EL FALLO DE LOS PEQUEÑOS MOTORES TURBO de GASOLINA... ¿TIENE REMEDIO y FUTURO el DOWNSIZING?
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- El downsizing consiste en la técnica, especialmente aplicada en la industria Europea desde hace 15 años, de reducir el tamaño de los motores de gasolina aumentando el rendimiento, a base de añadir sofisticados sistemas de inyección directa, turbos de alta presión, en algunos casos de geometría variable, y otras sofisticaciones que permiten tener potencias específicas muy altas.
la filosofía de estos motores es reducir drásticamente el consumo, y por lo tanto las emisiones, sin que el usuario final pierda rendimiento. parece un círculo virtuoso, pero... realmente cuál ha sido la experiencia práctica? ¿Qué problemas tienen estos motores de gasolina? ¿Se están solucionando los problemas, o va a ir a peor en el futuro?
¿Existen alternativas técnicas en el mercado, o esta tendencia ya no tiene marcha atrás, mientras llega a toda prisa la electrificación del parque móvil?
En este vídeo intento responder a todas estas preguntas, explicando también las cosas buenas, y las no tan buenas, que nos han traído estos motores, y el "secreto" que durante años han guardado con la connivencia de las autoridades, cuyos métodos de control de los consumos y emisiones han sido cualquier cosa, menos perfectos.
Si quieres encontrar el mejor coche al mejor precio, tu sitio es carwow.es: cutt.ly/carwow...
Síguenos en Instagram:
/ carwow.es
Síguenos en Facebook:
/ carwowes
Síguenos en Twitter:
/ carwowes
PINCHA EN BOTÓN UNIRSE para ser MIEMBRO DE ESTE CANAL:
/ @carwowesp
Canal del motor de JF Calero, donde podrás encontrar información de calidad sobre la industria:
- Pruebas de coches
- Información sobre vehículo eléctrico
- Conducción autónoma
- Novedades...
Y mucho más.
#gasolina #turbogasolina #downsizing
El problema LSPI (low speed pre ignition) se pueden minimizar utilizando los aceites recomendados por el fabricante (no por el concesionario de turno).
La nueva API SN + ya incorpora pruebas para eviara el fallo, y las normativas de aceites para PSA B712290 (para 5w30) y B712312 (para 0w30) o Opel Dexos 1 de segunda generacion tambien.
Hay que utilizar siempre el aceite con la normativa recomendada por el fabrcante, pero en este tipo de motores sobre todo.
Y para el renault cual es gracias 1.0 tce
Creo entender algo de mecanica y es un verdadero placer escuchar tus explicaciones ,nadie como tu para aclararme las preguntas que tengo en mente
Cada vez mejores videos. Comunicación clara, con ejemplos y al grano. Impresionante
Muchas gracias por tus comentarios sobre los motores pequeños. He creído entender que los problemas de esos motores aparecen cuando le pides contantemente altas prestaciones. Creo que si alguien quiere altas prestaciones en un motor, no debería comprar un coche con 3 cilindros y 1.200 c.c. Yo personalmente hace 18 meses que compré un Focus ST line con motor de 3 cilindros 1.5 y 150 CV. con caja de cambios automática de 8 velocidades y puedo decir que es una verdadera delicia. Siempre que necesitas potencia y par, lo tienes. La reacción del turbo es inmediata sin ningún tipo de retraso como con los antiguos turbos. Es un motor silencioso y con consumo muy contenido. Es un coche que con los extras no es barato porque con descuentos me costó algo más de 25.000 euros, pero ha merecido la pena. Pero por supuesto lo trato con mucho mimo sin aceleraciones innecesarias porque respeto las normas de circulación y no supero las velocidades permitidas, ni quiero emular a un piloto de rallyes. Para eso hago un rallye con un coche para eso. En definitiva, ese motor pequeño de 150 CV cumple perfectamente con lo que le pido y cuando necesito potencia instantánea para adelantar, la tengo. Y en 18 meses no he tenido ni el más mínimo problema y la primera revisión (que esta incluida en el precio) la tengo a los 2 años, por lo que no he tenido que volver al concesionario para nada en 18 meses y no he tenido que preocuparme de aceite, frenos ni nada de nada, una maravilla. Y de los sistemas de seguridad automáticos y conducción semiautónomo que decir, pues que es fantástico. Es una nueva forma de conducción mucho más segura y cómoda. Un abrazo y de nuevo gracias por tus vídeos.
