Očividne na to zobrali odborníka čo s tým vie narábať. Mnohé iné bazáry nie že nemajú odborníkov na EV, oni ani nemajú predajcov čo o tom aspoň dačo vedia...
Díky za fajn, užitečné video. Předpokládám, že většina sledujících nemá volný milion+ na nové EV a tohle video dobře sumarizuje aktuální možnosti koupě naší populace. Jen bych doplnil, že e-golf 85kW měl baterii 24KWh, využitelných cca 20 kWh. Chorvatští borci z ev-clinic se snažili ten starý e-golf dojet a destruktivně analyzovat, ale nepodařilo se jim ho ani za několik let bezohledného provozu zničit. Rozmontovali i tak a konstatovali, že je to jeden z nejrobustnějších EV motorů, jaký kdy viděli. Vzhledem ke kvalitě motoru a urovni výbavy je e-golf 85kW kandidát na vývoj upgrade baterie na 60 kWh. Ohledně i3, český pan guru, který dělá upgrady baterií, se jmenuje Havrlík, Havrla je jeho přezdívka na internetech 😉 Sleduju jeté EV průběžně a je fajn, jak jejich cena padá. Myslím, že velmi brzy dojdeme do bodu, kdy i nedůvěřiví, spořiví Češi zvednou stavidla spořících účtů a začnou pořizovat EV ojetiny. Už jsme za bodem zlomu na jasné trajektorii k přechodu 1 mil českých řidičů na elektromobilitu. Už to nebude dlouho trvat 👍
informace o koně podepisuju. máme ročník 2020, celoroční průměrná spotřeba 13,7 kWh, letní dálniční spotřeba 14,9. letní kombinovaný dojezd až 600 km. dnes bychom na ní ocenili rychlejší DC nabíjení a možnost předehřátí baterie. bohužel potvrzuju i informace o servisu - nesmyslný 15tisícový interval, cena za pravidelnou prohlídku od 4 do 8 tisíc, brněnský hyundai si účtuje hodinovku 1300 kč (bez dph), což je prý o 300 víc než u spalovacích aut. to ale zdaleka nepřeváží klady a na konu nedáme dopustit
AAA som zachytil ohladom emobility uz dávnejšie, ze sa do toho celkom pustili. Oproti iným bazarom, ktore netusia, ci ma auto 1f alebo 3f nabíjanie, ac/dc pletu... Super. A som rad, ze ste rozobrali to nabíjanie 240/16A. Preroze je to vyslovene nebezpečné. Pokiaľ to teda nie je zasuvka zvlast istena (aby nevyhadzovalo), napajana spravnym kablom a hlavne trvale (!) zatazitelna maximalnym prúdom. Cize nie bežná...
V CityGo sa da nastavit max. % nabitia bateria a aj ktory den o kolkej hodine. Tiez sa daju nastavit off-peak hodiny kedy primarne sa auto snazi nabit. Napr. v lete som to mal nastavene od 10:00 - 18:00 aby slo co najviac z fotovoltaiky. V zime od 00:00 - 05:00 ked je lacny nocny prud.
@danielgago-sk hej, len v aplikácii, a to iba v starej. Nova verzia to nemá. Tak len dúfam ze stará bude fungovať co najdlhšie. Obcas majú výpadky co je veľmi zlý user experience
@@martinkollar3778 takže nedaj boh aby to človek v starej nastavil a potom to zrazu nešlo prestaviť... Alebo asi len dajaký reset celých nastavení v aute. Čo by nemal byť problém, toto auto nemá dajaký komplikovaný systém.
@@jandedek6273 To je v pořádku, ve videu proběhlo hodně aut, a každý má jiná specifikace. Jen právě ta největší výhoda u BMW i3 je ten karbonový rám, který nezrezne a má nízkou hmotnost, to auto je podstatě nezničitelné, když člověk nenabourá.
@@MrTichocz Největší výhoda toho karbonového rámu může být zároveň jeho nevýhoda... jakákoliv trošku nehoda je spíše konečná pro celé auto. Co jsem se bavil s "klempířem" v BMW renocar tak měli školení i na opravu/lepení karbonu ale ve finále se to neopravuje.
Výborne video, ale údaje o spotrebe z ktorých vychádzate mi prídu veľmi nepresné. Napr porovnanie spotreby Tesla 3 vs Suberb. Osobne neverím, že tesla pri rovnakom spôsobe použitia dokáze isť za 13,3 kwh zatiaľ čo Suberb za 6,5l nafty. Uvediem osobný príklad. Alsolvoval som cestu Mníchov - Bratislava podľa predpisov s BMW i3 a priemernou spotrebou 23kwh na 100km. Rovnakú trasu som následne absolvoval s BMW 118d a priemernou spotrebou 4,3l nafty na 100km. Keď som to prerátal tak 100km s i3 ma vyšlo 0,39*23 teda 8,97Eur na 100km. Podotýkam používal som predplatený Ionity pass, inak by to bolo o dosť viac. Cesta s 118d na 100km vyšla 4,3*1,5 teda 6,45Eur. V niektorých režimoch stále vychádza diesel o dosť lacnejsie, navyše som došiel o dve hodiny skôr. Samozrejme karta by sa obrátila v meste, kde je i3 až neuveriteľne efektívna a lacná na prevádzku. Pri výbere spaľovacie auto/elektromobil tak z môjho pohľadu veľmi záleží na tom ako a kde chcete auto použivať, a áno v niektorých prípadoch je elektromobil oveľa výhodnejsí. Rozhodne, ale nie vo všetkých prevádzkových režimoch
Problém je v tom, že BEV jsou ve městě poměrně úsporná, zatímco spalovací auta krajně neúsporná. Proto vychází ten nepoměr TM3 vs Superb. Jsou to reálné hodnoty spotřeb uživatelů. Co se týče Vašeho příkladu, tak si myslím, že není daleko od toho co nám vychází v kalkulačce. Kalkulačka počítá se 110kmph rychlostí a je tam 17,6 takže pokud jste jel 130 těch 23 dává smysl. Osobně si myslím že i3 na dálnici patří jenom v případě nouze díky její aerodynamice. Souhlasím s Vámi, že naftová auta s aerodynamicky karoserií mohou vycházet finančně podobně pokud používáte drahé veřejné nabíjení. Nutno však dodat, že to se statisticky používá minimálně. V dalším upgrade nákladového modulu si půjde zvolit, cenu AC/DC dobíjení (zatím fixních 8 Kč - což je stále daleko od Vašeho Ionity power pasu).
