🔥Odiad0s 3 cilindros 🔥 1.0 Puretech, 1.0 GSE, 1.0 VTEC, 1.0 Ecoboost 1.0 TSI 0.9 TCE | Motorparts
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- Опубликовано: 29 мар 2022
- 🔴¿Por qué se rompen mas los motores de 3 cilindros?🔴Porque ahora todo son motores de 3 cilindros 🔴¿Qué provoca este cambio? 🔴¿Tan malos son? 🔴
Los motores de 3 cilindros como el 1.0 puretech, al que podríamos añadir el 1.2 puretech, asi como el motor 1.0 GSE o el Ford 1.0 ecoboost 125cv son una nueva generación de motores que vienen a sustituir los clásicos de 4 cilindros que nos han acompañado toda la vida.
Esta tendencia a instalar motores como el 1.0 vtec de Honda o el 1.0 gdi turbo, también llamado 1.0 t gdi responde directamente a las exigencias del mercado.
Las marcas europeas, entre ellas Renault con el 0.9 TCE o el 1.0 TCE intentan cubrir un mercado de nuevos automóviles, donde en ocasiones no hay otra opción que la hibridación.
PSA lleva ya unos años apostando por los 1.0 puretech en las ocasiones menos potentes y para aquellos vehículos que necesitan mas energía, instalan los 1.2 Puretech de los que hay que hablar largo y tendido.
VAG que jamás quiere quedarse atrás y es uno de los fabricantes que antes reacciono con su motor 1.0 TSI, siempre con el permiso del gigante americano Ford, con su motor 1.0 ecoboost, quizás uno de los mejores de su categoría.
Por su lado, Fiat con su motor gse 1.0 turbo combate las mismas premisas anteriores y será uno de los motores que revisaremos en esta serie de videos.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
Estimado amigo . Soy ingeniero y he trabajado en terminales , excelente y sencilla explicación técnica de ventaja y desventajas de la motorización low zizing , pero el meollo de este desarrollo , muy interesante por cierto es la baja de contaminación como primer punto , la eficacia del diseño y la menor capacidad hace que contaminen menos con menos costos , es un paso para darle más vida a la combustión interna respirando menos . Nada más . Remedio con vencimiento . Saludos
Si señor, desde luego que es una gozada ver videos tal y como los realizas tu!!!.....llamando a las cosas por su nombre, y sin andarte con chiquitas. Siempre me ha gustado la mecánica del automóvil, y explicando todos los puntos del mundillo tal y como lo haces, a uno se le hace fácil aprender y entender cómo funciona todos los elementos. Simplemente chapó, gracias y continúa así.
Mil gracias por tu apoyo!!
Es un lujo, totalmente de acuerdo. 👏👏
@ la mayoría de las veces que veo un vídeo tuyo termino dulándolo. Pero es que no me canso de hacerlo. Estos vídeos son una joya. Un placer para el cerebro y el oído.
llevo 50.000km con un ecobost 1.0 d 125cv a gasolina , digamos q no tenía toda la confianza del mundo cuando lo pillamos... 3 años despues muy contentos... no vibra un carajo... y si conduces normalito o tranquilo consume muy poco... ahora, como le pises un poco d mas, solo un poco, el consumo te va por las nubes y no será proporcional a la potencia q recibes...con 18 años sería un problema, ahora como q me la pela...
un saludo y gracias x los vídeos!!!
Yo tengo un Ford CONET CHASIS LARGO. CON MOTOR 3 CILINDROS Y EL CONSUMO SE IGUALA A UN 4 CILINDROS 1.6. Y NORMALMENTE TENGO QUE LLEVARLO SUBIDO EN REVOLUCIONES ALTA PARA CONSEGUIR PRESTACIONES DE LA POCA POTENCIA DEL MOTOR. Y NORMALMENTE EL PAR MOTOR SUBE A TOPE MUCHAS VECES EN LA GORNADA DE TRABAJO. LÓGICO QUE DURAR MEMOS KILÓMETROS PORQUE CONSTANTEMENTE LO TENGO QUE FORSAR MUCHO PARA TENER PRESTACIONES EN LA CIRCULACIÓN DIARIA. Y SI LLEVO ALGO DE CARGA TODAVÍA ES PEOR Y SE ACUSA MÁS LA FALTA DE POTENCIA DE ESTOS MOTORES.
Me parece que eres estupendo explicando las cosas. Tienes una mezcla entre lo técnico y lo aficionado que hace que tus videos sean entendibles y muy didácticos para los aficionados.
