Bonjour. Tout d'abord, un grand merci GLB pour ces explications très claires. Je vais ajouter ma pierre à l'édifice. Je suis propriétaire d'une Peugeot 5008 1.2l PutreTech 130cv mise sur la route en juin 2018 (un Gen 1 donc). Très satisfait du véhicule jusqu'à un beau jour d'avril 2021 et 37.500km plus tard (2 ans et 10 mois), allumage du témoin moteur avec le message 'Défaut de pression d'huile. Faites réparer le véhicule'. C'est à ce moment-là que je prends connaissance des problèmes liés à ce moteur. Le remplacement de la courroie est prise en charge par le concessionnaire et ma 1ère question a été 'Mais si la courroie nécessite d'être changée à 37.500km, cela veut-il donc dire que vers 75.000km, il faudra recommencer ?'. Et là, le patron me dit que non, qu'ils en sont à la 3ème génération de courroie , blablabla. Juin 2023, lors de mon entretien annuel (je fais plus ou moins 13.000km par an), je signale que j'ai dû remettre de l'huile à 2 reprises durant l'année écoulée alors que jusque-là, je n'avais jamais eu à le faire. On me répond qu'une consommation normale pour ce moteur est de l'ordre de 0,25l aux 1.000km. Sauf que plus les semaines passent, plus il me semble que mon 5008 se transforme en friteuse. Je retourne donc au garage fin 2023 où un RDV est pris afin d'effectuer une pesée d'huile. Le verdict tombe le 3 janvier 2024 : 0,550l aux 1.000km. Le patron rentre toutes les données et les copies de factures d'entretiens chez Peugeot en me disant que normalement, j'aurai droit à un échange standard moteur (reconditionné). Mais un mois plus tard et n'ayant pas eu de nouvelles, je recontacte le concessionnaire pour voir où en était mon dossier et là, il m'annonce qu'il n'est plus question de changement moteur mais que Peugeot lui demande d'effectuer une inspection du bas moteur. Vu que c'est la première fois qu'on lui demande ça, il me fixe un RDV fin mars en me disant qu'il va garder mon véhicule 5 jours et me donner un véhicule de remplacement. Le jour J, je dépose mon véhicule pour cette fameuse inspection du bas moteur. Deux jours plus tard, la garage me téléphone en me disant qu'ils ne feront rien sur mon véhicule tant que de potentielles pièces à changer sont hors stock. Je récupère donc mon véhicule et le patron me dit que dans mon malheur, mon véhicule roule toujours, que je continue à mettre de l'huile lorsqu'il en faut et qu'il me recontactera. Un mois plus tard (fin avril 2024), je téléphone pour avoir des nouvelles et on me dit 'Les pièces ne sont toujours pas disponibles mais ne vous inquiétez pas, on vous recontactera'. Fin août, çàd 6 mois après la fameuse inspection du bas moteur non réalisée, je me décide à les rappeler pour savoir où en était mon dossier. Et je tombe sur un jeune magasin engagé depuis peu. Je lui explique la situation, des pièces en rupture de stock, ... Et là, il me dit 'Mais monsieur, on ne pourrait pas recevoir des pièces que nous n'avons pas commandées'. Je ne vous dit pas mon état de fulmination à ce moment-là. Il me dit ensuite qu'il va voir avec le patron et me rappeler dans l'heure. Une heure plus tard, le patron me rappelle en me présentant ses excuses, qu'il avait égaré mon dossier, ... Et m'explique que la procédure a de nouveau changer et qu'il faut injecter du Tunap (nettoyant) dans le moteur. J'ai RDV dans quelques jours. On verra mais je ne m'attends pas à grand-chose. J'ai cette mauvaise impression qu'on veut faire traîner les choses et que mon moteur casse pour me sortir d'autres excuses et me mettre hors garantie.
Le patron connais très bien les soucis de ce moteur, il ne veut juste pas payer les pots cassés, il est très malhonnête. N’hésite pas à porter plainte pour abus de confiance si tu en ressens le besoin pour lui mettre la pression. Le mieux serait de lui demander ce fameux changement moteur et de revendre ton 5008.
Je vous confirme que oui, vous allez être pris pour une chèvre. Après le nettoyage moteur, rien ne va changer... voir ça va être pire. En attendant vôtre véhicule vieillis et vous perdrez en garantie Lors de la prochaine expertise, qui mènera à un remplacement de moteur , vous aller payer . Le temps est leurs meilleur allier pour vous faire sortir des garanties , d’où les pertes presque systématique des dossiers. Si vous demander les garanties et préconisations à Peugeot France, ils vous transmette celles d'origine. Pas celles suite au rappels , ni même celle concernant l'huile... La meilleur façon de vous embourber sur vos droits Vu que Peugeot a de super voiture , le mieux c'est de jouer à leur jeu et de faire reprendre ce joyau de technologie.
Excellent !!! Tout est dit de manière très pédagogique et simple pour tout un chacun. L'acyclisme de bout et le décalage du troisième cylindre n'a pas été évoqué, donc effectivement, excellente vidéo pour tout un chacun Excellente conclusion sur les dispositions à prendre. En fait, moteur à surveiller et changement anticipé de la plupart des composants, dont la courroie et les vidanges !!! Faire du préventif !!! Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!! Merci pour cette video particulièrement complète. Bravo et merci.
"Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!!" Il faut TOUJOURS verifier ses niveaux regulierment sur tout moteur thermique. En particulier avant tout usage long ou intensif.
@@nous93 Je suis d'accord sur le principe, ça ne coute rien a part quelques minutes et ça peut sauver un moteur. Je le fais aussi. Mais je comprends ceux qui ne le font plus. Ma première voiture en 1995 (Super 5) consommait à peine la tolérance de niveau d'huile entre chaque vidange. En clair, si le niveau était proche du maxi lors du changement d'huile, il était encore légèrement au dessus du mini lors de la vidange suivante. Donc une surveillance régulière mais je n'ai presque jamais eu à remettre de l'huile. Mes voitures suivantes (9 modèles dans 5 marques, diesel au départ puis essence pour les 3 plus récentes) pourtant souvent des occasions d'une dizaine d'années gardées 3 à 6 ans, n'ont jamais consommé d'huile de manière significative (jamais de remise à niveau entre deux vidanges). Mon auto actuelle est une CLK de 2002, achetée en 2012, et le niveau d'huile reste stable malgré ses 181 000 km (bon, j'ai deux fois le nombre de cylindres du PureTech et un peu plus de 2,7 fois sa cylindrée, ça le rend plus robuste). Tout ça pour dire que de nombreuses personnes, avec une expérience similaire à la mienne, peuvent légitimement penser que les moteurs qui consomment de l'huile entre deux vidanges de façon suffisamment significative pour nécessiter de contrôler et d'en rajouter appartiennent au passé automobile. Évidemment, ce n'est malheureusement pas le cas pour tous les moteurs. Mais honnêtement depuis au moins 2010, les moteurs qui "bouffent" de l'huile avant d'avoir atteint les 200 000 km ne devraient plus exister. Les connaissances accumulées avec l'expérience de +100 ans sur les moteurs thermiques, ainsi que l'évolution technologique (conception informatique, précision d'usinage, matériaux améliorés, huiles synthétiques perfectionnées, gestion électronique...) devraient suffire à ne plus rencontrer ce problème. La source est probablement à chercher du côté du manque de rigueur et de conscience professionnelle des constructeurs (et sous-traitants). Même en dehors de l'automobile, on constate une régression de la qualité de conception et de fabrication des produits manufacturés. Conception trop rapide car délais alloués insuffisants, fabrication à l'économie pour augmenter les marges au détriment de la qualité et de la fiabilité. Un exemple frappant: les machines à laver. Mes grands-mères avaient des Electrolux et Miele qui ont tenu respectivement 34 ans et 38 ans sans panne. J'ai une Brandt qui à 23 ans sans panne. J'ai des membres de ma famille qui ont acheté des machines à laver "de marque" ces dix dernières années: une en panne au bout de 18 mois à cause d'un ancrage de ressort brisé, scellé et non réparable. Une avec un tambour cassé au bout de 2 ans. Une autre avec le couvercle rouillé comme une épave sortie de la mer au bout de 100 ans, alors qu'elle avait moins de 2 ans.
Enfin une vrai explication c'était tellement compliquer expliquer ça à certaine personne .merci qui ,merci jackk.. heu evan . Psa à tenté aussi d'appeler le moteur puretech en moteur VTI à un moment pour masqué tout les problèmes du puretech.... et une chose non site (en même temps c'est normal y'a tellement à dire ) La pompe à vide peux aussi être boucher entraînant un problème de pression de la pedal de frein (c'est aussi un signe de dégradation de la courroie )
@@lioneljacrot8523 Pour quel raison "merci BMW" 👀👂🤔🤔 BM à simplement fourni un cahier des charges... à P.S.A et c'est P.S.A qui a entièrement conçu les bloc Thpanne...
Explication très technique bravo à toi !@GLB je suis Tout à fait d’accord avec toi j’ai un 1.2 pure tech 130ch 1er gen de 2014 acheter a 150000km moteur d’origine la courroie n’avait jamais été changer par 2eme propriétaire (suisse) qui n’en prenait pas soin du coup je l’est remplacer moi en juin 2024 et pour couronner le tout la dernière vidange pas faite depuis 35000km par ancien propriétaire qui m’a dit légèrement dépasser (10000km)😂j’ai bien évidemment effectuer la courroie de distribution par une original constructeur impératif sur tout moteur pure tech elle se trouve nulle part ailleurs de cette conception sans dos qui se désagrège sur les nouvelle il a été supprimé pour enfin la fiabilité de ce problème et maintenant c’est la 3 eme génération de courroie étant du métier et très très méticuleux j’ai contrôler tout les interner du moteur et nettoyage de la crépine qui était un peux sale mais surtout 2 engine flush compression sont bonne aujourd’hui elle affiche 160000km sans aucun souci mécanique ni consommation d’huile même après 3000km vidange au mcr tout les 10000km max avec la nouvelle huile préconise 5w30 rcp de chez total comme quoi il y a des exceptions jamais une seule pièce changer jusqu’à 155000km moteur d’origine sachant que je le monte tout le temps au régime max a chaud assez nerveux de la conduite ce moteur 1.2 a une pêche a l’accélération impressionnante 220kmh vitesse de pointe pour une 308 sw chapeau psa Mais Il faut à tout prix éviter les petit parcours routier c’est uniquement cela qui cause ce que tu a citer plus haut et impérativement ne pas respecter les 15000km a 20000km des intervalle de vidange préconise mais 10000km max avec ajout de préférence d’additifs mcr vendu sur mylittlegarage par exemple 😉idem pour la distribution nouvelle préconisation 100000km ou 6ans valable sur les première génération qui était donnée pour 175000km ou 10ans Il est très important d’utiliser exclusivement du sp98 sur ce moteur et non le 95e10 qui favorise les problèmes dé fiabilité à cause des explosions non contrôlées (clicquetis)
j'ai le même modèle de 2019, je n'ai que 40000km, la courroie est comme neuve, j'effectue moi même les vidanges et filtres une fois par an (7000km) je roule en 98 moins corrosif que le 95E10 ? pour l'huile jusqu'à présent je mettais de la 0w30, aucune conso d'huile, une pêche de malade avec des accélérations incroyables et une conso de 5,2l/100, alors que ceux qui veulent critiquer qu'ils critiquent moi j'en suis satisfait et je pense que je ne changerais la courroie qu'au bout des 10ans
merci pour ce format très instructif et très pédagogue. Morale de l'histoire achetez des bon vieux XUD9 ou des endura 1.8🤣 en gros au lieu de jeter vos vieux diesel parce que TF1 Vous dit que ça pollue pour acheter des merdes conçus par des incompétents et bien gardez les car au moins ça mange du kilomètre et pas de problèmes de courroies qui s'effritent
Merci pour cette vidéo. C'est tout à fait incroyable un tel niveau d'incompétence. ça fait 10 ans que je n'ai plus de PSA, ce n'est pas prêt de changer. Ils ne veulent définitivement plus de client, à coté de ça Tavares touche de la tune par millions, le monde ne tourne vraiment plus rond.
