Soy de Salta y me encanta ver que hay salteños que siguen el canal con tanto cariño como para mandar video. Justo ayer volví de Cafayate, la tierra del buen vino y la música. Qué precioso lugar! Viva Salta y nuestro Garage Hermético!
Yo tuve un taller de "modificaciones" (en los 80s) y siempre, la recomendación principal, era, antes de querer que el auto corra más, piensa en cómo frenarlo. Saludos desde México
3 года назад+39
Yo tenia una frase con unos amigos: "el auto tiene que frenar mas rapido de lo que acelera"
HOLA ME GUSTA MUCHO TÚ PROGRAMA ME GUSTARÍA SABER QUÉ OPINIÓN TIENEN DEL HIDROCI ( DESCOMPOSICIÓN DEL AGUA ) ¿ CÓMO SUPLEMENTO DEL COMBUSTIBLE PARA GANAR POTENCIA Y AHORRO DE COMBUSTIBLE ? TENGO UN PEUGEOT 306 1.9 DIESEL DE 1999
Esto decía mi padre. Me acuerdo de su primer consejo cuando aprendía a conducir, corre lo que sepas frenar. El segundo era, no salgas abierto de muna curva ciega. Aún los sigo a rajatabla.
Excelente video y resumen! 👍 Tengo 2 autos, el más nuevo el que usa mi mujer o cuando vamos en familia y el más viejo que uso yo y me saco todas las ganas de cosas que no hice a mis 20, je! Es desfasado, quizás... pero me hace feliz y es lo que importa.😁 Aquí va mi lista que hago a los 2 coches: 1. Puesta a punto, se hace religiosamente cada 10.000 km más menos 500 km. 2. Aceites, esto se realiza en el punto 1, donde también se ve grasa/aceite de caja. 3. Aditivos, generalmente con el cambio de aceite y cada 6 meses. 4. Neumáticos, cada 10.000 km y verificación de presión de forma regular. Marcas de preferencia, Michelin, Continental, Dunlop. Ahora lo que se agrega al auto de capricho. 6. Kit de admisión. Listo. Cambia el sonido del motor, ayuda a la entrada de aire, lo que implica más combustible, pero elimina más gases. Comprobado en la VTV (ITV en España) que hice el mes pasado, que aprobé con observaciones. 7. Caño de escape. Listo. La contra de esto es que se escucha tan bien en conjunto con el kit de admisión, que es pecado ir bajo en vueltas. 8. Neumáticos. Repito este punto por el hecho de que al cambiar las llantas por unas más livianas, ayuda al paso de rueda, por lo cual no da más caballos, pero hace que los que tiene el auto se aprovechen mejor. 9. Recupero de gases. Interpreto que es el punto de la Válvula EGR o algo así. Es cierto, cuando se circula en rangos medios o bajos disminuyen el consumo, o por lo menos eso me paso a mí. Si se contamina más, por lo cuál, si se está en Europa, se puede agregar una cámara con filtro de gases de recuperación cerrada y evitas problemas en la ITV. Se encuentra como "Oil Catch Can" 10. Reprogramación, incluida límites de RPM. Todavía pendiente. Pero es verdad lo que dice Máximo, a lo sumo 10% más, lo que pasa si se combinan todas se gana más. 11. Punto extra. Si hay que abrir algo y es más costosa o igual a una reprogramación. Y es el cambio del Árbol de Levas por uno con un cruce de calle, esto en conjunto con Admisión y Escape ayuda al flujo de gases y a ganar una mejor curva de potencia y torque. Si bien no es elevada la ganancia de potencia, si hay una diferencia notable en la respuesta del auto. Además de parecer que el auto está ronroneando como gatito. 😆 Saludos desde Argentina
Has mencionado en algunos puntos que esa potencia de más la puedes disfrutar puntualmente en circuito o dándote una alegría en una carretera de montaña,sin embargo el uso mas práctico y seguro de ese aumento de potencia es utilizándolo en la conducción diaria como en un adelantamiento,una incorporación a una autopista,circular con carga sin necesidad de usar el cambio tan frecuentemente....y por eso si que merece la pena jejeje. Me ha gustado el video,seguro que has rememorado tu época de Consultor de mecánica en "Autopista"...que sección tan estupenda era esa!!
¡Hola Máximo! Como siempre, excelente explicación. Coincido contigo. Soy propietario de un Peugeot 208 GTi 2014 y lo mantengo totalmente stock con un cuidado muy celoso. Mi auto sigue tan bien como cuando lo adquirí (nuevo) muchas veces me critican por mantenerlo stock, “como es posible, esos autos son para modificarlos”. Mantenerlo así, creo que le da más valor a mi auto, pues es de los últimos (si no el ultimo) con dos puertas y seis velocidades. Lo uso para mi transporte personal primordialmente en autopista y me sigue brindando satisfacciones como cuando lo compre. ¡Saludos desde Cuernavaca, México! Un abrazo🇲🇽
yo subí mi alfa 147 , comprado de segunda mano con 105 mil km , de 116 cv a 150 cv , y estube 12 años con el , probado en banco de pruebas y cuando le hice la repro daba 151, cuando me deshice de el era porque me quería comprar uno nuevo y se lo regale a un amigo , porque me daban 600 euros por el y preferí dárselo a un amigo ...se lo di con 357mil km y está en la calle aun , es cierto que por la repro yo tuve que cambiar el tubo de goma que sale del turbo por 2 rajazos en ese tiempo, el sigue con el coche y me dijo que se le rajó ese tubo y le costó 50 euros, por lo demás los problemas del coche son mas de interior , el aire caliente, problemas con una ventanilla etc.., pero para un coche de 400 mil km , primer embrague ( aunque se lo regalé cuando en días húmedos me patinaba algo el embrague, pero solo al pisarle y mas en cuesta arriba), el coche sigue moviendolo , y encima es un alfa romeo jtd 115 de 2003, sin tan malos son los alfas , ¿como ese con repro sigue a día de hoy de tercera mano.....? , me encantó ese coche y la verdad es que lo cambien por un brera , otro alfa, para mi fue de lujo y este con 3 años (del 2011 ocasión ) va bien y tb con repro de 210 a 260 cv, ni un solo fallo aun ...te doy like , pero creo que las repros si funcionan , almenos para mi y con gente que sabe ... un saludo
Tienes toda, todisima la razón!!! no se puede potenciar un coche y menos los diesel con 4 duros.... se que mucha gente va ha decir que tiene un amigo que con una repro,, te sube 30/40 caballos.... que con la mejora del turbo.... patapim, patapam...si no tienes buena cartera y una buena mejor del todo el bloque motor etc.... los milagros no existen. Y lo digo desde la experiencia de haber roto en multiples ocasiones. Ahora ya, cada uno. Que saque sus conclusiones. Me encanta tu canal y como tu, soy gran amante del mundo de la automoción. Gracias por tus videos
Gran video ¡¡¡¡ GRANDE ¡¡ Te lo dice uno con casi 50 años y toda la vida en la competición , tanto en moto, como en coches y náutica ¡¡¡ Que forma más bonita e intuitiva de explicar las cosas
Le faltaron las Bujías. En mi Ford ka del 2004 y 1.6 lts. sacado de nuevo le instale de Iridium Denso y con un Filtro de alto flujo y en verdad anda bien a pesar de sus 135000 kms. originales. Autos nuevos se sorprenden de su potencia. Soy un joven de 69 añitos. Excelente su programa. Saludos
Como hacer una repro? primero que coche tienes? que motor? peso? mantenimiento? dinero? ahí tienes un resumen, te cuento una anécdota como el colega: tengo un Leon 2.0 TDI 150 2015 actualmente 198.000 km vs un amigo que le hizo una repro a su audi 1.9 TDI 150 del 2009 "si no me equivoco" y decia que tenia 220 caballos..... ojo 220..... un dia quiere hacer una prueba de potencia en linea recta en circito controlado, le sque mas de 3 segundos a 180m/h, lo primero no es la repro, es lo que gastas, como lo cuidas y lo MAS IMPORTANTE, si sabes conducir "no circular" un abrazo
Estimado Max: me interesa un video sobre la reprogramación. Creo que antes que obtener más potencia del motor, hay que hacer que el automóvil sea más eficiente al cambiar de dirección, con lo cual se podrán tomar las curvas a mayor velocdd
Será posible que soy la única mujer que ve estos videos? Busco en los comentarios y no veo nombres de mujeres, pues les digo a mucha honra que me gustan muchos los autos y su mecánica. Excelente video, hecho por un experto en el tema.
Hace años en un buen taller una repro la más normal Sp1 , sin cambiar el corte de rpm, ni nada más, es un Octavia del 2001 TDI 110 CV y en banco daba 109 CV y después 138 CV reales , y todavía lo tengo con 275000 y va de lujo, y con muchos más bajos y medios, y a velocidades "legales" consume 1 Lts menos que antes.
