😱 DESCUBRE la Solución Definitiva para Eliminar La Carbonilla!!! (+AHORRO Combustible)
HTML-код
- Опубликовано: 15 июл 2024
- ✅ Ahorra más combustible, recupera potencia y deja tu coche como nuevo con la Descarbonizadora HHO
0:00 ¿Cuál es el Problema más Grave de los motores de Combustión?
0:58 ¿Cómo afecta la carbonilla en el coche?
2:26 Malas soluciones a la carbonilla
4:23 ¿Cómo solucionar el problema de la carbonilla?
5:07 ¿Cuáles son los beneficios de la Descarbonización con la HHO?
7:02 ¿Cómo AHORRAR más combustible?
10:21 Resultados en clientes que descarbonizan con HHO
11:37 Conclusión de la descabonizadora HHO
11:55 ¿Cada cuánto tiempo hay que descarbonizar el coche?
---
👨🏼🔧 ¡Sígueme en las Redes Sociales para evitar perderte Contenido relacionado con BMW y MINI! ⬇️⬇️
✅ Instagram: taller.redi...
✅ TikTok: / tallerredista 
Авто/Мото
![Veeze - F.A.F (ft. Rylo Rodriguez) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7hlz2S2GmIY/mqdefault.jpg)
En Estados Unidos hay un procedimiento llamado Italian Tune Up, sería algo así como Puesta a Punto Italiana o Afinación Italiana. Esto consiste en llevar el auto a altas revoluciones por alrededor de 40 minutos a 120 km/h. Con esto se desprende carbonilla y mugre.
03:10 Llevo un poco más de 1 año conduciendo un Citroën Xantia 1.9 TD del 96, que lleva sus 27 años en mi familia. Cuando me lo dieron después de estar 2 años parado, lo llevé a cambiar líquidos, y a pasar la ITV. En la prueba de humos superó los 3 puntos máximos, por lo que no aprobó.
Mi hermano, quien me precede con este coche, tuvo que revolucionarlo para que me pasara la prueba de gases de la ITV; esta vez con 1.10 puntos, si mal no recuerdo.
Era evidente que el coche estaba sucio; de hecho, sacaba humo negro casi constantemente. De modo, que decidí usar los aditivos que según el autor de este vídeo, no funcionan.
Empecé con un limpiahumos de Wyns. A los 2500 kilómetros, aproximadamente, me animé de nuevo con el limpiahumos y a este le añadí también un limpiainyectores. En este momento, el coche se notaba bastante más suelto, pero aún así le hice una descarbonización del motor por recomendación, y pasados unos días mejoró otro poco. Pasados unos 4500 kilómetros volví a verter ambos limpiahumos y limpiainyectores. Y por último, después de hacerle casi 16000kms en un año, y justo antes de pasar la ITV, le eché otro limpiahumos. El resultado; 0.30 en la prueba de humos.
Cabe mencionar que durante el proceso que describo, fuí notando mejoras paulatinas tras cada aplicación.
Cuando lo conduje por primera vez, el coche se notaba muy ahogado (como si al motor le costara mucho trabajo mover el coche). Ahora es completamente diferente, va increíblemente suelto, y evidentemente ya no necesita de más aditivos. Tal vez alguna descarbonización en taller cada x años, y limpiahumos antes de la ITV.
Me parece muy correcto el video, aunque falta algo fundamental y es el precio medio de una descarbonización completa
Lo de los aditivos si funciona.
Lo llevo usando años. En todos mis vehículos.
Y además de limpieza...van mejor.
No an ido a peor. Al contrario.
Comparando con qué? Pues es curioso que yo nunca he utilizado aditivos de ningún tipo y mis coches han ido siempre de lujo, y tampoco han ido a peor.
yo prove en mi coche limpia egr/turbo y no me hizo NADA,lo tube que limpiar a mano y eso que mi coche no estaba nada nada mal,ni problemas de gases en la itv ni nada,simplemente vi que tenia carbonilla en la egr y el turbo tardaba en "cargar".....toco desmontar y limpiarlo a mano y de lujo....luego en un coche de segunda mano para mi novia,al quitar la tapa de balancines tenia como chapapote de no cambiar el aceite cuando tocaba,le eche limpia motores y lo deje como dice el fabricante,abri la tapa de balancines despues y estaba exactamente IGUAL,me toco limpiar con disolvente,limpia frenos y una brocha toda la culata,ahi si quedo muy decente......en la moto me daba gases en la itv,le eche limpia inyectores y antihumos ,gasolina 98,le meti caña hasta 2 pueblos y volvi a la itv....sorpresa...me dio aun mas gases!!!! he provado de todo tipo y nunca me han echo nada,todo lo he tenido que limpiar a mano y frotando.
@@rafaruiz5206 estoy usando los más baratos.
Que son los de "marca" Carrefour.
Que además en la segunda unidad suelen tener el 70 % de descuento.
Compro limpia inyectores y quita humos.
Y....de lujo.
Lo ago cada ve que salgo de viaje.
Eso mejor.
Antes de salir de viaje ( de 250 kilómetros en adelante ) , vas a la gasolinera que te pille más a las afueras de la ciudad etc
Lo echas antes de llenar depósito.
Como puedo limpiar la carbonilla de mi diesel antes de pasar la ITV ?haciendo la EGR o como.
Marca del aditivo?