Pour répondre à ta question à 5:00 : La raison du choix technique d'une courroie "humide" c'est pour limiter les contraintes mécaniques (frottements ?) et faire en sorte que le moteur consomme moins. Tout ce basard a été mis en place pour respecter des normes environnementales de plus en plus sévères. Au niveau des pistons, ils ont aussi introduit un "jeu" plus important entre les pistons et le cylindre pour limiter les frottements. Toujours pour la même raison. Cela a eu deux conséquences: Du carburant arrive à passer le long du cylindre et se mélanger à l'huile. C'est ce mélange qui attaque la courroie. Et c'est aussi pour cela que le moteur "perd" de l'huile car je pense que, à l'inverse, de l'huile peut remonter dans la chambre.
@GLB SUPER vidéo sur ce super moteur je pense le meilleur en commençant par la fin😂 tu a oublié un autre gros gros pb qui s 'ajoute a tout cela c est que le freinage est impacter par ce problème de courroie
Très clair ta video, elle est top. Dire que PSA a su faire des moteurs type XU ou XUD, capables de faire des centaines de milliers de kilomètres sans broncher. Quelle perte d'expérience et de savoir faire depuis ces années 🙄
J'ai remplacé la courroie de ma 205 GTI il y a 2 ans et 190.000km, qui n'a jamais été changée par l'ancien propriétaire. Donc une courroie de 33 ans, elle était visuellement en très bon état, juste un peu plus rigide qu'une neuve. On dirait qu'aujourd'hui c'était la première fois que l'on monte une courroie sur un moteur, et qu'on découvre les problèmes ! Pareil pour les chaines (VTI, moteurs BMW, 1.4 TSI...) qui cassent en quantité. On a eu des chaines sur les moteurs X ou Simca qui tenaient la vie du moteur. Certes les culasses multisoupapes encaissent plus de couple, mais faut pas pousser ! On fait juste du "pas cher" avec des marges techniques proches de zéro, tout en trouvant des solutions bancales pour rejeter 1% de gaz d'échappements en moins (courroie humide, vanne EGR, Adblue).
Et des HDI 90 ch qui culminent à des 400 ou 500.000 km, si tant est qu'en 20 ans, on ait eu l'occasion de rouler autant. Indestructible !!! J'ai un Xsara Picasso HDi 90 de 2004 et seulement 200.000 km ... si j'avais su, j'aurai roule' plus ... :)😂 Zéro problème en 20 ans , par contre, entretien régulier. Bien à vous.
@@HarikenRed1 d'accord à 100%, on monte des usines à gaz en pensant en rejeter moins. J'ai toujours été contre le downsizing et le 3 cylindres qui est un génocide du plaisir de conduite. Et très bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3
@@everestbanksy6629 Exactement ce sont des usines à gaz construites avec des bouts de ficelles. La vanne EGR est une belle escroquerie sur un diesel, qui a pensé que le concept serait fiable ?? J'ai eu des 3 cylindres sur mes motos (Triumph 1050cc et Benelli 1130cc) en 115ch et en 140ch, c'était des purs bonheurs. Mais sur une voiture, aucune idée de ce que ca donne. "bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3" : Ca veut dire que c'est fini ? C'est dommage, c'est vraiment une super caisse, il faut reinvestir ! J'en ai deux, un 1.9 et une 1.6 🙂.
explications complètes et claires avec des arguments imparables pour fuir cette ancienne grande marque avec un palmarès assez prestigieux devenue la honte de l'industrie automobile et l'emblème de l'insatisfaction client de notre époque! Merci professeur pour tes cours magistraux qui sont éducatifs et toujours passionnant. Mais pour rassurer les clients, PEUGEOT à trouvé "LA"solution , les moteurs ne s'appelleront plus PURETECH mais 100 ou 130............. donc,la conclusion est de qui se moque t'on? du client ou du "Pigeont"? bravo pour ton tout ton travaille 👍👍👍
Les vidéos de voiture et ingénierie sur le sujet sont excellentes : il parle technique et sources issues d’anciens ingénieurs ayant bossé sur ce moteur
Salut Evan Quand j ai vu le titre de la vidéo j ai eu peur Sur le coup j ai cru que tu avez racheté une de ces daubes Jolie presentation et explications simples et claires Tu aurais put etre prof 😂😂 A+
Salut Evan, c'est très intéressant .je te félicite pour ta connaissance évoqué sur ce moteur. Merci pour les schémas et les explications bien décris.😁👍. Un travail bien instructif, une vidéo qui a du contenu et bien détaillé je trouve 👍
Ah franchement la barre de rire 😂 en regardant cette vidéo ça à fait ma soirée..... Bravo 👏 super vidéo très bien expliqué ... Comment peut on être ingénieur et créer un moteur pareil 😂
Très bonne vidéo qui résume bien l’ensemble des problèmes connus sur ce moteur. Je me permets d’ajouter un petit point supplémentaire concernant le contrôle de la courroie de distribution. Il est en effet possible de la contrôler visuellement via le bouchon de remplissage d’huile mais il existe également un petit outil spécifique, une sorte de fourchette destinée à mesurer la largeur de la courroie. Elle s’introduit par le bouchon de remplissage d’huile, et si la courroie présente bien, mais commence à être dilatée par les hydrocarbures et l’huile, l’outil ne rentrera pas. Cet outil coute une poignée d’ euros sur Amazon, par exemple..
Excellent, oui en ce qui concerne la vision de la courroie par le bouchon de remplissage d'huile. C'est déjà une première approximation. Oui mais, pour l'outil fourchette, qui aurait cru qu'en 2020, dans les années 20 du XXIiem siècle, on en soit revenu à regarder sous sont capot. On nous a retiré cette opportunité dans les années 90 at 2000 en nous disant que tout était notifié au tableau de bord et voilà que pour ce moteur, tout un chacun doit aller vérifier son niveau d'huile sous le capot !!! Cela me rappelle ma Dyane dans les années 80 ... Pas un sou et étudiant...
bien expliqué et résumé! ayant ce moteur j'avais anticipé tout cela, en détournant une partie de vapeurs d'huile, nettoyage de soupapes, et changement de courroie en préventif. Huile moteur Motul 300V, lors de ma distribution, les internes étaient nickel! actuellement en stage 3 à 170ch il se porte a merveille ;) Carto revue par mes soin pour tourner à l'éthanol pour aussi réduire l'encrassement des chambres de combustion, qui est d'ailleurs véridique après contrôle a l'endoscope. Je précise que vu les performance demandée, j'ai tout de même rajouté une pompe additionnel gros débit pour que l'ensemble suive. C'est un bon moteur, en terme de fonctionnement, agrément, performance, mais comme dis il faut anticiper le changement des pièces (huile, courroie, nettoyage soupapes, bougies...). Pour rappel, des technologies issue de la Formule 1 sont utilisé dedans, forcément un usage daily a l'entretien approximatif ne fait pas bon ménage. J'en conviens que mon usage est plus spécifique, mais ne négliger pas l'entretien, on est plus du temps des 2l HDI basique
Salutations ! J'ai appris sur le sujet par Voitures & Ingénierie. Et tu m'as appris des choses supplémentaires, notamment la présence d'un bypass de filtre à huile. Récemment j'ai aussi appris que les bougies peuvent casser à cause du cliquetis ! Je croyais que le 1.2L atmosphérique est à injection indirecte. Merci ❤️
Superbe vidéo expliquative et les animations sont top Sa donnera encore moins envie d'acheter un 3 cylindres J'ai hâte de voir les prochaines vidéos expliquative 👍
Bonjour Evan, tu dois lire dans mes pensées car j'allais te poser des questions dans le live du vendredi sur ce super moteur qui se situe dans ma voiture😭 Merci pour toutes ces informations
Oui monsieur pas de bol😢😢. j'ai aussi un purtech sous le capot il a110 000 km je touche du bois, j'ai fait monter une courroie en kevlar et je fais mes vidanges tous les 10000 KLM maxi. A voir dans le temps 🤔🤔
Superbe explication très détaillée. Il y a encore un autre problème sur ce moteur, le freinage ! En effet la dégradation affecte aussi le système à dépression de l’assistance des freins ce qui rallonge la distance pour s’arrêter avec les conséquences que l’on peut imaginer !!!
Puretech 110 sur 208 de 2015 entretenue tous les ans chez Peugeot, je suis toujours sur la courroie d'origine. Lors du rappel PSA il y a 3 ans, on m'a dit qu'elle était en bon état donc on restait la preco d'origine de 10 ans. Par contre j'ai du changer l'embrayage car il faisait du bruit l'année dernière. Ce moteur a clairement un souci du au choix la courroie humide comme Ford, mais surtout la segmentation qui est aléatoire. Et plus globalement, l'architecture 3 cylindre sera forcément plus fragile et moins endurante avec les assyclismes
Sans compter la crépine de la pompe a vide qui se bouche aussi et coupe l'assistance au freinage, mais on est plus a ça près. Sinon c marrant a chaque fois que l'on evoque la courroie on voit les 4 gars de PSA qui se fendent la gueule dans l'extrait vidéo...ca en dit long...
