Efectivamente, hemos llegado a un punto de sobreingeniería, que lo que era simple y fiable se ha sustituido por complejo y falible. 2 EGR, San Toreto nos pille confesados y venga gaitas para racanear con el aceite y el agua. Es una gozada escuchar este contenido y ver cómo vas hilando la fiesta, yeah!!!
Si tus vídeos son una maravilla, más aún tiene que serlo sentarse a hablar contigo sin prisa ni fin. Para los que nos dedicamos a esto da gusto escuchar hablar a alguien con tanto criterio. Gracias por el trabajo que estás haciendo
Totalmente de acuerdo, De todas formas no tiene ningún sentido el cambio de aceite cada 30.000kms!! Ahora bien, pasa otra cosa con los coches de renting, como el usuario no paga las averías lo somete a unas cargas brutales y el que venga después que arree!! Resulta curioso ver anuncio en web especializadas de todo terreno de alta gama con 60.000kms y libro de revisiones, pero que el usuario cada día desde que lo ponía en marcha en frío ha intentado emular a un piloto campeón de rallyes!! Cierto es que hay coches que pueden salir buenos y malos pero el que lo conduce también podría ser el principal causante de averías gordas!! Saludos!!
Hola, yo a mi Corsa 1.4 sin turbo, con cadena y solo 90cv GLP, le hago el mantenimiento cada 25mil kms o cada año (aunque el Fabricante recomienda cada 30mil kms) Por cierto el coche es del año 2019 y tiene 220mil kms. Hoy en dia Opel monta motores stellantis (Peugeot) que se les rompe la correa de distribución pues va bañada en aceite.... 🎉🎉🎉🎉🎉
Yo tengo un F Pace del 2017 ,diesel de 240cv, motor petado con 70000km, revision pasada un año antes que me cobraron 1000e por que encontraron chapapote de aceite en el carter....sin aviso del coche...ahora lo llevo tras un año por perdida de potencia...y cuando me lo miran en Jaguar- Land Rover me dicen que no tiene ni una gota de aceite....y ni avisaba el coche de esto...cuando te recomiendan pasar revision cada 2 años o 35000, habia hecho 8000 en el ultimo año...Total presupuesto 22000 e😢😢.....
Nos dejamos enredar (yo el primero) por cantos de sirena y por coches molones, para acabar con la m hasta el cuello. Creo que voy aprendiendo (o haciéndome viejo), porque cada vez suspiro más por cosas que simplemente no den problemas
No eres el único. Yo tengo un Audi S3 del 2001 con cerca de 280.000 km y no lo pienso cambiar por una lavadora moderna que se fabrican actualmente ni de coña. Lo tengo de mi mano, mantenimiento incluido, y ahí está, hasta que reviente. Un saludo
Lo que queda claro es que a día de hoy, los fabricantes ya no sacan productos para ganar a la competencia, o para ser mejor que los demás, ni tan siquiera para convencer al potencial comprador. El fabricante tiene el único propósito de hacer coches y motores que pasen las normativas, con lo que ello conlleva en pérdida de fiabilidad, durabilidad y calidad. Una auténtica pena. Gran video, como siempre y un gran saludo de un aficionado a este mundillo de la mecánica cada vez más denostado y mal visto
Correcto. Es lo que últimamente saco en claro con los motores de combustión y su fiabilidad. El rival a batir son las normativas medioambientales y la eficacia energética. Ha dejado de ser una guerra de marcas y prestaciones si lo analizamos correctamente. Y no es que esté en contra de que tengan que pasar por esos limitantes y regulaciones. Pero si que tenerlo presente es necesario para cuando te planteas renovar un vehículo.
Si.....pero no.....yo entiendo que es un despliegue de tecnología que solo está al alcance de unos pocos, un aire acondicionado y una nevera tienen la misma función, pero si se usan de forma equivocada no sirven, fallan y tienen un mantenimiento exacerbado, aquí el maestro te lo explica claramente, tienes una nave espacial y conlleva unos gastos , la última tecnología está al alcance dee unos pocos ,el que no quiera complicaciones, que se compre un Toyota
realmente extraordinarias las explicaciones...es increíble la locura electrónica que incorporan los modernos motores de combustión, y ya se sabe, una cosa es eficiencia, algo bastante impresionante de las actuales mecánicas diesel y que depende bastante de la electrónica, y otra muy diferente fiabilidad...la mecánica de combustión más fiable que existe son los llamados gasolinos, motores de uno o dos cilindros, diesel, para pequeñas embarcaciones que emplean los pescadores autónomos, total y absoluta simpleza, cero electrónica, mecánica pura 100%, muy ineficientes, sí, pero eso no lo apaga ni la peor tempestad marina, y jamás de los jamases dan averías ni dejan tirados en mitad del mar a sus dueños, en cambio, a ver quién es el guapo que se atreve a atravesar el desierto del Sáhara con un coche con esta mecánica ingenium de Land Rover...
Sara Conor..... Acaba la faena y desconecta a skynet..... Que bárbaro estos vídeos, cuanta información aportas. Te declaro Doctor en conocimiento y capacidad de transmitir.🥇
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Muchas gracias por apoyar siempre!! Saludos!! P.D. Sara Connor al poder!
Humildemente creo que los fallos en los motores de marcas premium se debe a la obsolecencia programada y a un público que puede pagar ese costo adicional a cambio de un vehículo "distintivo", porque si vamos al caso un Dacia y BMW te llevan del punto A al B, pero si a un Dacia le pasara algo así la gente le prende fuego la fábrica, el premium en cambio dice bueno se rompe seguido pero esos masajes en la butaca valen la pena
Al final mucho problema viene dado en este y otros motores por los malditos intervalos Hacer como antes se hacía 10-15000km y listo, motor para siempre
Muy buena la segunda parte pero a mí pensar la batalla contra la aprobación de la euro en los vehículos a combustión interna la termina pagando el cliente x motores que cada ves duran menos 💪
Te lo has currado ! Vaya video, buenísimo, bien explicado se entiende perfectamente Con estos vídeos tenemos información de primera mano que poca gente sabe 👍. felicidades maestro
Ha quedado muy claro la fiabilidad del motor... Pero y la fiabilidad de la caja de cambios? Creo que la mayoría llevan automático y no sé hasta qué punto son fiables; gracias por tus vídeos, son muy útiles.
El tema del gasoil en el aceite por regeneraciones fallidas és muy conocido ya de casi todo los diesel con fap y recorridos cortos/urbanos. Al final todos estos problemas generados por exceso de combustible en el aceite, como el tema de las correas húmedas del Puretech, como muchos otros, no voy a decir que se solucionan, pero se palian mucho, muchísimo, acortando los mantenimientos a kilometrajes "lógicos", tal y como insiste Robert en todos los videos
Tremendo el conocimiento y además el vocabulario que maneja este señor abarcando las más diversas ramas de la ingeniería de punta a punta. Es el primer pare de videos que veo. Felicitaciones, estimadísimo.
cuanto conocimiento 🤯 yo tengo un jaguar Land rover, y he decidido cambiar aceite a los 10 mil km, el fabricante dice a los 32 mil, pero sabiendo lo que sufren estos motores, prefiero no jugarmela, y aun asi, no le doy acelerones ni salidas al coche, espero que me dure todo lo que pueda.
Gracias por tremenda cátedra. ¿A su juicio si quiero tener un vehículo con estos motores, QUÉ Debería hacer para mantenerlos lo más alejados posibles de los problemas? Saludos desde Chile 🇨🇱
No soy experto en mecánica, simplemente me encanta el mundo del motor. De todos los canales que veo este es, de largo, el más didáctico y técnico. Es increible la claridad con la que explicas todo y el control que tienes de los temas de los que hablas. Enhorabuena y gracias.
Mi discovery Ingenium 180 CV con 182 mil kms me pide cambio de aceite a los 28-30 mil, nunca lo he dejado más de 20 mil. Estos coches no son para llevar a los niños al colegio y aparcar encima de la acera como una gran cantidad de dueños se creen. En mantenimiento NO se puede escatimar. Cuidado con la distribucion tb
Excelente ponencia robert... A mí parecer las marcas exclusivas están cabando su propia tumba, al querer cumplir con las normas EU, pero con bajo costo y luego vender el auto en un dineral... Hay muchos talleres llenos de estás marcas, con coche que no llegan a los 50 mil Kilómetros... Es una estafa a mi parecer...
Buenos días, desde que mi padre tuvo el discovery 300tdi de 1996 me aficioné al mundo land rover. Y los ingleses dejan mucho que desear en ciertos aspectos. Hasta ahora no sabía el porqué de tantos fallos y ahora pues se entiende del porqué de ellos. Mi enhorabuena por estos vídeos magistrales que tanto ayudan a los que somos aficionados a la mecánica. Gran trabajo y todos los vídeos tienen mi like. Un cordial saludo
Como me alegra ver que hayais vuelto. Cada vez que veo un video vuestro mi cabeza explota en palomitas. Es como descifrar el codigo de matrix. Al principio os veia y me costaba mucho pillar ciertos terminos o explicaciones, mi modesto nivel en cuanto a mecanica se refiere se enriquece exponencialmente con vuestros videos. Como es posible que un canal de motor en el que apenas se vea nada en cuanto a reparaciones en plan tutorial sea para mi el mejor o uno de los mejores?. Entender el funcionamiento del motor y de todos sus componentes no es tarea facil, pero lo exponeis de forma tan clara que no da cabida a la minima duda, muchas gracias y seguid asi, me alegrais y animais a seguir con este mundo. Por cierto, me gustaria mucho que hicierais un video explicativo del funcionamiento del motor Triflux del Lancia Delta S4 del Grupo B de rally, se que se sale un poco ya que esto pertenece al mundo de la competicion, pero me parece alucinante el funcionamiento y creo que a la gente le alucinaria, no he visto cosa igual en cuanto al aumento del rendimiento volumetrico de un motor.
