Espectacular video. Has dado muchisimas claves que el propietario medio desconoce. Quiza la mas desconocida la de lo que sufre un motor a bajas Rpm.Y porque los trayectos cortos son los que mas desgastes producen en la cadena.(mala eleccion de motorizacion para el uso). Acabo de hacer hace menos de un mes el cambio de cadena de manera preventiva a mi N47 con 200.000km. La verdad que me sorprendio no encontrar daños ni elongacion en ninguna de las 3 comparandolas con las nuevas. Lastima que sea muchisimo trabajo, y bastante penoso para hacer en el suelo al no tener elevador. De los mejores videos tuyos que he visto. Gracias.
Excelente video. Cambié por primera vez la cadena preventivamente a los 414.000 km en un 120d de 2008, el coche lo estrené yo, y es cierto que el sonido mejoró mucho. Lo hice en Ática en Madrid, lo recomiendo, garantía y piezas originales.
Excelente video. Has dejado claro y de manera magistral el origen del problema de la puñetera cadena de distribución del n47. Todo esto me recuerda a que BMW también niega el manteniento de sus cajas de cambios automáticas con todo lo que ésto implica. Ver para creer en una marca premium.
Curiosamente BMW no recomienda el mantenimiento de la caja de cambios automática y el propio fabricante de la caja (ZF) sí que lo recomienda. Después pasa lo que pasa..
Gracias por su tiempo profesor, muy agradecido de tener una mayor comprensión de los desgastes de partes del motor que nunca nos pagaríamos a pensar, muchísimas graciaaaassss 😘
Muy buen video como siempre . para entender lo que hace que se degrade la cadena y sobre todo que no es eterna .mucha gente lo estirara hasta que ..pum .pues es para pensárselo en comprar un coche con cadena si dura poco más que la correa ...
Como aficionado a la mecánica tus explicaciones me hacen volar la cabeza con conceptos nuevos. Nada del simplismo del porque si de otros. Humildemente creo que aprendo mucho con sus vídeos. Agradecido de nuevo
¿Los motores 3.0d M57 de 2005-2006 también les hay que vigilar este tema de la cadena de distribución?, y de tener que hacerlo, ¿es tan complicado como en los N47?.
¿Tú has sido jefe de mantenimiento de 3 marcas y le pones Repsol y Castrol?. Eso lubricantes, como casi todos los del mercado nacional son minerales, y son una porquería. Un sintético 0w o 5w todavía pueden servir para engrasar desde el primer momento. Y siendo "sintéticos". ExxonMobil o similares, pero no esos que comentas y menos aún con un 10w..@@TorresGet
a ver yo cambiado la cadena de mi N 47 a los 173.000 km yo creo que estan dando demasiado ruido sobre este motor hay mercedes que las cambian y otros motores el motor N .47 es un gran motor muy muy economico tiene mucha potencia la verdad que se de mas ruidos hay que hacer tan bien los mantenimientos en sus tiempos y tratar los coches bien en fin cada uno cuenta la película como le va
Muchas gracias por tus videos Robert! Yo acabo de comprar un E82 120 D del 2009 muy cuidado, pero con 270.000 km. Va de maravilla y no suena nada raro, pero imagino que debería ir pensando en cambiarle la cadena. Qué talleres recomendarías? Vivo en Salamanca. Muchas gracias!
En la actualidad visto como se comportan las cadenas, intentaria comprar un vehículo con correa. Ahora resulta que las cadenas actuales son una porquería incluso las de BMW. En fin una pena ☹️
Pedro la solución no es comprar un PSA porque llevan correa. La solución es comprar un alemán y si es con ciertos kilómetros cambiar el kit de distribución. Y se acabó el problema. Y después que digan que es lo mismo un bmw que un Citroën
@@pedrocarsandsteel la verdad es que los 6 cilindros suenan muy redondos y muy parejos. Un coche bajo mi punto de vista empieza a ser respetado de 6 cilindros hacia arriba. La verdad que no sé si a ti te pasará, pero a mi los 8 cilindros no me gusta el sonido del motor. 6 cilindros,10 cilindros,12 cilindros, para mi son los que más me gustan. Un saludo Pedro
Buen video, pero has sido demasiado bueno con la marca, porque si iba a ser algo incluido en el mantenimiento podían haberlo colocado delante como toda la vida y acortar los mantenimientos de cambio de aceite en lugar de alargarlos, ya que la mayoría de la gente no lo cambia hasta que dice el fabricante, que es exagerado. Luego vale, se cambia el kit de distribución y vuelta a empezar, pero que pasa con el piñón del cigüeñal si está gastado??. También influye negativamente el sistema star stop que pega muchos más latigazos a una cadena simple la destroza.
2 года назад
Lógicamente, como bien dices, en la marca no pretenden que sea de mantenimiento y como vimos en el primer video del N47, aprovecharon las partes buenas de colocar la cadena atrás, pero como también dije, tenían que haber pensado en este mantenimiento (que insisto, no solo es cosa de BMW, la mayoría de marcas tienen algún modelo en el que la cadena dura menos que el propulsor)
Si se jode una cadena de bicicleta con 4000km no se va a joder la de un coche??? Vaya ingenieros, ni tensor ni pollas, al final se estira y si no se estira se terminan afilando los piñones
No solo el fabricante dice que no hay que cambiar la cadena, la mayoría de mecánicos y agencias se sorprenden cuando planteas la sustitución de la misma como mantenimiento preventivo o porque notas algún ruido. Lo más común es que te pongan caras raras, te pregunten cuantos km tiene tu coche (esperando 300000 o más) o que te digan que simplemente está un poco floja y que con tensarla o cambiar el tensor es suficiente. Popularmente seguimos con el pensamiento de que las cadenas duran 500000 kms y eso se acabó hace tiempo.
Totalmente de acuerdo. Los problemas mayores aparecieron en los N47 de los 120d antes del 2008. Luego se fueron introduciendo mejoras, especialmente apartir del 2009. Además de los picos de tensión que se originan con el motor en marcha, donde más sufre la cadena, que también ocurre en motores con correas, es en el arranque, por lo que si desconectamos siempre la función start/stop de ahorro de combustible, alargamos la vida de la cadena. Los cambios de aceite son cruciales también y se deben hacer máximo a los 15K Km. (sintético completo).
Buena explicacion, y buen video como siempre, la cuestion es: si las cadenas tienen un mantenimiento y vida util, por que los fabricantes no ponen correas en vez de cadenas?, se cambian por km y/o años y fuera, la cantidad de N47 que han ido al desguace por rotura de motor, poca verguenza estos señores de bmw
@@DavidRodriguez-xi7oq El tema es que, incluso las cadenas de hace más de 40 años, tenían un desgaste, una elongación, pero dado que la mecánica no necesitaba la precisión actual y como la duración total era mayor que el propio motor, entonces se decía sin mantenimiento. Pero hoy en día... *aun no saltando de punto ni haciendo ruido* , la divergencia existente en la distribución, producida por el estiramiento, se cargaría la eficiencia, se notaría en eficacia y afectaría directamente a los cálculos en emisiones que tanto aboga todo el mundo.
@ por fin alguien ve las cosas como son. Que entiende la mecánica a niveles reales de uso y no se cree las patrañas de las marcas. Amigo tienes un nivel superior muchas gracias por tus vídeos
@ por fin leo algo al respecto, cuando cambié la cadena de un n47 me quedé con una duda y es que bajó el consumo 1l a los 100 km, pensé que o bien era el desgaste ,pero me parecia demasiado, o que la bomba de gasoil necesitase estar en su marca, por que no estaba en el de fábrica, pero no me tenia sentido que este sistema necesitase que la bomba estuviese en un punto y como además cambié un inyector, pues nunca supé que originó esa bajada....
En los motores tsi del grupo vag tuvieron problemas con los tensores. Sería posible un vídeo sobre estos motores? Aparte de los problemas de eficiencia provocados por el ollín…
Que más se puede decir... Ahh si se me ocurre algo. Vamos no os relajeis, hay que llevar a este hombre a pasar los 100.000, así aprenderemos todos. Gracias por el vídeo.