Que grato resulta escuchar a alguien que sabe de lo que habla. Saludos.
Correcto, muy bien explicado, el problema no viene por los tres cilindros, seguramente, alguien que lo use prácticamente en ciudad, no desgaste ese motor en exceso, pero, si se lo colocamos a una berlina media-grande como podía ser el Mondeo, en carretera, con cuatro personas a bordo más equipajes y le vamos a hacer flaco favor a ese motorcito, porque a 120km/h iría a pleno rendimiento o muy cerca del mismo, en cambio con su antiguo motor de 2.0 y 140cv usamos prácticamente la mitad de la potencia que se puede generar, entonces el tres cilindros se desgastaría mucho más rápido, proporcionalmente, sería como conducir el 4 cil. 2.0 a una media de 180- 190km/h, el problema viene porque nos quedamos sin opciones de compra, todo impagable y con motores de coches de radiocontrol exprimiendo la potencia por litro tanto, que perdemos en fiabilidad.
Muy buen vídeo 👏👏👏
Es una época terrible para los amantes de los coches y de la conducción.
De todas formas, en grupos como VAG y Renault, con sus cuatro cilindros (1.5 TSI y el 1.3 TCE, respectivamente), que ofrecen una relación finura-prestaciones-consumo tan decentes, casi me sobran sus hermanos de tres.
Al 1.5 TSi lo llaman el cangurito por sus tirones. Tienes el comentario de Jorge mencionándolo.
Un saludo
@@PRCDReviewsyComparativasDetail Buenas. No me hagas mucho caso, pero tengo entendido que se solucionó. Lo que tengo por seguro es que mucha gente dice que en su caso no se dan. Un saludo.
Los cuatro cilindros, es el equilibrio perfecto. El de tres cilindros, es una milonga. Los tres cilindros es el último troleo, antes de pasar a los eléctricos, está todo programado. Como los híbridos y toda la maraña de motores, que ni son híbridos, ni la gente los enchufa, ni leches. La mayoría lo compra, por la pegatina eco. Luego ha contaminar a saco. Un negoció y todo mentirá. 😭😭
Me encantan tus vídeos, hay que ver lo que sabes y lo bien que lo explicas.
Muchas gracias por compartir tu conocimiento.
Saludos.
Buen video, como siempre una exposición ejemplar y didactica. Da gusto ver y escuchar a alguien lejos de los injenieros de bar en un tema que lleva ya unos años dando de que hablar, muchas veces sin lógica ni sentido.
Que bien se explica este hombre, por dios!!! Da gusto oirle hablar. Enhorabuena.
Gracias por ser tan informativo y presentarnos en palabras entendibles por todos la mecánica del automóvil.
Petición para que cubras los tirones en frio del 1.5TSI. Muchas gracias.
Pena no haber tenido profesores como tú,solo necesito escucharte una vez para entender lo que dices.
Muy buen comentario. Nada mejor que los moteres de 4 cilindros de los 60 y 70, que con la tecnología de hoy serían inmejorables.
Excepto que no pasarian Euro 7
@@aldogutierrez8240
Me la pela la Euro 7, 8, 9...
Y las que quieran poner.
Eso es para robar con patente di corso.
Punto.
Pasa lo mismo con el calor de este verano de 2022.
Normal que haya habido la sequi que hay y el agua del mar este a 32 grados.
Es lo que tiene el dormir con un volcán metido en el culo que se comienza a ir a acostarse ahora, en Octubre de 2022.
Y dormido, pa cuando?.
Acaso pensamos que los 2000 grados continuados de calor arrojados al océano se disipan así como así.?
Venga ya, con el rollo del cambio climático.
La tierra gira a su bola y nadie la puede controlar.
Lo mismo sucede con la fabricación del coche eléctrico.
Reventamos el planeta para sacar litio con el que hacer las baterías electricas que cargamos con energía nuclear. Para después de ser usadas no poder ni reciclarlas.....Es de una incongruencia brutal.
Donde van para los residuos de uranio y el plutonio enriquecido después de usar este combustible?
Pues a unos terrenos bajo tierra de España que estarán alojados allí por miles de años.
Todo muy ecológico, vamos.
Que hipocrita es el ser humano.
Que hipócritas nuestros gobernantes, y que sinvergüenzas los lobbies de los constructores de automóviles..
Para hacerlo tan mal, mejor quedarnos como estamos.