muy bien explicado, no todos los conductores quieren ir rápido o agresivamente, muchos usuarios buscan precisamente una conducción tranquila (que no lenta), consumos aceptables o buenos y el confort de ayudas a la conducción. Para esos cometidos estos motores cumplen a la perfección, y además duran la vida útil de un coche de unos 10 años
Excelente exposición y muy buenos argumentos. Ahora bien, no todo el mundo que tiene un motor turbo gasolina de discreta cilindrada esta exprimiéndolo de manera sistemática para que se le dispare el consumo. Más bien lo hará en momentos puntuales de necesidad de recuperación y es ahí donde esos motores dan mucha seguridad adelantando. En mi caso, el motor 1.5 turbo de Honda, es una joya. Su nivel prestacional es formidable y los consumos no se disparan al practicar una conducción más rapida. Mi antiguo Accord 1.8 gasolina Vtec gastaba muchísimo más y con unas prestaciones infinitamente más pobres. Hoy, mi Civic Sedán consume aún menos que mi segundo coche, un CR-Z atmosférico híbrido. De la fiabilidad no hablo pues aún no tiene el suficiente kilometraje para analizarlo, pero dudo que me haga los 480.000 km sin rechistar del Accord citado. Pero el avance del coche nuevo no es que sea significativo, es casi milagroso. Ahí lo dejo.
Veremos fiabilidad en unos años, no le quito mérito, y ojalá me equivoque.
Un saludo
No se le pueden pedir peras al olmo
otro mas con el civic 1.5 turbo sport plus, un motor espectacular
Todas estas altas tecnologías para ahorrar 2e cada 100km, suponen luego unos costes de mantenimiento y reparaciones desorbitados. Paga el cliente, no pasa nada.
Buen video, bien explicado, como siempre 👍
A finales de Junio tengo la intención de hacerme con un Kadjar, 140 cv, acabado zen, hasta ver tu video no las tenía todas conmigo, siempre he preferido motor grande, he leído y visto muchas pruebas, la verdad es que en todas hablan muy bien de éste motor, para mi ver tu video ha sido muy aclaratorio con respecto a este motor, gracias, sigue así, eres un gran profesional 👍
pelado sos un caño la verdad me saco el sombrero que no tengo sos una biblioteca andando.
Mazda siempre a contracorriente, yo tengo un Mazda 6 2.2 y es una delicia de motor, una respuesta magnífica en todo el rango de revoluciones y unos consumos muy ajustados para ese motor. Y si te vas a gasolina con esos motores atmosféricos y ese cambio manual tan bien conseguido. Recientemente presentaron una patente para construir un V6 a partir de la unión de dos motores de 3 cilindros
Es un skyactive? Me encanta como funcionan y como te da más motor cuando pides más caña en vez de solo meter más gasolina
Perfectamente explicado,la verdad es que es un placer ver tus videos.Te animo a que nos expliques en un próximo video tu idea sobre si es recomendable anular la válvula EGR.Hay una controversía de la que no saco conclusión alguna,y tu comentário seguro que nos ayudaría un montón.Sómos muchos los que todavía tenémos un TDI de los de "patada"
Sigue así!!
Mi 330cd tiene un M57 3.0d de 5 L a 8 dependiendo la conducción y a cambio me da algo más de 200 caballos y 410 nm
Motor a gasolina no podes comparar nunca con un motor diesel, es lógico que el diesel consume menos.
Excelente, muchas gracias. Que nivel de pedagogia maestro.
Muchas gracias por estos geniales videos y por mantenernos siempre al día de los progresos técnicos y la legislación del motor. Entonces, ¿el Clio TCe 130 EDC es una buena opción dentro del mercado actual? Algunos critican esta caja de cambios y dicen que para eso mejor la manual. ¿Tan mala es?
El 1.5 tsi creo que es de 4 cilindros, al menos el 1.5 tfsi de mi a3 lo es. Lo de las sensaciones es cierto, con los 150 cv notó que el coche corre más que anterior León 1.9 tdi 105 pero teniendo el mismo par, el león me daba más sensación de "patada"
Yo me compré hace 3 meses el golf con motor 1.5TSI 130cv manual con desconexión de cilindros, y esto último no me agrada mucho por su fiabilidad en un futuro... Consumo real: con 70% ciudad 6,5litros que no os lien la cabeza. Pero va como la seda en cuanto a suavidad y potencia.
Yo tuve uno y no tenia chicha como se diría, tenia poco nervio.
Buenísimo el vídeo. Confirmas todo lo que ya sospechaba del downsizing. Por eso compré atmosférico. Probé el 1.5 de Honda CRV y no me gustó nada. Lo veo útil para coches ligeros de uso ciudadano que los llevas muy suave, pero en un coche de más peso, en carretera de montaña con mucha cuesta en autopista donde hay que exigirle no me convence tanto turbo y tanto forzar la mecánica. Sin embargo, hace ya muchos años una amiga se compró un corsa ECO 3 cilindros 1.0 y a mí me gustó mucho. Tenía más par que uno de 4 y era muy elástico. Yo no le veo tanto problema a los tricilíndricos, a no ser que te guste ir en la parte roja del cuentavueltas. Saludos y sigue así. Me encantan tus vídeos.
si hace un ruido feo, si gasta mas cuando le pisas, y se jode antes, un cuatro cilindros es lo contrastado y lo inteligente.... que interesaba al fabricante? bueno, pero al comprador no....