Me parece que el principal problema es aue los oficios de carga y descarga de los tensores no se han realizado con un buen diseño dando lugar a una bajda y subida de la movilidad de la cadena
Muy buena explicación Rober, cierto es que hay varios factores por lo que la cadena de distribución se alarga, hay mucha gente que se cree que con tener una cadena ya es eterna y no es así, o los típicos que se creen que echando un aceite de buena calidad, pueden ¨prolongar¨ los cambios de aceite y están muy equivocados dado que, si le echas un aceite de mejor calidad compatible con el vehículo, hay que cambiar el aceite a su debido tiempo o antes!!!!! las cadenas son como las bicicletas ya que, cuando se estiran y no les haces caso al final tienes que cambiar los piñones por no hacer caso y no medir con una galga la enlongación en el caso de las bicis al final te cargas los piñones. En un vehículo hay que cambiar la cadena, tensor, y piñones, porque al estirarse la cadena sufre todo este tipo de piezas!!!!! yo sigo diciendo que los cambios de aceite a tiempo tanto por klms como por años se prolonga la vida de la cadena y del motor!!!!
Genial como siempre. Mi caso. El coche de mi mujer , 160000 km. Recorrido interurbano , Una forma de conducir bastante correcta. Cambios de aceite a los kilómetros que especifica el fabricante con el aceite recomendado. Resultado. Cadenas estiradas.y tensores con mucho recorrido. También el casquillo de cigueñal más alejado de la bomba dañado, necesitando rectificar el cigüeñas. Si la cadena requiere cambiarla, ¿porque esta tan mal situada que hace que su cambio sea un suplicio? Hace años dije que no volvería a comprar un vehículo BMW . El hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra
Veo muchos videos de un hombre que se esmera por compartir información y tratar de buscar una solución a los diferentes problemas qué existen en el mundo automotriz.
Mi padre tuvo un R5 20 años y nunca cambió la cadena de distribución, en un viaje se le quemó la junta de culata, se rectificó y a seguir. Los ingenieros de antes eran malos que hacían los motores para que funcionaran, los de ahora son buenos que hacen los motores para que funcionen el tiempo justo para que se cambie por otro nuevo. Vivimos en la era de la obsolescencia programada
@@josemiguelnavarro6205 Y muchos otros coches veteranos. Además en muchos casos esos motores llevaban árbol de levas en bancada, con la consiguiente drástica reducción en longitud de la cadena.
El problema del prematuro desgaste de esta cadena no es que es finita como muchos dicen. Es el perímetro, que es muy corta, y la obliga a girar más veces para un mismo kilometraje. Si fuera más gruesa se desgastaría exactamente igual. Pero si fuera más larga duraría más porque el desgaste se reparte entre más eslabones
este motor 2.0 esta desde 115cv hasta 190cv lo más lógico es que los de pocos caballos a igual conducción deben de romper mas tarde que los de alto caballaje.
Tenemos en casa un bmw 318i e90, gasolina motor N46. Es del 2006 y tiene 118000 kms. ¿A qué kilómetros recomendáis cambiar o por lo menos revisar la cadena? Un saludo.
pero a bajas revoluciones es como conduces en ciudad y en trafico... virtualmente y segun explicas estas reduciendo la vida util de la cadena... basicamente es el tipo de conduccion de terricola promedio... xq no se a mejorado?
Esta bien que intentes defender lo indefendible a BMW por fabricar plastilina de motores. ´´las cadenas eternas ya pasaron a la historia´´ .Que yo sepa en mercedes nunca han pasado a la historia.
Hola Robert, enhorabuena por el video. Mi coche es un 2.0 190cv TFSI del 2018 y lleva cadena y un 0w20 (Los VAG de última generación casi todos llevan ya está viscosidad) pues bien, un mecánico me dijo que cambiara a SAE30 porque con el SAE20 me voy a cargar la cadena...no sé hasta qué punto llevará razón y más teniendo en cuenta que la mayoría de los SAE20 llevan mejores bases que los SAE30...y los ingenieros de las marcas no creo que bajen la viscosidad aún sabiendo que se van a joder las cadenas.
Depende del mecánico si él lo sabe muy bien ...nose .que en un coche que vale una pasta mejor echar el que recomiendan que ya abran echo pruebas de rotura y así no experimentas con el tuyo ...
@@ogini7296 temas de contaminación (mi coche lleva FAP) y temas de eficiencia. Las tolerancias en los motores van más "apretadas" y por eso cada vez más de bajan viscosidades. Hace más de 20 años empezaron los japoneses a meterlas en sus motores. Hay incluso viscosidades de 0w4 y no es difícil ver en los híbridos de Toyota los 0w16. El argumento es que a aceite más grueso más protege...pero ese argumento no me convence como tampoco le convence llevar un SAE40 porque hace calor!! Yo tonterias.
@@Yovito Es lo que hago...pero fíjate que incluso en la primera revisión en el concesionario le metieron un aceite 1ue no era el suyo...menos mal que me di cuenta.
Si los motores se diseñaran teniendo en cuenta todo tipo de exigencia estaríamos hablando de un diseño de hace un par de décadas atrás y no pasarían las normas actuales. Y si hay motores de última generación más resistentes, es pura suerte
Los diversos sensores que verifican las posiciones del cilindro varían a consecuencia del estiramiento de la cadena,esos sensores deberían alterar sus mediciones puede aportar su experiencia sobre ese hecho.... gracias es usted un pozo de sabiduría, criterios y estudio.
Muy buen video!! Entiendo que en el N57D30A 3.0D 6 cilindros se aplicará lo mismo, no? Bajas revoluciones en principio mal por lo que he entendido, no? En mi caso cuando el motor está frío no paso de 2000rpm, es correcto? Lo que tengo claro que aceite cada dos años y pocos km. Y el aceite de la caja ZF 8v también cambiar para evitar problemas.
Muchas gracias Profesor.! Espero ansioso siempre todos los vídeos que Ud. postea. No soy ingeniero; soy arquitecto constructor civil, pero la Física y sus explicaciones me apasionan!!!! Tengo un BMW F10 2014 LCI, 530d, y lo cuido como a una mascota. Es un bello coche que hoy en día vale poco dinero, pero que da una bofetada aleccionadora a quien se lo cruce en la ruta.....!!! Todo mi apoyo a éste genial canal!!!!!!
2 года назад+1
Muchísimas gracias por el apoyo! y buena maquina, los 30 y 35 d son realmente rápidos. Saludos!
Robert, ¿podrías hacer un video sobre los problemas de los actuadores VTC y VVT de Honda y Toyota, y los problemas que pueden ocasionar a la cadena de distribución?
En mi opinion el problema de las cadenas es que los fabricantes saben que necesitan mantenimiento pero fabrican el motor como si no fuera necesario sustituirlas, necesitándose desmontar demasiadas partes para hacerlo y eso se traduce en manos de obra muy altas, cosa que con las correas no pasaba,
Excelente explicación. La verdad es que me quedo embobado viéndolos. Cada vez tengo más claro que eres un verdadero sabio!!! Analizando tus conclusiones he pensado que los motores de 6 cilindros de BMW deberían de cuidar mucho más las cadenas de distribución, no? Un saludo y muchas gracias por el tiempo que inviertes en hacer estos vídeos tan didácticos.