DISTOPIA, No gracias.
DIOPTRIAS para nuestros gobernantes??
El maximo grado, por favor, por que están ciegos.
Ecológicos......
Los coches Electricos??
Jaaaajaaaajaaa.
Me parto la caja.
Viva la gasolina gastada en motores de verdad, de 4 cilindros para arriba.
Para ir en un 3 cilindros, prefiero ir en una motaca de 1000 c.c
Sintiendo la patada en el culo con tan solo, abrir un poquito el puño del gas.
El resto milongas.
Cuanto se aprende de ti. Y que sumamente bien explicado está
Como siempre un video que desgrana y explica la dinámica de los motores cual cirujano cardíaco hablando de corazones. Un lujo poder ver tu canal, muchas gracias.
Imagino que estas vestido de gala para ver este video😊
Muchas personas reacias a los 3 cilindros o bien no los han probado para quitarse las dudas o bien los que han probado son de mal tacto (0.9 tce ejem ejem) yo en casa tengo el Focus con el Ecoboost 1.0 de 125cv y se mueve excelente, con un gran par desde bajas vueltas como un diésel pero sonando como un buen gasolina, encima con un muy buen consumo si no te pesa el pie y contaminando menos más no se puede pedir, yo para atrás no vuelvo.
Otro video muy ilustrativo , genial , a seguir así dándonos clases de mecánica , saludos profe .
Un saludo amigo y gracias por apoyar!
Buen vídeo. Efectivamente desde que salió el EcoBoost de Ford todas las marcas se han subido al carro del downsizing para pasar las tremendas restricciones de contaminación medioambientales que marca la EU. Y que además se hace por un tema económico porque no interesa que un coche dure 15 o 20 años ya que caeríamos otra vez en la contradicción de la restricción medioambiental que cada cierto tiempo se va actualizando.
Me ha gustado el chascarrillo final.
Eso no es cierto, las marcas han recurrido a los 3 cilindros por las órdenes de los corruptos de Bruselas, no venden más reduciendo el tamaño de los motores
@@pedrojoseismael ¿Qué no es cierto?
@@oscarm1309 no es cierro que hayan reducido el tamaño de los motores por un tema económico
Caen en contradicción constantemente, todo el plan ecológico de Europa es una patraña contradictoria a más no poder, las marcas simplemente se pliegan al poder y hacen lo que les dejan hacer
Es el mejor vídeo que he visto en mucho tiempo todo explicado al milímetro sigue así compañero 👍👍👍
Muchas gracias. Saludos!!
Mi mujer tiene un Smart Forfour con 150.000 kms y únicamente se le ha cambiado aceite y filtros desde nuevo.
Encantada con el.
Video súper interesante y muy bien explicado. Lo único, me he pasado medio video pensando… para que lleva guantes? 🧤😂😅
Cuánto aprendo con tus vídeos!!!
Muchas gracias, crack. Un abrazo
Gracias a ti!!
Enhorabuena, da gusto ver tus vídeos y como te explicas, sigue así 👍👍👍 dentro de nada los 100.000
Una explicación perfecta, cada uno que saque sus conclusiones, muy buen video
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Tengo un i20 Mild-Hibrid de 3 cilindros 1.0 cc y 100cv y estoy mega contento, he de decir que un par de cosas: es verdad que en marchas cortas 2-3ª se nota un poco mas de ruido y vibración que en un 4 cilindros pero a partir de la 4ª y hasta la 6ª no se nota nada de nada y va muy fino, también he podido comprobar que en par bajo acelera mucho mas hasta que entra el turbo sin pegarte una patada si no siendo progresivo, constante y sin brusquedades, he hecho varios viajes de gran distancia de Barcelona a Logroño, Madrid o Málaga y la verdad que he disfrutado mucho, el motor es pequeño pero el turbo que empuja y el poco peso del vehículo con a penas 1000 kg hacen que no eches de menos tener un motor mas grande con mas potencia, ya veremos cuanto me dura el motor pero no suelo estar mas de 7 años con un mismo coche ni hacerle mas de 200.000 km, saludos =).
Buenos dias, yo em particular fui a la ford (marca de mi coche) a pedirles los plazos para los mantenimientos en tiempo y km, y lo que se suele hacer para tenerlo optimo.. que te informen
Lo que importa es la potencia, si tiene 100cv, pues va como otro de cien, aunque fuera de cuatro cilindros, si la cilindrada es la misma, en el de cuatro los cilindros serían más pequeños, al final es lo mismo, que más te da un litro de vino en una botella de un litro que cuatro vasos de 250cc?
