🔥Correa VS cadena de distribución 🔥 Cadena VS banda | Motorparts
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- Опубликовано: 10 мар 2022
- 🔴 Correa vs cadena de distribucion, ¿que es mejor? 🔴 ¿Como decide un fabricante que instalar? 🔴 ¿Correa para gasolina y cadena para diesel? 🔴cadena de tiempo, banda de distribucion etc.🔴
Cadena vs correa de distribucion, ¿que aporta cada sistema y porque?
La mecánica que incluye cualquier motor esta sujeta a operar como conjunto sincronizado, solo así será capaz de desarrollar su trabajo.
Quien mantiene en todo momento el conjunto sincronizado es la cadena de distribución o la correa de distribución según el caso.
Es cierto que existen modelos que operan con otros sistemas, como piñones, correa bañada etc., que revisaremos en otros videos, pero la mayoría de motores actuales incluyen sistemas de correa o cadena, existiendo siempre un dilema o una discusión sobre cadena vs banda
En el ámbito de la mecánica automotriz, la elección entre cadena vs correa de distribución es un tema crucial que afecta tanto al rendimiento como a la longevidad de los motores. La cadena de distribución y la correa de distribución (también conocida como banda de tiempo) son componentes esenciales en el sistema de distribución de un motor, encargados de sincronizar el movimiento del cigüeñal con el de los árboles de levas para asegurar la apertura y cierre de las válvulas en los momentos precisos. Esta sincronización de motores es vital para el funcionamiento eficiente y seguro de los vehículos.
La cadena de distribución, a menudo denominada "timing chain", es conocida por su robustez y durabilidad. Fabricada generalmente de metal, la cadena es capaz de resistir condiciones extremas de trabajo sin desgastarse rápidamente, lo que la convierte en una opción preferida para motores de alto rendimiento o de interferencia, donde una falla en el sistema de sincronización podría resultar en daños catastróficos para el motor. La sincronización precisa que ofrece la cadena es fundamental para el buen funcionamiento de estos motores complejos.
Por otro lado, la correa de distribución, fabricada a partir de materiales como el caucho reforzado, destaca por su funcionamiento más silencioso y por un costo inicial menor. Sin embargo, la correa vs cadena de distribución muestra una menor durabilidad, requiriendo reemplazos periódicos cada ciertos kilómetros de recorrido, lo que puede aumentar el costo de mantenimiento a largo plazo.
La elección entre cadena vs banda o correa vs cadena de distribución depende en gran medida del tipo de vehículo, del uso previsto y de las preferencias personales en cuanto a mantenimiento y coste de operación. Mientras que los sistemas de distribución con cadena ofrecen una solución de "instalar y olvidar" para muchos, debido a su capacidad para durar toda la vida útil del motor sin necesidad de mantenimiento, las correas de distribución pueden ser una opción más económica inicialmente, aunque conllevan la necesidad de un seguimiento y reemplazo más frecuente.
La sincronización en los sistemas de distribución del motor, ya sea a través de una cadena de distribución o una correa, es un proceso delicado que requiere precisión para evitar el riesgo de un motor de interferencia. En estos motores, una falla en el sistema de sincronización puede llevar a que las válvulas y los pistones colisionen, causando daños irreparables. Por tanto, la elección entre una cadena vs piñones (otra forma de referirse a la transmisión de movimiento dentro del motor) y la decisión entre correa vs cadena de distribución no solo influye en el rendimiento y la eficiencia del motor, sino también en su seguridad y fiabilidad a largo plazo.
