Que hoy dia los motores han de cumplir la cuadratura del circulo. -Han de ser potentes pero ecologicos y ademas deben consumir poco y ser seguros y ademas deben ser economicos de producir ... y eso , no puede ser . Cuanto mas sencillo era todo en los años 80 donde habia motores que habian llegado a una fiabilidad total y mantenimiento economico . Ahora volvemos a los años 60 donde los motores siempre andaban dando problemas.
Como siempre un 10 !!!! Anoto también , antiguamente las parrillas de los vehículos antiguos estaban abiertas donde la influencia del aire que circulaba por delante del motor era directa . Habían incluso vehículos que en invierno las tenían que tapar por que nunca cogían la temperatura de trabajo correcta . Pero en la actualidad , no se por que , la gran mayoría de estas parrillas van cerradas por componentes estéticos, únicamente la zona inferior es la que permanece abierta. Imagino que los ingenieros tendrán sus motivos , pero bien es verdad que el flujo que incide tanto en el radiador como en el resto de componentes e incluso en el bloque motor no es el mismo en la actualidad .
También el "verano" es un catalizador de averías por problemas preexistentes, lease, radiador semi-tapado por dentro, radiador embarrado o lleno de bichos por fuera, que no pueden generar la evacuación correcta de calor del líquido refrigerante a la atmósfera, porque en invierno siguen estando sobrados por el salto térmico, pero en verano quedan en defecto.
Magnífico el video y la clase, como siempre. Pero comento un dato muy simple... más allá de la muy alta tecnología que tienen los motores modernos para disipar el calor sobrante (parte del combustible transformado en calor inútil), acostumbro en todos mis vehículos, sobre todo si son nuevos, colocar delante del radiador un trozo de tejido "mosquitero" que por lo menos nos protegerá del taponamiento "externo" del radiador y conservaremos mejor su eficiencia. Basta observar el radiador después de conducir un día de verano, para comprobar la enorme incrustación de insectos que tenemos. Muchas gracias por aportarnos tanta y tan buena información en una manera tan didáctica.
Opino que es intolerable que algunas marcas han suprimido el termometro de temperatura del agua.Para mi era el indicador que te avisaba de bajo nivel de agua,radiador tapado,correa de la bomba floja...etc Antes de la averia de culata
Habría que comentar a mayores que a día de hoy la enorme mayoría de los vehículos llevan instalado el condensador del aire acondicionado y el intercooler por delante de radiador del motor, lo que viene a aumentar esa temperatura exterior de 30/40 °C y se reduce el salto térmico considerablemente afectando a la eficiencia del sistema. Por no mencionar las mínimas e indispensables entradas de aire que los fabricantes instalan para cumplir con normativas de eficiencia.
Tan solo es necesario un delta T de 10 grados entre la temperatura de ingreso y salida del radiador. Aun las maquinas viales utilizan el sistema de radiador de refrigerante con ma unidad condensadora del aire acondicionado y. Esto sumale el intercooler o post enfraido aire aire y el radiadorco intercsmbiador del sistema hidraulivo y sistema transmision. Y las condiiciones de trabajl de un camion minero o equuño vial es mayor que un automovil. Y aun asi esta disrñado correctamente si se mantiene limpio y con especificacion del fabricante.
Dependiendo del vehículo igual,bajo mi ignorancia,mi coche va a 91 grados,sistema de refrigeración,y al poner el AC,baja la temperatura a 83,incluso menos,y va genial,y lleva el sistema de ac delante del radiador.Eso si el bloque va con más grados,ni idea.un saludo
G.G eso pasa porque va en marcha el ventilador al tener conectado el aire acondicionado, es normal de hay lo que se suele decir más consumo,al mover el compresor más el ventilador .
5 месяцев назад
Perfecto. Le sigo a mi escaso nivel, pero es impresionante su conocimiento y su capacidad de transmitirlo.
Ojalá mi profesor hubiese sido tan fácil de entender, la verdad lo que haces es hacer algo tan complejo, hacer que se entienda tan simple y por eso ,👏👏llevo tiempo viéndote los vídeos ,y la verdad se aprende ,gracias por ello ,en cuanto la cuestión de verano al que va relación este vídeo ,como sabes la gran parte de los conductores ni saben mirar el aceite y por supuesto el agua ,e incluso algunos ni saben abrir el capó algo tan básico , cuando voy por la carretera y veo a gente intentando ver qué a sucedido,,,más aún con los coches e ahora los de antaño muy diferente , yo como buen aficionado suelo llevar de todo un poco no solo los cables ,si o asta compresor de aire ,como herramienta básicas , anticongelante incluso un pequeño lector con cable del OBD básico pero efectivo almenos saber lo básico y ,,,ect gracias de nuevo y un saludo .
Si se le da un buen mantenimiento al motor,evitas y mucho los problemas en verano.En mi caso jamás me ha dejado tirado mi automóvil,pero si que cada año acabo viendo numerosos vehículos en el arcén durante el periodo estival.
cada par de años es conveniente vaciar y limpiar todo el sistema de refrigeración, pero no se suele hacer si no se pide o se hace cuando hay problemas. Yo lo hago hacer cada dos años, al mismo tiempo que se cambia el termostato. No es lo que vale por lo que te ahorras en un futuro.
