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Il manque un complément d'informations quand même, la préconisation d'huile à bien changé, mais ne concerne que les moteurs en norme Euro 6.1 (6c & 6d) produit jusqu'en août 2018. Au delà de cette production la préconisation est de la 0w20 B71 2010 (C5)
J'aimerais voir un film sur les moteurs trois cylindres cassés de Toyota, de même que sur les moteurs trois cylindres de Honda et de Volkswagen Audi ? Nous verrons bien.. ?
Cette video est une master classe de precision et de detail sur les defaillance du moteur puretech. J’en ai beaucoup parlé mais personne n’a ete aussi dans l’explication! Bravo.
Les quasi 40 millions d'euros de bonus qu'a encaissé Carlos Tavares auraient dû être consacrés à indemniser les clients. C'est de l'escroquerie purement honteuse.
@@linodu7433 j'ai eu la même chose. Acheté dans un garage Citroën en occasion ( 50 mil km), la bougie à cassée dans le moteur après 2 années de surconsommation d'huile. Moteur détruis à >100 000 km... Aucune prise en charge Citroën. Maintenant, je roule en Space star et je suis loins d'être déçus.
C'est bien là le problème quand les véhicules sont achetés à partir d'un certain kilométrage d'occasion les prises en charge ce négocient et c'est une bataille que beaucoup ne commence pas 😢constat d'huissier expert mécanique il y a un avocat spécialisé dans dans les moteurs puretech avec un confrère qui ont lancé l'an dernier une vasque campagne d'information et de recherche d'éventuels propriétaire impactée c'est sur youtube il faut chercher a priori ça fonctionne... C'est bête à dire mais il faut mieux que le moteur casse à très faible kilométrage et toujours bien entretenu dans le réseau pour espérer l'échange standard Perso j'ai 32000 km le véhicule a bientôt 5 ans je roule peu aucun problème de ce côté-là aucun rajout d'huile dans les intervalles annuels de révision mais si je commence à bouffer de l'huile je fais le forcing pour une prise en charge avocat spécialisé exetera exetera
1.6 THP 156 super bien entretenue que je prends dans une version soi disant fiabilisée (nombreux rappels et corrections moteur depuis les premières versions). Résultat : fuite d'eau dans l'huile et rupture joint de clusasse sans signe avant coureur, la voiture avait 80 000km et 7 ans. Stellantis ne propose aucune solution et même les pays de l'est n'en voulaient pas en l'état. Sans parler de l'encrassement moteur qui "n'existe pas sur une essence monsieur" : même discours chez mini et PSA alors que dans d'autres pays ils proposent des nettoyages à la coquille de noix pour ces moteurs. Se faire prendre pour des c** comme ça non merci. Sans parler des commerciaux mielleux qui pigent que dalle en mécanique mais sont les champions de la salade : c'est de l'automobile ou du maraîchage chez PSA ? A côté de ça, 3 mazda et jamais un pépin. Fini les micro moteurs compliqués et sur compressés avec 3 millions de brevet et je ne sais combien de prix de soi disant meilleur moteur de l'année : les 2 litres athmo japonais c'est quand même autre chose que les merdres que Stellantis a produit ces dernières années. Dommage de tirer l'industrie auto française à ce point vers le bas, c'est à vomir. Pour faire des véhicules abordables on aurait pu viser du simple mais fiable (comme une Dacia), on a préféré des trucs fashion brillants high tech avec une mécanique de play mobile. La France a honte.
Faut pas rêver, 1.9 D et les 2.0 HDI 90 pas aux normes européennes encore moins sans FAP et l'Europe a le projet d'interdire le Diesel à la circulation pour dans quelques années
@@samc-w16 oui alors je pense que ce jour n'est pas arrivé , en parlant uniquement de la France , la vraie celle de la ruralité pas de Paris bien sur , nous sommes encore une vaste majorité à rouler en diesel . Mon Mercedes OM606 avec ces 300k km , à peine rodé , n'a pas envie de cesser d'être fiable , merci 😊
Le problème n'est pas tant les erreurs de conception, bien que majeures, que l'absence de réactivité pour corriger les moteurs et pire la non-reconnaissance de la responsabilité de Stellantis. Si ça n'avait duré qu'un millésime, ça aurait été compréhensible. Si les moteurs avaient alors été corrigés en partie sur les voitures touchées via un rappel, ça aurait été normal. Si les clients avec casse moteur avaient vu celui-ci échangé avec une prise en charge d'au moins 80% ça aurait été acceptable (100% eu été mieux). Rien de tout cela n'est arrivé!
D'ou la perte de crédidibilité du groupe aux yeux de beaucoup de personne. Un traitement sérieux de cette histoire implique de mettre un gros billet sur la table....
@@stephver509 Ça n'aurait pas été si couteux si la réponse avait été immédiate et le problème ne touchant finalement qu'un millésime. Comme on dit, chuter n'est pas grave, c'est comment on se relève qui compte!
Même, en dehors de la courroie, ces systèmes compliqués de pompes à huile et cette segmentation ne valent rien. Il ne faut donc pas compter sur une réactivité quand le mal est déjà profond à la conception.
@@iAPX432 effectivement, mais pour ce genre de groupe admettre une erreur de conception de ce type est toujours très compliqué. Et ça laisse à la situation le temps de se dégrader dans des proportions considérables. Et une fois là, rattraper ce bourbier met un coup majeur aux finances de l'entreprise ou mène à la ruine dans le pire des cas. Là ils cherchent juste à sauver les sous même et quand on voit leur manière de traiter la chose, on comprend qu'ils sont prêts à laisser un peu de la crédibilité du groupe sur le carreau...
incontestablement la meilleure video et a plus documentée sur le fameux Puretech, bravo ! pour resumer, c'est la conception générale de ce moteur qui est le problème. Mais quand on voit le nombre de véhicules qui en sont équipés cela fait froid dans le dos ... un véritable desastre et je pense aux propriétaires de ces véhicules ... enfin, cette histoire commence a etre vraiment connue et cela va avoir forcement un très grand retentissement sur les ventes ... comment en effet se lancer dans cet achat en connaissance de cause ...
Il manque à cette vidéo juste l'essentiel : le fait que c'est les petits trajets de moins de 10 km qui tuent ce moteur. Le plus gros soucis c'est la dégradation de l'huile par le carburant. A froid du carburant se mélange à l'huile en passant par la segmentation c'est normal le moteur n'étant pas à température nominale les jeux ne sont pas nominaux. Quand le moteur atteint sa température de fonctionnement la segmentation retrouve son efficacité. De même sous l'effet de la chaleur l'essence s'évapore de l'huile. Le problème c'est les moteurs qui ne tournent qu'à froid, ceux qui ne font que des petits trajets. D'ailleurs je suis sûr que ceux qui cassent des Puretech sont les mêmes qui cassaient leur turbo, pour les mêmes raisons. Un oncle a un 2008 Puretech qui fait beaucoup d'autoroute, il a 145000 km et marche très bien. Il y a fort à parier que son moteur est en meilleur état qu'un autre qui n'a fait que 40000 de trajets urbains. Si on ajoute à ça l'augmentation des contraintes mécaniques parce que un 1,2l c'est un moteur de Twingo à la base et là il tire un 5008 2x plus lourd, on a la recette pour arriver à une catastrophe. Mais ce n'est pas propre à Stellantis des bougies fondues ça s'est vu aussi chez VW, Renault, Ford..., la segmentation pareille, la calamine dans les chambres de combustion c'est aussi lié à l'injection directe et ça se retrouve chez tous kes constructeurs, la courroie de distrib idem chez Honda et Ford. Donc le problème ne vient pas de Stellantis mais il s'agit d'un problème de fond dont souffre tous les constructeurs. Cela prouve que l'on est à l'extrême limite de la technologie et que tous les artifices visant à baisser la consommation et la pollution ne font que fragiliser les mécaniques. Et tout ça pour quel résultat au final parce que les baisses de consommation sont surtout enregistrées en labo, en pratique une 308 Puretech consomme environ 7l au 100 soit autant qu'une 306 essence de 94.
"En 2016, le moteur 3 cylindres turbo PureTech 1.2 l de Peugeot a été élu Meilleur Moteur de l’Année dans la catégorie des 1.0 à 1.4 litres à l’International Engine of the Year Awards de Stuttgart, et ce pour la deuxième année consécutive. Les palmarès 2017 et 2018 ont confirmé ce choix. C’est dire le haut niveau de qualité de ce bloc de la marque au Lion." Je crois qu'on ne déteste pas suffisamment les journalistes :)
Puretech -> Puremerde... Je m'en suis débarrassé il y a un an, quel soulagement ! Et pour la première fois de ma vie d'automobiliste j'ai pris une Coréenne garantie 7 ans...
J’avais une Kia Picanto, je l’avais mise en location sur ouicar, une cliente qui attendait sa nouvelle classe A full option m’a avoué qu’elle regrettait d’avoir acheté une voiture plus de deux fois plus cher !
Oui garantie 7ans mais... une seule fois et après t'en reviendras de ta "coréenne" quand t'attendras les pièces pendant des mois qui arrivent par bateau.
j'ai un puretech 130 cv la 62000 kms je fais la vidange tous les 10 000kms jamais de stop and start pas de petits parcours et je controlle avec la jauge de largeur la courroie .mais quelle honte cette fiabilité digne de nos politiques....
J'ai une Mazda 3 de 2015 et ne soulève le capot que pour vérifier le niveau de lave-glace et d'huile (sans jamais rajouter d'huile). Je ne suis pas mécanicien, ni très enclin à des contrôles incessants (sauf ceux cités ci-avant et la pression des pneus). Révision chaque année.
Merci bcp pour cette vidéo détaillée . Travaillant de prêt avec le groupe Stellantis je ne peux m’étendre mais l’utilisation d’une 5W30 commence à dater et c’est un secret de polichinelle . Le moteur a tout simplement mal été conçu…
De toutes manières cela ne pourrait être résolu que d'une seule manière : le remplacement complet du moteur, par un autre plus fiable et n'ayant pas ces problèmes. Mais ça risque de coûter bonbon au constructeur, qui va plutôt s'orienter vers une mise à la casse avec un remboursement très partiel du coût d'achat de la voiture si on en est le 1er propriétaire, et sans remboursement si on l'a acheté d'occasion.
Je me demande comment ils n'ont pas envisagé d'utiliser des aides de l'État pour proposer aux clients de sauver leur voiture en les électrifiant. Peut-être que si on avait proposé une solution abordable pour transformer ces voitures, certains utilisateurs auraient été content de limiter les pertes sur leur investissement.
Je tiens à apporter une autre explication (mécanicien chez Peugeot). Les segments ne sont pas forcément usés prématurément, ils collent aux pistons. Avant de changer les moteurs nous avons une nouvelle procédure qui consiste à injecter un produit dans les cylindres, vidanger, recommencer etc etc. Ça corrige parfois le problème de conso, parfois non
@@rose212 tous les 1.2 peuvent être concerné. Hors les derniers avec micro hybridation (pas assez de recule). Mais le 75 est concerné aussi, même si moins de problème généralement que sur les 110 / 130.