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Muchas gracias por el apoyo y tus palabras, se agradece mucho. En cuanto al Delta S4, si que vamos a tener una sección con los Grupo B, me parece super interesante recordar esas maquinas. Saludos!!
Un video muy didáctico, tan solo opinar que creo que te quedas corto o eres demasiado comedido cuando indicas que algunos usuarios han reportado problemas. En mi opinión no es así, creo que no son algunos, sino muchos. Hay muchísimos problemas con las unidades que llevan el motor ingenium de Land Rover y Jaguar, por ello están en los peores puestos de la lista de consumer reports. Si a eso le sumas la ineficacia o inexistencia del servicio postventa, pues apaga y vámonos.
¡Guau! ¡Por favor, qué gozada. Cómo me ha gustado esta serie! Pienso que hablamos de coches premium, con motores, mantenimiento y costes acordes a ello... Sencillez y economía de mantenimiento ya no existen. Eso contamina y "ser verdes" por convicción u obligación tienen un precio, que no es baladí. Yo tengo un Dacia con el motor 1.3 Dci de 150 CV y, comparado con el del Suzuki Wagon 1.3 de 94 CV, que parece de juguete, se aprecian a simple vista los 20 años de salto tecnológico que median, con total ventaja para el Renault, salvo en la relativa sencillez mecánica del japonés y su económico mantenimiento. (Suspiro): El progreso. Muchísimas gracias por hacerme disfrutar así de su gran trabajo y peculiar estilo narrativo. Espero con muchas ganas su siguiente vídeo. Like y gran abrazo, Robert.
Saludos Robert. Lo expones muy claro, las normas antipoluciones + el intento de eficiencia + toda la electronica asociada = Tu lujurioso y lujoso coche cuando se avería es mejor que tomes Fortasec si no vas sobrado de saldo en tu cuenta corriente. Uno de los coches que uso es un Dacia con el puñetero FAP, tiene 160.000 km y hasta el dia de hoy no me a dado por culo, tambien siempre realizo los cambios de aceite antes de lo recomendado a sabiendas de lo detallado por Robert de mezclarse con combustible durante las regeneraciones, porque los aceites low saps estan capados de algunos aditivos importantes, aunque sean de los fabricantes para la NASA que te recomienda los cuñaos en la barra del bar. Si te recomienda el fabricante una norma por ejemlo "Renault RN0720", pues te tienes que guiar por eso y no por lo que te salga de los cascarones. Lo que tienes que tener presente en estos aceites bajos de cenizas, si fabrica te recomienda 20000 km, pues sigue el consejo del video de Robert (adelanta el cambio de aceite)......yo siempre lo cambio a los 10000 y mas sabiendo que el motor Renault K9K se baila cojinetes, etc, etc. Eres un "CRACK" Robert
¿Dacia recomienda hacer el cambio de aceite a los 20000km, llevando el mismo motor Renault diésel que un Megane que te lo recomienda a los 30000km?. Yo cambio el aceite en el Megane entre 15000 y 20000km, llevando el mismo aceite 5w30 ACEA C4 con especificaciones para FAP.
Estoy viendo que se está usando muchos conceptos extraídos de las mecánicas agrícolas, y lo digo porque ya se usaban en las mismas desde hace muchos años , las bombas de caudal variable en lo que a hidráulica se refiere , La optimización para cada situación, de los elementos mecánicos de altas prestaciones en motores de tractores , y demás máquinas es lo habitual desde hace tiempo , el uso de paquetes hidráulicos en las transmisiones, y el ahorro de energía destinada desde la unidad de potencia es muy significativa , la refrigeración de todos estos elementos sometidos a un ingente esfuerzo en situaciones extremas es otro tema , La ventaja de esta maquinaria es obvia, el tamaño y peso no importa !! Como siempre un gran contenido didáctico para los que amamos la ingeniería, muchas gracias
Segundo vídeo que veo de este canal, muy didáctico, elocuente, informativo, es material de mucha mucha calidad, se agradece mucho el trabajo realizado por su parte, será de mucha ayuda para mucha gente.
Riguroso y serio como pocos, enhorabuena. Me quedo con la evidencia: fabrican coches (todos o casi todos) que cumplen la normativa al salir de fabrica pero hay que ser conscientes de que no se han comprometido (quizá ni pueden) a que sea fiable y barato de mantener...
Ahora q estas, Robert, en tema cdi de mercedes, mejor un 2143 4 cil biturbo de 204 cv o el 2987 v6 de 231cv? Hablo de los diesel de hace pocos años, claro. No los de ahora, que no se como los ves...
Y como se limpia el combustible que va al cartier, cuál sería un mantenimiento eficaz para asegurar la vida del motor? Muchas críticas pero no da una solución o algunos consejos para asegurar la vida del motor
Normalmente al hacer viajes largos (+100km) se evapora parte del combustible que hay en el aceite/cárter. Pero cuesta más quitarse de encima el biodiésel (y se puede formar el chapapote que los mata, pues es un ciclo que se realimenta y el motor muere). Lo mejor es, si haces viajes cortos más que largos, cambia el aceite cada 10 mil km. Jamás a los 30.000. Y vigilar el nivel de aceite. En cuanto suba, cambio. Lo ideal, si es diésel, solo hacer viajes largos, que es para lo que están diseñados estos motores.
hacía tiempo que no te veía, y ahora he vuelto y sigue encantándome tu canal. A ver si un día hablas de el Adblue y los problemas de peugeot con este sistema.
Lo que a mi me queda claro es que no me lo voy a comprar.He llegado a ese canal solo por que quería un Jaguar XE-2.0 Diésel. Me encanta tu canal,Felicidades por todo lo que haces! Bueno..jo me quedo con esto: EL FILTRO DE PARTÍCULAS Y LAS LEYES/NORMAS EUROPEAS no hacen nada más que hacernos gastar dinero! Todas,absolutamente todas las coches tienen algún problema con el DPF y/o EGR,hasta los camiones llegan a tener problemas por estas normas,con el AD BLUE! Lo peor es que nadie,pero nadie,puede luchar con UE para sacar de los coches los DPF.Creo que tendríamos otras opciones para disminuir la emisión de CO2 Un saludo
muy interesante. Para cuando un video explicando lo que ha conseguido hacer mazda con el 6 cilindros diesel del nuevo CX60. Con consumos ridiculos para semejante monstruo
Gracias por la información. Hace unos días el Jaguar XF con el motor Ingenium i4 2D de 180 CV me dejó tirado. Por lo visto se había quedado sin aceite ya que apareció el mensaje de "Nivel crítico de aceite". Según el concesionario cuando sale ese mensaje ya es tarde. Parece mentira que un coche premium no disponga de una viso de nivel bajo de aceite. Ahora en el concesionario me comentan, a falta de confirmarmelo, que habrá que reacondicionar el motor con un coste de 15000-16000 euros aproximadamente. Me parece excesivo y aunque fuese más barato no creo que merezca la pena proceder a la reparación/sustitución del motor por otro similar. ¿qué opinais al respecto?
Yo he tenido el mismo problema con mi F Pace con 70000km, presupuesto 22000e.... ni gota de aceite, y ningun testigo informativo en el coche....no lo reparo ni loco.... Para desguace .....😢😢😢
Ese tipo de bomba deavua con escudo, es muy poco eficiente porque siempre está girando haga falta o no caudal de agua: no ahorra energía. Es mejor que tenga un giro variable en función de la necesidad
Muchas gracias por el trabajo y la generosidad de compartirlo. He vuelto a ver el vídeo después de meses y he caído en la cuenta de un detalle sobe el recubrimiento DLC. Te describo la situación para ver si me lo puedes confirmar o desmentir. Hace tiempo, mas de 10 años... o 15, cuando me encontré por primera veson un árbol de levas oscuro, no recuerdo si nos contaron en la formación de la marca o he leído en alguna otra documentación, que para los vehículos que tienen elementos con recubrimiento DLC no se debe utilizar aceites que contengan molibdeno. Me suena que insistían en que, dependiendo de como esté formulado ese molibdeno, ciertas moleculas pueden atacar esa fina capa DLC llegando a destruirla provocando desgaste prematuros. ¿Es cierto esto? Muchas gracias por el tiempo invertido.
Si no voy mal este vídeo habla de los motores del 2015. Hay algunos por ahí que hablan pestes del motor jaguar, puede que yo sea el único que estoy encantado con el funcionamiento del motor en mí evoque? No se si existe algún vídeo tuyo más reciente que hable de las averías de este motor? Como he dicho antes hay otros canales que están asustando a todos los propietarios del motor jaguar y n cuestión diciendo que te lo quites de encima. Saludos
Aun lo tienes? Yo estoy mirando un f pace de febrero del 2017 2.0 180CV diesel y la verdad no se si deberia. Tiene 114.000km. A ti te ha dado problemas desde entonces?
