Видео

Jak vysvětlíte, že Tesla model Y je nejprodávanější auto na světě? V Evropě je taky nejprodávanější auto Tesla. Ano německé automobilky mají problém, Ford taky. Jejich elektromobily jsou drahé a mají špatný software. Japonské automobilky ale mají propad největší a přitom vyrábí nejméně elektromobilů. Schválně jaké bude nejprodávanější auto příští rok.

@@tygrinaceste každá normálna automobilka má oveľa viac modelov a tým párom si zákazník môže vybrať. Tesla stagnuje vo vývoji, kričia ľudia čo počúvam. Už nedostáva také dotácie zo štátu, lebo sa proti tomu postavili klasické automobilky. Jeden model ktorý je najpredávanejší neznamená pre celosvetový trh nič. Ide o celkové čísla. Tesla za prvý štvrťrok klesla o 6%. Zároveň hlási, že znižuje výrobné kapacity o 10%. V Nemecku prepustila 300 ľudí z jedinej fabriky v EÚ. Prečo, keď sa im tak darí? Keď sa pozriem na top 10 automobiliek, Tesla tam nie je. VW a Toyota 10 milión áut. Tesla vyrobila v roku 2023 1.8 milona áut . Čínska automobilka BYD vyrobila 3 milióny elektro áut. V Nemecku tentokrát rok nie sú dotácie ako po minulé roky. Uvidíme, aký bude predaj, či skôr prapad v predaji? Výskum spokojnosti užívateľov elektroaut hovorí jasne. Cez 50% nechce nasledujúce auto elektrické ale spaľovacie. 🤣🤣🤣 A to je medzi vami výskum. 🤣🤣🤣 Otázka na zaver: koľko percent je CO2 v ovzduší? Ako kleslo CO2 pri covid plandémii a vypnutych fabrikách? Aká hodnota CO2 bola počas obdobia dinosaurov? (stačí uviesť či väčšia alebo menšia) Aká je priemerná teplota zeme a aká je aktuálna?

Ano je to zatím dražší, ale komfortnější a nemusíte kupovat benzín.

Ano během COVID lockdown se mi taky zdálo že je klima lepší, ale RNDr. Tolasz z CHMI říká že to byla jen souhra náhod, že to otočit bude trvat desetiletí, ne-li staletí. Německo je v ekologii dál než my. Spalovací motory jsou mezi hlavními původci klimatické změny. Ale nemluví se o jejich likvidaci, pouze o omezení výroby nových. Stávající můžou pokračovat. Fosilní průmysl je taky vnucená ideologie, od zemi, které ovládají ropný monopol. Elektromobil má výhodu, že nejsme závislí za Rusku nebo arabských zemích, elektřinu máme na každé střeše.

Díky za komentář. Zdá se mi že to máte načtené z nějaké publikace a ne z vlastní zkušenosti tak vám to s dovolením popíšu podle svých vlastních zkušeností. Opotřebení pneumatik je reálné, ale hmotnost spousty EV je podobná jako hmotnost tolik populárních obří SUV. Taky záleží na jízdním stylu - já třeba jezdím na spotřebu a kroutící moment nevyužívám do maxima, právě kvůlil životnosti pneumatik. Není odpad z brzd, prorože se rekuperuje motorem, takže mikročástic je celkově výrazně méně. Nemluvě o produktech spalování u spalováku, kterých jsou tuny, oproti gramům z pneumatik. Ztráta hodnoty při prodeji záleží na pořizovací ceně, stejně jako u spalovacích aut - u těch luxusních to jde rychle dolů bez ohledu na druh pohonu. Koncem roku mají vyjít nové EV kolem půl milionu a tam to bude lepší. Záruka zůstává novému majiteli v plné výši, stejně jako u spalováků, nevím kde jste četl takový nesmysl. Servisy ano můžou být problém, třeba Tesla jich má málo, jiné značky to občas dělají nerady, ale problém se servisem může mít i spalovák. Neoriginální díly nejsou i na některé spalováky, to taky nezáleží na pohonu, ale spíš na malém množství prodaných kusů nějaké konkrétní značky. Výše pojistky záleží na ceně auta, ne na druhu pohonu. Takže ano nové EV jsou zatím hodně drahé a cena je nadsazená, ale to se změní až bude Elroq, Inster atd.

děkuji za upřesnění

možná si utírá uslzené oči fakturami od ropných lobbingových firem

Děkuji, předám

Pivo jsem pil já který na koloběžce nejel. Ale pro vás byl možná problém v tom že ta koloběžka byla konkurenční značky?