Es correcto, no es porque tenga más potencia si no que mejora el par motor y no tienes que pisar tanto el acelerador e incluso en subidas puedes ir en una marcha mas
No te miento,no es por tirarte flores,pero sos la unica persona,sea mujer u hombre,que escucho de principio al final y lo disfruto muchísimo! Saludos desde Entre Ríos,Argentina!
Yo soy de los que lleva el coche a sus revisiones de mantenimiento, y de los que de vez en cuando, pero menos de lo que debería, reviso la presión de los neumáticos y el nivel de aceite. Me alegra saber que esas cosas rutinarias hacen que el coche, además de durar más tiempo, funcione mejor. Porque como dicen la mayoría de religiones y filosofías orientales, en el equilibrio está la sabiduría. Siempre dependiendo de lo que quieres y sabiendo las consecuencias. Recuerdo ahora un fulano que cada vez que llegaba al trabajo, aparcaba el coche haciendo un pequeño "trompo" chirriando ruedas. Unos meses después se le rompió la transmisión.
Excelente video!!!! Aquí en Colombia hace unos 20 años hizo furor la moda de unos imanes de neodimio colocados sobre la tubería de entrada al carburador que prometían reducir el consumo de combustible en un 20% y un aumento de portencia de otro tanto. Absurdo no? menos combustible y mas potencia!!!! pues si absurdo pero la gente los compraba y los paga carísimos. Bueno acabo de descubrir éste canal y estoy gratamente sorprendido Felicitaciones!!!!!!
Hola buenas, un saludo desde Tenerife , quería añadirte que hoy en día no se suele escuchar que tengo que rehacer un motor en los coches nuevos ( 1.0-1.4 etc ) esto es debido a que hoy en día , los márgenes de tolerancia son tan estrecho que directamente el fabricante de indica cambiar el motor o dicha cosas que se haya descompuesto. Un saludo, sentarse a la hora del almuerzo y verte es unos de mis pequeños lujos que me doy al día !
Hola Máximo. Decir que con un "simple" (y costoso) stage 2 (es decir, downpipe + repro) consiguieron sacar 70 caballos a mí León Cupra 300. Además, subieron el par hasta los 525 Nm. Es realmente espectacular lo bien que va el coche, lo que corre y lo poco que gasta para contar con esta potencia. Planteo esto como ejemplo de un motor 2 litros, turbo y 4 cilindros, que con escasas modificaciones ha ganado más de un 20% de potencia, y es capaz de responder sensiblemente mejor en prácticamente todo el rango de revoluciones (a bajas vueltas el par está "restringido"). Todo ello sin comprometer la fiabilidad suponiendo que trates el motor y el turbo con un mínimo de cuidado. Disculpa la parrafada. Un saludo y enhorabuena por el canal.
Efectivamente a mi me ha extrañado que dijera que una repro saca como mucho 10% (cuando de normal es un 15-20% en coches turbo) pero luego he visto que subir la presión del turbo lo ha puesto a parte como cosa diferente, entonces está correcto sólo que es que normalmente cuando lo llevas a una "repro" ya directamente te tocan inyección y todo eso + presión de turbo.
Máxiiiiimo!!!!! El índice de cetano es una propiedad del diésel no de la gasolina...además, hasta donde yo se no tiene nada que ver con el PCI, sino que es una medida se compresión similar al octanaje de la gasolina. Dicho esto, felicidades por tu canal, llevo tiempo siguiéndote y me gustan casi todos tus videos, sobre todo los técnicos comp este. Enhorabuena y a seguir.
9:28 Eso sería antes, hoy lo que importa es que aguante durante la garantía sea fiable y luego volver a pasar por caja mientras sea confortable y lo más fácil de usar y acerca de la egr,el problema de la EGR actual recuerda un poco al mundo de la informatica con los denominados "cracks" que es basicamente engañar a la centralita acerca de la "licencia" de esta
Hola Máximo, saludos desde Ciudad de México. Un amigo me hizo el favor de sincronizar el árbol de levas de mi León 1.8 turbo MK1 2006 y me resolvió un problema de arranque del motor, eliminó el encendido del testigo del check engine (así decimos en México) y le dio un mayor torque desde bajas revoluciones. Hoy mi coche arranca sin problemas, no se enciende el check engine y lo mejor de todo, tiene mucho mejor respuesta desde bajo régimen de revoluciones. Vamos, ni nuevo funcionaba así, y ahora que tiene 136,000 kms lo siento mucho mejor que cuando lo saqué de agencia. No es que el turbo entre antes, es que responde mucho mejor a bajas revoluciones antes de que entre el turbo. Bueno, un abrazo a todos los españoles, un país realmente bello tanto por sus lugares como por la calidez de su gente. Ah, a manera de anécdota: mi amigo es español de segunda generación. No cabe duda que entre españoles se entienden perfectamente. Ja ja ja ja. Que tengas feliz semana.
Me ha echo recordar este video un opel kadet 1.4 carbulacion y un buen amigo se acababa de comprar el seat ibiza Sport 1.6 en un viaje a Sierra espuña se puso a pisarle un par de veces y cuando iba el seat a todo lo que daba lo pasaba que parecía que el suyo estaba parado al llegar tuve que enseñarle los papeles por que decía que era imposible que el mío fuera un 1.4 y es que un buen mantenimiento y unas buenas manos hacen milagros como siempre gracias Máx un video genial
Buen video! A mí sí que me gustaría ese vídeo de las reprogramaciones. Se oyen auténticas historias, y confianza poca. Que gente como tú se moje en el asunto, es un hándicap para el sector y aficionados. Un abrazo enorme!
Buen vídeo. Como dicen, si quieres correr más, asegúrate de poder frenar. Otra forma de "ganar" potencia es bajar de peso el coche, cambiar asientos más ligeros, o quitar los traseros, etc.
Muy interesante el tema reprogramaciones. ¿Por qué no un vídeo al respecto? En motores diesel sí pueden proporcionar incrementos de potencia de más del 10%, sobre todo en motores cuyos componentes comparten todas sus referencias en modelos de diferentes potencias. Recordemos que los fabricantes, en algunas ocasiones, lanzan varias versiones de un mismo motor don diferentes potencias alterando tan sólo la gestión electrónica del vehículo (aunque en la mayoría también cambien componentes, pero existen muchos motores que bloque y resto de elementos tienen las mismas referencias). Taxistas, camioneros, caravanistas y miles de conductores de turismos pasan por la repro con resultados satisfactorios (aunque siempre hay quien tiene malas experiencias).
En 2006 compré mi Ford Focus MK2, 1.6 TDCI 90CV, y en 2008 lo re-programe subiendo a 120CV , cambiando parámetros del turbo y la inyección. El cambio se notó mucho en las salidas y aceleraciones. Le doy buen mantenimiento, y a día de hoy, 2021, mantengo el consumo por debajo de los 6 litros, y tengo 271.000kms.
Max estaria bien algun video explicando el tema de las homologaciones, que se puede hacer sin homologar y que no, y si toca homologar que es lo que hay que hacer. Un saludo
Hasta el 20% de aumento de potencia no hay que homologar, pero casi fijo que te tiren en la ITV por emisiones. Por encima tendrías que pasar unos tests de industria, que hacen que todo el proceso sea ridículamente caro. Para homologar (hablo por los separadores de rueda que he puesto) necesitas: - especificaciones de la pieza - certificado del taller donde se instaló - sello de homologador certificado - pasar ITV En mi caso concreto, no se aumentaba la anchura de la carrocería, ya que no sobresalían los neumáticos a pesar del añadido. En caso contrario tendría que haber puesto aletas, otra homologación. Todo son gastos en las homologaciones.
@@RRaspy eso es cierto para una homologación que se puede hacer en la ITV. Pero puedes meterle 1000cv a un Seat Panda si quieres y fliparlo. Pero para poder sacarlo a la calle tiene que pasar por industria, y en muchos casos pasar el crash-test, por lo que su coste sería ridículo, ya que probablemente tendrías que romper 4... y luego probablemente no lo pase, o de Panda le hayan quedado las manillas. Te sale más económico un pepino tipo Audi RS/Mercedes V8 kompressor, etc.
@@mariangelescordero4278 esa es mi duda. Que según tengo entendido.y por tu comentario.con la repro.cambia las emisiones.y rn la ITV lo ven.y no te dejan pasarla. Y como es que hay muchos miles de vehículos reprogramados y pasan la ITV?🤔 truco o trato🤷♂️
El video es muy bueno. Enhorabuena. Dos puntualizaciones, la válvula EGR al eliminarla, está mas que demostrado que el vehículo gasta menos, no muchísimo menos pero si menos, ya que los gases en medios entran frescos y no calientes del escape, el coche va mil veces mejor, sobre todo en bajos y medios, y a parte, cosa importante, no tienes que quitar la admisión cada x tiempo para limpiar la costra que se crea en la misma, consumiendo mucho mas y contaminado mas ya que el motor no "respira" como debe. En el caso de las repros, yo mismo tengo un motor TDI, en concreto un ALH con 90 CV que tras una repro en TLR, y no es por hacer publicidad, en banco de pruebas, da 129 CV, aumentando muchísimo el par motor, cosa que hace que el coche vaya de maravilla, ganando en bajos muchísimo. Problema, al aumentar par motor, el embrague, pues al final si no eres fino te los pules.