Buenos días equipo, me gustaría que hicierais un vídeo con los cambios del último N47D al B47 y explicar si algunos problemas crónicos como la correa entre otros se han solventado en el B47. Tengo montado un bloque B47 en un Toyota con 50.000 kilómetros y de momento no se divisan problemas, aún es pronto. Pero me gustaría saber si hay que seguir estando atento a estos problemas o a nuevos que hayáis descubierto. Gracias y espero ese vídeo explicativo por vuestra parte. Un saludo
Muy buen video, yo toda la vida he cambiado las cadenas cada ciertos km, eso de que te dicen las marcas que son de por vida es mentira como bien dices, yo cada 200000km a no ser que empiece a hacer ruidos extraños antes la cambio por una nueva, tengo un x3 con n47 y ya se la cambie hace un año, y a un nissan pathfinder ya le cambie 3 kit de cadenas, (Lleva mas de 600000km), La cadena igual que la correa de debe de cambiar temporalmente,
@@caste405 Si eso dicen pero no aguantan en la mayoría de los coches. Arto de ver correas rotas con 150 - 160 mil km. Raro son que duren esos km. E incluso la bomba de agua se rompe antes y ya la tienes que cambiar.
@@ogini7296 la cadena está por detrás y es un coñazo que hay que sacar el cambio. El kit de cadena es incluso más barato que algunos kit de distribución de correa. Pero trabajo tiene muuuuchiiisiiimoooo
Menudo enchufe más preguntón..... Porqué? Toyota con n47, tooma fiabilidad...... Excelente máster class
2 года назад+2
Fíjate que Toyota no siguió la estrategia de BMW en mantenimientos, desmarcándose y aplicando una cadencia de 1/3 menos en casos normales y 2/3 menos si el uso es extremo, bien por condiciones desfavorables o por exceso de trabajo. Esto traducido en KM, representa que en el mejor caso Toyota aplica 20000km o 12 meses y para escenarios de trabajo mas desfavorables, 10000 o 6meses. Esto te indica que la prudencia de Toyota, reporta sus beneficios. No quiero hacer mucho spoiler, pero esto lo trataremos en una serie de videos dedicados a estos factores. Saludos!!
La primera vez que cambie la cadena al Swift 1.3 DDis (1.3 jtd Fiat) me decían que las cadenas no se cambiaban y que en esos coches rompían porque eran muy malos. Ya lleva 2 kit de distribución completos (cadena, patines, poleas y tensor) y no ha roto, porque será? Compre una Doblo con ese mismo motor y me decían lo mismo, son muy malas parten distribución.... Creo que tu vídeo deberían de ponerlo en la publicidad de Antena 3 para ver si la gente se entera que las cadenas se cambian igual que las correas de distribución.
2 года назад+1
Justo este modelo de motor es critico con esto... la mayor parte de ellos rompen por esta causa! ya nadie debería obviar el mantenimiento de cadena, mas aun cuando en estos coches suena como un sonajero al estirarse. Saludos y muy buena elección, la decisión de realizar estos mantenimientos.
Gran video. Alguien me podría dar algo de luz, si a la hora de cambiar el kit completo de cadenas, piñones, tensores, etc.. el problema esta solucionado o es algo que por machas mejoras que han hecho no tiene solución. Porque la información que he recopilado difiere dependiendo de a que mecánico preguntes
2 года назад+2
👉¿Esta solucionado? No 👉¿Ha mejorado? Si 👉¿Podemos estimar una duración determinada? No, depende del uso, mantenimientos y edición. Saludos!!
Muy bien explicado, como siempre. Nunca compraré un BMW. Gracias. Como una correa de distribución no hay nada o una cadena de las de antes. ¿Los tensores no podrían ser de accionamiento eléctrico para que no dependiera de la presión del aceite?
Millones de n47 montados en muchas marcas y hacen una cagada de ese nivel? Muy bien BMW. En algún foro he leído que en los Toyota no falla tanto porque el mantenimiento se realiza cada 20 en lugar de cada 30k kms. Supongo que con aceite en condiciones durará más.
2 года назад+1
Exactamente @ogini , nos parece que el aceite esta bien, pero no esta mejor que 10000km antes, lo que implica mayor desgaste que 10000km antes. Cualquier fabricante testea el lubricante con el motor nuevo y con unos kilómetros prudenciales (hasta donde llega el libro de revisiones), pero ciertamente un motor con 50000km, no tiene el mismo comportamiento que con 200000km, una porción mayor de contaminantes HC, PM etc, pasan al aceite degradándolo con mayor frecuencia, esto poco a poco termina con la vida del motor en todas sus áreas.
Buenos días Robert. Soy propietario de un F20 118d con motor N47 y 170000 km. Lo compré nuevo en 2012 y sigo con él. Está tal y como salió de fábrica y ha llevado el mantenimiento en fecha y forma siempre en servicio oficial. De hecho tuve paquetes de mantenimiento que fui renovando. A los 80000 km comenzó a hacer el famoso "seseo" de la cadena de distribución y fue la propia BMW la que admitió que algo no estaba bien y procedió al reemplazo de la distribución. Yo mismo vi todo lo reemplazado, cadenas, tensores, patines, etc. Sacaron el motor completo y el coche estuvo en el taller unos 10 días. No tuve que pagar nada y no puedo decir nada malo al respecto. Te escribo porque en este momento y con los 170000 vuelve a hacer lo mismo y por tanto tengo preocupación de nuevo. ¿Esto es normal? ¿Realmente es tan lamentable que hayan diseñado una distribución tan mala? Se supone que una cadena debería durar algo más de 80000 km... Me tempo que ahora tocará pasar por caja. Gracias por tu tiempo y enhorabuena por tu canal.
Por hacer un comentario, ya que el algoritmo de RUclips lo premia positivamente. Diré que me viene a la cabeza una musiquilla que decía algo así como: SOFISTICADA NO ME VALES.... Pues eso, dónde estarán aquellas mecánicas donde el eslogan decía: LA BELLEZA ESTÁ EN SU MECÁNICA. Y solían ser mecánicas resencillas.
Hola! Ante todo quiero felicitarlos por los Videos. Le escribo desde Argentina. Está la posibilidad de que en algún momento hagan un video sobre ventiladores viscoso? Cómo es su funcionamiento y como se detectan averías en el mismo? Desde ya muchas gracias. Soy Adrian le escribo desde Argentina. Sigan así! Felicitaciones! Saludos!
Compré un Toyota Verso 1.6 D4D 2017 motor N47D16A, y me dijeron que la cadena no lleva mantenimiento. Se masca la tragedia. Voy a pedir que me lo pongan por escrito.
Год назад
El problema es que tenemos una frazada corta. Indican aceites ultra livianos con bajo contenido de aditivos antifeiccion para que el consumo de combustible y la cantidad de cenizas sea bajo. Pero la capacidad antidesgaste es menor. Yo no bajo de un 100% sintético (de verdad bajo ley alemana) aunque el fabricante indique otra cosa. No vivo en zonas frías y el auto no conoce temperaturas menores a 8°..
Gracias por la explicación👍🏻 Ha quedado todo clarísimo. Ahora toca mimar el n47, cambios regulares de aceite y de calidad, un buen 0w30 sintético con Ester seguro que ayuda 🤗
@@jvilarrubi no, pero según lo entiendo permite que la cadena tenga una vida útil aceptable, no incluso inferior a una correa si se hace mal uso. En el vídeo lo dice, que la duración de las cadenas es demasiado variable por eso mismo, buen mantenimiento vs mal mantenimiento.
comentario tardío pero puede que alguien lo lea. Me he quedado con la duda del padecimiento por las bajas revoluciones. Robert creo que tendrías que especificar más. Que son bajas revoluciones para tí. Un 1.6 dci de 130 CV a 100 km.h va a menos de 2000rpm. Son esas revoluciones bajas? Con lo superredondo que va me cuesta mucho pensar en los latigazos de las levas
Tengo un Toyota Rav4 diesel del 2018, con motor N47C20A. Dicho motor tiene las evoluciones que has comentado para “evitar” tensión y elongación de la cadena y otras averías?? Gracias!!
