DEL DIESEL al HÍBRIDO con START AND STOP ¿Estropea tu coche? TODO LO QUE DEBES SABER
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- Опубликовано: 13 май 2020
- START&STOP
Vídeo realizado con los especialistas en formación, reparación y diagnosis de MIAC:
www.miac.es
Existe una leyenda urbana según la cual el start & stop es una especie de desastre técnico que va a romper tu coche sí o sí. Así que en este vídeo me he decidido a analizar y explicar TODO LO QUE DEBES SABER sobre el Start And Stop, o Stop and start, como prefieras, incluyendo todo lo referido a su evolución, componentes, posibles fallos, tecnologías disponibles, y un largo etcétera con el que, espero, salgas de dudas sobre su funcionamiento y fiabilidad.
Si me dan a elegir, para mi la clave de estos sistemas es simplemente su evolución; no es lo mismo un start and stop de hace 10 años, que uno de 20. Los motivos por los que salió al mercado también están bastante claros ya, y su evolución demuestra que estos sistemas tienen un fin noble y loable, y un funcionamiento bastante correcto, aunque también algunas pegas.
Sea como sea, los coches híbridos, ya sea mild hybrid o híbridos ligeros, han dejado atrás la presencia de los coches diesel, que al principio copaban el mercado automotriz, y por ende también los más habituales (y desagradables) sistemas Start and Stop.
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#hibrido #diesel #start&stop 
Авто/Мото
Seat Toledo 2017, el sistema lo tengo desconectado desde cero por el miedo a esas averías y sobreesfuerzos de muchas piezas. Taxi por cierto en la bahía de Cádiz, sin muchos semáforos ni atascos. Ahora mismo 180.000km en 3 años y batería original. Conclusión, contento.
Mi experiencia con un Yaris 2012 gasolina (motor 1NR-FE):
- El motor se apaga en cuanto el vehículo se detiene, incluso en pequeñas detenciones como un stop o antes de entrar a una rotonda donde el coche no pasa ni medio segundo parado. A parte de un despilfarro de gasolina le quita la agilidad al coche.
- El motor se desconecta en verano en los semáforos desconectando el compresor del aire acondicionado y dejando un aire caliente y húmedo saliendo por la rendijas (el ventilador sí que funciona)
y la puntilla que me hizo deshabilitarlo por completo fue cuando en un día de calor, al levantar el pie del freno, en lugar de arrancar se apagó por completo porque la batería había muerto dejando mi coche en medio de una gran avenida...
...y el correspondiente dolor de cabeza para encontrar una batería de esas especiales y pagar 200 euritos.
Mi conclusión: muy bonito, pero no, gracias.
Stop Start Desactivado y fuera problema.
Hablas de un coche del 2012, algo habrán mejorado según dice Calero.
J. J. Ganuza por mucho que mejoren, la mayoría de veces estar parado sin aire acondicionado es insufrible. Y eso veo difícil solución en un coche no eléctrico.
Estoy de acuerdo en todo.
Mi Astra es de 2015, Lo del aire acondicionado en verano es una tortura si no desconectas el star stop, aparte de lo perjudicial que debe ser para todo el sistema de climatización pararse y comenzar continuamente .
Otras cosas... A mi al entrar en una rotonda o en un ceda el paso o en un paso de peatones que casi casi paras pero no te detienes o te detienes medio segundo, se para y vuelve a arrancar sin haber terminado de pararse, otras veces a causa de esto de parar y arrancar casi al mismo tiempo hasta se ha calado mientras los demás esperan detrás a ver si tú arrancas de nuevo... a veces puede ser hasta peligroso.
De verdad que he intentado habituarme al sistema, pero no... si me acuerdo lo desconecto en cuanto me subo.
Lo mismo pasa con mi Polo de 2015, son el resto de motivos por el que lo llevo desconectado, también murió la batería...etc, etc, etc,
Yo en mi coche no tengo problemas si no quiero que se apague no se apaga ni en semaforos ni en stop. El truco es saber que vas a hacer cuando llegas a esa rotonda o a ese semáforo que lleva un buen rato en rojo. Por lo general dejando el embrague accionado no se apaga el motor o si vas con el aire acondicionado por lo general lo mismo y si ves que estas en un atasco si te aconsejo desconectarlo.
Juan Francisco, se nota bastante el cambio de ánimo y ritmos en su prosodia. Pienso que esto le está ayudando mucho en este formato de comunicación. La escucha resulta más amena, divertida e interesante. Un saludo, enhorabuena y gracias por sus vídeos.
Muchas gracias Juan Francisco! Desde que compré mi coche el año pasado era una duda que tenía sobre el sistema y con tu vídeo ya entiendo el sistema mejor y estoy más tranquilo. 👍🏻 en internet hay mucha desinformación la verdad... un saludo 👋🏻
muy buena explicacion, tenia mis dudas de desconectarlo, ahora con tu explicacion lo tengo clarisimo, yo hago mas carretera que ciudad, pero eso de salir del parking y aun no estando en su temperatura optima, en el primer semaforo, que se pare no gusta nada y menos aun en autopista parar a repostar o descansar y querer dejarlo ese minuto o dos para salvaguardar el turbo y que se pare menos todavia, desde hoy mismo lo desconectare, y eso que hablo de un vehiculo del 2019 Ford Transit Custom.
Muy buen video, estoy de acuerdo en todo, como resumen yo lo usaría en ciudad y atascos, y lo desactivo en recorridos cortos y carretera. Otros elementos que sufren son los volantes bimasa y soportes de motor.
Cuidado con la fiabilidad de los sistemas micro híbridos, myld hibryd o como comercialmente los quieran llamar, actualmente dejan mucho que desear.
Enhorabuena Juan Francisco. Da gusto escucharte. Aprecio tus amplios conocimientos de mecanica/ electrónica y lo buen comunicador que eres.
Soy taxista. Seat leon 1.5 TGI de Dic 2019. Este sistema es útil siempre y cuando se tenga conocimiento de para que sirve y cómo funciona. Para cuidar bien de tu coche hay que tener conocimientos.
Gracias por enseñarnos.
excelente video. yo también me lo preguntaba en mi Ford Scape 2017 muchas veces no se pagaba en paradas pero ya entiendo porque. Aunque también podría ser porque ya se estaba agotando y la cambie por una batería normal porque la otra era muy costosa y desde allí ya no me volvió funcionar el star-stop
Yo, desde que adquirí el último coche hace ahora 4 años, jamás lo he utilizado. Tengo por costumbre arrancar el coche, e instintivamente pulsar el botón para desactivarlo.