@@tygrinaceste ...ok.. pivo beru zpět tedy.😉 Né.. v konkurenční značce žádný problém nebyl, neb mě žádná značka neříká pane a je mi to absolutně volné. Takže soudíte velice špatně. Za mě byl největší problém v jízdě ve 2 lidech na koloběžce a vůbec v tom, že něco tak jalového o e.koloběžkách točíte, když jste zcela mimo realitu v tomto směru. Zeptám se, na čem jste jel tedy Vy? Přece jste vedle neběžel...

Jel jsem na kole

Děkuji za názor

Díky za info, víme. Kolik přes limit vozíš svoje děti?

​@@tygrinaceste to je dobře, že to víte. Přeji, ať příště jste zodpovědnější a neučíte děti, věci co se nemají. O kolik přes limit jezdím nevim, až o tom natočím informativní video na youtube, můžeš se podívat a pak to okomentovat. V té době budou mít moje děti ponětí, co to znamená rychlost, stejně tak jako teď tvoje děti vědí, že se na koloběžce jezdí ve 2 ;-) Jizda na kolobezce ve 2 je ohrozuje bez debaty na zivote vice, nez lokalni NOx emise.

@marianbencat6658 jako malí jsme taky jezdili na kole ve dvou. Maximum co hrozí je zlomená ruka nebo noha, obzvlášť v přilbou a elektronicky omezenou rychlostí do 25 kmh. Ale když dvoutunové monstrum najede do lidí, tak jich klidně zabije několik najednou.

@@tygrinaceste jasný :-))))))

@@tygrinaceste wtf.. nekdo ti rika ze delas neco spatne a ty na obranu zacnes mluvit o dvoutunovem monstru co zabiji lidi ? ses normalní ? nebo si nevydis do huby ? nepochopim.. nenatacej videa na net kdyz nejses schopnej uznat kritiku... a to ze po pivu jedes na kolobezce nebudu ani zminovat.

EV - electric vehicle Na celém světě obvyklá zkratka.

@@tygrinaceste Děkuji za odpověď, ale Jde o VŠEOBECNÉ OZNAČENÍ, CO MÁ ELEKTRICKÝ POHON! Tedy - Nejde o označení JEDNOZNAČNÉ, PŘESNÉ, ale VŠEOBECNÉ! ÉVéčkem se neoznačují Elektrokoloběžky, ani Elektrokola, tedy Ebike Proto místo plytkému označení, nekonkrétnímu EVku, které nic konrétního neříká o čem se doopravdy mluví, doporučuji používat, přijmete li to Elektroauta, Elektromobily pokud opravdu mluvíte o autech na e-pohon Já svému E-kolu také neříkám EVko, ale Elektrokolo nebo Ebike A ví se o čem je PŘESNÁ ŘEČ! Na světě nejsou jenom motoristé, kteří namyšleně o druhých nemyslí, myslí jen a pouze egoisticky na sebe. ÉVéčko je o ničem! Buď jde o Eauto, Emobil nebo Elektrokoloběžku či Ebike. Tak by jsme se měli vyjadřovat, místo všeobecné plytké nekonkrétnosti o čem je řeč.

Dík

Ano máte pravdu

Cena zatím klesá o 150k ročně, u nových i ojetých. Já to vidím pozitivně. Tesla už se dá koupit za 500k a plno aut i levněji.

S těmi dlouhými cestami máte v současnosti pravdu, čas nabíjení se ale bude zkracovat a dojezd prodlužovat, pravděpodně se také začnou vynucovat povinné zastávky jako to mají profesionální řidiči. Průměrný nájezd v česku je 30 km denně, na to stačí nabíječka s příkonem jako varná konvice, kde berete potřebu mít 15-20 kW wallbox v každém domě? Většina aut ani neumí vzít víc než 11 kW. Takže stačí jen upgrade rozvodné sítě, rozhodně se nemusí celá vyměnit. Je ale potřeba automatizované řízení nabíjecího výkonu jako mají třeba v Holadsku. Vyrovnávání sítě je doborovolné, ale baterie, stejně jako celý automobil degraduje časem (stárne) rychleji, než stihnete baterii opotřebovat cyklováním. Po dvaceti letech se auto prostě rozpadne, zrezne.