Máximo, infórmate y haz un vídeo sobre las reprogramaciones, (ya te lo he pedido alguna vez). Tengo un Passat TDI de 140 CV y con una repro, está en 190 CV. Comprobado en banco. Llevo 180000 km sin problema, ITV sin problema, consumo igual o incluso menor. Tiro de un remolque con dos motos y al tener más par responde bastante mejor.
Precisamente se ha referido a ese tipo de reprogramaciones, que no dan esa potencia que dicen que da, y gastando menos, imposible, pero bueno cada uno se monta la película en la cabeza que quiere
Te creo, yo tuve un coche que paso de 130 a 200 con la repro, con la hoja del banco de potencia como prueba, bueno llegaba a 196 pero es mucho igualmente. Si que tenía algunos componentes cambiados pero no gran cosa.
@@pedrojoseismael gastaba más pero no mucho más y humo si echaba más, si le pisabas mucho, como cualquier diesel pero obviamente echaba más humo. Igual me gastaba unos 8 litros a los 100, pero le pisaba de vez en cuando, no todo el rato. Muchas veces iba despacio.
Máximo y Rodrigo (y a todo el equipo) ¡¡¡FELICITACIONES!!! Todos sus videos son extraordinarios, y este no es la excepción. Y muchas gracias por alegrarnos un domingo con este entretenido tema. Abrazos desde Chile... (PS: ¿podrían hacer un video del DTM o de las carreras de turismo en general?)
Yo mire para una reprogramación de mi Volvo S60 2.4 (5 cilindros 170cv), y primero miran el tipo de motor,antigüedad,potencia,kilometraje y un largo ect ect. Y al final me dijeron que con un filtro K&N(de tipo filtro original y en la caja de filtro original) y una cola de escape un poco mas abierta(casi como la de serie) y la reprogramación me dijeron un aumento de un 7-13% eso a igual a 180-185cv y el par de 23 a 25 por un precio de 900-1000Euros(todo). No se si es poco en rendimiento o mucho en precio,eso si el vehículo tiene 210000Km(al final coche de serie y ya esta). Un saludo y muy buen video.
Hola Max, muy bueno este vídeo, vos sabés que nosotros, como agencieros terminamos quedándonos con un Chevy 230 1971, de la casa, en su época usaba neumáticos 7.35-14, no radiales, Firestone 500 de lujo 4 telas y sin cámara, (solo seguros hasta 110kmh), pues bien se le colocó en 1973, los Fate radial de nylon de la coupé Dodge GTX, que eran 205-R14, tenían como 20 centímetros más de perímetro, el auto quedó más alto, pero su andar era espectacular, encima era un poco más económico, en viajes nocturnos a 90kmh, no alcanzaba a gastar 9 lts/100km, con los años para 1979, no se conseguía más ese neumático y se pusieron los del Ford Fairlane 500, que eran Goodyear 195-R14, era lo más parecido a los Fate anteriores. Hoy en día NO hay esos neumáticos, y tuvimos que ponerle radiales de acero, 205/70-R14, Bridgestone, pero son más duros, no veo que soporten bien el peso del Chevy, que tiene como 1600-1800 kg, antes los cargaba a los Fate o Goodyear con 30 lbs, en ciudad y 31-33 para ruta y cargar pasajeros, estos de ahora debo ponerles 32 libras adelante y 34-36 atrás, y siempre parecen desinflados, pero si les metes más presión parecen de piedra en ciudad, en ruta quedan mejor 33 adelante y 36-38 atrás, pero además como son /70, de perfil y no perfil completo como antes, son más pequeños de perímetro, se parecen a unos 175-R14 de antes. Lo lamentable es que si deseo tener el antiguo confort, debería ponerle llantas de 15 pulgadas y neumáticos al menos 195/70-R15, para compensar y tal vez queden mejor. Pero extraño los de nylon, eran una seda, estos de ahora parecen carretas, y hacen sufrir la carrocería y suspensión. He visto por ahí uno 205/80-R15, creo que Michelín, pero creo que son para carga y trabajo en camionetas. Saludos!!!!
Hola Máximo! Un vídeo sobre repro sería interesante. ¿Y un vídeo sobre preparaciones para reducir el consumo? ¿Es eso acaso posible? No entiendo mucho de mecánica del automóvil pero poco a poco voy aprendiendo de tus vídeos. ¡Un saludo!
Muy buen video!! Exelente como siempre 👌👌 A mí gusto es mucho más fácil "potenciar" un clásico (en mi caso un Escort mk4 92) ya q uno lo puede hacer en casa!! Con mi auto hice lo siguiente... Primero puse un carburador de bocas más grandes... Cambie los pasos calibrados para darle la cantidad de combustible justa... puse un múltiple de escape 4 a 1 largo y el escape completo, un kit de admisión a medida, y unas mínimas modificaciones en la tapa de válvulas... Resultado 104hp contra los 96 de fabrica 😁😁
Este vídeo me recuerda a aquellos consultorios que había en revistas y alguna hoy tira de hemeroteca y los vuelve a publicar. Y este, sé que a Máximo le gustará, me recuerda a los consejos que daba Antonio Madueño poniendo cosas en su sitio y con los pies en el suelo.
3 года назад+16
¡Claro que sí! Yo mismo lleve ese consultorio... un privilegio...
Se te ha olvidado una mejora muy importante, tengo un suzuki samurai y veía en el marcador de temperatura q no subía mucho de temperatura, llevaba un termostato de 82 y le puse uno de 88, ahora el coche va mucho más alegre Conclusión: hacer funcionar el motor a la temperatura ideal
Buen video, estoy de acuerdo en todo, menos lo del filtro de aire. Yo los he montado en los coches más o menos cañeros que he tenido, un 320i cupé e36 y un crx vtec, y lo que ocurre es que el motor suena muy chulo de admisión y te parece que ande más, pero no, ya que en vez de succionar aire fresco de delante del coche, lo coge caliente de del vano motor, y eso no es lo que mejor le va. La solución ideal para un coche de calle, es poner uno de sustitución menos tupido, y que el aire entre fresquito por delante, o poner uno cónico sin carcasa metálica, ya que se calienta con el calor del motor, y conectarlo a la entrada de aire frontal que tenga el vehículo, y sobretodo también, limpiarlo y cambiarlo cuando toca. Un saludo.
Para coches nuevos puedes ver si te interesan algunas preparaciones de fábrica que incluso conservan la garantía y están homologadas por el fabricante.... Recuerdo que muchos Opel en algunas versiones existían kits con varios niveles de preparación, con más o menos componentes de Irmscher que iban desde las preparaciones mecánicas hasta de suspensiones, llantas, carrocería, etc..... y estaban validados por los ingenieros de la casa. No era una burrada pero algo de alegría le daban al coche. Sobre aditivos, pues recuerdo en mis años mozos, en las motos, sobre todo las de 2T echarle unas bolitas de naftalina al depósito (las de ahora ya no son de naftaleno y no sirven o incluso puedes tener un disgusto) y no se si era algo más subjetivo que objetivo, pero parecía que el motor tenía más mala leche..... Salu2 y me encantan sus vídeos. ;-)
Me gustan vuestros vídeos por la claridad meridiana con la que habláis. Además de toda la experiencia que tenéis. Los vehículos antiguos siempre me han gustado sobre todo las VW T1, T2 y T3 si son Syncro mejor jajaja. Mi abuelo también tenía un 850special color caqui que lo mimaba mucho. Me alegra que tengáis este canal!
Buenos consejos. El mantenimiento y puesta a punto es básico para que el coche vaya fino. Usar el aceite preconizado por la marca y unos buenos filtros ayudan mucho. En mi caso tengo un HDI 1.6 110 CV FAP con casi 250.000 Km. y uso aditivos WYNN'S para limpieza y mantenimiento del FAP, turbo e inyectores y funcionan si los usas regularmente. Hago, sobre todo, trayectos largos y por autovía. Saludos.
Yo creo que cualquier empresa seria de reprogramaciones, puede demostrar que en un coche con turbo pueden sacar bastante más del 10% con una buena repro...
Saludos maximo desde Venezuela me he vuelto fanatico de sus videos son de ayuda y muy ilustrativos, tengo un Ford Focus a gasolina de año 2001 y tiene válvula egr
Max no tiene ni idea de mecánica y se le nota. Otra cosa es que sus asesores le hayan dicho 4 cosillas para hacer el video y le hayan escrito el monólogo, pero se le nota en ciertos comentarios que no sabe casi nada.