Te ha dado alguna falla?
Yo en mi focus diésel de 7 años lo tengo asimilado, después de darle al botón para arrancar le doy al botón de desactivar el sart-stop... menuda rabia alguna vez que se me ha olvidado y después de un palizón de autovía se me ha activado y me lo ha parado sin poder esperar a enfriar el turbo...
Un saludo.
Y que no le pase eso en un peaje, que ahí si que le hierve el aceite dentro del turbo.
Ya yo lo hago instintivamente encender y darle al off jaja
Así es, pues aún hay quien defiende este sistema.
Jose Mos El sistema está desarrollado por ingenieros. Eso del turbo y demás alucines está calculado. No son flipados los que diseñan estos sistemas.
@@repitogrillo Y todos los vehículos que fueron un fracaso o los motores que tienen fallas diseño y por consiguiente muy poca durabilidad, no fueron desarrollados por ingenieros?
Me ha gustado mucho el video ,tengo un focus mk4 ytenia muchas dudas con este sistema yo no circulo por ciudad y lo llevo siempre apagado , me acabas de aclarar todas esas dudas GRACIAS
Muy bueno el video como siempre, una vez tuve en el taller un Regata con Cytimatic que me iba a quitar el sol de la cabeza. El cliente se quejaba porque se apagaba solo
Yo el coche que use un Skoda superb 2.0 150cv del 2018 y menos mal tiene botón para activarlo o quitarlo. En ciudad salvo que sepas que un semáforo dura 1 min le das al botón y lo apagas. Pero para circular normal sin tráfico o con tráfico típico de estar andando cada 7 segundos solo sirve para joder batería, desgastar piezas y gastar más dinero al final que en ahorrar combustible.
Añado que el sistema está mal programado desde la centralita y debería ser el conductor en todo caso el que quiera o no activarlo manualmente. En este coche se apaga yendo a 20km/h solo por reducir velocidad y cuando vas a acelerar arranca y anda. Algo peligroso por muy rápido que arranque.
Muchas gracias por la información JFC, eres un maestro. Sigue así y no cambies crack. Yo en mis coches no tengo esa tecnología ni la quiero. Un saludo.
Tengo un 730d de 2016, y a mi va perfectamente este sistema. Gracias por este video, era necesario, muy buen esplicado
Genial. A partir de hoy conectaré el star&stop cuando el coche alcance la temperatura de servicio. En viajes largos lo desconectaré. Muchas gracias, Juan Francisco Calero Larousse y Espasa Calpe. A segur así, tus seguidores aprendemos mucho.
Magnífica explicación como siempre!! Yo lo tengo anulado por coding in my BMW serie 5 y creo que esa debería de ser la configuración de fábrica. Entiendo que esté activado por defecto porque todo depende del uso que cada cual haga de su vehículo. No soporto salir de la autopista y que se me pare el coche después de hacer una buena tirada a alta velocidad. Yo sólamente lo conecto en ciudad.
En septiembre compré un seat leon 1.6tdi con 63.000km el cual pertenecía a una mujer que lo había cambiado por un Twingo debido a que mayoritariamente hacía ciudad.
No soy muy fan del start and stop ya que con el paso del tiempo notaba como la batería no estaba demasiado bien. No solía usarlo mucho en ciudad ya que casi nunca se activaba (síntoma de que la batería tenía una alta degradación).
Un día, al subirme al coche para ir a la universidad, el coche me dejó tirado, ni se encendía el cuadro al dar contacto. Enchufé un cargador a la batería y al día siguiente el compraventa me dió una nueva batería de mayor capacidad.
Desde entonces, solo dejo que el start and stop actué cuando tengo un semáforo de más de 15 segundos.
Pd: tengo un trayecto de 30km de los cuales 5 son en ciudad.
Conclusión: No uses un diesel para ciudad (aunque sea una ciudad pequeña como es el caso).
Maravillosas explicaciones y aclaraciones..
Gracias gracias gracias por tanto..
Saludos buen día
Excelente video, con mucha información y bien sustentada. Muchas gracias. Saludos desde León, México.
Tengo un Skoda Superb 2019 (excelente berlina) para trabajar como Taxista. He tenido que coger la costumbre de desactivarlo siempre que subo en el coche porque es tan intrusivo que con el simple hecho de detenerte para hacer una maniobra de aparcamiento se para y enciende en cuestión de dos segundos, y eso no es NADA BUENO para un motor.
Saludos JF Calero y sigue así, me encantan tu vídeos!!
Eso me pasa también en mi VW, a veces he tenido que arrancar manualmente. Se actualizó el software y en parte se solucionó pero no del todo. En grandes atascos directamente lo desconecto.
También lo hace con el motor aún frío?
@@bellezayverdad en un ford fiesta mk8 sí. He tenido que coger la misma costumbre de apagarlo siempre.
@@bikjordi no tiene nada que ver con la temperatura yo he trabajado con el Renault máster y lo hace con el motor en frio
Literalmente tengo que hacer lo mismo, cada vez que me monto al cochr, tengo que quitarlo... Es lamentable que, hasta para coger 1 baden en mi pueblo, que parecen el Everest, eso si, a veces se me activa cuando me olvido de quitarlo... Por suerte aún no provoqué ningún accidente com esto, pero me parece un sistema inútil y poco fiable. Mi coche es un Opel Astra Turbo 1.6, de 2018. Me gustaría saber si alguien lo tiene, si también le funciona de manera tan horrible.
Como bien dices, su punto débil está en la carísima batería, que no está nada cuidada en los coches modernos. Siempre rondan el 80% de carga por culpa de los alternadores desconectables (de nuevo para ganar un par de décimas en el consumo).
Tambien el turbo, como has explicado, está en peores condiciones para lubricarse/refrigerarse, ya que la mayoria de modelos con Stop/Start no cuentan con bombas de aceite electricas, si no mecánicas arrastradas, mediante cadena, por el cigüeñal, que además, son de caudal variable para, de nuevo, ahorrar unas miserables centésimas en el consumo de combustible (no como las bombas antiguas, que daban el caudal máximo que le permitían las r.p.m. del motor y solo se regulaba la presión maxima mediante valvula de descarga).
En cuanto a los motores de arranque, no creo que se monten unos "reforzados". Lo que habrá ocurrido es que se ha llegado a un punto en el que la fiabilidad y durabilidad de esta pieza ha llegado a ser tan buena, que se le puede someter a la paliza del Stop/Start sin que penalice demasiado la posible fama de fiable del coche que lo lleva.