No solo es que en verano haya 40 grados, sino que hay un aire acondicionado funcionando con un condesador que va delante del motor y saca el aire a cerca de 60 grados. Por eso la diferencia de temperatura que pasa por el radiador y el vano motor es aun mayor de 20 o 30 grados, entre el verano y el invierno.
Este verano con 40 grados en el exterior hice un viaje largo. Iba con mucha preocupacion por la temperatura del motor en todo momento. Procuré ir siempre respetando la velocidad legal, incluso un poco inferior al límite máximo en momentos de más carga por pendientes fuertes y en una marcha adecuada, realmente no sabía que más hacer,a parte de hacer alguna parada más de las habituales.
Recuerda que la temperatura promedio del motor es de 90°C, no te preocupes de la temperatura exterior, solo preocúpate de tener el anticongelante correcto, nivel, el termostato siempre en buen estado y los radiadores funcionando correctamente. Lo demás lo hará tu sistema de refrigerante para mantener esos 90°C Y que bien que manejas respetando la velocidad, eso es lo mejor, pero por tu seguridad y la de los demás. P,D, Ah claro y tu aceite, nomenclatura correcta y cambio en el periodo correcto.
Interesantísimo este video, una explicación precisa de la importancia que tiene la temperatura del aire exterior que incide sobre el radiador. Importantísimo también es que ese aire pueda pasar sin obstáculos a través del radiador!!!! Ojo a la limpieza del mismo, mosquitos, barro, hojas ........
En verano se viaja mas, mas posibilidades de averías de motor, si hablamos de baterías, la cosa cambia, la mayoría acaban su ciclo de vida en invierno.
cuáles serían los cuidados para evitar el sobrecalentamiento, para los que vivimos en sequías de 42ºC, buen aceite? buen refrigerante? que tipo de mantenimiento?
Todo ello, buenos aceite y refrigerante, cambios a tiempo de ellos. Mantenimiento de radiador, bomba de agua, electro ventilador, termostato, manguitos, vaso de expansión, correa de accesorios... Vigilar la temperatura del coche a menudo
Siempre y cuando quieras tener tu coche hasta más allá de los 500.000 km, hay mantenimientos que no están en los libros de mantenimiento del vehículo. Limpieza de la EGR cada dos o tres cambios de aceite Apertura y limpieza del cárter y depósito de combustible cada 200. 000km Sustitución de la bomba de agua en cada cambio de correa de distribución. Desmontaje de radiadores cada 100.000 km en zonas polvorientas y calurosas o 200.000 en el resto de casos y sustitución de válvulas y sensores de apertura y cierre de paso.
Los coches modernos llevan una tapa de plástico que cubre el motor para que este sea mas silencioso ¿es buena idea ir sin esa tapa? porque algo debe dificultar la evacuación del calor. Saludos
no te creas que solo son estéticas, también mantienen la temperatura un poco más constante (en zonas muy frías y aun en caliente no se irradia al revés de un cofre que ya puede estar a unos 80°C o más) o en la noche en carretera (frías hasta casi los 0°C), el choque térmico ante un motor de aluminio es severo., También no permiten disipar más calor al cofre (dañaría pintura o el cofre se pondría muy caliente u otras partes del mismo motor).
Yo la quite porque me gusta ver las perdidas de aceite y por cierto por culpa del calor del turbo se doblo una pieza de plástico del decantador de aceite y tiraba el aceite... es un 1.,5 dci.asi en la itv no te dicen tu coche no esta bien pierde aceite...