J ai eut droit a la pompe à vide hs à cause de la courroie ,alarme . Je roulais à 110 . Pedale de freins du béton. En tous cas la courroie peau de serpent à tenu 7 ans et demi et 61000 km
D'accord, vraiment bonne explication pour les newbie Sauf que les moteurs de n'importe quel constructeurs en injection direct encrasse les conduits d'admission. Je suis pas entièrement d'accord sur la fiabilité du puretech ou même du THP étant dans le multimarques. Je peux assurer que l'on voit beaucoups plus de HDI, TDI, DCi en reparation que les 2 autres précité. On pourrais débattre longtemps sur le puretech ou autre type TCE, 1.6l tdi, 1.6dci, et autres 1.5hdi, etc, chaque constructeur ayant son lot de problèmes.
ah! quelqu'un d'objectif!😏 je pense que c'est comme un cancer: si on laisse passer les premiers symptomes on va dans le mur, sinon il y a peut etre moyen de minimiser les défauts de ce moteur. Que peut on faire pour réduire l'encrassement des injecteurs? merci d'avance
Excellente vidéo c'était super. Pour la courroie de distribution qui baigne dans l'huile est-ce que le problème ne vien pas du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence? (Certes c'est un tout petit moteur qui est ultra booster c'est pour ça que les gaz de compression arrivent à passer par la segmentation et que l'essence arrive dans le carter d'huile), mais le problème est-ce qu'il ne vient pas tout simplement du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence. Pour ma part j'ai déjà constaté la destruction du caoutchouc dans de l'éthanol.
Bonjour, Acheter il y a 1 ans et demi 208 de 2014 1.2 litre purtech 82ch atmospheric vue au bout de tois moi manque d'huile. En procédure avec aide de myleo. Peugeot a fait pesé d'huile. 1 litre2 D'huiles au 1000km 😡😡😡 Merci pour cette video pour d'autre personnes qui ne savez pas comment ça ce passé.👍
Il y a grosso merdo les mêmes problèmes sur le 3 cylindres eco… Ford. Un 3 cylindres, c’est une hérésie ! Mieux vaut garder un bon vieux diesel atmo, mais si c’est bruyant, moins confortable, … Le porte-monnaie vous dira merci. En tout cas super vidéo, très bien expliquée👍
Bizarrement ce moteur pourri arrive quasiment en même temps que la voiture électrique. S'ils voulaient démolir le thermique on ne pouvait pas rêver mieux ...
non le 1.5 blueHDI est également une catastrophe niveau fiabilité (tendeur chaine AAC, encrassement soupapes, injecteur ADblue, pompe/réservoir ADblue (j'ai eu le cas sur une 208 au boulot à 53000km 1500€), injecteurs fragiles) , il faut juste fuir la marque Stelantis.
C3 Aircross 2017, 52.000 kms, sans problèmes (d'apès la vidéo je pense que c'est parce que je ne fais 7500 kms par an) révision de la courroie il y a 2 ou 3 ans, mais sans qu'on me dise pourquoi, juste révision de routine, en 2023 avec 6 ans et 47.000 kms le concessionaire me dit que je dois changer la courroie, mais ne me dit pas pourquoi, seulement que c'est 6 ans ou 100.000 kms, comme j'ai moins de 50.000 je lui dit que je changerais la courroie l'année suivante. Je dois ajouter que je n'étais pas au courant du problème des moteurs Puretech. Cette année donc un jour avant dee prendre rendez-vous je tombe sur internet sur un vidéo signalant ce problème, gros choc, moi qui roulait tranquille dans mon C3 je tombe des nues (sur la tête) . Total le devis (oral, il ne te donne rien par écrit) du changement de courroie c'est 590€ + la révision des 7 ans 380€ = 970€. La garantie moteur devrait s'étendre jusqu'à 10 ans (ou 175.000kms) en faisant les révisions annuelles chez eux et le prochain changement de courroie dans 6 ans normalement. Le dilemne est de vendre au rabais (Renault et Hyundai n'en veulent pas même si tu leur achète une voiture neuve) ou se ruiner en maintenance avec l'angoisse que le moteur peux péter à n'importe quel moment ou pire que tu te retrouves sans freins. Tu peux même pas espérer qu'on te vole la voiture, car même les voleurs de voitures n'en veulent pas. C'est quand même hallucinant qu'il ne trouve pas un matériel plus résistant pour la courroie. Toutes les assos de victumes du Pure Toc d'Europe devraient s'unir pour un procés européen (la UE étant grandement responsable) J'ai donc rendez-vous le 25 novembre au concessionaire, pour les sonder, je vais leur demander s'ils me reprennent mon C3 (et pour combien) pour l'achat d'une voiture neuve. En vérité je n'acheterais plus de voitures du groupe Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën, DS, Jeep, Fiat) ils ont même équipé des Toyota avec ce moteur. J'aurais jamais du vendre mon KIA sportage Diesel 100.000 kms, il roule encore, impecable.
Très bonne vidéo, très claire, et bien expliqué. Juste un détail que tu as oublié (et pas des moindres): il a aussi une chaîne qui relie les 2 arbres à cames et qui a une fâcheuse tendance à péter car trop fine et donc fragile. Ça été corrigé (à vérifier la j'ai un doute) sur la 2eme génération de puretech par une chaîne de 8mm au lieu de 7 qui a priori tient mieux. Ça se voit au cache culbuteurs, une bosse est présente sur les nouveaux moteurs. Même punition également sur le blue hdi 1.5l type DV5 qui a la même particularité avec cette chaîne. Voilà! J'ai la chance 😅 d'avoir des véhicules professionnels (Peugeot rifter) qui ont et le 1.2 purtech en 110ch et aussi le 1.5 blue hdi en 130ch... autant dire qu'ils sont souvent en réparation....😂
Une chaine entre les 2 arbres a cames ? T’es sur de toi ? J’ai fait le changement de courroie de distribution moi même, je suis certain de ne pas en avoir vu.. ou alors c’est sur les générations a chaîne ?
@@flo_duqs effectivement, je confonds avec le dv5 (1.5 blue hdi), je sais pas pourquoi, persuadé qu'il y avait une chaîne entre les 1 arbres à cames aussi.. Mea culpa^^
Merci pour cette vidéo. Toutes les marques du groupe Stellantis utilisant ce moteur sont touchées. Pas assez de personnes y pensent : peugeot, Citroën, opel, DS, etc
Prof GLB, video hyper detaillée, tres comprehensible, enormement de details. Juste bravo pour avoir su avec brio expliquer quelle daube est ce moteur. J'aurai une question: J'ai entendu parler d'un retrofit qui consistait par preconisation contructeur de remplacer la courroie caoutchouc par une nouvelle courroie d'un materiay different pouvant eviter toute cette suite de degradation. En as tu pdeja entendu parler? En tout cas bravo pour la pedagogie de ta video, c'est vraiment au top. Et encore merci.
le probleme n'est pas l'huile , mais l'essence qui contamine l'huile moteur via les segments et attaque la courroie . les courroies dans l'huile c'est fiable , elles sont utilisées a depuis longtemps sur certains moteur diesel
@@thierrygelibert3624 chez Ford avant oui, maintenant le 2.0 TDCI monté sur les transit focus 4, c'est une catastrophe. Vraiment fuyez ce moteur là, sauf évidemment le 2.0 TDCI dérivée du DW10 PSA, des actions collectives, composées essentiellement de camping caristes sont en train de faire banquer Ford
Peugeot a préconisé d’épaissir l’huile pour compenser le manque d’étanchéité des segments sur les modèle 1 gen. Tu n’en faut pas mention dans les solutions. Pourtant ça aide à gommer le phénomène d’essence dans l’huile ultra présent sur les petits trajets
T'as tout dit Evan. J'ai vu moins de soucis avec l'e85 imbrulé, est-ce vrai ? J'ai vu une courroie humide d'un couple de retraités roulant à l'e85 et il n'avait pas beaucoup roulé, elle était propre après 6 ans. Stellantis a toujours dit que c'était pire alors qu'apparemment ce sont ceux qui rouleraient à l'e85 qui seraient épargnés
@@johannlgwada971 je dispose pas de cette information. Par contre c’est peut être pas la même version de courroie car il y a eu des évolutions sur la courroie entre la gen 1 et gen 2
@@GLB- je pense pas que les évolutions des courroies changent grand chose. Dayco le fabriquant principal rencontre toujours des problèmes, voilà pourquoi il faudrait essayer la courroie fabriquée par contitech
@@markvignal2996 reprogrammation je déconseille. Il vaut mieux un boîtier biomotors ou eflexfuel. Le problème des Puretech ce sont les sondes lambdas faiblardes. Toutes mes infos sont à prendre avec prudence, ce sont des retours positifs des Puretech convertis à l'éthanol qui rencontrent moins ce phénomène d'usure. L'éthanol n'aurait pas d'effet abrasif, je dis bien "n'aurait pas"
J’ai la liste de toutes les références des pièces à changer que ce soit pour le moteur, avec turbo ou sans turbo avec les améliorations, ainsi que la viscosité de l’huile qui a changé.
Bonjour et bravo pour cette vidéo. Je fais malheureusement partie des possesseurs d'un PEUGEOT Rifter essence 1.2 puretech. Suite allumage d'un voyant "moteur" je suis passé voir mon mécano qui m'a conseiller de changer rapidement la courroie de distribution et de nettoyant le carter d'huile. Sur le coup je n'ai pas bien compris et grâce aux vidéos sur youtube, j'ai malheureusement tout compris. - Comment puis je savoir si le moteur est de la deuxième version, 1er immat 07/05/2019 ? - Y a t il un moyen de supprimer l'arrêt moteur "stop and go" en dehors du bouton ? Merci encore.
Merci pour cette pédagogie à la portée de tous. Tout cela est consternant évidemment et à mettre sur le dos du resserrement des coûts de développement voulus par Tavares et peut être la pression de l Europe et ses règlementations.
Réduire la cylindrée d'une motorisation, du nombre de cylindre, n'a pas eu l'effet qui etait espéré. Sur les véhicules lourds, forcément ça eu l'effet contraire. Sollicitation des accélérations, d'où moteur saturé, consommation d'huile, étanchéité des pistons détériorés... Jamais je n'achèterais une voiture du style SUV avec un moteur 3 cylindres. Les moteurs 3 cylindres sont destinés pour les petits véhicules légers.
Casse moteur à 7 ans. J'ai tout eu: colmatage circuit huile, rappel, consommation huile, et ça s'est terminé par bougie fondue qui a percé une soupape. 7 ans avec une voiture surtout dangereuse, colmatage et arrêt du moteur en pleine montée, des déphasages arbre à cames et bridage sur l'autoroute... J'ai les photos du moteur cassé si ça vous intéresse, demandé et donné gentiment par les mécano qui ont changé le moteur. Ça m'a bien servi d'ailleurs pour avoir une prise en charge de 75% en postant un avis avec celles-ci.
Ce moteur conçu avec BMW et PSA est mont sur Peugeot Citroën Opel Toyota. BMW. On vend environ 100 kits de distribution par jour pour ce moteur. Casse de cette courroie entre 20 et 30.000 km environ trois semaines d’attente pour obtenir un kit pour le Garage. Il y a aussi le moteur diesel avec une chaîne de distribution en 7 mm. Qu’il faut remplacer avec tout le kit en 8 mm à 900 €. Pour info pour les moteurs équipés du puretech il faut rester que sur de la pièce d’origine, même pour la filtration les entretiens pour garder une couverture jusqu’à 160 000 km. Mais PSA ne vous le dira pas.