1. S dlhymi cestami mam pravdu, staci. Co bude bude, uvidime ked to bude a potom zhodnotime, terqz sa bavme o tom, co je aktualne a realne... 2. Nepocul som nic o tom, ze by sa mali vynucovat nejake prestavky a ak.to tak bude, bhde to o dovod viac, preco si ziadne nove, auto, ani spalovacie ani elektro nekupim.... To sme ale zasa niekde v hypotetickej rovine, co raz v buducnosti mozno bude, a mozno nebude.... 3. Pocitat potrebny dojazd podla toho, aky je priemerny najazd je asi taka kravina, ako ked spolu pojdeme na obed, ja zjem 2 obedy, vy nic, ale priemerne sme obaja v pohodicke najedeni... U elektroauta to ma ale viacero hacikov.... Pokial nebyvam v dome s vjazdom na pozemok, nemam teda moznost auto vnoci nabijat (co nema vyse 50% ludi) a teda z domu neodchadzam s plnym dojazdom. Takisto nemusim jazdit kazdy den 600km, aby ma dojazd elektroauta obtazoval, staci aj, ked niekam idem raz za mesiac, ja si nebudem chodit do pozicovne pre auto alebo obsmrdat hodiny po odpocivadlach, lebo som si kupil elektroauto, no proste nie. Ako druhe auto do domacnosti to planujem sam kupit, na chodenie do obchodu, pre decka do skolky atd, vsrtko fayn ale iba za podmienky, ze mam doma aj spalovak. Keby som si mohol dovolit iba jedno auto, elektro to jednoducho nebude, lebo moje auto musi dokazat vsetko co potrebujem, nie len nieco z toho, samozrejme vramci toho, co je od osobneho auta realne pozadovat... 4. "Potrebu" mat 15-20kW wallbox beriem tam, ze ked uz by som mal mat elektroauto, tak si to chcem v pripade potreby vediet relativne rychlo dobit aj doma, rychlo si dat po praci sprchu, najest sa a s ako tak nabitou baterkou ficat na 150km vzdialeny zapas s parkoviskom bez nabijacky, takze idealne este 150km s5 keby to auto vedelo prist.... Ze vavsina aut "neumi vzit" viac ako 11kW je blbost, bezne sa na nabijackach nabijaju 100+kW vsetky lepsie elektroauta... 5. "Staci upgrade rozvodni site, nemusi se cela vymenit" 🤣 tak v tomto bode je vidiet, ze vam asi tiez chyba elektrotechnicke vzdelanie.... Ked su raz v zemi natahane nejake kable a od rozvodnej skrine k domu su tiez natahane nejake kable, tak tam sa ziaden "upgrade" nainstalovat neda, aby dom, ktory doteraz fungoval s 25A isticom zrazu dostal 40A istic, resp keby islo o jeden dom, tak staci vymenit privodny kabel od rozvadzaca k domu, ked to bude chciet kazdy, bavime sa o komplet vymene celej rozvodnej siete, dobudocanie alebo vymena trafostanic, nove elektrarne, nove.kable v zemi, zatial to funguje len preto, lebo elektroaut je ako safránu a teda sa to strati.... 5. Automatizovane riadenie nabijacieho neznamena v oraci nic ine ako to, ze ten 15kW wallbox co som si kupil, aby som si pred cestou na zapas po praci vedel rychlo dobit elektroauto pocas vecere a sprchy mi bude diky tejto regulacii nabijat vykonom naor 3kW, aby neklesla frekvencia alebo napatie v sieti a teda na zapas asi nedorazim bez medzizastavok a po zapase sa tiez asi niekde budem musiet ist napichnut na 20 minut aby som vobec dosiel domov... Takze to fakt nevidim ako dobre riesenie, to radsej zostanem u benzinu alebo dizlu... 6. Baterka degraduje aj vekom aj cyklovanim a stavim sa o milion euro a kludne to s vami pojdem podpisat k notarovi, ze baterka, ktora bude pravidelne sluzit na vyrovnavanie vykyvov v sieti urcite nebude mat po 5 rokoch rovnaku kapacitu ako ta, ktora sa pouziva iba na jazdenie.... A ano, zatial je to dobrovolne, lebo to realne ani nikto nepotrebuje. Keby bolo elektroaut viacej, neprekvapilo by ma, keby to jednoducho kazdy wallbox, kazda nabijacka robila automaticky od vyroby bez moznosti vyberu....