Petit témoignage : j'ai une 2008 puretech depuis 2015. À 40 000, léger cliquetis. Je passe faire écouter ça à la concession Peugeot de Sochaux (juste comme ça, je faisais le plein à côté.. .). Bilan sans appel. "Moteur foutu" dixit le concessionnaire... Échange moteur pris en charge Peugeot. En plus, les deux amortisseurs avant HS (non pris en charge car révisions hors réseau Peugeot. Actuellement, mon véhicule a 80 000km (donc moteur 40 000)... Pas de signe de faiblesse, aucune consommation d'huile, mais je serre les fesses 😂
Voila une des raison de pourquoi je veux garder ma veille voiture (Peugeot 405) le plus longtemps possible, pas emmerder avec des modernisations mal réfléchie sur le long terme et par l'électronique, des "veilles dames" sont plus en forme que des voitures modernes fraichement sortie d'usine ... à l'époque il fabriquait pour que ca dure.
L'acyclisme est une explication bidon pour cacher un jeu à la coupe des segments inapproprié. C'est un moteur turbo poussé,et le jeu à la coupe est important pour autoriser la dilatation importante,d'où la consommation d'huile quand on accélère trop peu. Les segments ne se dilatent jamais et s'encrassent,et collent,et ça empire le problème d'étanchéité. Il existe plein de moteurs 3 cylindres qui ne consomment pas d'huile du tout à des régimes égaux ou supérieurs.
@@patrickmanzaggi7688 Toutes les motosTriumph, motos BMW serie K ,les voitures GEO métro ,ainsi que les millions de voitures "Kei cars" au japon ont des moteurs 3 cylindres,et n'ont pas de problèmes. C'est que du bla bla...
Quand je vois ça je me dis que j'ai bien fait de passer de chez Peugeot à Toyota l'année dernière, encore que j'avais les premières 208 donc en quatre cylindres, mais non sans problème connu également bien que généralement moins catastrophique (1.6 VTi 120ch)
La France serait un état de droit, les utilisateurs intenteraient un procès comme aux USA et Stellantis prendrai cher, mais la France c'est avant tout le droit de l'État alors on est pas prêt de punir les coupables de cette aberration industrielle
J’ai eux des peugeots, des que j’ai entendu parler de ce problème je me suis séparé de ma 208 très recente qui commencait a bouffer de l’huile et j’ai acheté une toyota corolla de 18ans. Pas de souci avec cette dernière pour l’instant.
J'adore l'explication de la chaine d'évènements ! Magnifique :) On surnomme ce moteur "puredaube" sur internet et je comprends encore mieux pourquoi. Maintenant il faudrait parler de cette ENORME magouille qui lui a permis d'être élu moteur de l'année ! Des gens se sont mis des millions dans les poches avant la chute !
En clair, quand ils ont fabriqué le puretech, ils avaient fait2 dossiers chez Peugeot "CommentBIENfaireunMoteur" et un second "ChoseAneJAMAISfaire" , et un petit malin a effacé le premier et renommé le second..
Il y a quand même quelque chose de très étonnant dans cette histoire... Si aujourd'hui on connaît la chaîne de cause à effet principalement liée à la courroie (si on exclut le problème de segmentation), pourquoi une nouvelle courroie n'est pas développée puisque c'est à postériori un "simple" problème de matériaux. Ou pourquoi ne pas remplacer l'ensemble par un système de chaîne (ça doit bien être faisable à moindre coût) ? J'sais bien que d'un mulet on n'en fera jamais un cheval de course m'enfin on peut quand même faire autre chose que de changer d'huile... C'est vraiment inadmissible cette histoire. Certaines personnes ayant acheté leur voiture le prix fort, se retrouvent aujourd'hui avec une jardinière invendable !
Parce que ça coûte cher developer un nouveau moteur ( ou modifier) et ça coûte moins cher de les remplacer par échange standard ( si la voiture sous garantie) et pour les autres s'en fiche complètement!
Moralité, Tant qu'un as de l'économie a bout de chandelle et de réduction des couts sera a la tête de cette entreprise, je n’achèterais pas une seule voiture du groupe Stellantis
@@audreystardust5994 j'en doute, demain peugeot va sortir une nouvelle 208 avec un bruit de lion au demarrage et je suis sûr que les gens vont courir en prendre, le français à la mémoire courte
Vos explications sont précises et parfaites. En fait, ce n'est pas compliqué : TOUS les possesseurs d'une voiture Purtec ont définitivement perdu 30 à 45 000€. Poubelle. Et bien évidement ne JAMAIS racheter Peugeot, Opel, Citroën, DS... quelque soit le moteur.
@@NicolasMarinoDiTeana non les explications sont bourrées d'erreur que seuls les pro ou les bons bricoleurs peuvent voir. Après soyons clairs, je ne fais pas l'apologie de ce moteur...
C’est une honte, j’avais des problèmes en 2015 sur ce moteur. Dès son lancement ! Les concessionnaires Peugeot étaient parfaitement informés du problème de consommation d’huile et jouaient aux idiots. Et 10 ans après Peugeot se permet de continuer à vendre des véhicules équipés de ces moteurs. Que Peugeot ne compte pas sur moi pour racheter un véhicule de cette marque de toute ma vie.
Merci pour cette vidéo, je suis moi aussi victime du puretech pour mon entreprise. Je consomme environ 5L d'huile par mois sur mon C4 depuis que je l'ai acheter en concession. A ce jour, je suis toujours dans l'attente d'une prise en charge pour réparer le moteur. Je suis obligé de faire les niveaux une à deux fois par semaine.
Bonjour, ce qui est très étonnant et fou c’est que sur des sites tels que “le bon coin” des particuliers ou des professionnels re-vendent des Puretech à des prix totalement hallucinant compte tenu du manque de fiabilité de ce moteur!
J'ai le 1.2 puretech 130, je n'ai jamais eu de problème sauf le voyant "défaut moteur" qui s'allume puis s'éteint parfois. Je viens de changer la courroie, en espérant que tout continue à bien se passer...
Effectivement, la courroie est sensible au carburant, au toluène pour être plus exact. La faible contenance du carter et l'intervalle d'entretien initialement à 30000 ou 25000 km ont été des facteurs aggravants.
Merci pour ce retour de vidéo didacticiels permettant de bien comprendre un phénomène. Ca fait très chère l'économie de carburant par l'effet downsizing par rapport au très fiables 4 cylindres précédents : TU5JP4 (110cv) et EW10 (138cv) d'une fiabilité que l'on peut qualifier aujourd'hui de "légendaire". De là à dire que c'était mieux avant ............
Fiat aussi a remplacé sont 4 cylindres en ligne Firefire 1.2 / 1.4 / 1/6 increvable par un 3 cylindre de 1.0 litre qui consomme quelque centilitres de moins aux 100 km.
c'est la crépine de la pompe à vide qui se bouche comme la pompe à huile . Ne pas oublier aussi de la dilution de l'huile avec l'essence qui accélère le délitement de la courroie et une segmentation défaillante.Vidéo à envoyer à stellantis ,lol
Un professionnel de l'automobile m'a débarrassé de ma 208 pour un prix dérisoire, 4300 euros... Quel soulagement ! Du coup, totalement dégouté par les voitures, je me suis remis au 2 roues... Et là, je me fais plaisir !!!
J'ai une 208 avec moteur PureTech de 2013. J'ai toujours bien entretenu mon véhicule et je n'ai strictement eu aucun des problèmes décrits dans cette vidéo. Je n'ai changé l'a courroie qu'une seule fois, en 2022. Certes, elle était légèrement craquelée, mais rien de grave. Ma voiture ne consomme pas d'huile du tout. Et c'est vrai que ces moteurs consomment très peu de carburant.
Moi idem ,un 3008 de 2018 aujourdh'ui 100000KMS , courroie changé à 90000kms et non craquelé....vidange tous les ans , bougies tous les ans .... ET je tiens à préciser que j'ai acheté la voiture elle avait 4 ans , trés bien révisé , elle avait 13000 KMS et je roule depuis son achat à l'éthanol ....(reprog) moi j'en suis trés trés content et j'espére que ca va continuer j'espére faire les 200000
Et bah si ils ont des solutions ! Nouvelle courroie depuis 2022 et nouvelle huile 5W30 spécifique (Total et Mobil) depuis peu. Tout les essais sur banc ne montre plus de dégradation, ni de surconsommation d'huile. Le problème de l'EB c'est le passage du grade d'huile en 0W30 : conséquence taux de dilution important, détérioration de la courroie et cokéfaction des parois des cylindres et surconsommation. le problème touche surtout les voitures faisant beaucoup de ville car l'essence présente dans l'huile ne peut pas totalement s'évaporer a cause d'une température moteur trop faible.
Les japonais ont le même problème, courroie dans l’huile, memes problèmes mais moins de casse aussi rapide, ils se taisent , …c’est le premier qui prend tout..
@@windy7259les japonais ? Non pas du tout, il ne faut pas généraliser ! C'était surtout Honda mais ils ont vite arrêté la commercialisation dudit moteur au profit d'une plus grosse motorisation !
J'ai unnpuretech 1.2 j'adore remettre de l'huie toutes les 1000 km j'ai tout le temps 25 euros de trop dans mon porte feuilles. Pareil j'adore entendre des bruits bizarre dans le moteur surtout en sachant que le moteur à des problèmes. Je ne sais absolument pas quoi faire avec ce véhicule.
Seulement ce moteur ne répond plus aux "normes" que Bruxelles impose aux constructeurs, pour des questions "d'écologie". C'est sûr que devoir jeter sa voiture pour en avoir une nouvelle, c'est très écolo comme démarche.
Perso j ai eut droit a la perte des freins ,pedale dur comme du beton .pompe a vide hs . Comment c est possible de mettre sur le marche des moteurs pas epprouve dans le temps .on marche sur la tete .
Où sont nos voitures de moins d'une tonne, fiables, sobres et abordables? ...Ah oui, elles n'avaient pas d'airbags, pas de tablettes énormes au milieu du tdb, n'étaient pas "écolo" et Gégé pouvait les réparer sans pc sur le trottoir avec un couteau Suisse... Le manque de fiabilité est aussi une source de pollution indirecte.
autant on peut regretter les anciennes voitures, autant je préfére avoir un carton avec une voiture actuelle qu'une ancienne, les nombres de mort sur les routes ayant été divisé par je ne sais combien depuis les années 70 (18 000 morts par an)
Je pense que Stellantis sait comment résoudre ces problèmes. Mais cela implique de mettre des sous sur la table en plus d'admettre qu'on a fait de la me.... . Assumer pleinement les conséquences de ces erreurs de conception sera un gouffre financier pour le groupe. Je crois que c'est surtout ça que Stellantis cherche à éviter. Mais leur gestion calamiteuse de cette affaire et des clients ayants fait les frais de ces moteurs abimes de manière durable l'image de la marque. Perso j'ai abandonné les voitures françaises depuis un certain temps et lorsque je vois ça je n'ai pas spécialement envie d'y retourner, du moins pas chez ce groupe. Après je connais la chanson "les constructeurs étranger blabla...", c'est vrai mais pour le puretech on tient quand même une sacrée couche. La vie est de plus en plus cher, les gens ne vont pas s'embarasser avec des voitures qui en terme de frais sont des bombes à retardement. Pour preuve le marché de l'occasion des voitures équipées de ce moteur.