En mi opinión, este sistema añade mas leña al tema de la obsolescencia programada, poniendo "contra las cuerdas" a sistemas que ya habían conseguido una durabilidad y fiabilidad al mas alto nivel
Muy interesante la verdad tu video gracias por la explicación muy instructiva😊 Yo tengo un Kuga con el nuevo motor 2.0 de 120Cv q adquiti en junio del año pasado y de momento el start stop no lo veo mal, no me da la sensacion q le cueste arrancar, de hecho estoy muy contento. Aunque lo uso poco de momento y mas ahora, solo para ir a trabajar y a comprar. Y como dices si esta el aire puesto no se apaga si no esta a la temperatura adecuada😊. O si no esta a la temperatura optima el motor tampoco se para. Pero bueno el coche esta nuevo ya veremos más adelante a ver q pasa. Muchas gracias y un saludo. 😊
Me compre una Citroën berlingo en enero de 2020 nueva, y era una duda que tenía, gracias por solventar 👌
Buen vídeo tío, eso de que se apaga el motor de golpe en verano con 40 grados no se que tal para el turbo.
Yo tuve una Mazda CX-5 y siempre lo llevaba desactivado pues le encontré poco ahorro real en ciudad pero si molestaba el tema del aire acondicionado en verano...que aunque Mazda lo diseño para que si la temperatura del aire sube más allá de cierto rango el motor arranca nuevamente para mantener el confort del habitáculo. Igual en una ciudad con un trafico tan grave como el de Panama los consumos seguían estando sobre los 12 litros a los 100 por lo que el Start Stop hacia muy poco para mejorar el panorama.
Muy útil tus vídeos como siempre 👏👏👏mi opel Crossland x, si se para al poco de arrancar y si vas con la calefacción el aire sale más bien fresco😄
Muchas gracias por la explicación siempre es bueno saber mas para darle más vida al motor
Interesante y completo análisis del start-stop, felicidades.
Yo tengo un Lodgy de 2018 y de momento el s&s funciona de maravilla. Sin problemas
En casa hay dos coches. Un Auris Hybrid, y un Fabia 1.0tsi con dsg. El primero apaga y enciende el motor sin que se perciba nada,y cuando estás parado y pisas el gas responde siempre al momento.
El segundo apaga y enciende el motor con notables vibraciones y cuando sueltas el freno en una parada tarda en arrancar mientras tu pisas insistentemente el gas para que responda y no lo hace hasta que no arranca el motor. Cuando finalmente lo arranca, como con la impaciencia estabas pisando el acelerador, el coche sale con notable brusquedad.
El start & stop es una chapuza para no currarse u un sistema híbrido de verdad. Y ya.
"no lo hace hasta que no arranca el motor" no, "no lo hace hasta que arranca el motor" o "no lo hace mientras no arranca el motor".
Tengo un Mercedes A 180diesel con solo un año ,y muy contento con el, agradezco este video por las dudas que me generaba y ahora veo más claro. El Star Stop a mi personalmente me molesta un poco pero cuando más inútil lo veo es cuando voy a aparcar y pongo la marcha atrás, y que tardo en poner la marcha atrás en un automático? ( 1 segundo ) pues ahí me molesta bastante que se pare el motor tb como cuando paro en un paso de peatones por unos segundos y tb se para o en un Stop donde hay visibilidad y simplemente paro para respetar la señal que me indica que así debo hacerlo. En definitiva, veo un buen invento que aún puede mejorar, porque andar dando al botón cada vez que entro en el coche para desactivarlo tb es un rollo. He de decir que yo vivo en la sierra de Madrid y casi nunca piso Madrid con el coche. Hay queda mi enhorabuena por el video, un abrazo
Eres de lo mejorcito que hay en el mundo del motor. Enhorabuena JFC, da gusto ver tus vídeos.
Tengo un volkswagen tiguan de 2017 y tengo el start/stop anulado mediante un aparato que se llama obdeleven,te deja modificar bastantes parámetros del coche,entre otras desconectar esto, se conecta al puerto obd,y creo recordar,que lo que hace basicamente es cambiar la tensión del botón de 12v a 9v o algo así para que no actué,esto viene muy bien ya que es reversible,vuelves a modificar el parámetro y vuelves a tener start/stop.
Yo tb lo tengo y se pueden hacer muchas cosillas
Muy buenos videos, ahora en cuarentena hay tiempo. Tengo un ford mondeo MK5 el de mayor motor 2.0 240cv gasolina y se me gastó la batería a los 3 años y 3 meses (casualmente tenia 3 años la bateria de garantía). El de la grúa me dijo que era por el start/stop y que lo anulara con el botón.
Me paso exactamente lo mismo con mi focus de 2016. Justamente a los 3 años la bateria jodida, tuve que comprar otra por no estar en garantia. Vamos una estafa.
Tener el start stop encendido es condenar a muerte a tu motor. Uno de los momentos cuándo mas sufre el motor es al arranque, ni te lo pienses, apágalo, los cuatro céntimos que te ahorras con eso acaba haciendo que te gastes una pasta en un motor de arranque, en joder el turbo, y en la batería. Encima los 2.0 ecoboost salieron muy fiables, y las cajas de 6 velocidades con convertidor no son malas tampoco... No merece
Excelente tema para los que los tenemos.
¡!Gracias!!
Que buen video , siempre me lo pregunté y siempre pensé que lógicamente no es positivo para diferentes elementos del vehiculo. Yo es costumbre ya , salir del garaje y quitarlo. Solo lo activo en atascos. Cuánta información interesante después de verlo , gracias .
Resulta que mientras escuchaba tu vídeo pasa mi hermana y se queda un ratito escuchando, al rato me dice -Que rápido habla ese tipo, es increíble cómo puede hablar así de rápido y claro a la vez; felicidades bro excelente vídeo 👌🏽👌🏽
no será que como yo pones youtube a velocidad 1.5 ?? :D
Hace un mes, decidí desactivar el Stop-start d mi Megane IV pq con un año d vida y ocho meses d uso tuve q cambiar la batería... Así q esa fue mi decisión...
Gracias x tus vídeos, todos muy interesantes, instructivos y muy bien realizados...
Como lo desconectas para siempre ??