Un maestro...es una escuela de la mecánica del automóvil...!!! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Excelente como siempre! Grácias p éstos excepcionales videos
desde Londres saludos gran maestro, gracias por sus consejos 🤗
Ole! el tio Felipe que se no ha hecho youtuber....me alegro!. Saludos de tu amigo Locomovil
Viendo vídeos de como limpiar el FAP y llegar de nuevo a España! Gracias por la información me ha ayudado a bastante a entender conceptos
Le sigo desde hace mucho en Facebook y he podido encontrarles aquí. Suscrito.-
Fui a un taller en Valencia donde tenian la maquina, concretamente la HHO iberica, por que lo vi en vuestro video y tengo que decir que no he notado nada, ni mas potencia ni menor consumo, puedo aportaros factura por si no os lo creeis. Mi coche es un vw passat diesel 2.0 del 2017, no va mal pero despues de 105000 km crei que notaria mejora y no fue asi.
Buen mensaje y testimonio....pero no les interesa CONTESTARTE... se que esa máquina, mete el hidrógeno y lo revolucionan en el taller a 3000 rpm.... a habido casos de que en el proceso, un trozo de carbonilla cristalizado al irse directamente al cilindro, porque por ahí va a pasar toda la suciedad, las válvulas de admision o escape, al cerrarse ha pillado este trozo duro de carbonilla y SE.HA DOBLADO.. avería seria y levantar CULATA. quien crees que va a pagar esa avería? Ya sabes....
Yo ya he ido dos veces a pasar el hhoo y nada, no noto nada diferente.
PERO COMPROBASTES con el scanner la saturación antes y después? es la manera más obvia de saberlo porque si lo hace la maquinita esa HHO
@@fabianmerar.3572 Nunca me enseñaron nada donde lo hice. Ni antes ni despues
Por curiosidad cuanto vale más o menos?
Para la parte de entrada del aire...y después del sensor maf...Usar limpia turbo-egr marca auxol, por ejemplo...
Gracias welo!!! Cuanto sabes!!!
O que el camino de vuelta era más corto,naa es broma jejeje muy bien explicado!👌
Hola... muy buen video, da gusto verlo...
Como comentario... cuando los filtros de particulas se van llenando de Cenizas que no pueden se eliminadas por las regeneraciones... hay un procedimiento que puede limpiarlas...
Estas cenizas son duras como una ceramica... y las post-iyecciones para elevar la temperatura no las remueven... pero desmontando el filtro y sumergiendolo en una solucion de agua y acido clorhidrico al 25%, no mas... porque podria agredir los metales del catalizador si esta en un unico conjunto con el DPF/FAP... estas comienzan a disolverse...
Para hacer esto no hay que permitir que estas cenizas lleguen a su nivel maximo... lo ideal, es hacerlo cuando no hay tanta ceniza acumulada... sumergiendo el filtro en un recipiente adecuado, moviendolo y vaciandolo con regularidad para que salga la ceniza disuelta... con determiando tiempo de proceso, se logra disolver mucha de ella...
¡Gracias por tu comentario! En efecto, cuando los filtros de partículas (DPF/FAP) se llenan de cenizas y no pueden ser eliminadas por las regeneraciones automáticas, se pueden utilizar otros procedimientos para limpiarlas. El procedimiento que mencionas de sumergir el filtro en una solución de agua y ácido clorhídrico al 25% es uno de ellos.
Es importante tener en cuenta que este procedimiento debe ser realizado por un mecánico capacitado y experimentado en el manejo de estos productos químicos, ya que puede ser peligroso si no se toman las precauciones adecuadas. Además, es importante asegurarse de que el filtro no tenga daños antes de proceder con esta técnica, ya que puede dañar el filtro si se hace incorrectamente.
Como mencionas, es ideal evitar que las cenizas acumuladas lleguen a su nivel máximo. Por eso, es importante realizar un mantenimiento regular del filtro de partículas y llevar el vehículo a un servicio técnico de confianza si se presentan problemas con el sistema.
En general, es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo en cuanto al mantenimiento del filtro de partículas y realizar un seguimiento regular para evitar problemas costosos en el futuro. ¡Saludos!
¡Muchas gracias por tu comentario!
Ok genial grax pir tu buena informacion
gracias por tus videos y tu manera de comunicar
Gracias a ti por verlos y por estar atento. Gracias por comentar positivamente, esto dice mucho de ti como persona. Saludos desde Madrid, un abrazo
Bueno pues nunca lo había visto pero me parece muy interesante
Excelente video, La mejor red alternativa al servicio oficial. Gracias por el video, Un abrazo.
Un corte al día evita una avería!!
Muy bueno video y las explicaciones muy convincente para usar la maquina de descarbonizacion . Yo tengo un peugeot 307 sw 107cv con 520000 km y no le hice ningunas descarbonizacion solo tengo que cambiar el turbo .Para descarbonizacion solo acceleraba el motor las 4000 revoluciones unos 5-7 minutos asta que soltaba por escape una nube de carbonilla . Saludos!
Eso es que tiene mas carbon del que se puede pegar, capaz tiene mal la injección, la costra sigue ahí
Yo confío mucho en los aditivos de combustible aunque solo en pocas marcas.
Execelente, cada cuánto se hace la limpieza de la carbonilla. Que se puede hacer para reducir la carbonilla.