Como siempre es un gusto ver y escuchar sus vídeos.
Deseando ver el próximo video. Mientras tanto, enhorabuena.
Saludos cordiales
Gran profesional, tanto en conocimientos como en la manera de explicarlo
Robert,muchas gracias por ilustrarnos.
Ya estoy esperando el vídeo friki.
Un saludo.
Me tomo tus vídeos como clases particulares,increíble como lo explicas.
Un saludo
Muchas gracias!
Muy bueno! Mi BMW K75 del 86 va como un reloj. Muchas gracias por tu dedicación!!
Gracias a ti!
Vamos Robert que este año llegas a los 100k sin despeinarte! Saludos crack
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Fantástica exposición,muchas gracias
Muy buen video. Didáctico, explica muy bien la realidad actual y las tendencias de la motorización.
Muchas gracias por el apoyo Jorge!
Maestro,muchísimas gracias por compartir tus conocimientos.
Que ganas de ver a este hombre explicar el funcionamiento del motor skyactiv x de Mazda.
Como ha cambiado la tecnología desde mi motor de 1010 cc con 52 cv de mi antiguo Seat 127 especial.
Excelente video.
Si ,pero duro como una piedra ,no la bazofia actual
En casa tengo un V6 híbrido, 3 cilindros diésel y 3 cilindros gasolina.....
Muy interesante este tema, gracias, muy buen canal.
Kike, que tal te ha salido el 3 cilindros gasolina, gracias
Es todo un lujo oír tus explicaciones.
Muchas gracias por apoyar!!
Amén. Con ganas de ver los siguientes. Tengo un Micra K14 con 1L 3 cilindros y 100cv de los que comentas y llevas más razón que un santo. Tango muchas ganas de ver los detalles y pormenores. Gracias por el video y por los que vendrán. Un saludo.
Más claro, agua. Pero ¿llenar esos motores (los buenos) de contrapesos para compensar la mala distribución del trabajo, compensa económicamente la ausencia de un cilindro? A mi me parece que es cogérsela con papel de fumar, pues todos sabemos que a más cilindros más redondo trabaja el motor. Todas estas historietas acabarán cuando consuman hidrógeno en lugar de petróleo... a fin de cuentas todos tenemos hidrógeno en el agua, luego es un recurso accesible y no contaminante (hidrógeno verde, claro).
En esta serie vamos a ver muchas de las cosas que comentas.
Saludos!!
Muy bien explicado,me quedo con mi cuatro cilindros hdi
Ahora estos pequeños motores, moviendo grandes carrocerias mientras queman GLP!!!!.
Excelente video!!!.
Impaciente por ver ya los videos!
gracias un video mas con gran informacion tecnica de verdad uno de los mejores canales de aprendizaje tecnico Automotriz
Muchas gracias!!
Me ha gustado mucho el video , sobretodo las explicaciones sin nada de tecnicismos verbales muchas gracias
Muchas gracias a vosotros por el apoyo!!
Me quito el sombrero. No he visto una explicacion tan clara y realista de los tricilindricos. Sencilmamente inmejorable
Muchas gracias!!
Da igual lo que analices, total lo vas a hacer en grado superlativo. Enhorabuena buena una vez más.
Hola Robert!
Me acabo de ver tu vídeo y de subscribirme al verlo, así q me quedo por aquí esperando a q saques el vídeo del 1.0 120cv de Kia. De hecho compré un Proceed con éste motor y ya tiene 30.000kms. por ahora 🤞 funciona como el primer día de bien. Si q tengo q decir veo muchos comentarios negativos y lo estoy mimando mucho más q el 1.6 q tuve en mi anterior coche.
Mientras me voy a ir viendo más vídeos de tu canal q estoy viendo q hay muchos y muy interesantes.
Muy buen vídeo 👏👏👏
Un saludo!
Genial Robert, me has convencido, los motores de tres cilindros son estupendos, intentaré hacerme con un par de ellos, colgarlos en la pared y enseñárselos a las visitas.
