by sa prejavil rozdiel oproti 100okt, E5.) Spomínaná Efecta bola síce 95tka, ale E5.
Všetko je to veľmi pekné a ďakujem za ten test, len s tou účinnosťou treba dodať, to, čo každý mohol vidieť na vlastné oči, že je to motor na skúšobnej stolici a v skutočnosti treba ešte rátať s účinnosťou prevodového mechanizmu, valivým odporom pneumatík, spotrebou alternátora, atď, takže účinnosť vozidla bude samozrejme nižšia.
Výborný test. Bylo by skvělé kdybyste ho zopakovali příští rok, až se objeví i N95 s E10. Tedy porovnání 100oktanových benzinů s N95 a podílem biosložky 10 %.
Tak to je pecka některé vaše názory mě iritují ale tohle vše smazalo 😮😮😮 děkuji vám že jste to uvedl na pravou míru díky díky díky. Už jsem pochopil proč kluci berou palivo u benziny a používají booster na dodatečnou úpravu.
Год назад+3
testovali to tuším na motoru VW 1,4 TSI. měll jsem dříve Mazdu 6 2,5l atmosféra. Měla v dokumentaci uvedeno 192 k při benzínu 100 oktanů a něco kolem 180 k při benzínu 95 oktanů. Motor uměl rozpoznat palivo a změnil nastavení. A nebyl to žádný závodák, ale pohodlný sedan se spotřebou 6,5 l
Super novinářská práce, sám tankuji pouze 95ku a jednou za 2 roky natankuji 100 pro pročištění. Snažím se ale šetřit i na 95 a až budete mít někdy finanční prostředky, tak by mě velice zajímalo rozdíl mezi drahými a levnými benzíny například Shell nebo OMV vs. Tank Ono nebo PRIM. Děkuji! 👍
Dakujeme krasne za skvele video ;). Jedna konstruktivna: poprosim skorigovat chybu v popise nameraneho vykonu / tociveho momentu vztahujuceho sa k otackam v case 12:45 . Inak super.
A presne takto má vyzerať internet. Mám svo subjektívny názor, idem ho preveriť, svoje merania nech sú akékoľvek zverejním a vyjadrím svoj nový ale tentoraz empiricky podloženy pohľad. Video je edukatívne, zjavne aj finančne a časovo nákladné. Veľké ďakujem.
To je pravda ale vzhledem k tomu, že nebyl zásadní rozdíl v max. točivých momentech u všech vzorků, tak by ani konečné hodnocení nebylo jiné. Závěr by byl stejný.
Tak jsem pred par hodinamy vytahl benzinove cerpadlo na me fabii II 1.4 63kw a tesneni cerpadla zdegradovano ,naomak leptave nekolik mm obvodu rozdroleno na cerpadle a v nadrzi. Dekuji EU za bioslozky.
Tak musím říct, perfektní, super,už mám konečně jasno,jedna prosba,mám Ford Mondeo, nafta,kupuji pravidelně BG aditiva,má to čistit palivovou soustavu, výstřiky, filtr pevných částic..a vždy rada byla, berte Lepší naftu,bez biosložek,tak a všechny by zajímalo, mýty?nebo pravda.. udělejte prosím test
Díky, skvělá práce. Teď by mě ještě zajímalo porovnání těch benzinů v kvalitě na konci zmiňované, tj. který čistí víc, který je pro motor šetrnější. Takové srovnání by mě upřímně zajímalo i u klasických B95.
Úžasné, samo sebou nerozumím většině toho co se tam hovoří, závěr je že není pro mě, nenáročného uživatele rozdílu a můžu se spolehnout na cenu... Jen mě od 18 minuty napadlo že dost HODNĚ záleží na testovacím motoru 1,4 TSI což je dost velký profesor ... nu pro mě je to video.. Moc děkuji!!! spíš připomenutí. Tankuj do motorovky z MF nějaký stooktan ať to nezalepíš za ten rok co to nenastartuješ a u věcí co používám pořád je to jedno.
Super práce, jasné je, že pokud jde o test 100oktanových benzinů, nebude tam s Efectou 95 jako kontrolní vzorek ONO 95 nebo 98. Také to něco stojí, že :) Každopádně pokud by se do budoucna dělal test "jen" 95, pak by to ONO a případně ONO + běžné komerční aditivum (např. VIF) velmi hodilo :) Jinak ze "subjektivních" historek: Tank ONO 98 byl jediný benzín, na který italský 1.4 100HP s problematickým startem startoval naprosto bezkonkurenčně :))
Jestli je mi známo, tak ONO nevyrábí žádný benzín ani nevlastní přečerpávající stanici. Takže z toho je jasné, že benzín pouze nakupuje zrovna od toho kdo nabídne nejnižší cenu. Pak většina čerpacích stanic ONO vypadá strašně (zákaznicky) tím si také pomáhají k nízké marži.
jinak na ONO 98 jezdil naprosto v pořádku i můj Saab 9-5 2.3T, teď s V8 5.2 od Moparu mi jen subjektivně přijde, že 95 s VIF funguje bez rozdílu oproti čemukoliv lepšímu, tak možná je to konstrukcí historické atmosféry s malým měrným výkonem @@MsJuray
Nás ladiče by také docela zajímalo, jaká je ta hranice kompresního poměru pro 95 oktanový a 100 oktanový. To jste tam měli zmínit, když jste měřili ty oktany na tom stroji, kde se dal nastavovat ten kompresní poměr a měřit klepání. Něco jsem četl, že do 10:1 by měl stačit Natural 95 a nad 10:1 Natural 98-100...ale není to podložené žádným měřením.
Jako ladič bys takovou otázku nepoložil, záleží na mnoha faktorech mimo jiné je důležitý hlavně dynamický kompresní poměr (čím ostřejší vačka s větším overlapem, tím víc vzduchu "uteče"), celková geometrie spalovacího prostoru, způsob vstřikování, teplota vzduchu, přetlak atd atd. Například u BMW motorů když se staví na turbo, například M54, tak snížení kompresního poměru z 10,5:1 na 9:1 pomoí vyššího těsnění pod havou mi dovolí nižší předstih před detonačním hořením a to kvůli tomu, že se změní "quench area" což je doslova prostor mezi pístem a hlavou ve finální fázi kompresního cyklu - motor příjde o turbolenci v tom spalovacím prostoru, která pomůže spálit čistěji celou směs. Takže odpoveď na tvou otázku, ano některým motorům s vyšším kompresním poměrem s přeplňováním vždy vyšší oktan pomůže k efektivitě motoru, ALE nedá se to bohužel říct obecně o všech motorech, přestavbách a setupech. Nelze říci že tento a tento kompresní poměr potřebuje takové a takové palivo, protože je hodně proměnných mezi motorizacema
@@theocmaniak Hezky jste nám hlupákům to všechno vysvětlil - móc vodborně teda, asi ste votom už někdy něco slyšel, nebo co... "čím ostřejší vačka s větším overlapem, tím víc vzduchu "uteče" - neumíte mluvit česky ? WTF ? Pán se Vás naprosto jasně ptá na hranice kompresního poměru a ten je léty prověřen a vyzkoušen a Vy na něj hned spustíte s úpravou na přeplňovaný motor... Kde jste vyhrabal archaický pojem ostřejší vačka - asi v hospodě na návsi... Howgh
U atmosférického zážehového motoru by kompresní poměr neměl překročit 11,4:1 na Natural95 - další nárůst je vždy problematický... A u zážehového přeplňovaného motoru se tímhle nelze řídit... to se Vám snažil vodborně vysvětlit pan "maniak"...
@@xlosxlosU atmosféry to platí naprosto stejně pane, nedá se říct “nad takový a takový kompresní poměr je třeba 100oktanu” je to nesmysl, jsou motory, které mají limitovaný výkon předstihem a jsou motory, které ne, nehledě na kompresní poměr. Opět - může být nějaký (většinou koncepčně starý) motor, který má kompresní poměr 9:1 a bude jeho výkon limitován detonacnim hořením/predstihem, pak může ze 100oktanu vytěžit slušnou porci výkonu navíc, no a pak může být moderní atmosférický primovstrik co bude mít 12:1+ a rozdil mezi 95 a 100oktanem bude v řádu jednotek procent. Prostě to NEJDE generalizovat.
Fantastická práca. Mám Š-Super Combi 1.8 TSI 118kw CDAA a výhradne tankujem benzín len Polsku VERVA98 E5. Je to asi najlepšia varianta poměru cena=výkon.
@@mihokradovan Nezerie uz absolutne nic 😁 je po vymene nielen kruzkov ale aj piestov inak by sa “zavada” opakovala po x,y km opat. Teraz to je parada. Ten motor je fajn len mal od vyroby pod dimenzovane kruzky inak gra muzyka gra. Dal som za to cca. do 1700.-€ ale aj tak sa mi to oplatilo v pomere cena pri kupe. Inak mi ho robil poliak co repasuje veterany a ma cez 30 rokov praxe, takze toto som uz nenechal na nahodu, slovak by do ruky moje auto nedostal !