Pregunta: los coches que se están fabricando y vendiendo actualmente, ¿llegarán a ser clásicos? ¿Durarán 30 años? Si algunos logran llegar a los 30 años, ¿qué modelos tendrán ese "algo especial" para que lleguen a ser valorados por los aficionados? ¡Un saludo a todos!
Toyota gr yaris por ej. Lo de durar mas o menos años, creo que no depende de lo mismo que dependia hace 30 años, mucha gentre hoy en dia no tiene esa cultura, ni siquiera le gustan los coches, hablo en general, no de los garajistas que ya sabemos que si, la "moda gti"(por ej), ya ha pasado de moda, es muy posible que no veamos tantos coches actuales mimados como ahora se ven de epocas pasadas.
Hola Armando, yo tengo un Megane 1 fase 2 1.9 dti modelo 2002 (19 años tiene ya) y para que te des una idea todavía tiene el embregue original, no consume aceite y tiene mucha más potencia y velocidad que muchos autos 0Km, se desgasta obviamente pero creo que de los 200000km actuales le podría hacer otros tantos y me duraría unos 40 años.
Ibiza 6L FR TDI 130 de 2004 con repro stage 1 +25cv, que es un 20%, con EGR anulada electronicamente, gasta lo mismo, y entre el mapa de inyeccion, y que el turbo sopla algo mas y desde mas abajo, es un escándalo lo que corre, impresiona que yendo a 120-130 en 6a subiendo guadarrama por la A6 lleves el pie a la chapa y patine el embrague...máximo, eres el profeta del motor, pero en este caso, hay mas cera de la que crees que arde! un abrazo fiera 🤠
Yo tuve la experiencia de comprar un Ford Mustang DeLuxe(V6 la version basica). Lo que me decepcionó fue que hacia los cambios muy cortos(automatico) y la ignición estaba muy castigada..era un poco lento. Le compre un Module que le modifico la ignicion y hubo UN MUNDO DE DIFERENCIA. Ahora si lo disfrutaba. Los fabricantes a veces estan desconectado s o lo hacen intencionalmente para que compres la version de lujo. Esa fue mi experoencia.
Máximo una pregunta demasiado tecnica: La Seat dice que en motores TGI el cambio de aceite es cada 15 mil mintras en el mismo motor de gasolina no adaptado a CNG es de 30 mill kilometros. Usando gas el aceite se queda siempre de color oro ya pasen 5000 o 10000 kilometros. Por qué entonces mandan cambiarlo a la mitad del kilometraje?
No importa el color, los aceites sufren un deterioro y pierden propiedades con el uso. Cuanto más frecuentes sean los cambios de aceite mucho mejor para el motor. En el caso del TGI es posible que el aceite sufra más deterioro, aunque no se aprecie en el color, por eso el fabricante manda cambiarlo a los 15mil
Muy interesante, como siempre. Simplemente querría decir que con una repro te arriesgas a que el seguro no te cubra en caso de siniestro (por tener más potencia que la oficial) Imagínate que has de pagar tú el coste de reparar el otro vehículo o la indemnización por daños personales.... la ruina
Hola, me llamo Ricardo y de joven estando en Argentina, en donde se podía libremente tunear tanto la carrocería como el motor sin limitación alguna. Una de las modificaciones, fuera del motor y relativamente de poca monta, tiene que ver con el punto tres del vídeo, específicamente el siesta de escape de gases. Es cierto que para ganar potencia es menester lograr que los gases quemados salgan lo más rápido posible, para así permitir la entrada de la nueva mezcla de aire y carburante. Por tanto tanto la extensión y cantidad y tipo de curvas en este sistema son importantes a la hora de sacar los gases. Por otra parte la velocidad de los mimos es fundamental, y dependerá de lo descripto y también del rozamiento de estos con las paredes interiores de los caños. La modificación que hacíamos es, colocar un kit de escapes deportivos, a los que modificamos mandando un a pulir y cromar los caños y múltiples de escapa en su INTERIOR, si el interior. Por otra parte se logra un sonido mucho más agradable y no tan fuerte, hoy día homologaron con crecer. Espero haber sido útil y revelador. Abrazos
A su Lexus le metió un compresor, intercooler y modifico electrónica y ahora es un pepino. Ese motor si lo aguanta pero no es para ir a 6500 rpm todo el rato...
SUPER,Super interesante el vídeo, entretiene, te hace entender todo bien, bien explicado y super agradable, no me quedaron dudas profesor jeje. De 10. 👏‼️
Un apunte: porque escuche cetano y que aumenta el indice de la "gasolina". Cetano = Diésel. Octanos = Gasolina. Para cuando vayan a comprar un aditivo no se líen.
Máximo, con todo respeto a tu sabiduría automotriz en esas coordenadas el positivo de precio hacia arriba. 2' punto; SUV revisa el tema es el utilitario ideal.... En el centro de tus coordenadas.... Aceptalo 😊
0:55 maximo esas cifras son perfectamente posibles en ambos casos investiga un poco en videos de youtube y demas y encontraras pruebas muy convincentes
Me acuerdo de un video de un leon 2.0 turbo contra jn porshe turbo i el leon era mas rapido, pero también esta claro que la preparación de ese leon no es poca ni barata
@@joanferra3395 eso esta claro pero ahora mismo con un 2.0 4 cilindros 500 caballos es algo alcanzable en un coche de calle, con mucho dinero si pero es perfectamente alcanzable
La verdad es que se ha llevado un "nomegusta" sólo por ese comentario. Sé de coches de los 90 con 230cv base, sacarle 650 y bastante más. Pasta? Sí, pero posible? También. El mío mismamente casi dupliqué potencia y par. Y sólo cambiando "cuatro" cosas
Sr Tor Isaurio ¿qué parte de 10 trucos baratos no ha entendido ? saludos suerte cultura y gracias Pd. No me vale milanuncios Ni el youtuber, que no demuestra nada
Buenas @@kirlux92, con todo el cariño, y sin ánimo de comenzar ninguna discusión, puedes ir directamente al minuto 21:00 (o un poquito antes si quieres ponerte en contexto) :) Salu2
Resulta que estos dias estaba reparando con mi padre mi Terrano 2 (si es de segunda mano) y le pregunte porque la EGR estaba taponada y el no me supo explicar. Ahora lo entiendo todo muchas gracias.
17:40 no estoy de acuerdo. saab 93 2.0 t con una repro ligera 150 cv de serie pasa a 210 cv sin ningún problema, eso es una mejora del 40%. Sin problemas de itv
Sinceramente yo creo que no ha dado ninguna ,un filtro de admisión jamás da más potencia los escapes muchas veces lo que hacen es empeorar el coche y lo digo por experiencia propia en los BMW M3 e 46 dependiendo del escape que pusieras hasta andaba menos, las repros en admosferico es verdad no mejoran mucho sin hacer mecánica pero, un turbo tanto gasolina como diesel pueden mejorar mucho más sin sustituir ningún componente.,dice que es ingeniero pero muchas veces lo dudo por los comy que hace,aún así le tengo en estima pero hoy creo.que se ha colado en varias cosas
@@leonardovinacua Uhm... yo creo que Maximo ha diferenciado dos conceptos que a día de hoy van unidos. En los coches turbo actuales la repro modifica la gestión del turbo (válvula de descarga, gestión de geometría, etc) que es otro de los puntos que trata más adelante en el vídeo
@@franciscomansilla5229 buenas tardes Fran las explicaciones son de un simplismo que al final son erróneas,hay cosas que son correctas y otras que no se ha informado correctamente.yo he estado preparando coche para correr y ahí cocas que en unos coches funcionan y en otros empeoran no está bien asesorado
Tienes la curva de par del antes y del después. Que una vez medida en bano de potencia con una reprogramación la mejorar del valor absoluto era muy notable pero la curva no era tan buena como se esperaba y el motor quedó por decirlo muy específico.
Nada mejor que un buen mantenimiento preventivo, excelente video. Mi primer auto fue un Fiat 850 Super del 69, andaba de maravillas, el sonido del motor era de lo mejor, y que prestaciones, volaba ese auto, en ruta nada que envidiarle a los autos modernos en tema de prestaciones. Abrazo desde URUGUAY
Yo que soy un alumno en prácticas, ya he hecho 3 cambios de motor por que el dueño del coche metio gasolina en vez de diesel en uno de los coches no tenia ni 3000 km hechos (uno de los casos) los otros dos fueron por otras razones. Y luego vi el mismo motor de otro coche que tenia mas de 600000km y funcionaba perfectamente.
El diseño está pensado para algo, realmente vale la pena hacer modificaciones? Además ,tal y como están las normativas de circulación y medio ambiente ,creo que es tirar el dinero y crear un posible foco de problemas ,por ejemplo fiabilidad.
Para mi si vale la pena, y como dice maximo en el video, lo diseñan para poder satisfacer a todos, tanto como para ir por el campo como para no pisarlo, y la fiabilidad igual, si no lo cuidas durara menos que si lo modificas y los cuidas. creo que no te has enterado de nada del video. Un saludo.