​@@al3skoo1no sice tvrdíte že ostatní nemají elektrotechnické vzdělání. Z vašich odpovědi zase vyplývá ze nemate žádné zkušenosti s elektroauty. Proto zde tvrdíte tyhle nesmysly. Prosím až budete reálně používat Ev auto rok tak se vraťte a můžete zde psát. A doplňte si technické vzdělání aby jste věděl rozdíl v tom co je AC a DC nabijeni. Co je nabíječka a co kabel. Do té doby to budou jen vaše domněnky. Jinak s průměrem se musí počítat. A udělal to scela správně. Protože kdyby jste o statistice něco věděl (možná by stálo za to doplnit si zde vzdělání) tak by jste tu historku s polovinou oběda nenapsal. Z celého vašeho vyprávění je vidět že píšete o sobě a vůbec se nedokážete podívat mimo sebe. Proto používejte dal svuj spalovák.

Je pravda, ze moje skusenosti s elektromobilmi su skromne, vozil som sa na modeleY, a nieco vyse tyzdna, ked mi lakovali auto som mal zo servisu pozicany nejaky vw crossover, neviem uz ako sa to volalo presne. Tych par dni mi ale absolutne stacilo na to aby som vedel, ze ani ako firemne ani ako moje sukromne auto elektroauto nechcem a ze to bude max tak varianta pre zenu na vybavovanie kratkych tras okolo deti a nakupov... Uz len to, ze mi ku vsetkym pracovnym a sukromnym starostiam v hlave pribudla polozka "stav nabitia baterky v aute" je pre mna nogo. Stale som rozmyslal, kam s tym este dojdem, ci tam mam kde nabijat, kam na dalsi den rano idem, ci to este musim niekde nabijat alebo to prejde aspon k prvemu zakaznikovi s nabijackou, pre mna proste len zbytocne starosti navyse, do firemneho dizlu si sadnem a vozim sa, ked po 1000km dojde nafta, na samoobsluznej avanti mam za 4 minuty plnu a dalsich 1000km pokoj. Nerozumiem ani co sa vam nezda na mojich znalostiach ohladne kabli, nabijaciek, ac, dc a podobne... AC nabijanie vseobecne oznacuje nabijanie, kde je zdrojom nieco so striedavym napatim, spravidla zasuvka 230/400V. DC nabijanie je nabijanie jednosmernym prudom, napr nabijacky na pumpach, odpocivadlach, wallbox atd... Pocitanie priemeru u dojazdov je absolutna kravina... Sam som jazdieval 2 roky z innsbrucku kazdy weekend na aute domov na slovensko, jedna cesta 800km, tam a s5 1600km+nejakych 100km co som najazdil cez tyzden na nakup a tak. V priemere som teda najazdil necelych 250km denne a elektroauto bola pre mna tympadom vlastne super volba, realne som potreboval v piatok po robote co najrychlejsie, idealne uplne bez zastavky docestovat domov, keby som si mal diky EV davat 3x 25 minutovu pauzu, cesta mi trva o hodinu dlhsie a aj to len za predpokladu, ze vy som vsetko naolanoval tak, ze budem odchadzat s plne nabitou baterkou ... Drblo by ma z takeho auta. Ale statisticky mi absolutne vystacovalo. Asi tolko k nejakemu urcovaniu toho, aky kto potrebuje dojazd z nejakych statistik. Netusite, co ludia potrebuju, tak o tom jednoducho nemudrujte... Ked take auto vyhovuje vam, kupte si ho, nikto vam ho nezakazuje. Mne nevyhovuje, tak nechajte na svatom pokoji aj vy mna kupit si to, co vyhovuje mne.... To je cely kamen urazu. Keby nikto nic nezakazoval, nedotoval, zeobmedzoval, nikto by proti ziadnemu druhu pohonu nic nemal, jedoducho by si kazdy kupil to, co je ore neho vyhodnejsie, pre niekoho by to bolo EV, pre niekoho spalovak, no problem

​@@al3skoo1 No se zákazem s Vámi souhlasím tak jsem proti nemu. Nicméně důvod zákazu chápu moc dobře. Statistice nerozumíte, nemáte potuchy jak a proč se počítá a hlavně jaké závěry můžeme z daných čísel napsat. Jen pro info. Pokud máte jednu nebo dvě hodnoty a z nich určujete výsledek tak máte tak velkou chybu, že by si to žádný statistik nedovolil. Naopak vy si to dovolíte a jednoho případu usuzujete na celek. Viz váš případ. Jezdíte týdně 1600 km a proto jsou elektromobily nesmysl. Nebo ten případ s jídlem. Já jsem například měl půjčenou Teslu X na víkend a ujel s ní po Čechách 1600 km. A taky neříkám, že jsou spalováci k ničemu :-). Ale alespoň se shodneme v tom, že pro vás elektro není, jelikož jezdítě 1200 km na jeden zátah, tak takové ev zatím seriově vyráběné není. Neznamená to ovšem že nejde vyrobit. Technicky v tom není žádný problém za současných technologií. Jak bylo řečeno používejte spalovák, určitě Vám ho nikdo v blízkých 50 let nevezme, to se bát nemusíte. I když bude výroba nových zakázána, tak to neznamená, že nelze spalováky používat nebo si ho koupit. Furt tu budou. Výměna vozového parku bude trvat 100 let. A to si myslím, že se nás už netýká.