@@marekbendzala5745 ano, pri dialkovych jazdách vychadza diesel casto lacnejsie. Ako vraveli, tak i3 je "krabica" a dialnicu nema rado. Detto nasa e208 je na dialnici pri 130 nezmysel. Obe ai to mestske/prímestské auta. Nam sa Senec /Kosice podarilo otocit za necelych 60e, ale: diaľnica je 1/3 cesty a sli sme po nej 120. Vyrazili sme nabity na plno a dotazili s prazdnou bateriou (takze nepocitam v cene dobitie doma, len DC po ceste) doma sa dobila "zdarma" z ftve... Inak by to bola cca cena ako diesel. Ale pocit z jazdy na bev to plne nahradza :-)
@@jandedek6273 je to tak, srovnávat na této trase 118d s i3 je pro i3 vlastně nespravedlivá disciplína, protože pro tento účel nebyl koncipován. Zvládne to, ale aerodynamika při jízdě nad 120km/h už zlikviduje výhody. Jinak na každodenní použití v rámci 100km okruhu je těžko něco lepšího, pokud nepotřebujete stěhovat.
@@jandedek6273 Žiaľ na cestách inú možnosť ako verejné nabíjanie nemám a kedže bývam v bytovke tak ani v meste. Kto má možnosť nabíjať doma, tak je to úplne o niečom inom. Ak by som takúto možnosť mal, tak by mi nevadila ani vyžšia cena verejného nabíjania, kedže by som prvú polovicu cesty povedzme do Mníchova zvládol s pomerne lacnou domácou energiou. Kto to takto má tak nieje naozaj o čom. i3 je samozrejme výborná v meste napriek tomu, že som odkázaný na verejné nabíjanie. Nabíjacích bodov je naozaj dosť, jediny problém vidím v zúfalom nedostatku AC bodov, niekoľko krát sa mi stalo, že som musel nabíjať DC napriek tomu, že som mal čas kvôli obsadenosti AC nabíjačiek (možno v Čechách je situácia lepšia)
Mal som Superba tdi a priemerka bola 6.4L. Teraz mam Teslu3 a priemer mam 16kw. Jazdim sluzobne rovnake cesty a rovnakym jazdnym stylom. Ale kvalita jazdy a uzitku, schopnosti auta, technolgie a podobne, to je vesmirny rozdiel. Do Superba sa uz nikdy nevratim. A nakupna cena obidvoch aut prakticky rovnaka. Cize TCO neporovnatelne
Jj, Ciťouš v zimě nabíjí 18kW a v létě běžně ~26, k 37 se dostane až tak u 2. nabíjení, až mu to první zahřeje baterku nad 30°... 🙂(Ale já stejně obvykle jedu roadtrip a tak to píchnu na AC a jdu courat po městě 😀)
Baterka u rok starého Enyaqa za 1,2 mega na 96% SOH, to nebude úplně dobrá reklama na škodovku. Vypadá to jako předváděčka, kteá se u dýlera nabila na 100%, celý den tam stála než s ní jel někdo po šichtě domů. Cena auta je stejná jako nová Tesla Y ve čtyřkolce .. :-(
Áčka se odborne zvedly coz je super. Jinak pocet EV ojetin je naprosto zenedbatelny. Vetsina potencialnich kupujicich stale ceka na zde Xkrat slibovane EV s vyrazne klesaji cenou na uroven spalovaku. Trh zatim nemilosrdne nastavuje zrcadlo realite v prostredi klesajicich prodeju EV.
Famózní rozhovor. Áčka se v průběhu času pochlapila, pan Dedek působí uvěřitelně (tedy ne jako jarmareční prodavač) a v zásadě říká to, co říkají všichni zkušení elektromobilisté.
Jsou jen tři značky, o kterých je rozumné uvažovat Tesla, ID3 a Enyaq (přičemž tesla3 před MR2021 je ještě s otazníkem). Zbývající z výběru jsou více či méně kompromisní, co do použitelností nebo techniky.
Opravdu záleží na denním použití vozidla. někomu může být milejší jezdit ve vybaveném Egolfu z roku 2019/2020 za 350t než v první a základní ID3 bez výbavy za 450tis.
A co kdyz si dneska koupim Id.3 z roku 2020. Jsou teda vsechny chyby opraveny dodatečně nejak over the air? Tady asi bylo receno, ze tam nefunguje predehrev baterie. Nekde jinde jsem myslim cetl nebo videl na youtube, ze naopak Id.3 predehriva az moc automaticky...
Sranda je, že cena těch aut je menší než cena baterie, která by se dala koupit nová k fve. Tzn., že asi nikdy nebude v nabídce cena pod 300K auta (leda se zničeným nebo poškozeným akumulátorem), protože i za tuto cenu budou lidé skupovat tyto auta jako beckup fve. ;)
Velice se mi líbí přístup pana Staňka, že pěkně všechno uvádí na pravou míru a že třeba podotkl že s největší pravděpodobností si takového Enyaka nikdo za 1,7 mega nekoupil, to mohu jen potvrdit, byl mi dýlerem nabídnut kousek v konfiguraci 1,6 se slevou na 1,3m. Takže je pravda že pak ty auta v bazaru vypadají jak to strašně padá, ale je to částečně fligna :).
Jo je to pokrok. Když jsem cca před 2lety poptával u AAA elektromobil a chtel jsem vedet jaky maji u konkretniho auta nabijeci kabel, tak nebyl nikdo schopen odpovedet. Pletli si kabely a konektory mezi sebou. A nakonec mě řekli abych se prijel na auto radeji podivat. Tak jsem podekoval.
Zajímavé video - ale ENYAQ srovnávat s TeslouY?? To je uplně mimo, samozřejmě výkon (kdo využije na běžných cestách 393kW u Performance?) a úspornost motorů je bezkonkurenční, ale zpracování celkové a interiéru je úplně jiný level u ŠKODA. A to jsem měl možnost řídit 8 elektroaut.A že ceny ojetin Enyaq jsou vysoké? Tak proč propagujete elektro ? Aby si člověk kupoval TesluY (4x4 longrange) za 1,3M a pak po 5 letech ji horko těžko prodával za 500tis do bazaru ? Podle mě pro běžné lidi i jako firemní fleet pro obchoďáky apod je elektro v současnosti utopie. A pokud někdo opravdu chce nové elektro z VW group/ŠKODA tak tlačtě na pilu alespoň 20% sleva. Samozřejmě, pokud chce někdo auto v hodnotě 2M, tam to dává smysl, protože ho koupí za cenu spalováka, ale doporučoval bych si to rozmyslet jestli parametry vydrží alespoň na 6-7let. V Německu se AUDI ETRON např. 2022 najeto do 50.000km prodávají za cca 40tis EURO z původní hodnoty 100tis euro. Takhle žádné např Q7 3.0TD na ceně nepadají ani omylem.
35:15 Není cena za práci na BEV vyšší proto, že automechanik na elektriké auto musí být zároveň vyškolený elektrikář pro práci se 400V? A takoví technici se špatně hledají, resp. je musí speciálně vyškolit, kvůli pár kouskům elektro aut co tu jezdí.
@@jandedek6273 Pořád ale potřebují člověka, co je schopný případně vysokonapěťovou část opravit a tyto lidi nebylo dřív nutné mít. Součástí garanční kontroly by měla být i kontrola elektrického systému a baterií bych čekal. Mám teď hybrid a v rámci garančky mi kontrolují i stav hybridního systému.