Les puedes aprovechar el motor para el cortacesped, que el lo que haría cualquier Norte Americano
@@Lemiak esos gringos si no gastan patroleo, no son nada 😂😂😂😂
@@Lemiak un verdadero cortacésped norteamericano lleva un V8
es molt meritori el seu trevall i molt didàctic. Muy meritorio y didáctico su trabajo. Muchas gracias ;-)
Para el gusto de mi cerebro demasiado extenso desconecté 4 veces, mi opinión personal es que seas más breve, explicas bien, gracias x el vídeo ,un saludo
Gran video como siempre, esperando info del 1.0 tgdi que es el que tengo, un saludo
Para todos aquellos que critican tanto a estos,"motorcillos".Tengo uno en un Audi A2 tdi y va por los 400.000 km y no se todavia lo que es apretar un tornillo ni un fallo motor de nada.Esta haciendo a dia de hoy con esos km, medias de 4.7 reales,(nada de ordenador,reales),y anda como un puto tiro,con una salida y reprise que parece un 2 tiempos.No hace mi mota de humo y pasa las itv sin sacar el tio ni el boligrafo de la camisa.Si eso es ser un cencerro,por favor,quiero otro cencerro de esos si es que algun dia me falla este..🤣🤣🤣 Un saludo a todos y extraordinario canal el de Motorparts chicos.Enhorabuena!!😉
BRAVO, BRAVO, BRAVO!!!!! Enhorabuena por tu trabajo, y tu esfuerzo. Por tu estilo directo (ácido incluso) y por tu tremenda honestidad. Mucho ánimo. 🍀🤔😆👏👏👏🥇
Mil gracias por tu apoyo!!
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Como siempre a la espera de más. Saludos
Gracias, saludos!
esperamos esos videos con ansia crack!
Muchas gracias por apoyar amigo!
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Magnifico video como siempre. Muchas gracias!!
Gracias a ti!
Un canal imprescindible realmente, gran trabajo
Muchísimas gracias!!
En casa tenemos 2, una Berlingo 1.2 Puretech 110cv 3 cilindros y un Fiat500 1.2 69cv gasolina 4 cilindros. Sorprende el sonido, la potencia y la poca vibración de la grande, que no sabemos si durará muchos años, solo podemos hablar de los 3 de vida, y estamos encantados. Consumo aproximado, unos 7L. Consumo del pequeño, unos 6L... Hay mucha diferencia a pesar de que ambos sean 1.2.
No te ha dado problemas (la berlingo) de tirones ? desde que la saque de fabrica tengo ese problema
Gracias, maestro. Un auténtico placer escucharte.
Los motores de tres cilindros en motores a combustión, son ya la nueva tendencia mundial, por eso BMW, Kia, Toyota y otras marcas, luego de grandes analisis de ingeniería automotriz, estudios y pruebas ya producen estos motores. Son el futuro.
👏👏👏, recortar, recortar recortar, también en costes de fabricación, son menos piezas . Buen video como todos, esperando ya el siguiente.
Un tricilindrico turboalimentado de un litro es más caro y complejo que un 1.6 atmosférico que sería el equivalente en potencia.
Recortan recortan en motor y en sus componentes y meten demasiada tecnología y sensores y encarecen el coche. Debe de hacer mejores motores. Yo un tricilindro en coche nunca lo compraría. Antes me compro un coche de segunda mano de cuatro en línea. Un saludo.
@@santytorres1156 Simplemente bajan la cilindrada y le meten mucha tecnología para poder homologar bajas emisiones y tener poca penalización fiscal, son motores que no nos equivoquemos suelen ser más caros que cualquier atmosférico 1.6 por ejemplo, pero por otro lado tienen menos gravamen fiscal y consumos relativamente más bajos, yo tengo un ecoboost y venía de un 1.6 atmosférico y mi opinión a falta de saber la fiabilidad real que me dará (ahora solo llevo unos 90.000km.) es que son motores diferentes, no tanto como un atmosferico gasolina y un diésel, pero casi, en mi caso al menos el ecoboost, es un motor agradable, elástico, que estira muy bien, que entre 2.000 y 4.000rpm tiene fuerza y me consume de media 1,5 l. menos que mi 1.6 anterior, defectos, hasta las 2.000rpm no hay chicha y a las 4.000/4.500 rpm tampoco, aunque puede subir por encima de las 6.000rpm sin problema, además tiene un sonido peculiar y diferente que a mi particularmente no me desagrada, en nivel sonoro y vibraciones no noto diferencia con mi anterior 1.6.
Me siguen sin convencer y llevar el coche alto de revoluciones no me gusta. Por ejemplo el control de crucero no lo usaría entonces es algo que le meten que encarece el coche y no lo voy usar. Yo uso el control de crucero normal. Pero bueno para gustos colores, respecto los gustos diferentes.