Es posible que un estiló de conducion pueda afectar tambien el la temperatura del motor ? Por ejemplo en verano trato de no apurar mucho el motor aprovechando maximo las inercias y evitando rebasamientos innecesarios
Muy ilustrativo, como siempre. Por cierto, las flechas que indican la circulación del refrigerante en la diapositiva en inglés (la que va después de la de los ventiladores) están al revés, no?, indican sentido ascendente y deberían indicar descendente al entrar el fluido por la parte superior del radiador y ser circulación forzada. Un abrazo
Yo por eso antes que empiese el verano cambio mangueras , termostato liquido refrigerante y limpio bien el radiador y andas tranquilo salis tranquilo de veraneo los vichos con algun liquido que los ablande y despues cpn hidrolavadora con una presion tranquila
Al respecto de lo comentado recordé la "leyenda urbana" de que los coches importados de Alemania y resto del norta de Europa, traían los radiadores mas pequeños que los construidos para el mercado español. Por otro lado creo que la rotura también se pude deber a que ciertos coches durante el año hacen viajes más cortos donde nunca se le exige o no se les da tiempo a que se licuen ciertos depósitos en los conductos que si lo hacen la "operación salida" y estos acaban obstruyendo los puntos mas angostos. Buena explicación sin mencionar leyes termodinámicas con nombres de señor extranjero. je je
tambien hay que sumar el sobreesfuerzo del motor en verano al tener que impulsar el compresor de aire acondicionado, y el calor adicional que aporta el condensador de este mismo aire acondicionado que va justo delante del radiador
Me encanta cómo consigues coger conceptos tan complejos y escupirlos de forma tan sencilla de entender. A todo lo dicho se me ocurren un par de factores que influyen en la facilidad de producir un calentón, sin llegar a romper un manguito: - El aire acondicionado trabaja a toda mecha, y los climatizadores de los coches modernos no son precisamente flojos. Pueden llegar a desplazar hasta 15 kW de energía térmica entre el interior y el exterior, y toda esa energía va a parar directamente al aire que recibe el radiador. Llaneando no habrá problema, pero subiendo una cuesta cargado a las 4 de la tarde con la mujer, los niños, la suegra menopáusica con sus sofocos y las veinte mil chorradas que compraste en la playa y que no sabías ni que existían pueden suponer un problema; - La falta de mantenimiento del sistema de refrigeración: no sólo es mantener el nivel, es también cambiar el refrigerante para evitar depósitos y, sobre todo, lavar concienzudamente el radiador. Cuánta gente lavará su coche sin prestar atención al radiador, y es que no sólo son los mosquitos los que lo tapan, sino también el polvo que se pega en él, agravado por los contaminantes que contiene el ambiente y que fomenta su acumulación. Un saludo :)
A mi motorazo le gusta recibir mayor aportacion de gasolina cuando circulamos a velocidades de autopista trabajando con gas GLP. Como precaucion en verano no queda mas remedio a veces que ir 100% a gasolina.
¿Qué porcentaje de refrigeración aporta el radiador de calefacción al total?. Recuerdo viajes de juventud en mi SEAT 127 por autopista en verano con la calefacción puesta 😄🤦♂️🤦♂️. Enhorabuena por el vídeo, eres el TED de la mecánica...😉
Robert, que opinas de estos grandes escudos que esconden el verdadero motor, dejando de lado que reduzcan algun dB. Nos esperan veranos de cuarenta y pico ⁰C y algunos remolcamos caravanas de mas de 1T. Dejamos el escudo en casa y ventilamos mejor ?
Los motores 1.6 HDI por sobrecalientamiento de la centralita se paran y dejan de funcionar...ya he cambiado una centralita, espero que no se vuelva a romper...alguna solución?
Por qué no instalais ventiladores de electrónica como los que llevan los ordenadores? No sé cómo son esas centralitas pero las de los viejos Renault llevaban una cara de la centralita con un bloque de disipación de aluminio
@@albertocruzlorenzo Sin estar en el detalle , un radiador más grande o más eficiente podría ser la solución. Eso en cualquier casa de radiadores se puede averiguar. Es claro que con el que viene en auto no alcanza cuando hay mucho calor. También pueden cambiar la bomba de agua por otra con un poco más de caudal
Te comento Rober .. Yo cambie el termostato a uno que abre a 75° para que este mas fresco el motor cuando el que tiene que llevar es 87° .. Lo unico que se me ocurre es que estoy haciendole mas desgaste al motor y mas combustible .. Alguna cosa mas que sea perjudicial a ese cambio ? Saludos
Yo te recomendaría que no hagas inventos, un fabricante ya ha hecho todas las pruebas necesarias antes de sacar al mercado, todos lo valores que dan han de ser respetados porque todo va en consonancia según lo estudiado, aquí influyen dilataciones, tolerancias, etc, y si te las saltas estás desequilibrando esto. Esto en coches de hace 50 años no era tan importante, pero hoy en día todo está muy calibrado, precisamente para dar más potencia, menor consumo y durabilidad.
Los motores en promedio, su temperatura de trabajo es de 90°C, efectivamente no inventes modificaciones sin saber exactamente porque son las cosas de una manera.
@@mdev8846 porque los motores diésel están hechos para trabajo intenso. Es por eso que las empresas compran vehículos Diesel ya que pueden estar todo y todos los días transitando sin parar.. fácil puedes llegar al millón de km con sus buenas mantenciones..
Lo que se... que ya no se hacen los motores como se hacían antes...!! hoy ponen muchísimo plásticos... Hoy en dia la calidad de las piezas que componen los motores...no valen para nada..!! los coches actuales están hechos casi todos de pura mantequilla cuesten lo cuesten..!! Como opinion personal Prefiero antes coches con 20 años qué los actuales. un cordial saludo.
Quería saber (se me ocurrió mirando el video)si hay diferencia de conductividad térmica entre el agua común y el agua mezclada con líquido refrigerante. Algo así como que el calor circule más rápido por el agua con refrigerante que por el agua sola...