Děkuji za komentář, mám pocit že se liší přístup servis od servisu.

Pracuji jako inženýr prímo pro automobilku.

Nechcete udělat video na nějaké elektromobilní téma? Třeba anonymně, nebo obecně.

Zdravím budu o tom přemýšlel a také bych potřeboval souhlas zaměstnavatele.

Je možné domluvit kontrolu videa před zveřejněním

Dobré EV s dojezdem kolem 500 km se teď prodává za 500k. Minulý rok to bylo 650k. Nevím jaký uvažujete rozpočet, ale časem tu klapne. Elektřina je docela levná, teď je každý den kolem 4 kč, ale na stojanech je za 10, trochu nepoměr ale to se snad také změní.

@@tygrinaceste čekal bych elektromobil s dojezdem min 500 km za 230/300 000 Kč. 600 000 je hodně.

Myslím že to bude do pěti let.

Děkuji, budu rád za odběr

U současných kapalinou chlazených baterií už není taková degradace. OBD dongle za 200kč to ukáže a umí logovat, ale do chybového stavu to musíte dostat sám, například celé vybít a nabít. Tesla má nějakou diagnostiku v servisním menu, nevím jak je přesná a ostatní značky možná také mají nebo podobného

Prosím slušně nebo to budu muset smazat.

Děkuji. Už mám z ElektroFestu čtyři a další budou následovat. Děkuji za odběr kanálu.

děkuji a budu rád za odběr kanálu

@@tygrinaceste Odběr už mám. 😉

Děkuji za důvěru! Při výkupu kontrolujeme z EV věcí i palubní nabíječky, kabely HVAC (tedy jestli jede tepelko a klima) a pak samozřejmě zbytek vozidla podvozkově a karosářsky jako u jiných motorizací.

Od Acek hodne dobry marketingovy tah.

No tak to máš snad v každým autě, ne? Tady se bavíme o BEV a jeho výbavě, zbytek auta se samozřejmě musí prohlédnout taky a na to jsou jiní odborníci.

děkuji a budu rád za odběr kanálu

Jasně, nahrál jsem na ElektroFest co šlo.

@rnissmo a dodržujete povolenou maximální rychlost?

@@tygrinaceste +10 tzn polsko 150 nemecko pak 160.

1200km za 8 hodin je 150km/hod neustále.

​@@marianbencat6658přesně tak těch 8 hodin přehnal, 9 h je reálné pokud by byla dálnice dlouhá 1200 km a nikde nikdo. Realita je jinde. Takže spíš budu věřit prezentaci.

Opět mimo. Ojeté Ev auto je vždy dražší než ojety spalovák. Kde jste k tomuhle názoru přišel? O lehce ojetá Ev je největší zájem protože jich je málo a je to nejlepší ekonomická volba.

Ano bylo vystiženo kašlání, Marian byl nachlazený. Občas i technický problém nebo povyk z publika.

Elektromobily jsou zatím pořád dost drahé, i když za rok spadly o 100.000, ještě to nějaký rok potrvá než bude na ceně Fabie.

škoda že gumičky nepoužívali rodiče sprostých lidí na internetu

ano je to tak

Nebere to nijak zle prosím. Video velice zajímavé ale tohle mi prostě nějak nesedí. Z mého pohledu je Elektro auto jediné pro bohaté lidi. Běžný člověk na tohle nikdy nebude mít peníze. Myslím člověka který si jde koupit hyundai na 350 000 Kč. Protože nemá na auto milion a další na provoz💁🏻‍♂️

@martinvasut2427 ano zatím jsou EV velice drahá, ale cena jde dolů. Dneska už koupíte dobré ojeté auto s dojezdem 500km za 500k. Minulý rok to bylo nejméně 650k. Myslím že do roku 2030 se ceny dostanou pod 100k. Už dneska koupíte za 150k Nissan Leaf který ujede 160 Km.

když nabíjím venku snažím se najít DC do 12 kč, třeba u Lidlu je za 10. Stejně jako jsem porovnával ceny benzínu, musím hledat. Nebo nabiju u první nabíječky co najdu, když spěchám. Za 20 to obvykle naštěstí není.