@@santytorres1156 Hay 2 formas de aumentar la potencia de un motor, que el motor suba de revoluciones, habitual en las motos, o sobrealimentarlo, donde con las mismas revoluciones o incluso menos da más potencia, yo siempre ( a no ser que sea un adelantamiento rápido) me muevo entre las 2.000 y las 3.500 vueltas.
Yo tengo un Opel Corsa F (el nuevo de 2020) con un Puretech 1.2 con 101 CV y la verdad es que va sorprendentemente bien. Tiene potencia de sobra para una buena aceleración y fuerza como para subir puertos de montaña a altas velocidades, con marchas largas y el coche completamente cargado. En cuanto a durabilidad, el motor originalmente llega a 150 CV pero esta capado a 100, por lo que no creo que vaya siempre al 100% o haga un sofreesfuerzo. Como parte negativa, el sonido es feillo y hay vibraciones (aunque esta bien aislado). Pero en general la sensación de conducción es bastante decente
El motor va bien pero la correa bañada en aceite dura 60.000 con suerte y la tapa de balancines tira aceite ya que va pegada y no atornillada obsolescencia programada se llama eso.
Muy claro, muy bien explicado y muy ameno. Felicitaciones.
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Excelente video gracias desde la CDMX
Muchas gracias... otra clase magistral a la que da gusto asistir.
Gracias a ti!!
Excelente, calidad didàctica y muy bien documentado. Felicitaciones.
Muchas gracias!
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Gracias de antemano y nuevamente felicidades por tan magistral vídeos
Excelente exposición. Un saludo!!
Gracias. Saludos!!
maestro. es lo que hay. para mi el 6 en linea.gracias por estos videos y los tempos en la explicacion.lo dicho.gracias
Maestro entre lo posible, me gustaría que hablara más de los inyección directa,tal como lo hizo con como rail
Tengo una Courier Ecoboost, anteriormente un Elantra 1.6 por supuesto atmosférico, ambos motores van francamente bien pero son bien distintos, en los 3 cilindros hay una parte de leyenda negra y otra de realidad, se han sacado motores de baja cilindrada, turboalimentados para superar las estrictas normas de emisiones, normalmente tienen 3 cilindros, no siempre, Renault tenía un 1.2 y tiene el 1.3 de 4 cilindros turboalimentado, muchos piensan que se utilizan 3 cilindros para ahorrar costes, cuando un 1.6 atmosférico suele ser más barato, posiblemente se ahorre algo de peso pero con la misma cilindrada y con 3 cilindros estos y los pistones tienen que ser de mayor tamaño, el tema de utilizar 3 cilindros sobre todo en motores de alrededor de un litro es por la cilindrada unitaria que con 4 sería muy pequeña, y es aquí donde está el talón de aquiles de estos motores que es la escasa fuerza a bajas vueltas hasta que el turbo se hace notar , a partir de 1.500rpm, se dirá con 3 cilindros vibrara una barbaridad, en mi caso cero, esta superado creo que con un descentraje de algunos mm. en el cigüeñal, otros dirán que para moverse deberá ir alto de vueltas, entre 2.000 y 3.500rpm es mi régimen normal de uso pero en un adelantamiento rápido puede subir rápidamente hasta arriba, el límite está en más de 6.000 vueltas, inconvenientes, un sonido peculiar que a mi no me desagrada, falta de fuerza hasta las 1.500vueltas, consumo variable dependiendo de la forma de conducir (aprovechar inercias ( casi no tiene freno motor), baja carga del acelerador, regímenes medios) ,al final conduciendo igual ahorro sobre 1,5 litros menos que con el atmosférico y en regímenes medios anda mejor y es más elástico, falta el tema de la fiabilidad, de momento llevo unos 90.000km solo sin problemas, lo que si es cierto que hay que ser más riguroso si cabe con las revisiones.
Si para hacer adelantamientos tienes que subir a 6000 rpm....mal rollo.
@@hsh.rlph.leblanc.131 Si haces un adelantamiento " legal", a 120 km/h en cuarta va aproximadamente a 4.000 rpm, el corte está a 6.500 rpm.
Excelentes Cátedras practicas de Ingenieri y Mecanica
Por fin entiendo el 100% de un vídeo vuestro. Buena explicación, como siempre.
Refuta un poco esa idea que tengo de que al segmento C le van regular estos tricilíndricos de un litro, por tamaño y peso. Para el segmento B, bueno, pues funcionan.