J'étais en vue d'acheter un c4 spacetourer et j'ai discuté avec une personne il y a de ça quelques jours, son verdict était sans appel : À ÉVITER ABSOLUMENT. Il ne s'était apparemment pas trompé.
C4 picasso, puretech 130 cv. Courroie cassée (pas altérée hein, bien cassée) à 70 000 km. Echange standard du moteur. Heureusement la garantie courait encore. Sinon de l'aveu du garagiste citroën "ça aurait été très compliqué d'avoir un remboursement même partiel".
Bonjour, j'ai une 308 sw de 2014 avec ce moteur 1.2 puretech 130 ch. La courroie a été changée en avance au bout de 8 ans (2 ans de moins mais sans aucun problème de gonflement ou débris perdus) et au mois de juin après avoir fait tous les tests de consommation d'huile (1 litre au mille km), un protocole de nettoyage interne des segments à été réalisé avec changement des bougies et de l'huile (5W30). Désormais elle ne consomme plus d'huile car je pense que les segments ont été correctement nettoyés par ce produit extrêmement corrosif. Dommage d'avoir tous ces problèmes car le moteur est très agréable à conduire ! Visiblement je suis chanceux car il y a eu des casses moteurs. Peugeot prend en charge désormais mais le mal est fait car impossible de vendre la voiture : Peugeot la reprend 3000 euros à 140 000 km un scandale !
Les defauts de ce moteur et surtout l'attentisme de peugeot ( a la difference de renault avec le 1.2) vont forcemenr avoir des consequences sur les ventes et les resultats financiers. La crise de confiance se propage...cela devient un sujet de discussion....
Comment ça "à la différence de Renault" 😂 ? Renault a fait exactement pareil : rien pendant des années, puis effectué des mise à jour dans le dos pour ceux qui vont en concession et enfin au cas par cas procéder à des réparations selon un diagramme de conditions extrement favorable pour eux.
@@karting_passionoui enfin renault est désormais fiable depuis des années seul le 1.2L poses problème alors que psa ils ont un paquet de moteur merdique
L'huile incompatible ça ressemble plus à une excuse bidon trouvée vite fait parce qu'il fallait bien un prétexte. Le vrai problème reste la segmentation, l'essence dans l'huile qui dégrade la courroie et la conso d'huile. Conso d'huile important qui induit un risque de casse turbo par manque de lubrification et risque de "cramage" de FAP qui se prend autre chose que des gaz d'échappement (un problème ne venant jamais seul). Ce moteur, même en reconnaissant les causes et en proposant des "patchs" plus ou moins bancals ne sera jamais fiable.
Appliquer les modèle de développement d'une application numérique à de la mécanique est-ce raisonnable ? C'est à dire, mettre sur le marché un produit testé à minima sachant que les retours clients permettront son 'amélioration via de multiples mises à jours. Par ailleurs, la presse automobile, que j'ai connue critique et comparative, n'est plus qu'un prospectus publicitaire multi-marques. Cela n'aide pas à l'amélioration. C'est nouveau : c'est obligatoirement mieux ! Heureusement il reste cette chaine pour nous éclairer
Je me souviens de mon agent Citroën m’engueulant car « je roulais sans huile » sur mon ancienne C3 II PureTech (j’avais toujours un bidon d’huile dans mon coffre). Un service clientèle à l’image de ce calamiteux moteur. J’ai fait deux garages en Belgique et ils se gardaient bien de dire que ce bloc était mal conçu. J’avais mis beaucoup d’argent dans cet auto (j’ai changé depuis). Merci Internet.
Beau résumé de ce fiasco. On dirait qu’ils avaient (ont ?) le même type de management que chez Boeing : maximisation des dividendes et minimisation des coûts et des délais au-delà du raisonnable. Par contre, contrairement à Boeing, je ne pense pas que Stellantis soit « too big to fail »
Une honte... j'ai revendu mon 5008 puretech GT line 58000 km en parfait état de marche et nickel (révision faite dans le mois, 0 rayure...) 17000€ au bout de 4 ans (prix neuf 40k). On peut se tromper mais a ce moment on prend ses responsabilités... Une honte... Peugeot terminé pour moi.
Propriétaire d'une 2008 1,2 puretech de 2019. Achetée aux occasions du lion à -27% pour un véhicule de 2km. Je sais maintenant pourquoi.... 60000 km courroie qui se désagrège, changement pris en charge par Peugeot. Mise en place d'une courroie de 3eme génération soit disant testée pour la résistance au fluor présent dans l'huile. La contre partie : 5 ans de garantie additionnelle (total donc garantie 10 ans depuis l'achat initial).
La 1ère partie avec la courroie fait froid dans le dos. En gros, même si on a aucune alerte ni rien, quand bien même on fait les cycles de vidange comme il faut... on n'a pas l'assurance que des saletés ne trainent pas au niveau des segments et que d'ici quelques mois/années ça flingue le moteur. Et je passe sur le risque lié au défaut de freinage, ce qui veut dire que même le conducteur peut jouer sa "vie" et non que le moteur. Je comprends mieux le "scandale" du Puretech, que ce soit quand ça casse pour réparer et même quand ça ne casse pas pour revendre son véhicule. Courage aux malheureux propriétaires de telle motorisation... La 2ème partie avec l'acyclisme moteur me parait plus alarmiste, mais effectivement combiné au 1er problème, c'est un cocktail vraiment désastreux pour ce moteur "révolutionnaire". En tout cas Stellantis se moque vraiment du monde. C'est de leur responsabilité de corriger ça en préventif sur les véhicules sujets à ces problèmes et aussi de prendre à leur charge les frais les véhicules qui ont déjà rendu l'âme. On est clairement dans le cas d'un grave vice caché. Et en plus, ils n'ont aucune excuse parce que depuis 2013/2014 ils ont eu le temps d'étudier et d'avoir le feedback des 1ères pannes... au lieu de ça, j'ai l'impression qu'ils ont laissé pourrir le truc. Le coup de la préconisation en catimini d'une nouvelle huile est une blague, preuve qu'ils n'ont même pas l'assurance que ça règle le problème. Je n'ai rien contre Peugeot/Citroën/Opel mais ils ont joué avec le feu et doivent être brûlés. Quand on fait des erreurs, on l'admet et on y fait face, mais jamais on se cache en attendant que ça passe tout en continuant à distribuer des dividendes aux actionnaires sur le dos de ses clients, sans parler des salaires indécents filés au PDG (tiens lui on ne le voit plus beaucoup fanfaronner depuis que la grogne monte...)
Bonjour, le jour on ne demandera plus aux ingénieurs de réduire drastiquement les coûts de production afin d'enrichir les actionnaires et le PDG, les clients qui leur font confiance arrêteront de trinquer!
@@thierrygrimoud4798 Les normes UE.sont nécessaires. Ça c'est plutôt ce qui fait l'avantage concurrentiel des constructeurs européens... sans elles les chinois seraient loin devant.
@@thierrygrimoud4798 Oh que non. Les chinois savent très bien faire des voitures et tout un tas de produits aux normes chinoises bien plus légères. Et ils les produisent en si grande nombres et avec des coût salariaux faibles qu'ils sont très peu cher. Heureusement, ils ne sont pas exportable grâce aux normes européennes. Pour exporter en Europe, il leur faut une R&D qu'ils n'ont pas tous, des lignes de productions dédiées, des juristes... Ça limite beaucoup.
Le problème que j’ai eu avec ma C3 puretech, c’est une grosse perte d’huile soudaine qui m’a été fatale, pas très longtemps après une révision. Habitué des Renault qui ne consommaient pratiquement rien, je reconnais ne pas avoir été bien vigilant sur ce point. La courroie paraissait encore en bonne état et pourtant elle avait 10 ans. La vidéo explique très bien, que c’est tout un processus qui dégrade le moteur et pas le simple fait d’avoir une courroie au contact de l’huile. Les ingénieurs avaient donc bien prévu de mettre une courroie composite. Je me disais bien qu’ils n’étaient pas aussi bêtes. Le problème est que s’ils avaient effectué des tests plus poussés, les problèmes auraient été connus. Ou alors, ils le savaient.
Peugeot a toujours été extrêmement conservateurs dans la fabrication de ses moteurs. Faire un tel moteur aurait nécessité de faire suffisament de préséries et de validarions pour avoir un minimum de fiabilité. Peugeot est face à un énorme mécontentement de client, et même si c'est onéreux, je ne comprends pas que des actions d'envergure ne soient pas mise en oeuvre. C'est ce que Renault a fait sur son moteur diesel Dci qui est aujourd'hui hyper fiable.
Ça ressemble plus à un sabotage organisé de l'industrie automobile française, entre le puretech et le 1.2 Renault. Dire qu'en 4 cylindres on avait des moteurs hyper fiables, le passage en 3 cylindres a tout détruit. Tout ça pour des raisons futiles de réduction de pollution qui ne servent à rien, puisque l'impact résultant est négatif quand on voit la tonne de déchets que tout cela produit. Cela a entraîné aussi le marasme actuel du secteur automobile avec une perte de confiance totale, augmentée par l'idéologie électrique élevée en vraie religion.
Le besoin d'avoir des moteurs plus propres est une réalité. Il faut juste que les constructeurs y répondent avec compétence. Ils auraient sans doute dû anticiper également la transition vers l'électrique plutôt que de faire du lobbying contre tout changement...
@@amoiwikoytroiscentrente3678 Le passage à l'électrique n'est pas idéologique, il est pragmatique et incontournable car entre les 50.000 morts par an liés à la pollution et l'épuisement des ressources pétrolières (dont la France est dépourvue), il fallait trouver une solution est il n'y en a pas d'autres... Les dirigeants politiques et industriels sont juste hypocrites, incompétents et veulent ménager les intérêts de ceux qui les nourricent au lieu de faire preuve de pédagogie... la voiture électrique existait avant la voiture à pétrole, promue par Rockfeller, patron des pétroles ESSO (S.O. Exxon...) qui se trouvait en situation de faillite, la vente de pétrole pour les lampes s'effondrait depuis l'invention de l'ampoule électrique qui éclairait sans puer ni noircir les plafonds. Le moteur thermique n'est qu'une amélioration de la machine à vapeur et son rendement est ridicule.