Buenas. Acabo de ver este vídeo por un ruido en el motor. Explicó: Mazda 6 diesel. Todas las mañanas en frío, me hace un ruido ,"trerrrrrrrrrr "al acelerar en marcha y al decelerar. Pues llevo una pasta y no dan con el problema. Agradezco cualquier ayuda. La desesperación me invade
Hay 1motor modernos EURO 6 que,aunque rompa Correa distribución no se jode más que árbol y y poco más ,se llama 1.5tdci Ford es simple y duradero hay mogollón de motores de estos con 200.000___0 Problemas
Este tipo de videos, para personas a las que nos gusta la mécanica y la cuidamos son muy instructivos, pero, la inmensa mayoría de la gente lleva el coche al taller cuando dice la marca que toca la revisión, o cuando el vehículo se rompe. Si el fabricante dice que las revisiones son cada 30K kilómetros, pues son cada 30K, independientemente del círculo en que se mueva el coche. No se les pasa por la cabeza hacer un cambio de aceite intermedio.........como para hacerlo cada 10.000 Km. Por no hablar de los coches de empresa o de renting......., esos si que "cuando dice el fabricante" ni un kilómetro antes.
Yo tengo un BMW e82 120D del año 2009, código N47D20C, con 274mil km y, aun no he tenido este problema. Ahora la cambiaré porqué se me ha ido la bimasa y, aprovechando la ocasión, me curaré en salud. Saludos, muy buenos vídeos.
Si va en el lado del embrague te ahorras sacar la caja otra vez ,si va al otro lado ya que le tienes levantado etc le dejas como nuevo, anda que si le cambias el bimasa y te parte la cadena..a un amigo le a partido en un Nissan primera 3 y coche para tirar. yo también pensaba que la cadena no se cambiaba pero estos coches nuevos hay que andar con mucho ojo, este chico enseña mucho
el bimasa es un volante doble ( caro ) , cambiaran junto al kit de embrague . Ojo que bmw dice que el juego maximo han de ser 8 dientes y para bimasas de otras marcas seria un juego normal y es mas lo rectificarian . Y solo el kit nuevo , son 500 uss menos . Con respecto a la cadena va por delante y aconsejaria que le midan el desgaste , en el tensor si pasare de 6.8 cm estaria alargada la cadena y tendrian que reemplazar el kit completo de cadenas ( cadena , tensor , los plasticos guias , la cadena de la bomba de acceite ) .
Muy buen video te puedo hacer una pregunta se corrigio el problema de la cadena de distribucion que rompian bastante voy comprar un 320d xdrive año 2014 código del motor: N47D20O1 y me tira un poco para atras el tema de las roturas
ford/puma duratoq tdci 2.2d 155cv año 2006.con 200.000kl con 15años aceite utilizado en salzburg durante sus primeros 5 años 10w40 de castol(GLX,creo)pa flipar. 1--,por culpa del abs y o serbofreno conduje el auto 90kl bloqueado los 4 frenos ,en 1 y 2 marcha realizada el motor un sobre esfuerzo por andar hasta saltar los ventiladores de refrigeracion del motor. ahora callejeando en primera y segunda y subiendo hasta 2500rpm suena como a arraste de cadena y un ralenti mas feo. 2-este es el kit de la cueston.... ...si subo de reboluciones con la 1 y la 2 marcha hasta 2500rpm se pronuncia el doble su ruido. es decir al llegar a 2500rpm......... con la 1ªmarcha se oye mucho con la2 se oye mucho con la 3 se oye menos con la4 se oye menos con la5 casi impereceptible si boy con la 6 marcha no se oye todo esto es con motor frio y en caliente igual. 3-el auto sin cojer la temperatura y solo un mini callejeo pues en la cabeza esta como ardiente perdon tocho. le podria llevar auto???
antes de coger yo el bmw con ese motor daba tirones porque siempre el motor no movia ahora va mucho mejor y sin dar fallos y la cadena no suena con 260000km
Muy bien explicado todo , pero no veo el motivo del problema que genera la rotura de la cadena . Como profesional y experiencia de haber sustituido muchas distribuciones distinta como arrastrada por cadena, por engranajes, y correas, puedo asegurarle que el problema de este motor está en los tensores fijos, y yo me pregunto ¿Que pinta estos tensores en la distribución? Esto me gustaría hablarlo con el diseñador de dicha distribución y detallarle paso a paso su solución. Saludos
Tengo un bmw que tenia ruidos en la parte baja y si se soluciona cambiando la cadena tensor limpieza y comprobación de la bomba de aceite y sustituyendo tambien la cadena y tensor de la parte superior
El mio un serie 1 f20 2013 sono asi 2 dias y al tercero se me partio la cadena al arrancar el coche 1400€ 😢 si escuchais eso cambiarlo llevadlo al taller directamente sin dudarlo
Pero ya que abrimos la parte inferior por poco dinero podrmos comprobar el estado de los casquillos de viela ,para poder comprobar casquillos de bancada ya pasamos a sacar el motor
Es normal q se rompan las cadenas, si se están usando unas cadenas q parecen de bicicleta ,antes se usaban cadenas gruesas de verdad, ahora compras un kit de cadenas , patines y tensores y parecen piezas de playmobil
Entonces,visto lo visto,,por qué no se pasan al sistema de correas dentadas que hoy días están reforzadas con teflón,kevlar etc y se quitan de todos ésos problemas?de todas formas se tienen que sustituir igual.
Espectacular video. Has dado muchisimas claves que el propietario medio desconoce. Quiza la mas desconocida la de lo que sufre un motor a bajas Rpm.Y porque los trayectos cortos son los que mas desgastes producen en la cadena.(mala eleccion de motorizacion para el uso).
Acabo de hacer hace menos de un mes el cambio de cadena de manera preventiva a mi N47 con 200.000km. La verdad que me sorprendio no encontrar daños ni elongacion en ninguna de las 3 comparandolas con las nuevas.
Lastima que sea muchisimo trabajo, y bastante penoso para hacer en el suelo al no tener elevador.
De los mejores videos tuyos que he visto.
Gracias.
Excelente video. Cambié por primera vez la cadena preventivamente a los 414.000 km en un 120d de 2008, el coche lo estrené yo, y es cierto que el sonido mejoró mucho. Lo hice en Ática en Madrid, lo recomiendo, garantía y piezas originales.
Ática recomendable, yo la cambié tmbn y son de lo mejor
Conocéis algún taller así por Barcelona??
Excelente video. Has dejado claro y de manera magistral el origen del problema de la puñetera cadena de distribución del n47. Todo esto me recuerda a que BMW también niega el manteniento de sus cajas de cambios automáticas con todo lo que ésto implica. Ver para creer en una marca premium.
Curiosamente BMW no recomienda el mantenimiento de la caja de cambios automática y el propio fabricante de la caja (ZF) sí que lo recomienda. Después pasa lo que pasa..
Gracias por su tiempo profesor, muy agradecido de tener una mayor comprensión de los desgastes de partes del motor que nunca nos pagaríamos a pensar, muchísimas graciaaaassss 😘
Es una pena la gran bajada en la durabilidad de BMW en diesel.
Podrías hablar sobre el motor B47.?
Muchas gracias.
Muy buen video como siempre . para entender lo que hace que se degrade la cadena y sobre todo que no es eterna .mucha gente lo estirara hasta que ..pum .pues es para pensárselo en comprar un coche con cadena si dura poco más que la correa ...
Excelente,muchas gracias y a seguir adelante
Que gran explicación 👌🏻👌🏻
Gracias! 😊
Para cuando un video sobre el M57N?
Excelente explicación!
Muchas gracias!!
Buenos días tienes algún video sobre los 2.0 tdi comon rail y sus problemas de presión de aceite
Como aficionado a la mecánica tus explicaciones me hacen volar la cabeza con conceptos nuevos. Nada del simplismo del porque si de otros. Humildemente creo que aprendo mucho con sus vídeos. Agradecido de nuevo
Hola, que os parece el tema de algun antifriccion tipo ceratec o metal lube para eso primeros ruidos leves de cadena?
Eres un crack 👏🏻👏🏻👏🏻
Muchas gracias por apoyar!!
Grande robert
¿Sería extrapolable a las roturas de cadena de los motores M57?
Tengo q cambiar toda la distribución de mi n47. Hay alguna manera de mejorar este tema?