Si lo tengo y no pienso venderlo. Yo estoy encantado, ahora llevo 130.000 km y sin problemas. Le cambié el kit de distribución y perfecto. Es cierto que lo mimo mucho, cambios de aceite cada 15.000, gasoil premium como recomienda el manual del coche y le añado Ceratec al aceite.
Lo único que te recomiendo del F pace que le hayan cambiado el kit de distribución porque los que salieron de fábrica han sido defectuosos, lo nuevos han cambiado mucho si los comparas
Hay que vigilar mucho mucho que el motor vaya siempre alegre y en recorridos urbanos cada 400 km hacerle un recorrido de 30-40 km para asegurarse de quemar las particulas,amén de sustituir el aceite a los 8000 -10 000 km para curarse en salud.Los concesionarios son los culpables de vender diesel a quien no corresponde.
Saco como conclusión que el problema viene por los largos períodos entre revisión y revisión que a su vez se convierten en malísimos por estar provocados al no dejar que el coche haga la combustión del filtro de partículas. Mi pregunta es: cómo sabemos cuándo nuestro coche está realizando la quema de estas partículas y no debemos apagarlo?
en mi caso, un Astra 1.7 cdti de 130 cv del 2013, me lo dice en la pantallita de los cuentaquilometros, tambien lo puedes saber si has parado el coche y si hace poco que lo ha quemado, por el olor
Con respecto a la egr la pregunta es la siguiente. Para cuando coño un conducto directo desde la salida del dpf al colector de admisión???. Asi no estariamos teniendo k enfriar y limpiar gases.
Sublime, increible, todo lo que se alague a este canal y el contenido, la forma de explicarlo, de larguisimo el mejor canal de automocion en español. Se me queda una duda, el motor 3.0 d300, el v6 jaguar land rover que monta el velar, sufre igual de todo eso que has explicado del 2.0?? Un saludo!!
Yo tengo un velar 240sd (250 Cv), 6 años recien cumplidos, 65000 km, exquisito mantenimiento y cuidado. Hace cuatro semanas se paró en la autopista. Diagnostico del concesionario, sin abrir el.motor: cilindros con baja compresión, turbo y motor rotos, presupuesto de la reparación 17000€. Desde atención al cliente de esta marca premium se desentienden de la avería, cuando.en redes tanto en España como en Reino Unido hay multitud de casos similares. Una absoluta verguenza Land Rover y sus coches.
Demasiada ingeniería. Hay que mantener la cilindrada alta y la potencia baja, cambiar aceite cada 10000 km y prescindir tanta electrónica como se pueda. Mi Toyota Avensis de 2004 tiene 2 litros, da 116 CV, que son suficientes para todo lo que uno quiera, incluidos viajes largos fuera de la ley. Cambio de aceite cada año, 360000 km por ahora y cero problemas.
Si TODOS los millones de vehículos de Europa pasaran mañana a ser electricos, se reduciría menos del 1% las emisiones de CO2 globales. Pero somos así de guays.
@@je1966 Lo resumo: -Europa representa el 7,9% emisiones en el mundo (BP Stadistics review of world energy) - El transporte supone el 25% de las emisiones en Europa (web Ministerio Transporte Movilidad y Agente Urbana) - De ese 25%, el 71,7% proviene del transporte en carretera (misma fuente). -De ese 71,7%, el 60,6% de los coches (misma fuente). Total, que el 60,6 del 71,7 del 25 del 7,9 da un porcentaje total de 0,84% de emisiones de CO2 globales provenientes de los coches europeos. Y sin tener en cuenta las emisiones producidas en la fabricación y desecho de los mismos, y suponiendo que el 100% de la energía creada para su uso sea verde. La transición al coche eléctrico europeo poco tiene que ver con el cbio climático y mucho con la ideología política, el interés económico, el engaño.
Felicidades por otro fantástico vídeo!!! La verdad es que vivimos unos tiempos de declive lamentables....unas normativas europeas que están extinguiendo la automoción, mientras fuera de europa, existen países que no instalan ni catalizadores xd...los fabricantes se ven obligados a reinventarse y desarrollar elementos para poder cumplir y vender los vehículos....y nadie se acuerda o piensa en el usuario final...con un incremento en el coste inicial de los vehículos, una calidad lamentable que pocos vehículos modernos veremos con mas de 10 años y 400.000km...mencionar el alto sobrecoste de los recambios de este tipo de motorizaciones....sumamos los salarios lamentables de España y otros países de la UE, lo que lleva en muchos casos, ha comprar un vehículo financiado a 6-8 años, y a partir del tercer año, estás pagando letras y averías caras todos los meses....estamos viviendo el final de la automoción.....cuando alguien me pregunta que coche comprar, le respondo: uno anterior al año 2005!!!!! O una bicicleta!!!!!😂 Un saludo
Bueno , y digo yo ¿Por qué en lugar de inyectar gasoil en postcombustión no se inyecta directamente en el filtro antipartículas y así se evita que pase al carter?. Perdona mi ignorancia al respecto, no soy mecánico.
Gracias por tu excelente información, lo primero. Lo segundo, quisiera hacerte una pregunta y es que teniendo un jaguar con motor ingenium 2.0 gasolina 300cv... debo preocuparme por algo?
Tengo un XF gasoil Ingenium, me has explicado el porqué de casi todo. Aunque no has mencionado la cadena de distribución, ni nada de la caja de cambios (XF 8hp). Esta última, según tengo entendido, de lo mejorcito, y los problemas que dá. Un vídeo muy interesante, gracias.
Pregunta ¿Recomendarias la compra de un XF tanto por mantenimiento y moto, teniendo en cuenta que es un motor nuevo?, me refiero el vehículo ya rompió un motor y se lo han cambiado por otro de 7mil KM, en tu caso como de fiable ha ido tu vehículo.
Como siempre un vídeo super ilustrativo y real, el problema no está en el motor o motores diesel actuales el problema está en el uso que se les da y en el mantenimiento tan prolongado, yo por desgracia o fortuna dispongo de una unidad con FAP y SCR actuales y el aceite lo cambio cada 10.000km y controlo las regeneraciones con la apk vag-dpf y siempre siempre las termino en carretera abierta, haciendo conducción sólo carretera están en torno a 500/550km y haciendo mixto sobre 400/450km, de momento todo funciona perfectamente y ya voy por 53mil km.tdi grupo vag 2019. Saludos y gracias por todo tu trabajo e información más que profesional.
No se como este canal no tiene mas seguidores, tienes una manera de explicar y exponer las cosas que da gusto mirar los vídeos..enhorabuena por el trabajo que haces y sigue así!! Un saludo
Год назад+6
En parte es por culpa nuestra que nos centramos en un nicho bastante estrecho, también hay que considerar que el estanque es muy grande y esta habitado por muchos peces... La oferta de contenidos es brutal en RUclips, pero no obstante, estamos muy contentos con la comunidad que poco a poco vamos teniendo. Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Vale, entonces lo que saco en claro es que el 90% de las averías de este motor es por culpa de la egr, pcv y sobre todo de las regeneraciones/revisiones largas. Por lo demás para nada es un mal motor. Cosa que se podría solucionar haciendo mantenimientos mas periódicamente, no? Llevo años viendo tus videos y la verdad es que son geniales. Como mecánico la verdad es que aprendo muchísimo siempre. Gracias por tu labor informativa!!
Buenas! Agradecerle de antemano su dedicación para enseñarnos a comprender, pero le haré una observación, si según nos comenta, la norma es la que es y si quieres vender ese vehículo en la zona euro tienes sí o sí que atenderte a lo que dicta Europa, le diré que si Europa provoca que las marcas saquen productos que den muchos problemas y eso va ligado a que el cliente es el que paga las consecuencias, en ese caso sí hay una solución eficaz, es dejar de votar a los que con sus normas "j oden" al ciudadano. Dicho de otro modo, las normas por muy meritorio que pueda verse su fin, nunca debe ir contra el pueblo. Que le expliquen esos mismos que dictan las normas a una familia que va tirando como puede que tiene que gastarse una fortuna en reparar un vehículo que además no tiene solución. Lo que me parece increíble es que usted no esté hablando de un vehículo sencillo, eficiente, económico y duradero, que es lo deseable por el común de los mortales, que además sería de esperar ahora que hay más conocimiento de todo lo relacionado con la tecnología. Sinceramente, creo que no merece la pena intentar comprender un producto que no es fiable. No se debería estar hablando de él, lo que se debiera hacer es retirarlo del mercado, como se hace cuando hay una alerta sanitaria. En fin, agradecido siempre por su información. Saludos para todos!
Después de ver los dos vídeos, sigo sin tener claro si se recomienda que lo compre o no, si hay algunas averías comunes y frecuentes en estos coches, o algún problema que te haga pensar no comprarlo. El tema de la EGR y catalizador es común en todos los coches. A lo mejor esto que yo buscaba no es lo que realmente querían ofrecer en estos vídeos y yo estaba equivocado. Me gusta estéticamente el jaguar f-pace y no me queda claro por qué no debería comprarlo o a qué me arriesgo. Gracias no obstante por tu trabajazo.