El tricilíndrico que merece su propio análisis es el del GR Yaris. Semejante potencia con tres cilindros y litro y medio. Un caso curioso.
Pero el coche es el que es, con una durabilidad que yo pondría en entredicho (de primeras las piezas del motor van reforzadas por llevar semejante apriete)
Vamos, que las cifras de consumo para ser un tricilíndrico, son las de un V6 de hace 10 años, y sé de lo que me hablo. Salvo que vayas soplando (entendamos por lo leve del roce) el acelerador.
Ronda los 7,5 pisando huevos a superar los 10 si te pesa.
Lo dicho, consumos de V6 con la mitad de motor.
Homologación de emisiones de CO2 aparte.
@@vxvicky La durabilidad se verá en unos años, yo no me apresuro a decir nada.
Lo de los consumos me parece normal con esa potencia. Ya vemos en otros casos que no por ser tricilíndricos los motores tienen que consumir mucho menos.
Muy interesante, esperando con ganas el siguiente!!
Muchas gracias!!
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Maravillosas explicaciones basadas en profundos conocimientos de física, aplicados a la mecánica y sus componentes...acá no hay empirismo y se suma
una capacidad didáctica maravillosa, donde las ideas se trasmiten con frases impecables, que suplen los gráficos y siguiendo una hoja de rutas que no requieren volver hacia atrás... fluidez, concepto, conocimiento, seguridad y temas que uno muchas veces ni se plantea, acá se examinan minuciosamente, sin estar atado a resultados comerciales... muchas gracias por su valioso tiempo, sus conocimientos y su generosidad para generar estas charlas impagables. Felicitaciones por su impecable trabajo! Desde Buenos Aires un cordial saludo.
Muchísimas gracias de verdad, por la impresionante valoración y por todo el apoyo que nos dais en cada video.
Un saludo amigo!
Excelente explicación saludos Bendiciones gracias
Buen tardes sr yo también los e odiado siempre ahora el precio del combustible muchas gracias el viejo Mendez.
Yo dos en línea no, pero tengo dos...........tengo el que venía en el coche y otro completo comprado de desguace colgado de un polipasto con 30.000 km , son H4B410 .........en
glp.Encantado
Me encanta Rober este tema de 3 cilindros .. esperando los siguientes videos con ansiaa 😁😎
Muchas gracias por el apoyo!
2:50, ya era hora que alguien lo explicara bien 👍👍
Muy bien explicado...buen video
Excelente vídeo. Saludos desde Argentina.
Muchas gracias!!
Saludos!
genial Robert como siempre
Coche de 3 cilindros: Suena como cuando en invierno arrancas un dúmper al que le fallan los calentadores
Moto de 3 cilindros: Suena a música celestial
Tienes razón. Y no sólo eso, en motos los tres cilindros dan una respuesta maravillosa a bajas, medias y altas rpm. Y junto con los cuatro cilindros en uve son la arquitectura mecánica más valorada por los entendidos.
Es que las motos no tienen mucho que ver con los coches, son otro mundo aparte
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
@@rafalmary La correa bañada en aceite 🤦♂️
@@rafalmary Es que el motor Ecoboost de Ford es muy malo de por sí, no por tener 3 cilindros.
Como siempre, maravilloso!!
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Excelente la intro!!!, a esperar la serie de videos ahora 👍. Que opinion te merece el 3 cilindros twinturbo 1500cc que monta el BMW 225XE (hibrido).
Muchas Gracias!
Una mierda de motor. Los cilindros SIEMPRE han de ser pares , siempre. Todo lo demás es mierda ¿ que crees que compensa la falta de un cilindro par en el árbol de levas ? Una masa inercial que revienta el motor a cada pocos miles de km.
Saludos 🇨🇴 excelente análisis 🌻
ERES UN MAESTRO ROBERT, NO ME PIERDO UN VIDEO TUYO. AMÉN.
Solo puedo hablar desde mi experiencia, un VW Polo 1.4 TDI 70 CV del 2006, qué maravilla, gasto mínimo, anda mucho más de lo que se puede imaginar para esa potencia, hasta ese sonido (traqueteo) te acaba gustando.... Y lo mejor, ya va por 300.000 km.
304.000 tiene mi d16w4 y sin traqueteo ni vibraciones
@@daniansar , ya, pero el tuyo es de gasolina y a ti te costó el doble.