.
Al fabricante le interesa un consumidor contento, son las regulaciones absurdas
comeberza al fabricante le interesa vender el coche, cuando haya conseguido la venta lo que te dure el motor “si yo ya... si te he visto no me acuerdo... pero tenemos nuevos modelos más eficientes y un descuento de X si entregas...eso si, con financiación de x al cuadrado meses”
Siguiendo vuestra lógica lo único interesante sería un V8 americano de seis litros y 190cv...
si te compras un 190 cv y tienes que ir con miedo e hilar fino para no romper, apaga y vamonos.
Yo pienso que ya cuanto mas nuevo el coche menos sensaciones tiene , sobretodo en un utilitario. No es que sea un taliatmosferico , pero la fiabilidad queda retratada sin tantas normativas. Aunque a la par que pasen los años los atmosfericos sufrirán mas restricciones. Gracias por este video, tenia curiosidad por este tema y lo has explicado perfecto. El downsizing mas bestia que he visto en un utilitario fue un Golf con el 1.4 TSI 170 cv, pero con el tiempo dio pegas de turbo
Ole por tu canal , por qué se entiende todo , necesito por favor que alguien me diga la forma más correcta de no dañar el motor de mi coche, soy muy precavido en los cambios de aceite y mantenimientos de.niveles , me compré un Audi A6 3.0 quatro de cadena y automático , lo encontré en internet y soy el tercer dueño , y me da miedo romperlo , por el coste de la avería , y me gusta correr y coger curvas pero me preocupa forzarlo y romperlo, me puedes dar algún consejo , muchas gracias de ante mano
Mi Fabia de 1.0 TSI de 95cv con 4 años gasta en torno a 5 litros, en ciudad 5,5 y en carretera incluso baja de 5 (en carretera nacional 4,6 el último viaje), solo he tenido que añadir muy poco aceite un par de veces porque había bajado solo un poco, y el anticongelante intacto. No tengo una conducción agresiva pero cuando lo necesito le aprieto. Llevo 39.000 km. Dicho esto, me parece demencial esa obsesión con el CO2. En los turbo poca gente respeta el ciclo de calentamiento/enfriamiento del motor, cuando llegues de haber recorrido a alta velocidad mucho tiempo hay que esperar 2 minutos al ralentí para enfriar el turbo y los autos con recorridos cortos por ciudad donde el motor no alcanza la temperatura de trabajo el motor se deteriora mucho más.
Concuerdo con lo expuesto. Tengo un 1.2 TSI 105 CV y si lo llevas relajado es cierto que los consumos son comedidos pero a poco que le exijas el consumo se dispara. Mucho más allá de lo que ofrece respecto a su potencia. A pesar de esto, en general estoy contento con el motor. Especialmente con el poco ruido que emite y lo suave que va. Buen vídeo.
Muy bien explicado, cada motor tiene un punto óptimo y si no lo usamos en ese punto óptimo es, seguramente, porque hemos comprado el motor equivocado
muy completa la explicación, me gusta en especial que se ha considerado este inconveniente que justamente se obtiene cuando el usuario le exige al motor por cualquier circunstancia, y desde mi punto de vista si fuera bueno que este tema también pueda ser incluido en esta gran ecuación ya que, en muchas de las veces, el usuario requiere de esta exigencia para poder cubrir sus funciones
Los vehículos gasolineros con turbo o sin turbo convertidos a gas ,son vehículos de una sola vida es decir hasta los 80000 kilómetros sean de cualquier marca, americano, japonés, europeo asiatico.
Rendimiento en las regiones altas montañas o cordilleras los gasolineros pierden fuerza con turbo o sin turbo.
Con gas se apagan , si cuando lo convierten pierde fuerza .
Aquí en Perú lo emplean en las ciudades de la costa para taxi u otros servicios.
El turbo es un elemento que sufre un desgaste brutal con depende que tipo de conduccion, estamos ahorrando en migas para que al final pagues por todo el pastel.
Dicho por un mecanico experto; los motores gasolina actuales dan muchas mas averias y problemas que los diesel.
👍
Sergio Yo busco un Mazda cx5 gasolina, entre otras cosas, porque es de los pocos atmosféricos que quedan.
Igualmente, un mecánico amigo de Mazda me lo ha recomendado por ese motivo “freeturbo”
Jota_ Rad yo tengo cx5 signature y con su motor turbo va de maravilla, muy buen rendimiento, es una belleza potente y confiable.
Justo lo que comentas de los ecoboost de Ford me paso a mí, reventó un manguito, el coche avisó tarde, cuando ya no se podia hacer nada y coche para tirar.