En resumen, tanto la cadena como la correa de distribución juegan roles fundamentales en el sistema de sincronización del motor, afectando la distribución, sincronización y el rendimiento general de los motores. La decisión entre utilizar una cadena de distribución o una banda de tiempo depende de varios factores, incluyendo durabilidad deseada, costos de mantenimiento, y el tipo de motor, siendo crucial para el buen funcionamiento y la longevidad del vehículo.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
![mgk - Sun to Me (Zach Bryan Cover) [Live from Cheshire Cottage]](http://i.ytimg.com/vi/_ZnbTEs4O6U/mqdefault.jpg)
De verdad buen video. Soy ingeniero de profesión (no automotriz) y un gran aficionado a la mecánica. Os felicito por tan extraordinarios videos. Son muy educativos… Sin embargo, solo por comentar y compartir mi experiencia. Tuve un coche con motor V8 y 3.05 L, con doble cadena de distribución. Eso sí, mantenimiento al día, cambio de aceite cada 10.000 a 15.000 km… A los 600.000 Km se le hizo el mantenimiento correctivo y la cadena doble estaba aún en tolerancia, pero por no dejarla se sustituyo al igual que los demás componentes del motor que fueron necesarios para llevarlo como salido de fábrica… Es aquí donde el fastidio es tener cada 60.000-80.000 km estar cambiando la pu…a correa de distribución, al igual que tener que desarmar 1/3 de motor en algunos casos, que es aquí donde el costo beneficio con respecto a los 600.000 km anteriores, la diferencia es abismal. ¿Aquí es de reflexionar que será que antes hacían las cosas para mejor duración y que lo que vende hoy es la caducidad programada?… Un abrazo.
Gran explicacion. YO SIGO PREFIRIENDO LOS MOTORES HONDA CON CADENA. SON ETERNOS
El grupo honda son expertos en motores, no son tan complejos o sobre diseñados, como los alemanes!!!
Todo mi reconocimiento Maestro , te lo dice un mecánico de la antigua escuela
Tube 2 Mitsubishi con cadena de distribicion uno con 580.000km y otro con 420.000km ambos con la cadena original 0 fallos aún siguen andando.Yo prefiero cadena!!de hecho los mecánicos siempre te dicen que si no dan problemas es para toda la vida útil del motor.
Gran video como todos, una vez más gran parte de la durabilidad del motor se reduce al mantenimiento, mantenimiento y mantenimiento. Gracias por estos ratitos semanales.
tengo 2 autos un Daihatsu Rocky del 93 diesel 2.8 q usa correa esta por llegar al medio millon de kms y su correa se le cambia cada 70mil kms, y tengo el un Isuzu dmax 2019 2.5TDi q vino con cadena y lleva 90mil kms y hasta ahora todo bien sin exceso de ruido. postdata me acabo de suscribir al canal me parece interesante y educativo saludos de Panamá City
Como siempre un espectáculo ver tus vídeos. Cómo pilotas de mecánica!!! Excelente trabajo
Que buenos vídeos haces , es un lujo , tener toda información , de alguien que lo conoce bien y sabe de lo que habla , a
aparte de explicar , para que los demás entiendan , gracias por tu trabajo
Digno de admirar su elocuencia, versedad y su manera magistral de demostrarnos y compartirnos sus conocimientos, bendiciones y que no merme su intención de seguir instruyendonos con lo magnífico de sus vídeos.
Fundamental la lubricacion al día en todos los sistemas, en ellos todo es solidario entre componentes. Gracias Robert!!! Abrazo
Mecánica didáctica en estado puro. Enhorabuena por sus clases. Gracias.
Muchas gracias por el apoyo!
Excelente vídeo.Saludos desde Argentina.
Maravillosamente explicado. Gracias por éstos estupendos videos.
Gracias a ti!
Casi na el pedazo de vídeo que nos has brindado, no defraudar nunca tiaco, saludos
Un gran video, y enseñanza automotriz. 👍
Gracias excelente información Bendiciones saludos
Oro puro el vídeo que realizaste.
Muchas gracias!!
Muy buena explicación. Sigue así es muy interesante.
Muy buen recurso el uso del ejemplo del Golf GTI vs Golf R, gran vídeo como siempre! gracias
Bien, por fin tenemos video!!!!!!!!
Que ganas!
Algo tarde, pero ahí estamos...
Es decir que con los 215 mil km de nuestro Lancer 2010 nos esperan 2.000 eurillos por cambio de cadena. En cualquier caso, merece la pena, porque en estos 12 años sólo y digo, sólo ha tenido ahora mismo su primera "avería" fundir una lámpara del plafón de luz interior. Y sobre todo, el brío y sonido de este motor de gasolina.
Impresionante. Me ha encantado.