Tak ono oktanové číslo není o výkonu, ale o odolnosti proti klepání. A to je vše co jsme se tu složitě dozvěděli. Daleko zajímavější by bylo řešit tu biosložku ! Tedy líh vs onen ETBE a jejich vliv na motor. Případně další možnosti jak se těm sajrajtům vyhnout. Třeba já mám auto trifuel tedy můžu jezdit na BA, CNG, LPG a benzín používám jen na startování, přičemž mám nádrž jen na 15 l benzínu. Beru zásadně prémiové benzíny a i tak po 2-3 měsících v nádrži bývá problém se startováním. A to zejména u Vervy 100. To je moje praxí vydřená zkušenost. Já si to zdůvodnuji tím, že je ten benzín dražší a tedy mají u pumpy menší výtoč a ten benzín se v zásobníku méně protáčí, takže již není ten pravý ořechový, pokud tam leží kdoví jak dlouho a v jakém množství. Z ného pohledu je lepší Eurooil, také proto, že z aplikace lze zjistit složení a mívají bez lihu.
Nejvíc se mi vždy rozjelo auto (a snížila se spotřeba), když jme natankovali klidně v nějakém kolchozu na Ukrajině. Tedy tam, kde byl čistý benzín (kamarádi, kteří měli diesely zrovna tak) bez jakéhokoliv bince, který tam prostě nepatří a jen se o něm lže. A to mám ověřeno, protože jsem po Ukrajině najezdil dohromady cca 60 000 km.
Jenže mě zajímá úplně jiná věc a to je bordel v palivové soustavě od biosložek. N98 tankuju do veterána ne kvůli nějakému výkonu, ale kvůli tomu, že když jsem tam dával N95, tak jsem to po zimě už nenastartoval a karburátor, hadičky i nádrž byly plné lepkavého bílého šlemu. Všecko se muselo vydrhnout. Jak to teda bude teď s tou orlení stovkou?
Ano, to co jste uvedl je přesně ten důvod, proč tankuji do motorů a všeho nářadí (centrál, pil, sekaček, křovinořezů, motorek) Vervu 100 bez bio složek.
Označení E10 u "Vervy 100" to by mě zajímalo ??? VERVU 100 kupuji právě k vůli tomu, že by neměla mit bio přísady, které po delší odstávce dělají motorům problémy. V testu se o tom nezmiňují, pouze o lepší aditivaci.
V 95 oznacrni E10 je bioslozka ethanol. Ten zpusobuje to "zvodnateni" repsektove na sebe vaze vzdusnou vlhkost. Takze kdyz natankujete kanystr az po vicko timto benzinem, nedostane se ke vzdusne vlhkosti a tudiz nezvodnati ani ten. Nove je benzin 98 i 100 se stejnym oznacenim. Takr jde o primichavani bioslozky, ale v tomhle pripade se nejedna o ethanol, ale o slouceninu (jejiz nazev bych nerekl spravne, ale ve videu hned na zacatku zaznel) ktera nema stejne vlastnosti jaoo ethanol. Ten benzin nema snahu vodnatet a navazovat vzdusnou vlhkost. A navic neni agresivni na starsi smesi pryze, ktera se pouziva v palivovych soustavach starsich aut a veteranu. Typicky 1.3 u Felicie a starsich.
Někde jsem se dočetl, že 100 oktanový benzín je na výkonu poznat jen u motoru 0,9Tce. Prý proto, že tento oturbený tříválec nemá mezichladič vzduchu. Mám takový motor ve svém Capturu, natankoval jsem plnou stooktanu, a fakt se mi zdá, že to jede o něco líp. Je to takové živější, jinak Captur v této motorizaci je poněkud líný.
Ten výsledek mne překvapil. Zéjména srovnání s 95. Z ježdění na etanol E85 jsem si odnesl jednu zkušenost. Auta, která měla v TP uvedený benzin minimálně 95 (důležité je to minimálně), dokázala lépe využít vysokého oktanového čísla paliva E85 a nedocházelo u nich k nárůstu spotřeby (auta měla úpravu řídící jednotky), protože si originální ŘJ dokázala nastavit/upravit předstih. U obyčejných aut s malým objemem motoru byl nárůst vždy 20-30%. A podle mne je to stejné s N98/100. Auta, která si předstih neupraví, ten lepší benzin nevyužijí. U škodovek jsme jezdili na super 96. Aby to šlo, muselo se hnout rozdělovačem a předstih nastavit (standardně byly nastavené na special 91). To ale u dnešních aut nejde... Nicméně podle laboratoře v těch benzínech rozdíl prakticky není. Víc energie tam není. Čas od času jezdím na N98/100 (prý se u nás nevyrábí a komplet se dováží) a pak zase na N95. Rozdíl ve spotřebě nemám a výkon motoru je tak dostatečný a s takovou rezervou, že rozdíl není poznat... Odnáším si z toho to, že to je asi úplně jedno, na co se jezdí. Důkazem je moje stará xantie, která najezdila 650 tisíc a jezdila kromě benzínu na etanol a na plyn a nikdy s ní nebyl žádný problém...
Pri mojej 2.0 atmo ostávam na 100 okt E5. Na 95 E10 ide citeľne nepokojnejšie aj zvukový prejav je iný pritom výrobca predpisuje 95 so schvalením E10 :)
Možná ty diskuze pramení ze situací, kdy je např. nefunkční lamda sonda. Ve staré Toyotě Yaris 1.3 mi svítí chyba motoru a pak opravdu pociťuji vliv paliva na jízdní vlastnosti (chová se to jinak v jiných otáčkách). Nicméně spotřeba je v obou případech strašná a chod motoru určitě není kultivovaný. Mám ještě druhý Yaris, stejný motor, který jede jak hodinky. Včera jsem tam dal ten 100 oktan, ale vliv na výkon jsem necítil. Z videa jsem pochopil, že za to může "lamda regulace", což asi vyžaduje správnou funkci lambda sondy. Takže pro mě závěr - dát si motor do kupy :-D
Mohli byste příště do testu benzínů zařadit jeden vzorek, který je třeba dva měsíce uleželý v kanystru? Nebo ještě lépe vycucnutý z nádrže nějakého auta, které delší dobu stojí. (aby se nasimulovaly podmínky kdy je auto odstavené s benzínem v nádrži)
To je pomerne zbytecny test. Protoze norma sice udava skladovatelnost max 3 mesice, ale i paliva s E10 jsou schopna klidne i po 14 dnech statni zalepit vstrikovace tak, ze je treba jejich vymena. Stejne jako karburator treba pak ani ultrazvuk nepomaha pri cisteni. Takze kdo ma moznost, tak Euroil s 0% zavozem (na Severni Morave bez problemu, jinde pry to je horsi), klasicka E5 do motorky pokud jeden alespon jednou za 14 dni / auto aspon jednou mesicne. E10 s etanolem uz je loterie u motorky i tech 14 dni, u auta bych to zkracoval na tech 14 dni. Jaro - Podzim aspon obcas vzit "premiove" s ETBE a aditivy a do motorek na zimu nutnost bud 0% od Euroil nebo jen premiove s ETBE.
Toto video je pecka. Presne toto som potreboval vidiet. Mozno by som uvital este väcsiu paletu klasickych 95-tiek a viac testovanych motorov. Napr. atmosfery, ine oturbene benziny ci biturba. Sam tankujem v drvivej väcsine na Shellke a za 3 roky a 4 mesiace presnych zaznamov tankovani s presnymi odpismi udajov z palubaku mozem povedat, ze mi staci zväcsa ich zakladne palivo s oznacenim FuelSave. A naozaj je tak vyvinute, ze pri nom naslapem od 50 do az 150 km viac na jednu plnu nadrz nez pri inych zakladnych palivach napr. od Slovnaftu, OMW ci polskej stanice Moya. Ale ved aj premiove palivo bodne na STK. Poznate to - den pred STK doplna tanknut premiove palivo, vliat jednu nadobku aditiva na emisie navyse a pred kontrolou si pekne zahriat motor a tocit ho v konstantnej rychlosti vo vyssich otackach. Potom su tie vysledky na STK akoby som mal cerstvo zabehnuty motor😉
Год назад
Dobrý den, jaké aditivum přidáváte před tou emisní kontrolou?
@ Neviem presne, ako sa to volá, ale majú to na takmer každej čerpačke. Je to taká malá nádobka, v dolnej časti v tvare obdĺžnika, z ktorého vychádza úzke a dlhé hrdlo. Je to uspôsobené tak, aby ste to vpichli do klasickej, typizovanej nádrže. Stačí len prísť, kúpiť to pred tankovaním, začať trocha tankovať (cca 20 litrov), prestať a vliať to tam celé (je to určené na cca 40 - 60 l nafty; cca jedna plná nádrž odsucha) a potom dotankovať doplna, nech sa to celé premieša. That´s it.
Den pred STK je placebo, hovori Ti nieco pojem Long Fuel Trim ? Ked si myslis, ze RJ zmeni adaptacie po 100 km, tak si na omyle. Obvykle to tych kilometrov potrebuje aspon 1000 a vo vsetkych rezimoch, nielen ustalenou 130 po dialnici.
@@garminbreakako argument celkom fajn. Ale ja beztak tankujem aditivovane palivo, AD 1. A AD 2 nie je celkom pravda, zeby to bolo tesne pred STK placebo. Poznam viac pripadov, kedy toto pomohlo ked auto nespravilo STK a vzapäti pri opakovanej s aditivovanym palivom plus s vliatym aditivom spravilo. Rozdiel nebol zasadny, podotykam, ale AD 3 - bol dostatocny na to, aby auto splnilo normu.