Bonjour Evan, il faut savoir que cette courroie n'est pas celle qui était préconisée par les ingénieurs et c'est les financiers qui ont voulu une courroie moins cher que ce qui était prévu.
Courroie immergée dans l huile pourquoi : pour réduire les frottements et donc améliorer le rendement moteur. En théorie. Ce qui a permis d obtenir 3 fois de suite le titre de moteur de l année ! La courroie est compatible avec l huile. Le problème c est que de l essence se mélange à l huile (par les segments) et désagrège la courroie rapidement … psa a changé de préconisation d huile histoire de dire qu ils ont fait qquechose mais cela ne change rien. Question piège : qqu un sait si le p18 est compatible avec la courroie à bain d huile ?
Il y a aussi une version 1.2 puretech de 155ch 😉 Je fais également partie de l'action collective même si je n'ai pas encore eu de déboire avec le véhicule. Tout simplement car à l'achat (fin 2018) il était dit que la distribution se remplaçait tout les 10ans ou 180000km ce qui n'est plus du tout pareil que 6ans ou 100000km.
je comprend pas pourquoi les exigence de changement d'huile moteur ou de courroie de distribution sont aussi éloigné en Europe. nous l'huile c'est entre 5000km et 8000km ou au moins une fois par années et les courroir au 60 000km max ou 4 ans ou 5 ans max. et quand on change l'huile moteur on change obligatoirement e t a chaque fois le filtre a l'huile. et ca même e avec de l'huile synthétique longue duré
@@frederiquesimard5655 Vous êtes de où? Je ne sais même plus la fréquence de vidange sur ce moteur en France. Personnellement je fais 10000km ou 1an + filtre à huile + filtre à air et bougies tout les 20000km.
@@user-ed1kz2cl5t je suis au Québec. huile moteur et filre a huile au 5000 a 8000km ou au minimum une fois l'an si on fait pas au moins 5000km par années. filtre a l'aire en même temps. les bougie platinnum ou iridium au 40 000km. huile a transmission au 100 000km huile de différentiel au 5 ans ou 60 000km. liquide de refroidissement au 5 ans et il doit te donner du moins 45
@@frederiquesimard5655 C'est ce qu'il y a de mieux à faire, les entretiens sont trop espacés maintenant et cela produit beaucoup de dysfonctionnements.
32:35 On souhaiterai vraiment que tu développes... si plus de courroie, plus de 1er problème de particules dans lui l'huile et logiquement plus d'autres en cascade... 🤔 Sinon super merci pour la vidéo hyper bien détaillée !! 🙃
j'ai possédé la 308 puretech ,4 mois aprés achat ,départ en vacances et la début des problémes ,assistance ,voiture immobilisées (heureusement prêt de voiture ,on a attendu quand même 3 jours pour avoir un véhicule),réparations (je dirai plus rafistolage),fin des vacances retour à la maison ,et là c'est le débuts des consommations d'huile excessive ,plus confiance en cette caisse ,fini je suis repassé au bon vieux diesel 2.0 qui au final consomme pas plus de carburant (car au final ces petits moteurs consomme à 5 dans l'habitacle et le coffre chargé) et pas d'huile (la 0-30 synthése c'est pas donné quand t'en mets plus de 1.5 par mois).
Wow, j'ai dévoré la vidéo du début à la fin. Merci !! Donc finalement, on a des "ingénieurs" qui sont "diplômés" et "payés" pour "concevoir" "ça" ? Comme je dis, plus on progresse, plus on régresse. Rien ne vaut mon XUD7 de ma super 205 XAD de 1992 :) Et j'aime bien la fin aussi, le marketing qui supprime le mot PURETECH. Comme quoi "un seul mot" peut mettre une sacré pagaille !!
Je rajoute mon expérience qui peut rassurer certains et en faire ricaner d’autres. J'ai entendu et lu tellement d’horreurs sur ce Puretech que j'ai fait remplacer la courroie du C3 aircross 110 de 2018 mon épouse. L ’ intervention à été effectuée en 2023 donc sur un moteur de 5 ans d’âge et de 37000km. C'est un faible kilométrage mais il a été fait avec beaucoup de circulations urbaines, beaucoup de démarrages à froid et de redémarrage à chaud ’ grace’ au start and stop. Donc comment était cette courroie? Impeccable, bien brillante, aucune craquelure, d’ aspect comparable à une neuve. Je l’ai conservé et fait faire une photo de la crépine qui elle aussi était comme neuve. L’entretient à été effectué annuellement chez le concessionnaire qui met systématiquement le niveau d’huile à un cm au dessus du maxi (!) et ce moteur ne consomme pas d’huile entre deux visites. Une précision cependant, je traite toutes mes voitures et moto après rodage avec du Xado. Peut-être que ça a évité l'usure des segments et la dilution de l’huile par l’essence? Le problème c'est que cette voiture a maintenant perdu beaucoup de valeur à cause de la réputation du Puretech. En tous cas fini PSA car j'ai eu aussi des soucis avec un THP😢
Idem dans mon cas C3 Aircross 2018 1,2 110 , changement de la courroie il y a quelques jours 65 MKM Courroie nickel , A suivre par contre je désactive à chaque fois que je monte dans le véhicule le Start/Stop je déteste ce truc c'est une aberration c'était invention .
Bonne vidéo même si les problème de ce bourbier sont bien connus depuis le temps... J'aurai beaucoup aimé une vidéo du même style sur le THP du même groupe, qui pour moi est trop injustement critiqué 😉 Certes problématique sur les premières générations mais résolu depuis 2014. Problème causé par des tendeurs produits par BMW d'ailleurs. Bonne continuation
Bonjour entant que possesseur dun moteur puretech le mien marche a merveille, je fais moi méme les vidanges completent a intervalle régulier et minutieux, ainsi que les courroies, et franchement je nai jamais eu de surconsomation dhuile, le niveau et tjr au maxi, et lhuile nest jamais noire comme du charbon quand je vidanges, donc cest sur que si les gens font les vidanges de ces moteur tout les 100 000 kilometres ......il suffit dun entretient regulier et suivi. ... ..😊😊😊
Non ils n'étaient pas au courant. Quand il est sortie, l'huile était plus épaisse et la courroie était moins problématique. La ou cela a commencé à partir en couille, c'est quand on est passé en huile 0W30 (et 0W20 par la suite) et quand un fournisseur à proposé une nouvelle courroie qui c'est avéré catastrophique. Aujourd'hui il y a un correctif qui règle tout les problèmes de courroie et de surconsommation.
Bonjour GLB Merci pour vos vidéos sur la chaine ou j'ai appris beaucoup de choses. J'ai la version allure de l'année 2022 et plus sous garantie. Maintenant je réalise mon entretien annuel moi même, vidange et filtre. A l'origine Peugeot préconise de la 0 w 20 B 17 2010. Par contre j'ai entendu dire que Peugeot préconise maintenant de la 0 w 30 où 5 w 30 sans que certains garagiste soit au courant. Pouvez vous s'il vous plaît me confirmer. Merci pour votre retour. Cordialement.
Bonjour. Tout d'abord, un grand merci GLB pour ces explications très claires.
Je vais ajouter ma pierre à l'édifice. Je suis propriétaire d'une Peugeot 5008 1.2l PutreTech 130cv mise sur la route en juin 2018 (un Gen 1 donc).
Très satisfait du véhicule jusqu'à un beau jour d'avril 2021 et 37.500km plus tard (2 ans et 10 mois), allumage du témoin moteur avec le message 'Défaut de pression d'huile. Faites réparer le véhicule'. C'est à ce moment-là que je prends connaissance des problèmes liés à ce moteur. Le remplacement de la courroie est prise en charge par le concessionnaire et ma 1ère question a été 'Mais si la courroie nécessite d'être changée à 37.500km, cela veut-il donc dire que vers 75.000km, il faudra recommencer ?'. Et là, le patron me dit que non, qu'ils en sont à la 3ème génération de courroie , blablabla. Juin 2023, lors de mon entretien annuel (je fais plus ou moins 13.000km par an), je signale que j'ai dû remettre de l'huile à 2 reprises durant l'année écoulée alors que jusque-là, je n'avais jamais eu à le faire. On me répond qu'une consommation normale pour ce moteur est de l'ordre de 0,25l aux 1.000km. Sauf que plus les semaines passent, plus il me semble que mon 5008 se transforme en friteuse. Je retourne donc au garage fin 2023 où un RDV est pris afin d'effectuer une pesée d'huile. Le verdict tombe le 3 janvier 2024 : 0,550l aux 1.000km. Le patron rentre toutes les données et les copies de factures d'entretiens chez Peugeot en me disant que normalement, j'aurai droit à un échange standard moteur (reconditionné).
Mais un mois plus tard et n'ayant pas eu de nouvelles, je recontacte le concessionnaire pour voir où en était mon dossier et là, il m'annonce qu'il n'est plus question de changement moteur mais que Peugeot lui demande d'effectuer une inspection du bas moteur. Vu que c'est la première fois qu'on lui demande ça, il me fixe un RDV fin mars en me disant qu'il va garder mon véhicule 5 jours et me donner un véhicule de remplacement. Le jour J, je dépose mon véhicule pour cette fameuse inspection du bas moteur. Deux jours plus tard, la garage me téléphone en me disant qu'ils ne feront rien sur mon véhicule tant que de potentielles pièces à changer sont hors stock. Je récupère donc mon véhicule et le patron me dit que dans mon malheur, mon véhicule roule toujours, que je continue à mettre de l'huile lorsqu'il en faut et qu'il me recontactera. Un mois plus tard (fin avril 2024), je téléphone pour avoir des nouvelles et on me dit 'Les pièces ne sont toujours pas disponibles mais ne vous inquiétez pas, on vous recontactera'.
Fin août, çàd 6 mois après la fameuse inspection du bas moteur non réalisée, je me décide à les rappeler pour savoir où en était mon dossier. Et je tombe sur un jeune magasin engagé depuis peu. Je lui explique la situation, des pièces en rupture de stock, ... Et là, il me dit 'Mais monsieur, on ne pourrait pas recevoir des pièces que nous n'avons pas commandées'. Je ne vous dit pas mon état de fulmination à ce moment-là. Il me dit ensuite qu'il va voir avec le patron et me rappeler dans l'heure. Une heure plus tard, le patron me rappelle en me présentant ses excuses, qu'il avait égaré mon dossier, ... Et m'explique que la procédure a de nouveau changer et qu'il faut injecter du Tunap (nettoyant) dans le moteur. J'ai RDV dans quelques jours. On verra mais je ne m'attends pas à grand-chose. J'ai cette mauvaise impression qu'on veut faire traîner les choses et que mon moteur casse pour me sortir d'autres excuses et me mettre hors garantie.
Le patron connais très bien les soucis de ce moteur, il ne veut juste pas payer les pots cassés, il est très malhonnête. N’hésite pas à porter plainte pour abus de confiance si tu en ressens le besoin pour lui mettre la pression. Le mieux serait de lui demander ce fameux changement moteur et de revendre ton 5008.