Hola Robert, tengo dos vehículos con cadena una bóxer y un laguna 3 del 2012 150cv la boxer del 2006 con 67000km y el laguna con 345000km, a ninguno le he cambiado la cadena aún, me queda claro qué la boxer con los pocos km que hace es una camper, no se la cambiaré. Pero el laguna con tu explicación ya no estoy tan tranquilo. Habrá que cambiarla, aunque no me suena nada extraño. Gran video como siempre, maestro
Hola Robert, es la primera vez que veo tu vídeo y me a gustado mucho tu explicación. Yo tengo experiencia en correas y cadenas ( coches y motos ) y en camión cascada de piñones que eso la correa y la cadena no lo supera en fiabilidad. la verdad es que la fiabilidad de la cadena es superior a la correa como bien dices ya que si se da de sí no parte que también se puede dar el caso pero menos han habido que la correa. Pero si nos basamos en lo que dicen los fabricantes a día de hoy que la correa se cambia cada 250.000 km como es el caso de kia, la cadena es eterna. Un saludo.
Siempre le felicito, sin palabras.... EXCELENTE
Muchísimas gracias por apoyar siempre!!
No por nada se lo merece, quien trabaja como usted lo hace lo merece. Valga la redundancia.
Genial la explicación,cómo siempre Robert.
Yo sólo apuntaré el miedo que me dá al cambiar una correa,aunque pensaréis que la que sustituyo está vieja y tiene su peligro,pero es que casualmente mi mujer trabajó en una fábrica de estas y ha visto barbaridades en el proceso de fabricación,algunos detectados con "rodamientos" de cabezas incluidos y otros no, que se enviarón igualmente cómo buenos.
Qué buen canal. Muchas felicidades y mil gracias por cada vídeo.
Mil gracias a vosotros por apoyar!
Un vídeo espectacular. A mí me ha sorprendido que en el último coche que tengo, la correa se sustituya (según indica el libro oficial de servicio) a los 10 años, o 150.000 Km. Por Kilómetros no hay mucha diferencia, respecto a lo que siempre me ha dicho el mecánico, pero por años, es el doble. Si las correas evolucionan otro poco, y consiguen que duren 15 o 20 años, sería un factor desequilibrante, pues para los que no hacemos muchos Kilómetros, es totalmente interesante, poder olvidarte durante tantos años de la distribución... Enhorabuena por este fantástico contenido, un saludo para todos.-
PD: vaya por delante, que siempre había creído que la cadena era más fiable, y, en general, mejor.-
Gracias profesor, es un placer oir tus conocimientos...saludos desde Segur de Calafell, (Tarragona, Catalunya )
Gracias a ti por apoyar!
Tremendo ...eres un maestro
Muy buen video gracias por compartir tal informacion Gracias ..
Muy buen video como es de costumbre, me ha aclarado muchas cosas.
Gracias. Saludos!!
Muy bien explicado ya se algo más sobre este sistema gracias
Gracias a ti por el apoyo!!
Gran vídeo muy claro un suscriptor más amigos, tenía dudas sobre dos pic up una de correa y otra de cadena y pues me voy animando por el de cadena. Gracias ! Saludos desde Perú
Cadena: avisa cuando se está por romper
Correa: se rompe y no te avisa
Exactamente. Con la cadena te despreocupas y cuando hace un ruido anormal pues te toca hacer algo y normalmente ocurre a partir de casi 200.000km o más. Cosa que con uno de correa pues a los 3-4 años ya estás planificando cuando la tienes que cambiar
Así es.
Además le añadimos que la vida útil de una correa dentada es de aprox.: 70,000 kilómetros. Y la vida útil de una cadena es de aprox.: 400,000 kilómetros.
100 azotes con correa dentada para los ingenieros que la inventaron!
@@jorgevallecillo17 falso, según el manual de usuario de mi coche 160.000km u 8 años lo que antes se cumpla. Cambiarla solo 350€, por 8 años de uso, creo que no es para llevarse las manos a la cabeza. No conozco ningún coche que se cambie cada 70.000km
@@BrianBarbaGonzalez también en los Ford había que cambiarlas a los 120k y a la mitad muchas o habían roto o se habían cargado el motor por los trocitos de la correa.