Bonjour et merci pour vos vidéos, très instructives, bien documentées et réalisées. Bravo. Je suis dirigeant d'une école de conduite. Nous avons des 208 diesel et essence. Une flotte de 10 véhicules. Effectivement un changement de l'huile moteur à été appliqué par le constructeur afin de prévenir les risques de casse moteur... Sauf que : les voitures se mettent en mode dégradé à partir du moment où elles détectent un taux de carbonne dans l'huile supérieur à une certaine valeur... Objectif du constructeur j'imagine: controler l'état de l'huile moteur afin de prévenir les casses... ok mais du coté de l'utilisateur, ce dépassement de taux de carbonne peut apparaître au bout de 6000 kms!... Si le client posséde un contrat de maintenance, les frais ne sont pas à sa charge mais si cela n'est pas le cas, le constructeur facture ! Sans parler bien entendu des problèmes qu'engendre cette panne, l'immobilisation du véhicule pendant l'intervention, les délais de prise en charge du véhicule etc... En ce qui nous concerne, cette gestion du problème par le constructeur est très pénalisante puisque cela implique des immobilisations à répétition et imprévisibles...! Pérturbant les planning et l'ensemble de notre activité de formation. C'était pour apporter un témoignage. Bonne continuation à la chaine ;)
Très bon exposé des problèmes rencontrés, merci ! Jamais je n'achèterai un véhicule doté de ce moteur. Question : qu'en est-il du bloc moteur Puretech 1.6 l à 4 cylindres ? Est-il fiable ? Je ne trouve que très peu d'infos à son sujet. A priori il est de conception totalement différente (chaine de distribution, 4 cylindres donc pas d'acyclisme de bout comme le 3 cylindre...). Par ailleurs, le fait d'augmenter la pression pour améliorer la rentabilité ne constitue pas aussi un facteur de manque d'étanchéité des segments ? Merci d'avance
Sans compter les problèmes de Peugeot avec l ad blue, ça aussi ils ont pas gérés pour m'a part j' ai des problèmes d ad blue de radiateur et pour finir la courroie de distribution qui casse à 130000 garantie 150 le tout sur un Boxer
Et ça me rappelle que je n'ai pas rajouté un millilitre d'huile dans ma 308 de 176000 km : J'ai bien fait attention de prendre le 2.0 HDI qui reste je l'espère, un bloc moteur sain malgré des appendices antipollutions problématiques.
Sérieusement, les constructeurs se moquent de nous. Ils savent faire de très bons moteurs fiables et économiques. Toutes ces pannes sont étudiées volontairement pour créer des problèmes et accélérer une obsolescence programmée. 🤬🤬
une conception en économie de bout de chandelle. diminuer le nombre de cylindres est vraiment une lubie, à cylindrée égale, la différence de consommation entre un 4 cylindres et un 3 cylindres est à toute fin imperceptible et de plus, réduire la cylindrée pour installer un turbo, ce n'est pas trop logique car en bout du compte, c'est bien plus les caractéristiques dynamiques du véhicule qui dictent la consommation, par exemple le poids, l'aérodynamique et sa résistance au roulement qui vont dicter la consommation réelle sans oublier ses conditions réelles d'utilisation.
Et y a encore des gens qui achètent ce moteur, c’est le plus ahurissant. Peugeot continue de le commercialiser tel quel, merci aux français plus niais que jamais.
ils ont de l'eau dans la tête, en plus ils oublient tout, regardez les résultats des bureaux de veaute, on leur a dit attention fachisme et ils tombent à nouveau dans le panneau, c'est incroyable, j'ai jamais compris
Merci pour cette explication pro. Maintenant ok le problème est bien compris et connus nationalement. Mais il faudrait aussi et maintenant expliquer pourquoi tous les moteurs ne sont pas forcément concernés par le scénario catastrophe au delà du problème de la courroie dans l'huile. Je possède ce moteur depuis 2020. Je décide d'anticiper le problème en 2024 en faisant remplacer la courroie et vérif. de la crépine (38000 km). Je précise que je n'ai constaté aucune consommation d'huile. Au final, aucun encrassement n'a été constaté sur la crépine. Il y donc les mauvais et les moins mauvais moteurs sachant qu'il faudra de toute façon toujours surveiller la courroie et la changer à 6 ans minimum au final un coût d'entretien plus élevé certes mais pas le scénario catastrophe pour autant. Il serait bon de préciser cela avec des infos précises peut-être avec des N° de série, groupe...de moteurs ayant une meilleur segmentation ou autre... En tout cas ne pas faire penser aux milliers de possesseurs de ces moteurs que leur voiture est bonne pour la casse.
Ah, le Puretech, c'est un peu comme un bon film avec une mauvaise fin ! 😅 Je me demande si on finira par voir une vraie amélioration ou si on va juste rester coincés dans ce cycle de problèmes. Sinon, l'idée de revivre le 1.9D ou 2.0HDI me plaît bien, ça sent bon la nostalgie ! 🚗💨
En plus, le centre de design Toyota est en France et la Yaris est produite en France par des ouvriers français... Allez donc chercher une autre citadine fabriquée en France...
Pour l instant en vehicule de travail, j ai une kia rio 1.1 crdi de 2011, le seul soucis qu elle m a fait c est un fap bouché à 190 000 km ( le probleme a vite etait resolu 😅 ). Si un jour je dois la remplacer, ca sera par une asiatique ( kia,hyundai,honda, mazda,toyota .... )
Citroën serait-il le Boeing français ? Le résultat d'une gouvernance basé sur les résultats financiers en oubliant d'écouter les métiers à la base du business.
Même si l'a majorité des explications sont pertinentes, avec comme résultat un moteur qui s'use plus vite que son ombre, il y a toutefois quelques erreurs (ou interprétations) dans le récit. Mais plus regrettable est le manque de considération de Stellantis face à ses clients floués. Et perdus pour la marque...
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"Puretech : Derrière cette appellation commerciale se cache un des moteurs les plus désastreux de toute l’histoire de l’automobile française.
C’est que ce moteur est désormais connu pour créer des problèmes de telle ampleur et couter si cher en réparation que les véhicules sur lesquels il est monté sont désormais invendables."
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J'en ai un et c'est une tuerie ! Je recharge mes drones avec ❤
Il manque un complément d'informations quand même, la préconisation d'huile à bien changé, mais ne concerne que les moteurs en norme Euro 6.1 (6c & 6d) produit jusqu'en août 2018.
Au delà de cette production la préconisation est de la 0w20 B71 2010 (C5)
bonsoir question le 1.6 puretech est elle fiable?
On s'en fou c'était une vidéo pour vendre un ecoflow...
J'aimerais voir un film sur les moteurs trois cylindres cassés de Toyota, de même que sur les moteurs trois cylindres de Honda et de Volkswagen Audi ? Nous verrons bien.. ?
Cette video est une master classe de precision et de detail sur les defaillance du moteur puretech. J’en ai beaucoup parlé mais personne n’a ete aussi dans l’explication! Bravo.
Les quasi 40 millions d'euros de bonus qu'a encaissé Carlos Tavares auraient dû être consacrés à indemniser les clients. C'est de l'escroquerie purement honteuse.
❤❤❤❤❤❤❤
@meg4mach intéressant témoignage ! véhicule acheté neuf ?entretenu exclusivement dans le réseau ?
@@linodu7433 j'ai eu la même chose. Acheté dans un garage Citroën en occasion ( 50 mil km), la bougie à cassée dans le moteur après 2 années de surconsommation d'huile. Moteur détruis à >100 000 km... Aucune prise en charge Citroën.
Maintenant, je roule en Space star et je suis loins d'être déçus.
C'est bien là le problème quand les véhicules sont achetés à partir d'un certain kilométrage d'occasion les prises en charge ce négocient et c'est une bataille que beaucoup ne commence pas 😢constat d'huissier expert mécanique il y a un avocat spécialisé dans dans les moteurs puretech avec un confrère qui ont lancé l'an dernier une vasque campagne d'information et de recherche d'éventuels propriétaire impactée c'est sur youtube il faut chercher a priori ça fonctionne...
C'est bête à dire mais il faut mieux que le moteur casse à très faible kilométrage et toujours bien entretenu dans le réseau pour espérer l'échange standard
Perso j'ai 32000 km le véhicule a bientôt 5 ans je roule peu aucun problème de ce côté-là aucun rajout d'huile dans les intervalles annuels de révision mais si je commence à bouffer de l'huile je fais le forcing pour une prise en charge avocat spécialisé exetera exetera
Quelle ironie de voir qu'une COURROIE de distribution entraine une telle réaction en CHAINE 😁
@@jessberger6694 réaction en chaîne ''de distribution ''
La seule fois que j'avais envisagé l'achat d'une Peugeot, la nullité du vendeur m'a préservé d'une grosse bêtise...
Je connaissais les problèmes du puretech mais cette video est vraiement top. Personne n'a fait une telle video avec tout les problèmes dérivés.
1.6 THP 156 super bien entretenue que je prends dans une version soi disant fiabilisée (nombreux rappels et corrections moteur depuis les premières versions). Résultat : fuite d'eau dans l'huile et rupture joint de clusasse sans signe avant coureur, la voiture avait 80 000km et 7 ans. Stellantis ne propose aucune solution et même les pays de l'est n'en voulaient pas en l'état.
Sans parler de l'encrassement moteur qui "n'existe pas sur une essence monsieur" : même discours chez mini et PSA alors que dans d'autres pays ils proposent des nettoyages à la coquille de noix pour ces moteurs.
Se faire prendre pour des c** comme ça non merci. Sans parler des commerciaux mielleux qui pigent que dalle en mécanique mais sont les champions de la salade : c'est de l'automobile ou du maraîchage chez PSA ?
A côté de ça, 3 mazda et jamais un pépin. Fini les micro moteurs compliqués et sur compressés avec 3 millions de brevet et je ne sais combien de prix de soi disant meilleur moteur de l'année : les 2 litres athmo japonais c'est quand même autre chose que les merdres que Stellantis a produit ces dernières années.
Dommage de tirer l'industrie auto française à ce point vers le bas, c'est à vomir. Pour faire des véhicules abordables on aurait pu viser du simple mais fiable (comme une Dacia), on a préféré des trucs fashion brillants high tech avec une mécanique de play mobile.
La France a honte.
qui pour le retour du 1.9D ou 2.0HDI 90/110 sans FAP ? 😀
Tres content du 1, 5 dci renault du scenic 3 en revanche celui du scenic 2 bonjour la consommation d'huile apres 200000km. Culbuteur s il parait.
Peugeot 1.2 essence ne dépasse pas les 120 000 km.
Faut pas rêver, 1.9 D et les 2.0 HDI 90 pas aux normes européennes encore moins sans FAP et l'Europe a le projet d'interdire le Diesel à la circulation pour dans quelques années
@@samc-w16 oui alors je pense que ce jour n'est pas arrivé , en parlant uniquement de la France , la vraie celle de la ruralité pas de Paris bien sur , nous sommes encore une vaste majorité à rouler en diesel . Mon Mercedes OM606 avec ces 300k km , à peine rodé , n'a pas envie de cesser d'être fiable , merci 😊
@@litaliano870 on voit encore des Cléon-Fonte sans besoin de segmentation après 400kkm...