Ďalším problémom je kvalita na českých a slovenských čerpacích staniciach. Prečo, keď si natankujete v Nemecku, Rakúsku ide motor o poznanie tichšie a hlavne, je menšia spotreba. Toto je super test. Ešte by bolo dobre skúsiť naftu a prémiové palivá v zahraničí a v ČR a SR. Hodne zdaru.✌️👍🍻😉
Skoda, ze jste nepridali na testy i vzorek syntetickeho benzinu, treba Aspenfuel, ten se hodne pouziva. Ja ho pouzivam pro rucni stroje a ten rozdil v emisich je enormni a ta zaruka na zivotnost 10 let mluvi za sebe
Kdysi jsem párkrát zkusil aditovovaná paliva. Nezjistil jsem ani menší spotřebu, ani lepší chod. Tankuji střed a aditiva si přidávám sám podle D,testu nejlepší cena/výkon. I se stařičkým TDI nepotřebuji v mrazech žhavit, zarachtá a blafne. Žádný znatelný nárůst výkonu se nekoná, ale motor má i s chip tuningem relativně hladký chod, zas tak moc nesmrdí (emisní třída 3 je o trochu lepší než Trabant) a než abych platil o tři Kč/litr za možná aditivované palivo víc, tak dám ročně něco přes tisícovku za jistě aditivované palivo. Výhoda čistý motor bez karbonu, na emisích žádný problém (což u emisní třídy 5 není zas takové umění) a zklidnění projevu motoru při nepatrném zvýšení pružnosti. Nevýhoda u ojetin je odstranění karbonu i z turba který může být posledním těsnícím prvkem a následný odchod do věčných lovišť. Ovšem to by přišlo o trochu později, takže není moc proč naříkat. Kdo jezdí fleet to má na háku, ale kdo si na auto šetří, tak je to způsob jak prodloužit život a dobrý chod motoru. Akorát je to docela svinstvo, tak to nečuchat a použít jednorázové rukavice. Dík za tenhle díl, informace o infoteamentu a bezdotykovém nabíjení jsou sice důležitější, přesto se občas najde rejpal kterého zajímá co se děje pod haubnou- konzerva.
Myslím, že dostačujúce vysvetlenie, ale veľa záleží asi aj na výrobcovi možno predajcovi😉😁.Pekne a zaujímavé spracovanie, ale osobná skúsenosť na B95 benzín je, že, keď som natankoval na Shellke na slovensku auto bolo lenivšie musel som fakt viac tlačiť plyn, ale, keď som natankoval na neznámej pumpe v Rakúsku necítil som žiadny rozdiel.Po natankovani vždy bola cesta po diaľnici.Po tejto skúsenosti tankujem iba 100- E5 benzín.Moje auto je Honda Civic 1.8 iVetec r.v.2009.
Aj atmosfery su elektronicky obmedzovane. Napr. Skyactive G120 a G165 - oba su mechanicky totozne, krivky su do 4000 otacok zhodne, no od 4000 hore je G120 umelo brzdena. Aspon takto to bolo v Mazde 3 z roku 2016. Nebol problem premaopovat G120 na G165. Velky zmysel to ale nemalo, pretoze G165 mal inu - kratsiu prevodovku, aby bolo auto zivsie aj v najpouzivanejsom pasme otacok 2000-4000 a nielen od 4k hore.
pán myslel , předpokládám, karburátor, ten opravdu omezený není (max. tak průřezem kanálů, tryskama a max.otáčkami přerušovače v rozdělovači ) a mechanickým maximem motoru před jeho rorztržením. @@garminbreak
@@simonzaponidis8927 Tak to jste pochopil špatně. Tady to testují na přímovstřikovém turbomotoru, který má malou antidetonační rezervu. Některé moderní atmosférické motory měly/mají antidetonační rezervu větší a senzor klepání, a tak na více-oktanový benzín mají vyšší výkon - a nemusí jít o sportovní auto. Třeba motor Ford 1.6 Ti-VCT...
@@simonzaponidis8927 obecně vzato velká část přeplňovaných moderních motorů nebude benefitovat z více oktanového benzinu, zato spousta starších atmosférických motorů s vyšším kompresním poměrem bude velmi namáhaná klepáním při použití 95 oktanového benzinu. Nejjednodušší je se řídit tím co je nalepené na víčku 😉
U toho výkonu je problém, že 1.4 TSI, nadto takto uškrcená, netěží téměř vůbec z antidetonačních vlastností benzínu (nemusí zvyšovat předstih pro vytvoření požadovaného momentu). Kdyby to měřili na atmosférické MX-5 ND, nebo nějakém výkonově otevřeném přeplňovaném motoru, hned by to poznali.
@@tafdiz není nijak dizajnovaný, ale plnící tlak/moment a výkon má omezený v tomto konkrétním naladění tak, že oktany nepotřebuje, maximálně si vypomůže obohacením směsi.
@@FPKcz Zalezi na motore. V USA napr. Mazda na motore 2,5 Turbo (u nas sa nepredava) deklarovala pri benzine s nizsim oktanovym cislom vykon 226 koni, pri pouziti vyssieho oktanoveho cisla az 250 koni.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Tento test musel být poměrně náročný logisticky i finančně.
Výborná práce, která přinesla objektivní a hodnotné informace.
Kéž by to tak fungovalo všude.
Děkuji.
Platil to orlen:)
@@tgregi Tiez ma to napadlo :). Ale zas... na druhu stranu... ak pominieme a ignorujeme reklamu (vo videu su umiestnovane "produkty" - ako sa hovorieva), tak celkom zaujimave video napr. pre slecny, ktore presli autoskolou pod stolom a ktore su rady ak vedia, ze kde sa vobec tankuje palivo :). Cest vynimkam samozrejme, nechcem pisat ako nejaky stary socialisticky dopravny policajt, ktory nenavidi zenu za volantom, lenze naozaj to je tak, ze vacsina zien si o sebe mysli, ze "ja som zena, tak ja nemusim vediet vymenit koleso s defektom na aute".
tak logisticky zas tak narocnej asi nebyl :)
@@jendamasek4351 vysvětlete své tvrzení.
dle jakých úvah tak soudíte?
Pro mě je ta informace na prd. Většina lidí ani lidí se služebáky nejdražší benzíny do auta nelejou. Přidat prodejce T O, který má na benzínkách nejdelší fronty kvůli nízké ceně, a stejně otestovat jejich nejlevnější E5 benzíny. To bychom se možná divili, že některý renomovaný stojí za prd, jiný je nadprůměr a třeba, že T O má sice průměr, ale vzhledem k ceně, že se až někdy u nich nechutné fronty dají pochopit. 😬
TOMUTO HOVORÍM POCTÍVÁ NOVINÁRČNA. máte môj obdiv a úprimné ĎAKUJEM. Veľmy zaujímavé, prínosné a svele spracované. Do svojej Mazdy cx30 dlhodobo tankujem slovnaft 100 a po tejto reportáži tak budem robiť aj naďalej. Avšak také malé rozdiely som nečakal.
Jen trochu poctive neni ze neuvedli sponzora videa:)
@@tgregi zalezi na tom?
@@tgregiTak teď nevíme, jestli ho zaplatili všechny ty řetězce a všem pochlebuje jak on tak všechna ta měřící pracoviště, nebo ho zaplatil jen jeden a toho takhle naštval. 😂
Máš Mazdu a tri vety nedokážeš napísať bez chýb. Veľmi sa píše s mäkkým i a poctivá bez toho dĺžňa na á
a novinárčna...
Vynikající práce. Děkuji Světu motorů.
Jestli jsem se ale něco v tomto videu nedozvěděl, tak to, jak mám chápat prémiové palivo označené E10? Je tedy škodlivé pro Felicie stejně jako E10 95? Je problém líh či i ETBE? To je mnohem důležitější informace pro české vesničany 😂
Očekávám test těch samých značek s přidáním T O, s nejdelšími frontami na benzínkách, na jejich nejlevnější E5 benzíny. To bude konečně informace pro většinu motoristů.
kolik bylo biosložky v Efektě E5 , 0 nebo 5 % . Může tam být i 0% . Ten test je bez přesného čísla biosložky na nic . S každou dodávkou je množství biosložky jiné ...
Vyborne!!!