¿Los motores 3.0d M57 de 2005-2006 también les hay que vigilar este tema de la cadena de distribución?, y de tener que hacerlo, ¿es tan complicado como en los N47?.
Como el mío, el motor N57, ya no es lo mismo, yo siempre Repsol e+10 y Castrol 10w 60, baja el nivel 5mm en 30.000 kms.
Enhorabuena por la elección
Yo 200.000 y todavía no la he cambiado, bueno, yo sé de qué va la cosa, he sido jefe de taller en Opel Toyota y BMW
¿Tú has sido jefe de mantenimiento de 3 marcas y le pones Repsol y Castrol?. Eso lubricantes, como casi todos los del mercado nacional son minerales, y son una porquería. Un sintético 0w o 5w todavía pueden servir para engrasar desde el primer momento. Y siendo "sintéticos". ExxonMobil o similares, pero no esos que comentas y menos aún con un 10w..@@TorresGet
a ver yo cambiado la cadena de mi N 47 a los 173.000 km yo creo que estan dando demasiado ruido sobre este motor hay mercedes que las cambian y otros motores el motor N .47 es un gran motor muy muy economico tiene mucha potencia la verdad que se de mas ruidos hay que hacer tan bien los mantenimientos en sus tiempos y tratar los coches bien en fin cada uno cuenta la película como le va
Muchas gracias por tus videos Robert! Yo acabo de comprar un E82 120 D del 2009 muy cuidado, pero con 270.000 km. Va de maravilla y no suena nada raro, pero imagino que debería ir pensando en cambiarle la cadena. Qué talleres recomendarías? Vivo en Salamanca. Muchas gracias!
En la actualidad visto como se comportan las cadenas, intentaria comprar un vehículo con correa. Ahora resulta que las cadenas actuales son una porquería incluso las de BMW. En fin una pena ☹️
Pedro la solución no es comprar un PSA porque llevan correa. La solución es comprar un alemán y si es con ciertos kilómetros cambiar el kit de distribución. Y se acabó el problema. Y después que digan que es lo mismo un bmw que un Citroën
@@a_f_m_6687 ya hace tiempo que tengo un coche alemán, un Touareg V6 Diesel 👍gracias saludos.
@@pedrocarsandsteel no me esperaba menos de una persona que sabía de lo que estaba hablando. Yo tengo un 335d 6 cilindros. Un saludo
@@a_f_m_6687 Parece que nos encantan los seis cilindros, a mí me gustan mucho su funcionamiento y su sonido, saludos.
@@pedrocarsandsteel la verdad es que los 6 cilindros suenan muy redondos y muy parejos. Un coche bajo mi punto de vista empieza a ser respetado de 6 cilindros hacia arriba. La verdad que no sé si a ti te pasará, pero a mi los 8 cilindros no me gusta el sonido del motor. 6 cilindros,10 cilindros,12 cilindros, para mi son los que más me gustan. Un saludo Pedro
Buen video, pero has sido demasiado bueno con la marca, porque si iba a ser algo incluido en el mantenimiento podían haberlo colocado delante como toda la vida y acortar los mantenimientos de cambio de aceite en lugar de alargarlos, ya que la mayoría de la gente no lo cambia hasta que dice el fabricante, que es exagerado.
Luego vale, se cambia el kit de distribución y vuelta a empezar, pero que pasa con el piñón del cigüeñal si está gastado??.
También influye negativamente el sistema star stop que pega muchos más latigazos a una cadena simple la destroza.
Lógicamente, como bien dices, en la marca no pretenden que sea de mantenimiento y como vimos en el primer video del N47, aprovecharon las partes buenas de colocar la cadena atrás, pero como también dije, tenían que haber pensado en este mantenimiento (que insisto, no solo es cosa de BMW, la mayoría de marcas tienen algún modelo en el que la cadena dura menos que el propulsor)
Si se jode una cadena de bicicleta con 4000km no se va a joder la de un coche??? Vaya ingenieros, ni tensor ni pollas, al final se estira y si no se estira se terminan afilando los piñones
No solo el fabricante dice que no hay que cambiar la cadena, la mayoría de mecánicos y agencias se sorprenden cuando planteas la sustitución de la misma como mantenimiento preventivo o porque notas algún ruido. Lo más común es que te pongan caras raras, te pregunten cuantos km tiene tu coche (esperando 300000 o más) o que te digan que simplemente está un poco floja y que con tensarla o cambiar el tensor es suficiente. Popularmente seguimos con el pensamiento de que las cadenas duran 500000 kms y eso se acabó hace tiempo.
Totalmente de acuerdo. Los problemas mayores aparecieron en los N47 de los 120d antes del 2008. Luego se fueron introduciendo mejoras, especialmente apartir del 2009. Además de los picos de tensión que se originan con el motor en marcha, donde más sufre la cadena, que también ocurre en motores con correas, es en el arranque, por lo que si desconectamos siempre la función start/stop de ahorro de combustible, alargamos la vida de la cadena. Los cambios de aceite son cruciales también y se deben hacer máximo a los 15K Km. (sintético completo).
Buena explicacion, y buen video como siempre, la cuestion es: si las cadenas tienen un mantenimiento y vida util, por que los fabricantes no ponen correas en vez de cadenas?, se cambian por km y/o años y fuera, la cantidad de N47 que han ido al desguace por rotura de motor, poca verguenza estos señores de bmw
Y que además no reconocen como defecto
@@DavidRodriguez-xi7oq El tema es que, incluso las cadenas de hace más de 40 años, tenían un desgaste, una elongación, pero dado que la mecánica no necesitaba la precisión actual y como la duración total era mayor que el propio motor, entonces se decía sin mantenimiento.
Pero hoy en día... *aun no saltando de punto ni haciendo ruido* , la divergencia existente en la distribución, producida por el estiramiento, se cargaría la eficiencia, se notaría en eficacia y afectaría directamente a los cálculos en emisiones que tanto aboga todo el mundo.
@ por fin alguien ve las cosas como son. Que entiende la mecánica a niveles reales de uso y no se cree las patrañas de las marcas. Amigo tienes un nivel superior muchas gracias por tus vídeos
@ por fin leo algo al respecto, cuando cambié la cadena de un n47 me quedé con una duda y es que bajó el consumo 1l a los 100 km, pensé que o bien era el desgaste ,pero me parecia demasiado, o que la bomba de gasoil necesitase estar en su marca, por que no estaba en el de fábrica, pero no me tenia sentido que este sistema necesitase que la bomba estuviese en un punto y como además cambié un inyector, pues nunca supé que originó esa bajada....
En los motores tsi del grupo vag tuvieron problemas con los tensores. Sería posible un vídeo sobre estos motores?
Aparte de los problemas de eficiencia provocados por el ollín…
Que más se puede decir... Ahh si se me ocurre algo. Vamos no os relajeis, hay que llevar a este hombre a pasar los 100.000, así aprenderemos todos. Gracias por el vídeo.
Bien se lo merece
ya llegara, canales tan didacticos e interesantes como este, pocos hay.
Seguro si además aprendes mucho yo que estudie mecánica hace años y además que te puede ahorrar un dineral al darte pautas consejos ..
Los 100mil se quedarán muy cortos cuando la gente se de cuenta del material que hay aquí tan bien desglosado. Un saludo
😊😊
n47d20c este tambien da problemas?
Me parece que el principal problema es aue los oficios de carga y descarga de los tensores no se han realizado con un buen diseño dando lugar a una bajda y subida de la movilidad de la cadena
Que opinion tenéis su sucesor (B47)?. Aguntará mas su cadena.
Muy buena explicación Rober, cierto es que hay varios factores por lo que la cadena de distribución se alarga, hay mucha gente que se cree que con tener una cadena ya es eterna y no es así, o los típicos que se creen que echando un aceite de buena calidad, pueden ¨prolongar¨ los cambios de aceite y están muy equivocados dado que, si le echas un aceite de mejor calidad compatible con el vehículo, hay que cambiar el aceite a su debido tiempo o antes!!!!! las cadenas son como las bicicletas ya que, cuando se estiran y no les haces caso al final tienes que cambiar los piñones por no hacer caso y no medir con una galga la enlongación en el caso de las bicis al final te cargas los piñones. En un vehículo hay que cambiar la cadena, tensor, y piñones, porque al estirarse la cadena sufre todo este tipo de piezas!!!!! yo sigo diciendo que los cambios de aceite a tiempo tanto por klms como por años se prolonga la vida de la cadena y del motor!!!!