@@petrsynek574 Ano ale problém je že si servisy účtují za běžnou práci na BEV vyšší poplatky i když to není na trakčním akumulátoru. Takže když vyměňují brzdy, 12V akumulátor, nebo chladící kapalinu, olej v reduktoru nebo jakoukoliv věc Vás napadne tak mají na EV větší ceny. Ne protože by to bylo složitější, ale protože je z BEV menší vývar a oni to potřebují kompenzovat. Pokud se bavíme o trakčním akumulátoru tak tam není nikdy vysoké napětí, ale vždy nízké napětí (do 1000 V) a je složen z částí (modulů), které jsou na bezpečném malém napětí (do 60/100 V). Nicméně garantuji Vám že do trakčního akumulátoru v ČR v autoservisech nikdo nepoveze. Pokud se něco takového mění, tak kus za kus a "vadný kus" se veze do specializované laboratoře, kde se rozebírá na moduly. Tam jsou to samozřejmě lidi v patřičných gumových rukavicích do 1000V a s patřičnými paragrafy NV194 (bývalá vyhláška 50). Co se týče diagnostiky trakčních akumulátorů tak jak BEV tak PHEV je protkán senzory, diagnostikou a pamětí, takže máme dost informací a Váš servis změří aktuální napětí článků, teploty a vyčte historická data včetně SoH. Nic většího nedělají. Určitě nerozebírají vodotěsně uzavřený akumulátor a tím pádem nepotřebují zvláštní výcviky, paragrafy a předpisy ani pracoviště či vybavení.
12:45 "Průmerná cena nabijení z veřejných stanic je 8 Kč / kWh", to je spíš minimální cena. Teď v zimě nabíjet za 2 Kč nepůjde nejspíš ani ze spotu. Ale budiž...
Nebojte pracuje se na vylepšení kdy půjde zakliknout konkrétní tarif od známých provozovatelů. Nicméně i v tuto chvíli jde nabíjet veřejně na AC od 5Kč/kWh, cena kolem 8 Kč / kWh je na veřejných stanicích celkem běžná, když vezmeme v potaz že většina lidí na veřejných stanicích stále nabíjí AC. Ale jak říkám. Dostali jsme tuto zpětnou vazbu a už je v nasazení upgrade nákladového modulu s konkrétními cenami.
1:00:35 Ad tepelná čerpadla... Každé auto co má klimatizaci má TČ a to už je dnes snad každé. Znamená to, že BEV bez TČ nemá ani klimatizaci? Nebo TČ záměrně nepoužívají i pro topení a nechávají si za TČ, které už tam beztak je připlatit?
TČ není dodnes výbavou všech BEV, je to drahá a složitá komponenta a ne vždy se vyplatí. Pokud chcete levné BEV, prostě se Vám budgetově nevejde. zato klima kompresor zatím byl až na opravdu exotické výjimky v každém BEV. PTC heater je malá cívečka v tepelném okruhu. TČ je soustava ventilů, tlakování a dalších součástek které zabírají místo.
@@jandedek6273 Myslel jsem, že klimatizace je tepelné čerpadlo a mělo by umět jak chladit tak i topit. Stejně jako domovní klimatizace jsou tepelná čerpadla vzduch-vzduch a umí chladit i topit. Nebo snad má třeba Tesla TČ pro chlazení a další TČ pouze na topení?
Kdzy tam pan zminuje uzasnou panoramatickou strechu. Je tu nekdo kdo ji ma a muze mi rici co je na tom tak uzasneho? Ze se ten interier pak v lete jeste vice ohriva atd. POrad mi to prijde jako uplna zbytecnost. Vetsinou se v aute nekocham nocni oblohou nebo mraky. Tak porad nechapu smysl. Dekuji za pripadne vysvetleni.
3 дня назад+2
Jeilkoz ma Tesla camp mode, tak v ni lidi i dost spi. Delaji se i ruzne matrace na miru. A hvezdicky na neby, nebo ranni probouzeni jsou v ni krasny. A v lete je to stejne jedno, myslite, ze plechova strecha je v lete studena? Navic si v tesle muzete aktivovat hlidani teploty na 30-40° a to jak jen vetraky(mene efektivni, ale nezere elektriku) nebo i klimatizaci(efektivni, ale zere elektriku). Takze pokud v aute nespite, camp mode nevyuzijete. Tak strechu nepotrebujete. Ale u tesly je to stejne v "zakladu".
Souhlasím s předešlým komentářem a doplnil bych, že nejen že pro mě to byl jeden z hlavních bodů pro koupi, ale i ze zkušenosti lidí co si sednou do auta tak je to wow efekt. Zejména děti na zadních sedačkách dokážou hodiny koukat na mraky / hvězdy.
taky mi to přijde zbytečné, měli jsme ji před lety v s-maxovi a proklatě rychle se to okoukalo. a proklatě rychle přehřívalo.... dnes už ty technologie ale budou určitě dál. a musím uznat, že auto s panoramatickou střechou působí uvnitř výrazně prostorněji než to stejné bez ní
A ještě bych tedy dodal že u Tesel je ta střecha nejen na okrasu, prostornost, ale je to hlavně bezpečnostní prvek. Při roll over testu vydržela několik přetočení vozidla v celku. Drží pevnost celé karoserie.
AAA se snaží dlouhodobě vylepšit si image někdejších komunikačních unterwassermannů a pak si to zbytečně zhatí vylhanou kalkulačkou .... kombinovaná spotřeba u Tesly 13,3 kWh ? když i výrobnce udává přes 15 a realita z mnoha testů je ještě o něco výše ? A proti tomu postavit Superba se 6,5 ? Chucpe. Bud dejme 13,3 kwH vs 4,5l ltr ..... anebo 6,5 ltr vs 20 kWh. Připomínám, že se bavíme o KOMBINOVANÉ spotřebě
Dobrý den, těmi underwasermany jste mě dost pobavil. :-) Pojďme k věci. Nemám možnost Vám sem dát odkazy, YTB to blokuje, ale když se podíváte na EV databaze org a na Tesla model 3 LR tak zjistíte, že data, která máme z reálného provozu my, jsou vlastně ještě trochu horší než to co se udává tam. Kombinovaný provoz je město, kde TM3 jezdí v létě pod 10 a meziměsto, kde jezdí za 15 takže to co tam máme bych řekl, že by očko sedí. Naopak u Superbu nemám tu odbornost, takže neumím natolik fundovaně odpovědět. Co vím, je že spalovací auta ve městě neustálými rozjezdy a zastavováním (kterou BEV dokáže zrekuperovat) dost trpí na spotřebě a naopak, že na dálnici jsou na tom lépe. Proto kombinace městského provozu, který je pro Superb nelichotivý a meziměstského, který už vyšel pro nafťáka určitě lépe vyšel v součtu takto "negativně". Mimochodem mám za sebou služební cesty s TM3 LR po německých dálnicích a na 20 kWh / 100 km jsem se nedostal ani na dálnici, možná s nějakými velkými koly.. nebo tak možná s TMY LR. :-)
Před lety jsem uvažoval podobně jako vy.. Ale podrobnější zájem o otázku poklesu ceny vozidel a doby životnosti aut, mne zase vrátil do reality. Jde o to, že když si koupíte např. 5 let staré auto, tak u EV musíte počítat s tím, že za dalších 5-7 let už vás pokles dojezdu omezí natolik, že to auto prostě vyhodíte. Kdežto, když koupíte normální spalovací vůz, tak po nějakém rozumném servisu můžete jezdit mnohem déle. Tzv. že investice do EV je dle mého minimálně o 50% horší. Za nutnou službu cestování do práce, s dětmi do školy, na dovolenou atd. platíte až o 50% víc. Aby existovala jakási cenová parita mezi konvenčním vozem a elektrovozem, musely by být EV už v nákupu o desítky procent levnější. Nepatříme mezi lidi, co musí mít každých 5 let nové auto. Budu mít klidně 15-20 let staré auto.