Según se, siempre es mejor el agua sola para transmitir el calor, se le agrega gycol (anticongelante/refrigerante) para mejorar las características del agua (no oxidar metales dentro, aumentar punto de ebullición y reducir el punto de congelación)
Por ahí leí que el agua común enfría en menos tiempo el motor.. y si tú vehículo siempre a usado agua común hay que seguir con ella porque al echarle refrigerante suelta el óxido y se tapan los conductos y produce que se sobrecaliente el motor.. Eso leí por ahí
@@airguncoelemuchile9347 al contrario, para emergencias o en medio de la nada a usar agua, en cuanto se pueda lavar/purgar el sistema para poner anticongelante, el oxido y esas partículas van a desgastar por abrasión la bomba, mas la bomba de agua se lubrica con el mismo anticongelante
Increíble. Me han censurado el comentario y, estoy seguro que habéis sido vosotros. Lo intento otra vez hasta que lo borres. No solamente lo que habla el técnico, que chapeu! Me quito el sombrero por él. Que hay que decir que, ante la llegada del verano, hagas una manutención correspondiente al coche para no tener problemas y, que el Servicio Oficial ( SO) te deje el tornillo de drenaje del aceite del carter y filtro de aceite mal apretados y, como consecuencia ir por ka autopista "regando" aceite de motor. Pero claro; Esto son minucias. Mucho pistón y mucha teoría que luego no se aplica
Además la gente sale a la ruta (asfalto a 40° o 45°C) con el aire acondicionado al máximo, agravando más la situación. Lo ideal, en verano, es viajar de noche a prudentes 100 kph, y no hacerlo de día a 120/130 kph. La diferencia de rendimiento se aprecia claramente al conducir de noche: el "run-run" del motor es mucho más relajado. Muy buenas tus explicaciones Saludos desde Argentina
Hola, los motores refrigerados por aire, normalmente suelen llevar también radiador de aceite,y los Volkswagen escarabajo ,para gestionar la temperatura,solían traer unas trampillas termostaticas,que abrían y cerraban las mismas,para que en frío ,subiera la temperatura lo antes posible,y cuando llega a la temperatura de servicio,se ajustan, para disipar la misma,no sé si te ha servido para aclararlo,un saludo
Porqué siempre usas guantes para hacer los vídeos? Tu forma de gesticular hablando los hace muy hipnóticos, sería divertido que cambiases de color de vez en cuando 👍 Siempre magistrales tus vídeos, gracias.
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
Que hoy dia los motores han de cumplir la cuadratura del circulo.
-Han de ser potentes pero ecologicos y ademas deben consumir poco y ser seguros y ademas deben ser economicos de producir ... y eso , no puede ser .
Cuanto mas sencillo era todo en los años 80 donde habia motores que habian llegado a una fiabilidad total y mantenimiento economico . Ahora volvemos a los años 60 donde los motores siempre andaban dando problemas.
Como siempre un 10 !!!!
Anoto también , antiguamente las parrillas de los vehículos antiguos estaban abiertas donde la influencia del aire que circulaba por delante del motor era directa . Habían incluso vehículos que en invierno las tenían que tapar por que nunca cogían la temperatura de trabajo correcta . Pero en la actualidad , no se por que , la gran mayoría de estas parrillas van cerradas por componentes estéticos, únicamente la zona inferior es la que permanece abierta. Imagino que los ingenieros tendrán sus motivos , pero bien es verdad que el flujo que incide tanto en el radiador como en el resto de componentes e incluso en el bloque motor no es el mismo en la actualidad .
También el "verano" es un catalizador de averías por problemas preexistentes, lease, radiador semi-tapado por dentro, radiador embarrado o lleno de bichos por fuera, que no pueden generar la evacuación correcta de calor del líquido refrigerante a la atmósfera, porque en invierno siguen estando sobrados por el salto térmico, pero en verano quedan en defecto.
Opino igual, en verano lo que viene renqueante del invierno, falla. Sin duda.
Pm
I
M
@@mr.flatout8360 uiommç.hb...
K..on
J
Magnífico el video y la clase, como siempre. Pero comento un dato muy simple... más allá de la muy alta tecnología que tienen los motores modernos para disipar el calor sobrante (parte del combustible transformado en calor inútil), acostumbro en todos mis vehículos, sobre todo si son nuevos, colocar delante del radiador un trozo de tejido "mosquitero" que por lo menos nos protegerá del taponamiento "externo" del radiador y conservaremos mejor su eficiencia. Basta observar el radiador después de conducir un día de verano, para comprobar la enorme incrustación de insectos que tenemos. Muchas gracias por aportarnos tanta y tan buena información en una manera tan didáctica.
Opino que es intolerable que algunas marcas han suprimido el termometro de temperatura del agua.Para mi era el indicador que te avisaba de bajo nivel de agua,radiador tapado,correa de la bomba floja...etc Antes de la averia de culata
Los termómetros desde hace muchos años, no indican temperatura, solo si el sistema funciona correctamente, por lo que una luz, hace la misma función
Habría que comentar a mayores que a día de hoy la enorme mayoría de los vehículos llevan instalado el condensador del aire acondicionado y el intercooler por delante de radiador del motor, lo que viene a aumentar esa temperatura exterior de 30/40 °C y se reduce el salto térmico considerablemente afectando a la eficiencia del sistema. Por no mencionar las mínimas e indispensables entradas de aire que los fabricantes instalan para cumplir con normativas de eficiencia.