Pues por el vídeo es un motor con demasiada electrónica para regular cosas tan simples como el flujo de lubricante, lo que lo hace un motor extremadamente complicado de reparar y mantener especialmente si no se tiene conocimientos básicos de mecánica del automóvil y no se hacen los servicios al dedillo. Una negligencia y tu motor se auto fusila
Hola mi gran amigo saludos desde New York, tengo un Land Robert Discovery del 2016 y el problema que tengo es que emite humo negro pero muy poco cuando lo enciendo por las mañanas. Entonces el motor empieza a sonar tic tac tik tak siempre encendido durante todo el día. No sé qué pasa con esta marca de coche. Me gustaría saber si me pueden decir cuál podría ser el problema. Muchas gracias y bendiciones a tu canal.
Impresionante la conclusión una vez vistas las dos partes del vídeo del motor de marras y sus componentes. Los ingleses son conocidos por fallos eléctricos (y eso que es una región húmeda o muy húmeda). Que todo se venga al traste comercial después de sacar modelos de precio de segmento alto por culpa de querer rebajar materiales, coste de componentes y, sobre todo, pruebas en real y no en un laboratorio es incríble. De seguir así, Tata (que para mí lo que hace es inyectar dinero y no tecnología) se deshará de las dos marcas, haciendo que desparazcan cuando por ejemplo en los 80's eran de prestigio absoluto. Una pena.
Casualmente hace 7 meses me compré un XF 2.0d y esta semana empezó a salirme cada X semanas “prestaciones desactivadas” , turbo , egrs, filtro de partículas, sensores… y el embrague ya puesto.
Una pregunta... Hace algun tiempo, en el video de los termostatos, creo recordar prometiste un video sobre los termostatos pilotados... lo mostraste y dijiste, este lo dejo para un video exclusivo de este tipo de termostatos... Seria bueno tenerlo en el canal...
Me encanta, me alegra las vacaciones, en serio, más que una película de persecuciones en coche. Me queda una duda ¿de verdad con ese poco en ahorro en lubricacion y ese poco en refrigeración (sumado a la ganancia por trabajar mas caliente) consigue que pase de 150 a 250 Cv ó hay algo más?. Ese vídeo del motor mercedes me va a dejar sin uñas. Muchas gracias por hacernos participes de tus conocimientos y sapiencia.
Год назад+3
Hay algo mas.... Una etapa de dos turbos BorgWarner que añade pimienta al conjunto. Muchas gracias a vosotros por apoyar en absolutamente todos los videos, GRACIAS!!
Ya hace tiempo que los fabricantes estiran exageradamente los intervalos de vida de los lubricantes, por motivos de sostenivilidad, anticontaminacion y caida de las necesidades y gastos de mantenimiento. Pero cuando de resultas te cargas con 80000 o 120000 km un motor que podria hacer medio millon la cosa no hay por donde cogerla.
Entonces, ¿qué haría Ud. si tuviera un coche con uno de estos motores? ¿Cambiar el aceite cada cuantos km? ¿Alguna otra recomendación que no sea deshacerse de él?
Todos los coches modernos tienen los periféricos con el mismo funcionamiento. Bombas de agua, alternadores, inyectores., turbos....no los hacen los fabricantes. Si un coche falla es por un fallo de diseño o de gestión electrónica. Eso es lo que define un motor bueno de uno malo. El ingenium es malo y punto
Hola buenas. A mi Land Rover 2.0 td4 diesel, se enciende la luz roja de avería en el motor y no encuentran la avería, no saben de donde procede. Alguien me puede ayudar? Tengo el coche un año en el taller, gracias.
Necesito Consejo para la compra de un Jaguar FPace 2000 180cv del 2017 segunda mano de un solo propietario,vosotros compraríais o compraríais otra marca.
Impresionante video. Entonces.... Si lo he entendido bien . Es un buen bloque de motor. Los problemas son una cifra de caballos de más de 150 (casualmente parten de ahí...😅) Y los accesorios. Pero al final, estos accesorios son similares o equivalentes en otras marcas para cumplir la euro 6. No??
Год назад+1
Un poco mas avanzados los motores que os quiero mostrar, os enseñaré porque en unas marcas se padecen mas averías que en otras por las mismas causas. Saludos!
Pues dacia precisamente no es el mejor ejemplo de fiabilidad 😂😂 nada mas hay q ver el ranking y hay q tener en cuenta que es una marca muy "nueva " vamos que no tiene millones de unidades circulando comparado con toyota pir ejemplo que si es un ejemplo de fiabilidad en tiempo u número de unidades
Genial, que buena explicación. Deberían de incluir esta información al fabricante para que pongan remedio a este tipo de averías. Cualquiera se compra uno de estos de segunda mano.
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Ese es justo el problema, el mercado de ocasión de los vehículos que un día fueron caros y que puedes encontrar devaluados....
Buenísimo al 100 por 100 la totalidad del contenido. Pues a los clientes del taller donde trabajo, muchos te lo van a agradecer por cara mía. Interesantisimo. ya sabemos a que atenernos. like of course
Por los foros de propietarios se sabe que los problemas se dan principalmente en evoque y no en el jaguar F Pace, ¿ porque puede ser?. ¿por la disposicion longitudinal y transversal que facilite la dilucion? Estos motores son para carretera , no.psra comprar el pan,permiten viajar con consumos de 5 l/100 km en coches de aluminio ligeros.
Год назад+5
Que sepáis que las imágenes que os he pasado de los cilindros y del turbo son precisamente de un F-Pace. No existe exclusión ni diferencia entre ambos en cuanto a la mecánica se refiere. La diferencia está en parte de la gestión y mapa de motor, cada mapa es mas o menos agresivo, así como cada uno es mas o menos restrictivo con las regeneraciones (errores que admite y pruebas que realiza para poder completar el ciclo). ¿Quiere esto decir que con un remapeado de la UCE para advertir con tiempo al conductor de lo que esta sucediendo se evitarían o minimizarían los casos de rotura? Si, exactamente! Saludos!
Por algo los apodan Land Romper!! Que pasada de vídeos, yo como amante del motor y curioso de la mecánica los disfruto muchísimo, deseando ver el del 651 de Mercedes que monta mi GLK, a ver a ver…
Que maravilla es verte hacer estos videos.
Gracias por el trabajo que hay detras,que no sera poco.
Seguid asi!
Mil gracias!!
Estoy encantado de haber localizado tu canal, eres un verdadero crack y jamás he visto unos comentarios tan técnicos
Y tan didácticos añadiría
Efectivamente, hemos llegado a un punto de sobreingeniería, que lo que era simple y fiable se ha sustituido por complejo y falible. 2 EGR, San Toreto nos pille confesados y venga gaitas para racanear con el aceite y el agua. Es una gozada escuchar este contenido y ver cómo vas hilando la fiesta, yeah!!!
Si tus vídeos son una maravilla, más aún tiene que serlo sentarse a hablar contigo sin prisa ni fin. Para los que nos dedicamos a esto da gusto escuchar hablar a alguien con tanto criterio. Gracias por el trabajo que estás haciendo
Totalmente de acuerdo,
De todas formas no tiene ningún sentido el cambio de aceite cada 30.000kms!!
Ahora bien, pasa otra cosa con los coches de renting, como el usuario no paga las averías lo somete a unas cargas brutales y el que venga después que arree!!
Resulta curioso ver anuncio en web especializadas de todo terreno de alta gama con 60.000kms y libro de revisiones, pero que el usuario cada día desde que lo ponía en marcha en frío ha intentado emular a un piloto campeón de rallyes!!
Cierto es que hay coches que pueden salir buenos y malos pero el que lo conduce también podría ser el principal causante de averías gordas!!
Saludos!!
Hola, yo a mi Corsa 1.4 sin turbo, con cadena y solo 90cv GLP, le hago el mantenimiento cada 25mil kms o cada año (aunque el Fabricante recomienda cada 30mil kms)
Por cierto el coche es del año 2019 y tiene 220mil kms. Hoy en dia Opel monta motores stellantis (Peugeot) que se les rompe la correa de distribución pues va bañada en aceite.... 🎉🎉🎉🎉🎉
Yo tengo un F Pace del 2017 ,diesel de 240cv, motor petado con 70000km, revision pasada un año antes que me cobraron 1000e por que encontraron chapapote de aceite en el carter....sin aviso del coche...ahora lo llevo tras un año por perdida de potencia...y cuando me lo miran en Jaguar- Land Rover me dicen que no tiene ni una gota de aceite....y ni avisaba el coche de esto...cuando te recomiendan pasar revision cada 2 años o 35000, habia hecho 8000 en el ultimo año...Total presupuesto 22000 e😢😢.....
Comprate un Toyota con ese dinero que te piden por el arreglo y dejate de basu-ra cara 😂😂😂😂
Nos dejamos enredar (yo el primero) por cantos de sirena y por coches molones, para acabar con la m hasta el cuello. Creo que voy aprendiendo (o haciéndome viejo), porque cada vez suspiro más por cosas que simplemente no den problemas
No eres el único. Yo tengo un Audi S3 del 2001 con cerca de 280.000 km y no lo pienso cambiar por una lavadora moderna que se fabrican actualmente ni de coña. Lo tengo de mi mano, mantenimiento incluido, y ahí está, hasta que reviente. Un saludo
@@francelinocasal6477 aguantalo todo lo que puedas, no lo dudes
@@francelinocasal6477 no te dió nunca tirones entre las 2500- 3000 rpm?