S tímto se dá v principu souhlasit, ale ta technika jde dopředu opravdu rychle. A před lety to tak asi opravdu bylo. Nebyly zkušenosti s životností baterek - ty se ale nyní ukazují jako trvanlivější, než se předpokládalo. Zajímavé by určitě bylo udělat stejný průzkum s dnešními cenami, zkušenostmi a úrovní techniky. A vyhození starého auta je pořád spíš taková odpůrcovská teorie; pokud baterie natolik zdegraduje, že neujedu 600 km po dálnici, proč by takové auto nemohl dojezdit např. řemeslník někde kolem komína. Trh s výměnami/upgrady/repasy baterií se také poměrně slibně rozjíždí, domácí úložiště energie také... On je to spíš pro nás nepředstavitelný svět, když celý život tankujeme benzín a nedokážeme si představit nic jiného. Já vidím budoucnost spíš optimisticky s tím, jak bude těchto elektroaut přibývat, budou se opravovat, zvyšovat dojezdy, tunit, bude se v nich kempovat, budou tahat vozíky a karavany...
Měli jsme tady TMS z roku 2012 a mělo degradaci 8% a najeto přes 150kkm (tzn více než kolik najede průměrné auto v ČR) takže toto úplně nesouhlasí s Vašimi předpoklady. Dnešní auta která jsou 5 let stará jsou nejčastěji prodávaná právě TM3, která se pohybují s nájezdem kolem 150 kkm s SoH mezi 88 a 92 % (degradace 8-12 %) a za 5-7 let bude pravděpodobně k 80% (degradace 20%) což znamená že místo dojezdu 500 km bude mít cca 400 km. Což je citelné, ale nepříjde mi to jako "natolik omezí, že auto prostě vyhodíte". Nelze si brát příklad z prvních generací Leafů a Trojčat, moderní bateriová elektromobilita s lithno-iontovými články se tady vyvíjí 15 let, benzínové motory desetinásobně dlouho.
Nehledě na to, že pokles u TM3 a spousty jiných není nijak tragický, tak nová baterka do TM3 stojí nějakých 300 tisíc Kč. Je to sice dost, ale pořád míň, než ojetý spalovák střední třídy. A srovnatelně s cenou motoru do lepšího spalováku, kde se vám bude kazit turbo, vstřikovací čerpadla a jiné lahody.
Rád sleduji videa od pana Staňka, ale tohle video mě zklamalo, nejdříve začal do videí o autech plést politiku, a teď už i reklama na AAA auto, to si myslím, že pan Staněk nemá za potřebí. Za mě veliké zklamání... proč.. ?
"pojdme radsi resit to ab**fhvff skore." Halo. Vy tu vsetci mozno viete, co to je, ale ja neviem. Asi som z minulosti prisiel. Mozno by ste to mohli povedat pomalšie, alebo zopakovat, alebo inak zvyraznit. Spomalil som si video: Abvvvff skore...
jedina vec je proti elektro a to ze za polovicni cenu koupim lepe vybaveny spalovaci vuz, takze nez projedu ten rozdil v palivu tak uz daaaaavno bude elektromobil na odpis
Mate pravdu. Na tehto kanalech vlastne vubec nikdo nerika to zcela zasadni, ze EV odepisete temer dvounasobne rychleji. Tudiz vlastnictvi EV představuje vyrazne vetsi ekonomickou ztratu.
@@vladimirskrbek3466Nevrati. Podivejte se na kalkulatory zustatkove ceny vozu. Pouzivaji je leasingovky pri vypoctu mesicniho najmu. Nejde pouze o palivo..EV maji kratsi zivotnost, tedy jsou vyrazne drazsi. Jde o to, ze po nejakem kritickem pouzivani jim klesne kapacitya baterie a auto uz nikdo nechce. To se Vam u 10 leteho benzinu/nafty nestane.
@@jakubsevcik733 a na to jste přišel jak? Realita zatím říká opak? Hlavní důvod je v množství Ev aut. Pokud tak dobře rozumíte ekonomice může tě určitě popsat. A nejlépe potvrdit se skutečností.
To zpracování inzerce k EV u áček je prostě fantastické. Asi pochopili kde je budoucnost🤷
Nie som fanúšik AAAčiek, ale prehľadne spracované údaje ktoré majú na stránke k elektromobilom veľmi chválim.
Děkuji!
Očividne na to zobrali odborníka čo s tým vie narábať. Mnohé iné bazáry nie že nemajú odborníkov na EV, oni ani nemajú predajcov čo o tom aspoň dačo vedia...
@@danielgago-sk a ještě jednou děkuji!
Díky za za zajímavý přehled trhu a za důraz na udržení v objektivní roviny rozhovoru. JF
Moc děkuji!
Díky za fajn, užitečné video. Předpokládám, že většina sledujících nemá volný milion+ na nové EV a tohle video dobře sumarizuje aktuální možnosti koupě naší populace.
Jen bych doplnil, že e-golf 85kW měl baterii 24KWh, využitelných cca 20 kWh. Chorvatští borci z ev-clinic se snažili ten starý e-golf dojet a destruktivně analyzovat, ale nepodařilo se jim ho ani za několik let bezohledného provozu zničit. Rozmontovali i tak a konstatovali, že je to jeden z nejrobustnějších EV motorů, jaký kdy viděli. Vzhledem ke kvalitě motoru a urovni výbavy je e-golf 85kW kandidát na vývoj upgrade baterie na 60 kWh.