Que buena explicación
Buenas un gran video
saludos
Buenos días! Gracia por el vídeo, me parece lógico e interesante!
En estos momentos, la bomba common rail inyectora diesel de mi Lancia Ypsilon 1.3 Multijet del 2007, ya hechos 251.000 km, 15 años... Pierde gasoil, se puede ver en ralentí, no exageradamente pero pierde, he observado también que la manguera que conecta con el radiador por arriba tiene 2 deformaciones prácticamente juntas, supongo que a consecuencia del desgaste con los años y caída de combustible... Puede que esté perdiendo porque el filtro de combustible esté muy sucio... Como dice, lógico, primero es arreglar las averías, así lo haré pero no doy con un taller de confianza... Bueno, espero lo pueda solucionar y lo antes posible. Después quisiera hacer una descarbonización vivo en Lleida, dónde hay algún sitio profesional y trato humano (empatía y educación), cerca de lo que usted recomienda en su video? Gracias, saludos!
Este procedimiento lo considero de mucho riesgo en motores con mas de 100.000 kms, recuerde que la carbonilla en un motor con mas de 100.000 KMS ayuda a mantener la compresion.
Wtf????
Me encantan sus videos. Podría comentar si es conveniente utilizar el sistema start -stop. Me han dicho que eso desgasta el motor 🙏🏻
otra
Este es un anuncio publicitario, no es un aporte, tiene intereses personales
Ponen a un viejo con una bata y les venden cualquier invento xDDddd
Hola muy buen tema. Una pregunta me carcome. En un motor náutico, volvo de 200 cv Diesel tamd 41 que he visto en la cámara de los pistones al retirar la culata, porque veía humo negro y el agua de refrigerante con carbonilla o aceite, sin ruptura ni afectación de la junta de culata (todo bien), ¿podría mejora con la máquina de hidrógeno que tú menciones?
Muy buen video, bien explicado, la auténtica publicidad a la vieja escuela. Pero faltó el detalle del precio de la descarbonización , ya que antes había mencionado el precio de una limpieza manual desmontando culata y también otros precios de otros procesos, pero el precio de lo que vosotros haceis con la famosa máquina, pues no mencionas nada de cuanto cuesta. Salut
Gracias por impartir sus conocimientos.Dios lo bendiga AMÉN
Eres muy bueno!!!
Para el Honda HRV gasoil de 2016, diesel normal o los de mejor calidad porque llevan aditivos? Me han dicho que eso es mentira que nos venden diesel normal. Un saludo.
Muchas gracias
¡Muchas gracias a ti! 😎
Bien explicado,👍👍,pero tengo una pregunta se a hablado el el vídeo de los motores diesel y gasolina turbo,pero en el caso de que sea atmosférico , sería lo mismo!?, muchas gracias y un saludo!
Hola buenas explicaciones, tengo una pregunta que igual me puedes ayudar;le cambian el aceite de la caja automática de un BMW x1 18d motor f48 del 2019 60.000 kilómetros lleva la caja aisin la japonesa, y me dicen que no han podido hacer diálisis que solo por gravedad unos 4 litros escasos y la otra es que salio sucisimo muy muy negro, que opinas?? Gracias
Podria hacerse una prueba en un motor antiguo gastado. Y abrir el motor internamente, comprobar la teoría aplicada.
Ami la mecánica me gusta mucho y este hombre es un libro abierto
GRACIAS!!!
¡Muchas gracias a ti máquina! 😎
Claro amigo vamos a poner en práctica tu máquina y gracias por la información saludos desde California
Lo realice en tres diesel para pasar la ITV y problema resuelto . Eso si pagango 80 Euros pero en un Rover 45 ruedo 80 km mas con el deposito lleno
Ford mondeo mk3 (2004)TDCI 2.2 155 CV, uso medio en carretera 4.8 L, a punta de gas 120-125 km/h de media.
Tengo amigos mecánicos, algunos con 40 años de experiencia.
Si quieres descarbonizar abre motor y a mano, ni hidrógeno ni agua bendita.
En mi caso hdi 2.0 90 cv año 2002, aceite y todos los filtros cada 10000kms, antes de mover el coche 10 minutos al ralenti y luego suave.
370000 kms y sin problemas de motor, tengo averias en periferia del motor: captor líquido refrigerante. Triangulos, bieletas de suspension etc... Pero de motor na de na.
A ver Charlie...es que el HDI 90 es eterno, eterno!! el mejor motor del mundo por fiabilidad porque además su diseño es relativamente sencillo frente a los motores actuales. Así pues, es un mal ejemplo (por buen motor) para estos videos...
10 minutos a ralentí es muchísimo. Con un minuto, o como mucho dos, es suficiente.
Jajaja...es cierto lo que te dicen. Es demasiado buen motor para que tenga problemas. Yo tengo, o he tenido, tres coches con ese motor. Sólo he jubilado uno con 480mkm..y el del desguace lo estuvo utilizando para andar por la campa durante 6 meses.
Los consumos mixtos iban de 5,1 a 5,4 y tampoco creas que los cuidaba mucho!
370000 CRV ICTDI y a machete . Eso sí sin zumbarle en frío y dejando reposar en viajes largas. Y de momento ahí sigue. De motor per
Mazda 6 2.2 185cv año 2009, reprogramado desde 2012 a 212cv, 487.000km, arrancar y salir tocando que para después es tarde. Kit de embrague a los 330.000, distribución a los 250.000 y los mantenimientos típicos...