Muy útil este video, como la inmensa mayoría de los que subes.muchísimas gracias
Excelente información. Muy práctica y de fácil comprensión
Como curiosidad, en Alemania hay cruces que depende de en qué parte estés te pasas un buen rato con el semáforo en rojo o en la vía del tren también. Ahí hay unos carteles que te dicen que pares el motor porque la cosa va para largo. Cuando falta poco para que el semáforo cambie se enciende una señal en el semáforo o se apaga la indicación de que pares el motor dependiendo del tipo de semáforo.
Es otro mundo
Yo tenía un A3 1.8T del 2014 y lo primero que hacía al encenderlo era apagar el start & stop . Como concepto muy bonito pero lo que no soportaba era que, por ejemplo, al llegar a una rotonda o cruzar una calle se apague cuando yo no tenía intención alguna de detenerme a tomar un café sino sólo estaba haciendo una frenada preventiva y necesitaba , posiblemente, acelerar inmediatamente y no esperar a que se apague y prenda el auto. En resumen sentía que me quitaba control del vehículo en circunstancias puntuales, y eso no me parece admisible.
Te entiendo perfectamente. A mi con mi Astra me pasa lo mismo.
¿Y en los Audi no se te desconecta el aire acondicionado al pararse el motor? Porque eso aparte de molesto, sí que debe ser malísimo para el sistema de climatización.
Chicos a mi mi Hyundai Tucson no hace eso. Se apaga cuando debe y arranca con una suavidad y rapidez que ni te enteras. Es el software de gestión el que está mal hecho en vuestros coches. Debería poderse actualizar (upgrade) para ir constantemente incrementando la eficacia del sistema y ajustándose a las preferencias del usuario.
@@vicenteibanezsabater hay que estar loco para comprar un Hyundai
Muy buen video Juan, felicitaciones.
Te agregaria a los 3 momentos citados en los que el START & STOP no debe usarse, un cuarto, "casi" especifico para todo terrenos, y son las situaciones de muy baja o nula velocidad y muy poco agarre, tipico sobre barro, donde los movimientos muy lentos pueden producir un apagado de motor no solo innecesario sino contraproducente para la maniobra.
Sin mas ahi te dejo mi experiencia y te mando un abrazo!
Muy bien explicado, yo lo he estudiado y todo lo que dices es correcto!! Que pena que el alternador reversible cueste tanto dinero si de rompe
En mi Mazda3 G 2013, aunque el sistema funciona bastante bien, desactivé el istop (así se llama en esta marca). Creo que es interesante en situaciones en las que se sufren atascos o semáforos que tardan mucho tiempo, no es mi caso, siempre olvidaba desactivarlo y pensando en la batería creo que era mejor deshabilitar, lo cierto es que tengo todavía la batería original y va para 7 años.
este sistema seria interesante que este en todos los coches pero que la gente los tenga apagados la mayoría del tiempo, me da la sensación de que si este sistema hubiera estado masificado hace años esa típicas imágenes de ciudades llenas de smouk de NOX creo que ni existirían,
Mi experiencia en un Peugeot 5008 HDI automático es que el coche generalmente tiene la media por debajo de 5 litros, y tras 4 años no solamente no tuvo ninguna avería, si no que hablando de la batería, aún es la de origen. Hasta aquí puedo leer. ¡Saludos!
gracias Juan, te pregunte por este sistema y has hecho un video, veo que estas de acuerdo como yo, que no deberia ser START/STOP sino STOP/START. ya solo me queda entonces averiguar para evitar posibles fallos en mi turbo diesel, de un golf 7, si dispone de bomba electrica, para lubricarlo en apagado, como has comentado. Esa parte no lo conocia.lo subo y lo comparto en Redes. muchas gracias.
gracias por el video de nuevo, y como tengo este sistema, y nunca lo pongo en off,es mas, no me molesta en absoluto cuando me paro.....por cierto,alguna vez me han comentado, que este sistema detecta, que la bateria ya no esta en buenas condiciones, pasados unos años, porque deja de pararse, y notas en semaforos, que no se para ya normalmente.....la bateria esta llegando a su vida util(ya comentaras algo, al respecto)gracias¡¡¡
Hola Juan Francisco, como bien sabes, vivimos en un país que es muy egoísta en la conducción, egoísta e incluso yo pondría energúmeno en algunos casos. ¿Porque digo esto? Porque como tú también sabes y los has explicado muy bien en un vídeo, también vivimos en un país donde las rotondas han proliferado más que los habitantes de de la Cerdanya y que además como tú también has explicado el 98% de los conductores no tienen ni idea ni la capacidad lógica de cómo usar una rotonda (no la tienen o no les interesa). Bueno, esos dos motivos, son los principales por los que yo llevo el sistema Star&Stop apagado la mayor parte del tiempo. Porque al llegar a una rotonda donde a veces hasta parece que expresamente la gente corre más para que nadie se pueda incorporar, hace muy difícil la maniobra ya que incrementa el tiempo de reacción y en algunas rotondas de nuestro país, puede incluso llegar a ser peligroso. Es una pena, eso y muchas cosas más que no podemos aprovechar y utilizar en nuestro bien por culpa de una falta de inteligencia personal y colectiva y sobre todo por la faltan de capacidad de pensar en los demás que demostramos y esta pandemia también los está demostrando , pero esos es otro cantar. Gracias por tu trabajo y por tu manera de informar. Un fuerte abrazo amigo, espero que vaya muy bien por ahí.
Yo acelero dentro de la rotonda para que los que quieren entrar entren rapido antes de que llegue el de atras (que va detras mio dentro de la rotonda)
El problema esque inconscientemente que se pare el motor sin tu pedirlo da sensación de avería, y por muy estudiado que esté luego en la vida real se para en situaciones que no deseas como por ejemplo cuando te detienes en un stop para hacer una incorporación a otra carretera de doble sentido
Sabiendo eso se evita con embrague a similar ???
En mi Ateca 1.0 que acaba de cumplir un añito lo tengo asimilado y no me molesta demasiado, por lo que no lo quitó excepto en ocasiones muy puntuales.
Dices cosas y das consejos magníficos que uno ha aprendido tras decenas de años conduciendo. Los acelerones para arrancar, los parones en coche muy caliente tras correr durante largo viaje cargado.
Considerar el mantenimiento como inversión, no como gasto. Si inviertes 500€ en un mantenimiento "PREVENTIVO" ahorras miles de € en reparaciones.
Creo que el Híbrido es ahora mismo la mejor opción para el consumidor medio que no disponemos de aparcamiento para recarga en ciudad. Los viajantes por ahora no tienen mejor elección que el turbodiésel que hace mejor consumo a menor precio de todos los vehículos, tan solo el híbrido en ciudad o ciudad/carretera recorrido corto.