Le problème n'est pas tant les erreurs de conception, bien que majeures, que l'absence de réactivité pour corriger les moteurs et pire la non-reconnaissance de la responsabilité de Stellantis.
Si ça n'avait duré qu'un millésime, ça aurait été compréhensible. Si les moteurs avaient alors été corrigés en partie sur les voitures touchées via un rappel, ça aurait été normal. Si les clients avec casse moteur avaient vu celui-ci échangé avec une prise en charge d'au moins 80% ça aurait été acceptable (100% eu été mieux). Rien de tout cela n'est arrivé!
D'ou la perte de crédidibilité du groupe aux yeux de beaucoup de personne. Un traitement sérieux de cette histoire implique de mettre un gros billet sur la table....
@@stephver509 Ça n'aurait pas été si couteux si la réponse avait été immédiate et le problème ne touchant finalement qu'un millésime. Comme on dit, chuter n'est pas grave, c'est comment on se relève qui compte!
Parce que ça rapporte du fric car les garages tourne à fond
Même, en dehors de la courroie, ces systèmes compliqués de pompes à huile et cette segmentation ne valent rien. Il ne faut donc pas compter sur une réactivité quand le mal est déjà profond à la conception.
@@iAPX432 effectivement, mais pour ce genre de groupe admettre une erreur de conception de ce type est toujours très compliqué. Et ça laisse à la situation le temps de se dégrader dans des proportions considérables. Et une fois là, rattraper ce bourbier met un coup majeur aux finances de l'entreprise ou mène à la ruine dans le pire des cas. Là ils cherchent juste à sauver les sous même et quand on voit leur manière de traiter la chose, on comprend qu'ils sont prêts à laisser un peu de la crédibilité du groupe sur le carreau...
Depuis le temps qu'on en parle, fallait que cette vidéo sorte. Merci pour les animations et les explications techniques
incontestablement la meilleure video et a plus documentée sur le fameux Puretech, bravo ! pour resumer, c'est la conception générale de ce moteur qui est le problème. Mais quand on voit le nombre de véhicules qui en sont équipés cela fait froid dans le dos ... un véritable desastre et je pense aux propriétaires de ces véhicules ... enfin, cette histoire commence a etre vraiment connue et cela va avoir forcement un très grand retentissement sur les ventes ... comment en effet se lancer dans cet achat en connaissance de cause ...
Il manque à cette vidéo juste l'essentiel : le fait que c'est les petits trajets de moins de 10 km qui tuent ce moteur. Le plus gros soucis c'est la dégradation de l'huile par le carburant. A froid du carburant se mélange à l'huile en passant par la segmentation c'est normal le moteur n'étant pas à température nominale les jeux ne sont pas nominaux.
Quand le moteur atteint sa température de fonctionnement la segmentation retrouve son efficacité. De même sous l'effet de la chaleur l'essence s'évapore de l'huile.
Le problème c'est les moteurs qui ne tournent qu'à froid, ceux qui ne font que des petits trajets. D'ailleurs je suis sûr que ceux qui cassent des Puretech sont les mêmes qui cassaient leur turbo, pour les mêmes raisons.
Un oncle a un 2008 Puretech qui fait beaucoup d'autoroute, il a 145000 km et marche très bien. Il y a fort à parier que son moteur est en meilleur état qu'un autre qui n'a fait que 40000 de trajets urbains.
Si on ajoute à ça l'augmentation des contraintes mécaniques parce que un 1,2l c'est un moteur de Twingo à la base et là il tire un 5008 2x plus lourd, on a la recette pour arriver à une catastrophe.
Mais ce n'est pas propre à Stellantis des bougies fondues ça s'est vu aussi chez VW, Renault, Ford..., la segmentation pareille, la calamine dans les chambres de combustion c'est aussi lié à l'injection directe et ça se retrouve chez tous kes constructeurs, la courroie de distrib idem chez Honda et Ford.
Donc le problème ne vient pas de Stellantis mais il s'agit d'un problème de fond dont souffre tous les constructeurs. Cela prouve que l'on est à l'extrême limite de la technologie et que tous les artifices visant à baisser la consommation et la pollution ne font que fragiliser les mécaniques.
Et tout ça pour quel résultat au final parce que les baisses de consommation sont surtout enregistrées en labo, en pratique une 308 Puretech consomme environ 7l au 100 soit autant qu'une 306 essence de 94.
8.2 avec la clim pour ma 1.2 purtech et sans faire tirer !!
@@toned.2940Oui, pareil pour moi. Quand il y a la climatisation, le moteur consomme beaucoup et il peine à prendre des tours.
Tout ça pour rien…
Merci la grosse commission européenne 😕
@@lioneljacrot8523 j’ai une 307 break 1,6 hdi 16 s, 20 ans d’âge, plus de 400 000 kilomètres, 5 litres aux cents : que demander de mieux
"En 2016, le moteur 3 cylindres turbo PureTech 1.2 l de Peugeot a été élu Meilleur Moteur de l’Année dans la catégorie des 1.0 à 1.4 litres à l’International Engine of the Year Awards de Stuttgart, et ce pour la deuxième année consécutive. Les palmarès 2017 et 2018 ont confirmé ce choix. C’est dire le haut niveau de qualité de ce bloc de la marque au Lion."
Je crois qu'on ne déteste pas suffisamment les journalistes :)
Puretech -> Puremerde... Je m'en suis débarrassé il y a un an, quel soulagement ! Et pour la première fois de ma vie d'automobiliste j'ai pris une Coréenne garantie 7 ans...
J’avais une Kia Picanto, je l’avais mise en location sur ouicar, une cliente qui attendait sa nouvelle classe A full option m’a avoué qu’elle regrettait d’avoir acheté une voiture plus de deux fois plus cher !
Oui garantie 7ans mais... une seule fois et après t'en reviendras de ta "coréenne" quand t'attendras les pièces pendant des mois qui arrivent par bateau.
@@fiocco10 je l'ai vendu, elle m'a couté que l'assurance, le carburant et l'entretient, vive la pénurie hahaha !
L'herbe n'est pas plus verte en corée
kiaaaaaaa
j'ai un puretech 130 cv la 62000 kms je fais la vidange tous les 10 000kms jamais de stop and start pas de petits parcours et je controlle avec la jauge de largeur la courroie .mais quelle honte cette fiabilité digne de nos politiques....
J'ai une Mazda 3 de 2015 et ne soulève le capot que pour vérifier le niveau de lave-glace et d'huile (sans jamais rajouter d'huile). Je ne suis pas mécanicien, ni très enclin à des contrôles incessants (sauf ceux cités ci-avant et la pression des pneus). Révision chaque année.
Et ta Mazda elle a un moteur Peugeot, le DV6.
@@lioneljacrot8523 Naan, merci bien ! C'est un essence, et Mazda s'est resaisi en arrêtant de prendre des moteurs de m... chez Ford ou ailleurs !
Merci bcp pour cette vidéo détaillée . Travaillant de prêt avec le groupe Stellantis je ne peux m’étendre mais l’utilisation d’une 5W30 commence à dater et c’est un secret de polichinelle . Le moteur a tout simplement mal été conçu…
De toutes manières cela ne pourrait être résolu que d'une seule manière : le remplacement complet du moteur, par un autre plus fiable et n'ayant pas ces problèmes.
Mais ça risque de coûter bonbon au constructeur, qui va plutôt s'orienter vers une mise à la casse avec un remboursement très partiel du coût d'achat de la voiture si on en est le 1er propriétaire, et sans remboursement si on l'a acheté d'occasion.
Je me demande comment ils n'ont pas envisagé d'utiliser des aides de l'État pour proposer aux clients de sauver leur voiture en les électrifiant.
Peut-être que si on avait proposé une solution abordable pour transformer ces voitures, certains utilisateurs auraient été content de limiter les pertes sur leur investissement.
Je tiens à apporter une autre explication (mécanicien chez Peugeot). Les segments ne sont pas forcément usés prématurément, ils collent aux pistons. Avant de changer les moteurs nous avons une nouvelle procédure qui consiste à injecter un produit dans les cylindres, vidanger, recommencer etc etc. Ça corrige parfois le problème de conso, parfois non
Bonjour j ai une 208 bmw 75 acheté en 2023 , est elle concernée par ce problème ? Merci
@@rose212 tous les 1.2 peuvent être concerné. Hors les derniers avec micro hybridation (pas assez de recule). Mais le 75 est concerné aussi, même si moins de problème généralement que sur les 110 / 130.
C'est fort d'entendre en 2024 : lorsque la pression d'huile s'allume c'est trop tard ,faut l'allumer avant 😂 bravo les ingénieurs 👏👏👏
Petit témoignage : j'ai une 2008 puretech depuis 2015. À 40 000, léger cliquetis. Je passe faire écouter ça à la concession Peugeot de Sochaux (juste comme ça, je faisais le plein à côté.. .). Bilan sans appel. "Moteur foutu" dixit le concessionnaire... Échange moteur pris en charge Peugeot. En plus, les deux amortisseurs avant HS (non pris en charge car révisions hors réseau Peugeot. Actuellement, mon véhicule a 80 000km (donc moteur 40 000)... Pas de signe de faiblesse, aucune consommation d'huile, mais je serre les fesses 😂
Si c'était durant la période de garantie, ils n'ont pas le droit de ci soustraire. Entretenu dans le réseau constructeur ou non.
Voila une des raison de pourquoi je veux garder ma veille voiture (Peugeot 405) le plus longtemps possible, pas emmerder avec des modernisations mal réfléchie sur le long terme et par l'électronique, des "veilles dames" sont plus en forme que des voitures modernes fraichement sortie d'usine ... à l'époque il fabriquait pour que ca dure.
1980 - 2000 : les decennies de la fiabilité et de la simplicité.
J'ai revendu une Fiat uno 1.0 fire à 320.000 km. Elle roule toujours
L'acyclisme est une explication bidon pour cacher un jeu à la coupe des segments inapproprié.
C'est un moteur turbo poussé,et le jeu à la coupe est important pour autoriser la dilatation importante,d'où la consommation d'huile quand on accélère trop peu.
Les segments ne se dilatent jamais et s'encrassent,et collent,et ça empire le problème d'étanchéité.
Il existe plein de moteurs 3 cylindres qui ne consomment pas d'huile du tout à des régimes égaux ou supérieurs.
Je confirme une VW Polo 1.2L 3 cylindres et seulement 65 ch, elle totalise 225000 km et tourne comme une montre bizarre.
@@patrickmanzaggi7688 Toutes les motosTriumph, motos BMW serie K ,les voitures GEO métro ,ainsi que les millions de voitures "Kei cars" au japon ont des moteurs 3 cylindres,et n'ont pas de problèmes.