Gracias
Demasiado bueno para ser cierto al 100×100
Pienso lo mismo, menudo vendehumos.
Pienso lo mismo. Es más camisa y funda, para dar una charla.
De vez en cuando una buena aceleración en 4 a 120km en autopista para que expulse toda la carbonilla. Barato y efectivo.
Eso está muy bien pero en motor diesel de nueva generación al regenerar aumenta el nivel de aceite en el motor debido a la regeneración y te da fallo, nivel alto de aceite en el motor, conduzca a bajas revoluciones..
Lamentablemente así no se limpia, sólo le quitas una capa superficial del sistema de escape y destaponas el filtro de partículas, pero la parte de admisión, EGR, mariposa de gases, colector y culata, poco se limpia.
@@hectorsalido1913 No en todos los modelos...del mismo modo que no todos los FAPs sufren por igual (no es lo mismo un FAP con aditivo tipo PSA que uno de grupo VAG o Toyota...).
Los motores estan diseñados para trabajar en unas condiciones concretas y la gente lo desvirtua todo...
Un diesel es para comerte kms en carretera,no para llevar los niños al cole a 4kms...Un gasolina tiene algo mas de margen,calientan antes,no producen tanta carbonilla...
Pero luego esta el tema de los aceites,cada marca y motor tienen su especificacion (no marca de aceite,sino grado y tipo,por ejemplo Renault usa en muchos de sus modelos 5W30 C4 Mid Saps,puedes usar otro aceite,pero el FAP poco a poco se va a la mierda...PSA con su 5W30 C2....).
No todo vale para todo,ni las averias,ni los mantenimientos.
@@JCC__BMX Lamentablemente con la maquinita HHO tampoco,porque para cuando tienes 180.000kms y la admision cegada,no quedan mas cojones que sacar y limpiar...lo que hay que hacer es "mantener" y una vez alcanzada la temperatura de trabajo,llevar el diesel como si de un gasolina se tratase y no tener miedo de llegar a las 3000rpm...y no ir todo el dia a 1500/1800...
Que mantenimiento tendrá ese coche para que en 30.000km suba 0.7 litros de consumo🙈. En 300.000km 7 litros más
Saludos, yo tengo un megane 3 diesel que lo compré de segunda mano, con el método de carbonizacion ni otro método lo he utilizado, lo que yo hice al comprar mi coche fue limpiar manualmente todo el sistema de admision, es decir, desmonté toda la admision( EGR, conductos de admision + el intercanbiador de gases) y la limpié manualmente y por cierto tenia bastante carbonilla y seria el mejor método para limpiarlo, después para limpiar valvulas y pistones se puede limpiar manualmente pero es mucho mas arriesgado cuando lo hace uno mismo y en un taller como bien dices seria muy costoso, en este caso podria servirme para limpiar pistones, valvulas y el filtro a particulas( menos carbonillas en circulacion). mi opinion particulas es que ni el HHo te deja limpio el sistema de admision como si lo haces manualmente, gracias
Hiciste la misma pregunta que tengo yo, y no te han respondido 😢
@@danielr.l.7125 Nunca responden. Pregúntale cuanta comisión tiene por hacer publicidad de esa maquina y verás que pronto te contesta.
Un señor mecanico un buen señor comunicador..que sabe lo que dice y muy entendible...buen vendedor si señor!!
Me alegra leer tu comentario ¡Muy agradecido!
@@TallerRedISTA El precio, se te olvidó decirnos el precio.
En mi caso, lo mejor que he podido hacer es usar desde hace 11 años el gasoil 10, y cada 15 días meto 4 marcha y a 130 por hora seguidos durante 10 km, luego paso a 5 marcha durante dos km y ya a sexta, y mi consumo mixta se mantiene en 5'7. Motor n47 20D de 234000kms. Sobre todo lo hago si el coche se h visto en tráfico, no dejo pasar tiempo para que no se acumule costra. Saludos
Juraria que he visto consumos de ese coche de 3.7 4 litros perp no m eches cuenta
Entre "el caro" y el "barato" no hay diferencias apreciables a nivel laboratorio,a tu coche lo que le hace bien es llevarlo un poco alto de vueltas de vez en cuando y el mio con 243,000 a fecha de venderlo,tenia consumos de 4,2(en Bilbao,que es un valle y tenemos cuestas,para exportar)...asique o lo llevas alto de vueltas todo el tiempo o algo tienes por ahi que no va fino del todo...
@@warmupmotor bueno, tengo un amigo químico que trabaja en Repsol, y por lo que me comentó es que el gasoil 10 es algo más depurado en cuanto a contenido de azufre, aceite de palma, y ceras. O algo así me dijo. No sé si será verdad o hasta qué punto.
@@longimanusisurus132 y que te va a decir tu amigo de Repsol... 🤷🏻♂️
Todos salen de las mismas depuradoras en bruto lo único que hacen después es echarles aditivos (antiespumantes, colorantes, aditivos de limpieza, etc)
Y no hace mucho, un medio objetivo y 100% libre mando muestras de combustible "bueno" y "normal"... A su vez mandaron muestras de Gasolineras Low cost y de las grandes gasolineras del país y los resultados fueron determinantes.