Ohledně i3, český pan guru, který dělá upgrady baterií, se jmenuje Havrlík, Havrla je jeho přezdívka na internetech 😉
Sleduju jeté EV průběžně a je fajn, jak jejich cena padá. Myslím, že velmi brzy dojdeme do bodu, kdy i nedůvěřiví, spořiví Češi zvednou stavidla spořících účtů a začnou pořizovat EV ojetiny. Už jsme za bodem zlomu na jasné trajektorii k přechodu 1 mil českých řidičů na elektromobilitu. Už to nebude dlouho trvat 👍
Nešlo by dát přepínání té ceny? Jako rozklikávat si každý inzerát, aby člověk zjistil normální cenu není úplně userfriendly
informace o koně podepisuju. máme ročník 2020, celoroční průměrná spotřeba 13,7 kWh, letní dálniční spotřeba 14,9. letní kombinovaný dojezd až 600 km. dnes bychom na ní ocenili rychlejší DC nabíjení a možnost předehřátí baterie. bohužel potvrzuju i informace o servisu - nesmyslný 15tisícový interval, cena za pravidelnou prohlídku od 4 do 8 tisíc, brněnský hyundai si účtuje hodinovku 1300 kč (bez dph), což je prý o 300 víc než u spalovacích aut. to ale zdaleka nepřeváží klady a na konu nedáme dopustit
@@vithybl7517 co by som dal za 1300/hodinu. U nas Peugeot berie 100e plus DPH (!) A interval "az" 25k a 2 roky
Děkuji za rozhovor. Těším se na další. Držím palce
Já vám trochu od toho odbytu Tesel 3 pomůžu ❤😊Ale web máte super!
AAA som zachytil ohladom emobility uz dávnejšie, ze sa do toho celkom pustili. Oproti iným bazarom, ktore netusia, ci ma auto 1f alebo 3f nabíjanie, ac/dc pletu... Super.
A som rad, ze ste rozobrali to nabíjanie 240/16A. Preroze je to vyslovene nebezpečné. Pokiaľ to teda nie je zasuvka zvlast istena (aby nevyhadzovalo), napajana spravnym kablom a hlavne trvale (!) zatazitelna maximalnym prúdom. Cize nie bežná...
V CityGo sa da nastavit max. % nabitia bateria a aj ktory den o kolkej hodine. Tiez sa daju nastavit off-peak hodiny kedy primarne sa auto snazi nabit.
Napr. v lete som to mal nastavene od 10:00 - 18:00 aby slo co najviac z fotovoltaiky. V zime od 00:00 - 05:00 ked je lacny nocny prud.
Pravdepodobne len v aplikácii, či nie? Lebo aj s tými sú občas problémy, robia tam aj zmeny a dokonca rušia (alebo zrušia) niektoré aplikácie.
@danielgago-sk hej, len v aplikácii, a to iba v starej. Nova verzia to nemá. Tak len dúfam ze stará bude fungovať co najdlhšie. Obcas majú výpadky co je veľmi zlý user experience
@@martinkollar3778 takže nedaj boh aby to človek v starej nastavil a potom to zrazu nešlo prestaviť... Alebo asi len dajaký reset celých nastavení v aute. Čo by nemal byť problém, toto auto nemá dajaký komplikovaný systém.
Díky za nové video. Jen malá oprava, BMW i3 má karbonovou karoserii, ve videu pan řekl hliníkovou.
Děkuji.
Dobrý den, vidíte, stane se, omlouvám se chtěl jsem říct uhlíkovou a možná jsem se přebreptl
@@jandedek6273 To je v pořádku, ve videu proběhlo hodně aut, a každý má jiná specifikace. Jen právě ta největší výhoda u BMW i3 je ten karbonový rám, který nezrezne a má nízkou hmotnost, to auto je podstatě nezničitelné, když člověk nenabourá.
@@MrTichocz no ale není to úplně špatně - je tam hliníkový rám podvozku a baterie a na tom je karbonový monokok karoserie.
@@MrTichocz Největší výhoda toho karbonového rámu může být zároveň jeho nevýhoda... jakákoliv trošku nehoda je spíše konečná pro celé auto. Co jsem se bavil s "klempířem" v BMW renocar tak měli školení i na opravu/lepení karbonu ale ve finále se to neopravuje.
Výborne video, ale údaje o spotrebe z ktorých vychádzate mi prídu veľmi nepresné. Napr porovnanie spotreby Tesla 3 vs Suberb. Osobne neverím, že tesla pri rovnakom spôsobe použitia dokáze isť za 13,3 kwh zatiaľ čo Suberb za 6,5l nafty. Uvediem osobný príklad. Alsolvoval som cestu Mníchov - Bratislava podľa predpisov s BMW i3 a priemernou spotrebou 23kwh na 100km. Rovnakú trasu som následne absolvoval s BMW 118d a priemernou spotrebou 4,3l nafty na 100km. Keď som to prerátal tak 100km s i3 ma vyšlo 0,39*23 teda 8,97Eur na 100km. Podotýkam používal som predplatený Ionity pass, inak by to bolo o dosť viac. Cesta s 118d na 100km vyšla 4,3*1,5 teda 6,45Eur. V niektorých režimoch stále vychádza diesel o dosť lacnejsie, navyše som došiel o dve hodiny skôr. Samozrejme karta by sa obrátila v meste, kde je i3 až neuveriteľne efektívna a lacná na prevádzku. Pri výbere spaľovacie auto/elektromobil tak z môjho pohľadu veľmi záleží na tom ako a kde chcete auto použivať, a áno v niektorých prípadoch je elektromobil oveľa výhodnejsí. Rozhodne, ale nie vo všetkých prevádzkových režimoch
Problém je v tom, že BEV jsou ve městě poměrně úsporná, zatímco spalovací auta krajně neúsporná. Proto vychází ten nepoměr TM3 vs Superb. Jsou to reálné hodnoty spotřeb uživatelů. Co se týče Vašeho příkladu, tak si myslím, že není daleko od toho co nám vychází v kalkulačce. Kalkulačka počítá se 110kmph rychlostí a je tam 17,6 takže pokud jste jel 130 těch 23 dává smysl. Osobně si myslím že i3 na dálnici patří jenom v případě nouze díky její aerodynamice. Souhlasím s Vámi, že naftová auta s aerodynamicky karoserií mohou vycházet finančně podobně pokud používáte drahé veřejné nabíjení. Nutno však dodat, že to se statisticky používá minimálně. V dalším upgrade nákladového modulu si půjde zvolit, cenu AC/DC dobíjení (zatím fixních 8 Kč - což je stále daleko od Vašeho Ionity power pasu).
@@marekbendzala5745 ano, pri dialkovych jazdách vychadza diesel casto lacnejsie. Ako vraveli, tak i3 je "krabica" a dialnicu nema rado. Detto nasa e208 je na dialnici pri 130 nezmysel. Obe ai to mestske/prímestské auta.
Nam sa Senec /Kosice podarilo otocit za necelych 60e, ale: diaľnica je 1/3 cesty a sli sme po nej 120. Vyrazili sme nabity na plno a dotazili s prazdnou bateriou (takze nepocitam v cene dobitie doma, len DC po ceste) doma sa dobila "zdarma" z ftve... Inak by to bola cca cena ako diesel.