Uz dlouho jsem nevidel test, ktery by byl provedeny s tak profesionalni gracii 👍
Pan redaktor je SKUTECNY odbornik a ne Kecal jak 80% ostatnich 👏👏👏
Perfektná recenzia a test prémiových palív. Na najvyššej možnej odbornej úrovni. Klobúk dole. Určite si príprava testu vyžadovala veľa času, energie, prípravy a nepochybne aj niečo stála. O prémiové palivá som sa začal zaujímať až potom, čo sa mi na mojom výbornom 24 ročnom japonskom krovinoreze Honda UMT 28 D rozpadla jedna hadička a na 15 ročnom MTD BV 3100 benzínovom vysávači mi začal tiecť karburátor. Mechanici ma upozornili, že od roku 2020 na slovenských čerpacích staniciach nahradil benzín Natural 95 nový benzín s označením E 10, ktorý má väčší podiel biozložky - etanolu (alkoholu). Priznám sa, že som túto informáciu v médiách prehliadol, aj keď vraj bola dosť diskutovaná. Benzín E10 u staršej záhradnej techniky, ale aj automobilov, ktoré na neho neboli prispôsobené od výroby, ničí rôzne gumenné tesnenia, manžety, hadičky... Okrem toho zanáša palivový systém v omnoho väčšej miere, ako prémiové palivá - tie ho dokonca vďaka aditívam do istej miery čistia. Hneď som do všetkej záhradnej techniky doma (záhradný traktor, krovinorez, vertikutátor, kosačky, motorová píla atď.), začal tankovať prémiový (len o pár centov drahší) 100 oktánový benzín E5 od MOL na slovenských čerpacích staniciach Slovnaft. To isté som odporučil aj sestre, ktorá jazdí veľmi málo a na svojom VW Polo má najazdených za 13 rokov len menej ako 50 000 km, t.z., že auto väčšinou stojí v garáži a je navonok, ako nové. Ibaže, ak by po roku 2020 tankovala štandardný benzín E10, skôr, či neskôr by jej to poškodilo celý palivový systém, keďže jej niekedy trvá aj viac mesiacov, kým vyjazdí jednu nádrž. Pri jej nájazde kilometrov ich bude musieť pri predaji na rozdiel od mnohých iných "predajcov" stočiť smerom hore, lebo jej nikto neuverí, že sú to skutočne najazdené kilometre...:). Môžem potvrdiť zistenia z vášho testu. Keď som sa viezol na jej aute s natankovaným 100 oktánovým benzínom E5, žiadny rozdiel v dynamike jazdy a ani spotrebe som nezaregistroval. Ale, čo sa týka prevencie zanášania palivového systému, ten rozdiel je určite obrovský v prospech prémiových palív, ktoré mu zabraňujú. Určite sa u vodičov, ktorí jazdia veľmi málo oplatí priplatiť tých pár Eur za prémiové palivo. Čo sa týka palív pridám ešte jednu poznámku, o ktorej mnohí ani netušia a týka sa hlavne zimného skladovania záhradnej techniky. Štandardné palivo - benzín E 10 s väčším podielom biozložky pri nevyprázdnenej nádrži cez zimu celý systém poškodzuje, ale vyprázdnená nádrž pri jeho používaní, tiež nie je ideálne riešenie. Najlepšie je tankovať prémiový E5 benzín a na zimu do neho ešte pridať kvalitný stabilizátor paliva (aditívum). Ja napr. používam Briggs & Stratton Fuel Fit (250 ml balenie vystačí na 25 l benzínu), ktorý stabilizuje benzín a doba skladovateľnosti tohto prémiového paliva sa predĺži z 2 až na 36 mesiacov. A čo je najdôležitejšie, na začiatku sezóny nemáte pri záhradnej technike problém so štartovaním a poškodeným - zaneseným palivovým systémom. V prípade záhradnej techniky sa určite oplatí investovať do prémiového paliva a stabilizátora paliva na zimu. Ešte raz vďaka za výborné video @autocezet a "Světu motorů"
Poslední věta p. Vaculíku, je nádherná a vytesal bych ji někde do kamene 🙂.Děkuji za poučné a pro Vás i jistě náročné video. Ať se jen daří. Jiří
Děkuji za vaši výtečnou novinářskou práci.
Až nato že ide skrytú reklamu na Orlen (Benzínu) a vlastne sme sa len dozvedeli že najlepšie hodnoty ukazujú palivá od MOLu
Udělejte prosím video o prémiové naftě. Dekuji
Dobre by bolo test aj o obyčajnej nafte a premiovej 🙂
Pro ten turbodiesel nejlépe tankovat diesel bez bio (EuroOil, Vendys ji mají) a aditivovat VIFem. Mám to leta prověřené, motor "tichý" chod, bezproblémové starty, excelentní spotřeba a hlavně žádné problémy s DPF. Prémiová nafta určitě špatná není (svého času jsem tankoval Diesel Verva nebo podobné u konkurence, ale tak nějak mi to přijde zbytečné).
@@milanreznicek7335 bez bio nekúpiš nikde naftu.🙂
nafta patří do kamen, ne do auta ⚠⚠
Je uplne jedno co tankujes do Avie, zemiaky odvezies tak ako tak. Toto je kanal pre motoristov, nie druzstevnikov.
Dakujeme za tento profesionalny rozbor v laboratoriach 👍
Super pěkné a odborné video. Pan Vaculík ví o čem hovoří, nemachruje a zároveň je fakt fachman a mistr svého oboru. Navíc je i vynikající komentátor a především normální člověk. Zdravím a děkuji za zhlédnutí. PS- Spotřebu paliva zásadně ovlivní samotný řidič. S Trabantem jsem jezdil i do 6-ti litrů, někdo jiný i za 12 litrů. Rekord mám i 4,5 litrů na dálku při rychlosti 90 km za hod.
skvely test a bezvadne zpracovany 👍 take by me zajimal test ohledne nafty ("prémiová/obyčejná") a zahrnout do testu i tank ONO
Ono netankuji ani kdyby to vyšlo nejlíp 😂
@@davidbednarik3312 to je přesně ten intenetovej názor, co pan Vaculík zmiňuje na konci videa! 😆
Si myslím, že z ONO není třeba mít strach. Cokoliv, co jej vyvolává spíše pramení z nějakých neopodstatněných fám. Někdo možná namítne, že tam jezdí tolik lidí jen protože ten benzín je levný. Ale jezdí tam i lidi, co vlastní drahá auta. Pokud by tam měly být nějaké problémy, jistě by se to rozneslo a lidi by tam tolik nejezdili. Vím, že v nějakých testech paliv (matně tuším, že se jednalo o naftu) před lety ztrácel Shell. Chci tím říci, že i zavedené značky nejsou vždy zárukou. Jinak ONO v relativně nedávné době vyhrálo i anketu související s důvěrou ve značku. Snad z 500 značek na 1. místě. Bylo by to možné, kdyby s jejich palivy bylo něco v nepořádku? Odpovězte si sami.
@@davidbednarik3312 ja na ONO teda nejezdím taky ale jen kvli počtu aut co tam stojí.... zkuste mrknout na kontrolní výsledky paliv neviděl jsem že by ONO dostalo pokutu za nekvalitní palivo
Super! Díky za osvětu mezi BFU. Prakticky stejné výsledky jsem měřili při studiu ČVUT Fa Strojní - obor spalovací motory. Je bohužel smutné, že i spolužáci co prošli také ČVUT dnes často tvrdí, že na tu stovku jim to jede lépe. Takže ještě jednou děkuji za osvětu!
No, pokud na vervu 100 najedu o více jak 150 km na plnou nádrž navíc oproti efektě 95 tak to asi o něčem vypovídá. Denně stejná trasa. Nejhorší nájezd jsem měl u molu (obyč i premium).
U Mazdy 6 z 2002 roku jsem přešel z 95ky na 100ku a spotřeba šla o 0,5l dolu a motor byl živější a tišší. Nejsem v tom sice študovanej, ale vím jak se auto chovalo :) I teď u H-Civica dávám 100ku i když je doporučená od výrobce 95ka. Ale dávám ji i právě z důvodu vlastností popsaných v tomto videu :)
@@MrPrometheusUK na 50 L nádrži by to mohlo dělat 0,9 L/100km. nezdá se Vám to hodně při stejném stylu jízdy? Když tedˇjezdím s potratama o obsahu 1,5 L, tak rozdíl není až tak závislý na stylu jízdy. Pokud jsem jezdil v 2,0 L turbo, tak rozdíl mohl být klidně 2,0 L/100km v závislosti na nasazení.. :)
Tak to netvrdí jenom ti co prošli ČVUT. Jsem automechanik, mám dopravku, ale na 100vku od Molu mi TSI jede určitě lépe než na Vervu. Což potvrzují i testy od p. Vaculíka. A pocitově to poznat jde!
@@MrPrometheusUKTakový pohádky vykládej v hospodě
Ďakujem za všetky vaše videa. Sú ozaj veľmi náučné.
Pane Vaculíku, DĚKUJI. 👍👍
Ked vyhrevnost benzinu EFEKTA 95 oktan = 21,27 je vacsia ako u VERVA 100 oktan = 21,26. Vyhrevnost Shelky 100 oktan s honosnym nazvom V-POWER RACING 100 E5 = 21,28 je prakticky rovnaka ako ma EFEKTA 95 oktan E10 = 21,27, lebo nema taky uzasny nazov, oblbujucu reklamu a totalne predrazenu cenu. Pekny den.
To je pecka, naučné a profi natočené jako vždy.
Kvalitně a poctivě odvedená práce, děkuji!
Jen na blbém typu paliva, které si moc lidí nekupuje. A hlavně chybí frontami na benzínkách nejvíce proslavený prodejce u nás T. O... 😁
Skvelé video. Myslím, že mnoho ľudí si otvorí oči a nebude šíriť dezinformácie. P. Vacúlík, som rád, že tu mámé ľudí ako ste vy. Vynikajúca práca!
Na ľudí čo šíria dezinformácie nefungujú fakty a logika...
Tenhle test je manipulativní . Biosložka a to vám nebylo řečeno , je u každého závozu paliva jiná , někdy je to i 0 % , někdy až 5 % . Mohl by nám pan Vaculík sdělit , kolik biosložky měla Efekta 95 E5 ? Mohlo to být klidně i 0 % biosložky . Mám zkušenosti s naftou , co závoz , to jiné množství biosložky a na té naftě je to znát
@@miroslavneuzil8106 evidentne si si to video ani nepozrel
@@peterkral4660 Staci mi ze po par tyzdnoch uz nenastartujem motor.
Skvělé! Zrovna včera jsem tento test četl na netu. Velmi by mne ale zajímalo, jak by v tomto testu dopadl benzín E 10 95 okt., kterým od příštího měsíce Orlen nahradí benzín E 5.
Tak tohle je fakt super video. Tak nějak sem věděl, že když výrobce auta říká "používejte benzín 95" takže stovka má více-méně nulovej benefit. Ale vidět to takhle podložený pořádným měřením, palec hore :-)
To záleží na motoru. Tady to testují na přímovstřikovém turbomotoru, který má malou antidetonační rezervu. Některé moderní atmosférické motory měly/mají antidetonační rezervu větší a senzor klepání a na více oktanový benzín mají vyšší výkon - a nemusí jít o sportovní auto. Třeba motor Ford 1.6 Ti-VCT...