Perfecto el vídeo,está bien todo eso,yo también tengo una lavadora muy chula Bosch,y consume poca agua,......mientras yo sigo con mi STI con el ej20 recién forjado con los mejores materiales de Roger Clark Motorsport,Wiseco, Manely.....y a un buen trabajo de mecanizado,rectificado y metrológico, gracias a la Hans Automation CNC.......
También agredecer a Exedy,por su fantástico embrague cerámico, Prodrive por los tacos de motor,caja,refuerzos de grupo N.... y a Cusco LSD DCCD por el apartado de los diferenciales.
Cómo no sin olvidarme de Tein,Windline y demás piezas del apartado chasis, y EBC de apartado frenado.....
Gracias!!! jajajaja de todo corazón...... y mientras el gobierno lo siga permitiendo.....seguiré disfrutando de mis 426cv y de lo que es la pasión real.....
Y gracias a mi Audi A4 1.9TDI.......por serme tan fiable y rentable para mis desplazamientos diarios ritunarios.....
El resto de lo aquí hablado....no es más que un juguete que hace premonición al fin de la pasión por los coches y al comienzo de una mentalidad robótica....como en aquellas personas de las pelis futuristas que representaban a los ciudadanos,que se comportaban como robots e iban todos vestidos igual y desplazándose cómo autómatas,así será el futuro jajajaja.... espero morir antes de ver el mundo así.
Así como hay movimientos downsizing, le pido hable de un movimiento que iría en contra de todo: back to basics. Regresar al auto análogo, sinelectrónica, transmisión manual. Es increible tener que pagar 2000 usd por actualizar un software (bmw x3), y donde no hacen nada. Cómo me di cuenta? El auto quedó trancado en el freno abs. Siendo muy peligroso. Ojalá prepare un programa al respecto. Le puedo agregar aún más, tuve una Lexus LX, la pantalla tenía el aire acondicionado y el radio control en el mismo. Se dañó, y la pantalla costaba 14,000 usd en la agencia, era muy buen auto pero eato es un fallo. Otra, el auto tenîa control de tracción en pánico, evita derrapes. Cada vez que iba en subida a 70 km/h doblando a la derecha, el auto frenaba salvajemente hacia la izquierda. La agencia nunca pudo arreglarlo. Yo tuve que desconectarlo. Sistemas electrónicos no fiables. Ahora, un auto será bueno dependiendo del taller de la agencia.
Menos mal que aún nos queda Mazda!! Downsizing para el que lo quiera!!
Menos el 2.2D, que es una basura.
@@mitxael Casi todos los motores diesel de Mazda son 2.2, desde el mío de 2010 hasta los más modernos de ahora.
Y son una auténtica maravilla, yo tengo el 2.2 de 163CV y super contento.
@@jmstorrealba2711 son una basura peta culatas (entre otras cosas). Hasta en este mismo canal lo ha reconocido Calero. Si tú has tenido suerte enhorabuena.
@@jmstorrealba2711 y que tal el Mazda 6, 2.5 de 192cv gasolina ? Año 2019?
@@JoseDinamita Pues mejor aún que los diesel, de hecho los motores de Mazda más conocidos por su fiabilidad son los de gasolina, como todos los japoneses. Es un carrazo tremendo, para durar. Eso si, el consumo andará de media por los 8 litros, el cambio automático penaliza bastante. Yo ahora tengo un Mazda 3 sedán e-skyactiv-x de 186cv, lo compré en junio del año pasado, va a hacer un año en breve.
Mi coche tiene dos 3 cilindros, outlander 3.0 V6!! Muy Bueno!!
Correcto: tucson 1.6 t-gdi minimo 8.8l/100 y si tienes un pelin de prisa, facilmente 10.5-11l/100 mixto
Enhorabuena por tu canal. ¡¡¡Me encanta!!!
¿No parece demasiado esfuerzo técnico y económico para no centrarse en lo que de verdad es el futuro: coche eléctrico?
A mí me parece que están gastado millonadas en desarrollos técnicos que producen una disminución de consumo pírrica, o incluso ningún ahorro de combustible (como ocurre con muchos híbridos).
No comprendo porque no se centran en desarrollar al 100% el coche eléctrico o el de bomba de hidrogeno, o cualquier otra alternativa que permita resolver los problemas de autonomía del coche eléctrico.
Y no "malgastar" dinero en desarrollos tecnológicos que no aportan casi nada al consumidor.
Bueno, si aportan, aportan que el precio del coche sea mucho más elevado.
Por ejemplo un híbrido, si no tengo mal entendido, debe llevar caja de cambios automática; por tanto otro “extra” más para encarecer la factura.
Gracias de nuevo por tu trabajo, sigue por ese camino.