Es un ejemplo real…
Tu te arriesgas a semejante cantidad de kms?
Yo no lo haría.
Super fuerte eres el mejor en explicar las cosas😘
Muchas gracias por apoyar!
Excelente explicación... 👍
Gracias. Muy didáctico
Gracias a ti
Muchas gracias por el vídeo, como siempre, muy clarificador. Una petición, ¿sería posible un vídeo específico del líquido de frenos, métodos para sustituirlo y ventajas e inconvenientes de cada uno para sistemas de frenos tradicionales o los más modernos con complejos sistemas de ESP y demás? Gracias de nuevo.
Genial cómo siempre 👍
Muchas gracias
Muy bien esplicado 👍 de primera cómo siempre 😉
Muchas gracias!!
Impresionante
Me quedo con la.cadena sin pensarlo. Si haces sus cambios de aceite cuando le corresponda es eterna.. todos los motores que he tenido han sido de cadena, motores americanos y japoneses y ningún problema. Cadena 100 %
El problema de la correa es la dificultad para reemplazarla, hay necesidad de levantar un poco todo el motor para tener acceso.
No mms jajja cambiala tampoco son indestructibles va a llegar a tal punto en khe ya no va a aguantar y va a tonar y adiós a tu carrito de cadena jajajaja
@@tx572los estadounidenses también piensan así jajajaj, por eso les encanta toyota y no les importa pagar el doble por que según su lógica jamás se cambian esas piezas y te ahorras dinero jajaja pero cuando te toca pagar cantidades astronómicas de dinero por un toyota no se si en verdad estas ahorrando?
@@luigiramos8534 xD
Yo me decantó por un Motor a Cadena.
Robert me encantan las imágenes subliminales que deslizas en tus videos 👍
Se nota que además de un profesional es usted un entusiastas en la materia. Encantado de conoce
Me entusiasma la física en general y esta especialidad incluye gran cantidad de sistemas mecánicos o electrónicos.
Saludos y gracias por apoyar!!
Cadena o correa, correa o cadena, el dilema eterno, complicada la ecuación en los motores modernos, hemos avanzado dando un salto hacia atras, no se salva ninguna. Buen video, estupenda intro que refleja perfectamente lo que en esencia hace un motor pero a la "velocidad de la luz", una maquina mágica sin duda que desde sus origenes ha evolucionado sin parar. Un reloj de cuco.
Gracias por el video, aquí uno que tuvo problemas de estiramiento de la cadena con un Golf gti mk6 blanquito como el de las imágenes
Gracias a ti por apoyar!!
No hay nada mejor que la cadena en baño de aceite.
Los autos antiguos solo le tocabas la cadena cuando reconstruidas el motor con más de 300.000 Km.
Los Ford ecoobost traen este sistema ?
@@chessepower007 estos no eran correa humeda?
Parece que desbloqueé la parte difícil.... Fue una excelente catedra! 👏👏👏👍
Otra clase magistral.gracias maestro
Gracias a ti!!
@Roberto buitrago Aburres con tu copia-pega.
Los más duraderos, donde el piñón de cigüeñal hace contacto cara acara con eje de levas son eternos.
me encanta este video GRACIASS
Gracias a ti!!
Gran video, mi viejo Vectra diésel con cadena lleva 417.000 km y sigue aguantando
Old school...
maravillosa leccion, es curioso cuánto eres capaz de mostrarnos de "lo mismo", y desde qué variedad de puntos de vista. Felicitaciones, y ánimo, que poco a poco te vas acercando a los 100.000 y toca cambio de corr....perdón, placa de youtube!!
Jjajajajajajja, tocará cambio de correa.
Saludos amigo y gracias por apoyar!!
Buen video Robert! Sería interesante que hicieras un video de los famosos motores honda k20a2 o k24 y hablaras del sistema i-VTEC.
Un saludo.
😩😩
@@enriquecarrion5978 Maravillosa familia de motores. De los mejor que existe en cuando a fiabilidad y duración, mi Accord tiene el K24A8, no es un motor de rendimiento, está enfocado en la eficiencia, tiene 166 hp.
Gran motor, potencia decente, y aún me puedo dar el gusto de ridiculizar a algún Toretto en los semáforos.