Cette courroie devrait avoir un carter d'huile indépendant et ne pas utiliser le même huile qui fait tourner tout le moteur.
Je vous confirme que oui, vous allez être pris pour une chèvre.
Après le nettoyage moteur, rien ne va changer... voir ça va être pire.
En attendant vôtre véhicule vieillis et vous perdrez en garantie
Lors de la prochaine expertise, qui mènera à un remplacement de moteur , vous aller payer .
Le temps est leurs meilleur allier pour vous faire sortir des garanties , d’où les pertes presque systématique des dossiers.
Si vous demander les garanties et préconisations à Peugeot France, ils vous transmette celles d'origine.
Pas celles suite au rappels , ni même celle concernant l'huile... La meilleur façon de vous embourber sur vos droits
Vu que Peugeot a de super voiture , le mieux c'est de jouer à leur jeu et de faire reprendre ce joyau de technologie.
Déjà un non sens d'avoir conçu un 5008 avec un 1.2....
@@sebbulldog5390 ioui
Excellent !!!
Tout est dit de manière très pédagogique et simple pour tout un chacun.
L'acyclisme de bout et le décalage du troisième cylindre n'a pas été évoqué, donc effectivement, excellente vidéo pour tout un chacun
Excellente conclusion sur les dispositions à prendre. En fait, moteur à surveiller et changement anticipé de la plupart des composants, dont la courroie et les vidanges !!!
Faire du préventif !!! Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!!
Merci pour cette video particulièrement complète.
Bravo et merci.
@@olnodeal regarde ma clio 5, méga fuite d'huile du carter de distribution. J'aurais pu me retrouver à sec
"Jamais on aurait pensé que dans les années 2020, il fallait vérifier son niveau d'huile, en ouvrant son capot !!!" Il faut TOUJOURS verifier ses niveaux regulierment sur tout moteur thermique. En particulier avant tout usage long ou intensif.
@@nous93 Je suis d'accord sur le principe, ça ne coute rien a part quelques minutes et ça peut sauver un moteur. Je le fais aussi. Mais je comprends ceux qui ne le font plus.
Ma première voiture en 1995 (Super 5) consommait à peine la tolérance de niveau d'huile entre chaque vidange.
En clair, si le niveau était proche du maxi lors du changement d'huile, il était encore légèrement au dessus du mini lors de la vidange suivante.
Donc une surveillance régulière mais je n'ai presque jamais eu à remettre de l'huile.
Mes voitures suivantes (9 modèles dans 5 marques, diesel au départ puis essence pour les 3 plus récentes) pourtant souvent des occasions d'une dizaine d'années gardées 3 à 6 ans, n'ont jamais consommé d'huile de manière significative (jamais de remise à niveau entre deux vidanges). Mon auto actuelle est une CLK de 2002, achetée en 2012, et le niveau d'huile reste stable malgré ses 181 000 km (bon, j'ai deux fois le nombre de cylindres du PureTech et un peu plus de 2,7 fois sa cylindrée, ça le rend plus robuste).
Tout ça pour dire que de nombreuses personnes, avec une expérience similaire à la mienne, peuvent légitimement penser que les moteurs qui consomment de l'huile entre deux vidanges de façon suffisamment significative pour nécessiter de contrôler et d'en rajouter appartiennent au passé automobile.
Évidemment, ce n'est malheureusement pas le cas pour tous les moteurs.
Mais honnêtement depuis au moins 2010, les moteurs qui "bouffent" de l'huile avant d'avoir atteint les 200 000 km ne devraient plus exister.
Les connaissances accumulées avec l'expérience de +100 ans sur les moteurs thermiques, ainsi que l'évolution technologique (conception informatique, précision d'usinage, matériaux améliorés, huiles synthétiques perfectionnées, gestion électronique...) devraient suffire à ne plus rencontrer ce problème.
La source est probablement à chercher du côté du manque de rigueur et de conscience professionnelle des constructeurs (et sous-traitants).
Même en dehors de l'automobile, on constate une régression de la qualité de conception et de fabrication des produits manufacturés.
Conception trop rapide car délais alloués insuffisants, fabrication à l'économie pour augmenter les marges au détriment de la qualité et de la fiabilité. Un exemple frappant: les machines à laver. Mes grands-mères avaient des Electrolux et Miele qui ont tenu respectivement 34 ans et 38 ans sans panne. J'ai une Brandt qui à 23 ans sans panne. J'ai des membres de ma famille qui ont acheté des machines à laver "de marque" ces dix dernières années: une en panne au bout de 18 mois à cause d'un ancrage de ressort brisé, scellé et non réparable. Une avec un tambour cassé au bout de 2 ans. Une autre avec le couvercle rouillé comme une épave sortie de la mer au bout de 100 ans, alors qu'elle avait moins de 2 ans.
Enfin une vrai explication c'était tellement compliquer expliquer ça à certaine personne .merci qui ,merci jackk.. heu evan .
Psa à tenté aussi d'appeler le moteur puretech en moteur VTI à un moment pour masqué tout les problèmes du puretech.... et une chose non site (en même temps c'est normal y'a tellement à dire )
La pompe à vide peux aussi être boucher entraînant un problème de pression de la pedal de frein (c'est aussi un signe de dégradation de la courroie )
Le seul préventif à faire sur ce moteur c'est de ne pas l'acheter 😆
De rien acheter de cette marque ( moteur THP )
Pour Le THP on peut dire merci BMW, mais ça c'est tabou personne n'en parle jamais.
@@lioneljacrot8523 Pour quel raison "merci BMW" 👀👂🤔🤔 BM à simplement fourni un cahier des charges... à P.S.A et c'est P.S.A qui a entièrement conçu les bloc Thpanne...
Philippe-Claude . Exactement ✅💯
@@daviduchiha8063 Tout à fait... le puretech est en réalité un Thp emputé d'un cylindre... et légèrement remanié ✌️😉
Explication très technique bravo à toi !@GLB je suis Tout à fait d’accord avec toi j’ai un 1.2 pure tech 130ch 1er gen de 2014 acheter a 150000km moteur d’origine la courroie n’avait jamais été changer par 2eme propriétaire (suisse) qui n’en prenait pas soin du coup je l’est remplacer moi en juin 2024 et pour couronner le tout la dernière vidange pas faite depuis 35000km par ancien propriétaire qui m’a dit légèrement dépasser (10000km)😂j’ai bien évidemment effectuer la courroie de distribution par une original constructeur impératif sur tout moteur pure tech elle se trouve nulle part ailleurs de cette conception sans dos qui se désagrège sur les nouvelle il a été supprimé pour enfin la fiabilité de ce problème et maintenant c’est la 3 eme génération de courroie étant du métier et très très méticuleux j’ai contrôler tout les interner du moteur et nettoyage de la crépine qui était un peux sale mais surtout 2 engine flush compression sont bonne aujourd’hui elle affiche 160000km sans aucun souci mécanique ni consommation d’huile même après 3000km vidange au mcr tout les 10000km max avec la nouvelle huile préconise 5w30 rcp de chez total comme quoi il y a des exceptions jamais une seule pièce changer jusqu’à 155000km moteur d’origine sachant que je le monte tout le temps au régime max a chaud assez nerveux de la conduite ce moteur 1.2 a une pêche a l’accélération impressionnante 220kmh vitesse de pointe pour une 308 sw chapeau psa
Mais Il faut à tout prix éviter les petit parcours routier c’est uniquement cela qui cause ce que tu a citer plus haut et impérativement ne pas respecter les 15000km a 20000km des intervalle de vidange préconise mais 10000km max avec ajout de préférence d’additifs mcr vendu sur mylittlegarage par exemple 😉idem pour la distribution nouvelle préconisation 100000km ou 6ans valable sur les première génération qui était donnée pour 175000km ou 10ans
Il est très important d’utiliser exclusivement du sp98 sur ce moteur et non le 95e10 qui favorise les problèmes dé fiabilité à cause des explosions non contrôlées (clicquetis)
j'ai le même modèle de 2019, je n'ai que 40000km, la courroie est comme neuve, j'effectue moi même les vidanges et filtres une fois par an (7000km) je roule en 98 moins corrosif que le 95E10 ? pour l'huile jusqu'à présent je mettais de la 0w30, aucune conso d'huile, une pêche de malade avec des accélérations incroyables et une conso de 5,2l/100, alors que ceux qui veulent critiquer qu'ils critiquent moi j'en suis satisfait et je pense que je ne changerais la courroie qu'au bout des 10ans
😂🤣
@@gerardcozzo7461 😂🤣....
@@Ephemeral0869le syndrome de Stockholm !
@@thomasmartin8102 😂😂😂 ou des commerciales de psa
merci pour ce format très instructif et très pédagogue.
Morale de l'histoire achetez des bon vieux XUD9 ou des endura 1.8🤣 en gros au lieu de jeter vos vieux diesel parce que TF1 Vous dit que ça pollue pour acheter des merdes conçus par des incompétents et bien gardez les car au moins ça mange du kilomètre et pas de problèmes de courroies qui s'effritent
Merci pour cette vidéo. C'est tout à fait incroyable un tel niveau d'incompétence. ça fait 10 ans que je n'ai plus de PSA, ce n'est pas prêt de changer.
Ils ne veulent définitivement plus de client, à coté de ça Tavares touche de la tune par millions, le monde ne tourne vraiment plus rond.
Pour répondre à ta question à 5:00 : La raison du choix technique d'une courroie "humide" c'est pour limiter les contraintes mécaniques (frottements ?) et faire en sorte que le moteur consomme moins. Tout ce basard a été mis en place pour respecter des normes environnementales de plus en plus sévères. Au niveau des pistons, ils ont aussi introduit un "jeu" plus important entre les pistons et le cylindre pour limiter les frottements. Toujours pour la même raison. Cela a eu deux conséquences: Du carburant arrive à passer le long du cylindre et se mélanger à l'huile. C'est ce mélange qui attaque la courroie. Et c'est aussi pour cela que le moteur "perd" de l'huile car je pense que, à l'inverse, de l'huile peut remonter dans la chambre.
@GLB SUPER vidéo sur ce super moteur je pense le meilleur en commençant par la fin😂 tu a oublié un autre gros gros pb qui s 'ajoute a tout cela c est que le freinage est impacter par ce problème de courroie
Superbes explications, merci, malheureusement j'ai une 208 avec ce moteur Puremerde
Très bonne analyse.tres bon bon commentaires.j ai 40ans de mécanique.un pouce en plus
Très clair ta video, elle est top.
Dire que PSA a su faire des moteurs type XU ou XUD, capables de faire des centaines de milliers de kilomètres sans broncher. Quelle perte d'expérience et de savoir faire depuis ces années 🙄
J'ai remplacé la courroie de ma 205 GTI il y a 2 ans et 190.000km, qui n'a jamais été changée par l'ancien propriétaire. Donc une courroie de 33 ans, elle était visuellement en très bon état, juste un peu plus rigide qu'une neuve.