No sabemos nada de los modelos que nos llegan a nosotros los de abajo ! Me explico vehículos 2006-2010 estamos aquí háblanos de esos modelos si es relevante
Disculpa una pregunta, qué opinas del motor del nuevo Chevrolet Onix?
hola calero, me alegro mucho de como te va!! info brutal!! mi padre tiene el nisan quashqai 1.3 160 con doble embrague del 2019 y siempre me a sorprendido. yo tengo un leon fr 2.0 tfsi con dsg del 2008 y es lo mas, despues de trece años practicamente ningun manual de 250 cv puede superarme en el 0a100 o el 1/4. un abrazo, y a tope con el canal
Tuve un VW 1,6 8 válvulas y lo vendí con 170000 km , 100mil de ellos con GNC en ruta, cero problemas , consumo parecido a ese Honda
Ahora tengo un motor Renault F4R 2litros, una bestia , consume menos que el Renault K4M 1,6 y con gran torque
No entiendo ni el downsixing ni el turbo para autos de uso urbano
6:26 y que opinas de la inyección de agua, vi por ahí en internet que para reducir la temperatura para evitar las detonaciones espontaneas estaban inyectando agua también.
En los aviones fue un fracaso
@@eudaldguell3004 un B747 de iberia lo tenia (EC-BRQ creo recordar)....
Al final tan delicados como los diésel modernos. Motivo...luchar por emitir menos partículas. La mecánica llega a extremos que se complica de forma que el mantenimiento es más costoso, no me extraña que ya mucha gente mire hacia el eléctrico, aunque aún muy caro, pero estos combustión modernos se encarecen también. Saludos y salud.
Haz un video sobre los nuevos motores diesel , a mi me encantan los 2.2 de Mazda y Mitsubishi con una relacion de compresion de 14.6:1 , dicen que son muy progresivos y suaves suben bien a la parte arte de revoluciones. Es una relacion de compresion similar a un ciclo Athkinson como el Honda Jazz 14.2 a uno , o como el BRZ/GT82 2.0 de 200 cv de ciclo OTTO pero 13.6:1
Yo pasé de un cuatro cilindros de 2001 a un tsi y por ahora los consumos son prácticamente iguales en cuanto a consumo bajo las mismas condiciones, es un coche del mismo segmento, el nuevo es sensiblemente mas largo y ancho y tiene sensiblemente mas potencia.
Asi que por ahora la experiencia tricilindrico es buena, aunque tiemblo ante la perspectiva del coste de reparaciones.
Muy buen análisis y aclaración: Muchas gracias JF👍👍👍👍
Tengo un skoda fabia combi Monte-Carlo 1.0 110 cv dsg y va mu bien 73 mil kilómetros y ningún fallo me consume 6 , 7 litros conducción normal
Oye pero hay un sistema Bosch que inyecta agua en la cámara de combustión para bajar su temperatura y evitar la autodetonacion... Eso hace qué no aumente el consumo de combustible...
Opinion de motor tgdi d Hyundai? El 1.4 (1353) de 140 cv.
Con todo esto que aceite le ponemos al VW polo 2020 o Taigo 2023 ambos Tsi 95cv En casa: FE 0w20 Long life IV
(malo) no Preveniene el Lspi ( malo por bajo en magnesio 11 y alto en calcio 1788)
Yo el único bueno que veo son: 1 revenol DFE 0W 20 magnesio 503 y es bajo en calcio 1367
3 Repsol master eco v 0w20 magnesio 404 y calcio 1252, no está mal como opción 5 litro
Que opinas del t-dgi 1.0 120 CV de Hyundai, muchas gracias
He tenido problemas de consumo de aceite y el desgaste de los aros del pistón! Mi fiat 1.4t-jet n dio problemas hasta los 200000km de mecánica y en cuanto a consumo en ciudad 9 l sin pisarle y en carretera 6 7L
Que opinas sobre el motor del Auris 1.3 vtti en relación a problemas que pueda tener ??. No tiene turbo (ni repris jeje) 103CV (aunque parezca que tiene 80-90 a bajas vueltas, a partir de 4000 tiene algo de chicha) Eso sí, la sexta marcha ni tocarla (solo cuesta abajo o llaneando).
Que conste que el mío tiene 11 años y 130.000 km y cero problemas por ahora
Yo tengo un 2.0 TSI 200 CV y el consumo total del mismo es 7,4 a los 100...con un 1.2 110 cv (ambos eran cuatro cilindros) lo tenía a 8,1...
Yo no estoy de acuerdo que los motores pequeños consuman mucho cuando les pises a fondo llevo 15 años con mi golf tsi y en condición normal hace un 6.5 si conduzco agresivamente y revolucionando altamente el motor puede subir entre 8 litros y 9 que son 3 litros más en un coche de 170 CV?