Genial como siempre.
Mi caso. El coche de mi mujer , 160000 km. Recorrido interurbano , Una forma de conducir bastante correcta. Cambios de aceite a los kilómetros que especifica el fabricante con el aceite recomendado.
Resultado. Cadenas estiradas.y tensores con mucho recorrido. También el casquillo de cigueñal más alejado de la bomba dañado, necesitando rectificar el cigüeñas.
Si la cadena requiere cambiarla, ¿porque esta tan mal situada que hace que su cambio sea un suplicio?
Hace años dije que no volvería a comprar un vehículo BMW . El hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra
Veo muchos videos de un hombre que se esmera por compartir información y tratar de buscar una solución a los diferentes problemas qué existen en el mundo automotriz.
Y se ponían cadenas para no cambiarlas en la vida, y se colocan en el sitio peor del mundo, Te gusta conducir o no?
Mi padre tuvo un R5 20 años y nunca cambió la cadena de distribución, en un viaje se le quemó la junta de culata, se rectificó y a seguir.
Los ingenieros de antes eran malos que hacían los motores para que funcionaran, los de ahora son buenos que hacen los motores para que funcionen el tiempo justo para que se cambie por otro nuevo.
Vivimos en la era de la obsolescencia programada
@@josemiguelnavarro6205 Te juro que lo iba a comentar... Lo de la cadena de los Renault 5
@@josemiguelnavarro6205 Y muchos otros coches veteranos. Además en muchos casos esos motores llevaban árbol de levas en bancada, con la consiguiente drástica reducción en longitud de la cadena.
@@josemiguelnavarro6205
No se, mi BMW tiene 22 años y nunca ha tenido ninguna avería seria, ni cadena ni junta de culata.
El problema del prematuro desgaste de esta cadena no es que es finita como muchos dicen. Es el perímetro, que es muy corta, y la obliga a girar más veces para un mismo kilometraje. Si fuera más gruesa se desgastaría exactamente igual. Pero si fuera más larga duraría más porque el desgaste se reparte entre más eslabones
este motor 2.0 esta desde 115cv hasta 190cv lo más lógico es que los de pocos caballos a igual conducción deben de romper mas tarde que los de alto caballaje.
Que pena de motores son buenos pero su talón de aquiles es este.un saludo peludo.buen día,en fr sevilla se hartan de hacer este trabajo tan fino
Tenemos en casa un bmw 318i e90, gasolina motor N46. Es del 2006 y tiene 118000 kms. ¿A qué kilómetros recomendáis cambiar o por lo menos revisar la cadena? Un saludo.
pero a bajas revoluciones es como conduces en ciudad y en trafico... virtualmente y segun explicas estas reduciendo la vida util de la cadena... basicamente es el tipo de conduccion de terricola promedio... xq no se a mejorado?
Esta bien que intentes defender lo indefendible a BMW por fabricar plastilina de motores. ´´las cadenas eternas ya pasaron a la historia´´ .Que yo sepa en mercedes nunca han pasado a la historia.
Hola Robert, enhorabuena por el video. Mi coche es un 2.0 190cv TFSI del 2018 y lleva cadena y un 0w20 (Los VAG de última generación casi todos llevan ya está viscosidad) pues bien, un mecánico me dijo que cambiara a SAE30 porque con el SAE20 me voy a cargar la cadena...no sé hasta qué punto llevará razón y más teniendo en cuenta que la mayoría de los SAE20 llevan mejores bases que los SAE30...y los ingenieros de las marcas no creo que bajen la viscosidad aún sabiendo que se van a joder las cadenas.
Depende del mecánico si él lo sabe muy bien ...nose .que en un coche que vale una pasta mejor echar el que recomiendan que ya abran echo pruebas de rotura y así no experimentas con el tuyo ...
Usa el que recomienda fabricante
Pero te lo dijo con algún argumento? También es cierto que por temas de contaminación han bajado mucho las viscosidades.
@@ogini7296 temas de contaminación (mi coche lleva FAP) y temas de eficiencia. Las tolerancias en los motores van más "apretadas" y por eso cada vez más de bajan viscosidades. Hace más de 20 años empezaron los japoneses a meterlas en sus motores. Hay incluso viscosidades de 0w4 y no es difícil ver en los híbridos de Toyota los 0w16. El argumento es que a aceite más grueso más protege...pero ese argumento no me convence como tampoco le convence llevar un SAE40 porque hace calor!! Yo tonterias.
@@Yovito Es lo que hago...pero fíjate que incluso en la primera revisión en el concesionario le metieron un aceite 1ue no era el suyo...menos mal que me di cuenta.
Si los motores se diseñaran teniendo en cuenta todo tipo de exigencia estaríamos hablando de un diseño de hace un par de décadas atrás y no pasarían las normas actuales. Y si hay motores de última generación más resistentes, es pura suerte
Los diversos sensores que verifican las posiciones del cilindro varían a consecuencia del estiramiento de la cadena,esos sensores deberían alterar sus mediciones puede aportar su experiencia sobre ese hecho.... gracias es usted un pozo de sabiduría, criterios y estudio.
Muy buen video!! Entiendo que en el N57D30A 3.0D 6 cilindros se aplicará lo mismo, no? Bajas revoluciones en principio mal por lo que he entendido, no? En mi caso cuando el motor está frío no paso de 2000rpm, es correcto? Lo que tengo claro que aceite cada dos años y pocos km. Y el aceite de la caja ZF 8v también cambiar para evitar problemas.
Muchas gracias Profesor.! Espero ansioso siempre todos los vídeos que Ud. postea. No soy ingeniero; soy arquitecto constructor civil, pero la Física y sus explicaciones me apasionan!!!!
Tengo un BMW F10 2014 LCI, 530d, y lo cuido como a una mascota. Es un bello coche que hoy en día vale poco dinero, pero que da una bofetada aleccionadora a quien se lo cruce en la ruta.....!!!
Todo mi apoyo a éste genial canal!!!!!!
Muchísimas gracias por el apoyo! y buena maquina, los 30 y 35 d son realmente rápidos.
Saludos!
Robert, ¿podrías hacer un video sobre los problemas de los actuadores VTC y VVT de Honda y Toyota, y los problemas que pueden ocasionar a la cadena de distribución?
En mi opinion el problema de las cadenas es que los fabricantes saben que necesitan mantenimiento pero fabrican el motor como si no fuera necesario sustituirlas, necesitándose desmontar demasiadas partes para hacerlo y eso se traduce en manos de obra muy altas, cosa que con las correas no pasaba,
Excelente explicación. La verdad es que me quedo embobado viéndolos. Cada vez tengo más claro que eres un verdadero sabio!!! Analizando tus conclusiones he pensado que los motores de 6 cilindros de BMW deberían de cuidar mucho más las cadenas de distribución, no? Un saludo y muchas gracias por el tiempo que inviertes en hacer estos vídeos tan didácticos.
Solo se me ocurre que los ingenieros de bmw lo hacen a propósito.
👏👏👏 simplemente, aplaudan al maestro!!!
Mil gracias amigo!