On dirait qu'aujourd'hui c'était la première fois que l'on monte une courroie sur un moteur, et qu'on découvre les problèmes !
Pareil pour les chaines (VTI, moteurs BMW, 1.4 TSI...) qui cassent en quantité. On a eu des chaines sur les moteurs X ou Simca qui tenaient la vie du moteur. Certes les culasses multisoupapes encaissent plus de couple, mais faut pas pousser !
On fait juste du "pas cher" avec des marges techniques proches de zéro, tout en trouvant des solutions bancales pour rejeter 1% de gaz d'échappements en moins (courroie humide, vanne EGR, Adblue).
Et des HDI 90 ch qui culminent à des 400 ou 500.000 km, si tant est qu'en 20 ans, on ait eu l'occasion de rouler autant.
Indestructible !!!
J'ai un Xsara Picasso HDi 90 de 2004 et seulement 200.000 km ... si j'avais su, j'aurai roule' plus ... :)😂
Zéro problème en 20 ans , par contre, entretien régulier.
Bien à vous.
@@HarikenRed1 d'accord à 100%, on monte des usines à gaz en pensant en rejeter moins. J'ai toujours été contre le downsizing et le 3 cylindres qui est un génocide du plaisir de conduite. Et très bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3
@@everestbanksy6629 Exactement ce sont des usines à gaz construites avec des bouts de ficelles. La vanne EGR est une belle escroquerie sur un diesel, qui a pensé que le concept serait fiable ??
J'ai eu des 3 cylindres sur mes motos (Triumph 1050cc et Benelli 1130cc) en 115ch et en 140ch, c'était des purs bonheurs. Mais sur une voiture, aucune idée de ce que ca donne.
"bon choix la 205 GTi j'en ai eu 3" : Ca veut dire que c'est fini ? C'est dommage, c'est vraiment une super caisse, il faut reinvestir ! J'en ai deux, un 1.9 et une 1.6 🙂.
Résumé le 1.2 l puretech c’est de la daube 🤓
explications complètes et claires avec des arguments imparables pour fuir cette ancienne grande marque avec un palmarès assez prestigieux devenue la honte de l'industrie automobile et l'emblème de l'insatisfaction client de notre époque!
Merci professeur pour tes cours magistraux qui sont éducatifs et toujours passionnant.
Mais pour rassurer les clients, PEUGEOT à trouvé "LA"solution , les moteurs ne s'appelleront plus PURETECH mais 100 ou 130............. donc,la conclusion est de qui se moque t'on?
du client ou du "Pigeont"?
bravo pour ton tout ton travaille
👍👍👍
Les vidéos de voiture et ingénierie sur le sujet sont excellentes : il parle technique et sources issues d’anciens ingénieurs ayant bossé sur ce moteur
Salut Evan
Quand j ai vu le titre de la vidéo j ai eu peur
Sur le coup j ai cru que tu avez racheté une de ces daubes
Jolie presentation et explications simples et claires
Tu aurais put etre prof 😂😂
A+
Je cherchais une voiture d'occasion et je me renseignais avant sur le moteur qui l'équipe. Je suis bien content d'être tombé sur ta vidéo
Les explications sont super claires. Je suis addict à votre pédagogie désormais !
Salut Evan, c'est très intéressant .je te félicite pour ta connaissance évoqué sur ce moteur. Merci pour les schémas et les explications bien décris.😁👍. Un travail bien instructif, une vidéo qui a du contenu et bien détaillé je trouve 👍
Ah franchement la barre de rire 😂 en regardant cette vidéo ça à fait ma soirée.....
Bravo 👏 super vidéo très bien expliqué ...
Comment peut on être ingénieur et créer un moteur pareil 😂
Il y a aussi les directeurs qui voulaient toujours réduire les coûts
Jetez un coup d'oeil au documentaire "Obsolescence programée" ...
Très bonne vidéo qui résume bien l’ensemble des problèmes connus sur ce moteur. Je me permets d’ajouter un petit point supplémentaire concernant le contrôle de la courroie de distribution. Il est en effet possible de la contrôler visuellement via le bouchon de remplissage d’huile mais il existe également un petit outil spécifique, une sorte de fourchette destinée à mesurer la largeur de la courroie. Elle s’introduit par le bouchon de remplissage d’huile, et si la courroie présente bien, mais commence à être dilatée par les hydrocarbures et l’huile, l’outil ne rentrera pas. Cet outil coute une poignée d’ euros sur Amazon, par exemple..
Excellent, oui en ce qui concerne la vision de la courroie par le bouchon de remplissage d'huile.
C'est déjà une première approximation.
Oui mais, pour l'outil fourchette, qui aurait cru qu'en 2020, dans les années 20 du XXIiem siècle, on en soit revenu à regarder sous sont capot. On nous a retiré cette opportunité dans les années 90 at 2000 en nous disant que tout était notifié au tableau de bord et voilà que pour ce moteur, tout un chacun doit aller vérifier son niveau d'huile sous le capot !!!
Cela me rappelle ma Dyane dans les années 80 ... Pas un sou et étudiant...
Merci pour l’info. Ouril commandé!
Retour aux années 1970 avec contrôle trop fréquent à faire. Autant acheter Toyota Honda 😅
ça ne fonctionne pas toujours malheureusement elle peut s’user sans s’élargir avec czsse
bien expliqué et résumé!
ayant ce moteur j'avais anticipé tout cela, en détournant une partie de vapeurs d'huile, nettoyage de soupapes, et changement de courroie en préventif.
Huile moteur Motul 300V, lors de ma distribution, les internes étaient nickel!
actuellement en stage 3 à 170ch il se porte a merveille ;)
Carto revue par mes soin pour tourner à l'éthanol pour aussi réduire l'encrassement des chambres de combustion, qui est d'ailleurs véridique après contrôle a l'endoscope. Je précise que vu les performance demandée, j'ai tout de même rajouté une pompe additionnel gros débit pour que l'ensemble suive.
C'est un bon moteur, en terme de fonctionnement, agrément, performance, mais comme dis il faut anticiper le changement des pièces (huile, courroie, nettoyage soupapes, bougies...).
Pour rappel, des technologies issue de la Formule 1 sont utilisé dedans, forcément un usage daily a l'entretien approximatif ne fait pas bon ménage.
J'en conviens que mon usage est plus spécifique, mais ne négliger pas l'entretien, on est plus du temps des 2l HDI basique
Merci pour ta vidéo c'est vraiment limpide😊
Salutations ! J'ai appris sur le sujet par Voitures & Ingénierie. Et tu m'as appris des choses supplémentaires, notamment la présence d'un bypass de filtre à huile. Récemment j'ai aussi appris que les bougies peuvent casser à cause du cliquetis ! Je croyais que le 1.2L atmosphérique est à injection indirecte. Merci ❤️
Super vidéo. Explications simples et claires.
moteur 130CV sur DS4 2015change a 113000KM pour les raisons évoquées merci pour la video parfaitement expliquée
Petit divertissement pendant une petite convalescence, au top 👍, belle explication comme à chaque fois👌🤟
Belle présentation accessible à tous (pas besoin de grandes connaissances en mécanique) Bravo !!!
Superbe vidéo expliquative et les animations sont top
Sa donnera encore moins envie d'acheter un 3 cylindres
J'ai hâte de voir les prochaines vidéos expliquative 👍
Merci beaucoup pour toutes ces explications .
Au moins maintenant tout est clair et limpide !!!🙂👏👍
La course à toujours plus de profis voilà où ça mène !!!
Bonjour Evan,
tu dois lire dans mes pensées car j'allais te poser des questions dans le live du vendredi sur ce super moteur qui se situe dans ma voiture😭
Merci pour toutes ces informations
Oui monsieur pas de bol😢😢. j'ai aussi un purtech sous le capot il a110 000 km je touche du bois, j'ai fait monter une courroie en kevlar et je fais mes vidanges tous les 10000 KLM maxi.
A voir dans le temps 🤔🤔
@@sergewillmann1922je ne savais pas qu’une courroie en kevlar existait, ça a l’air d’etre une bonne idée non ?
Comme d'habitude, très intéressant et bien expliqué,, Merci Evan.
Superbe explication très détaillée.
Il y a encore un autre problème sur ce moteur, le freinage !
En effet la dégradation affecte aussi le système à dépression de l’assistance des freins ce qui rallonge la distance pour s’arrêter avec les conséquences que l’on peut imaginer !!!
Bonjour,superbe vidéo très bien expliquée, bravo👏👏👏 comme quoi il y a des ingénieurs pas très ingénieux, lamentable...
Plus l'humanité apprend, moins elle sait réaliser. Bravo.
salut Evan,un très bon sujet de vidéo sur moteur 1,2 puretech
Puretech 110 sur 208 de 2015 entretenue tous les ans chez Peugeot, je suis toujours sur la courroie d'origine. Lors du rappel PSA il y a 3 ans, on m'a dit qu'elle était en bon état donc on restait la preco d'origine de 10 ans.
Par contre j'ai du changer l'embrayage car il faisait du bruit l'année dernière.
Ce moteur a clairement un souci du au choix la courroie humide comme Ford, mais surtout la segmentation qui est aléatoire.
Et plus globalement, l'architecture 3 cylindre sera forcément plus fragile et moins endurante avec les assyclismes
Sans compter la crépine de la pompe a vide qui se bouche aussi et coupe l'assistance au freinage, mais on est plus a ça près. Sinon c marrant a chaque fois que l'on evoque la courroie on voit les 4 gars de PSA qui se fendent la gueule dans l'extrait vidéo...ca en dit long...
Bon après c est que les freins ça n'empêche pas de rouler😂
J ai eut droit a la pompe à vide hs à cause de la courroie ,alarme . Je roulais à 110 . Pedale de freins du béton.
En tous cas la courroie peau de serpent à tenu 7 ans et demi et 61000 km
@@cedricolivier7942 les freins c'est surcôté
Merci pour les explications......que conseilles tu comme huile alors ???
Vidéo super intéressante et très bien expliqué et détaillé.
D'accord,
vraiment bonne explication pour les newbie Sauf que les moteurs de n'importe quel constructeurs en injection direct encrasse les conduits d'admission.
Je suis pas entièrement d'accord sur la fiabilité du puretech ou même du THP étant dans le multimarques. Je peux assurer que l'on voit beaucoups plus de HDI, TDI, DCi en reparation que les 2 autres précité.
On pourrais débattre longtemps sur le puretech ou autre type TCE, 1.6l tdi, 1.6dci, et autres 1.5hdi, etc, chaque constructeur ayant son lot de problèmes.
ah! quelqu'un d'objectif!😏 je pense que c'est comme un cancer: si on laisse passer les premiers symptomes on va dans le mur, sinon il y a peut etre moyen de minimiser les défauts de ce moteur. Que peut on faire pour réduire l'encrassement des injecteurs? merci d'avance
Achetez japonais 😊
Merci pour l'explication.