@ Máximo a mí me gustan las explicaciones que das en la pizarra, para mí no te enredas. Como todo es mejorable, pero una imagen vale más que mil palabras.
Gracias Max por el comentario. Vale aclarar que creo que eres excelente explicando concreta y sencillamente las cosas. EL canal está dedicado a eso, a ser asequible para todos. Oralmente, indiscutible; con la pizarra, creo que pierdes el concepto, y que no te hace falta por tu calidad comunicacional, a mi modo de ver excepcional. Saludos cordiales!
Ya ha ganado contenido con las carreteras nacionales de España y los paisajes. Eso es bueno. Y la parada en el 103 también es buen contenido. Felicidades!!!
En general los motores diesel con una repro le puedes subir mucha potencia ya que le puedes meter boost a lo bestia y sin forjar porque los materiales son mas robustos de fabrica. Eso si, son una chimenea completa jaja
@@enriqueespana8222 Sisi los diesel trabajan a más presión, pero en concreto esos motores son de los más potenciables o eso tengo entendido y por lo de la chimenea... Jajajaja 😬🙄🤷♂️
@@manudominguezsuarez4638 bueno, si he visto aquí en youtube esos motores tdi del grupo vag y son una bestia ya cuando están reprogramados jaja solo dejan la cortina de humo y desaparecen.
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
Preparación de un motor:
- Potencia
- Fiabilidad
- Bajo coste.
Ahora, elige dos de las tres opciones.
Joder más claro agua que buen comentario 👍👍
Muy cierto
Cierto
Porque tienes el peluche de SFDX Show???
Muy cierto
Soy de Salta y me encanta ver que hay salteños que siguen el canal con tanto cariño como para mandar video. Justo ayer volví de Cafayate, la tierra del buen vino y la música. Qué precioso lugar! Viva Salta y nuestro Garage Hermético!
Yo tuve un taller de "modificaciones" (en los 80s) y siempre, la recomendación principal, era, antes de querer que el auto corra más, piensa en cómo frenarlo.
Saludos desde México
Yo tenia una frase con unos amigos: "el auto tiene que frenar mas rapido de lo que acelera"
HOLA ME GUSTA MUCHO TÚ PROGRAMA
ME GUSTARÍA SABER QUÉ OPINIÓN TIENEN DEL HIDROCI ( DESCOMPOSICIÓN DEL AGUA )
¿ CÓMO SUPLEMENTO DEL COMBUSTIBLE PARA GANAR POTENCIA Y AHORRO DE COMBUSTIBLE ? TENGO UN PEUGEOT 306 1.9 DIESEL DE 1999
Esto decía mi padre. Me acuerdo de su primer consejo cuando aprendía a conducir, corre lo que sepas frenar. El segundo era, no salgas abierto de muna curva ciega. Aún los sigo a rajatabla.
Para ir rapido hacen falta 3 cosas. Ruedas, FRENOS y Cojon*s ;-)
Ademas siempre es mejor bajar peso
Buena recomendación
Excelente video y resumen! 👍
Tengo 2 autos, el más nuevo el que usa mi mujer o cuando vamos en familia y el más viejo que uso yo y me saco todas las ganas de cosas que no hice a mis 20, je! Es desfasado, quizás... pero me hace feliz y es lo que importa.😁
Aquí va mi lista que hago a los 2 coches:
1. Puesta a punto, se hace religiosamente cada 10.000 km más menos 500 km.
2. Aceites, esto se realiza en el punto 1, donde también se ve grasa/aceite de caja.
3. Aditivos, generalmente con el cambio de aceite y cada 6 meses.
4. Neumáticos, cada 10.000 km y verificación de presión de forma regular. Marcas de preferencia, Michelin, Continental, Dunlop.
Ahora lo que se agrega al auto de capricho.
6. Kit de admisión. Listo.
Cambia el sonido del motor, ayuda a la entrada de aire, lo que implica más combustible, pero elimina más gases. Comprobado en la VTV (ITV en España) que hice el mes pasado, que aprobé con observaciones.
7. Caño de escape. Listo.
La contra de esto es que se escucha tan bien en conjunto con el kit de admisión, que es pecado ir bajo en vueltas.
8. Neumáticos. Repito este punto por el hecho de que al cambiar las llantas por unas más livianas, ayuda al paso de rueda, por lo cual no da más caballos, pero hace que los que tiene el auto se aprovechen mejor.
9. Recupero de gases. Interpreto que es el punto de la Válvula EGR o algo así. Es cierto, cuando se circula en rangos medios o bajos disminuyen el consumo, o por lo menos eso me paso a mí. Si se contamina más, por lo cuál, si se está en Europa, se puede agregar una cámara con filtro de gases de recuperación cerrada y evitas problemas en la ITV. Se encuentra como "Oil Catch Can"
10. Reprogramación, incluida límites de RPM. Todavía pendiente. Pero es verdad lo que dice Máximo, a lo sumo 10% más, lo que pasa si se combinan todas se gana más.
11. Punto extra. Si hay que abrir algo y es más costosa o igual a una reprogramación. Y es el cambio del Árbol de Levas por uno con un cruce de calle, esto en conjunto con Admisión y Escape ayuda al flujo de gases y a ganar una mejor curva de potencia y torque. Si bien no es elevada la ganancia de potencia, si hay una diferencia notable en la respuesta del auto. Además de parecer que el auto está ronroneando como gatito. 😆
Saludos desde Argentina
Has mencionado en algunos puntos que esa potencia de más la puedes disfrutar puntualmente en circuito o dándote una alegría en una carretera de montaña,sin embargo el uso mas práctico y seguro de ese aumento de potencia es utilizándolo en la conducción diaria como en un adelantamiento,una incorporación a una autopista,circular con carga sin necesidad de usar el cambio tan frecuentemente....y por eso si que merece la pena jejeje.
Me ha gustado el video,seguro que has rememorado tu época de Consultor de mecánica en "Autopista"...que sección tan estupenda era esa!!
¡Hola Máximo! Como siempre, excelente explicación. Coincido contigo. Soy propietario de un Peugeot 208 GTi 2014 y lo mantengo totalmente stock con un cuidado muy celoso. Mi auto sigue tan bien como cuando lo adquirí (nuevo) muchas veces me critican por mantenerlo stock, “como es posible, esos autos son para modificarlos”. Mantenerlo así, creo que le da más valor a mi auto, pues es de los últimos (si no el ultimo) con dos puertas y seis velocidades. Lo uso para mi transporte personal primordialmente en autopista y me sigue brindando satisfacciones como cuando lo compre. ¡Saludos desde Cuernavaca, México! Un abrazo🇲🇽
yo subí mi alfa 147 , comprado de segunda mano con 105 mil km , de 116 cv a 150 cv , y estube 12 años con el , probado en banco de pruebas y cuando le hice la repro daba 151, cuando me deshice de el era porque me quería comprar uno nuevo y se lo regale a un amigo , porque me daban 600 euros por el y preferí dárselo a un amigo ...se lo di con 357mil km y está en la calle aun , es cierto que por la repro yo tuve que cambiar el tubo de goma que sale del turbo por 2 rajazos en ese tiempo, el sigue con el coche y me dijo que se le rajó ese tubo y le costó 50 euros, por lo demás los problemas del coche son mas de interior , el aire caliente, problemas con una ventanilla etc.., pero para un coche de 400 mil km , primer embrague ( aunque se lo regalé cuando en días húmedos me patinaba algo el embrague, pero solo al pisarle y mas en cuesta arriba), el coche sigue moviendolo , y encima es un alfa romeo jtd 115 de 2003, sin tan malos son los alfas , ¿como ese con repro sigue a día de hoy de tercera mano.....? , me encantó ese coche y la verdad es que lo cambien por un brera , otro alfa, para mi fue de lujo y este con 3 años (del 2011 ocasión ) va bien y tb con repro de 210 a 260 cv, ni un solo fallo aun ...te doy like , pero creo que las repros si funcionan , almenos para mi y con gente que sabe ... un saludo
Estoy deacuerdo contigo, yo tengo un golf 4 gti con repro llevo dos años y ni un solo fallo.
El coche es un tiro...
Tienes toda, todisima la razón!!! no se puede potenciar un coche y menos los diesel con 4 duros.... se que mucha gente va ha decir que tiene un amigo que con una repro,, te sube 30/40 caballos.... que con la mejora del turbo.... patapim, patapam...si no tienes buena cartera y una buena mejor del todo el bloque motor etc.... los milagros no existen. Y lo digo desde la experiencia de haber roto en multiples ocasiones. Ahora ya, cada uno. Que saque sus conclusiones. Me encanta tu canal y como tu, soy gran amante del mundo de la automoción. Gracias por tus videos
Falto mencionar que pintar el coche de rojo con llamaradas en los laterales aumenta la "potencia" :p
Creo que labandolo, también 😂😂😂😂😂😂
Por supuesto
Se te olvidó lo del aleron
Y la pegatina de TURBO.