No sé si existe el híbrido diésel, pero para precio/consumo sería la mejor opción. Yo llevo ya dos híbridos cambiados a los 5 años por sistema Toyota y mi hermano 3 híbridos.
Hasta que los eléctricos no tengan batería recambiable en gasolinera/supermercado o tengamos híbridos de hidrógeno el híbrido en ciudad y el turbodiésel en carretera larga distancia. A fecha de hoy con las recargas tan exageradamente lentas y la ridícula autonomía el eléctrico es un juguete caro y poco eficiente de ecopijos.
Excelente clase 👏👏👏
carro hyundia i20 hibrido el comsumo y un carro glp cual es mejor
Se dice Start and Stop porque PUEDEN HABER PENSADO...
1. Para que el sistema funcione empienzas arrancando (start) el coche, finaliza el ciclo cuando llegas a destino (stop).
2. Parece que suena mejor.
3. Empiezas con un nombre con connotaciones positivas (START) para los consumidores.
Todo cuestión de marketing e interpretaciones de las empresas.
Buenos vídeos me gusta que hables clara y de forma objetiva felicidades!👏
Un fan más de tu canal, gracias por información tan valiosa, que opinas de Kia stonic mid hidrid. Abrazos y exitos!!
En mi golf de 2010 lo uso solo cuando sé que el semáforo dura mucho tiempo en rojo, y si estoy circulando mucho en ciudad no dejo que se apague tantas veces, digamos que no me gusta abusar del sistema start and stop ya que como sabemos tiene fama de joder el coche y además creo que mi coche usa de los primeros modelos así que puede que tenga fallos, aún así nunca se me ha roto nada, salvo las baterías que son AGM. Y tienen una vida útil de 5 años más o menos.
Espectacular para ponérmelo de fondo a las 4 justo cuando recojo la pocilga de cocina que queda después de comer. Tremenda coordinación y tema interesante como siempre. Mis dieses.
Que viva las pocilgas de cocina siendo recogidas con calero de fondo jajaka
No se si es bueno o malo...
Me uno al club,😄😄😄,un saludo.
Otro! ☝️
Y para dormir algo de Mundo Desconocido
Buen video. Yo tengo un Mazda 6 de 2014 y usa el sistema de condensador, se carga por completo en una simple detención desde unos 70km o menos y suministra energía para unos 2 minutos sin problema. Todo genial, hasta cuándo tienes que cambiar la batería. Cuando ves en el cuadro de instrumentos el acumulado de horas que lleva en funcionamiento ves que realmente merece la pena por el combustible que te has ahorrado
Como siempre da gusto escucharte. Grande comunicador. Mi VOLKSWAGEN con los sensores de aparcamiento si el coche de delante de mueve solo un poquito ya se enciende el motor por lo que en ciudad y parado en un semáforo me resulta molesto.
Interesantísimo!!! ereun móstruo!!😂😉
Tengo un skoda octavia rs tdi del 2015 y el start-stop para el coche en frio, sin siquiera haber alcanzado la temperatura minima en el termostato, lo hace desde el primer dia, decidi apagarlo nada mas arrancar. También me a pasado de haberle exigido al coche en un trayecto y que este sistema apague el motor nada mas parar, sin dejar unos segundos a que refrigere.
Yo tengo el skods fabia nuevo y si que me lo hace, lo habrán evolucionado
A mi VW passat del 2018 le pasa lo mismo, lo apaga aunque el motor este helado. Arranco apretando dos botones, arranque y desconexión de start stop
vw caddy se para en frio y tambien con el a/c puesto, con lo cual siempre lo llevo apagado
Estuvo bueno el video. Lo que comentás parece cierto. Gracias.
Siempre me había preguntado cómo funcionaba, muy clara y concisa tu Explicación. Gracias.
Gran video. Yo desde que tengo mi Cupra Formentor, casi dos meses ya, lo primero que hice fue buscar como poner el control de Start-Stop en el menu principal para poderlo desactivar nada mas montarme en el coche.
Entiendo los beneficios medio ambientales, pero la contaminación mundial solo es debida a los coches en un 10% y hago otras muy buenas prácticas de reciclaje, consumo responsable de agua o re-uso de plásticos así que por ahi creo que cubro mi parte.
Lo siento pero con la eléctronica que lleva este coche no voy a "forzar" la bateria apagando y encendiendo en cada semáforo.
Start-Stop siempre OFF.
hay una ciudad en china que contamina 2 veces y medio las emisiones de toda europa.somos los panolis de la ecotonteria
Buena explicación. Yo solo quito el S&S en atascos fluídos, en los que llegas a detener el coche pero en 2 o 3 segundos como mucho reinicias la marcha y así continuamente, solo ahí tiene sentido desconectarlo.
O esperas algo más parado y en vez de 3 segundos arrancas cada 10.
@@Pedro-te7xr entonces habrán unos que te piten y otros que se te colaran en el espacio que queda delante si el tráfico va avanzando.
Muy bueno Juanfran, tienes que hacer un video de cómo cuidar las baterías o buenas prácticas 👍😜
Un video fantástico. Estaría bien que nos hablases de los sistemas de asistencia a la. Conducción de las diferentes marcas. Gracias
Yo tengo un ceed de 2019 tricilindrico turbo de 120 y me sorprende que el start and stop empieza a funcionar aunque el coche esté frio. Es decir me meto en el coche arranco y mientras espero a que se abra la puerta del garaje ya se apaga.
Igual a mi, mientras espero a que abra la puerta del garaje se para en frío, y no debería, es un seat del 2019 el mio.
Si tienes la batería un poco justa el Star stop te puede dar error y tener que ir a quitarlo, este es el menor de los problemas que te puede dar.
Muy buenas Calero! impresionantes tus videos,como siempre..
Acabo de comprar una Touran TSI 150cv 2020.. como puedo saber si llevo ese tipo de alternador y/o el condensador...o mantiene sistema mas antiguo??
Muchas gracias!
Muy buen video..! Gracias por esa información tan valiosa.
Se ahorra combustible, cierto. Pero si luego la batería AGM me cuesta 250€ contra los 100 que cuesta una convencional, ¿dónde está el ahorro?