Saludos
Impecable tu manera de comunicar.
Me encantaría saber que clásicos tienes.
Y si tienes algún motor como favorito por su construcción y funcionamiento.
Un saludo al enchufe preguntón..... Porqué, y porqué......
Hay algún motor de serie que lleve electroválvulas y así no necesitar ni correa ni cadena?
Lo mejor son los piñones y las antiguas cadenas doble eslabón. Ahora las cadenas son de bicicleta con muchísimo recorrido, y normalmente ahora están del lado de jodiente (n47, 16dte etc). Prefiero una buena correa que una cadena de bici.
Para cuando un vídeo sobre tus coches?
Saludos, crack!
Buen vídeo!
Gracias maestro.los de fiat con el motor 1.3 jtd o opel 1.3 CDTI dependido de donde vayan montados estoy cansado de cambiar sobre los 100.000 totalmente estirada y patines rotos. Muchas gracias por tus videos!!
Fiat... todo dicho
Creo recordar q en 1995 la Ferrari 355 (V8 5 válvulas) tmb traía correas de distribución. En mi país los ya viejos motores Tipo 1.6 8v de Fiat Uno (derivados del Lampredi SOHC presentado en el Fiat 128 en 1969) llegan a superar 350hp en versiones "enturbadas", motor similar al Uno turbo fase 2 en Europa de fines de la década del 80 - 90. Alfa Romeo tmb lo.ha utilizado en versiones 16v. Saludos desde Buenos Aires Argentina !
Mi Qashqai j10 del 2012, tiene 150.000 km y mi mecanico, técnico serio, experimentado y responsable, me señaló que estamos muy lejos de pensar en cambiar la cadena. Yo, feliz.
Fenomenal, como siempre. Lástima que algún fabricante se empeña en convertir el imprescindible cambio de correa en un suplicio y, por tanto, un coste excesivo.
Excelente
Y,es relativo; tuve 4 peugeot 504 uno 1.6, un 2.0 ambos a nafta; cambiaba cadenas y patines cada 25 mil o 30 mil kms. Empezaban a sonar fuerte, estabien que los cascaba duro ( patita pesada) los diesel no tuve problemas,el diaque tuve a correa otros autos; descubrí motoresmas armónicos de un sonido hermoso y regímenes mas elevados de rpm. Un lujo...
Excelente explicación, te felicito, una pregunta, tengo un slk r170 230k, motor M111, como sabrás es de cadena, a mi como a muchos a veces suena al acelerar la cadena, dicen que es el sistema de distribución, creo que también podrá ser por holgura de la misma, podría mejorar este ruido cambiando el tensor, o no tiene mucho sentido? Saludos.
Simplemente me encantan tus videos 25anos de mecánica y te escucho a diario (casi) en mi negocio estoy curioso de sentir este tema en lo personal mis clientes no tienen problemas ni con motores de cadena ni de Banda y ne hago bastante pero el 100%son gasolina aquí no están diésel 1tal vez
@Roberto buitrago Aburres...
@@ademor2176 este wey comenta en todos los videos, y sus ideas son de las peores
Para un Ford f150 creo que es mejor un sistema de cadena siempre, pero tuve un Ranger con motor 2.5 de faja de no interferencia se rompía la faja y no se destrozaba el motor, creo que eso es lo que el fabricante debería de tener en cuenta con un motor de faja ya que el de cadena como el F150 se escucha cuando está floja después de 300mil kilómetros.