Yo tengo un Fabia tricilíndrico *gasolina* de 2006 y te garantizo que tu Honda no vibra menos que el mío.
Bastante llamativo que no vayas a hablar sobre el G16E del GR Yaris, siendo un ejemplar bastante distinguido en lo que se puede conseguir con la reducción de cilindros manteniendo una cilindrada "normal", con mucha tecnologia y haciendola rentable.
Toyota es superior en tecnología.Son muy fiables
Muchas gracias, muy buena información.
Gracias a ti
Grande Robert, a ver su algún día os animáis a hablar de los JTD y JTDm. Saludos!!!
De esos motores poco hay que decir, son maravillosos. Motores de 10.
Recuerdo, con nostalgia, mi primera experiencia con un tres cilindros. Fue un Arosa TDI de 75 cv, vibraba, sonaba "raro" pero empujaba como un demonio.
Si cierto, el mismo motor estaba instalado en los polo de la época y funcionaba muy bien (algo tosco, pero muy bien).
Saludos!
Tenemos un Polo 1.4 GT TDI 80cv del 2008 con 143.000 kms y va como la seda. Castrol, distribución antes de tiempo, limpieza de egr y va como el primer día. Una maravilla! Y que decir del consumo…
A este le saco más de 300.000 kms seguro. Lo hereda mi hijo seguro. Ya que con los precios que se manejan hoy en día y los equipamientos tan básicos que sacan no compro ná!
Saludos y gran trabajo de información y clase magistral.
Porqué no dice la multitud de motores Ecoboost Ford gripados de 3 cilindros?
Magistral ingeniero
Tengo un Skoda 3 cilindro y encantado con el, poco consumo, potencia suficiente y 0 problemas hasta ahora (casi 100.000 km). Eso sí, a ralentí parece un cortacésped.
Estupendo video, deseando ver la serie completa. Sigue así.
si dices que suena como una bmw k75 quedas mejor XD
Si vibra es porque es diésel. Los de gasolina no vibran nada, y lo digo yo que tengo 2 Skoda tricilíndricos con distintos motores.
@@elgatoconruedas7744 mi 6 cilindros diésel es más suave que cualquier 3 cilindros 1.0. El legendario om606 xd
@@r.fumador1146, y yo te digo a ti que no.
@@elgatoconruedas7744 eso es un motor para coche urbano, que se usa en berlinas en paises de no demasiado poder adquisitivo.
Muy interesante tu video, para mi la durabilidad va inicialmente en el mantenimiento y la clave más importante el que va entre el volante y el asiento 💺 😉 🤣 🤣 🤣 , yo tengo daewoo tico 97 3 cilindros y 800 c.c., lo compré hace muchos años y ahora con 300.000 kilómetros y un buen mantenimiento me da en ciudad 20xlitro y 25xlitro en carretera , saludos desde sudamerica Chile 🇨🇱 DON ELÍAS EL CAMIONERO 🇨🇱
No, la durabilidad va intrínsecamente asociada a la complejidad de un sistema.
Bomba de alta presión.
Inyectores de alta presión.
Turbocompresores de geometría variable.
Qué puede salir mal?
Tu daewoo tricilíndrico la palabra "tecnología" ni la huele.
Da 48cv, va a carburador y tengo hasta mis dudas de que vaya catalizado (o que si se jode su catalizador le pase algo)... 0-100 en 17 segundos, fuf.
TLDR: La tecnología del motor de ese coche es la de un botijo.
Hablamos de sacar desde el DOBLE hasta MÁS DEL TRIPLE de potencia.
@@vxvicky mmmmm..., me parece que sólo sabes algo del presente, estudia un poco más y verás que cada loco con su tema, si no encuentras satisfacción en lo tuyo, difícilmente podrías encontrar el disfrute aunque sea con una bicicleta 🚲 , muy fomeeee tu comentario
@@DONELIASELCAMIONERO XDDDDDDDD pero qué me estás container de estudios.
Eso que fumáis algunos no es bueno.
@@vxvicky no me entendió, me refiero a que cada echura que se aplique a lo que fue, si quieres economía un 800, si quieres ir al campo un mágnum, si quieres un lujo bueno a tu elección, a eso me refería con "cada loco con su tema", saludos y bendiciones
Enhorabuena por el vídeo y el canal en general. Estaría bien otro vídeo sobre los motores de 3 cilindros de opel. Tengo un cliente con un astra k con un 1.2 de tres cilindros y no le auguro mucha durabilidad.... gracias!!!