Ale pocit z jazdy na bev to plne nahradza :-)
@@jandedek6273 je to tak, srovnávat na této trase 118d s i3 je pro i3 vlastně nespravedlivá disciplína, protože pro tento účel nebyl koncipován. Zvládne to, ale aerodynamika při jízdě nad 120km/h už zlikviduje výhody. Jinak na každodenní použití v rámci 100km okruhu je těžko něco lepšího, pokud nepotřebujete stěhovat.
@@jandedek6273 Žiaľ na cestách inú možnosť ako verejné nabíjanie nemám a kedže bývam v bytovke tak ani v meste. Kto má možnosť nabíjať doma, tak je to úplne o niečom inom. Ak by som takúto možnosť mal, tak by mi nevadila ani vyžšia cena verejného nabíjania, kedže by som prvú polovicu cesty povedzme do Mníchova zvládol s pomerne lacnou domácou energiou. Kto to takto má tak nieje naozaj o čom. i3 je samozrejme výborná v meste napriek tomu, že som odkázaný na verejné nabíjanie. Nabíjacích bodov je naozaj dosť, jediny problém vidím v zúfalom nedostatku AC bodov, niekoľko krát sa mi stalo, že som musel nabíjať DC napriek tomu, že som mal čas kvôli obsadenosti AC nabíjačiek (možno v Čechách je situácia lepšia)
Mal som Superba tdi a priemerka bola 6.4L. Teraz mam Teslu3 a priemer mam 16kw. Jazdim sluzobne rovnake cesty a rovnakym jazdnym stylom. Ale kvalita jazdy a uzitku, schopnosti auta, technolgie a podobne, to je vesmirny rozdiel. Do Superba sa uz nikdy nevratim. A nakupna cena obidvoch aut prakticky rovnaka.
Cize TCO neporovnatelne
Skvele video plne informacii❤
Jj, Ciťouš v zimě nabíjí 18kW a v létě běžně ~26, k 37 se dostane až tak u 2. nabíjení, až mu to první zahřeje baterku nad 30°... 🙂(Ale já stejně obvykle jedu roadtrip a tak to píchnu na AC a jdu courat po městě 😀)
Super.
Baterka u rok starého Enyaqa za 1,2 mega na 96% SOH, to nebude úplně dobrá reklama na škodovku. Vypadá to jako předváděčka, kteá se u dýlera nabila na 100%, celý den tam stála než s ní jel někdo po šichtě domů. Cena auta je stejná jako nová Tesla Y ve čtyřkolce .. :-(
Perfektni video, diky.
Děkuji.
prosím SOH není (!) stav nabití, jak nám tam v čase 22:30 tvrdí odborník electroDad, ale je to Status od Health tedy degradace baterie...
Áčka se odborne zvedly coz je super. Jinak pocet EV ojetin je naprosto zenedbatelny. Vetsina potencialnich kupujicich stale ceka na zde Xkrat slibovane EV s vyrazne klesaji cenou na uroven spalovaku. Trh zatim nemilosrdne nastavuje zrcadlo realite v prostredi klesajicich prodeju EV.
Famózní rozhovor. Áčka se v průběhu času pochlapila, pan Dedek působí uvěřitelně (tedy ne jako jarmareční prodavač) a v zásadě říká to, co říkají všichni zkušení elektromobilisté.
Pan Dedek děkuje a nabízí svých 12 let zkušenosti s BEV nejen AURESu. :-)
Jsou jen tři značky, o kterých je rozumné uvažovat Tesla, ID3 a Enyaq (přičemž tesla3 před MR2021 je ještě s otazníkem). Zbývající z výběru jsou více či méně kompromisní, co do použitelností nebo techniky.
Může být.
Opravdu záleží na denním použití vozidla. někomu může být milejší jezdit ve vybaveném Egolfu z roku 2019/2020 za 350t než v první a základní ID3 bez výbavy za 450tis.
A co kdyz si dneska koupim Id.3 z roku 2020. Jsou teda vsechny chyby opraveny dodatečně nejak over the air? Tady asi bylo receno, ze tam nefunguje predehrev baterie. Nekde jinde jsem myslim cetl nebo videl na youtube, ze naopak Id.3 predehriva az moc automaticky...
Sranda je, že cena těch aut je menší než cena baterie, která by se dala koupit nová k fve. Tzn., že asi nikdy nebude v nabídce cena pod 300K auta (leda se zničeným nebo poškozeným akumulátorem), protože i za tuto cenu budou lidé skupovat tyto auta jako beckup fve. ;)
Velice se mi líbí přístup pana Staňka, že pěkně všechno uvádí na pravou míru a že třeba podotkl že s největší pravděpodobností si takového Enyaka nikdo za 1,7 mega nekoupil, to mohu jen potvrdit, byl mi dýlerem nabídnut kousek v konfiguraci 1,6 se slevou na 1,3m. Takže je pravda že pak ty auta v bazaru vypadají jak to strašně padá, ale je to částečně fligna :).
Jo je to pokrok. Když jsem cca před 2lety poptával u AAA elektromobil a chtel jsem vedet jaky maji u konkretniho auta nabijeci kabel, tak nebyl nikdo schopen odpovedet. Pletli si kabely a konektory mezi sebou. A nakonec mě řekli abych se prijel na auto radeji podivat. Tak jsem podekoval.
ještě by to chtělo video, za kolik takové auto AAA vykoupilo, ať vím, kolik můžu nabídnout, když bych si to chtěl koupit bez bazaru
Za pakatel. To je snad jasné. Jsou to maximální šmelináři, aby získali maximální zisk.
mají cca 10% marži.
@@michalruzickacca prumer 40k podle me.
Zajímavé video - ale ENYAQ srovnávat s TeslouY?? To je uplně mimo, samozřejmě výkon (kdo využije na běžných cestách 393kW u Performance?) a úspornost motorů je bezkonkurenční, ale zpracování celkové a interiéru je úplně jiný level u ŠKODA. A to jsem měl možnost řídit 8 elektroaut.A že ceny ojetin Enyaq jsou vysoké? Tak proč propagujete elektro ? Aby si člověk kupoval TesluY (4x4 longrange) za 1,3M a pak po 5 letech ji horko těžko prodával za 500tis do bazaru ? Podle mě pro běžné lidi i jako firemní fleet pro obchoďáky apod je elektro v současnosti utopie.
A pokud někdo opravdu chce nové elektro z VW group/ŠKODA tak tlačtě na pilu alespoň 20% sleva. Samozřejmě, pokud chce někdo auto v hodnotě 2M, tam to dává smysl, protože ho koupí za cenu spalováka, ale doporučoval bych si to rozmyslet jestli parametry vydrží alespoň na 6-7let. V Německu se AUDI ETRON např. 2022 najeto do 50.000km prodávají za cca 40tis EURO z původní hodnoty 100tis euro. Takhle žádné např Q7 3.0TD na ceně nepadají ani omylem.