En cuanto a Premium y normal la diferencia es tan ínfima que harían falta más de 200.000kms para encontrar una diferencia que le haga merecer la pena a nivel "beneficio real"...
Entre las Low cost y las marcas consolidadas, más de lo mismo, se apreciaban diferencias en cuanto a los aditivos, pero como bien sabemos lo que a unos les va bien, no les tiene porque ir bien a todos y había ciertas gasolineras Low cost que tenían mejor "calidad" final que algunas de marcas conocidas...
Ahora es cosa de cada uno, pelearse con su placebo y que sarna con gusto no pica 😅
@@warmupmotor bueno, es una cuestión de la que me habló hace años, aunque tratando de recordar, uhmm, no, no recuerdo que me hiciera ningún tipo de show corporativo, solo me dijo que las diferencias eran mínimas. Pero deja que te explique algo, he hecho la prueba comparativa de consumo de combustible normal y el 10 haciendo los mismos trayectos, tratando siempre de ir al mismo ritmo, y he sacado unos consumos de unos 40 kilómetros más de autonomía por depósito con respecto al normal, y esto no es un anuncio, son los distintos test que yo he hecho. Aunque quién sabe, valdrá la pena pelearse como tú bien dices..?
Saludos desde el barco de chanquete🎉🎉🎉
*Me suscribo* presente cordial saludo desde Navoyork Sonora México Like
¡Muchas gracias amigo!
El coche que tengo tiene 23.000 km modelo 2008, 20.000 km se hizo en ruta, 3 en ciudad. Voy a descarbonizar con ese sistema para dejarlo como de fabrica.
Hola,muy interesante,sirve para un Ford Taunus 78,que siempre tengo problemas en la VTV,POR EMISION DE GASES DE HIDROCARBURO
Hola, me recomiendan k yo misma me compre el AG 01 k es para limpiar motor. Estoy haciendo lo correcto?. Gracias lo explicas muy bien.
Yo la hice hace dos semanas y doy fe que va bastante mejor, el filtro de partículas lo dejo impecable
Buenos días!
Cuanto le costó la des carbonización?
Saludos
@@geniog.g.9342 120 €
Yo uso productos (Liqui Moly Valve cleaner) y tambien uso (CRC intake valve & turbo cleaner)
Mi auto es un Mazda3 Turbo 2013 y con eso me va de maravilla, lo hago en intervalos entre cada cambio de aceite y filtro osea unos 4mil millas.
El EGR lo limpio 1 vez por año.
¡Hola! Me alegra saber que utilizas productos para el cuidado de tu motor, como el Limpiador de Válvulas Liqui Moly y el Limpiador de Válvula de Admisión y Turbo CRC. Estos productos pueden ayudar a mantener la limpieza y el rendimiento del motor, especialmente en vehículos con motores de inyección directa y EGR.
Es importante seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto al mantenimiento del vehículo y el uso de productos específicos para el cuidado del motor. Si utilizas los productos de manera regular y los cambias según los intervalos de mantenimiento recomendados, puedes ayudar a prolongar la vida útil del motor y evitar problemas costosos en el futuro.
También es recomendable realizar una limpieza regular del EGR, como lo haces, para evitar la acumulación de carbonilla en el sistema de admisión. Si tienes alguna otra pregunta o inquietud, no dudes en preguntarme. ¡Saludos desde mi taller virtual!
Buenas, gracias por el vídeo. Yo estoy como poco verde en esto de los coches. Y necesito un coche para el trabajo de lunes a viernes, de mi casa al trabajo tengo un desnivel de 780 metros, por favor ¿Qué coche me aconsejaría?
Mi coche estás necesitando hacer esto
Eso de perder compresion.... mas bien aumenta la compresion al tener carbonilla, a lo mejor lo que querias decir es la modificacion de la compresion por la acumulacion de carbonilla.
Por cierto, también me hicieron en la BMW, una descarboxilación con cascara de nuez. Por qué se me encendió la luz en ámbar de engine failure a los 184000km, y me cambiaron también la EGR. El motor quedó como el jaspe, y sin levantar culata. El motor cambio de sonido a más gordo, quedé muy contento la verdad.
Hola, mi coche es diesel, pocos caballos 75 CV, 1.3 multijet.... Dónde te lo hicieron, taller, ciudad? Gracias, saludos
¿Precio?
@@Terrier_AST más de 800 euros
@@longimanusisurus132 joder
@@Terrier_AST piensa que en ese precio estaba incluido también el cambio de la EGR que era un pico también. Y por lo menos no levantan culata.
Hola qué bien la información pero. Cómo se hace con los coches del Volkswagen que tiene blue eso también hace carboñilla y tapa las entradas y sensores y tengo este com mi coche Volkswagen Touran 1=9diesel gracias
Soy de Pamplona. A donde lo puedo llevar con este sistema que comentas, aditivo + hidrógeno en HHO?
Esta bien el Speech que acompañado de datos estadisticos se podrá objetivar y hacer creible.
Hola mi antiguo opel vectra 2.0 DTI 16V DESPUÉS DE 23 años no mea dado problemas hay que pisarle en carretera en 4 marcha a 120 km durante más de 10 a 20 minutos 1 vez al mes y lo hecha todo un saludo
El problema es cuando el motor ya es muy usado es lógico que tenga carbonilla, y en muchos casos la remueves y comienza a sacar humo, y pues a reparar el motor
Lo mejor es tirar el coche si cada 15000 km nos tenemos que gastar 300 euros más cambios de aceite y filtros iros en taxi mucho más barato y no tienes qué descarbonizar.