C'est que du bla bla...
Quand je vois ça je me dis que j'ai bien fait de passer de chez Peugeot à Toyota l'année dernière, encore que j'avais les premières 208 donc en quatre cylindres, mais non sans problème connu également bien que généralement moins catastrophique (1.6 VTi 120ch)
La France serait un état de droit, les utilisateurs intenteraient un procès comme aux USA et Stellantis prendrai cher, mais la France c'est avant tout le droit de l'État alors on est pas prêt de punir les coupables de cette aberration industrielle
Les actions de groupes ont été bridées par le Medef en France. Le pouvoir de l'argent est encore trop fort dans notre pays.
@@FIFIDOUNE lol
J’ai eux des peugeots, des que j’ai entendu parler de ce problème je me suis séparé de ma 208 très recente qui commencait a bouffer de l’huile et j’ai acheté une toyota corolla de 18ans. Pas de souci avec cette dernière pour l’instant.
J'adore l'explication de la chaine d'évènements ! Magnifique :) On surnomme ce moteur "puredaube" sur internet et je comprends encore mieux pourquoi. Maintenant il faudrait parler de cette ENORME magouille qui lui a permis d'être élu moteur de l'année ! Des gens se sont mis des millions dans les poches avant la chute !
Très belle vidéo. Des explications claires et complètes. Bravo pour ce travail d'information...
En clair, quand ils ont fabriqué le puretech, ils avaient fait2 dossiers chez Peugeot "CommentBIENfaireunMoteur" et un second "ChoseAneJAMAISfaire" , et un petit malin a effacé le premier et renommé le second..
Il y a quand même quelque chose de très étonnant dans cette histoire...
Si aujourd'hui on connaît la chaîne de cause à effet principalement liée à la courroie (si on exclut le problème de segmentation), pourquoi une nouvelle courroie n'est pas développée puisque c'est à postériori un "simple" problème de matériaux. Ou pourquoi ne pas remplacer l'ensemble par un système de chaîne (ça doit bien être faisable à moindre coût) ?
J'sais bien que d'un mulet on n'en fera jamais un cheval de course m'enfin on peut quand même faire autre chose que de changer d'huile...
C'est vraiment inadmissible cette histoire. Certaines personnes ayant acheté leur voiture le prix fort, se retrouvent aujourd'hui avec une jardinière invendable !
Parce que ça coûte cher developer un nouveau moteur ( ou modifier) et ça coûte moins cher de les remplacer par échange standard ( si la voiture sous garantie) et pour les autres s'en fiche complètement!
Bientôt avoir une jardinière sera un luxe
Moralité,
Tant qu'un as de l'économie a bout de chandelle et de réduction des couts sera a la tête de cette entreprise, je n’achèterais pas une seule voiture du groupe Stellantis
Tout les gens qui ont travailler pour s’acheter ces véhicules en faisant confiance à la marque c’est honteux
en espérant qu'ils retiennent la leçon et qu'il évite absolument toutes les marques stellantis à l'avenir
@@Feuboh leçon qui sera éternellement retenue
@@audreystardust5994 j'en doute, demain peugeot va sortir une nouvelle 208 avec un bruit de lion au demarrage et je suis sûr que les gens vont courir en prendre, le français à la mémoire courte
@@Feubohexact
Renault idem
Vos explications sont précises et parfaites.
En fait, ce n'est pas compliqué : TOUS les possesseurs d'une voiture Purtec ont définitivement perdu 30 à 45 000€. Poubelle.
Et bien évidement ne JAMAIS racheter Peugeot, Opel, Citroën, DS... quelque soit le moteur.
C'est tout à fait ça....peut etre pas 30 000 euros mais pas loin !
@@NicolasMarinoDiTeana non les explications sont bourrées d'erreur que seuls les pro ou les bons bricoleurs peuvent voir. Après soyons clairs, je ne fais pas l'apologie de ce moteur...
En gros, ne plus racheter un véhicule Stellantis.
C’est une honte, j’avais des problèmes en 2015 sur ce moteur. Dès son lancement ! Les concessionnaires Peugeot étaient parfaitement informés du problème de consommation d’huile et jouaient aux idiots. Et 10 ans après Peugeot se permet de continuer à vendre des véhicules équipés de ces moteurs. Que Peugeot ne compte pas sur moi pour racheter un véhicule de cette marque de toute ma vie.
C'est à cause de ses gens là que les consommateurs préfèrent les marques étrangères.
Merci pour cette vidéo, je suis moi aussi victime du puretech pour mon entreprise. Je consomme environ 5L d'huile par mois sur mon C4 depuis que je l'ai acheter en concession. A ce jour, je suis toujours dans l'attente d'une prise en charge pour réparer le moteur. Je suis obligé de faire les niveaux une à deux fois par semaine.
5l par mois?? A ce compte là mettait de l'huile de tournesol ça coûtera moins cher.
5L ! c'est dans le moteur qu'il faut mettre l'huile pas dans le réservoir a ce point
Bonjour, ce qui est très étonnant et fou c’est que sur des sites tels que “le bon coin” des particuliers ou des professionnels re-vendent des Puretech à des prix totalement hallucinant compte tenu du manque de fiabilité de ce moteur!
"Le bon coin" = piège à pigeons
J'ai le 1.2 puretech 130, je n'ai jamais eu de problème sauf le voyant "défaut moteur" qui s'allume puis s'éteint parfois. Je viens de changer la courroie, en espérant que tout continue à bien se passer...
t inquiete ca va bien se passer
Tout les 1.2 Puretech ne sont donc pas touchés.
Combien de kilomètres ?? Tout va commencer à partir de 75 000-80 000km. Ensuite c'est la descente aux Enfers ! Bonne chance 🤞
@@GPK-88 je suis à 90000.
@@lo691 Moi la grosse conso d'huile est arrivée vers les 96 000km...
Et pourtant la TCE90 a trois cylindres Renault est excellent chaine pour la distribution, ne consomme pas d'huile, Peugeot a loupé son moteur.
Effectivement, la courroie est sensible au carburant, au toluène pour être plus exact.
La faible contenance du carter et l'intervalle d'entretien initialement à 30000 ou 25000 km ont été des facteurs aggravants.
Merci pour ce retour de vidéo didacticiels permettant de bien comprendre un phénomène.
Ca fait très chère l'économie de carburant par l'effet downsizing par rapport au très fiables 4 cylindres précédents : TU5JP4 (110cv) et EW10 (138cv) d'une fiabilité que l'on peut qualifier aujourd'hui de "légendaire".
De là à dire que c'était mieux avant ............
Fiat aussi a remplacé sont 4 cylindres en ligne Firefire 1.2 / 1.4 / 1/6 increvable par un 3 cylindre de 1.0 litre qui consomme quelque centilitres de moins aux 100 km.
c'est la crépine de la pompe à vide qui se bouche comme la pompe à huile . Ne pas oublier aussi de la dilution de l'huile avec l'essence qui accélère le délitement de la courroie et une segmentation défaillante.Vidéo à envoyer à stellantis ,lol
Faudrait peut-être regarder la vidéo jusqu'au bout avant de commenter !😂
@@MrPoppy276 j'ai fait un résumé et rajouter un rectificatif sur la pompe à vide,lol
@@MrPoppy276 il n'y a rien de risible, quelle "erreur" avez détecté ?
Un professionnel de l'automobile m'a débarrassé de ma 208 pour un prix dérisoire, 4300 euros... Quel soulagement ! Du coup, totalement dégouté par les voitures, je me suis remis au 2 roues... Et là, je me fais plaisir !!!
J'ai une 208 avec moteur PureTech de 2013. J'ai toujours bien entretenu mon véhicule et je n'ai strictement eu aucun des problèmes décrits dans cette vidéo. Je n'ai changé l'a courroie qu'une seule fois, en 2022. Certes, elle était légèrement craquelée, mais rien de grave. Ma voiture ne consomme pas d'huile du tout. Et c'est vrai que ces moteurs consomment très peu de carburant.
Idem. J’en ai une de 2019 et pas de soucis. La 208 II est trop belle.
Idem avec une 208 de 2021
Moi idem ,un 3008 de 2018 aujourdh'ui 100000KMS , courroie changé à 90000kms et non craquelé....vidange tous les ans , bougies tous les ans .... ET je tiens à préciser que j'ai acheté la voiture elle avait 4 ans , trés bien révisé , elle avait 13000 KMS et je roule depuis son achat à l'éthanol ....(reprog)
moi j'en suis trés trés content et j'espére que ca va continuer j'espére faire les 200000
CQFD 👍
1.2 68 CV.
208 de 101.000 km.... bien entretenue, courroie tous les 50.000 km.
Un plaisir.
Et bah si ils ont des solutions ! Nouvelle courroie depuis 2022 et nouvelle huile 5W30 spécifique (Total et Mobil) depuis peu. Tout les essais sur banc ne montre plus de dégradation, ni de surconsommation d'huile. Le problème de l'EB c'est le passage du grade d'huile en 0W30 : conséquence taux de dilution important, détérioration de la courroie et cokéfaction des parois des cylindres et surconsommation. le problème touche surtout les voitures faisant beaucoup de ville car l'essence présente dans l'huile ne peut pas totalement s'évaporer a cause d'une température moteur trop faible.
bonne analyse
Mettre aussi que du SP 98.
Excellente vidéo !
Je vais vendre ma 2008 de 2023 et acheter japonais.
C'est des voitures à fuir !
Il est là le problème il faut réussir à la vendre !! 😂
Les japonais ont le même problème, courroie dans l’huile, memes problèmes mais moins de casse aussi rapide, ils se taisent , …c’est le premier qui prend tout..
La vendre à qui ?
@@windy7259les japonais ? Non pas du tout, il ne faut pas généraliser ! C'était surtout Honda mais ils ont vite arrêté la commercialisation dudit moteur au profit d'une plus grosse motorisation !
Félicitations aux ingénieurs de chez Peugeot ! Vois êtes des bons!
Le problème c'est que les motoristes de chez PSA ont alerté... Leur management n'a pas écouté...
J'ai unnpuretech 1.2 j'adore remettre de l'huie toutes les 1000 km j'ai tout le temps 25 euros de trop dans mon porte feuilles. Pareil j'adore entendre des bruits bizarre dans le moteur surtout en sachant que le moteur à des problèmes.
Je ne sais absolument pas quoi faire avec ce véhicule.
Avec de la chance on te le volera pour les autres pièces
Revenez au bon vieux 4 cylindres T-U à l'époque des 106 ils fonctionnaient à merveille.
« ca pollue trop » d’après l’UE, alors que c’est littéralement pareil mdr
Seulement ce moteur ne répond plus aux "normes" que Bruxelles impose aux constructeurs, pour des questions "d'écologie".
C'est sûr que devoir jeter sa voiture pour en avoir une nouvelle, c'est très écolo comme démarche.
Perso j ai eut droit a la perte des freins ,pedale dur comme du beton .pompe a vide hs .