Un viejo dicho de mi abuelo y que sigue vigente: "No hay repuesto más barato que la nafta" dicho en español rioplatense, sería "No hay pieza de recambio más barata que la gasolina" dicho en español de España. Son 5 minutos en la gasolinera y pago en cómodas cuotas en lugar de estar días o hasta semanas con el coche parado y teniendo que desembolsar a veces hasta 4 dígitos en euros.
100€ la convencional? Y menos también!!! 75€ me costó en mi coche diesel y ya va casi para 6 años sin ser de marca y ojo encima las baterías del diesel son más caras...yo he visto baterías por 45€.
@@gels1980 45 e ?que barata
@@elxhuligarcia2153 si si antes yo he llegado a ver baterías en 45€ pero para gasolina!! Y de marca blanca .Ahora que todo a subido de precio ,pues esos precios ya es casi imposible...yo hace cosa de 1 mes poco más he cambiado mi batería a mí diesel y la más barata me he puesto 90€...
@@elxhuligarcia2153 yo baterías a 45€ no las veo hace por lo menos 10 años
Es un sistema que aunque funciona suave a día de hoy, las marcas no han solucionado aún el problema de engrase de los. Turbos y mantener la temperatura óptima del aceite mientras estás parado.
Ahorra combustible,? sI pero el riesgo de avería, y tener que sustituir la batería AGM cada dos años (200€)más montaje, por usar este sistema es alto, sin contar el riesgo del motor de arranque o el TURBO .
Yo personalmente no lo uso en mi Opel Astra 1.6 CDTI, que aún siendo muy suave el arranque, no me compensa unos décimas menos de consumo de GASOIL. para el riesgo de avería y dinero que hay que. Desembolsar , ya que un TURBO está en aproximadamente 1100€ en un taller, y el motor de arranque que aunque sea reforzado, comparte un 90% de las mismas piezas que un arranque convencional. Y su precio está en unos ( 500€) más mano de obra. .
Es mi opinión por supuesto , basada en años y KM de experiencia en conducción.
Yo pongo un ejemplo : un señor va desde plaza castilla, Madrid hasta La estación de ATOCHA cada día a trabajar. MAS DE 25 semáforos.
Puedes ahorrar hasta un
0,4l/100 km pero son 25 arranques de ida y 25 de vuelta así de lunes a viernes......
No hace falta ser ingeniero para saber qué ese motor arranque y esa batería no van a durar mucho tiempo.
Un saludo para todos ,😆😆
Y eso contando que sólo se pare en los semáforos, que en el tráfico real se pueden tranquilamente doblar las paradas.
Hola buenas Noches Sres. De "CARWOW" Muchas Gracias Por Sus Aportes y Por Compartir Sus Conocimientos y Experiencias de Nueva Tecnologia Electronica, en Este Caso El Sistema "START-STOP". Son Muy Muy Baliosos Para Un Servidor., Yo Apenas Estoy Biendo En Que Caballo Me Boya A Montar... Muchas Gracias Nuevamente y Un Saludo Desde Mexico Rep. Nor-Ote. De La Alcaldia Tlalpan.
Tenia muchas ganas que hicieses un video de estos!!! Gracias
La primera versión del sistema de parada del motor de las motos scooter Honda desgastaba la batería en año y poco. Me la cambiaron en garantía y no volví a usar el sistema de "ahorro" porque eso supone gastarse en una batería nueva cada poco tiempo. Llevo 6 años con la batería cambiada y sigue funcionando sin problemas. En la versión de 2014 y sucesivas cambiaron la batería y pusieron una más potente y luces led.
Javier, no puedo demostrar con evidencias lo que dices, pero incluso en una moto Honda PCX de 2016 he visto justo ese problema, batería estropeada a los pocos meses. Se cambia, vuelve a ocurrir pasados 8 meses. Se desactiva el sistema de parada y casi tres años sin problema de batería. Y no es el único caso.
La correlación no implica causalidad, por supuesto, pero el alto número de historias similares que he visto me hacen pensar que como mínimo es algo que hay que estudiar con cuidado.
Tras los problemas que tuvo al respecto el anterior dueño de mi moto, yo llevo el sistema desconectado y hasta la fecha no he tenido problemas con la batería. Tampoco es que el sistema entrase con frecuencia, hago trayectos cortos y sin apenas paradas así que en cualquier caso no creo que se activase con frecuencia de llevarlo conectado.
Pues mi amoto sería la excepción que confirma la regla. Dos años usándolo o un poco más y todavía no ha pasado nada. Pero bueno por si acaso lo voy a desconectar.
@@DervishD El propio jefe de taller fue el que dijo que daba problemas. No he notado que ahorrase gasolina y eso que hago trayectos totalmente urbanos parando en 3 o 4 semáforos en cada viaje. Con una media de menos 2,5 litros cada 100 km no creo que haga falta apurar mas.
@@NostromoADF Eso opino yo, pero como digo, datos objetivos, evidencias, no tengo. Más allá de la correlación, claro, pero correlación no implica causalidad...
@@2.3_44XD-- Conozco algún caso más en el que no ha dado problemas, la experiencia de mi amigo no constituye evidencia, solo quería señalar que conozco casos en los que se ha producido la correlación entre el uso del sistema y la batería estropeada. Si a ti te funciona ¿por qué desconectarlo? Como decía en otro comentario, ¡no tomes como evidencia mi experiencia personal! Mi experiencia muestra una correlación en casos concretos, ni es una correlación sistemática (no quiero decir que no exista, sino que no puedo demostrarla) ni puedo evidenciar una relación de causa y efecto.
Si te funciona ¡adelante!. Yo lo uso cuando sé que pararé mucho en semáforos, en un atasco importante, etc. O sea, lo uso quizá un 0,00001% del tiempo que uso mi moto, quizá por eso no he tenido problemas, pero como digo no lo puedo garantizar 😉
Tengo un BMW 320D del 2014 y mi experiencia es mala, a parte de que es molesto arrancar en cada parada, con solo 60.000 km me dejo tirado en un semáforo en plena Diagonal de Barcelona con motor de arranque muerto. En mi caso estoy seguro que este sistema le quita vida al motor de arranque. Si la finalidad es ahorrar combustible/contaminación, no se tiene en cuenta el coste y la huella de carbono que tiene fabricar y reemplazar un motor de arranque nuevo, ademas de la grúa que me vino a buscar y me llevo a casa a 50km. En coches híbridos lo he probado y funcionan muy bien, aquí si le veo sentido. Un abrazo JF!
El mio es tb de 2014 y ha cascado 3
Buena Juan Francisco.