En primer lugar, decirte que el video me parece genial y muy bien explicado. Enhorabuena.
Tengo un Volvo XC-60 D3. Desde que lo compré se me enciende el aviso de avería de motor. Con el tiempo a ido a más. Me dijeron que era mi forma de conducir y el tipo de gasoil que usaba. Después de 170000km y pasada la garantía, el aviso de avería ya se queda encendido. La solución que me han dado es cambiar el colector de admisión. Todo al parecer porque está lleno de carbonilla. Mi pregunta es, por lo que cuentas, la carbonilla se queda en muchas partes del motor, la recirculación, en incluso pistones, etc., es suficiente con el cambio del colector? La reparación es muy cara. Cerca de 1000 euros. Por otro lado, como comentas, habría que descarbonizar cada 30.000 km más o menos. Esta operación la realiza cualquier taller? ¿Cuánto cuesta? Mi concesionario no lo hace, lo cual me parece poco profesional, porque prefieren cambiar piezas y cobrarte por ellas. En fin, qué opinas?
Hola! Entiendo que por la forma de conducir se refiere a si los kms se realizan en autovía o por ciudad. Por supuesto, la cantidad de carbonilla generada en ciudad es mayor. Cierto es que también puede influir, aunque de menor manera, conducir en autovía a muy bajas vueltas. Por eso se suele recomendar en muchas ocasiones llevar el coche revolucionado en autovía para eliminar carbonilla. No obstante, no es necesario hacerlo de forma habitual.
No todos los talleres llevan a cabo la descarbonización aunque sí muchos de ellos. En cuanto al precio te diría que en torno a los 200-300€, aunque esto puede variar según talleres. Si tú coche tiene un exceso de carbonilla puede resultar necesario llevarlo a cabo. Sin embargo, esto no deja de ser un parche porque un motor que funciona perfectamente no debería dar este problema de forma tan habitual.
Puedes desmontarlo y limpiarlo tú tranquilamente, cualquier cosa que hace un mecánico la puede hacer un niño, aunque cuando les escuchas parece que oyes a un cirujano, pero es gente con pocos estudios y unos ladrones casi todos. No son los únicos, los electricistas no se quedan atrás por ejemplo.
Hho se le denominan a todos los generadores de hidrógeno. Se le puede acoplar uno pequeño sobre la marcha y también va recuperando el brío
Publicidad de hho? Está muy bien la charla, pero tengo una duda, cómo sin hacer ninguna descarbonizacion mi antiguo Ibiza tdi, tenía la misma potencia, medida en banco, con 100.000, con 250.000 y con 300.000 kms? No dices en el vídeo que con los kms pierde potencia por la carbonilla?
Es la puta EGR, addblue, filtro fap y mas mierdas para no contaminar pero que no mejoran en nada el rendimiento ni el consumo, tienes toda la razon tu Ibiza antiguo sin tantas mierdas es lo mejor que ha parido VW. Cambie mi skoda 1.9 tdi del 2006 por un passat 2.0 tdi del 2017 y me arrepiento
Tengo un Chevrolet Ónix 1.4 8 valvulas desde 0km en Argentina y despues de 138000km comienza a encender en forma errática el símbolo de fallas. Hasta ahora no estoy seguro de utilizar estos aditivos en el tanque de combustible. Hay una marca cuyas iniciales (LM) que recomienda una lata del limpia catalizador cada 2000km. No me parece que sea lo ideal. Cuál sería la cantidad mínima para ver algún resultado favorable?
Podría enviar un vídeo del funcionamiento de una caja de cambios de doble embrague?
Hola vivo en Torrevieja/Alicante y hace un tiempo le pregunté si esta maquina que usted promociona y certifica que es efectiva, en un motor volvo marino de 6 pistones y 200 CV diésel también sirve? He confirmado luego de hacerle una culata completa, que el problema era una SIMPLE y ECONÓMICA junta del turbo que lo une al colector de salida de los gases, por eso humeaba por el caño de escape y mezclo el refrigerante con carbonilla porque el turbo mío se enfría con dicho liquido y no con agua del mar. Si sirve entonces buscaría una que esté cerca mío para mantenerlo como corresponde 1 o 2 veces al año. Espero que pueda responderme. Muchas Gracias. Luis
Como desmontar, limpieza real de egr, colector de admisión, válvula de mariposa y conductos de culata no hay nada, son 500€, (yo lo hice con mis manitas sin ser mecánico) pero aquí no hay trampa y si queda limpio; si de paso, bloqueamos los gases que vienen a través de la EGR, lo bordamos.
Yo lo hice en mi Avensis y es increíble la cantidad acumulada. Consulté los mantenimientos preventivos de Toyota en otros países, por ejemplo, el Hilux en Australia, éste trabajo se debe de hacer cada 60.000 kms, lo mismo que cambiar el filtro de gasoil, es decir, que realmente los coches se averían o dan fallos porque no se realiza una limpieza periódica. En mi caso lo increíble era que con la cantidad de carbonilla acumulada, el coche iba perfecto, "sólo" le noté como si se bajan 3 personas del coche.
Un saludo.
Dónde vives?