Comment c est possible de mettre sur le marche des moteurs pas epprouve dans le temps .on marche sur la tete .
555 0000 vues ,un demi millions en
4 jours !!!
Les passionnés de mécanique sont déchaînée ma parole ou courraînée 😝
Japon : fiabilité cest un honneur.
Occident : profit rapide profit rapide
Où sont nos voitures de moins d'une tonne, fiables, sobres et abordables? ...Ah oui, elles n'avaient pas d'airbags, pas de tablettes énormes au milieu du tdb, n'étaient pas "écolo" et Gégé pouvait les réparer sans pc sur le trottoir avec un couteau Suisse...
Le manque de fiabilité est aussi une source de pollution indirecte.
autant on peut regretter les anciennes voitures, autant je préfére avoir un carton avec une voiture actuelle qu'une ancienne, les nombres de mort sur les routes ayant été divisé par je ne sais combien depuis les années 70 (18 000 morts par an)
@@Feuboh absolument je ne me verrai pas rouler en 4l ou 2cv comme à ma jeunesse
Parfaitement réalisé et on ne peut plus didactique. Une réussite. Bravo!
L'important, c'est que le boss de Stellantis est bien reçu ses bonus... Après, le reste, c'est pas important...
une bonne occasion de lui faire rembourser, résultats médiocres
Je pense que Stellantis sait comment résoudre ces problèmes. Mais cela implique de mettre des sous sur la table en plus d'admettre qu'on a fait de la me.... . Assumer pleinement les conséquences de ces erreurs de conception sera un gouffre financier pour le groupe. Je crois que c'est surtout ça que Stellantis cherche à éviter. Mais leur gestion calamiteuse de cette affaire et des clients ayants fait les frais de ces moteurs abimes de manière durable l'image de la marque. Perso j'ai abandonné les voitures françaises depuis un certain temps et lorsque je vois ça je n'ai pas spécialement envie d'y retourner, du moins pas chez ce groupe. Après je connais la chanson "les constructeurs étranger blabla...", c'est vrai mais pour le puretech on tient quand même une sacrée couche. La vie est de plus en plus cher, les gens ne vont pas s'embarasser avec des voitures qui en terme de frais sont des bombes à retardement. Pour preuve le marché de l'occasion des voitures équipées de ce moteur.
Heureusement que ce moteur à été primé !
Merci pour cette vidéo très instructive.
Preuve que ces prix de moteur de l'année, voiture de l'année sont de pures couillonades
J'étais en vue d'acheter un c4 spacetourer et j'ai discuté avec une personne il y a de ça quelques jours, son verdict était sans appel : À ÉVITER ABSOLUMENT.
Il ne s'était apparemment pas trompé.
Ayant porté plainte avec plus de 4500 acheteurs floués !
On attend que justice soit faite....
Du coup, on en reparle du bonus de Tavares...
C4 picasso, puretech 130 cv. Courroie cassée (pas altérée hein, bien cassée) à 70 000 km. Echange standard du moteur. Heureusement la garantie courait encore. Sinon de l'aveu du garagiste citroën "ça aurait été très compliqué d'avoir un remboursement même partiel".
Bonjour, j'ai une 308 sw de 2014 avec ce moteur 1.2 puretech 130 ch. La courroie a été changée en avance au bout de 8 ans (2 ans de moins mais sans aucun problème de gonflement ou débris perdus) et au mois de juin après avoir fait tous les tests de consommation d'huile (1 litre au mille km), un protocole de nettoyage interne des segments à été réalisé avec changement des bougies et de l'huile (5W30). Désormais elle ne consomme plus d'huile car je pense que les segments ont été correctement nettoyés par ce produit extrêmement corrosif. Dommage d'avoir tous ces problèmes car le moteur est très agréable à conduire ! Visiblement je suis chanceux car il y a eu des casses moteurs. Peugeot prend en charge désormais mais le mal est fait car impossible de vendre la voiture : Peugeot la reprend 3000 euros à 140 000 km un scandale !
le plan d'entretien prevoit un changement de courroie distri a 6 ans / 100000km depuis 2019
Les defauts de ce moteur et surtout l'attentisme de peugeot ( a la difference de renault avec le 1.2) vont forcemenr avoir des consequences sur les ventes et les resultats financiers. La crise de confiance se propage...cela devient un sujet de discussion....
Comment ça "à la différence de Renault" 😂 ? Renault a fait exactement pareil : rien pendant des années, puis effectué des mise à jour dans le dos pour ceux qui vont en concession et enfin au cas par cas procéder à des réparations selon un diagramme de conditions extrement favorable pour eux.
@@karting_passionoui enfin renault est désormais fiable depuis des années seul le 1.2L poses problème alors que psa ils ont un paquet de moteur merdique
A échelle bien plus petite, c'est ce qui a coulé Facel-Vega avec son moteur..
L'huile incompatible ça ressemble plus à une excuse bidon trouvée vite fait parce qu'il fallait bien un prétexte.
Le vrai problème reste la segmentation, l'essence dans l'huile qui dégrade la courroie et la conso d'huile.
Conso d'huile important qui induit un risque de casse turbo par manque de lubrification et risque de "cramage" de FAP qui se prend autre chose que des gaz d'échappement (un problème ne venant jamais seul).
Ce moteur, même en reconnaissant les causes et en proposant des "patchs" plus ou moins bancals ne sera jamais fiable.
Appliquer les modèle de développement d'une application numérique à de la mécanique est-ce raisonnable ?
C'est à dire, mettre sur le marché un produit testé à minima sachant que les retours clients permettront son 'amélioration via de multiples mises à jours.
Par ailleurs, la presse automobile, que j'ai connue critique et comparative, n'est plus qu'un prospectus publicitaire multi-marques. Cela n'aide pas à l'amélioration.
C'est nouveau : c'est obligatoirement mieux !
Heureusement il reste cette chaine pour nous éclairer
Tous les constructeurs font cela. Certains le font vraiment mal et d'autres très bien .
Je me souviens de mon agent Citroën m’engueulant car « je roulais sans huile » sur mon ancienne C3 II PureTech (j’avais toujours un bidon d’huile dans mon coffre). Un service clientèle à l’image de ce calamiteux moteur.
J’ai fait deux garages en Belgique et ils se gardaient bien de dire que ce bloc était mal conçu. J’avais mis beaucoup d’argent dans cet auto (j’ai changé depuis).
Merci Internet.
Arrivé à un collègue qui bouffait de l'huile malgré un bidon dans le coffre. Et a serré un cylindre a 90 000
Beau résumé de ce fiasco. On dirait qu’ils avaient (ont ?) le même type de management que chez Boeing : maximisation des dividendes et minimisation des coûts et des délais au-delà du raisonnable. Par contre, contrairement à Boeing, je ne pense pas que Stellantis soit « too big to fail »
Une honte... j'ai revendu mon 5008 puretech GT line 58000 km en parfait état de marche et nickel (révision faite dans le mois, 0 rayure...) 17000€ au bout de 4 ans (prix neuf 40k). On peut se tromper mais a ce moment on prend ses responsabilités... Une honte... Peugeot terminé pour moi.
A se demander si il ne veulent pas degouter les gens des moteur thermique pour les obliger a conduire en électrique !où va t on!
Propriétaire d'une 2008 1,2 puretech de 2019. Achetée aux occasions du lion à -27% pour un véhicule de 2km. Je sais maintenant pourquoi....
60000 km courroie qui se désagrège, changement pris en charge par Peugeot.
Mise en place d'une courroie de 3eme génération soit disant testée pour la résistance au fluor présent dans l'huile.
La contre partie : 5 ans de garantie additionnelle (total donc garantie 10 ans depuis l'achat initial).
Bravo pour la demonstration : la boucle est bouclée. Que fait Stellantis !
Prochaine video : comment tant de négligence sur le moteur puretech a été possible chez psa
La 1ère partie avec la courroie fait froid dans le dos. En gros, même si on a aucune alerte ni rien, quand bien même on fait les cycles de vidange comme il faut... on n'a pas l'assurance que des saletés ne trainent pas au niveau des segments et que d'ici quelques mois/années ça flingue le moteur. Et je passe sur le risque lié au défaut de freinage, ce qui veut dire que même le conducteur peut jouer sa "vie" et non que le moteur. Je comprends mieux le "scandale" du Puretech, que ce soit quand ça casse pour réparer et même quand ça ne casse pas pour revendre son véhicule. Courage aux malheureux propriétaires de telle motorisation...
La 2ème partie avec l'acyclisme moteur me parait plus alarmiste, mais effectivement combiné au 1er problème, c'est un cocktail vraiment désastreux pour ce moteur "révolutionnaire".
En tout cas Stellantis se moque vraiment du monde. C'est de leur responsabilité de corriger ça en préventif sur les véhicules sujets à ces problèmes et aussi de prendre à leur charge les frais les véhicules qui ont déjà rendu l'âme. On est clairement dans le cas d'un grave vice caché. Et en plus, ils n'ont aucune excuse parce que depuis 2013/2014 ils ont eu le temps d'étudier et d'avoir le feedback des 1ères pannes... au lieu de ça, j'ai l'impression qu'ils ont laissé pourrir le truc. Le coup de la préconisation en catimini d'une nouvelle huile est une blague, preuve qu'ils n'ont même pas l'assurance que ça règle le problème. Je n'ai rien contre Peugeot/Citroën/Opel mais ils ont joué avec le feu et doivent être brûlés. Quand on fait des erreurs, on l'admet et on y fait face, mais jamais on se cache en attendant que ça passe tout en continuant à distribuer des dividendes aux actionnaires sur le dos de ses clients, sans parler des salaires indécents filés au PDG (tiens lui on ne le voit plus beaucoup fanfaronner depuis que la grogne monte...)
3 cylindres qui consomment plus qu'un moteur des années 2000 , une vraie merveille !
Bonjour, le jour on ne demandera plus aux ingénieurs de réduire drastiquement les coûts de production afin d'enrichir les actionnaires et le PDG, les clients qui leur font confiance arrêteront de trinquer!
C'est fini, les clients ne leurs font plus confiance. Ils quittent tous Peugeot et Renault... ils vont chez Toyota ou même Ford.
Et les normes ue aussi
@@thierrygrimoud4798 Les normes UE.sont nécessaires. Ça c'est plutôt ce qui fait l'avantage concurrentiel des constructeurs européens... sans elles les chinois seraient loin devant.
@@abriotde ben c’est tout l’inverse, désolé.
@@thierrygrimoud4798 Oh que non. Les chinois savent très bien faire des voitures et tout un tas de produits aux normes chinoises bien plus légères. Et ils les produisent en si grande nombres et avec des coût salariaux faibles qu'ils sont très peu cher. Heureusement, ils ne sont pas exportable grâce aux normes européennes. Pour exporter en Europe, il leur faut une R&D qu'ils n'ont pas tous, des lignes de productions dédiées, des juristes... Ça limite beaucoup.