Tan solo es necesario un delta T de 10 grados entre la temperatura de ingreso y salida del radiador. Aun las maquinas viales utilizan el sistema de radiador de refrigerante con ma unidad condensadora del aire acondicionado y. Esto sumale el intercooler o post enfraido aire aire y el radiadorco intercsmbiador del sistema hidraulivo y sistema transmision. Y las condiiciones de trabajl de un camion minero o equuño vial es mayor que un automovil. Y aun asi esta disrñado correctamente si se mantiene limpio y con especificacion del fabricante.
Dependiendo del vehículo igual,bajo mi ignorancia,mi coche va a 91 grados,sistema de refrigeración,y al poner el AC,baja la temperatura a 83,incluso menos,y va genial,y lleva el sistema de ac delante del radiador.Eso si el bloque va con más grados,ni idea.un saludo
G.G eso pasa porque va en marcha el ventilador al tener conectado el aire acondicionado, es normal de hay lo que se suele decir más consumo,al mover el compresor más el ventilador .
Perfecto. Le sigo a mi escaso nivel, pero es impresionante su conocimiento y su capacidad de transmitirlo.
Buena explicación. Felicidades. Solo quería añadir el calor del radiador del AC que influye demasiado. Un saludo
Como siempre: MAGISTRAL.
Gracias por compartir sus conocimientos.
Saludos, Robert
Buen video maestro.
Video del anticongelante y su importancia por favor,un saludo y mano arriba 👍 para el mejor canal de automoción
Ojalá mi profesor hubiese sido tan fácil de entender, la verdad lo que haces es hacer algo tan complejo, hacer que se entienda tan simple y por eso ,👏👏llevo tiempo viéndote los vídeos ,y la verdad se aprende ,gracias por ello ,en cuanto la cuestión de verano al que va relación este vídeo ,como sabes la gran parte de los conductores ni saben mirar el aceite y por supuesto el agua ,e incluso algunos ni saben abrir el capó algo tan básico , cuando voy por la carretera y veo a gente intentando ver qué a sucedido,,,más aún con los coches e ahora los de antaño muy diferente , yo como buen aficionado suelo llevar de todo un poco no solo los cables ,si o asta compresor de aire ,como herramienta básicas , anticongelante incluso un pequeño lector con cable del OBD básico pero efectivo almenos saber lo básico y ,,,ect gracias de nuevo y un saludo .
Excelente explicación, como siempre un placer seguir aprendiendo cosas importantes para mantener nuestros coches en un buen estado.
Saludos
Si se le da un buen mantenimiento al motor,evitas y mucho los problemas en verano.En mi caso jamás me ha dejado tirado mi automóvil,pero si que cada año acabo viendo numerosos vehículos en el arcén durante el periodo estival.
cada par de años es conveniente vaciar y limpiar todo el sistema de refrigeración, pero no se suele hacer si no se pide o se hace cuando hay problemas. Yo lo hago hacer cada dos años, al mismo tiempo que se cambia el termostato. No es lo que vale por lo que te ahorras en un futuro.
No solo es que en verano haya 40 grados, sino que hay un aire acondicionado funcionando con un condesador que va delante del motor y saca el aire a cerca de 60 grados. Por eso la diferencia de temperatura que pasa por el radiador y el vano motor es aun mayor de 20 o 30 grados, entre el verano y el invierno.
con el sistema de aire acondicionado ventaning que tiene mi coche de 23 años no pasa😁😁🤣
Este verano con 40 grados en el exterior hice un viaje largo. Iba con mucha preocupacion por la temperatura del motor en todo momento.
Procuré ir siempre respetando la velocidad legal, incluso un poco inferior al límite máximo en momentos de más carga por pendientes fuertes y en una marcha adecuada, realmente no sabía que más hacer,a parte de hacer alguna parada más de las habituales.
Recuerda que la temperatura promedio del motor es de 90°C, no te preocupes de la temperatura exterior, solo preocúpate de tener el anticongelante correcto, nivel, el termostato siempre en buen estado y los radiadores funcionando correctamente.
Lo demás lo hará tu sistema de refrigerante para mantener esos 90°C
Y que bien que manejas respetando la velocidad, eso es lo mejor, pero por tu seguridad y la de los demás.
P,D, Ah claro y tu aceite, nomenclatura correcta y cambio en el periodo correcto.
Gracias por tu trabajo de información.saludos.
Algunos motores ceden el trabajo de "remover" el agua al efecto termosifón. Aunque solo recuerdo uno: el de la Puch Cobra "agua"
Y el ford T
Interesantísimo este video, una explicación precisa de la importancia que tiene la temperatura del aire exterior que incide sobre el radiador.
Importantísimo también es que ese aire pueda pasar sin obstáculos a través del radiador!!!! Ojo a la limpieza del mismo, mosquitos, barro, hojas ........
Muchas gracias. Me había hecho esta pregunta muchas veces. Todo por 20 grados más? Pues si
Excelente explicacion maestro, thank you so much👍👏👏👏👏
Cómo siempre gran lección.