Yo tengo un dacia sandero stepway diesel del año pasado. Pensando en el abaratamiento de los componentes "era consciente cuando lo compre" de dicho coche, se que en motorizaciones usan motores renault pero seguro que la batería y otros componentes son más rudimentarios. Normalmente el Start/Stop nada más arrancar el motor lo desactivo más si es en verano con el clima o de noche con el alumbrado que son halogenas de las de toda la vida bajo mi opinión de neófito en estos temas la batería seguro que se irá a la mier.... como poco. Si es cierto que en época de no necesitar ni clima ni calefacción o no siendo de noche cuando voy por ciudad no suelo desactivarlo pero el arranque es muy tosco.
Un saludo. Me encantan tus vídeos.
Gracias, estaba esperando este vídeo como agua de mayo 😅
Y todo eso incluye la obsolescencia programada.
@JuanFranciscoCalero tenías razón el e-born se lo ha llevado Cupra
A mi me encanta el start & stop de mi Ateca diésel por la sensación de tranquilidad y silencio que da tener el motor apagado cuando estoy detenido y además como se enciende el motor automáticamente cunando el coche de delante empieza a moverse, más de una vez me ha alertado si me había despistado durante el parón.
Gracias por el vídeo, me quedo con el momento “tío con el dedo en la boca”!!! Jajajjajajajajajjajaja que grande!...
A mi me resulta molesta la parada/arranque, aunque en mi coche funciona bien. Y además hace que con el mismo uso que con otros coches que he tenido, las baterías no duren ni la mitad. Que además, como son especiales, cuestan un huevo. Así que lo he desconectado y listo. Si el ahorro de combustible lo vas a invertir en baterías...mal negocio.
En definitiva: a mi no me mola.
Lodgy 1.6 Glp ,a los 11 meses hubo que cambiarle la bateria en garantia y aun lo le habia cambiado el aceite de origen !! el start/stop ahorrara euros de combustible que luego te gastan en baterias .
@@boliar440 Consulta estimado, cuando rearrancaba usaba gasolina y de ahí GLP, eso ayudaba en algo "por usar gasolina y lubricar componentes"? Eso me comentaron en un taller pero estoy en la duda si desactivarlo o usarlo
Hola J F Calero
Retomo una propuesta d uno d los “opinantes" y t pido, X FAVOR, q hables d la obsolescencia programada... y si quieres podemos comentar d como la Berlingo pasó d ser un vehículo muy adecuado para el uso previsto a adolecer d “mil" desgastes prematuros!!!
Muchas gracias d antemano!!!!!
Entre la obsolescencia programada, y la obsolescencia provocada , muchos vehículos resultan muy costosos de mantener, cuando no debería ser así.¿ Alguien se cree que un vehículo puede aguantar el aceite 30.000 kilómetros?. Y mas cuando el motor es nuevo y en teoría durante los primeros 5.000 kms el motor está "rodándose"? Lo ideal sería hacer un primer cambio de aceite entre los 5.000 y los 7.500 kms, para a continuación cambiar aceite y filtro de aceite y poner el mejor aceite posible para el motor que tengamos. Si lo hemos cambiado a los 7.500 kms, y según el fabricante hay que cambiarlo cada 30.000 kms, como mucho deberíamos cambiarlo a los 15.000 kms, que sería a los 22.500 kms, o si queremos hacer números redondos, alargarlo hasta que el cuentakilómetros marque 25.000 kms. Y siempre observando los ruidos y el tacto del motor, y si percibimos que no va todo lo fino que suele ir y ya hemos realizado muchos kilómetros, lo más sensato sería cambiarlo. Lo peor de cualquier marca de automóviles son los concesionarios, y dentro de los concesionarios los mecánicos que escatiman aceite o filtros a los clientes, apropiándoselos. Revisiones carísimas se cobran sin haberlas realizado totalmente. Si un cliente va al concesionario con digamos 15.000 kilómetros, y en teoría podría aguantar hasta los 30.000 kms, en no pocas ocasiones el operario aparta el aceite y los filtros, pero no para cambiárselos al vehículo, sino para apropiárselos y luego hacer con ellos lo que considere mas oportuno y mas provechoso. Luego el cliente, confiado de que el vehículo tiene el aceite y los filtros cambiados en lugar de cambiarlos al año los cambia en el kilometraje establecido al no estar obligado por haber caducado la garantía, y somete al motor a un desgaste prematuro, o directamente a una grave avería. Los concesionarios deberían poner a disposición de los clientes que lo demandaran una grabación de los trabajos realizados de forma clara e inequívoca. Muchos clientes son estafados, de forma total o parcial al hacer las revisiones. No me invento nada, es triste lo que digo, pero es real.
@@Marcosleon2012 Que el manual ponga 30 000 km es una estrategia comercial para las compañías de alquiler y renting, para que compren la flota con el mantenimiento más económico posible, ellas cambian los modelos en un tiempo en el que aún el motor no tuvo problemas de desgaste. Entre 15 y 20 000 estaría bien cambiar el aceite, eso siempre que mires la cala del aceite te dará una pista importante para elegir entre 15 y 20 yo te recomiendo que, si a los 15 el aceite llego al medio del max y min de la cala que no esperes a los 20 para cambiarlo y no pierdas el dinero rellenado.
Muy bueno !!! Primero lo pones en marcha para luego detenerlo START AND STOP, no veo cuál es la duda
Muchísimas gracias por resolverme tantas dudas. Genial vídeo.
A mi golf en cuanto me siento, lo primero que hago es desactivarlo, y como se olvide un día me da una rabia de la hostia cuando se me para jajajs
El aire lo anula
Con un obd y un programa de vag puedes anularlo variando algun parametro. En internet tienes tutoriales.
Con obdeleven, que es un obd para utilizar con una apk android, con solo un clip, lo desactivas.
JAVIER CAMPILLO SANCHEZ puedes dar más detalles porfa? Porque si que lo haría
Yo tengo un golf 7 también y lo desactivé con la app carista y un conector obd carista también,tienes un mes gratis para quitar el s/s y personalizar el coche a tu gusto.
Coche del 2018. Se apaga en frío, se apaga luego de 480 km de carretera y tres horas sin parar, se apaga cuando menos lo requiere... Es frustrante el start/stop🤦
marca? yo tengo un serie 1 de 2017 y el s&s funciona genial. Nunca se enciende con el motor frío, en general tengo cero quejas, y he llegado a consumos de 3,7l/100km en combinado. El sistema ayuda un montón a llegar a esa cifra, conduces como una abuelita pero he echado cuentas, y jamás bajaría de 4l/100km sin el sistema de parado.