Le problème que j’ai eu avec ma C3 puretech, c’est une grosse perte d’huile soudaine qui m’a été fatale, pas très longtemps après une révision. Habitué des Renault qui ne consommaient pratiquement rien, je reconnais ne pas avoir été bien vigilant sur ce point. La courroie paraissait encore en bonne état et pourtant elle avait 10 ans. La vidéo explique très bien, que c’est tout un processus qui dégrade le moteur et pas le simple fait d’avoir une courroie au contact de l’huile. Les ingénieurs avaient donc bien prévu de mettre une courroie composite. Je me disais bien qu’ils n’étaient pas aussi bêtes. Le problème est que s’ils avaient effectué des tests plus poussés, les problèmes auraient été connus. Ou alors, ils le savaient.
Vidéo très intéressante !
Je comprends mieux les tenants et les aboutissants.
Jamais je ne prendrais de puretech...
Uniquement sur 1.2
Peugeot a toujours été extrêmement conservateurs dans la fabrication de ses moteurs. Faire un tel moteur aurait nécessité de faire suffisament de préséries et de validarions pour avoir un minimum de fiabilité.
Peugeot est face à un énorme mécontentement de client, et même si c'est onéreux, je ne comprends pas que des actions d'envergure ne soient pas mise en oeuvre.
C'est ce que Renault a fait sur son moteur diesel Dci qui est aujourd'hui hyper fiable.
Ça ressemble plus à un sabotage organisé de l'industrie automobile française, entre le puretech et le 1.2 Renault. Dire qu'en 4 cylindres on avait des moteurs hyper fiables, le passage en 3 cylindres a tout détruit. Tout ça pour des raisons futiles de réduction de pollution qui ne servent à rien, puisque l'impact résultant est négatif quand on voit la tonne de déchets que tout cela produit.
Cela a entraîné aussi le marasme actuel du secteur automobile avec une perte de confiance totale, augmentée par l'idéologie électrique élevée en vraie religion.
Le 1,2 L Tce était un 4 cylindres pas fiable du tout. À contrario, Toyota fabrique des 3 cylindres fiables
Le besoin d'avoir des moteurs plus propres est une réalité. Il faut juste que les constructeurs y répondent avec compétence. Ils auraient sans doute dû anticiper également la transition vers l'électrique plutôt que de faire du lobbying contre tout changement...
@@snorgleunon.
Pour les deux sujets 😊
Exactement 😊
@@amoiwikoytroiscentrente3678 Le passage à l'électrique n'est pas idéologique, il est pragmatique et incontournable car entre les 50.000 morts par an liés à la pollution et l'épuisement des ressources pétrolières (dont la France est dépourvue), il fallait trouver une solution est il n'y en a pas d'autres... Les dirigeants politiques et industriels sont juste hypocrites, incompétents et veulent ménager les intérêts de ceux qui les nourricent au lieu de faire preuve de pédagogie... la voiture électrique existait avant la voiture à pétrole, promue par Rockfeller, patron des pétroles ESSO (S.O. Exxon...) qui se trouvait en situation de faillite, la vente de pétrole pour les lampes s'effondrait depuis l'invention de l'ampoule électrique qui éclairait sans puer ni noircir les plafonds. Le moteur thermique n'est qu'une amélioration de la machine à vapeur et son rendement est ridicule.
J adore ma 307 de 2005,pas prêt pour en changer pour une autre, désolé pour stelantis mais ma prochaine auto sera une japonaise 😉
Le tiercé gagnant 3 cylindres injection directe courroie dans l'huile que du bonheur😂
Vraiment bravo, pour le travail réalisé et la vulgarisation. Continuez, je me régale ;-)😁
Bonjour et merci pour vos vidéos, très instructives, bien documentées et réalisées. Bravo.
Je suis dirigeant d'une école de conduite. Nous avons des 208 diesel et essence. Une flotte de 10 véhicules.
Effectivement un changement de l'huile moteur à été appliqué par le constructeur afin de prévenir les risques de casse moteur...
Sauf que : les voitures se mettent en mode dégradé à partir du moment où elles détectent un taux de carbonne dans l'huile supérieur à une certaine valeur...
Objectif du constructeur j'imagine: controler l'état de l'huile moteur afin de prévenir les casses... ok mais du coté de l'utilisateur, ce dépassement de taux de carbonne peut apparaître au bout de 6000 kms!... Si le client posséde un contrat de maintenance, les frais ne sont pas à sa charge mais si cela n'est pas le cas, le constructeur facture !
Sans parler bien entendu des problèmes qu'engendre cette panne, l'immobilisation du véhicule pendant l'intervention, les délais de prise en charge du véhicule etc...
En ce qui nous concerne, cette gestion du problème par le constructeur est très pénalisante puisque cela implique des immobilisations à répétition et imprévisibles...!
Pérturbant les planning et l'ensemble de notre activité de formation.
C'était pour apporter un témoignage.
Bonne continuation à la chaine ;)
Très bon exposé des problèmes rencontrés, merci ! Jamais je n'achèterai un véhicule doté de ce moteur. Question : qu'en est-il du bloc moteur Puretech 1.6 l à 4 cylindres ? Est-il fiable ? Je ne trouve que très peu d'infos à son sujet. A priori il est de conception totalement différente (chaine de distribution, 4 cylindres donc pas d'acyclisme de bout comme le 3 cylindre...). Par ailleurs, le fait d'augmenter la pression pour améliorer la rentabilité ne constitue pas aussi un facteur de manque d'étanchéité des segments ? Merci d'avance
Sans compter les problèmes de Peugeot avec l ad blue, ça aussi ils ont pas gérés pour m'a part j' ai des problèmes d ad blue de radiateur et pour finir la courroie de distribution qui casse à 130000 garantie 150 le tout sur un Boxer
Et ça me rappelle que je n'ai pas rajouté un millilitre d'huile dans ma 308 de 176000 km : J'ai bien fait attention de prendre le 2.0 HDI qui reste je l'espère, un bloc moteur sain malgré des appendices antipollutions problématiques.
J ai changé la courroie en préventif à 60 000 km avec prise en charge par Peugeot à 70%. Tout marche bien croisons les doigts
Sérieusement, les constructeurs se moquent de nous. Ils savent faire de très bons moteurs fiables et économiques. Toutes ces pannes sont étudiées volontairement pour créer des problèmes et accélérer une obsolescence programmée. 🤬🤬
@meg4machoui et c’est voulu par la grosse commission européenne au travers de ses normes pollution.
une conception en économie de bout de chandelle.
diminuer le nombre de cylindres est vraiment une lubie, à cylindrée égale, la différence de consommation entre un 4 cylindres et un 3 cylindres est à toute fin imperceptible et de plus, réduire la cylindrée pour installer un turbo, ce n'est pas trop logique car en bout du compte, c'est bien plus les caractéristiques dynamiques du véhicule qui dictent la consommation, par exemple le poids, l'aérodynamique et sa résistance au roulement qui vont dicter la consommation réelle sans oublier ses conditions réelles d'utilisation.
Merci qui?
Merci les escrologistes 🤢
L'expression "ça baigne dans l'huile" ne signifie pas 'tout va bien' pour Peugeot. 😄
😅
Et y a encore des gens qui achètent ce moteur, c’est le plus ahurissant. Peugeot continue de le commercialiser tel quel, merci aux français plus niais que jamais.
on l'a vu aux élections
ils ont de l'eau dans la tête, en plus ils oublient tout, regardez les résultats des bureaux de veaute, on leur a dit attention fachisme et ils tombent à nouveau dans le panneau, c'est incroyable, j'ai jamais compris
Il me semble que le nouveau puretech n'a plus de courroie mais une chaîne
@@thierryeruwene881 exact
@@thierryeruwene881 Trop tard Il faut une sanction pour Stellantis Ne plus acheter leurs bagnoles
Merci pour cette explication pro.
Maintenant ok le problème est bien compris et connus nationalement.
Mais il faudrait aussi et maintenant expliquer pourquoi tous les moteurs ne sont pas forcément concernés par le scénario catastrophe au delà du problème de la courroie dans l'huile.
Je possède ce moteur depuis 2020. Je décide d'anticiper le problème en 2024 en faisant remplacer la courroie et vérif. de la crépine (38000 km). Je précise que je n'ai constaté aucune consommation d'huile.
Au final, aucun encrassement n'a été constaté sur la crépine.
Il y donc les mauvais et les moins mauvais moteurs sachant qu'il faudra de toute façon toujours surveiller la courroie et la changer à 6 ans minimum au final un coût d'entretien plus élevé certes mais pas le scénario catastrophe pour autant.
Il serait bon de préciser cela avec des infos précises peut-être avec des N° de série, groupe...de moteurs ayant une meilleur segmentation ou autre...
En tout cas ne pas faire penser aux milliers de possesseurs de ces moteurs que leur voiture est bonne pour la casse.
Pourquoi utiliser des courroies qui nous coûtent très cher à remplacer, les chaines sont tellement plus fiables.
Depuis le temps qu'on le dit.
Boycott stellantis , direction Toyota 😊
La seule solution pour Stellantis est de demander à l'aide à Toyota. 😅
Ce moteur est à l’image de notre société… une histoire qui pourrait être une parabole 😂😂😂
Ah, le Puretech, c'est un peu comme un bon film avec une mauvaise fin ! 😅 Je me demande si on finira par voir une vraie amélioration ou si on va juste rester coincés dans ce cycle de problèmes. Sinon, l'idée de revivre le 1.9D ou 2.0HDI me plaît bien, ça sent bon la nostalgie ! 🚗💨
THP, VTI, PURETOC toujours les mêmes problèmes depuis 15 ans!
Bon courage aux propriétaires de ces fabuleux véhicules !!!!
Exactement
Les meilleures véhicules essence sont chez Toyota. Mieux vaut acheter une Toyota. C'est beaucoup beaucoup beaucoup plus rentable en tout point.
En plus, le centre de design Toyota est en France et la Yaris est produite en France par des ouvriers français... Allez donc chercher une autre citadine fabriquée en France...
Les Japonnais n'ont pas le choix de faire un produit meilleur que le reste du monde, c'est ce qui permet à leur pays de vivre.
Pour l instant en vehicule de travail, j ai une kia rio 1.1 crdi de 2011, le seul soucis qu elle m a fait c est un fap bouché à 190 000 km ( le probleme a vite etait resolu 😅 ). Si un jour je dois la remplacer, ca sera par une asiatique ( kia,hyundai,honda, mazda,toyota .... )
Citroën serait-il le Boeing français ? Le résultat d'une gouvernance basé sur les résultats financiers en oubliant d'écouter les métiers à la base du business.
Même si l'a majorité des explications sont pertinentes, avec comme résultat un moteur qui s'use plus vite que son ombre, il y a toutefois quelques erreurs (ou interprétations) dans le récit.
Mais plus regrettable est le manque de considération de Stellantis face à ses clients floués. Et perdus pour la marque...