*lavandolo
Gran video ¡¡¡¡ GRANDE ¡¡ Te lo dice uno con casi 50 años y toda la vida en la competición , tanto en moto, como en coches y náutica ¡¡¡ Que forma más bonita e intuitiva de explicar las cosas
Espero ansioso el vídeo de las reprogramaciones!!!
Jf calero hizo un video super interesante en un taller especializado en reprogramaciones, si te gusta ese tema esta totalmente recomendado
@@kurritoalcaide5943 gracias, lo vi, pero no me acabó de convencer....y desde que está en carwow menos....
Le faltaron las Bujías. En mi Ford ka del 2004 y 1.6 lts. sacado de nuevo le instale de Iridium Denso y con un Filtro de alto flujo y en verdad anda bien a pesar de sus 135000 kms. originales. Autos nuevos se sorprenden de su potencia. Soy un joven de 69 añitos. Excelente su programa. Saludos
Si ,por favor el video de las repro seria muy interesante
Mi coche la lleva!! JE JE JE deportivo + Repro = F1 🤣🤣💥
Como hacer una repro? primero que coche tienes? que motor? peso? mantenimiento? dinero? ahí tienes un resumen, te cuento una anécdota como el colega: tengo un Leon 2.0 TDI 150 2015 actualmente 198.000 km vs un amigo que le hizo una repro a su audi 1.9 TDI 150 del 2009 "si no me equivoco" y decia que tenia 220 caballos..... ojo 220..... un dia quiere hacer una prueba de potencia en linea recta en circito controlado, le sque mas de 3 segundos a 180m/h, lo primero no es la repro, es lo que gastas, como lo cuidas y lo MAS IMPORTANTE, si sabes conducir "no circular" un abrazo
@@astuto404 me estas recordado a las películas de "a todo gas" jejejeje
@@antonisan5445 soy calvo, fuerte, mirada asesina..... sip vin diesel xD
@@astuto404 Has acertado en todo... Pero no consumo gasolina 😉😉😉Tu siii?
Estimado Max: me interesa un video sobre la reprogramación. Creo que antes que obtener más potencia del motor, hay que hacer que el automóvil sea más eficiente al cambiar de dirección, con lo cual se podrán tomar las curvas a mayor velocdd
Los videos con menos musica me parecen como mas inmersivos en el tema, me entero de todo a la primera
Bonito 86
Yo lo tenía de fondo de pantalla XD
Que gusto da ,escuchar a alguien que entiende,entre tanto ingeniero de barra de bar,un saludo.
Será posible que soy la única mujer que ve estos videos? Busco en los comentarios y no veo nombres de mujeres, pues les digo a mucha honra que me gustan muchos los autos y su mecánica. Excelente video, hecho por un experto en el tema.
Estoy aprendiendo desde hace poco gracias a mi novio
Mi esposa me acompaña a ver estos vídeos que Ami me facina y ella se prende y se mete. B.V argentina
Pues aquí tienes otra
Hay mujeres solo que no comentan xd, yo por ejemplo
Así está bien ,las mujeres al poder, le acabo de comprar uno a mi mujer y se lo voy a poner con 250 caballos
Este Sr. es un master! mis respetos, hice algunas cosas de las que mencionò y realmente funcionan, mí auto parece que se convirtiò en otro.
Hace años en un buen taller una repro la más normal Sp1 , sin cambiar el corte de rpm, ni nada más, es un Octavia del 2001 TDI 110 CV y en banco daba 109 CV y después 138 CV reales , y todavía lo tengo con 275000 y va de lujo, y con muchos más bajos y medios, y a velocidades "legales" consume 1 Lts menos que antes.
Es correcto, no es porque tenga más potencia si no que mejora el par motor y no tienes que pisar tanto el acelerador e incluso en subidas puedes ir en una marcha mas
No te miento,no es por tirarte flores,pero sos la unica persona,sea mujer u hombre,que escucho de principio al final y lo disfruto muchísimo! Saludos desde Entre Ríos,Argentina!
Yo soy de los que lleva el coche a sus revisiones de mantenimiento, y de los que de vez en cuando, pero menos de lo que debería, reviso la presión de los neumáticos y el nivel de aceite. Me alegra saber que esas cosas rutinarias hacen que el coche, además de durar más tiempo, funcione mejor. Porque como dicen la mayoría de religiones y filosofías orientales, en el equilibrio está la sabiduría. Siempre dependiendo de lo que quieres y sabiendo las consecuencias. Recuerdo ahora un fulano que cada vez que llegaba al trabajo, aparcaba el coche haciendo un pequeño "trompo" chirriando ruedas. Unos meses después se le rompió la transmisión.
Excelente video!!!! Aquí en Colombia hace unos 20 años hizo furor la moda de unos imanes de neodimio colocados sobre la tubería de entrada al carburador que prometían reducir el consumo de combustible en un 20% y un aumento de portencia de otro tanto. Absurdo no? menos combustible y mas potencia!!!! pues si absurdo pero la gente los compraba y los paga carísimos.
Bueno acabo de descubrir éste canal y estoy gratamente sorprendido Felicitaciones!!!!!!
El vídeo de las reprogramaciones.
Like que es lo mejor....!
Hola buenas, un saludo desde Tenerife , quería añadirte que hoy en día no se suele escuchar que tengo que rehacer un motor en los coches nuevos ( 1.0-1.4 etc ) esto es debido a que hoy en día , los márgenes de tolerancia son tan estrecho que directamente el fabricante de indica cambiar el motor o dicha cosas que se haya descompuesto. Un saludo, sentarse a la hora del almuerzo y verte es unos de mis pequeños lujos que me doy al día !
Hola Máximo. Decir que con un "simple" (y costoso) stage 2 (es decir, downpipe + repro) consiguieron sacar 70 caballos a mí León Cupra 300. Además, subieron el par hasta los 525 Nm. Es realmente espectacular lo bien que va el coche, lo que corre y lo poco que gasta para contar con esta potencia.
Planteo esto como ejemplo de un motor 2 litros, turbo y 4 cilindros, que con escasas modificaciones ha ganado más de un 20% de potencia, y es capaz de responder sensiblemente mejor en prácticamente todo el rango de revoluciones (a bajas vueltas el par está "restringido"). Todo ello sin comprometer la fiabilidad suponiendo que trates el motor y el turbo con un mínimo de cuidado.
Disculpa la parrafada.
Un saludo y enhorabuena por el canal.
por fin alguien con numeros razonables y un entendimiento de lo que cuesta hacer estas cosas.
Efectivamente a mi me ha extrañado que dijera que una repro saca como mucho 10% (cuando de normal es un 15-20% en coches turbo) pero luego he visto que subir la presión del turbo lo ha puesto a parte como cosa diferente, entonces está correcto sólo que es que normalmente cuando lo llevas a una "repro" ya directamente te tocan inyección y todo eso + presión de turbo.
Compañero te falto decir que subiendo la relación d compresión aumenta la potencia y se reduce el consumo
Buena maquina bro
@@Ponsantoni-if1mu Ya, pero para subir la relación de compresión hay que cambiar el cigüeñal y/o rebajar culata.
Máxiiiiimo!!!!! El índice de cetano es una propiedad del diésel no de la gasolina...además, hasta donde yo se no tiene nada que ver con el PCI, sino que es una medida se compresión similar al octanaje de la gasolina. Dicho esto, felicidades por tu canal, llevo tiempo siguiéndote y me gustan casi todos tus videos, sobre todo los técnicos comp este. Enhorabuena y a seguir.
Máximo video de los mejores motores de 2t porfavor!!!
Muy buen video
Lo que buscaba alguien con mucho conocimiento y que quiere darlo a conocer objetivamente. Gracias por compartir tu talento y tu tiempo.
Exitos
9:28 Eso sería antes, hoy lo que importa es que aguante durante la garantía sea fiable y luego volver a pasar por caja mientras sea confortable y lo más fácil de usar y acerca de la egr,el problema de la EGR actual recuerda un poco al mundo de la informatica con los denominados "cracks" que es basicamente engañar a la centralita acerca de la "licencia" de esta
Hola Máximo, saludos desde Ciudad de México. Un amigo me hizo el favor de sincronizar el árbol de levas de mi León 1.8 turbo MK1 2006 y me resolvió un problema de arranque del motor, eliminó el encendido del testigo del check engine (así decimos en México) y le dio un mayor torque desde bajas revoluciones. Hoy mi coche arranca sin problemas, no se enciende el check engine y lo mejor de todo, tiene mucho mejor respuesta desde bajo régimen de revoluciones. Vamos, ni nuevo funcionaba así, y ahora que tiene 136,000 kms lo siento mucho mejor que cuando lo saqué de agencia. No es que el turbo entre antes, es que responde mucho mejor a bajas revoluciones antes de que entre el turbo. Bueno, un abrazo a todos los españoles, un país realmente bello tanto por sus lugares como por la calidez de su gente. Ah, a manera de anécdota: mi amigo es español de segunda generación. No cabe duda que entre españoles se entienden perfectamente. Ja ja ja ja. Que tengas feliz semana.