Que motor me recomendaría 1.5 gasolina montado en el grand tourneo conecct o el 1300 montado en el grand kangoo.. Un saludo y gracias
buen video Juan.
que te parece el motor
de kia 1.6 t-gdi 177cv
Me ha gustado mucho este video 👌 pero me ha faltado información y opinión de los motores honda 1.2 120cv y 1.5 180 CV!
Espero que en un futuro podrás hacer un vídeo hablando de esos motores🙂 Y si haces una prueba de Type-R se ras la ostia 💪👊👌
Muy buen video, que pena no haberlo visto antes de comprar mi Clio tricilindro gasolina 1L Tce (100cv) en el 2020. Pensaba que iba a consumir poco pero nada más lejos de la realidad. Menos mal que no lo uso en ciudad porque creo que superaría los 12 L/100km. Tuve un Orión 1.6 gasolina de 108cv del año 90 que gastaba lo mismo pero en este se notaba aceleración.
Y mejor no hablar de los controles electrónicos y luces de carretera automaticas
Entonces no me recomiendas comprar un kia stonic 1.0 turbo 100cv?
No se como se comportará el motor del Kia, sólo te puedo hablar del mío, y es que sólo gasta lo que dicen las especificaciones cuando conduces cuesta abajo, el resto del tiempo el consumo se dispara y la media sube mucho, te hablo de 7,5L/100km conduciendo mayormente por carretera y autovía y cuidándome mucho de no apretar el acelerador, el modo ECO en estas circunstancias no influye prácticamente nada. Viendo este vídeo queda más claro aún
@@eduardomanzanosanmiguel6521 yo lo utilizaria para trabajar d lunes a viernes.. trabajo a 10 min d casa y algunas ocasiones para irme un viaje de 2,3h me saldría bien o busco otro?
@@Ssebas26 No puedo darte datos ni una opinión que te sirva sobre el Kia. Pero lo primero que yo haría cuando me vuelva a comprar un coche será pedir una cita para probar el coche en el concesionario, y en la prueba poner a cero el indicador de consumo medio y de Km parciales y observar los resultados.
Si puedo, me voy al 2.0 TFSI 190cv del grupo VW.
Buen video informativo gracias es bueno que alguien te asesore
Una pregunta me venden un opel crossland 1200 tricilíndrico turbo 110 caballos,del 2018 ,2019, he oido que dan o an dado problemas me podrias decir si siguen dando o va bien gracias
como periodista, creo que eres un crack...pero como mecanico...en fin, eres periodista, no mecanico, con todo el respeto
Los motores estos 1.0 con 100cv o más la culata tiene una durabilidad de entre 125000 y 150000 Km, y esto se debe a que el colector y el turbo salen de la culata y está sometida a mucho extres.
Es el caso por ejemplo de los motores 1.0 de Ford, los ecoboost con 100 o más cv.
Consejo no se compren un coche con estos motores o cuando llegues entre 125000 y 150000 Km vas a tener una reparación muy costosa.
Los motores diesel de inyección llevan turbo y suelen durar muchos kilómetros, si se fabrican bien esos motores gasolina de 1.0 o 1.2 no tienen porque dar problemas
Recomendarías un 1.0 tsi 95cv?
No os calentéis la cabeza, de unos años hacia ahora el 95% de los motores son una castaña. Donde esté un buen atmosférico de 4 cilindros...
Es cierto y de inyección indirecta, que suavidad y que silencio...
Estoy de acuerdo contigo.
Pero hay una cosa que no me cuadra. Dices que son motores pequeños para, entre otras cosas, dejar sitio a la electrificación. Sin embargo toyota tiene motores de 1.8L, 2.0L y 2.5L en sus versiones híbridas.
Y el caso más paradigmático Ford, con motores pequeños en su gama, utiliza motores de ciclo atkinson de gran cilindrada «por comparación» para sus versiones electrificadas de híbridos e hibridos enchufables.
Por otro lado: como consumidor habría que preguntarse en que me beneficia un 3 cil. Frente a un 4 cil. Si puedo elegir, personalmente, me quedo con 4. Ni gasta más ni funciona peor, mas bien al contrario.
Un saludo.
Hola. Te descubierto hace poco, pero ya no te dejo, veo todos tus vídeos.
Mi coche Ford C Max eco bos con 4 años y 34000km ha tenido un sobrecalentamiento en motor y me temo que ha caído. Lo voy a reparar y lo quiero vender y comprarme otro bien diferente.
El problema es que he perdido la confianza en los 3 cilindros y también escuchando los problemas de los diésel del grupo PSA los Bluetooth. Total que estoy hecho un lío.
Me gustaría un coche segmento C pues no llego a más y también me gustan los híbridos. Me puedes recomendar un motor y si puede ser una marca y modelo.
Y una sugerencia como complemento a este video podías analizar los mejores motores gasolina de 3 cilindros de 4 pero con potencia no tan potente y económicos.
Muchas gracias y un saludo.