Muchas grácias Robert por compartir tus conocimientos.
Como siempre un vídeo muy interesante.
Por cierto, 1
¿Qué bombas de agua prefieres?
Las movidas por correa o eléctricas
Un saludo!
Muchas Gracias por la explicación 👏👏👏
En verano se viaja mas, mas posibilidades de averías de motor, si hablamos de baterías, la cosa cambia, la mayoría acaban su ciclo de vida en invierno.
Muy bien video.. Qué es mejor el agua destilada o el refrigerante para enfriar más rápido el motor??
cuáles serían los cuidados para evitar el sobrecalentamiento, para los que vivimos en sequías de 42ºC, buen aceite? buen refrigerante? que tipo de mantenimiento?
Un buen mantenimiento seria suficiente.
Todo ello, buenos aceite y refrigerante, cambios a tiempo de ellos. Mantenimiento de radiador, bomba de agua, electro ventilador, termostato, manguitos, vaso de expansión, correa de accesorios... Vigilar la temperatura del coche a menudo
Si quieres prolongar la vida de tu vehículo...hay q invertir...sino te compras una bicicleta.... Jajjaja
Siempre y cuando quieras tener tu coche hasta más allá de los 500.000 km, hay mantenimientos que no están en los libros de mantenimiento del vehículo.
Limpieza de la EGR cada dos o tres cambios de aceite
Apertura y limpieza del cárter y depósito de combustible cada 200. 000km
Sustitución de la bomba de agua en cada cambio de correa de distribución.
Desmontaje de radiadores cada 100.000 km en zonas polvorientas y calurosas o 200.000 en el resto de casos y sustitución de válvulas y sensores de apertura y cierre de paso.
@@manuelg.2589 lo de la EGR si es gasolina no hace falta, mi coche con 307.000 km ni sabía que la tenía
Tambien hay que contar los largos desplazamientos veraniegos.
De nuevo felicidades por el vídeo, maestro! 👍
Mil gracias!
Los coches modernos llevan una tapa de plástico que cubre el motor para que este sea mas silencioso ¿es buena idea ir sin esa tapa? porque algo debe dificultar la evacuación del calor. Saludos
Esas tapas se tiran a la basura. Son estéticas
no te creas que solo son estéticas, también mantienen la temperatura un poco más constante (en zonas muy frías y aun en caliente no se irradia al revés de un cofre que ya puede estar a unos 80°C o más) o en la noche en carretera (frías hasta casi los 0°C), el choque térmico ante un motor de aluminio es severo., También no permiten disipar más calor al cofre (dañaría pintura o el cofre se pondría muy caliente u otras partes del mismo motor).
Yo la quite porque me gusta ver las perdidas de aceite y por cierto por culpa del calor del turbo se doblo una pieza de plástico del decantador de aceite y tiraba el aceite... es un 1.,5 dci.asi en la itv no te dicen tu coche no esta bien pierde aceite...
@@alexar546 curiosamente los 1.5 dci Antes venían con la tapa y los últimos sin ella
Un termostato que abra a 85º no protegeria la mecanica de los torridos veranos?
Gran video , como siempre Mestre Robert!
Es posible que un estiló de conducion pueda afectar tambien el la temperatura del motor ? Por ejemplo en verano trato de no apurar mucho el motor aprovechando maximo las inercias y evitando rebasamientos innecesarios
Muy ilustrativo, como siempre. Por cierto, las flechas que indican la circulación del refrigerante en la diapositiva en inglés (la que va después de la de los ventiladores) están al revés, no?, indican sentido ascendente y deberían indicar descendente al entrar el fluido por la parte superior del radiador y ser circulación forzada. Un abrazo
Yo por eso antes que empiese el verano cambio mangueras , termostato liquido refrigerante y limpio bien el radiador y andas tranquilo salis tranquilo de veraneo los vichos con algun liquido que los ablande y despues cpn hidrolavadora con una presion tranquila
Impecable este canal.
Al respecto de lo comentado recordé la "leyenda urbana" de que los coches importados de Alemania y resto del norta de Europa, traían los radiadores mas pequeños que los construidos para el mercado español.
Por otro lado creo que la rotura también se pude deber a que ciertos coches durante el año hacen viajes más cortos donde nunca se le exige o no se les da tiempo a que se licuen ciertos depósitos en los conductos que si lo hacen la "operación salida" y estos acaban obstruyendo los puntos mas angostos.
Buena explicación sin mencionar leyes termodinámicas con nombres de señor extranjero. je je
tambien hay que sumar el sobreesfuerzo del motor en verano al tener que impulsar el compresor de aire acondicionado, y el calor adicional que aporta el condensador de este mismo aire acondicionado que va justo delante del radiador
Me encanta cómo consigues coger conceptos tan complejos y escupirlos de forma tan sencilla de entender.