No dejes de hacer estos vídeos por qué explican muchísimo la mecánica
Se me rompió la correa en mi Megane 1.9d, de antes del año 2.000. El caso es que me encontré la correa rota en diagonal pero con buen aspecto, y la polea del árbol de levas giraba loca una vez que la aflojé el tornillo, porque tenía la chaveta que viene integrada en la forma de la polea, cizallada. Para no criminalizar a las correas, tengo que decir que el origen de la avería sospecho que era el hecho de tener una resistencia de calentamiento para el arranque rota, que no se podía sacar. En invierno, cada día que lo arrancaba funcionaba de manera errática un rato, con pistonadas violentas, ya que al menos un pistón fallaba por frío, y lo tenían que compensar los otros tres. Estas cargas alternativas, con fuertes acelerones y frenazos, pienso que pudo ser la responsable de la rotura de la chaveta de la polea (que es de aleación de aluminio), y a continuación el desastre, con el árbol roto. El mecanizado del chavetero del árbol de levas tiene el borde muy agudo, y pudo comportarse como una cizalla. Que alguien me explique por qué si no estaba rota la chaveta de la polea. Entonces pienso que en este caso la culpa de la rotura de la correa fue una avería con las resistencias de calentamiento de arranque, y quizá, una chaveta un poco "light". La correa estaba bien dimensionada. Entonces, en este orden, creo que fue: chaveta del árbol de levas, rotura del árbol, y después, rotura de la correa ( a ver, la polea tenía la chaveta rota, pero yo no la podía girar con la mano). No se me ocurre otra cosa. La correa tenía buen aspecto.
Oh sí, promete.
Muy buen video.
Prefiero la cascada de piñones por duracion jeje
poco se habla de la distribucion por correa bañada en aceite,segun citroen (en mi caso familiar ) debe realizarse a los 190 mil km ,pues bien ,la hemos quitado con 100 mil ,completamente podrida,cuarteada y se le empezaba a ver el "pelillo" ,mismo trabajo que con la cadena con menos de la mitad de km de vida util que una cadena ..y por cierto super fina en todos los aspectos..
Y que esperás, es francés.
para esas correas hay aceite especifico
Normal, debe usarse siempre el 0W30 SAE de PSA, ya sea peugeot, opel o citroen. Y aun así puede fallar prematuramente
Que buen informe sobre el tema.
Ahora me queda bien claro el porque de los sistemas que puedan utilizar unos u otros impulsores.
Saludos desde Argentina.
PD: puede hacer un video explicando las diferencias entre el GNC y el GLP,?
@Roberto buitrago Aburres con tus respuestas sin sentido. Copiar y pegar sabemos hacerlo todo el mundo. Un poco de madurez por favor.
@Roberto buitrago Mi comentario hacia ti es debido a que te repites mucho y respondes a la gente con cosas que no vienen al caso, como haciéndote el interesante de que entiendes, pero realmente no estás respondiendo algo lógico al comentario de la gente. Además respondes a todos lo mismo copiando y pegando el texto. Eso sí que es ser re-bruto como tu dices...
Puede ser que haya algún cero de más en los milisegundos o que yo no me esté enterando bien, no hay ironía en el comentario, en serio, seguramente hay algo que se me pasa por alto. Excelente video y muy agradecido por lo que haces. Aprendo muchísimo.
Al hacer los rótulos se puso un cero de mas.
Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Al final el mejor sistema es... Va a depender. Y el más duradero ... Va a depender del usuario. Y quizás la desventaja de la cadena sea la falta de cultura de mantenimiento, más cuando se trata de vehículos veteranos.
Por cierto.
¿Cuál es el coche clásico de tu colección que metes de manera subliminal? Que soy muy lento tocayo 😂
Muchas gracias por el vídeo. Como siempre muy didáctico.
Que canal bueno
Muchas gracias!!
Me gustan mucho más las distribuciónes por cadena que por correas....aunque hoy los motores actuales de los Bmw y Mercedes..y también otras marcas.....llevan unas cadenitas...que se suelen romper muy a menudo... con los motores actuales tan revolucionados.
un saludo.
Hay motores que a los 60.000 km comienzan a tener problemas con perdidas de aceite en la carcaza de las cadenas de distribución como los Porsche Panamera o Macan GTS
Viendo la dificultad de algunas cadenas de distribución para su sustitución, me quedo con la correa que suele ser más fácil y accesible… cada una tiene pros y contras, este vídeo promete 👌
Ya, ahí está la diferencia, una correa la vas a tener que cambiar, la cadena no
@Roberto buitrago como te han dicho la cadena no la tienes que cambiar.
Y aunque la tengas que cambiar, a lo que lo tenga que hacer, en tu coche lo habrás hecho mínimo 3-4 veces… que saldrá más caro que una tuya… seguro…. Pero más barata que tus 3 o 4 también.