@@alambert147co je antidetonacni zona? :D jinak mám focuse, presne tu 1.6 ti vct 2008 a muzu rict z pocitu ze na motorce rozdil nepoznam, i tak tam tankuju stovku protoze tam hodne boucha hlava valce. Ale kdyz natankuju 100ku do focuse tak je tam znat hodne rozdil, auto ma tisi a plynulejsi hladsi chod motoru a motor reaguje vic na plyn. Ale i tak tam tankuju 95ku protoze to auto zere 9l/100km a nemam penize na 100 oktan :DD
@@alambert147Presne tak, ja som na Suzuki K14D tiez zistil rozdiel. Maly, ale bol. No neviem na 100% vylucit vplyv mHEV baterky.
Mám Fiestu 1.6 ti-vct 99kW a N98 tankuju v podstatě jen pro dobrý pocit. Proti N95 tam žádný znatelný rozdíl ve výkonu není
@@petrharnisch Kde vzala Fiesta 1.6 tivct 99 kW? Ta Sport verze měla 88...
SUPER!! Děkuji Vám za všechny ty skvěle informace. 👍👍
Díky za test... ikdyž, každý alespoň trochu soudný a objektivní člověk, musel poznat sám, že ve spotřebě rozdíl není. Mě by ovšem spíše zajímal rozdíl v životnosti. Dnes se totiž udává, pokud se nepletu, životnost benzínu pouze 3 měsíce (klasická 95) a když odstavíme motorku nebo zahradní techniku na 5-6 měsíců přes zimu, tak opravdu mám pocit, že s 95 mám veliké problémy, to na jaře nastartovat. O tom, co se z toho usazuje v karburátorech starších motorek, už se netřeba ani dohadovat. To každý, kdo s tím měl něco do činění, ví. Ten benzín 95 s bioložkou, se začne časem rozkládat na jednotlivé složky, které se začnou oddělovat podle své hustoty a usazují se na dně nádrží, zalepují trysky a působí mnoho dalších problémů. A to by mě zajímalo spíše... jaký je rozdíl v životnosti po takhle dlouhé době mezi 95 a 100 oktanovým benzínem.
To máte pravdu. Zažil som s tým veľa problémov v dobe keď začali dávať do benzínov biozložky. Vtedy sme mali japonské motorky (3ks) a nikdy som na zimu benzín neriešil, až keď prišiel tento novodobý benzín. Odvtedy som musel maximálne po dvoch týždňoch naštartovať aspoň raz ( keď som nejazdil cez leto). Na zimu už som potom vždy vypúšťal karburátory cez výpustné šróby. Záhradnú techniku skladujem tiež vždy s prázdnym karburátorom. 2T aj 4T motory nechám vždy vyvrčať do sucha a viem že mám istotu. Do všetkého tankujem výhradne benzín s označením E5 ,ale aj tak neriskujem , a všetko čo je bez vstrekovania vyprázdňujem. Autá a moto zo vstrekovaním nemajú s benzínom E10 takýto nroblém.
ja sem si par let zpatky dal benzin do zavarovacek a doted mu nic neni. Asi je to tim ze je to uzavreny a nemuze se tam natahnout voda..kazdopadne samo osobe se tomu nic nestane. Motorky mam dve a uz se s tim nestresuju. Teoreticky nejjednodussi je natankovat plnou.
@@MySvestka A to je takový problém připlatit pár korun navíc za "prémiový" benzín s ETBE?
Do svojí motorky (protože už nejezdím zase tak často) dávám už celoročně Vervu 100 (ano, nějaký čas už i s E10). Nikdy nebyl problém nastartovat jí i na jaře. Nedávno jsem kvůli hledání poruchy (zbytečně) rozebral karburátory. Byly krásně čisté.
@ Ja tankujem do všetkého iba benzín E5. Vždy so nechával motorky cez zimu v garáži len tak ,jak som ich nechal na jeseň. Konkrétne Honda CB600F Hornet, Honda CBF 600N a Yamaha 535 Virago, boli to motorky bez vstrekovania! . Nikdy som nemal problém na jar naštartovať. Až kým nezačali dávať do benzínu prísady. Virágo skončilo v servise lebo motor išiel iba na sitič... Hondy som rozoberal ,a čistil sám. motory išli na dva alebo tri válce po naštartovaní... odvtedy som kupoval len benzín E5. Aj do áut aj do motoriek, krovinorezov , kosačkyatď. Už tomu ale neverím.. nenechávam nikde benzín viac ako dva týždne. sú to sračky! Zažil som si stým svoje ,a nikomu to neprajem rozoberať a čisťiť... To nieje o peniazoch. Ja svojim strojom dávam len to najlepšie, či je to olej alebo benzií alebo iná starostlivosť. Je pravda že stroje s vstrekovaním také problémy nemájú...
Před týdnem jsem nastartoval sekačku i křovinak po zimě naprosto bezproblémů (motory Honda). Už 10 let to neřeším a všechno normálně funguje. V kanystrech mám někdy benzin i vic než pul roku a nikdy se mu nic nestalo. Je to autosugesce, jak jsme slyšeli a dokázali si :-)
Na tohle video jsem koukal před více než týdnem a zase je tu jako nové. To jsou mi věci.
Ďakujem za tento test, opäť sa dokázalo že zdravý rozum zvíťazil nad poverami, domnienkami a povrchnosťou .
Zkratka si staci spravne nafoukat kola a vysledek bude daleko efektivnejsi nez resit nejake paliva 🙂
Přesně tak 👍 A vyhnout se vyloženě levným benzínům.
@@josef-soukup S tou cenou to není tak jednoznačný. To už pak záleží, kolik si jaký pumpař odtrhne od huby na marží. viz třeba ONO, kde si dobrovolně majitel z marže ukrajuje a tím může nastavit cenu poměrně hluboko pod konkurencí a na kvalitě to znát není.
@ právě třeba ONu se zdaleka vyhýbám. S kvalitou jsou na hranici, tak aby palivo prošlo kontrolou, ovšem tou základní od ČOI. Marže mají nižší, doplňkový prodej skvělý, jezdím tam často, ale jen na kafe. Samozřejmě ať si každý tankuje to, co uzná za vhodné 🙂
@@josef-soukup Na ONO tankuju všechna svá auta přes 20 let od osobáku, přes sportovní auta po kamion. Naprosto nikdy jsem neměl problém s kvalitou benzínu a to ani poté co jsem to sportovní auto vytáhnul po 8 měsících stání z garáže. Jiný příběh to však byl u Benziny (Felicie) a tehdejšího Agipu (Fabie I.). U obou aut mi po ujetí cca 3-5 km od natankování začal motor škubat, svítit kontrolka motoru a skončilo to výměnou palivového filtru a vypumpováním paliva z nádrže. Přitom obě auta jsou benzín, jezdí denně a jezdí i na ranní moč po večerní kalbě.
@@josef-soukup Moje řeč, lepší je zajet vedle k benzině, která má palivo o 5kč na litr dražší a je tam vždy volno :-)
Velice kvalitní a přínosná práce, moc děkuji.
perfektní práce! tomu já říkám solidní novinařina! Díky vám si uvědomuji rozdíl mezi fakty potvrzenou informací a "dezinformací"! a to evidentně platí i obecně-nejen o palivech, že?
Veľmi dobrý test, ktorý musel byť naozaj náročný. Chválim kvalitnú prácu, p. Vaculík!
Chýbal mi tam však údaj 95okt benzínu E10. (Možno tam by sa prejavil rozdiel oproti 100okt, E5.)
Spomínaná Efecta bola síce 95tka, ale E5.
Souhlasím, jinak super test.
Všetko je to veľmi pekné a ďakujem za ten test, len s tou účinnosťou treba dodať, to, čo každý mohol vidieť na vlastné oči, že je to motor na skúšobnej stolici a v skutočnosti treba ešte rátať s účinnosťou prevodového mechanizmu, valivým odporom pneumatík, spotrebou alternátora, atď, takže účinnosť vozidla bude samozrejme nižšia.
Výborný test. Bylo by skvělé kdybyste ho zopakovali příští rok, až se objeví i N95 s E10. Tedy porovnání 100oktanových benzinů s N95 a podílem biosložky 10 %.
Jen pro info - minimálně Orlen už stihl letošek s E10 :(
Souhlasim. Tohle jsou fakta damy a panove, zadne kecy na fejsbuku, kde je kazdy odbornik :) Diky za to.
Nechces cistit motor zapraskany od biozlozky. Tak huraaa odbornici .A to nehovorim o emisiach.
Tak to je pecka některé vaše názory mě iritují ale tohle vše smazalo 😮😮😮 děkuji vám že jste to uvedl na pravou míru díky díky díky. Už jsem pochopil proč kluci berou palivo u benziny a používají booster na dodatečnou úpravu.
testovali to tuším na motoru VW 1,4 TSI. měll jsem dříve Mazdu 6 2,5l atmosféra. Měla v dokumentaci uvedeno 192 k při benzínu 100 oktanů a něco kolem 180 k při benzínu 95 oktanů. Motor uměl rozpoznat palivo a změnil nastavení. A nebyl to žádný závodák, ale pohodlný sedan se spotřebou 6,5 l
Toto bolo naozaj super video s precíznou novinárskou prácou.