A todo lo dicho se me ocurren un par de factores que influyen en la facilidad de producir un calentón, sin llegar a romper un manguito:
- El aire acondicionado trabaja a toda mecha, y los climatizadores de los coches modernos no son precisamente flojos. Pueden llegar a desplazar hasta 15 kW de energía térmica entre el interior y el exterior, y toda esa energía va a parar directamente al aire que recibe el radiador. Llaneando no habrá problema, pero subiendo una cuesta cargado a las 4 de la tarde con la mujer, los niños, la suegra menopáusica con sus sofocos y las veinte mil chorradas que compraste en la playa y que no sabías ni que existían pueden suponer un problema;
- La falta de mantenimiento del sistema de refrigeración: no sólo es mantener el nivel, es también cambiar el refrigerante para evitar depósitos y, sobre todo, lavar concienzudamente el radiador. Cuánta gente lavará su coche sin prestar atención al radiador, y es que no sólo son los mosquitos los que lo tapan, sino también el polvo que se pega en él, agravado por los contaminantes que contiene el ambiente y que fomenta su acumulación.
Un saludo :)
In my manual it’s written to not wash the engine so I have never washed it.
Si, si, no cuidas tu coche y la culpa a la suegra. 😂😂😂
Que bien explicado..
Saludos!
A mi motorazo le gusta recibir mayor aportacion de gasolina cuando circulamos a velocidades de autopista trabajando con gas GLP. Como precaucion en verano no queda mas remedio a veces que ir 100% a gasolina.
¿Qué porcentaje de refrigeración aporta el radiador de calefacción al total?. Recuerdo viajes de juventud en mi SEAT 127 por autopista en verano con la calefacción puesta 😄🤦♂️🤦♂️. Enhorabuena por el vídeo, eres el TED de la mecánica...😉
Con ventilador de calefacción apagado y encendido...😉
Robert, que opinas de estos grandes escudos que esconden el verdadero motor, dejando de lado que reduzcan algun dB.
Nos esperan veranos de cuarenta y pico ⁰C y algunos remolcamos caravanas de mas de 1T.
Dejamos el escudo en casa y ventilamos mejor ?
En algunos modelos del grupo VAG los están retirando.
...magnifiqueee.!!!
ufff, mucho lio
Gracias por el video. Saludos
Los motores 1.6 HDI por sobrecalientamiento de la centralita se paran y dejan de funcionar...ya he cambiado una centralita, espero que no se vuelva a romper...alguna solución?
Estaré atento que también me interesa
Puede ser un fallo intermitente? El de mi ex no arranca cuando está en caliente. Es un 1.6 HDI 92cv montado en un Xsara Picasso. Gracias
Por qué no instalais ventiladores de electrónica como los que llevan los ordenadores? No sé cómo son esas centralitas pero las de los viejos Renault llevaban una cara de la centralita con un bloque de disipación de aluminio
@@albertocruzlorenzo Sin estar en el detalle , un radiador más grande o más eficiente podría ser la solución. Eso en cualquier casa de radiadores se puede averiguar. Es claro que con el que viene en auto no alcanza cuando hay mucho calor. También pueden cambiar la bomba de agua por otra con un poco más de caudal
@@albertocruzlorenzo a
¿ Qué marca de bomba de agua ( no eléctrica ) recomienda ?.
Genial e interesante, como siempre.
Muchas gracias
Saludos desde Panama !!!
Saludos!!
Te comento Rober .. Yo cambie el termostato a uno que abre a 75° para que este mas fresco el motor cuando el que tiene que llevar es 87° .. Lo unico que se me ocurre es que estoy haciendole mas desgaste al motor y mas combustible .. Alguna cosa mas que sea perjudicial a ese cambio ? Saludos
Yo te recomendaría que no hagas inventos, un fabricante ya ha hecho todas las pruebas necesarias antes de sacar al mercado, todos lo valores que dan han de ser respetados porque todo va en consonancia según lo estudiado, aquí influyen dilataciones, tolerancias, etc, y si te las saltas estás desequilibrando esto. Esto en coches de hace 50 años no era tan importante, pero hoy en día todo está muy calibrado, precisamente para dar más potencia, menor consumo y durabilidad.
Es una locura la apertura del termostato que ha colocado. Si así es su idea, instale uno de 82 ó 85 grados ( mejor este último ).
Los motores en promedio, su temperatura de trabajo es de 90°C, efectivamente no inventes modificaciones sin saber exactamente porque son las cosas de una manera.
Buen video,pero que motor le afecta más el calor diesel o gasolina.gracias un saludo.
Gasolina
@ ¿ Por qué afecta más el calor a los motores de gasolina ?.
@@mdev8846 porque los motores diésel están hechos para trabajo intenso. Es por eso que las empresas compran vehículos Diesel ya que pueden estar todo y todos los días transitando sin parar.. fácil puedes llegar al millón de km con sus buenas mantenciones..
Muy bueno
Exelente video💪🏿
Gracias!
Y pensar que hay gente que no cambia el refrigerante en toda la vida del coche...como mucho lo rellenan con agua del grifo.
El q hace eso no sabe q con esa actitud acorta la vida del motor.
Muy buen vídeo, yo tengo un biturbo gasolina y en verano ojo como sube la temperatura ehhh!!!