@@myriamdiezgonzalez1101 en España.
@@JCC__BMX necesito ayuda, no encuentro profesionales!! Da gusto cuando oyes a gente entendida!!
@@myriamdiezgonzalez1101 lo siento, yo me dedico a la electrónica, cuando arreglo mi coche, asumo los riesgos, pero no soy mecánico, lo más difícil que he hecho ha sido reparar módulos de ABS, bombas inyectoras y unas cuantas distribuciones. No tengo ningún local, ni elevador. Seguro que encuentras algún profesional que te dé confianza y garantía por su trabajo.
Suerte y un saludo.
lo mejor es eliminar la EGR de la centralita y agujerear el dfp ahí sí que te baja el consumo hasta 0:5 y 0:7 litros...al no obtruirse el dfp no hace regeneraciónes.. mano de santo y la ITV la pasa doy fe
Buenas!! Ando de cabeza con el filtro de partículas, me salta el chivato del coche amarillo y la llave, ( se pone modo protección) y no pasa de 90k/h😬😬🤦♂️ borran error, dicen de haberlo limpiado con ultrasonidos y bla..bla...pero cada 15 dias( 400-600 km) bualaaa otra vez lucecita, ya me pide 1560€ poner el filtro!! Realmente si lo agujero por dentro,para que salgan los gases mejor, No habra problema con el DPF? Sensor diferencian de presión, y le diga a la ECU que " Algo va mal y me salte otra vez el testigo, y se ponga en modo protección?? Ya ando desesperado😬😬😬🤦♂️🤦♂️🤦♂️ total...de perdios al rio..Gracias de antemano!!
Un amigo mío usaba su Renault laguna diésel siempre a menos de 2mil revoluciones y que paso? Que los sensores del escape y filtro de partículas reventados colapsados de carbonilla, el coche no podía subir bien las cuestas, la reparación casi 2mil€
Mi mazda 3 de gasolina apenas tiene porque de vez en cuando durante 20 a 30minutos lo pongo ade 3.500 rpm a 4mil, luego al arrancar al día siguiente se nota que acelera con mucha fuerza
Una pregunta , porque al Renault Laguna III no se le puede hacer mantenimiento del cambio automático
En Tenerife hay algún taller para descarbonizar?
Hola tengo un ML del 2003 que en frío suben y bajan las revoluciones sera por eso o de la caja automática?? Muchas gracias
Pe podría decir si a mí coche con 16 años diesel podría acertelo es una clase E 220.gracias
Lo hice en un Mercedes E220cdi , en los talleres de el corte inglés , en principio parecía que andaba mejor , a los dos meses se rompió la junta de culata , cuando la cambie , tenía toda la carbonilla del mundo , como dice en el vídeo , si tienes un kilometraje de. 220.000 km no hace casi nada , en este caso es mejor limpiar manualmente
Cuando hiciste el servicio de la descabonización, fue con una máquina HHO? O no lo sabes? 🤔
Yo también le hice la descarbonización en un taller del corte inglés a los 220mil de mi Volvo xc60 pero no noté gran cambio y al poco se fastidió el radiador. Pudo estar relacionado con las altas temperaturas del hidrógeno. Fueron solo 70eur no sé cuánto cuesta el HHO IBERICA
@@Kursk7769 eso no vale para nada gasta un poco mas y que te quiten colector y egr y lo notaras que no los engañen se abusan del que desconoce es una pasta que cuesta despegar carbon con aceite,,,suerte
Si el coche tiene un fallo que hace que el motor vibre mas de lo normal.
Según el mecánico puede deberse que una válvula no abra del todo.
Inyectores calibrados y cambiados los defectuosos,válvula egr nueva.
Compresion de los cilindros bien.
Puede ser por la carbonilla??
Tengo un Touran de diez años me puedes recomendar un tayer por la zona de Reus donde poder hacer este tipo de limpieza HHO. Gracias un saludó
Mi peugeot 407 tiene 340 mil km y el filtro de partículas se lo limpio con un petardo y funciona de maravilla gasta 5,2 a los 100km , por autopista de coruña a paris con un deposito hago 1100 km con un deposito cruzo todo España y llego asta burdeos .
Una vez al mes al corte en autovía y solucionado sea gasolina o diesel
Peugeot 406 diesel HDI con 224.000km a 135km/h 4,9L/100km - cuando tuvo 175.000km se le hizo limpieza de admisión y anuló EGR. 🤷 Una maravilla cono funciona. Casa viaje largo, una vez casa 4 años, coloci limouainyectores John Deere. NUNCA tuve que desarmar nada. NUNCA un problema.
Y cuanto vale una descarbonización HHO mas o menos ya que hay que hacerla cada 20mil km.
Hola, tengo una duda. Que pasa si después de la descarbonización al coche le aparecen problemas que ya tenía ocultos?. Cómo le Justificas al propietario que eso ya estaba antes? Gracias y un saludo.
La descarbonizacion es primordial antes de actuar sobre posibles averías.
Después hay que meter máquina y comenzar a diagnosticar.
Tráetelo a este post y que vea el video. Seguro que o lo entiende, o no es tu cliente.
Le creo, dónde puedo encontrar un taller con esta máquina en Vigo.
Y dnde se puede localizar taller de confianza con ese tipo de Maquina HHO. GRACIAS
En los DPF no se producen regeneraciones ?