Skvela prace
Dekuji moc za hodnotnou recenzi
Za mě velký dík, ani jsem si nepředstavoval, že video bude takhle podrobné, ale jsem za to velmi rád.
Vynikající video, výborná práce, na profesionální úrovni. A skvělý průvodce 👏👏👏👍👌🍀🍀
Tak za ty kanystry v kufru flastr :)
Velmi mi tam ve srovnání chybělo palivo z Tank ONO :)
TOP novinařina. Hodně mi to otevřelo oči. Degradace biosložky je asi strašák každého motoristy.
Děkuji, skvělá práce redaktora👍
Skvělý test. Ocenil bych obdobný test i u nafty
Skvělé video a práce.. díky za něj pane Vaculíku 👍
Super novinářská práce, sám tankuji pouze 95ku a jednou za 2 roky natankuji 100 pro pročištění.
Snažím se ale šetřit i na 95 a až budete mít někdy finanční prostředky, tak by mě velice zajímalo rozdíl mezi drahými a levnými benzíny například Shell nebo OMV vs. Tank Ono nebo PRIM. Děkuji! 👍
Dakujeme krasne za skvele video ;). Jedna konstruktivna: poprosim skorigovat chybu v popise nameraneho vykonu / tociveho momentu vztahujuceho sa k otackam v case 12:45 . Inak super.
Perfektná reportáž.👏👍 Roky tankujem jedine MOL u nás Slofnaft EVO 100 plus do GTI aj Felicie.😉
A presne takto má vyzerať internet. Mám svo subjektívny názor, idem ho preveriť, svoje merania nech sú akékoľvek zverejním a vyjadrím svoj nový ale tentoraz empiricky podloženy pohľad. Video je edukatívne, zjavne aj finančne a časovo nákladné. Veľké ďakujem.
krásné, děkuji. Jen tedy podvědomě v úplné charakteristice byly srovnány 2 vzorky 100 oktanových benzínů, nikoliv srovnání 100 a 95... :-(
To je pravda ale vzhledem k tomu, že nebyl zásadní rozdíl v max. točivých momentech u všech vzorků, tak by ani konečné hodnocení nebylo jiné.
Závěr by byl stejný.
Jste borec , díky 🙂
Super práce! Jste borci! Díky za to!👍
Skvělý test, trošku mě možná mrzí, že jste do něj nevzali 98ku z Tank ONO :D
Upřímně bych byl na výsledek zvědav.
Pokud to netahají z Německa, tak to bude stejné.
@@corwinblack4072BA98 z ONO je přímo od Čepra, a mě by to osobně též zajímalo
Berou ze silmetu
Tak jsem pred par hodinamy vytahl benzinove cerpadlo na me fabii II 1.4 63kw a tesneni cerpadla zdegradovano ,naomak leptave nekolik mm obvodu rozdroleno na cerpadle a v nadrzi. Dekuji EU za bioslozky.
Tak musím říct, perfektní, super,už mám konečně jasno,jedna prosba,mám Ford Mondeo, nafta,kupuji pravidelně BG aditiva,má to čistit palivovou soustavu, výstřiky, filtr pevných částic..a vždy rada byla, berte Lepší naftu,bez biosložek,tak a všechny by zajímalo, mýty?nebo pravda.. udělejte prosím test
Úžasná práce, celý proces musel být velmi náročný, takže moc děkuji! Vážím si toho co děláte 🙏🏼
Díky, skvělá práce. Teď by mě ještě zajímalo porovnání těch benzinů v kvalitě na konci zmiňované, tj. který čistí víc, který je pro motor šetrnější. Takové srovnání by mě upřímně zajímalo i u klasických B95.
Přesně tak... úplně se nabízí vytvořit druhé srovnání pro 95ky
škoda, že to měřili zrovna na tomhle 1.4 TSI, zkusil bych klasickou atmosféru bez turba - tam by se ten rozdíl projevil víc, ale jinak skvělá práce 👍
Úžasné, samo sebou nerozumím většině toho co se tam hovoří, závěr je že není pro mě, nenáročného uživatele rozdílu a můžu se spolehnout na cenu... Jen mě od 18 minuty napadlo že dost HODNĚ záleží na testovacím motoru 1,4 TSI což je dost velký profesor ... nu pro mě je to video.. Moc děkuji!!! spíš připomenutí. Tankuj do motorovky z MF nějaký stooktan ať to nezalepíš za ten rok co to nenastartuješ a u věcí co používám pořád je to jedno.
Krásná práce - škoda že tam nemáte vice benzinek , lidi by určitě zajímala kvalita benzinu u všech benzinek v ČR
Super video, teď by to chtělo test klasický a prémiový nafty. Tankuju pravidelně Verva Diesel a přidávám VIFku, protože proč ne 🙂
tankuju běžný nafty a VIF (na 60L tankování vždy 3 odměrky VIFu). Končím s plechovkama a koupim 5L bandasku VIF za cca 1550-1650Kč.
Co vím tak EuroOil bez bio plus VIF je asi nejlepší volba.
To je tak nesympatický chlápek to je strašné... No děkujem, mě by bohatě stačil na vysvětlenou pouze závěr... Dobré téma díky za objasnění.
pekny test, pripajam sa k dalsim komentujucim, rad by som videl aj porovnanie nafty
Super...dakujem za informacie..ste najlepši 👍👍
Super práce, jasné je, že pokud jde o test 100oktanových benzinů, nebude tam s Efectou 95 jako kontrolní vzorek ONO 95 nebo 98. Také to něco stojí, že :) Každopádně pokud by se do budoucna dělal test "jen" 95, pak by to ONO a případně ONO + běžné komerční aditivum (např. VIF) velmi hodilo :) Jinak ze "subjektivních" historek: Tank ONO 98 byl jediný benzín, na který italský 1.4 100HP s problematickým startem startoval naprosto bezkonkurenčně :))
Jestli je mi známo, tak ONO nevyrábí žádný benzín ani nevlastní přečerpávající stanici. Takže z toho je jasné, že benzín pouze nakupuje zrovna od toho kdo nabídne nejnižší cenu. Pak většina čerpacích stanic ONO vypadá strašně (zákaznicky) tím si také pomáhají k nízké marži.
řeším to stejné u Pandy 100Hp, orlen ani verva 100 špatný start, tankuju OMV 100 nebo mol a pecka :)
@@MsJuray OMV 100 nám nefungoval, Mol jsem nezkoušel, ale to ONO 98 fungovalo celou dobu :)
jinak na ONO 98 jezdil naprosto v pořádku i můj Saab 9-5 2.3T, teď s V8 5.2 od Moparu mi jen subjektivně přijde, že 95 s VIF funguje bez rozdílu oproti čemukoliv lepšímu, tak možná je to konstrukcí historické atmosféry s malým měrným výkonem
@@MsJuray
Smekám a děkuji. Krásná práce. Hlavně smysluplná.
Nás ladiče by také docela zajímalo, jaká je ta hranice kompresního poměru pro 95 oktanový a 100 oktanový. To jste tam měli zmínit, když jste měřili ty oktany na tom stroji, kde se dal nastavovat ten kompresní poměr a měřit klepání. Něco jsem četl, že do 10:1 by měl stačit Natural 95 a nad 10:1 Natural 98-100...ale není to podložené žádným měřením.
Jako ladič bys takovou otázku nepoložil, záleží na mnoha faktorech mimo jiné je důležitý hlavně dynamický kompresní poměr (čím ostřejší vačka s větším overlapem, tím víc vzduchu "uteče"), celková geometrie spalovacího prostoru, způsob vstřikování, teplota vzduchu, přetlak atd atd. Například u BMW motorů když se staví na turbo, například M54, tak snížení kompresního poměru z 10,5:1 na 9:1 pomoí vyššího těsnění pod havou mi dovolí nižší předstih před detonačním hořením a to kvůli tomu, že se změní "quench area" což je doslova prostor mezi pístem a hlavou ve finální fázi kompresního cyklu - motor příjde o turbolenci v tom spalovacím prostoru, která pomůže spálit čistěji celou směs. Takže odpoveď na tvou otázku, ano některým motorům s vyšším kompresním poměrem s přeplňováním vždy vyšší oktan pomůže k efektivitě motoru, ALE nedá se to bohužel říct obecně o všech motorech, přestavbách a setupech. Nelze říci že tento a tento kompresní poměr potřebuje takové a takové palivo, protože je hodně proměnných mezi motorizacema
@@theocmaniak Hezky jste nám hlupákům to všechno vysvětlil - móc vodborně teda, asi ste votom už někdy něco slyšel, nebo co... "čím ostřejší vačka s větším overlapem, tím víc vzduchu "uteče" - neumíte mluvit česky ? WTF ? Pán se Vás naprosto jasně ptá na hranice kompresního poměru a ten je léty prověřen a vyzkoušen a Vy na něj hned spustíte s úpravou na přeplňovaný motor... Kde jste vyhrabal archaický pojem ostřejší vačka - asi v hospodě na návsi... Howgh
U atmosférického zážehového motoru by kompresní poměr neměl překročit 11,4:1 na Natural95 - další nárůst je vždy problematický... A u zážehového přeplňovaného motoru se tímhle nelze řídit... to se Vám snažil vodborně vysvětlit pan "maniak"...
@@xlosxlosU atmosféry to platí naprosto stejně pane, nedá se říct “nad takový a takový kompresní poměr je třeba 100oktanu” je to nesmysl, jsou motory, které mají limitovaný výkon předstihem a jsou motory, které ne, nehledě na kompresní poměr. Opět - může být nějaký (většinou koncepčně starý) motor, který má kompresní poměr 9:1 a bude jeho výkon limitován detonacnim hořením/predstihem, pak může ze 100oktanu vytěžit slušnou porci výkonu navíc, no a pak může být moderní atmosférický primovstrik co bude mít 12:1+ a rozdil mezi 95 a 100oktanem bude v řádu jednotek procent. Prostě to NEJDE generalizovat.