Ano CO2 rostliny potřebují, ale jeho přebytek je nebezpečný. Stejně jako je nadměrné množství kyslíku jedovaté. Všeho moc škodí.

Enyaq je bohužel špatné EV. Kia a Hyundai umí V2L 16A (3,6 kW) ale Škodovka to nemá. Dojezd Enyaqů a rychlost nabíjení je taky mizerná. Je plno elektromobilů které ujedou 2 x 135 Km po dálnici, ale musíte jít mimo koncern VW. Nebo počkat až (jestli) udělají něco lepšího, ale zatím nic, kromě řeči o tom že s elektromobily končí. Asi proto že to neumí. Moje 5 let staré Hyundai to ujede bez problémů a teď stojí kolem 500k.

Povinné jsme říkali asi mimo záznam, stojí tak 500 kč?

děkuji a budu rád za odběr kanálu

Díky za komentář, hudbu už do videí tolik nedávám. Nabíjení ano je to blbé, rozdíl ceny 2x na jednom stojanu, jenom podle různých kartiček je nepříjemné.

děkuji za komentář, ale nerozumím vlnám ani gumičce. Zkuste napsat co vám tam přijde fanatické.

Co se děje v Holandsku? Mají tam přes den elektřinu zadarmo, pokud svítí nebo fouká. Pokud chtějí nabíjet auta večer, tak musí platit víc, jinak se nabíjení pozastaví a spustí se automaticky až klesne odběr domácnosti jak jdou lidi spát. Nevěřte fámám, jeďte se tam podívat.

@@tygrinaceste a o pánovi podnikateľovi, ktorý si nabíjal svoje nové elektro auto vo firme asi nik nečítal. To že im padá sieť a zakazuje sa nabíjanie áut v mestách, lebo sieť nie je na to stavaná. A čo ten Ford? To je tiež blbosť? A nie je tento problém aj v EÚ automobilkách? Čo tak baterkáreň Mercedes vo Francúzku. Je toho veľa. Ešte dodám ako dopadol známi. Chcel tú srandu na rýchle nabíjanie na rodinný dom. Bolo mu to zakázané, lebo už dvaja susedia majú tú srandu a viac trafostanica nezvládne.

@peterkarkosiak8025 v Holandsku žádná síť nepadá. Mají inteligentní řízení nabíjecího výkonu podle volné kapacity sítě. Patří mezi technologické špičky a mají víc než 40 % elektroaut. To že Ford neumí udělat dobré elektroauto, je škoda ale je to jejich chyba. Takových firem je víc, většina tradičních automobilek má velké problémy. Například minulý měsíc se v ČR prodalo 80 Enyaqů ale tisíc Tesel

@@tygrinaceste Ford neurobil zlé auto, ale elektro auto je bez dotácií príliš drahé. Tesla tiež dostala a ešte stále dostáva dotácie na výrobu elektro áut. Len sa o tom moc nehovorí. V USA už veľké automobilky o tom vravia. A prečo teda Švajčiarsko zakázalo cez zimu nabíjať elektro autá? Prečo Nemecko pred 2 rokmi na týždeň obmedzilo vlaky? Elektrika v EÚ nie je a obnoviteľné zdroje sú blbosť. Pokuta tomu podnikateľovi je rovnaká ako máme aj mi v zmluvách. Len oni ju dávajú a u nás sa to nerieši. Zatiaľ. Sieť v ČSR je oveľa lepšia a predsa zakazujú rýchlo nabíjačky do domov. Prečo padol predaj elektroauto v Nemecku o 40% a spaľovacie autá rastú na predaji?

@@tygrinaceste pravda sk. Raju elektromobilov už dnes dochádza elektrina. A bude horšie. Jeden z x článkov. Asi všetci klamú a len vy máte pravdu. Aj to je možné. Treba si počkať na výsledok. Snáď nebude taký rýchly, ako pri eurovolbach v ČR. Keď Česká Remišová povedala, že elektro auta všetci chcú, len Turek nie. A čo týždeň vyšla analýza predaja áut v NDR za tento rok. 🤣🤣🤣

bikiny postavu? nerozumím. Provozní náklady elektromobilu jsou výrazně menší než u spalovacího auta. Jsou dražší, to je pravda. Ale při větším nájezdu už vychází levněji.