Yo llevo coches con cadena desde hace 15 años y no vuelvo a correa ni loco.
Antes eran eternas, ya no. El problema es que las cadenas de ahora son de bicicleta. Mi MB 124 lleva 800.000km con la cadena de fábrica. Cambio de aceite cada 10.000km y con 30 años suena como de nuevo. Old school. Ya no se hacen coches como antes maldita sea.
Y el que me diga que ese coche contamina , es un ignorante que no sabe lo que es conservar un coche por tres décadas. En fin.
Buen video me gustaria saber que pasa si cambio en un motor la correa de distribucion de 153 dientes por una correa de 152 dientes
Gran clásico el Halcon Milenario del minuto 9:58
Otros motores Diesel como los BMW o del Grupo VW que para cambiar las cadenas de distribución, hay que desmontar el motor y embrague, porque las cadenas van colocadas en la parte trasera del motor (BMW 2.0D y VW/Audi 3.0 V6 TDI), lo cual suele ocurrir antes de los 300.000 km.
Y x lo anterior q escribí, en mi caso, q me guardé culatas (tapas de cilindros), carburadores (3 Weber tlde españoles e italiano), tmb Solex, encendidos y periféricos, cigüeñales, bielas, embragues, etc, desde hace más de 3m20 años xq yo mismo lo armó, porteo, puesta a punto de carburación (con cambios de ejes de mariposas, reformas de gargantas más grandes y aumentos de cilindrada a un mismo block) justamente para no depender de la electrónica más q un módulo de encendido q es independiente de la alimentación, así evitar costes de éstas piezas y principalmente q yo mismo lo hago, dado q en mi país lo 1° q ya hacíamos hace años era "quitar" el catalizador para reemplazar x sistemas de escape de flujo más liberado, sólo carburar con relación estequiométrica "pobre" para la VTV (verificación vehicular anual) y listo, aprovechando piezas nuevas q aún se fabrican hasta en China.
Lastima el precio de la nafta (gasolina) en mi país. Gracias x compartir tus conocimientos tan explícitamente, excelentes vídeos.
Pues como comentario , veo muy complicado cambiar la cadena de un Audi s4 motor 2.7 biturbo , ya que viene de el lado de la transmisión , por ende hay desmontar motor y transmisión eso sin contar el lío que es ponerlo a tiempo , lo mismo ocurre con el bora 2.5 5 cilindros de vw, tambn la explorer 96 motor 4.0 de ford ,solo por mencionar algunos , yo en cambio tengo un honda v6 3.0 con banda de distribución y es relativamente sencillo cambiarla pero OJO ,sea cadena o sea banda , el detalle está en el mantenimiento que uno como propietario le dé a su auto , porque si o si una u otra se desgastan , la diferencia está en cuanto te sale remplazarla , y lo difícil que sea cambiarla es mi muy útil de opinión 😬😬
Hola, el otro día cambiando una correa de distribución de un freelander 2 2.2 td4 (motor ford) observamos que el piñón del cigüeñal tenia un chavetero mucho mas ancho que la chaveta, que permitía un giro del cigüeñal hacia atrás respecto al árbol de levas o viceversa, no llegamos a adivinar la intención del fabricante. ¿Podrías darnos alguna pista?
Seguimos tus videos, eres un tío super-puesto al día y con montón de conocimientos, tantos teóricos como prácticos. Un saludo.
Esta solución suele estar en los 2.0 y el motivo de hacerla es para poder dar un *ajuste fino* a la sincronización, pues habrás visto vehículos con correa, que un diente adelante queda algo destensada y hacia atrás no entra.... eso en motorizaciones que tienen en cuenta las decimas en el giro es esencial.
Si alguien lee este comentario y no conoce esta tecnología, es muy importante no confundirla con un desgaste ni viceversa, es decir... dejar pasar un desgaste en el chavetero, pensando que es esto, pues no todos los modelos emplean el sistema.
Saludos!
Hola , otro video que nos puede ser muy interesante y te haría una pregunta .