Yo no se de coches ni de mecánica, pero para eso me he suscrito aquí, para aprender un poco.
Ya somos dos
Te acabas de sacar el carnet ? je je je , esta bien , de eso se trata , y este canal es bastante didactico y ameno. Seguro q aprendes mucho.
@@xLesstatx Pues hace unos años ya que lo tengo, pero la mecánica siempre se me atragantó. Que le vamos a hacer.
Me ha echo recordar este video un opel kadet 1.4 carbulacion y un buen amigo se acababa de comprar el seat ibiza Sport 1.6 en un viaje a Sierra espuña se puso a pisarle un par de veces y cuando iba el seat a todo lo que daba lo pasaba que parecía que el suyo estaba parado al llegar tuve que enseñarle los papeles por que decía que era imposible que el mío fuera un 1.4 y es que un buen mantenimiento y unas buenas manos hacen milagros como siempre gracias Máx un video genial
Buen video! A mí sí que me gustaría ese vídeo de las reprogramaciones. Se oyen auténticas historias, y confianza poca. Que gente como tú se moje en el asunto, es un hándicap para el sector y aficionados. Un abrazo enorme!
Buen vídeo.
Como dicen, si quieres correr más, asegúrate de poder frenar.
Otra forma de "ganar" potencia es bajar de peso el coche, cambiar asientos más ligeros, o quitar los traseros, etc.
Muy interesante el tema reprogramaciones. ¿Por qué no un vídeo al respecto? En motores diesel sí pueden proporcionar incrementos de potencia de más del 10%, sobre todo en motores cuyos componentes comparten todas sus referencias en modelos de diferentes potencias. Recordemos que los fabricantes, en algunas ocasiones, lanzan varias versiones de un mismo motor don diferentes potencias alterando tan sólo la gestión electrónica del vehículo (aunque en la mayoría también cambien componentes, pero existen muchos motores que bloque y resto de elementos tienen las mismas referencias). Taxistas, camioneros, caravanistas y miles de conductores de turismos pasan por la repro con resultados satisfactorios (aunque siempre hay quien tiene malas experiencias).
En 2006 compré mi Ford Focus MK2, 1.6 TDCI 90CV, y en 2008 lo re-programe subiendo a 120CV , cambiando parámetros del turbo y la inyección.
El cambio se notó mucho en las salidas y aceleraciones.
Le doy buen mantenimiento, y a día de hoy, 2021, mantengo el consumo por debajo de los 6 litros, y tengo 271.000kms.
Max estaria bien algun video explicando el tema de las homologaciones, que se puede hacer sin homologar y que no, y si toca homologar que es lo que hay que hacer. Un saludo
Incluida las repros 😉👍
Hasta el 20% de aumento de potencia no hay que homologar, pero casi fijo que te tiren en la ITV por emisiones. Por encima tendrías que pasar unos tests de industria, que hacen que todo el proceso sea ridículamente caro.
Para homologar (hablo por los separadores de rueda que he puesto) necesitas:
- especificaciones de la pieza
- certificado del taller donde se instaló
- sello de homologador certificado
- pasar ITV
En mi caso concreto, no se aumentaba la anchura de la carrocería, ya que no sobresalían los neumáticos a pesar del añadido. En caso contrario tendría que haber puesto aletas, otra homologación. Todo son gastos en las homologaciones.
@@mariangelescordero4278 ⁷
Yo creía que no más del 20% de aumento SI se puede homologar .y de superar ese 20% no se puede homologar
@@RRaspy eso es cierto para una homologación que se puede hacer en la ITV. Pero puedes meterle 1000cv a un Seat Panda si quieres y fliparlo. Pero para poder sacarlo a la calle tiene que pasar por industria, y en muchos casos pasar el crash-test, por lo que su coste sería ridículo, ya que probablemente tendrías que romper 4... y luego probablemente no lo pase, o de Panda le hayan quedado las manillas. Te sale más económico un pepino tipo Audi RS/Mercedes V8 kompressor, etc.
@@mariangelescordero4278 esa es mi duda. Que según tengo entendido.y por tu comentario.con la repro.cambia las emisiones.y rn la ITV lo ven.y no te dejan pasarla.
Y como es que hay muchos miles de vehículos reprogramados y pasan la ITV?🤔 truco o trato🤷♂️
El video es muy bueno. Enhorabuena. Dos puntualizaciones, la válvula EGR al eliminarla, está mas que demostrado que el vehículo gasta menos, no muchísimo menos pero si menos, ya que los gases en medios entran frescos y no calientes del escape, el coche va mil veces mejor, sobre todo en bajos y medios, y a parte, cosa importante, no tienes que quitar la admisión cada x tiempo para limpiar la costra que se crea en la misma, consumiendo mucho mas y contaminado mas ya que el motor no "respira" como debe.
En el caso de las repros, yo mismo tengo un motor TDI, en concreto un ALH con 90 CV que tras una repro en TLR, y no es por hacer publicidad, en banco de pruebas, da 129 CV, aumentando muchísimo el par motor, cosa que hace que el coche vaya de maravilla, ganando en bajos muchísimo. Problema, al aumentar par motor, el embrague, pues al final si no eres fino te los pules.
Máximo, infórmate y haz un vídeo sobre las reprogramaciones, (ya te lo he pedido alguna vez). Tengo un Passat TDI de 140 CV y con una repro, está en 190 CV. Comprobado en banco. Llevo 180000 km sin problema, ITV sin problema, consumo igual o incluso menor. Tiro de un remolque con dos motos y al tener más par responde bastante mejor.
Precisamente se ha referido a ese tipo de reprogramaciones, que no dan esa potencia que dicen que da, y gastando menos, imposible, pero bueno cada uno se monta la película en la cabeza que quiere
David Motos deberías hacer tu video de tu repro cuando este en el banco y grabar estaría genial ver cómo llega a los 190 cv 👍
Te creo, yo tuve un coche que paso de 130 a 200 con la repro, con la hoja del banco de potencia como prueba, bueno llegaba a 196 pero es mucho igualmente. Si que tenía algunos componentes cambiados pero no gran cosa.
@@coletrainGoW y gastaba menos a que si ? Y no echaba nada de humo 😂
@@pedrojoseismael gastaba más pero no mucho más y humo si echaba más, si le pisabas mucho, como cualquier diesel pero obviamente echaba más humo. Igual me gastaba unos 8 litros a los 100, pero le pisaba de vez en cuando, no todo el rato. Muchas veces iba despacio.
El mejor canal de coches! Los hay con mas presupuesto pero no con mas experiencia, lo mejor: las anécdotas!
Un saludo!
Máximo y Rodrigo (y a todo el equipo) ¡¡¡FELICITACIONES!!! Todos sus videos son extraordinarios, y este no es la excepción. Y muchas gracias por alegrarnos un domingo con este entretenido tema. Abrazos desde Chile...
(PS: ¿podrían hacer un video del DTM o de las carreras de turismo en general?)
Yo mire para una reprogramación de mi Volvo S60 2.4 (5 cilindros 170cv), y primero miran el tipo de motor,antigüedad,potencia,kilometraje y un largo ect ect.
Y al final me dijeron que con un filtro K&N(de tipo filtro original y en la caja de filtro original) y una cola de escape un poco mas abierta(casi como la de serie) y la reprogramación me dijeron un aumento de un 7-13% eso a igual a 180-185cv y el par de 23 a 25 por un precio de 900-1000Euros(todo).
No se si es poco en rendimiento o mucho en precio,eso si el vehículo tiene 210000Km(al final coche de serie y ya esta).
Un saludo y muy buen video.
Sería interesante que explique el tema de presión de aire de los neumáticos , y su efecto en el rendimiento . SALUDOS
Hola Max, muy bueno este vídeo, vos sabés que nosotros, como agencieros terminamos quedándonos con un Chevy 230 1971, de la casa, en su época usaba neumáticos 7.35-14, no radiales, Firestone 500 de lujo 4 telas y sin cámara, (solo seguros hasta 110kmh), pues bien se le colocó en 1973, los Fate radial de nylon de la coupé Dodge GTX, que eran 205-R14, tenían como 20 centímetros más de perímetro, el auto quedó más alto, pero su andar era espectacular, encima era un poco más económico, en viajes nocturnos a 90kmh, no alcanzaba a gastar 9 lts/100km, con los años para 1979, no se conseguía más ese neumático y se pusieron los del Ford Fairlane 500, que eran Goodyear 195-R14, era lo más parecido a los Fate anteriores. Hoy en día NO hay esos neumáticos, y tuvimos que ponerle radiales de acero, 205/70-R14, Bridgestone, pero son más duros, no veo que soporten bien el peso del Chevy, que tiene como 1600-1800 kg, antes los cargaba a los Fate o Goodyear con 30 lbs, en ciudad y 31-33 para ruta y cargar pasajeros, estos de ahora debo ponerles 32 libras adelante y 34-36 atrás, y siempre parecen desinflados, pero si les metes más presión parecen de piedra en ciudad, en ruta quedan mejor 33 adelante y 36-38 atrás, pero además como son /70, de perfil y no perfil completo como antes, son más pequeños de perímetro, se parecen a unos 175-R14 de antes. Lo lamentable es que si deseo tener el antiguo confort, debería ponerle llantas de 15 pulgadas y neumáticos al menos 195/70-R15, para compensar y tal vez queden mejor. Pero extraño los de nylon, eran una seda, estos de ahora parecen carretas, y hacen sufrir la carrocería y suspensión. He visto por ahí uno 205/80-R15, creo que Michelín, pero creo que son para carga y trabajo en camionetas. Saludos!!!!