@@francelinocasal6477 ¿ Qué aceite le pones ?.
Donde esté una C15...
Lo que queda claro es que a día de hoy, los fabricantes ya no sacan productos para ganar a la competencia, o para ser mejor que los demás, ni tan siquiera para convencer al potencial comprador. El fabricante tiene el único propósito de hacer coches y motores que pasen las normativas, con lo que ello conlleva en pérdida de fiabilidad, durabilidad y calidad. Una auténtica pena. Gran video, como siempre y un gran saludo de un aficionado a este mundillo de la mecánica cada vez más denostado y mal visto
Correcto. Es lo que últimamente saco en claro con los motores de combustión y su fiabilidad.
El rival a batir son las normativas medioambientales y la eficacia energética. Ha dejado de ser una guerra de marcas y prestaciones si lo analizamos correctamente.
Y no es que esté en contra de que tengan que pasar por esos limitantes y regulaciones. Pero si que tenerlo presente es necesario para cuando te planteas renovar un vehículo.
Si.....pero no.....yo entiendo que es un despliegue de tecnología que solo está al alcance de unos pocos, un aire acondicionado y una nevera tienen la misma función, pero si se usan de forma equivocada no sirven, fallan y tienen un mantenimiento exacerbado, aquí el maestro te lo explica claramente, tienes una nave espacial y conlleva unos gastos , la última tecnología está al alcance dee unos pocos ,el que no quiera complicaciones, que se compre un Toyota
realmente extraordinarias las explicaciones...es increíble la locura electrónica que incorporan los modernos motores de combustión, y ya se sabe, una cosa es eficiencia, algo bastante impresionante de las actuales mecánicas diesel y que depende bastante de la electrónica, y otra muy diferente fiabilidad...la mecánica de combustión más fiable que existe son los llamados gasolinos, motores de uno o dos cilindros, diesel, para pequeñas embarcaciones que emplean los pescadores autónomos, total y absoluta simpleza, cero electrónica, mecánica pura 100%, muy ineficientes, sí, pero eso no lo apaga ni la peor tempestad marina, y jamás de los jamases dan averías ni dejan tirados en mitad del mar a sus dueños, en cambio, a ver quién es el guapo que se atreve a atravesar el desierto del Sáhara con un coche con esta mecánica ingenium de Land Rover...
Sara Conor..... Acaba la faena y desconecta a skynet.....
Que bárbaro estos vídeos, cuanta información aportas.
Te declaro Doctor en conocimiento y capacidad de transmitir.🥇
Muchas gracias por apoyar siempre!!
Saludos!!
P.D. Sara Connor al poder!
Humildemente creo que los fallos en los motores de marcas premium se debe a la obsolecencia programada y a un público que puede pagar ese costo adicional a cambio de un vehículo "distintivo", porque si vamos al caso un Dacia y BMW te llevan del punto A al B, pero si a un Dacia le pasara algo así la gente le prende fuego la fábrica, el premium en cambio dice bueno se rompe seguido pero esos masajes en la butaca valen la pena
Muy buen video! Incluyendo la primera parte. Ahí va un like pero si pudiera le daba cien veces al botón de like.
Muchísimas gracias!
Tanta tecnología termina siendo un gran problema y un gran costo
Una mujer de bandera necesita peluquería, manicura y gym cada semana.
Al final mucho problema viene dado en este y otros motores por los malditos intervalos
Hacer como antes se hacía 10-15000km y listo, motor para siempre
Espectacular el vídeo, menudo análisis a fondo que le has pegado al Ingenium!!!!!!
BRUTAL!!!!!!!!
Muchísimas gracias amigo!, te agradezco mucho el apoyo en todos los trabajos que publicamos.
@ no hay de que, es lo mínimo que podemos hacer, apoyar todo lo posible.
Asíque vengaaaaaa dar publicidad al canal por ahí!!!!!!!!
Y suscribiros!!!
Muy buena la segunda parte pero a mí pensar la batalla contra la aprobación de la euro en los vehículos a combustión interna la termina pagando el cliente x motores que cada ves duran menos 💪
Te lo has currado ! Vaya video, buenísimo, bien explicado se entiende perfectamente
Con estos vídeos tenemos información de primera mano que poca gente sabe 👍. felicidades maestro
Estoy de Europa y sus restricciones hasta los eggs
Por desgracia la legislación y los bolsillos no están en equilibrio.
Saludos
Ha quedado muy claro la fiabilidad del motor... Pero y la fiabilidad de la caja de cambios? Creo que la mayoría llevan automático y no sé hasta qué punto son fiables; gracias por tus vídeos, son muy útiles.
El tema del gasoil en el aceite por regeneraciones fallidas és muy conocido ya de casi todo los diesel con fap y recorridos cortos/urbanos.
Al final todos estos problemas generados por exceso de combustible en el aceite, como el tema de las correas húmedas del Puretech, como muchos otros, no voy a decir que se solucionan, pero se palian mucho, muchísimo, acortando los mantenimientos a kilometrajes "lógicos", tal y como insiste Robert en todos los videos
Tremendo el conocimiento y además el vocabulario que maneja este señor abarcando las más diversas ramas de la ingeniería de punta a punta. Es el primer pare de videos que veo. Felicitaciones, estimadísimo.
cuanto conocimiento 🤯 yo tengo un jaguar Land rover, y he decidido cambiar aceite a los 10 mil km, el fabricante dice a los 32 mil, pero sabiendo lo que sufren estos motores, prefiero no jugarmela, y aun asi, no le doy acelerones ni salidas al coche, espero que me dure todo lo que pueda.
Los motores modernos no me dan mucha confianza dado su mecánica y electrónica. Complicada tanto para desarmar como para armar todo un desafío
Gracias por tremenda cátedra. ¿A su juicio si quiero tener un vehículo con estos motores, QUÉ Debería hacer para mantenerlos lo más alejados posibles de los problemas?
Saludos desde Chile 🇨🇱
No soy experto en mecánica, simplemente me encanta el mundo del motor. De todos los canales que veo este es, de largo, el más didáctico y técnico. Es increible la claridad con la que explicas todo y el control que tienes de los temas de los que hablas. Enhorabuena y gracias.
Mi discovery Ingenium 180 CV con 182 mil kms me pide cambio de aceite a los 28-30 mil, nunca lo he dejado más de 20 mil. Estos coches no son para llevar a los niños al colegio y aparcar encima de la acera como una gran cantidad de dueños se creen. En mantenimiento NO se puede escatimar. Cuidado con la distribucion tb
Excelente ponencia robert... A mí parecer las marcas exclusivas están cabando su propia tumba, al querer cumplir con las normas EU, pero con bajo costo y luego vender el auto en un dineral... Hay muchos talleres llenos de estás marcas, con coche que no llegan a los 50 mil Kilómetros... Es una estafa a mi parecer...
Buenos días, desde que mi padre tuvo el discovery 300tdi de 1996 me aficioné al mundo land rover. Y los ingleses dejan mucho que desear en ciertos aspectos.
Hasta ahora no sabía el porqué de tantos fallos y ahora pues se entiende del porqué de ellos. Mi enhorabuena por estos vídeos magistrales que tanto ayudan a los que somos aficionados a la mecánica. Gran trabajo y todos los vídeos tienen mi like. Un cordial saludo
Que afición más arriesgada y cara 😮
Como me alegra ver que hayais vuelto. Cada vez que veo un video vuestro mi cabeza explota en palomitas. Es como descifrar el codigo de matrix. Al principio os veia y me costaba mucho pillar ciertos terminos o explicaciones, mi modesto nivel en cuanto a mecanica se refiere se enriquece exponencialmente con vuestros videos. Como es posible que un canal de motor en el que apenas se vea nada en cuanto a reparaciones en plan tutorial sea para mi el mejor o uno de los mejores?. Entender el funcionamiento del motor y de todos sus componentes no es tarea facil, pero lo exponeis de forma tan clara que no da cabida a la minima duda, muchas gracias y seguid asi, me alegrais y animais a seguir con este mundo. Por cierto, me gustaria mucho que hicierais un video explicativo del funcionamiento del motor Triflux del Lancia Delta S4 del Grupo B de rally, se que se sale un poco ya que esto pertenece al mundo de la competicion, pero me parece alucinante el funcionamiento y creo que a la gente le alucinaria, no he visto cosa igual en cuanto al aumento del rendimiento volumetrico de un motor.
Muchas gracias por el apoyo y tus palabras, se agradece mucho.
En cuanto al Delta S4, si que vamos a tener una sección con los Grupo B, me parece super interesante recordar esas maquinas.
Saludos!!
Un video muy didáctico, tan solo opinar que creo que te quedas corto o eres demasiado comedido cuando indicas que algunos usuarios han reportado problemas. En mi opinión no es así, creo que no son algunos, sino muchos. Hay muchísimos problemas con las unidades que llevan el motor ingenium de Land Rover y Jaguar, por ello están en los peores puestos de la lista de consumer reports. Si a eso le sumas la ineficacia o inexistencia del servicio postventa, pues apaga y vámonos.