Dentro de lo que es el Sistema de distribución nos encontramos que podemos tener en nuestros motores , de correa o de cadena , yo antes tenia un motor TDI de gasoil usaba en el Sistema de distribución , la correa que había que cambiarla cada 100 mil Km , ahora tengo un coche con motor de gasolina TCE DE 150 CV y tiene en el Sistema de distribución , la cadena .
En principio siempre se comentaban que la de cadena originaba menos problemas por no decir ninguna con respecto a la correa , bueno estoy atento a lo que vas a redactar en tu vídeo , un saludo .
Aáu
Hola buenas que tal son los motores por piñones frente a la correa y cadena henhorabuena por tu gran trabajo explicativo un saludo
Muy buenas,
Tenemos un video al respecto:
ruclips.net/video/mynKuC0x0eI/видео.html
Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Quería que hiciera una comparativa de los 2 motores que tienen los mg zs, uno es 4 cilindros sin turbo 1.5 y 106 cv y el otro es un tricilindrico turbo de 1l de 111 cv, cual es mejor y porque? Gracias
¿¿¡¡Donde guardas el Halcon Milenario!!?? (9:58) Sabemos que te gustan los clasicos, pero este es brutal, jajaja
Buen video pero.....me he quedado con las ganas de escuchar las mejoras de las correas bañadas en aceite 🤷♂️.
Muy buenas,
Este tema es un video en solitario, no seria justo poner 3 minutos para ese tema, cuando en general no hay información sobre este sistema y generaría demasiadas preguntas no respondidas.
Saludos!!
este tio es un crack!!! Cual es la vida util de la cadena del mercedes clase c 180 cgi blueefficiency 160cv turbo 2012??
300.000-350.000km.
Yo tengo tengo un Nissan primera con 300mil kilómetros y la. Cadena va bien sin problema
bmw e60 530d del 2004 con 325k aun con cadenas de fabrica. La semana que viene toca cambiarlas.
10:02 Un Ford Falcon? Un buen sedán australiano 😍
Tuve un vehículo con cadena 13 años con 400 mil km, jamás se la cambié y que yo sepa en el mantenimiento programado jamás la engrasaron. Lo vendí funcionando como el primer día, sin ruidos vibraciones ni nada parecido, de hecho yo no compro coches con correa.
Tengo un Ep6 de thp con cerca de 143mil km y le cambie tan sólo un tensor de la cadena hace bastante tiempo
Muy buenas, tengo un Mondeo 1.8tdci, con 140000km se a roto la correa aceitada que va del cigüeñal a la B. inyectora, ese modelo primero traía cadena y luego pasaron a correa, que me recomiendan?? Dejarlo igual con correa o pasar a cadena?? Gracias.
Por qué algunos fabricantes no indican kilometraje para cambiar la cadena como hacen con la correa, induciendo al usuario a que la cadena es eterna. Gracias y saludos.
Existe el mito "que los motores modernos tienen cadena de distribución". Sin embargo en el caso del Grupo VW, los TSI de la serie EA111, tenían cadena de distribución, mientras los de la serie EA211 que los reemplazó, utilizan correa de distribución utilizando avance en ambos arboles de leva y sin ningún problema con el retorno de aceite del sistema de avance.
Mas que mito, elección particular para una plataforma concreta... Justo el fabricante que has elegido es uno de los que mas opciones testea y pone en marcha.
Puede parecer que en la elección del sistema de distribución no existe prueba, pues los sistemas de distribución son ampliamente conocidos por todas las marcas, pero justo por este motivo, cuando un fabricante va bailando entre diferentes sistemas constantemente, es precisamente porque en cada aplicación llega a una conclusión distinta. por durabilidad, por coste, por aplicación o por orientación del grupo ingenieril asignado.
Saludos y gracias por apoyar!
@ Digo "que es un mito", porque para la gente que no entiende nada de lo que tu argumentas (está perfecto) y después se encuentran con un Porsche Macan GTS que a los 60.000 km pierde aceite por la carcaza de la distribución, o un BMW o Audi Diesel (3.0), que para cambiarle la cadena de distribución hay que retirar el motor, desmontar el volante y embrague antes de los 300.000 km y terminaría siendo más barato reemplazar una correa de distribución 3 veces. Claro está el problema si no se puede resolver con una sola correa que tú mencionabas.