@@xlosxlosSkyactivG by s Vámi rád dal řeč
Děkuji. Jezdím V8 a V6. Jsem velmi překvapený.
Pokud atmosférických, tak těch sto oktanů nebo víc má smysl. Pro věci s turbem co nemají přecitlivělé vstřikování je vcelku jedno na co člověk jezdí.
Veľmi dobrý test. Ďakujem.
Fantastická práca. Mám Š-Super Combi 1.8 TSI 118kw CDAA a výhradne tankujem benzín len Polsku VERVA98 E5. Je to asi najlepšia varianta poměru cena=výkon.
Ach jo. A kolko oleja ti to zerie? CDAA je predsa pruser nadovsetko? Ci uz to mas po generalke stieracich kruzkov?
@@mihokradovan Nezerie uz absolutne nic 😁 je po vymene nielen kruzkov ale aj piestov inak by sa “zavada” opakovala po x,y km opat. Teraz to je parada. Ten motor je fajn len mal od vyroby pod dimenzovane kruzky inak gra muzyka gra. Dal som za to cca. do 1700.-€ ale aj tak sa mi to oplatilo v pomere cena pri kupe. Inak mi ho robil poliak co repasuje veterany a ma cez 30 rokov praxe, takze toto som uz nenechal na nahodu, slovak by do ruky moje auto nedostal !
Super video. Ďakujem 👍
Skvělý test - díky, díky díky !
Tak ono oktanové číslo není o výkonu, ale o odolnosti proti klepání. A to je vše co jsme se tu složitě dozvěděli. Daleko zajímavější by bylo řešit tu biosložku ! Tedy líh vs onen ETBE a jejich vliv na motor. Případně další možnosti jak se těm sajrajtům vyhnout. Třeba já mám auto trifuel tedy můžu jezdit na BA, CNG, LPG a benzín používám jen na startování, přičemž mám nádrž jen na 15 l benzínu. Beru zásadně prémiové benzíny a i tak po 2-3 měsících v nádrži bývá problém se startováním. A to zejména u Vervy 100. To je moje praxí vydřená zkušenost. Já si to zdůvodnuji tím, že je ten benzín dražší a tedy mají u pumpy menší výtoč a ten benzín se v zásobníku méně protáčí, takže již není ten pravý ořechový, pokud tam leží kdoví jak dlouho a v jakém množství. Z ného pohledu je lepší Eurooil, také proto, že z aplikace lze zjistit složení a mívají bez lihu.
Nejvíc se mi vždy rozjelo auto (a snížila se spotřeba), když jme natankovali klidně v nějakém kolchozu na Ukrajině. Tedy tam, kde byl čistý benzín (kamarádi, kteří měli diesely zrovna tak) bez jakéhokoliv bince, který tam prostě nepatří a jen se o něm lže. A to mám ověřeno, protože jsem po Ukrajině najezdil dohromady cca 60 000 km.
Jenže mě zajímá úplně jiná věc a to je bordel v palivové soustavě od biosložek. N98 tankuju do veterána ne kvůli nějakému výkonu, ale kvůli tomu, že když jsem tam dával N95, tak jsem to po zimě už nenastartoval a karburátor, hadičky i nádrž byly plné lepkavého bílého šlemu. Všecko se muselo vydrhnout. Jak to teda bude teď s tou orlení stovkou?
Taky by me zajimalo.
ta v testu byla E10
Ano, to co jste uvedl je přesně ten důvod, proč tankuji do motorů a všeho nářadí (centrál, pil, sekaček, křovinořezů, motorek) Vervu 100 bez bio složek.
Označení E10 u "Vervy 100" to by mě zajímalo ??? VERVU 100 kupuji právě k vůli tomu, že by neměla mit bio přísady, které po delší odstávce dělají motorům problémy. V testu se o tom nezmiňují, pouze o lepší aditivaci.
V 95 oznacrni E10 je bioslozka ethanol. Ten zpusobuje to "zvodnateni" repsektove na sebe vaze vzdusnou vlhkost. Takze kdyz natankujete kanystr az po vicko timto benzinem, nedostane se ke vzdusne vlhkosti a tudiz nezvodnati ani ten. Nove je benzin 98 i 100 se stejnym oznacenim. Takr jde o primichavani bioslozky, ale v tomhle pripade se nejedna o ethanol, ale o slouceninu (jejiz nazev bych nerekl spravne, ale ve videu hned na zacatku zaznel) ktera nema stejne vlastnosti jaoo ethanol. Ten benzin nema snahu vodnatet a navazovat vzdusnou vlhkost. A navic neni agresivni na starsi smesi pryze, ktera se pouziva v palivovych soustavach starsich aut a veteranu. Typicky 1.3 u Felicie a starsich.
Někde jsem se dočetl, že 100 oktanový benzín je na výkonu poznat jen u motoru 0,9Tce. Prý proto, že tento oturbený tříválec nemá mezichladič vzduchu. Mám takový motor ve svém Capturu, natankoval jsem plnou stooktanu, a fakt se mi zdá, že to jede o něco líp. Je to takové živější, jinak Captur v této motorizaci je poněkud líný.
Ďakujem za spracovanie. Super video. Len tak ďalej. :)
Super díl. Všechno perfekteně vysvětleno a podloženo fakty. Neplánujete to samé udělat i z naftou?
Martine zase válíš. Diky
Ten výsledek mne překvapil. Zéjména srovnání s 95. Z ježdění na etanol E85 jsem si odnesl jednu zkušenost. Auta, která měla v TP uvedený benzin minimálně 95 (důležité je to minimálně), dokázala lépe využít vysokého oktanového čísla paliva E85 a nedocházelo u nich k nárůstu spotřeby (auta měla úpravu řídící jednotky), protože si originální ŘJ dokázala nastavit/upravit předstih. U obyčejných aut s malým objemem motoru byl nárůst vždy 20-30%. A podle mne je to stejné s N98/100. Auta, která si předstih neupraví, ten lepší benzin nevyužijí. U škodovek jsme jezdili na super 96. Aby to šlo, muselo se hnout rozdělovačem a předstih nastavit (standardně byly nastavené na special 91). To ale u dnešních aut nejde... Nicméně podle laboratoře v těch benzínech rozdíl prakticky není. Víc energie tam není. Čas od času jezdím na N98/100 (prý se u nás nevyrábí a komplet se dováží) a pak zase na N95. Rozdíl ve spotřebě nemám a výkon motoru je tak dostatečný a s takovou rezervou, že rozdíl není poznat... Odnáším si z toho to, že to je asi úplně jedno, na co se jezdí. Důkazem je moje stará xantie, která najezdila 650 tisíc a jezdila kromě benzínu na etanol a na plyn a nikdy s ní nebyl žádný problém...
Pri mojej 2.0 atmo ostávam na 100 okt E5.
Na 95 E10 ide citeľne nepokojnejšie aj zvukový prejav je iný pritom výrobca predpisuje 95 so schvalením E10 :)
Skvelý test. Prosím si rovnaké video o nafte :) Ďakujem.
Možná ty diskuze pramení ze situací, kdy je např. nefunkční lamda sonda. Ve staré Toyotě Yaris 1.3 mi svítí chyba motoru a pak opravdu pociťuji vliv paliva na jízdní vlastnosti (chová se to jinak v jiných otáčkách). Nicméně spotřeba je v obou případech strašná a chod motoru určitě není kultivovaný. Mám ještě druhý Yaris, stejný motor, který jede jak hodinky. Včera jsem tam dal ten 100 oktan, ale vliv na výkon jsem necítil. Z videa jsem pochopil, že za to může "lamda regulace", což asi vyžaduje správnou funkci lambda sondy.
Takže pro mě závěr - dát si motor do kupy :-D
Mohli byste příště do testu benzínů zařadit jeden vzorek, který je třeba dva měsíce uleželý v kanystru? Nebo ještě lépe vycucnutý z nádrže nějakého auta, které delší dobu stojí. (aby se nasimulovaly podmínky kdy je auto odstavené s benzínem v nádrži)
OMG.....
To je pomerne zbytecny test. Protoze norma sice udava skladovatelnost max 3 mesice, ale i paliva s E10 jsou schopna klidne i po 14 dnech statni zalepit vstrikovace tak, ze je treba jejich vymena. Stejne jako karburator treba pak ani ultrazvuk nepomaha pri cisteni. Takze kdo ma moznost, tak Euroil s 0% zavozem (na Severni Morave bez problemu, jinde pry to je horsi), klasicka E5 do motorky pokud jeden alespon jednou za 14 dni / auto aspon jednou mesicne. E10 s etanolem uz je loterie u motorky i tech 14 dni, u auta bych to zkracoval na tech 14 dni. Jaro - Podzim aspon obcas vzit "premiove" s ETBE a aditivy a do motorek na zimu nutnost bud 0% od Euroil nebo jen premiove s ETBE.
Skvelé video, ďakujeme. Stále som ale proti E10 kvôli životnosti palivového systému a degradacii paliva samotného.
Toto video je pecka. Presne toto som potreboval vidiet. Mozno by som uvital este väcsiu paletu klasickych 95-tiek a viac testovanych motorov. Napr. atmosfery, ine oturbene benziny ci biturba.