Buenos días equipo, me gustaría que hicierais un vídeo con los cambios del último N47D al B47 y explicar si algunos problemas crónicos como la correa entre otros se han solventado en el B47. Tengo montado un bloque B47 en un Toyota con 50.000 kilómetros y de momento no se divisan problemas, aún es pronto. Pero me gustaría saber si hay que seguir estando atento a estos problemas o a nuevos que hayáis descubierto. Gracias y espero ese vídeo explicativo por vuestra parte. Un saludo
Muy buen video, yo toda la vida he cambiado las cadenas cada ciertos km, eso de que te dicen las marcas que son de por vida es mentira como bien dices, yo cada 200000km a no ser que empiece a hacer ruidos extraños antes la cambio por una nueva, tengo un x3 con n47 y ya se la cambie hace un año, y a un nissan pathfinder ya le cambie 3 kit de cadenas, (Lleva mas de 600000km), La cadena igual que la correa de debe de cambiar temporalmente,
Pues en el n47 estando ubicada donde está ya podría durar un poco más...ya hay correas dentadas que duran más de 200mil
Curioso.. el 1'6hdi de 2006 trae correa para 10 años o 240oookm
@@caste405 Si eso dicen pero no aguantan en la mayoría de los coches. Arto de ver correas rotas con 150 - 160 mil km. Raro son que duren esos km. E incluso la bomba de agua se rompe antes y ya la tienes que cambiar.
@@adrianp3991 pues tuve suerte , en mi HDI 240000km y 10 años perfecto
@@ogini7296 la cadena está por detrás y es un coñazo que hay que sacar el cambio. El kit de cadena es incluso más barato que algunos kit de distribución de correa. Pero trabajo tiene muuuuchiiisiiimoooo
Mitico meme de los bmw , jaja me parto la cadena
Alquimistas😂🤣😂🤣😂🤣😂😜😜. Saludos Robert excelente como siempre👍👍👍👍👍.
Menudo enchufe más preguntón..... Porqué?
Toyota con n47, tooma fiabilidad......
Excelente máster class
Fíjate que Toyota no siguió la estrategia de BMW en mantenimientos, desmarcándose y aplicando una cadencia de 1/3 menos en casos normales y 2/3 menos si el uso es extremo, bien por condiciones desfavorables o por exceso de trabajo.
Esto traducido en KM, representa que en el mejor caso Toyota aplica 20000km o 12 meses y para escenarios de trabajo mas desfavorables, 10000 o 6meses.
Esto te indica que la prudencia de Toyota, reporta sus beneficios.
No quiero hacer mucho spoiler, pero esto lo trataremos en una serie de videos dedicados a estos factores.
Saludos!!
@ Estupendo detalle, eres muy atento
No hay mejoras sobre los kits q se montan ahora en los n47 d20a?
La primera vez que cambie la cadena al Swift 1.3 DDis (1.3 jtd Fiat) me decían que las cadenas no se cambiaban y que en esos coches rompían porque eran muy malos.
Ya lleva 2 kit de distribución completos (cadena, patines, poleas y tensor) y no ha roto, porque será?
Compre una Doblo con ese mismo motor y me decían lo mismo, son muy malas parten distribución.... Creo que tu vídeo deberían de ponerlo en la publicidad de Antena 3 para ver si la gente se entera que las cadenas se cambian igual que las correas de distribución.
Justo este modelo de motor es critico con esto... la mayor parte de ellos rompen por esta causa! ya nadie debería obviar el mantenimiento de cadena, mas aun cuando en estos coches suena como un sonajero al estirarse.
Saludos y muy buena elección, la decisión de realizar estos mantenimientos.
Bmw y la obsolescencia programada quizás el ahorro de materiales.
El motor M47 sufre el mismo desgaste que el N47?
No se si el mismo, pero si, también hay desgaste y posibles averías gooordaaas, cuidadin
La madre que te parió, eres el puto Amo de los motores 😅.
Fantástica información. Un saludo Robert y gracias.
Muchas gracias a ti amigo!
Gran video. Alguien me podría dar algo de luz, si a la hora de cambiar el kit completo de cadenas, piñones, tensores, etc.. el problema esta solucionado o es algo que por machas mejoras que han hecho no tiene solución. Porque la información que he recopilado difiere dependiendo de a que mecánico preguntes
👉¿Esta solucionado? No
👉¿Ha mejorado? Si
👉¿Podemos estimar una duración determinada? No, depende del uso, mantenimientos y edición.
Saludos!!
@ gracias por responder
Muy bien explicado, como siempre. Nunca compraré un BMW. Gracias. Como una correa de distribución no hay nada o una cadena de las de antes. ¿Los tensores no podrían ser de accionamiento eléctrico para que no dependiera de la presión del aceite?
Millones de n47 montados en muchas marcas y hacen una cagada de ese nivel? Muy bien BMW. En algún foro he leído que en los Toyota no falla tanto porque el mantenimiento se realiza cada 20 en lugar de cada 30k kms. Supongo que con aceite en condiciones durará más.
Exactamente @ogini , nos parece que el aceite esta bien, pero no esta mejor que 10000km antes, lo que implica mayor desgaste que 10000km antes.
Cualquier fabricante testea el lubricante con el motor nuevo y con unos kilómetros prudenciales (hasta donde llega el libro de revisiones), pero ciertamente un motor con 50000km, no tiene el mismo comportamiento que con 200000km, una porción mayor de contaminantes HC, PM etc, pasan al aceite degradándolo con mayor frecuencia, esto poco a poco termina con la vida del motor en todas sus áreas.
@quizás me pase cambiándolo cada 10k, pero por lo que valen 5 litros de aceite y un filtro y una horita de entretenimiento, no me la juego.
Extrapolando a la cadena de la bici ya entiendo el por qué esa obsesión con medir el estiramiento. Ya me queda claro, muchas gracias.
Buenos días Robert. Soy propietario de un F20 118d con motor N47 y 170000 km. Lo compré nuevo en 2012 y sigo con él. Está tal y como salió de fábrica y ha llevado el mantenimiento en fecha y forma siempre en servicio oficial. De hecho tuve paquetes de mantenimiento que fui renovando. A los 80000 km comenzó a hacer el famoso "seseo" de la cadena de distribución y fue la propia BMW la que admitió que algo no estaba bien y procedió al reemplazo de la distribución. Yo mismo vi todo lo reemplazado, cadenas, tensores, patines, etc. Sacaron el motor completo y el coche estuvo en el taller unos 10 días. No tuve que pagar nada y no puedo decir nada malo al respecto.
Te escribo porque en este momento y con los 170000 vuelve a hacer lo mismo y por tanto tengo preocupación de nuevo. ¿Esto es normal? ¿Realmente es tan lamentable que hayan diseñado una distribución tan mala? Se supone que una cadena debería durar algo más de 80000 km...
Me tempo que ahora tocará pasar por caja. Gracias por tu tiempo y enhorabuena por tu canal.
Exactamente eso es lo que duran 70/80 mil Km
Magnifico como siémpre muy didáctico se qué muchos piensan que al ser una cadena no es relevante su cambio
Por hacer un comentario, ya que el algoritmo de RUclips lo premia positivamente. Diré que me viene a la cabeza una musiquilla que decía algo así como: SOFISTICADA NO ME VALES....
Pues eso, dónde estarán aquellas mecánicas donde el eslogan decía: LA BELLEZA ESTÁ EN SU MECÁNICA. Y solían ser mecánicas resencillas.
la vida del motor e el aceite y mas en bmw
bmw..motor b47...bmw diesel x2....cuando tendria que hacer mirar la cadena....cuantos kilometros???
Cuenta la leyenda que Robert trabaja en secreto para el área 51 y para la NASA en sus ratos libres
🤫🤫🤫🤫🤫 Lo de la Nasa era TOP SECRET...
Saludos amigo!!
Hola! Ante todo quiero felicitarlos por los Videos. Le escribo desde Argentina. Está la posibilidad de que en algún momento hagan un video sobre ventiladores viscoso? Cómo es su funcionamiento y como se detectan averías en el mismo? Desde ya muchas gracias. Soy Adrian le escribo desde Argentina. Sigan así! Felicitaciones! Saludos!
Compré un Toyota Verso 1.6 D4D 2017 motor N47D16A, y me dijeron que la cadena no lleva mantenimiento. Se masca la tragedia. Voy a pedir que me lo pongan por escrito.