Muy buen video, tengo el 1.4 tsi Caxc y gasta bastante pese a ir normal, y gasta algo de anticongelante. Y ya le tuve que cambiar el turbo a los 125.000 kms
Porqué no existe ningún
Video.Test motor Skyactiv-D
1.8 Diesel 116cv 2019
Para evitar la autodetonacion, también atrasaría el encendido? Según mi libro de motores la centralita atrasa el encendido para proteger el motor al detectar autodetonaciones
Hola Excelente video...una pregunta recomiendas el moto de volkswagen nivul 1000 CC con turbo?
Yo intentaré no volver a caer en el dawnsizing. Motor VW 1.4TSI 125CV que me encanta su respuesta y comportamiento ... Pero a los 90.000kms empezó a ir raro y terminó en cambio completo de motor a los 115.000kms ( culata y pérdida de compresión en cilindro 4 ) . El segundo motor lleva 26.000kms y va de lujo ... Pero claro , ya le he cogido manía a los downsizing ...
Porque se empeñan en Motores de altos HP si tenemos El problema de del Calentamiento Global aunque parezca sorprendente
Podrias decir de donde salen los motores tce 1.8 y 1.7 dci del talismán, desfragmentalos como en este video y decir si son fiables..
Para mi un motor de poca cilindrada y muchos caballos es igual a una corta vida.
Los PSA de 280 cv.50.000 -80.000 km motor a la basura.
Los vag consumos de aceite exagerados.
Pueden las compañías automotrices fabricar un motor V4 3.5 litros y cuál sería el consumo y el comportamiento que este tendría ?
Hanno solo bisogno di più attenzione al cambio olio
Hola Juanfran, ese maravilloso 1.33 de renault es tan fino que no puede funcionar con GLP? Lo digo porque los franceses han preparado para funcionar con bifuel el 1.0 tricilíndrico, que es algo que no me cabe en la cabeza teniendo el tetracilíndrico este tan bueno. Encima tampoco parece que lo vayan a asociar a una hibridación ligera. La verdad es que no entiendo como les salen las cuentas con las multas que van a venir como superen los 95 gramos de CO2 por Km de promedio.
Compré un Suzuki swift bosterjet 2022 turbo 1 litro 3 cilindros. A los 6000 kilómetros se desvielo. Que pasó!
Ya que estas comentando de motores, me gustaría en cuanto puedas hagas una descripción de los motores del VW GOLF / BORA 2000 c.c. 8 válvulas de la serie MK4. Se que no son modernos pero tengo curiosidad de compararlos con los motores “down size” de ahora. Gracias.
Yo tengo un Peugeot 208 1.2 T. 100cv. 3 cilindros, mi pregunta es, éste tiene filtro antipartículas?cada cuántos kms. Tengo que cambiar la correa de distribución?
Llevo el motor 1.0 boosterjet 16.000km con consumos de 5.6 , 5,7 sobre 110 o 100km velocidad que rueda a diario y hasta ahora me va de fábula espero siga así saludos
Tengo un Fiat Bravo Sport con motor de gasolina multiair con turbo de geometria?variable 1.4 litros con 140 hp ya tiene casi 100.000 km lo coompre en 2013 0 km y jamas un problema consumos acotados y un rendimiento y andar excelentes el auto llega y supera los 200 kn/ h sin ningun inconveniente aunque si escuche q algunos motores de peugeot y volkswagen con esta tecnologia tenian problemas a partir dd los 50.000 km
Hola amigo Juanfran!!!... sabes si el captur 2020 con 1.3 de 4 cilindros es también ese tipo de motor que alabas al final del video? muchas gracias.
Más contento aún con mi Kia Niro con motor atmosférico de 4 cilindros sin turbo (pero hibrido).
Hola. Realmente contamina menos un motor diésel si lo alimentamos con aceite de cocina. En vez de gas.oil ? muchas gracias
Todo esto me parece genial, pero porqué no nos quejamos en su día del motor F20C del Honda S2000, que es un L4, 2000cc de 240cv, teniendo así una potencia específica de 120cv por litro en un atmosférico? Tampoco nos hemos quejado nunca de los motores 4G63 de los Lancer Evo, que también con un L4 y con 2000cc, pero esta vez con turbo, dan 140cv por litro (oficiales, ya sabemos lo que pasaba luego). En definitiva, que si una marca generalista saca hoy un 1.0 de 90cv o un 1.2T de 120cv está super super mal, pero lo que llevan haciendo Honda y Mitsubishi desde hace más de 20 años está bien? Yo creo que hoy en día hay una mezcla grande de hipocresía, desconocimiento y cuñadismo en el mundo del motor. Ah, y no me vengáis con la historieta de los cilindros impares en los L3 de ahora con inercias y cosas así, contad cuantos tiene un Avant RS2.