35:15 Není cena za práci na BEV vyšší proto, že automechanik na elektriké auto musí být zároveň vyškolený elektrikář pro práci se 400V? A takoví technici se špatně hledají, resp. je musí speciálně vyškolit, kvůli pár kouskům elektro aut co tu jezdí.
Není to tak, pokud je auto odpojené od trakčního akumulátoru, není potřeba zvláštního školení.
@@jandedek6273 Pořád ale potřebují člověka, co je schopný případně vysokonapěťovou část opravit a tyto lidi nebylo dřív nutné mít. Součástí garanční kontroly by měla být i kontrola elektrického systému a baterií bych čekal. Mám teď hybrid a v rámci garančky mi kontrolují i stav hybridního systému.
@@petrsynek574 Ano ale problém je že si servisy účtují za běžnou práci na BEV vyšší poplatky i když to není na trakčním akumulátoru. Takže když vyměňují brzdy, 12V akumulátor, nebo chladící kapalinu, olej v reduktoru nebo jakoukoliv věc Vás napadne tak mají na EV větší ceny. Ne protože by to bylo složitější, ale protože je z BEV menší vývar a oni to potřebují kompenzovat.
Pokud se bavíme o trakčním akumulátoru tak tam není nikdy vysoké napětí, ale vždy nízké napětí (do 1000 V) a je složen z částí (modulů), které jsou na bezpečném malém napětí (do 60/100 V). Nicméně garantuji Vám že do trakčního akumulátoru v ČR v autoservisech nikdo nepoveze. Pokud se něco takového mění, tak kus za kus a "vadný kus" se veze do specializované laboratoře, kde se rozebírá na moduly. Tam jsou to samozřejmě lidi v patřičných gumových rukavicích do 1000V a s patřičnými paragrafy NV194 (bývalá vyhláška 50).
Co se týče diagnostiky trakčních akumulátorů tak jak BEV tak PHEV je protkán senzory, diagnostikou a pamětí, takže máme dost informací a Váš servis změří aktuální napětí článků, teploty a vyčte historická data včetně SoH. Nic většího nedělají. Určitě nerozebírají vodotěsně uzavřený akumulátor a tím pádem nepotřebují zvláštní výcviky, paragrafy a předpisy ani pracoviště či vybavení.
12:45 "Průmerná cena nabijení z veřejných stanic je 8 Kč / kWh", to je spíš minimální cena. Teď v zimě nabíjet za 2 Kč nepůjde nejspíš ani ze spotu. Ale budiž...
Nebojte pracuje se na vylepšení kdy půjde zakliknout konkrétní tarif od známých provozovatelů. Nicméně i v tuto chvíli jde nabíjet veřejně na AC od 5Kč/kWh, cena kolem 8 Kč / kWh je na veřejných stanicích celkem běžná, když vezmeme v potaz že většina lidí na veřejných stanicích stále nabíjí AC. Ale jak říkám. Dostali jsme tuto zpětnou vazbu a už je v nasazení upgrade nákladového modulu s konkrétními cenami.
1:00:35 Ad tepelná čerpadla... Každé auto co má klimatizaci má TČ a to už je dnes snad každé. Znamená to, že BEV bez TČ nemá ani klimatizaci? Nebo TČ záměrně nepoužívají i pro topení a nechávají si za TČ, které už tam beztak je připlatit?
TČ není dodnes výbavou všech BEV, je to drahá a složitá komponenta a ne vždy se vyplatí. Pokud chcete levné BEV, prostě se Vám budgetově nevejde. zato klima kompresor zatím byl až na opravdu exotické výjimky v každém BEV. PTC heater je malá cívečka v tepelném okruhu. TČ je soustava ventilů, tlakování a dalších součástek které zabírají místo.
@@jandedek6273 Myslel jsem, že klimatizace je tepelné čerpadlo a mělo by umět jak chladit tak i topit. Stejně jako domovní klimatizace jsou tepelná čerpadla vzduch-vzduch a umí chladit i topit. Nebo snad má třeba Tesla TČ pro chlazení a další TČ pouze na topení?
Proč nemáte v nabídce eC4? Za mě velmi zajímavé auto, rozumně velké a za cenu 400-450k je 2-3 leté auto ...
Kdzy tam pan zminuje uzasnou panoramatickou strechu. Je tu nekdo kdo ji ma a muze mi rici co je na tom tak uzasneho? Ze se ten interier pak v lete jeste vice ohriva atd. POrad mi to prijde jako uplna zbytecnost. Vetsinou se v aute nekocham nocni oblohou nebo mraky. Tak porad nechapu smysl. Dekuji za pripadne vysvetleni.
Jeilkoz ma Tesla camp mode, tak v ni lidi i dost spi. Delaji se i ruzne matrace na miru. A hvezdicky na neby, nebo ranni probouzeni jsou v ni krasny. A v lete je to stejne jedno, myslite, ze plechova strecha je v lete studena? Navic si v tesle muzete aktivovat hlidani teploty na 30-40° a to jak jen vetraky(mene efektivni, ale nezere elektriku) nebo i klimatizaci(efektivni, ale zere elektriku). Takze pokud v aute nespite, camp mode nevyuzijete. Tak strechu nepotrebujete. Ale u tesly je to stejne v "zakladu".
Souhlasím s předešlým komentářem a doplnil bych, že nejen že pro mě to byl jeden z hlavních bodů pro koupi, ale i ze zkušenosti lidí co si sednou do auta tak je to wow efekt. Zejména děti na zadních sedačkách dokážou hodiny koukat na mraky / hvězdy.
taky mi to přijde zbytečné, měli jsme ji před lety v s-maxovi a proklatě rychle se to okoukalo. a proklatě rychle přehřívalo.... dnes už ty technologie ale budou určitě dál. a musím uznat, že auto s panoramatickou střechou působí uvnitř výrazně prostorněji než to stejné bez ní
A ještě bych tedy dodal že u Tesel je ta střecha nejen na okrasu, prostornost, ale je to hlavně bezpečnostní prvek. Při roll over testu vydržela několik přetočení vozidla v celku. Drží pevnost celé karoserie.
Dobrý večer porozpravajte niečo aj o Audi E-tron tiež zaujímavé vozidlo 😉😉😉
AAA se snaží dlouhodobě vylepšit si image někdejších komunikačních unterwassermannů a pak si to zbytečně zhatí vylhanou kalkulačkou .... kombinovaná spotřeba u Tesly 13,3 kWh ? když i výrobnce udává přes 15 a realita z mnoha testů je ještě o něco výše ? A proti tomu postavit Superba se 6,5 ? Chucpe.