¡Guau! ¡Por favor, qué gozada. Cómo me ha gustado esta serie!
Pienso que hablamos de coches premium, con motores, mantenimiento y costes acordes a ello...
Sencillez y economía de mantenimiento ya no existen. Eso contamina y "ser verdes" por convicción u obligación tienen un precio, que no es baladí.
Yo tengo un Dacia con el motor 1.3 Dci de 150 CV y, comparado con el del Suzuki Wagon 1.3 de 94 CV, que parece de juguete, se aprecian a simple vista los 20 años de salto tecnológico que median, con total ventaja para el Renault, salvo en la relativa sencillez mecánica del japonés y su económico mantenimiento.
(Suspiro): El progreso.
Muchísimas gracias por hacerme disfrutar así de su gran trabajo y peculiar estilo narrativo. Espero con muchas ganas su siguiente vídeo.
Like y gran abrazo, Robert.
Primero es la salud humana y stop cánceres y eliminar los vehículos apestados de las ciudades y pueblos.
Saludos Robert. Lo expones muy claro, las normas antipoluciones + el intento de eficiencia + toda la electronica asociada = Tu lujurioso y lujoso coche cuando se avería es mejor que tomes Fortasec si no vas sobrado de saldo en tu cuenta corriente. Uno de los coches que uso es un Dacia con el puñetero FAP, tiene 160.000 km y hasta el dia de hoy no me a dado por culo, tambien siempre realizo los cambios de aceite antes de lo recomendado a sabiendas de lo detallado por Robert de mezclarse con combustible durante las regeneraciones, porque los aceites low saps estan capados de algunos aditivos importantes, aunque sean de los fabricantes para la NASA que te recomienda los cuñaos en la barra del bar. Si te recomienda el fabricante una norma por ejemlo "Renault RN0720", pues te tienes que guiar por eso y no por lo que te salga de los cascarones. Lo que tienes que tener presente en estos aceites bajos de cenizas, si fabrica te recomienda 20000 km, pues sigue el consejo del video de Robert (adelanta el cambio de aceite)......yo siempre lo cambio a los 10000 y mas sabiendo que el motor Renault K9K se baila cojinetes, etc, etc. Eres un "CRACK" Robert
¿Dacia recomienda hacer el cambio de aceite a los 20000km, llevando el mismo motor Renault diésel que un Megane que te lo recomienda a los 30000km?. Yo cambio el aceite en el Megane entre 15000 y 20000km, llevando el mismo aceite 5w30 ACEA C4 con especificaciones para FAP.
Cambiar el aceite con menos kilómetros, es la solución a muchos problemas
@@albertofernandez6861 Totalmente de acuerdo, estás siguiendo el consejo de Robert en este video 👍
Estoy viendo que se está usando muchos conceptos extraídos de las mecánicas agrícolas, y lo digo porque ya se usaban en las mismas desde hace muchos años , las bombas de caudal variable en lo que a hidráulica se refiere ,
La optimización para cada situación, de los elementos mecánicos de altas prestaciones en motores de tractores , y demás máquinas es lo habitual desde hace tiempo , el uso de paquetes hidráulicos en las transmisiones, y el ahorro de energía destinada desde la unidad de potencia es muy significativa , la refrigeración de todos estos elementos sometidos a un ingente esfuerzo en situaciones extremas es otro tema ,
La ventaja de esta maquinaria es obvia, el tamaño y peso no importa !!
Como siempre un gran contenido didáctico para los que amamos la ingeniería, muchas gracias
Segundo vídeo que veo de este canal, muy didáctico, elocuente, informativo, es material de mucha mucha calidad, se agradece mucho el trabajo realizado por su parte, será de mucha ayuda para mucha gente.
Muchísimas gracias por el apoyo Luis.
Saludos!
Riguroso y serio como pocos, enhorabuena. Me quedo con la evidencia: fabrican coches (todos o casi todos) que cumplen la normativa al salir de fabrica pero hay que ser conscientes de que no se han comprometido (quizá ni pueden) a que sea fiable y barato de mantener...
Ahora q estas, Robert, en tema cdi de mercedes, mejor un 2143 4 cil biturbo de 204 cv o el 2987 v6 de 231cv? Hablo de los diesel de hace pocos años, claro. No los de ahora, que no se como los ves...
Y como se limpia el combustible que va al cartier, cuál sería un mantenimiento eficaz para asegurar la vida del motor? Muchas críticas pero no da una solución o algunos consejos para asegurar la vida del motor
Normalmente al hacer viajes largos (+100km) se evapora parte del combustible que hay en el aceite/cárter. Pero cuesta más quitarse de encima el biodiésel (y se puede formar el chapapote que los mata, pues es un ciclo que se realimenta y el motor muere). Lo mejor es, si haces viajes cortos más que largos, cambia el aceite cada 10 mil km. Jamás a los 30.000. Y vigilar el nivel de aceite. En cuanto suba, cambio. Lo ideal, si es diésel, solo hacer viajes largos, que es para lo que están diseñados estos motores.
hacía tiempo que no te veía, y ahora he vuelto y sigue encantándome tu canal. A ver si un día hablas de el Adblue y los problemas de peugeot con este sistema.
Lo que a mi me queda claro es que no me lo voy a comprar.He llegado a ese canal solo por que quería un Jaguar XE-2.0 Diésel.
Me encanta tu canal,Felicidades por todo lo que haces!
Bueno..jo me quedo con esto:
EL FILTRO DE PARTÍCULAS Y LAS LEYES/NORMAS EUROPEAS no hacen nada más que hacernos gastar dinero!
Todas,absolutamente todas las coches tienen algún problema con el DPF y/o EGR,hasta los camiones llegan a tener problemas por estas normas,con el AD BLUE!
Lo peor es que nadie,pero nadie,puede luchar con UE para sacar de los coches los DPF.Creo que tendríamos otras opciones para disminuir la emisión de CO2
Un saludo
Tus vídeos son una auténtica maravilla. Gracias por lo que haces.
Firmado: Un mecánico del grupo WAG.
Muchas gracias!
La única pieza que jamás fallará es la que no se instala. Frase de la NASA
muy interesante. Para cuando un video explicando lo que ha conseguido hacer mazda con el 6 cilindros diesel del nuevo CX60. Con consumos ridiculos para semejante monstruo
Gracias por la información. Hace unos días el Jaguar XF con el motor Ingenium i4 2D de 180 CV me dejó tirado. Por lo visto se había quedado sin aceite ya que apareció el mensaje de "Nivel crítico de aceite". Según el concesionario cuando sale ese mensaje ya es tarde. Parece mentira que un coche premium no disponga de una viso de nivel bajo de aceite. Ahora en el concesionario me comentan, a falta de confirmarmelo, que habrá que reacondicionar el motor con un coste de 15000-16000 euros aproximadamente. Me parece excesivo y aunque fuese más barato no creo que merezca la pena proceder a la reparación/sustitución del motor por otro similar. ¿qué opinais al respecto?
Yo he tenido el mismo problema con mi F Pace con 70000km, presupuesto 22000e.... ni gota de aceite, y ningun testigo informativo en el coche....no lo reparo ni loco....
Para desguace .....😢😢😢
¿Usted es consciente del servicio público que hace?. Siga así y el reconocimiento llegará más pronto que tarde.
Ese tipo de bomba deavua con escudo, es muy poco eficiente porque siempre está girando haga falta o no caudal de agua: no ahorra energía. Es mejor que tenga un giro variable en función de la necesidad
Y porqué no instalan un inyector extra en el colector de escape para regenerar y evitar que el gasoil entre al aceite, creo que toyota lo tenia?
Pregunta del millón!!! Cree usted que en un futuro la irrupción de la IA podría simplificar procesos de diagnóstico e información para el usuario?
Absolutamente si y esto es algo que quiero desarrollar en video próximamente, porque las opciones son infinitas.
Saludos!
@ Gracias.
Skynet va a acabar siendo un capitulo de los Teletubbies
Muchas gracias por el trabajo y la generosidad de compartirlo. He vuelto a ver el vídeo después de meses y he caído en la cuenta de un detalle sobe el recubrimiento DLC. Te describo la situación para ver si me lo puedes confirmar o desmentir. Hace tiempo, mas de 10 años... o 15, cuando me encontré por primera veson un árbol de levas oscuro, no recuerdo si nos contaron en la formación de la marca o he leído en alguna otra documentación, que para los vehículos que tienen elementos con recubrimiento DLC no se debe utilizar aceites que contengan molibdeno. Me suena que insistían en que, dependiendo de como esté formulado ese molibdeno, ciertas moleculas pueden atacar esa fina capa DLC llegando a destruirla provocando desgaste prematuros. ¿Es cierto esto?
Muchas gracias por el tiempo invertido.
Si no voy mal este vídeo habla de los motores del 2015. Hay algunos por ahí que hablan pestes del motor jaguar, puede que yo sea el único que estoy encantado con el funcionamiento del motor en mí evoque? No se si existe algún vídeo tuyo más reciente que hable de las averías de este motor? Como he dicho antes hay otros canales que están asustando a todos los propietarios del motor jaguar y n cuestión diciendo que te lo quites de encima.