Ne peut-on pas isoler l'huile de lubrification de la courroie en soudant une tôle au carter pour limiter la contamination?
Je vous souhaite de réussir à avoir la maison vous le méritez quel boulot de dingue bravo à vous deux
Un cours magistral fantastique de pédagogie ! Bravo
Excellente vidéo c'était super. Pour la courroie de distribution qui baigne dans l'huile est-ce que le problème ne vien pas du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence? (Certes c'est un tout petit moteur qui est ultra booster c'est pour ça que les gaz de compression arrivent à passer par la segmentation et que l'essence arrive dans le carter d'huile), mais le problème est-ce qu'il ne vient pas tout simplement du pourcentage d'éthanol qu'il y a dans l'essence. Pour ma part j'ai déjà constaté la destruction du caoutchouc dans de l'éthanol.
Bin il y en a qui disent qu'il y a moins de problème avec l'éthanol 😊
Très bien expliqué , bonne connaissance technique !! Merci
Bonjour,
Acheter il y a 1 ans et demi 208 de 2014 1.2 litre purtech 82ch atmospheric vue au bout de tois moi manque d'huile.
En procédure avec aide de myleo.
Peugeot a fait pesé d'huile. 1 litre2
D'huiles au 1000km 😡😡😡
Merci pour cette video pour d'autre personnes qui ne savez pas comment ça ce passé.👍
J'ai découvert ta chaîne grâce à cette vidéo dans mes recommandations. Vraiment top, je m'abonne !
Il y a grosso merdo les mêmes problèmes sur le 3 cylindres eco… Ford. Un 3 cylindres, c’est une hérésie ! Mieux vaut garder un bon vieux diesel atmo, mais si c’est bruyant, moins confortable, … Le porte-monnaie vous dira merci. En tout cas super vidéo, très bien expliquée👍
Bizarrement ce moteur pourri arrive quasiment en même temps que la voiture électrique. S'ils voulaient démolir le thermique on ne pouvait pas rêver mieux ...
Super pédagogue pour un prophane comme moi, merci beaucoup pour cet exposé très instructif.
Ne même plus JAMAIS ACHETER une Peugeot, Citroen, DS, Opel. Neuf ou occaz.
Merci pour tes explications GLB. Peux-tu nous faire la même vidéo sur les THPannes ? ( moteur N47 bmw, mini par exemple) 😊
Pour supprimer le problème il faut qu'ils reviennent au DIESEL ! ^^ belle demonstration ^^
non le 1.5 blueHDI est également une catastrophe niveau fiabilité (tendeur chaine AAC, encrassement soupapes, injecteur ADblue, pompe/réservoir ADblue (j'ai eu le cas sur une 208 au boulot à 53000km 1500€), injecteurs fragiles) , il faut juste fuir la marque Stelantis.
tu peux rajouter le Ford 1.0 Ecoboost, même système courroie immergée
C3 Aircross 2017, 52.000 kms, sans problèmes (d'apès la vidéo je pense que c'est parce que je ne fais 7500 kms par an) révision de la courroie il y a 2 ou 3 ans, mais sans qu'on me dise pourquoi, juste révision de routine, en 2023 avec 6 ans et 47.000 kms le concessionaire me dit que je dois changer la courroie, mais ne me dit pas pourquoi, seulement que c'est 6 ans ou 100.000 kms, comme j'ai moins de 50.000 je lui dit que je changerais la courroie l'année suivante.
Je dois ajouter que je n'étais pas au courant du problème des moteurs Puretech. Cette année donc un jour avant dee prendre rendez-vous je tombe sur internet sur un vidéo signalant ce problème, gros choc, moi qui roulait tranquille dans mon C3 je tombe des nues (sur la tête) . Total le devis (oral, il ne te donne rien par écrit) du changement de courroie c'est 590€ + la révision des 7 ans 380€ = 970€. La garantie moteur devrait s'étendre jusqu'à 10 ans (ou 175.000kms) en faisant les révisions annuelles chez eux et le prochain changement de courroie dans 6 ans normalement.
Le dilemne est de vendre au rabais (Renault et Hyundai n'en veulent pas même si tu leur achète une voiture neuve) ou se ruiner en maintenance avec l'angoisse que le moteur peux péter à n'importe quel moment ou pire que tu te retrouves sans freins. Tu peux même pas espérer qu'on te vole la voiture, car même les voleurs de voitures n'en veulent pas.
C'est quand même hallucinant qu'il ne trouve pas un matériel plus résistant pour la courroie. Toutes les assos de victumes du Pure Toc d'Europe devraient s'unir pour un procés européen (la UE étant grandement responsable) J'ai donc rendez-vous le 25 novembre au concessionaire, pour les sonder, je vais leur demander s'ils me reprennent mon C3 (et pour combien) pour l'achat d'une voiture neuve. En vérité je n'acheterais plus de voitures du groupe Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën, DS, Jeep, Fiat) ils ont même équipé des Toyota avec ce moteur.
J'aurais jamais du vendre mon KIA sportage Diesel 100.000 kms, il roule encore, impecable.
Salut Evan tu as oublié de parler des problèmes de freinage due au manque de pression d'huile dans la pompe à vide montée en bout d'arbre à came .
Très bonne vidéo, très claire, et bien expliqué. Juste un détail que tu as oublié (et pas des moindres): il a aussi une chaîne qui relie les 2 arbres à cames et qui a une fâcheuse tendance à péter car trop fine et donc fragile. Ça été corrigé (à vérifier la j'ai un doute) sur la 2eme génération de puretech par une chaîne de 8mm au lieu de 7 qui a priori tient mieux. Ça se voit au cache culbuteurs, une bosse est présente sur les nouveaux moteurs. Même punition également sur le blue hdi 1.5l type DV5 qui a la même particularité avec cette chaîne.
Voilà! J'ai la chance 😅 d'avoir des véhicules professionnels (Peugeot rifter) qui ont et le 1.2 purtech en 110ch et aussi le 1.5 blue hdi en 130ch... autant dire qu'ils sont souvent en réparation....😂
Une chaine entre les 2 arbres a cames ? T’es sur de toi ? J’ai fait le changement de courroie de distribution moi même, je suis certain de ne pas en avoir vu.. ou alors c’est sur les générations a chaîne ?
@@flo_duqs effectivement, je confonds avec le dv5 (1.5 blue hdi), je sais pas pourquoi, persuadé qu'il y avait une chaîne entre les 1 arbres à cames aussi..
Mea culpa^^
Merci pour cette vidéo.
Toutes les marques du groupe Stellantis utilisant ce moteur sont touchées. Pas assez de personnes y pensent : peugeot, Citroën, opel, DS, etc
en clair, fuyez !
Bonjour
Un vrai reportage bravo.
Super video pour ce qui cherche des
Tous petit moteur
Trop bien l'explication. Bravo.
Prof GLB, video hyper detaillée, tres comprehensible, enormement de details. Juste bravo pour avoir su avec brio expliquer quelle daube est ce moteur.
J'aurai une question: J'ai entendu parler d'un retrofit qui consistait par preconisation contructeur de remplacer la courroie caoutchouc par une nouvelle courroie d'un materiay different pouvant eviter toute cette suite de degradation. En as tu pdeja entendu parler?
En tout cas bravo pour la pedagogie de ta video, c'est vraiment au top. Et encore merci.
Toujours au top evan belle explication
le probleme n'est pas l'huile , mais l'essence qui contamine l'huile moteur via les segments et attaque la courroie . les courroies dans l'huile c'est fiable , elles sont utilisées a depuis longtemps sur certains moteur diesel
@@thierrygelibert3624 chez Ford avant oui, maintenant le 2.0 TDCI monté sur les transit focus 4, c'est une catastrophe. Vraiment fuyez ce moteur là, sauf évidemment le 2.0 TDCI dérivée du DW10 PSA, des actions collectives, composées essentiellement de camping caristes sont en train de faire banquer Ford
@@thierrygelibert3624 et il y a même plus de problèmes sur le 2.0 TDCI que le 1.0 ecoboost
Je suis bien content d’avoir une vielle voiture 🤣 pas de problème
Peugeot a préconisé d’épaissir l’huile pour compenser le manque d’étanchéité des segments sur les modèle 1 gen. Tu n’en faut pas mention dans les solutions. Pourtant ça aide à gommer le phénomène d’essence dans l’huile ultra présent sur les petits trajets
Très bonne vidéo explicative
T'as tout dit Evan.
J'ai vu moins de soucis avec l'e85 imbrulé, est-ce vrai ? J'ai vu une courroie humide d'un couple de retraités roulant à l'e85 et il n'avait pas beaucoup roulé, elle était propre après 6 ans. Stellantis a toujours dit que c'était pire alors qu'apparemment ce sont ceux qui rouleraient à l'e85 qui seraient épargnés
@@johannlgwada971 je dispose pas de cette information. Par contre c’est peut être pas la même version de courroie car il y a eu des évolutions sur la courroie entre la gen 1 et gen 2
@@GLB- je pense pas que les évolutions des courroies changent grand chose. Dayco le fabriquant principal rencontre toujours des problèmes, voilà pourquoi il faudrait essayer la courroie fabriquée par contitech
Je possède un 1.2 puretech 130 sur 308. Et je me pose exactement la même question vis a vis de l'éthanol ! 🤔
J'hésite à faire une reprogrammation...
@@markvignal2996 reprogrammation je déconseille. Il vaut mieux un boîtier biomotors ou eflexfuel.
Le problème des Puretech ce sont les sondes lambdas faiblardes.
Toutes mes infos sont à prendre avec prudence, ce sont des retours positifs des Puretech convertis à l'éthanol qui rencontrent moins ce phénomène d'usure. L'éthanol n'aurait pas d'effet abrasif, je dis bien "n'aurait pas"
J’ai la liste de toutes les références des pièces à changer que ce soit pour le moteur, avec turbo ou sans turbo avec les améliorations, ainsi que la viscosité de l’huile qui a changé.
Bonjour et bravo pour cette vidéo. Je fais malheureusement partie des possesseurs d'un PEUGEOT Rifter essence 1.2 puretech. Suite allumage d'un voyant "moteur" je suis passé voir mon mécano qui m'a conseiller de changer rapidement la courroie de distribution et de nettoyant le carter d'huile. Sur le coup je n'ai pas bien compris et grâce aux vidéos sur youtube, j'ai malheureusement tout compris.
- Comment puis je savoir si le moteur est de la deuxième version, 1er immat 07/05/2019 ?
- Y a t il un moyen de supprimer l'arrêt moteur "stop and go" en dehors du bouton ?
Merci encore.
tres bien expliqué bravo mecano!
Super explicative ta vidéo 👍 au top
Merci pour cette pédagogie à la portée de tous. Tout cela est consternant évidemment et à mettre sur le dos du resserrement des coûts de développement voulus par Tavares et peut être la pression de l Europe et ses règlementations.