Děkuji a budu rád za odběr kanálu

Nikoho nenutím se na to dívat

@@tygrinaceste Už jste totiž s tím šířením lží a polopravd mezi neinformovanou část populace překročili únosnou mez. Na následky dojedeme všichni.

Stačí ji mít částečně nabitou a v obytné místnosti nebo suchém sklepu.

já jsem taky měl před lety tlačítkové mobily. žádný z nich nevydržel týden, zřejmě proto že jsem je používal. Dotykový telefon používám jako počítač, mimo jiné k řízení provozu domu. Nevidím problém v tom zařízení nabíjet když ho zrovna napoužívám, třeba proto, že spím.

Minulý rok byly světové dotace do ropného průmyslu 7 bilionů USD. To taky platíme všichni.

ekologie je věda o vztazích organismů a jejich vzájemném ovlivňování. Množství CO2 v atmosféře je přímo navázané na teplotu, jako když zavřete nebo otevřete skleník. Ano nějaké CO2 potřebujeme, ale současné množství je už moc. Kyslík je také nebezpečný v příliš vysoké koncentraci.

Motor to má, a silnější než mnohé auta. Jenom nepouští toxické látky a to někomu chybí

Po dálnici jezdím normálně 130 a topím, dojedu bez dobíjení do Budapešti.. nechápu o čem to píšete, si to nebudou reálné zkušenosti z EV které jsou z tohoto tisíciletí.

@@tygrinaceste A čím jedzdíte? Hyundai Ioniq -papírově dojezd 380Km, v zimě reálně max. 210Km. Cenu odtahů jsem nepočítal - nebyl jsem holt zvyklej sledovat dojezd, ale spíše provoz a občas tachometr. Po dálnici 130 (brzda provozu, ale těch běžných 160 už hrozivě žere, ono i těch 130 je na hraně, zvláště tehdy při vládou "zastropovaných" cenách, kdy jsem ze dne skočil z 2,47Kč/KWh na 9Kč/KWh "dotovanou" z našich daní/rozpočtu, jinak 12-17Kč/KWh), topení na hranici únosnosti zimy a jiné radosti. Před dekádou, jsem s naftou natankoval na hranicích a bez pauzy za 8hodin byl v Itálii, ale s Ioniqem bych pauzoval každých 150km, při tom tempu a byl bych rád za 12-16hodin cesty 😞 Chápu, že pro víkenďáky na chatu po okresce přes dvě vsi to musí být žůžo (dokud se mu nestane, že by výrobce neuznal záruku na vadné AKU za X00 000Kč při nájezdu cca 60tKM), ale žiju v pohybu (a né po dobíječkách a pumpách - nemám čas ztrácet čas) s větším nájezdem, který zkrátka EV nedává i kvůli logistice cesty - kde není nabíječka jste víte kde? A zvláště, když spěcháte. A světe div se, i v Evropě lze taková místa lehce najít. Jako geek, hračička a nadšenec říkám ano (i když spíše vodíku či hybridu), ale jako realista a praktik jsem zkrátka mezi těmi 40% majitelů EV v USA, kteří mají slušné nájezdy - už nikdy více! Něco jako, Škoda, že jsem to koupil (když jsem tehdy ještě "Škodu" měl, byť už Německou koncernovou)😀 ( zlaté Das Auto Audi, případně nesmrtelný vysokootáčkový japonec Suzuki).

Mám Konu, 300 km v zimě, 500 v létě. Ale nabíjení jen 75kW Ioniq je předminulá generace, ten nabíjí také 75 ale má malou baterku. Zkuste si tu Itálii s aktuální TM3

@@tygrinaceste Chápu Vás, ale další test při těch cenách a ztrátách? Nejsem betatester, kteří jsou za testování placeni. Chci mít auto, které je použitelné a ne to měnit jak ponožky. Otestoval jsem první generaci evropské Tesly, i3, Ioniqa i pár hybridů, ale více se mi už testovat vážně nechce. S Ioniqem mám největší nájezd, ale pouze po Praze a velmi blízkém okolí. Na chalupu to ovšem pálím spalovákem, protože času je málo a není zdarma. Nicméně, jak říkám, jako geek ano vodíku a možná motorovým hybridům, ale jako praktik jedině spalovák iatřeba v budoucnu s motorem Omega1.

@jk-tu5db první generace Evropské Tesly je model S z roku 2013?

Kolik jezdíte km denně?