@@Rommel7 Un Hyundai i40. Fuera del start/stop. Todo el coche va genial. Bajísimo consumo 4,7 si pones el limitador. No suelo circular en ciudad, pero al llegar a casa toca. Imagino que si el start/stop funcionara "correctamente", en cuidad sería un mechero. Luego, con el desempeño que ya tiene, es una pequeña mancha sobre todo lo que el coche ya ofrece, que es muchísimo.
Pues mi Dacia de 2017 no lo hace.... ni el frío, ni después de tirar ruta larga o tirar con la caravana
Gracias por el vídeo...la verdad he puesto más atención a todos los comentarios ya que no soy experto en el tema. No puedo agradecerles uno por uno pero gracias a ellos he entendido más las ventajas y desventajas del uso de este sistema. El vídeo en sí me parece un poco teórico, es decir, "lo que se supone que debería de hacer" pero por los valiosos comentarios se pueden ver otros puntos que no se mencionan en el vídeo.
Hola, tengo un Mokka X gasolina del 2017 y va de lujo, lo único que tengo en cuenta es desconectarlo hasta que la temperatura llega a 90º . En invierno cuando lo conecto en ocasiones no se apaga, supongo que aun no ha llegado al punto optimo de uso en alguna de sus partes, por eso entiendo que el comentario sobre que los fabricantes han tenido en cuenta que solo entre al llegar al momento adecuado es muy acertado. Buen articulo gracias.
Tengo una cuestión con el tema de las luces en automático. Es que llevo tiempo comprobando que en condiciones de baja visibilidad, como con lluvia intensa, hay conductores que dejan el sistema en auto y esto no enciende las luces traseras, que creo es obligatorio en estos casos.
A mi me pasaba lo mismo,la enciendes i ya está, como toda la vida. A ver si ahora por tener eso . Somos mancos
De las primeres Leyes Básicas que te enseñaban en F.P. Mecánica: Mayor Velocidad= Mayor Fricción= Mayor Rango Temperatura Óptima=Mayor Lubricación= Mayor Fiabilidad...🤔🤐🤘🤘🤘👍👍👍
Te refieres a mayor velocidad de giro del motor no?
Genial explicación Juan Francisco. Hace 6 años que lo uso (peugeot 208) y lo defiendo , aunque siempre me encuentro a detractores de este sistema. Mi pregunta es la siguiente: Pensaba que el ahorro era a partir de los 10" y en el video aconsejas 2" ¿que tiempo me aconsejas para mi vehìculo?
Hola, muy didáctico el vídeo como es habitual. Una pregunta. Mi motor TDI 1.5 (vag) 2019 pone en marcha el s&s antes de llegar a la temperatura óptima de funcionamiento, a veces incluso con el termostato marcando 60°C. ¿Puede ésto perjudicar a largo plazo la vida del motor? Normalmente lo apago hasta que el motor llega a 90°C, soy además exquisito con la carga del turbo con el motor frío.
Gracias y saludos.
Moraleja:
El "clasico" se repite; lo que te ahorras en surtidor, te lo gastas en taller...por tanto: mismo desgaste energetico en conclusión(los arreglos...tambien contaminan en fabrica). Ademas, con el handicap de añadir mas peso y complejidad al vehiculo.
No quiero ni imaginarme cuando se le tenga que reemplazar la bateria y condensador a uno de estos, la CUBA DE GASOLINA que tienes que desembolsar.....
Ademas, jamas durará igual que otro que no lleve este sistema, por la sencillísima razon, de que esta sentando/elevando lubrificacion constantemente del carter a culata(con su consecuente retraso...maxime en caliente, ya que es menos denso el aceite, y tarda mas en presurizar bomba).
Cuando este invento lo hicieron hace 50 años y no quisieron seguir calentandose la cabeza en el....por algo sería!, la diferencia es que entonces buscaban que los motores duraran lo maximo, y hoy buscan que estes constantemente "dandoles la paguíta del Domingo" a los fabricantes....de ahí su osadía...
Richard, no es el mismo gasto energético. En mi Audi 2.0 TDi con S&S tengo más potencia, fuerza y mejor consumo que en mi coche (Skoda Octavia 2.0 TDi sin Start & Stop) anterior. Hago mucha autopista a alta velocidad y tengo más peso; en ciudad con mucho tráfego si siempre necesitas arrancar/parar apago el S&S porque no bajas el consumo y es estresante, pero en ciudad "normal" es muy muy cómodo (silencio) en los cruces, parado y ahorras una buena cantidad de combustible.
En 4 años y 100.000 km, zero problemas, misma batería. En autopista alemana (140 a 180 km/h) 4.8 a 5.6 L/100 km. Em ciudad 5.4 a 5.8 L/100 km (so son solo unos km, entonces sube 1 litro).
Me parece muy aceptable y en la ciudad menos emisiones. No tiene ventajas en 100% de los casos, pero lo apagas en ese caso y listo.
Parece mentira que J.F. Calero no nos hable de la diferencia de precio al cambiar la bateria de un coche con Start.stop y del mismo coche sin ese dispositivo. Para cuantos litros de combustible da?
@@vaquvaqu3849 estas hablando de los coches normales con start & stop? O de los híbridos?
Mi Audi tiene S&S, una batería en una tienda (y no en Audi...) igual a la que viene vale unos 120€. Si hablas de un híbrido, pues unos miles de euros; si hablas de un eléctrico, prepara unos 5000 a 12000...
Es una alegría cuando te gustan los coches de hace 20 años y no tienes estos problemas jajaja si quiero gastar poco para eso está el scooter!!
Pues sí pero a la gente no le mola ir en moto (a mi sí) :- P
Otro perno, la correa variable. caiste en las brasas
Mi discovery 300 TDI del 98 va bien sin eso 🤣🤣
@@eriket_ Los TDI andan que da gusto.
@@viarnay el scooter o una moto de 600cc.
El start and stop de mi Opel astra de 2017... funciona muy bien .... el Kia pro ceed de mi hermana del 2012 ... tuvimos que desactivarlo
A mi me ha funcionado muy bien, lo desactivo en carretera, pues al llegar a un peaje es molesto sentir que se apaga el motor después de venir a una buena velocidad, pero en la ciudad funciona perfectamente Kuga 2017 - Ecoboost gasolina automático. En un Audi A3 Diesel si se sacudía mucho al volver a encender pero sin problemas