Saludos
Aun lo tienes? Yo estoy mirando un f pace de febrero del 2017 2.0 180CV diesel y la verdad no se si deberia. Tiene 114.000km. A ti te ha dado problemas desde entonces?
Si lo tengo y no pienso venderlo. Yo estoy encantado, ahora llevo 130.000 km y sin problemas. Le cambié el kit de distribución y perfecto. Es cierto que lo mimo mucho, cambios de aceite cada 15.000, gasoil premium como recomienda el manual del coche y le añado Ceratec al aceite.
Los Jaguar también me gustan mucho, he estado mirando el E pace , si un día lo cambio sería por ese
Lo único que te recomiendo del F pace que le hayan cambiado el kit de distribución porque los que salieron de fábrica han sido defectuosos, lo nuevos han cambiado mucho si los comparas
Hay que vigilar mucho mucho que el motor vaya siempre alegre y en recorridos urbanos cada 400 km hacerle un recorrido de 30-40 km para asegurarse de quemar las particulas,amén de sustituir el aceite a los 8000 -10 000 km para curarse en salud.Los concesionarios son los culpables de vender diesel a quien no corresponde.
Grande como siempre!!! No me llegaban los ahorros para un zambombo de estos, pero tampoco lo compraría
Saco como conclusión que el problema viene por los largos períodos entre revisión y revisión que a su vez se convierten en malísimos por estar provocados al no dejar que el coche haga la combustión del filtro de partículas.
Mi pregunta es: cómo sabemos cuándo nuestro coche está realizando la quema de estas partículas y no debemos apagarlo?
en mi caso, un Astra 1.7 cdti de 130 cv del 2013, me lo dice en la pantallita de los cuentaquilometros, tambien lo puedes saber si has parado el coche y si hace poco que lo ha quemado, por el olor
Con respecto a la egr la pregunta es la siguiente. Para cuando coño un conducto directo desde la salida del dpf al colector de admisión???. Asi no estariamos teniendo k enfriar y limpiar gases.
Sublime, increible, todo lo que se alague a este canal y el contenido, la forma de explicarlo, de larguisimo el mejor canal de automocion en español. Se me queda una duda, el motor 3.0 d300, el v6 jaguar land rover que monta el velar, sufre igual de todo eso que has explicado del 2.0?? Un saludo!!
Yo tengo un velar 240sd (250 Cv), 6 años recien cumplidos, 65000 km, exquisito mantenimiento y cuidado. Hace cuatro semanas se paró en la autopista. Diagnostico del concesionario, sin abrir el.motor: cilindros con baja compresión, turbo y motor rotos, presupuesto de la reparación 17000€. Desde atención al cliente de esta marca premium se desentienden de la avería, cuando.en redes tanto en España como en Reino Unido hay multitud de casos similares. Una absoluta verguenza Land Rover y sus coches.
Demasiada ingeniería. Hay que mantener la cilindrada alta y la potencia baja, cambiar aceite cada 10000 km y prescindir tanta electrónica como se pueda. Mi Toyota Avensis de 2004 tiene 2 litros, da 116 CV, que son suficientes para todo lo que uno quiera, incluidos viajes largos fuera de la ley. Cambio de aceite cada año, 360000 km por ahora y cero problemas.
Si TODOS los millones de vehículos de Europa pasaran mañana a ser electricos, se reduciría menos del 1% las emisiones de CO2 globales.
Pero somos así de guays.
¿Como lo has calculado? Aunque lo lógico sería comparar peras con peras y no con manzanas.
@@je1966 Lo resumo:
-Europa representa el 7,9% emisiones en el mundo (BP Stadistics review of world energy)
- El transporte supone el 25% de las emisiones en Europa (web Ministerio Transporte Movilidad y Agente Urbana)
- De ese 25%, el 71,7% proviene del transporte en carretera (misma fuente).
-De ese 71,7%, el 60,6% de los coches (misma fuente).
Total, que el 60,6 del 71,7 del 25 del 7,9 da un porcentaje total de 0,84% de emisiones de CO2 globales provenientes de los coches europeos. Y sin tener en cuenta las emisiones producidas en la fabricación y desecho de los mismos, y suponiendo que el 100% de la energía creada para su uso sea verde.
La transición al coche eléctrico europeo poco tiene que ver con el cbio climático y mucho con la ideología política, el interés económico, el engaño.
Felicidades por otro fantástico vídeo!!! La verdad es que vivimos unos tiempos de declive lamentables....unas normativas europeas que están extinguiendo la automoción, mientras fuera de europa, existen países que no instalan ni catalizadores xd...los fabricantes se ven obligados a reinventarse y desarrollar elementos para poder cumplir y vender los vehículos....y nadie se acuerda o piensa en el usuario final...con un incremento en el coste inicial de los vehículos, una calidad lamentable que pocos vehículos modernos veremos con mas de 10 años y 400.000km...mencionar el alto sobrecoste de los recambios de este tipo de motorizaciones....sumamos los salarios lamentables de España y otros países de la UE, lo que lleva en muchos casos, ha comprar un vehículo financiado a 6-8 años, y a partir del tercer año, estás pagando letras y averías caras todos los meses....estamos viviendo el final de la automoción.....cuando alguien me pregunta que coche comprar, le respondo: uno anterior al año 2005!!!!! O una bicicleta!!!!!😂 Un saludo
Bueno , y digo yo ¿Por qué en lugar de inyectar gasoil en postcombustión no se inyecta directamente en el filtro antipartículas y así se evita que pase al carter?. Perdona mi ignorancia al respecto, no soy mecánico.
Algunos llevan un quinto inyector en el cector
El diésel no se quema por temperatura. Lo hace por presión.
Gracias por tu excelente información, lo primero. Lo segundo, quisiera hacerte una pregunta y es que teniendo un jaguar con motor ingenium 2.0 gasolina 300cv... debo preocuparme por algo?
No vayas siempre dándole zapatilla. Te lo digo por experiencia
@@jeroylydia cuentame mas si puedes
Tengo un XF gasoil Ingenium, me has explicado el porqué de casi todo. Aunque no has mencionado la cadena de distribución, ni nada de la caja de cambios (XF 8hp). Esta última, según tengo entendido, de lo mejorcito, y los problemas que dá. Un vídeo muy interesante, gracias.
Pregunta ¿Recomendarias la compra de un XF tanto por mantenimiento y moto, teniendo en cuenta que es un motor nuevo?, me refiero el vehículo ya rompió un motor y se lo han cambiado por otro de 7mil KM, en tu caso como de fiable ha ido tu vehículo.
No lo recomendaría.
Si da averias la caja...no será de lo mejorcito
Hace años q land rover es para tirar dinero
eres el mejor de españa explicando monta una escuela saludos
Muchas gracias amigo!
Como siempre un vídeo super ilustrativo y real, el problema no está en el motor o motores diesel actuales el problema está en el uso que se les da y en el mantenimiento tan prolongado, yo por desgracia o fortuna dispongo de una unidad con FAP y SCR actuales y el aceite lo cambio cada 10.000km y controlo las regeneraciones con la apk vag-dpf y siempre siempre las termino en carretera abierta, haciendo conducción sólo carretera están en torno a 500/550km y haciendo mixto sobre 400/450km, de momento todo funciona perfectamente y ya voy por 53mil km.tdi grupo vag 2019.
Saludos y gracias por todo tu trabajo e información más que profesional.
El skyactive 2.2 diesel podría ser otro motor para un video similar, despues de comprarlo me he informado y ya estoy con la mosca.
Buenos videos!
Cuando termine las dos series empezadas quiero hacer unos videos de Mazda, entre los cuales está el tuyo
No se como este canal no tiene mas seguidores, tienes una manera de explicar y exponer las cosas que da gusto mirar los vídeos..enhorabuena por el trabajo que haces y sigue así!! Un saludo
En parte es por culpa nuestra que nos centramos en un nicho bastante estrecho, también hay que considerar que el estanque es muy grande y esta habitado por muchos peces...
La oferta de contenidos es brutal en RUclips, pero no obstante, estamos muy contentos con la comunidad que poco a poco vamos teniendo.
Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Pues la gente prefiere ver mierdas en Tik Tok a documtarse con los vídeos de Robert.
@ Congratulazioni per i tuoi video!Un saluto dall' Italia👍👋👋
@@massimosplendorini8010 grazie mille
Molte grazie a te...Sei una enciclopedia della meccanica 👋👍
Qué tan cierto es que los motores con desactivación de cilindros, suelen fallar frecuentemente? Gracias…!
Vale, entonces lo que saco en claro es que el 90% de las averías de este motor es por culpa de la egr, pcv y sobre todo de las regeneraciones/revisiones largas. Por lo demás para nada es un mal motor. Cosa que se podría solucionar haciendo mantenimientos mas periódicamente, no? Llevo años viendo tus videos y la verdad es que son geniales. Como mecánico la verdad es que aprendo muchísimo siempre.
Gracias por tu labor informativa!!
Buenas!
Agradecerle de antemano su dedicación para enseñarnos a comprender, pero le haré una observación, si según nos comenta, la norma es la que es y si quieres vender ese vehículo en la zona euro tienes sí o sí que atenderte a lo que dicta Europa, le diré que si Europa provoca que las marcas saquen productos que den muchos problemas y eso va ligado a que el cliente es el que paga las consecuencias, en ese caso sí hay una solución eficaz, es dejar de votar a los que con sus normas "j oden" al ciudadano.