Sam tankujem v drvivej väcsine na Shellke a za 3 roky a 4 mesiace presnych zaznamov tankovani s presnymi odpismi udajov z palubaku mozem povedat, ze mi staci zväcsa ich zakladne palivo s oznacenim FuelSave. A naozaj je tak vyvinute, ze pri nom naslapem od 50 do az 150 km viac na jednu plnu nadrz nez pri inych zakladnych palivach napr. od Slovnaftu, OMW ci polskej stanice Moya.
Ale ved aj premiove palivo bodne na STK. Poznate to - den pred STK doplna tanknut premiove palivo, vliat jednu nadobku aditiva na emisie navyse a pred kontrolou si pekne zahriat motor a tocit ho v konstantnej rychlosti vo vyssich otackach. Potom su tie vysledky na STK akoby som mal cerstvo zabehnuty motor😉
Dobrý den, jaké aditivum přidáváte před tou emisní kontrolou?
@ Neviem presne, ako sa to volá, ale majú to na takmer každej čerpačke. Je to taká malá nádobka, v dolnej časti v tvare obdĺžnika, z ktorého vychádza úzke a dlhé hrdlo. Je to uspôsobené tak, aby ste to vpichli do klasickej, typizovanej nádrže. Stačí len prísť, kúpiť to pred tankovaním, začať trocha tankovať (cca 20 litrov), prestať a vliať to tam celé (je to určené na cca 40 - 60 l nafty; cca jedna plná nádrž odsucha) a potom dotankovať doplna, nech sa to celé premieša. That´s it.
Den pred STK je placebo, hovori Ti nieco pojem Long Fuel Trim ? Ked si myslis, ze RJ zmeni adaptacie po 100 km, tak si na omyle. Obvykle to tych kilometrov potrebuje aspon 1000 a vo vsetkych rezimoch, nielen ustalenou 130 po dialnici.
@@garminbreakako argument celkom fajn. Ale ja beztak tankujem aditivovane palivo, AD 1. A AD 2 nie je celkom pravda, zeby to bolo tesne pred STK placebo. Poznam viac pripadov, kedy toto pomohlo ked auto nespravilo STK a vzapäti pri opakovanej s aditivovanym palivom plus s vliatym aditivom spravilo. Rozdiel nebol zasadny, podotykam, ale AD 3 - bol dostatocny na to, aby auto splnilo normu.
@@kristiankrempasky1577 Nahoda. Istejsie je pred STK vyjazdit 2-3 nadrze vysokoaditivovaneho paliva.
Veľmi dobrá recenzia klobúk dole super
Akú znacku nohavíc alebo odkiaľ ste kúpil ďakujem
Výborný test! Díky za to 😊
No prostě Vaculík. Parádní práce.
Top recenze! Takhle to má vypadat!
Ďalším problémom je kvalita na českých a slovenských čerpacích staniciach. Prečo, keď si natankujete v Nemecku, Rakúsku ide motor o poznanie tichšie a hlavne, je menšia spotreba. Toto je super test. Ešte by bolo dobre skúsiť naftu a prémiové palivá v zahraničí a v ČR a SR. Hodne zdaru.✌️👍🍻😉
Super video s užitočnými informáciami. Za mňa palec hore1
Zajímavý video. Zajímalo by mě podobné porovnání u nafty
Na tohle video jsem cekal uz hodne dlouho, konecne je tady. 😍😘🤩 Jinak Vesele Vanoce a stastny novy rok preju Martinovi a celemu jeho teamu.
Skoda, ze jste nepridali na testy i vzorek syntetickeho benzinu, treba Aspenfuel, ten se hodne pouziva. Ja ho pouzivam pro rucni stroje a ten rozdil v emisich je enormni a ta zaruka na zivotnost 10 let mluvi za sebe
Kdysi jsem párkrát zkusil aditovovaná paliva. Nezjistil jsem ani menší spotřebu, ani lepší chod. Tankuji střed a aditiva si přidávám sám podle D,testu nejlepší cena/výkon. I se stařičkým TDI nepotřebuji v mrazech žhavit, zarachtá a blafne. Žádný znatelný nárůst výkonu se nekoná, ale motor má i s chip tuningem relativně hladký chod, zas tak moc nesmrdí (emisní třída 3 je o trochu lepší než Trabant) a než abych platil o tři Kč/litr za možná aditivované palivo víc, tak dám ročně něco přes tisícovku za jistě aditivované palivo. Výhoda čistý motor bez karbonu, na emisích žádný problém (což u emisní třídy 5 není zas takové umění) a zklidnění projevu motoru při nepatrném zvýšení pružnosti. Nevýhoda u ojetin je odstranění karbonu i z turba který může být posledním těsnícím prvkem a následný odchod do věčných lovišť. Ovšem to by přišlo o trochu později, takže není moc proč naříkat. Kdo jezdí fleet to má na háku, ale kdo si na auto šetří, tak je to způsob jak prodloužit život a dobrý chod motoru. Akorát je to docela svinstvo, tak to nečuchat a použít jednorázové rukavice.
Dík za tenhle díl, informace o infoteamentu a bezdotykovém nabíjení jsou sice důležitější, přesto se občas najde rejpal kterého zajímá co se děje pod haubnou- konzerva.
Uvítal by som test pôsobenia biozložky respektíve benzínu s označením E5 a E10 na membrány a tesnenia karburátorov .
Spytaj sa Suzuki, preco robilo zvolavacku na brzdy. Boli za tym biozlozky, ale psssst, ja som nic nepovedal...
Myslím, že dostačujúce vysvetlenie, ale veľa záleží asi aj na výrobcovi možno predajcovi😉😁.Pekne a zaujímavé spracovanie, ale osobná skúsenosť na B95 benzín je, že, keď som natankoval na Shellke na slovensku auto bolo lenivšie musel som fakt viac tlačiť plyn, ale, keď som natankoval na neznámej pumpe v Rakúsku necítil som žiadny rozdiel.Po natankovani vždy bola cesta po diaľnici.Po tejto skúsenosti tankujem iba 100- E5 benzín.Moje auto je Honda Civic 1.8 iVetec r.v.2009.
a bude i test s naftou? prémiová vs obyčejná?
Zajímal by mě test na atmosférickém motoru, kde není elektronicky omezený výkon motoru řídící jednotkou 😁
Aj atmosfery su elektronicky obmedzovane. Napr. Skyactive G120 a G165 - oba su mechanicky totozne, krivky su do 4000 otacok zhodne, no od 4000 hore je G120 umelo brzdena. Aspon takto to bolo v Mazde 3 z roku 2016. Nebol problem premaopovat G120 na G165. Velky zmysel to ale nemalo, pretoze G165 mal inu - kratsiu prevodovku, aby bolo auto zivsie aj v najpouzivanejsom pasme otacok 2000-4000 a nielen od 4k hore.
pán myslel , předpokládám, karburátor, ten opravdu omezený není (max. tak průřezem kanálů, tryskama a max.otáčkami přerušovače v rozdělovači ) a mechanickým maximem motoru před jeho rorztržením. @@garminbreak
Karburatory su u zahradnej techniky a tam sa pozera na cenu za vynalozenu pracu.
Z testu vyplývá, že to těch minimotůrků, kterými se většina národa vozí, stačí 95 oktanů.
já pochopil že všem autum, pokud nemají upravu, stačí 95 oktanů
I starší TFSI motory ve Škodě/VW/Audi, kterých jezdí hromada po ČR se má tankovat N98@@simonzaponidis8927
@@simonzaponidis8927 Tak to jste pochopil špatně. Tady to testují na přímovstřikovém turbomotoru, který má malou antidetonační rezervu. Některé moderní atmosférické motory měly/mají antidetonační rezervu větší a senzor klepání, a tak na více-oktanový benzín mají vyšší výkon - a nemusí jít o sportovní auto. Třeba motor Ford 1.6 Ti-VCT...
@@alambert147 nebylo to v závěru řečeno
@@simonzaponidis8927 obecně vzato velká část přeplňovaných moderních motorů nebude benefitovat z více oktanového benzinu, zato spousta starších atmosférických motorů s vyšším kompresním poměrem bude velmi namáhaná klepáním při použití 95 oktanového benzinu. Nejjednodušší je se řídit tím co je nalepené na víčku 😉
Děkuji za pěkné video. Zajímalo by mně jak by na tom byla nafta.
U toho výkonu je problém, že 1.4 TSI, nadto takto uškrcená, netěží téměř vůbec z antidetonačních vlastností benzínu (nemusí zvyšovat předstih pro vytvoření požadovaného momentu). Kdyby to měřili na atmosférické MX-5 ND, nebo nějakém výkonově otevřeném přeplňovaném motoru, hned by to poznali.
Ale jak moc? Procento? Dvě?
@@tafdiz není nijak dizajnovaný, ale plnící tlak/moment a výkon má omezený v tomto konkrétním naladění tak, že oktany nepotřebuje, maximálně si vypomůže obohacením směsi.
@@FPKcz Skyactiv-G 2.0 10 Nm rozdíl v celé výkonové křivce. U EA211 mrkněte na APR ECU UPGRADE - 1.4T EA211 (Google mi nepovolí odkaz).
U motoru 2.0 TSI 221 kW v Leonu Cupra je ten rozdíl znatelný.
@@FPKcz Zalezi na motore. V USA napr. Mazda na motore 2,5 Turbo (u nas sa nepredava) deklarovala pri benzine s nizsim oktanovym cislom vykon 226 koni, pri pouziti vyssieho oktanoveho cisla az 250 koni.