Et une chaîne aurait été moin cher
Merci pour cette vidéo ! 😉
Et selon toi Evan, éthanol ou pas sur les puretech ??
je crois injection directe donc normalement pas compatible
Salut,moi je roule à l'éthanol, et pas de soucis pour le moment.
merci, super vidéo très compréhensible pour les amateurs
sauf qu'il dit des conneries et mélange tout.
Réduire la cylindrée d'une motorisation, du nombre de cylindre, n'a pas eu l'effet qui etait espéré. Sur les véhicules lourds, forcément ça eu l'effet contraire. Sollicitation des accélérations, d'où moteur saturé, consommation d'huile, étanchéité des pistons détériorés... Jamais je n'achèterais une voiture du style SUV avec un moteur 3 cylindres. Les moteurs 3 cylindres sont destinés pour les petits véhicules légers.
D'ailleurs dans une 108 ou une C3 il est plutôt bon ce moteur. Il y a même un mécano sur une chaîne qui vente les qualités du Puretech de sa 108.
@@lioneljacrot8523 sur la 108 oui il peut être bon, c'est un petit véhicule pas trop lourd
@@lioneljacrot8523 108 c comme la 107 ou la c1 c est le moulin Toyota de la aygo
@@EwenHoerth non la dernière génération de 108, c'est bien des Puretech 82 ch.
@@lioneljacrot8523 pour le 1.2 oui et pour le 1.0 c le Toyota. Mais le poids doit aider effectivement
Casse moteur à 7 ans. J'ai tout eu: colmatage circuit huile, rappel, consommation huile, et ça s'est terminé par bougie fondue qui a percé une soupape. 7 ans avec une voiture surtout dangereuse, colmatage et arrêt du moteur en pleine montée, des déphasages arbre à cames et bridage sur l'autoroute... J'ai les photos du moteur cassé si ça vous intéresse, demandé et donné gentiment par les mécano qui ont changé le moteur. Ça m'a bien servi d'ailleurs pour avoir une prise en charge de 75% en postant un avis avec celles-ci.
Au top vas y envoies qu'on rigole aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Ce moteur conçu avec BMW et PSA est mont sur Peugeot Citroën Opel Toyota. BMW. On vend environ 100 kits de distribution par jour pour ce moteur.
Casse de cette courroie entre 20 et 30.000 km environ trois semaines d’attente pour obtenir un kit pour le Garage. Il y a aussi le moteur diesel avec une chaîne de distribution en 7 mm. Qu’il faut remplacer avec tout le kit en 8 mm à 900 €. Pour info pour les moteurs équipés du puretech il faut rester que sur de la pièce d’origine, même pour la filtration les entretiens pour garder une couverture jusqu’à 160 000 km. Mais PSA ne vous le dira pas.
Non BMW n'a pas participé à la conception de ce moteur qui est 100% PSA. Brevet racheté par GM
Bonjour Evan, il faut savoir que cette courroie n'est pas celle qui était préconisée par les ingénieurs et c'est les financiers qui ont voulu une courroie moins cher que ce qui était prévu.
Courroie immergée dans l huile pourquoi : pour réduire les frottements et donc améliorer le rendement moteur. En théorie. Ce qui a permis d obtenir 3 fois de suite le titre de moteur de l année !
La courroie est compatible avec l huile. Le problème c est que de l essence se mélange à l huile (par les segments) et désagrège la courroie rapidement … psa a changé de préconisation d huile histoire de dire qu ils ont fait qquechose mais cela ne change rien.
Question piège : qqu un sait si le p18 est compatible avec la courroie à bain d huile ?
Oui, car on peut le mettre ds du 2 tps!
Votre avis du moteur mini cooper R56 N12 .merci
Il y a aussi une version 1.2 puretech de 155ch 😉
Je fais également partie de l'action collective même si je n'ai pas encore eu de déboire avec le véhicule.
Tout simplement car à l'achat (fin 2018) il était dit que la distribution se remplaçait tout les 10ans ou 180000km ce qui n'est plus du tout pareil que 6ans ou 100000km.
je comprend pas pourquoi les exigence de changement d'huile moteur ou de courroie de distribution sont aussi éloigné en Europe. nous l'huile c'est entre 5000km et 8000km ou au moins une fois par années et les courroir au 60 000km max ou 4 ans ou 5 ans max. et quand on change l'huile moteur on change obligatoirement e t a chaque fois le filtre a l'huile. et ca même e avec de l'huile synthétique longue duré
@@frederiquesimard5655
Vous êtes de où?
Je ne sais même plus la fréquence de vidange sur ce moteur en France.
Personnellement je fais 10000km ou 1an + filtre à huile + filtre à air et bougies tout les 20000km.
@@user-ed1kz2cl5t je suis au Québec. huile moteur et filre a huile au 5000 a 8000km ou au minimum une fois l'an si on fait pas au moins 5000km par années. filtre a l'aire en même temps. les bougie platinnum ou iridium au 40 000km. huile a transmission au 100 000km huile de différentiel au 5 ans ou 60 000km. liquide de refroidissement au 5 ans et il doit te donner du moins 45
@@frederiquesimard5655
C'est ce qu'il y a de mieux à faire, les entretiens sont trop espacés maintenant et cela produit beaucoup de dysfonctionnements.
@@user-ed1kz2cl5t pourtant ce sont les même fabriquant mais no recommandation sont différente ici.
32:35 On souhaiterai vraiment que tu développes... si plus de courroie, plus de 1er problème de particules dans lui l'huile et logiquement plus d'autres en cascade... 🤔 Sinon super merci pour la vidéo hyper bien détaillée !! 🙃
Très bonne vidéo, merci à toi, super intéressant intéressante
Magnifique cours !!!!! Merci
Merci pour cette formation incroyable GLB
Explication très claire! Effectivement faire un moteur pire que ça tu meurs 😂
j'ai possédé la 308 puretech ,4 mois aprés achat ,départ en vacances et la début des problémes ,assistance ,voiture immobilisées (heureusement prêt de voiture ,on a attendu quand même 3 jours pour avoir un véhicule),réparations (je dirai plus rafistolage),fin des vacances retour à la maison ,et là c'est le débuts des consommations d'huile excessive ,plus confiance en cette caisse ,fini je suis repassé au bon vieux diesel 2.0 qui au final consomme pas plus de carburant (car au final ces petits moteurs consomme à 5 dans l'habitacle et le coffre chargé) et pas d'huile (la 0-30 synthése c'est pas donné quand t'en mets plus de 1.5 par mois).
magnifique , bien explique bravo
Wow, j'ai dévoré la vidéo du début à la fin. Merci !!
Donc finalement, on a des "ingénieurs" qui sont "diplômés" et "payés" pour "concevoir" "ça" ? Comme je dis, plus on progresse, plus on régresse.
Rien ne vaut mon XUD7 de ma super 205 XAD de 1992 :)
Et j'aime bien la fin aussi, le marketing qui supprime le mot PURETECH.
Comme quoi "un seul mot" peut mettre une sacré pagaille !!
Merci pour vos explications.
Très bonne explications 👍
Je rajoute mon expérience qui peut rassurer certains et en faire ricaner d’autres. J'ai entendu et lu tellement d’horreurs sur ce Puretech que j'ai fait remplacer la courroie du C3 aircross 110 de 2018 mon épouse. L ’ intervention à été effectuée en 2023 donc sur un moteur de 5 ans d’âge et de 37000km. C'est un faible kilométrage mais il a été fait avec beaucoup de circulations urbaines, beaucoup de démarrages à froid et de redémarrage à chaud ’ grace’ au start and stop.
Donc comment était cette courroie? Impeccable, bien brillante, aucune craquelure, d’ aspect comparable à une neuve. Je l’ai conservé et fait faire une photo de la crépine qui elle aussi était comme neuve. L’entretient à été effectué annuellement chez le concessionnaire qui met systématiquement le niveau d’huile à un cm au dessus du maxi (!) et ce moteur ne consomme pas d’huile entre deux visites. Une précision cependant, je traite toutes mes voitures et moto après rodage avec du Xado. Peut-être que ça a évité l'usure des segments et la dilution de l’huile par l’essence? Le problème c'est que cette voiture a maintenant perdu beaucoup de valeur à cause de la réputation du Puretech. En tous cas fini PSA car j'ai eu aussi des soucis avec un THP😢
Effectivement c'est très peu de kilomètres pour en voir passer souvent sur ce moteur l'huile circule mieux autour que dedans ...
@jeanandreacquaviva6306 pourquoi il met le niveau d'huile 1cm au dessus du max ?
Idem dans mon cas C3 Aircross 2018 1,2 110 , changement de la courroie il y a quelques jours 65 MKM Courroie nickel , A suivre par contre je désactive à chaque fois que je monte dans le véhicule le Start/Stop je déteste ce truc c'est une aberration c'était invention .
Bonne vidéo même si les problème de ce bourbier sont bien connus depuis le temps... J'aurai beaucoup aimé une vidéo du même style sur le THP du même groupe, qui pour moi est trop injustement critiqué 😉 Certes problématique sur les premières générations mais résolu depuis 2014. Problème causé par des tendeurs produits par BMW d'ailleurs.
Bonne continuation
Bonjour entant que possesseur dun moteur puretech le mien marche a merveille, je fais moi méme les vidanges completent a intervalle régulier et minutieux, ainsi que les courroies, et franchement je nai jamais eu de surconsomation dhuile, le niveau et tjr au maxi, et lhuile nest jamais noire comme du charbon quand je vidanges, donc cest sur que si les gens font les vidanges de ces moteur tout les 100 000 kilometres ......il suffit dun entretient regulier et suivi. ... ..😊😊😊
très bonne explications ,on ne parle pas de l'huile qui semble très importante !!
Bonjour Evan , c'est très instructif 👍
A la conception ils étaient au courant, c'est la direction stellantis le PB ;) fallait que ça sorte à tout prix
Non ils n'étaient pas au courant. Quand il est sortie, l'huile était plus épaisse et la courroie était moins problématique. La ou cela a commencé à partir en couille, c'est quand on est passé en huile 0W30 (et 0W20 par la suite) et quand un fournisseur à proposé une nouvelle courroie qui c'est avéré catastrophique. Aujourd'hui il y a un correctif qui règle tout les problèmes de courroie et de surconsommation.
@@nicolasticonderoga5783 je suis à l'Utac, on les a vu à l'état de prototype et on discute avec les équipes projets ... Je confirme ce que j'ai dis.
Bonjour GLB
Merci pour vos vidéos sur la chaine ou j'ai appris beaucoup de choses.
J'ai la version allure de l'année 2022 et plus sous garantie.
Maintenant je réalise mon entretien annuel moi même, vidange et filtre.
A l'origine Peugeot préconise de la 0 w 20 B 17 2010.
Par contre j'ai entendu dire que Peugeot préconise maintenant de la 0 w 30 où 5 w 30 sans que certains garagiste soit au courant.
Pouvez vous s'il vous plaît me confirmer.
Merci pour votre retour.
Cordialement.