Dicho de otro modo, las normas por muy meritorio que pueda verse su fin, nunca debe ir contra el pueblo.
Que le expliquen esos mismos que dictan las normas a una familia que va tirando como puede que tiene que gastarse una fortuna en reparar un vehículo que además no tiene solución.
Lo que me parece increíble es que usted no esté hablando de un vehículo sencillo, eficiente, económico y duradero, que es lo deseable por el común de los mortales, que además sería de esperar ahora que hay más conocimiento de todo lo relacionado con la tecnología.
Sinceramente, creo que no merece la pena intentar comprender un producto que no es fiable.
No se debería estar hablando de él, lo que se debiera hacer es retirarlo del mercado, como se hace cuando hay una alerta sanitaria.
En fin, agradecido siempre por su información.
Saludos para todos!
Sublime, he visto pocos videos, muy muy pocos de este nivel. Fantástico, enhorabuena.
Después de ver los dos vídeos, sigo sin tener claro si se recomienda que lo compre o no, si hay algunas averías comunes y frecuentes en estos coches, o algún problema que te haga pensar no comprarlo. El tema de la EGR y catalizador es común en todos los coches. A lo mejor esto que yo buscaba no es lo que realmente querían ofrecer en estos vídeos y yo estaba equivocado. Me gusta estéticamente el jaguar f-pace y no me queda claro por qué no debería comprarlo o a qué me arriesgo. Gracias no obstante por tu trabajazo.
Pues por el vídeo es un motor con demasiada electrónica para regular cosas tan simples como el flujo de lubricante, lo que lo hace un motor extremadamente complicado de reparar y mantener especialmente si no se tiene conocimientos básicos de mecánica del automóvil y no se hacen los servicios al dedillo. Una negligencia y tu motor se auto fusila
Hola mi gran amigo saludos desde New York, tengo un Land Robert Discovery del 2016 y el problema que tengo es que emite humo negro pero muy poco cuando lo enciendo por las mañanas. Entonces el motor empieza a sonar tic tac tik tak siempre encendido durante todo el día. No sé qué pasa con esta marca de coche. Me gustaría saber si me pueden decir cuál podría ser el problema. Muchas gracias y bendiciones a tu canal.
Impresionante la conclusión una vez vistas las dos partes del vídeo del motor de marras y sus componentes. Los ingleses son conocidos por fallos eléctricos (y eso que es una región húmeda o muy húmeda). Que todo se venga al traste comercial después de sacar modelos de precio de segmento alto por culpa de querer rebajar materiales, coste de componentes y, sobre todo, pruebas en real y no en un laboratorio es incríble. De seguir así, Tata (que para mí lo que hace es inyectar dinero y no tecnología) se deshará de las dos marcas, haciendo que desparazcan cuando por ejemplo en los 80's eran de prestigio absoluto. Una pena.
Casualmente hace 7 meses me compré un XF 2.0d y esta semana empezó a salirme cada X semanas “prestaciones desactivadas” , turbo , egrs, filtro de partículas, sensores… y el embrague ya puesto.
Estoy a punto de comprar uno, me lo recomiendas?
Una pregunta...
Hace algun tiempo, en el video de los termostatos, creo recordar prometiste un video sobre los termostatos pilotados... lo mostraste y dijiste, este lo dejo para un video exclusivo de este tipo de termostatos...
Seria bueno tenerlo en el canal...
Me encanta, me alegra las vacaciones, en serio, más que una película de persecuciones en coche.
Me queda una duda ¿de verdad con ese poco en ahorro en lubricacion y ese poco en refrigeración (sumado a la ganancia por trabajar mas caliente) consigue que pase de 150 a 250 Cv ó hay algo más?.
Ese vídeo del motor mercedes me va a dejar sin uñas.
Muchas gracias por hacernos participes de tus conocimientos y sapiencia.
Hay algo mas.... Una etapa de dos turbos BorgWarner que añade pimienta al conjunto.
Muchas gracias a vosotros por apoyar en absolutamente todos los videos, GRACIAS!!
Siguen teniendo estos problemas en 2023? O los han solucionado? Por que tengo intencion de comprar un Jaguar XE del 23 con 300cv gasolina 😅
Ya hace tiempo que los fabricantes estiran exageradamente los intervalos de vida de los lubricantes, por motivos de sostenivilidad, anticontaminacion y caida de las necesidades y gastos de mantenimiento. Pero cuando de resultas te cargas con 80000 o 120000 km un motor que podria hacer medio millon la cosa no hay por donde cogerla.
Entonces, ¿qué haría Ud. si tuviera un coche con uno de estos motores? ¿Cambiar el aceite cada cuantos km? ¿Alguna otra recomendación que no sea deshacerse de él?
Mis felicitaciones por el sustento teórico que emerge de tus comentarios. Primera exposición sobre mecánica con bases de la Física. Muy bien.
Todos los coches modernos tienen los periféricos con el mismo funcionamiento. Bombas de agua, alternadores, inyectores., turbos....no los hacen los fabricantes. Si un coche falla es por un fallo de diseño o de gestión electrónica. Eso es lo que define un motor bueno de uno malo. El ingenium es malo y punto
Hola buenas.
A mi Land Rover 2.0 td4 diesel, se enciende la luz roja de avería en el motor y no encuentran la avería, no saben de donde procede.
Alguien me puede ayudar? Tengo el coche un año en el taller, gracias.
Necesito Consejo para la compra de un Jaguar FPace 2000 180cv del 2017 segunda mano de un solo propietario,vosotros compraríais o compraríais otra marca.
no lo compraría, ni loco
No sabes qué uso se le ha dado. Si se le ha hecho mucha carretera, sí. Si no, mejor no arriesgar.
Bolón? Qué es?
Ell DLC se usaba en cabezales de vídeo (Diamond Head de Samsung)
Que opinión te merece el motor 2.0 Gasolina de 4 cilindros que lleva el Jaguar F Type?
Impresionante video. Entonces.... Si lo he entendido bien . Es un buen bloque de motor. Los problemas son una cifra de caballos de más de 150 (casualmente parten de ahí...😅) Y los accesorios. Pero al final, estos accesorios son similares o equivalentes en otras marcas para cumplir la euro 6. No??
Un poco mas avanzados los motores que os quiero mostrar, os enseñaré porque en unas marcas se padecen mas averías que en otras por las mismas causas.
Saludos!
El sinsentido e idiotez de normativas europeas. Progres con su agenda 20/30 que todo lo complican y empobrecen
Vaya joya de canal ❤
Gracias por compartir todos tus conocimientos
Pues dacia precisamente no es el mejor ejemplo de fiabilidad 😂😂 nada mas hay q ver el ranking y hay q tener en cuenta que es una marca muy "nueva " vamos que no tiene millones de unidades circulando comparado con toyota pir ejemplo que si es un ejemplo de fiabilidad en tiempo u número de unidades
Vamos simplificado a tope hay que cambiarle el aceite cada 10 mil kms
Creo que terminaré comprando un Dacia si quiero que el coche me dure ...
Genial, que buena explicación. Deberían de incluir esta información al fabricante para que pongan remedio a este tipo de averías. Cualquiera se compra uno de estos de segunda mano.
Ese es justo el problema, el mercado de ocasión de los vehículos que un día fueron caros y que puedes encontrar devaluados....
18:00 debería haber un modo emergencia.... Si el actuador falla queda en modo abierto y lubrica totalmente
70 sensores eso asusta.......
Buenísimo al 100 por 100 la totalidad del contenido. Pues a los clientes del taller donde trabajo, muchos te lo van a agradecer por cara mía. Interesantisimo. ya sabemos a que atenernos. like of course
Por los foros de propietarios se sabe que los problemas se dan principalmente en evoque y no en el jaguar F Pace, ¿ porque puede ser?. ¿por la disposicion longitudinal y transversal que facilite la dilucion?
Estos motores son para carretera , no.psra comprar el pan,permiten viajar con consumos de 5 l/100 km en coches de aluminio ligeros.
Que sepáis que las imágenes que os he pasado de los cilindros y del turbo son precisamente de un F-Pace.
No existe exclusión ni diferencia entre ambos en cuanto a la mecánica se refiere.
La diferencia está en parte de la gestión y mapa de motor, cada mapa es mas o menos agresivo, así como cada uno es mas o menos restrictivo con las regeneraciones (errores que admite y pruebas que realiza para poder completar el ciclo).
¿Quiere esto decir que con un remapeado de la UCE para advertir con tiempo al conductor de lo que esta sucediendo se evitarían o minimizarían los casos de rotura? Si, exactamente!
Saludos!
De hay el problema de los motores puretec de Peugeot citroen con la correa de distribución bañada en aceite
Por algo los apodan Land Romper!! Que pasada de vídeos, yo como amante del motor y curioso de la mecánica los disfruto muchísimo, deseando ver el del 651 de Mercedes que monta mi GLK, a ver a ver…
No entiendo porque no se utilizan bombas eléctricas para mover el refrigerante 😒
Se aprende un montón con sus videos ,saludos desde Argentina