Bud dejme 13,3 kwH vs 4,5l ltr ..... anebo 6,5 ltr vs 20 kWh. Připomínám, že se bavíme o KOMBINOVANÉ spotřebě
Dobrý den, těmi underwasermany jste mě dost pobavil. :-) Pojďme k věci. Nemám možnost Vám sem dát odkazy, YTB to blokuje, ale když se podíváte na EV databaze org a na Tesla model 3 LR tak zjistíte, že data, která máme z reálného provozu my, jsou vlastně ještě trochu horší než to co se udává tam. Kombinovaný provoz je město, kde TM3 jezdí v létě pod 10 a meziměsto, kde jezdí za 15 takže to co tam máme bych řekl, že by očko sedí. Naopak u Superbu nemám tu odbornost, takže neumím natolik fundovaně odpovědět. Co vím, je že spalovací auta ve městě neustálými rozjezdy a zastavováním (kterou BEV dokáže zrekuperovat) dost trpí na spotřebě a naopak, že na dálnici jsou na tom lépe. Proto kombinace městského provozu, který je pro Superb nelichotivý a meziměstského, který už vyšel pro nafťáka určitě lépe vyšel v součtu takto "negativně". Mimochodem mám za sebou služební cesty s TM3 LR po německých dálnicích a na 20 kWh / 100 km jsem se nedostal ani na dálnici, možná s nějakými velkými koly.. nebo tak možná s TMY LR. :-)
Před lety jsem uvažoval podobně jako vy.. Ale podrobnější zájem o otázku poklesu ceny vozidel a doby životnosti aut, mne zase vrátil do reality. Jde o to, že když si koupíte např. 5 let staré auto, tak u EV musíte počítat s tím, že za dalších 5-7 let už vás pokles dojezdu omezí natolik, že to auto prostě vyhodíte. Kdežto, když koupíte normální spalovací vůz, tak po nějakém rozumném servisu můžete jezdit mnohem déle. Tzv. že investice do EV je dle mého minimálně o 50% horší. Za nutnou službu cestování do práce, s dětmi do školy, na dovolenou atd. platíte až o 50% víc. Aby existovala jakási cenová parita mezi konvenčním vozem a elektrovozem, musely by být EV už v nákupu o desítky procent levnější. Nepatříme mezi lidi, co musí mít každých 5 let nové auto. Budu mít klidně 15-20 let staré auto.
S tímto se dá v principu souhlasit, ale ta technika jde dopředu opravdu rychle. A před lety to tak asi opravdu bylo. Nebyly zkušenosti s životností baterek - ty se ale nyní ukazují jako trvanlivější, než se předpokládalo. Zajímavé by určitě bylo udělat stejný průzkum s dnešními cenami, zkušenostmi a úrovní techniky.
A vyhození starého auta je pořád spíš taková odpůrcovská teorie; pokud baterie natolik zdegraduje, že neujedu 600 km po dálnici, proč by takové auto nemohl dojezdit např. řemeslník někde kolem komína. Trh s výměnami/upgrady/repasy baterií se také poměrně slibně rozjíždí, domácí úložiště energie také... On je to spíš pro nás nepředstavitelný svět, když celý život tankujeme benzín a nedokážeme si představit nic jiného. Já vidím budoucnost spíš optimisticky s tím, jak bude těchto elektroaut přibývat, budou se opravovat, zvyšovat dojezdy, tunit, bude se v nich kempovat, budou tahat vozíky a karavany...
Měli jsme tady TMS z roku 2012 a mělo degradaci 8% a najeto přes 150kkm (tzn více než kolik najede průměrné auto v ČR) takže toto úplně nesouhlasí s Vašimi předpoklady. Dnešní auta která jsou 5 let stará jsou nejčastěji prodávaná právě TM3, která se pohybují s nájezdem kolem 150 kkm s SoH mezi 88 a 92 % (degradace 8-12 %) a za 5-7 let bude pravděpodobně k 80% (degradace 20%) což znamená že místo dojezdu 500 km bude mít cca 400 km. Což je citelné, ale nepříjde mi to jako "natolik omezí, že auto prostě vyhodíte". Nelze si brát příklad z prvních generací Leafů a Trojčat, moderní bateriová elektromobilita s lithno-iontovými články se tady vyvíjí 15 let, benzínové motory desetinásobně dlouho.
Nic se vyhazovat nebude 👍
Nehledě na to, že pokles u TM3 a spousty jiných není nijak tragický, tak nová baterka do TM3 stojí nějakých 300 tisíc Kč. Je to sice dost, ale pořád míň, než ojetý spalovák střední třídy. A srovnatelně s cenou motoru do lepšího spalováku, kde se vám bude kazit turbo, vstřikovací čerpadla a jiné lahody.
13:37 a to dite je franku stale umistneno? :-)
To ne, to bych tam nemohl dávat kabely :-D
@@jandedek6273 ale take dite ve franku, je supr drzak kabelu
Zoe nic?
Nebojte bude v druhém díle, bohužel se neprobojovalo do první desítky.
Rád sleduji videa od pana Staňka, ale tohle video mě zklamalo, nejdříve začal do videí o autech plést politiku, a teď už i reklama na AAA auto, to si myslím, že pan Staněk nemá za potřebí. Za mě veliké zklamání... proč.. ?
Ze niekto oznaci rusko za krajinu zla, to nie je politika ale realita
"pojdme radsi resit to ab**fhvff skore." Halo. Vy tu vsetci mozno viete, co to je, ale ja neviem. Asi som z minulosti prisiel. Mozno by ste to mohli povedat pomalšie, alebo zopakovat, alebo inak zvyraznit. Spomalil som si video: Abvvvff skore...
je to Aviloo score a když se kouknete na stránky AAA tak to najdete u každého auta a to včetně odkazu.
, ok, dakujem
Tenhle kanál jde těžce ke dnu ...
Proč a čím ?
jedina vec je proti elektro a to ze za polovicni cenu koupim lepe vybaveny spalovaci vuz, takze nez projedu ten rozdil v palivu tak uz daaaaavno bude elektromobil na odpis
Což není pravda hlavně v současných cenách. A čím levnější Ev tím rychleji se vám vrátí rozdíl oproti spalovaku
@@vladimirskrbek3466 pokud neklekne :) a co si budeme ty levnejsi ev to je spis na otravu nez k uzitku :) zbytecne omezovani
Mate pravdu. Na tehto kanalech vlastne vubec nikdo nerika to zcela zasadni, ze EV odepisete temer dvounasobne rychleji. Tudiz vlastnictvi EV představuje vyrazne vetsi ekonomickou ztratu.
@@vladimirskrbek3466Nevrati. Podivejte se na kalkulatory zustatkove ceny vozu. Pouzivaji je leasingovky pri vypoctu mesicniho najmu. Nejde pouze o palivo..EV maji kratsi zivotnost, tedy jsou vyrazne drazsi. Jde o to, ze po nejakem kritickem pouzivani jim klesne kapacitya baterie a auto uz nikdo nechce. To se Vam u 10 leteho benzinu/nafty nestane.
@@jakubsevcik733 a na to jste přišel jak? Realita zatím říká opak? Hlavní důvod je v množství Ev aut. Pokud tak dobře rozumíte ekonomice může tě určitě popsat. A nejlépe potvrdit se skutečností.