Yo, he pasado de un audi diesel 2.5 a un mazda 6 2.5 gasolina, sin turbo, ni nada de todo eso tan fragil, el tiempo dirá, pero creo que no me he equivocado.
Gracias por el video.
Como estará el tema para que el mejor sea el Dacia
Es que no hay mucha historia,un motor pequeño,que tenga que andar revolucionado todo el tiempo,y encima turbocomprimido está claro que mucha fiabilidad no va a dar,tiempo al tiempo esos coches están más tiempo en el taller que andando como no los cuides,dejes enfriar el aceite antes de apagar el contacto,etc,los motores rotativos otra castaña,comen aceite como bestias, problemas en los sellos de los rotores,consumos de gasolina bestiales y poco par motor,así que amigos,donde esté un V6,V8 en adelante y atmosféricos que se quite todo y los de greenpeace ya podríamos ir sacrificandolos,pobrecitos....
Buenos días!! Que tal el 1.0 tsi 110cv de un skoda?? Estoy a punto de comprar uno, pero buscando información sobre motores de 3 cilindros...me están surgiendo dudas
Estos motores pequeños quieren decir que son desechables, poco durables, menos confiables, más complicados, más comerciales, más fatigados en su funcionamiento, mucha electrónica, más problemas, no hay duda.
"There is no replacement for displacement..."
Tal cual.
El Juke no tiene el 1.33 de 4 cilindros en venta en España, dónde lo has probado??
Quien va pidiendo el límite a estos motores diariamente. yo tengo un tsi 1.0 115cv y me lo compré con poca cilindrada porque mi límite son los de la propia carretera, no voy por ahí haciendo carreritas porque me hubiera comprando otro coche.
Que opinas del K9K de renault es un gasoil 15 dci, con 100 cv de potencia, en nissan lo usan y tiene muchos problemas con el tubo del turbo llevo partidos tres y algun compañero 4 , nissan hace oidos sordos.
En mi caso tengo una NV 200 evalia pero kaskay usa el mismo.
Gracias
Hola Juan, me pareces un gran profesional y me encanta como te explicas en los v´deos,, una pregunta, que te parece el motor 1.3cc del CLA 200 con 163cv??, lo adquiri hace poco y me parece que va de cine y se mueve con mucha soltura, un saludo y gracias por esos vídeos.
Holla , Me podrias decir tu opinion sobre los motores de abarth 1,4 TJET ¿ que te parecen !? pq acabo de comprarme uno i quieria saber como los vez ! Gracias
Solo digo mi 1.4 tsi 170, con turbo y compresor, consumo medio 6 a 6.5 a velocidades normales, a velocidad legal 5.8.. consumo máximo conseguido al corte, 13.5 .. 240000 km. , Ni una avería y como el primer día.. Yo no tengo duda, VAG dowsizing...
Los motores no rompe, lo rompes tu...
Tienes toda la razón compañero tengo tb un 1.4tsi de 4 cilindros y un 1.0tsi de 3 en un leon y un golf y es una puta maravilla el de 3 mejor incluso que el de 4 y mira q estoy contento con el 1.4tsi
yo tengo un ecobost y me pasa lo que se decia hace años voy a tener que llevar un camion da la campsa detras estamos involucionando
Por favor, una revisión del Chevrolet Onix para Sudamérica. También somos parte del planeta 😅
Hola que tal el Chevrolet onix les ah traído algún problema?
@@cidrobert4982
Jdjdj
En Sudamérica tenemos autos buenos como Suzuki y preferís un Chevrolet? 😂
@@5220640 jajajajaaj como si suzuki fuera un gran portento de auto......., ni hablar del Jimny.
@@deadspace26100 Son de lo mejor. De seguro tenes un ford o un chevrolet..
JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌
Hasta que me apunten con un arma,seguiré con mi Mzda Mx5 1.8 140hp ,con cuatro piezas mal contadas
No se debe calcular el consumo por cilindrada sino por la potencia. La potencia se obtiene de la energía de la gasolina, si tu quieres 200cv te da igual si el motor es 1l o 2l si quieres potencia necesitas quemar gasolina independientemente de la cilindrada, no hay más.
Es asi los caballos no salen del aire no,distintos tipos de motores distintas entregas de potencia eso si sin gasofa pues nada mas claro el agua.
Tienes razón, pero la mayoría de la gente parece que no lo entiende, la unidad de potencia, en física, es el caballo, no la cilindrada, como la gente cree.
@@givicat tienes toda la razón, pero la gente parece que no lo entiende.
el tema es que no es lo mismo sacar 200 caballos de un 3 o 4 mil cm3 que desde un 900cm3. El pequeño sufre que no veas y acaba antes su vida util.
Igual tampoco es tan lineal el cálculo, un motor de 200cv de hace 40 o 50 años atras gastaba mucho mas que un motor moderno de la misma potencia. Saludos