El problema es que tenemos una frazada corta. Indican aceites ultra livianos con bajo contenido de aditivos antifeiccion para que el consumo de combustible y la cantidad de cenizas sea bajo. Pero la capacidad antidesgaste es menor. Yo no bajo de un 100% sintético (de verdad bajo ley alemana) aunque el fabricante indique otra cosa. No vivo en zonas frías y el auto no conoce temperaturas menores a 8°..
Gracias por la explicación👍🏻 Ha quedado todo clarísimo.
Ahora toca mimar el n47, cambios regulares de aceite y de calidad, un buen 0w30 sintético con Ester seguro que ayuda 🤗
El aceite no soluciona fallos de diseño...
@@jvilarrubi no, pero según lo entiendo permite que la cadena tenga una vida útil aceptable, no incluso inferior a una correa si se hace mal uso. En el vídeo lo dice, que la duración de las cadenas es demasiado variable por eso mismo, buen mantenimiento vs mal mantenimiento.
comentario tardío pero puede que alguien lo lea. Me he quedado con la duda del padecimiento por las bajas revoluciones. Robert creo que tendrías que especificar más. Que son bajas revoluciones para tí. Un 1.6 dci de 130 CV a 100 km.h va a menos de 2000rpm. Son esas revoluciones bajas? Con lo superredondo que va me cuesta mucho pensar en los latigazos de las levas
Tengo un Toyota Rav4 diesel del 2018, con motor N47C20A. Dicho motor tiene las evoluciones que has comentado para “evitar” tensión y elongación de la cadena y otras averías?? Gracias!!
Necesito informacion de primer nivel sobre los Motores B47 De la serie 4 (420d 190cv) para estar bien informado y no llavarme un disgusto
Muy buen video. Bien explicado
Buenas. Acabo de ver este vídeo por un ruido en el motor. Explicó: Mazda 6 diesel. Todas las mañanas en frío, me hace un ruido ,"trerrrrrrrrrr "al acelerar en marcha y al decelerar. Pues llevo una pasta y no dan con el problema. Agradezco cualquier ayuda. La desesperación me invade
Hay 1motor modernos EURO 6 que,aunque rompa Correa distribución no se jode más que árbol y y poco más ,se llama 1.5tdci Ford es simple y duradero hay mogollón de motores de estos con 200.000___0 Problemas
BMW 123D 2008/2009 tiene este motor verdad? Cada cuantos Kms se cambia la cadena? 90.000/100.000?
Este tipo de videos, para personas a las que nos gusta la mécanica y la cuidamos son muy instructivos, pero, la inmensa mayoría de la gente lleva el coche al taller cuando dice la marca que toca la revisión, o cuando el vehículo se rompe.
Si el fabricante dice que las revisiones son cada 30K kilómetros, pues son cada 30K, independientemente del círculo en que se mueva el coche.
No se les pasa por la cabeza hacer un cambio de aceite intermedio.........como para hacerlo cada 10.000 Km.
Por no hablar de los coches de empresa o de renting......., esos si que "cuando dice el fabricante" ni un kilómetro antes.
Yo tengo un BMW e82 120D del año 2009, código N47D20C, con 274mil km y, aun no he tenido este problema. Ahora la cambiaré porqué se me ha ido la bimasa y, aprovechando la ocasión, me curaré en salud. Saludos, muy buenos vídeos.
Si va en el lado del embrague te ahorras sacar la caja otra vez ,si va al otro lado ya que le tienes levantado etc le dejas como nuevo, anda que si le cambias el bimasa y te parte la cadena..a un amigo le a partido en un Nissan primera 3 y coche para tirar. yo también pensaba que la cadena no se cambiaba pero estos coches nuevos hay que andar con mucho ojo, este chico enseña mucho
Pero te hacía ruido ? ( seseo)
el bimasa es un volante doble ( caro ) , cambiaran junto al kit de embrague . Ojo que bmw dice que el juego maximo han de ser 8 dientes y para bimasas de otras marcas seria un juego normal y es mas lo rectificarian . Y solo el kit nuevo , son 500 uss menos .
Con respecto a la cadena va por delante y aconsejaria que le midan el desgaste , en el tensor si pasare de 6.8 cm estaria alargada la cadena y tendrian que reemplazar el kit completo de cadenas ( cadena , tensor , los plasticos guias , la cadena de la bomba de acceite ) .
Muy buen video te puedo hacer una pregunta se corrigio el problema de la cadena de distribucion que rompian bastante voy comprar un 320d xdrive año 2014 código del motor: N47D20O1 y me tira un poco para atras el tema de las roturas
ford/puma duratoq tdci 2.2d 155cv año 2006.con 200.000kl con 15años
aceite utilizado en salzburg durante sus primeros 5 años 10w40 de castol(GLX,creo)pa flipar.
1--,por culpa del abs y o serbofreno conduje el auto 90kl bloqueado los 4 frenos ,en 1 y 2 marcha realizada el motor un sobre esfuerzo por andar hasta saltar los ventiladores de refrigeracion del motor.
ahora callejeando en primera y segunda y subiendo hasta 2500rpm suena como a arraste de cadena y un ralenti mas feo.
2-este es el kit de la cueston....
...si subo de reboluciones con la 1 y la 2 marcha hasta 2500rpm se pronuncia el doble su ruido.
es decir al llegar a 2500rpm.........
con la 1ªmarcha se oye mucho
con la2 se oye mucho
con la 3 se oye menos
con la4 se oye menos
con la5 casi impereceptible
si boy con la 6 marcha no se oye
todo esto es con motor frio y en caliente igual.
3-el auto sin cojer la temperatura y solo un mini callejeo pues en la cabeza esta como ardiente
perdon tocho.
le podria llevar auto???
antes de coger yo el bmw con ese motor daba tirones porque siempre el motor no movia ahora va mucho mejor y sin dar fallos y la cadena no suena con 260000km
Muy bien explicado todo , pero no veo el motivo del problema que genera la rotura de la cadena . Como profesional y experiencia de haber sustituido muchas distribuciones distinta como arrastrada por cadena, por engranajes, y correas, puedo asegurarle que el problema de este motor está en los tensores fijos, y yo me pregunto ¿Que pinta estos tensores en la distribución? Esto me gustaría hablarlo con el diseñador de dicha distribución y detallarle paso a paso su solución. Saludos
Me gustaría un análisis del g9t. Saludos
Todo eso se aplica al N57 D30?
El N43b20 de 143cv gasolina tambien tiene ese problema??
Tengo un bmw que tenia ruidos en la parte baja y si se soluciona cambiando la cadena tensor limpieza y comprobación de la bomba de aceite y sustituyendo tambien la cadena y tensor de la parte superior
Siempre al detalle, siempre a profundidad, ejemplo de todo un profesional con dedicación total.
Siempre lubricandonos el cerebro.
Gracias por enseñar.
El mio un serie 1 f20 2013 sono asi 2 dias y al tercero se me partio la cadena al arrancar el coche 1400€ 😢 si escuchais eso cambiarlo llevadlo al taller directamente sin dudarlo
Yo tengo un n47 con 178000 km y muy contento , siempre Castrol y nunca gasoil low cost , ni idea es a los 200000 hacerle la distribución que opináis ?
Según tengo entendido toyota también monta este motor. Y aún no he escuchado problemas en los toyota y si en los bmw...
Pero ya que abrimos la parte inferior por poco dinero podrmos comprobar el estado de los casquillos de viela ,para poder comprobar casquillos de bancada ya pasamos a sacar el motor
Es normal q se rompan las cadenas, si se están usando unas cadenas q parecen de bicicleta ,antes se usaban cadenas gruesas de verdad, ahora compras un kit de cadenas , patines y tensores y parecen piezas de playmobil
Entonces,visto lo visto,,por qué no se pasan al sistema de correas dentadas que hoy días están reforzadas con teflón,kevlar etc y se quitan de todos ésos problemas?de todas formas se tienen que sustituir igual.
El kit de reparacioón tiene la misma calidad que la cadena extraida? El caso afirmativo tira el coche