La lógica de la mecánica combinada con la vieja escuela es maravillosa
Lo que se... que ya no se hacen los motores como se hacían antes...!!
hoy ponen muchísimo plásticos...
Hoy en dia la calidad de las piezas que componen los motores...no valen para nada..!!
los coches actuales están hechos casi todos de pura mantequilla
cuesten lo cuesten..!!
Como opinion personal
Prefiero antes coches con 20 años qué los actuales.
un cordial saludo.
Totalmente de acuerdo!
Quería saber (se me ocurrió mirando el video)si hay diferencia de conductividad térmica entre el agua común y el agua mezclada con líquido refrigerante. Algo así como que el calor circule más rápido por el agua con refrigerante que por el agua sola...
Según se, siempre es mejor el agua sola para transmitir el calor, se le agrega gycol (anticongelante/refrigerante) para mejorar las características del agua (no oxidar metales dentro, aumentar punto de ebullición y reducir el punto de congelación)
No se complique: eche líquido refrigerante si no quiere oxidación dentro del motor.
@@mdev8846 no es por eso. Es para aprender.
Por ahí leí que el agua común enfría en menos tiempo el motor.. y si tú vehículo siempre a usado agua común hay que seguir con ella porque al echarle refrigerante suelta el óxido y se tapan los conductos y produce que se sobrecaliente el motor.. Eso leí por ahí
@@airguncoelemuchile9347 al contrario, para emergencias o en medio de la nada a usar agua, en cuanto se pueda lavar/purgar el sistema para poner anticongelante, el oxido y esas partículas van a desgastar por abrasión la bomba, mas la bomba de agua se lubrica con el mismo anticongelante
Buenas. Eso que ocurre en el cofre es por un fallo de diseño de los fabricantes. Saludos
Que levante la mano quien vió un déjà vu con los polímetros y el caldero de agua
🤚
Ahjajaja
Increíble. Me han censurado el comentario y, estoy seguro que habéis sido vosotros.
Lo intento otra vez hasta que lo borres. No solamente lo que habla el técnico, que chapeu! Me quito el sombrero por él.
Que hay que decir que, ante la llegada del verano, hagas una manutención correspondiente al coche para no tener problemas y, que el Servicio Oficial ( SO) te deje el tornillo de drenaje del aceite del carter y filtro de aceite mal apretados y, como consecuencia ir por ka autopista "regando" aceite de motor. Pero claro; Esto son minucias. Mucho pistón y mucha teoría que luego no se aplica
Que bien lo explicas te voy a llamar el universitario jijiji
Pues mi gasolina atmosférico ni por que haga 60 grados de calor se avería 😁😁😁
ok
Los coches están hechos para soportar más calor que el de un verano de aquí
Además la gente sale a la ruta (asfalto a 40° o 45°C) con el aire acondicionado al máximo, agravando más la situación.
Lo ideal, en verano, es viajar de noche a prudentes 100 kph, y no hacerlo de día a 120/130 kph.
La diferencia de rendimiento se aprecia claramente al conducir de noche: el "run-run" del motor es mucho más relajado.
Muy buenas tus explicaciones
Saludos desde Argentina
Likes, like ✌️
genial
Habrá que salir de noche en verano, digo porque hay diferencia de temperatura entre el dia y la noche!
o pasear solo por la Antártida, que no sea por no disponer de alternativas saludables.
Saludos y gracias por apoyar!!
Y los antiguos motores refrigerados por aire. Como conseguian mantener una temperatura constante y baja?
Hola, los motores refrigerados por aire, normalmente suelen llevar también radiador de aceite,y los Volkswagen escarabajo ,para gestionar la temperatura,solían traer unas trampillas termostaticas,que abrían y cerraban las mismas,para que en frío ,subiera la temperatura lo antes posible,y cuando llega a la temperatura de servicio,se ajustan, para disipar la misma,no sé si te ha servido para aclararlo,un saludo
Aparte de todo, tenian unas aletas enormes que disipaban el calor. Estaban diseñados para ello
Muchas de las averías son por falta y dejadez del mantenimiento
👍🏻👍🏻
🍻
Los refrigerantes caducan, el de 10 euros 1 año el de 30 años 4 años, y esa agua barata lo que se convierte en una baba, y engaña al termostato,
Que paso volvimos a 1 er grado? es muy básico no te enfades o este video es para particures?
Porqué siempre usas guantes para hacer los vídeos? Tu forma de gesticular hablando los hace muy hipnóticos, sería divertido que cambiases de color de vez en cuando 👍
Siempre magistrales tus vídeos, gracias.
Por todos estos motivos mis motos se refrigeran por aire. Más sencillez mecánica.
🍀😆🤔👏👏👏👏👏🥇
Me dio una carcajada tremenda cuando dijiste "bastante necesarios" . 😂 BASTANTE 😂
Y si a esto le añadimos que cada año hace más calor...
Cada año? Aqui el verano pasado fué mas fresquito que los anteriores...
@@rodricochecitos Entonces en Córdoba llegaremos a 50 grados este año.