@@tygrinaceste Různě .. Někdy 60 Km , někdy 600 km ale hlavně rychle ... Dálnice 180-200 .Mám audi S 5 TDI 400 koní . Otočím Prahu a zpět cca 600 km bez tankování ... Na každým rohu ,v případě potřeby , je benzínka . Jezdím s čistou hlavou , nemusím si nic plánovat a nad ničím přemýšlet . Jediný smysl pro naši rodinu pořídit si elektro , by bylo si jej koupit jako 4 auto do rodiny , jelikož bydlíme na vesnici 5 km od města a máme fotovoltaiku ,jako auto na nákupy a do práce . Měl jsem půjčenýho Enyaqa . Auto hezký, ale nemá charakter .Měl jsem pocit jako bych řídil tramvaj . Navíc jsem založením oportunista a velmi mne irituje ten fanatismus v protlačování té jediné "správné " cesty . Jak jsem již uvedl . pro mne to není cesta , ale proti gustu žádný dišputát ...

Jezdíte nelegální rychlostí a je to nesprávné.

@@tygrinaceste To je pravda , ale jezdím od 18 let až doposud 35 let ročně cca 40-50000 km . Nehody -0 .

Všichni co jezdí jako vy nehodu ještě neměli. Ti co jí měli ve 200 kmh už totiž nepíšou.

Spotřební daň je na zdraví škodlivé látky, jako právě ropné produkty, cigarety, alkohol. Samozřejmě stát si může časem vymyslet libovolnou jinou daň. Ztráty při nabíjení jsou 10-25%. Těžba ropy, její rafinace, přeprava a tankování je velice energeticky náročné. Pro natankování benzínu nebo nafty potřebná na ujetí 100 km vyžaduje celkem 8 kWh energie. Na to ujede elektromobil 50 km.

@@tygrinaceste takze tvrdite, ze stat sa dobrovolne vzda vyberania spotrebnych dani z pohonnych hmot a len tak dobrovolne vykompenzuje z nicoho ten vypadok na prijmovej strane statneho rozpoctu? To mi prepacte ale to vam neverim. Nahradia to niecim inym, daju tomu iny nazov. Co ja mam informacie tak sa budu platit dane aj z "nabijania" aj ked budete mat doma nabijacku ktora bude zdanovana cez vas ucet u dodavatela el. energie. Od zaciatku to bol aj dovod na "homollogacii" zasuvky a zastrcky na nabijanie. Ale odpovedalis te mi typickym EV stylom 😃 ... lebo ropa a bla bla, ale to predsa nebolo v pojej odpovedi, islo mi o skreslovanie udajov uvadazane pre vypocet nakladov na 1km. Taktiez sa bezne neuvadza CO2 alebo ECO stopa EV a pocet najazdenych kilometrov. To uz dnes aj vyrobcovia ivadzaju, ze dosiahnutie 0 je potrebne najazdit na EV aspon +300.000km. No a kto to najazdi, hlavne pri dojazde 150km? Atd. atd. Sosobne Ev moze byt velmi dobra alternativa, ale robi sa z toho jedine dobre riesenie. Pokial sa nevyriesi "kapacita" baterii a rychlost nabijania, tak sorry ale je to iba blby napad. BYW: Ako dlho viete skladovat naftu a benzin? A ako dlho a v akom objeme el. energiu?

Mě nemusíte věřit, ani byste neměl. V žádné zemi na světě není specifická daň na EV, která by byla větší než podobná daň na spalováky. To samozřejmě neznamená, že by v Česku nemohla vzniknout, máme plno unikátních věcí, které nikde na světě nemají, které nás znevýhodňují, například měření po fázích. Běžné EV mé dojezd 500 km, třeba to moje 5 let staré za 500k z bazaru. Co se týče "ropa fuj", podívejte se na bezpečnostní list benzínu. Rakovinotvorný, poškozuje reprodukci, atd.

@@tygrinaceste a kto hovori o nejakej dani z EV? Ale ani necakam, ze odpoviete rozumne. "Rakovinotvorný, poškozuje reprodukci, atd." ... tak to vacsina cistiacich prostriedkov co mate v domacnosti, plasty ktorych mate doma hafo, atd. ani sa mi nechce pokracovat lebo tento sleektivny sposob videnia sveta mi velmi zavana socialistickymi praktikami, co cely green deal je od zaciatku

Spotrebni Dan z benzinu nepokrytě externality způsobené jeho spalováním. Tj všechny peníze jdou na léčebné výlohy. Pokud se sníží počet spalovaku sníží se i množství jeho externalit takže je možné že spotřební daň se nebude nahrazovat. Určitě ne v plné výši.