Las EGR no se sacan y se limpian fácilmente así como el colector de admisión ?
En cuanto a gasolina las valvulas de admisión en los GDI cada cuánto las descarbonizarías?
Gracias
BimmerN53
Digo que es mejor dejarlo trabajando sin dpf y sin catalizador, tubo limpio pa fuera no mas 😁
Hola,yo tengo un rober freelander sport TD4.2000 diesel ,echa humo blanco cuandi va manteniendo 2500 revoluciones cuesta abajo lo e llevado a 2 mecanicos el primero reviso los inyectores le puso cegmentos a los pictones limpio tubo escape 2700€ y nada lo llevo a otro que decia que el lo arreglaba y le cambii 2 inyectores que eran marca china le cambio filtros y codifico los inyectores 1500€ y sigue igual cual puede ser el fallo? Si me pueden ayudar se lo agradeceria mucho.
Gracias, cuánto vale el producto
Todo problema llegó desde la iniciativa de la EGR,antes no había problemas con eso de chapapote en las admisiones ,me alegro ver explicas no se puede eliminar todo ese desecho e N una descarnonizacion sin desmontar todo el sistema de admisión,ahora si quieres eliminar todo ,te tocará desmontar todas tuberías y admisión y a usar limpiador de chimeneas y karcher,así si es efectivo esa limpieza ,para demás componentes como válvulas y demás componentes internos es necesario productos especificos ,buen vídeo y muy bien explicado,saludos desde la alcarria .
¡Hola! Gracias por compartir tu experiencia con la EGR y el problema del chapapote en las admisiones. Es cierto que la EGR ha sido una solución para reducir las emisiones de los coches, pero también ha generado algunos problemas con la acumulación de residuos en las admisiones. Como mencionas, no es fácil eliminar todo el desecho sin desmontar todo el sistema de admisión. En algunos casos, el uso de limpiadores de chimeneas y karcher puede ser efectivo para la limpieza, pero en otros es necesario utilizar productos específicos para los componentes internos. Me alegra que hayas encontrado el vídeo explicativo y útil. Si necesitas ayuda con cualquier otra pregunta o problema relacionado con los coches, no dudes en preguntarme. ¡Saludos desde mi taller virtual!
14:13 @@TallerRedISTA
Anular la egr electrónicamente mano de santo al igual que el filtro de partículas
En zona manresa en donde hay un taller que haga la descarbonizacion?
He llevado varios vehículos a diferentes máquinas, marcas y talleres. Todos con problema de potencia y fallos electrónicos, algunos el tema electrónico se solucionó y fueron algo mejor……pero todo esto son rollos, hay que desmontar y limpiar a mano, ultrasonidos y cambiar lo que sea necesario. Todo lo demás son rollos.
Hola, muchas gracias por sus videos. Me gustaria hacerle una pregunta. Tengo un Bmw nuevo. ¿Cada cuanto tiempo o km deberia descarbonizarlo para mantenerlo lo mejor posible?. Un saludo.
En el vídeo lo dice, lo ideal sería cada 15.000-20.000 km.
Tengo un Bmw X3 2.0 D - 150 cv - y me gasta mucha aceite, con 250.000 km, puede der debido por el tema de la carbonilla?
No tira humo negro ni pierde aceite.
Gracias por el video, que precio tiene este tratamiento?. Muchas gracias.
aqui en la florida , creo que no asen eso de descarbonisar
En mi caso la descarbonizacion solo me produjo problemas.
Lleve el coche a realizarla, a partir de ese día continuos avisos en el cuadro, REVISE SISTEMA, el coche sin potencia, válvula EGR.
personalmente no lo aconsejo.
Un saludo
Gracias por la información , este problema es por la inyección directa , los turbos , EGR , son un problema en los vehículos que se usan en las ciudades porque el turbo no desarrolla y guarda mucho el exeso de calor , que es el talón de Aquiles de los nuevos motores el exeso de calor y se dañan las culatas y empaques.........
Yo probaría a limpiar y borrar fallo...el problema de tapar es que se te puede crear carbonilla en el tubo de retorno al estar tapado ..hablo en concreto de golf TDI...pasar.bora..vw en general...
Uno de varios e importantes de los principales problemas que traen problemas para el rendimiento y duración de los motores.. es que la gente hace los cambios de aceite muy tarde .. aunque la casa" te diga que si 20/30 mil kms...(con la gasificación y "trenndas temperatura "que eso genera en el cárter/bloque) le resta vida/desgaste y lubricación al auto...sobre todo trayectos cortos y grandes recalentamientos! en ciudades.
Yo aconsejo cambiar aceite cada 10.000/12.000max o cada año ...lo que llegue antes...por sintético que sea el aceite(si es necesario para ahorrar un poco con un semi sintético, también vale)...
Hacer un cambio no cuesta tanto y te lo agradecerá tu auto y tu bolsillo""..cuántas veces nos mal gastamos el dinero en pijadas"...
"Sangre nueva/limpia....mejor funcionan los órganos, y el corazon vive más"""""🤝🛠️💪💯
Y h
Hola buenas tardes y gracias por sus videos. Hay una cosa que no entiendo. Si un coche tiene 90.000 kms, por qué si se descarboniza 3 veces no recupera su estado original? Da lo mismo descarbonizarlo una vez que tres ?
Tío ve el maldito video.