Hola Máximo! Un vídeo sobre repro sería interesante. ¿Y un vídeo sobre preparaciones para reducir el consumo? ¿Es eso acaso posible? No entiendo mucho de mecánica del automóvil pero poco a poco voy aprendiendo de tus vídeos. ¡Un saludo!
Muy buen video!! Exelente como siempre 👌👌
A mí gusto es mucho más fácil "potenciar" un clásico (en mi caso un Escort mk4 92) ya q uno lo puede hacer en casa!! Con mi auto hice lo siguiente... Primero puse un carburador de bocas más grandes... Cambie los pasos calibrados para darle la cantidad de combustible justa... puse un múltiple de escape 4 a 1 largo y el escape completo, un kit de admisión a medida, y unas mínimas modificaciones en la tapa de válvulas... Resultado 104hp contra los 96 de fabrica 😁😁
Este vídeo me recuerda a aquellos consultorios que había en revistas y alguna hoy tira de hemeroteca y los vuelve a publicar. Y este, sé que a Máximo le gustará, me recuerda a los consejos que daba Antonio Madueño poniendo cosas en su sitio y con los pies en el suelo.
¡Claro que sí! Yo mismo lleve ese consultorio... un privilegio...
Da gusto escuchar a gente que sabe. BRAVO.
Se te ha olvidado una mejora muy importante, tengo un suzuki samurai y veía en el marcador de temperatura q no subía mucho de temperatura, llevaba un termostato de 82 y le puse uno de 88, ahora el coche va mucho más alegre
Conclusión: hacer funcionar el motor a la temperatura ideal
a que te refieres con 82 y 88??? perdona mi ignorancia
Buen video, estoy de acuerdo en todo, menos lo del filtro de aire. Yo los he montado en los coches más o menos cañeros que he tenido, un 320i cupé e36 y un crx vtec, y lo que ocurre es que el motor suena muy chulo de admisión y te parece que ande más, pero no, ya que en vez de succionar aire fresco de delante del coche, lo coge caliente de del vano motor, y eso no es lo que mejor le va. La solución ideal para un coche de calle, es poner uno de sustitución menos tupido, y que el aire entre fresquito por delante, o poner uno cónico sin carcasa metálica, ya que se calienta con el calor del motor, y conectarlo a la entrada de aire frontal que tenga el vehículo, y sobretodo también, limpiarlo y cambiarlo cuando toca. Un saludo.
Potenciar aunque sea para darle un poco más de “reprís” se puede hacer de manera “económica”. CSR approves 👌🏻
@Juan Wine antipatico
Para coches nuevos puedes ver si te interesan algunas preparaciones de fábrica que incluso conservan la garantía y están homologadas por el fabricante.... Recuerdo que muchos Opel en algunas versiones existían kits con varios niveles de preparación, con más o menos componentes de Irmscher que iban desde las preparaciones mecánicas hasta de suspensiones, llantas, carrocería, etc..... y estaban validados por los ingenieros de la casa. No era una burrada pero algo de alegría le daban al coche. Sobre aditivos, pues recuerdo en mis años mozos, en las motos, sobre todo las de 2T echarle unas bolitas de naftalina al depósito (las de ahora ya no son de naftaleno y no sirven o incluso puedes tener un disgusto) y no se si era algo más subjetivo que objetivo, pero parecía que el motor tenía más mala leche..... Salu2 y me encantan sus vídeos. ;-)
Max, podrías hacer un vídeo de diferencias entre los coches targa roadster y Spider.
Es la misma diferencia que un hombre con entradas, frente despejada, coronilla despejada, frente y coronilla despejada y calvo.
Me gustan vuestros vídeos por la claridad meridiana con la que habláis. Además de toda la experiencia que tenéis. Los vehículos antiguos siempre me han gustado sobre todo las VW T1, T2 y T3 si son Syncro mejor jajaja. Mi abuelo también tenía un 850special color caqui que lo mimaba mucho. Me alegra que tengáis este canal!
Me miro todos tus videos, son espectaculares
Buenos consejos. El mantenimiento y puesta a punto es básico para que el coche vaya fino. Usar el aceite preconizado por la marca y unos buenos filtros ayudan mucho.
En mi caso tengo un HDI 1.6 110 CV FAP con casi 250.000 Km. y uso aditivos WYNN'S para limpieza y mantenimiento del FAP, turbo e inyectores y funcionan si los usas regularmente. Hago, sobre todo, trayectos largos y por autovía. Saludos.
Yo creo que cualquier empresa seria de reprogramaciones, puede demostrar que en un coche con turbo pueden sacar bastante más del 10% con una buena repro...
Claramente
Saludos maximo desde Venezuela me he vuelto fanatico de sus videos son de ayuda y muy ilustrativos, tengo un Ford Focus a gasolina de año 2001 y tiene válvula egr
PARA CUANDO UN VIDEO DE CIRCUITO URBANO DE ALCAÑIZ???
SALUDOS
Bien explicado .... Un 10 a este señor 😉
Máx es un capo para la mecánica y se aprende del el un montón pero será que Rodrigo sabe??? Ajajjaja buen video Máx!!!
Max no tiene ni idea de mecánica y se le nota. Otra cosa es que sus asesores le hayan dicho 4 cosillas para hacer el video y le hayan escrito el monólogo, pero se le nota en ciertos comentarios que no sabe casi nada.
Muchas gracias por todos tus videos Máximo. Son una delicia de escuchar y aprender. Saludos desde chile ! 🇨🇱
Pregunta: los coches que se están fabricando y vendiendo actualmente, ¿llegarán a ser clásicos? ¿Durarán 30 años?
Si algunos logran llegar a los 30 años, ¿qué modelos tendrán ese "algo especial" para que lleguen a ser valorados por los aficionados?
¡Un saludo a todos!
Toyota gr yaris por ej.
Lo de durar mas o menos años, creo que no depende de lo mismo que dependia hace 30 años, mucha gentre hoy en dia no tiene esa cultura, ni siquiera le gustan los coches, hablo en general, no de los garajistas que ya sabemos que si, la "moda gti"(por ej), ya ha pasado de moda, es muy posible que no veamos tantos coches actuales mimados como ahora se ven de epocas pasadas.
No estan pensados para durar años, que si km, tienen muy marcada la obsolencia tecnológica y de materiales.
Yo sigo con el Volvo 440glt gasolina. Y va para los 30 años.
Con los 3 cilindros pocos van a llegar a esos km....pocos clásicos quedarán...
Hola Armando, yo tengo un Megane 1 fase 2 1.9 dti modelo 2002 (19 años tiene ya) y para que te des una idea todavía tiene el embregue original, no consume aceite y tiene mucha más potencia y velocidad que muchos autos 0Km, se desgasta obviamente pero creo que de los 200000km actuales le podría hacer otros tantos y me duraría unos 40 años.
Ibiza 6L FR TDI 130 de 2004 con repro stage 1 +25cv, que es un 20%, con EGR anulada electronicamente, gasta lo mismo, y entre el mapa de inyeccion, y que el turbo sopla algo mas y desde mas abajo, es un escándalo lo que corre, impresiona que yendo a 120-130 en 6a subiendo guadarrama por la A6 lleves el pie a la chapa y patine el embrague...máximo, eres el profeta del motor, pero en este caso, hay mas cera de la que crees que arde! un abrazo fiera 🤠
Bienvenidos a Garaje Hermético , Dominguea con nosotros, hoy soy tercero, es decir, el segundo de los que pierden
No estoy de acuerdo con que el segundo sea el primero de los que pierden. Cuando te toque el segundo premio de la lotería, me lo das a mí.
@@1mandas Cuando me toque el segundo premio de lo que sea el primero que se va a enterar va a ser mi jefe cuando vea que no aparezco
Yo tuve la experiencia de comprar un Ford Mustang DeLuxe(V6 la version basica). Lo que me decepcionó fue que hacia los cambios muy cortos(automatico) y la ignición estaba muy castigada..era un poco lento. Le compre un Module que le modifico la ignicion y hubo UN MUNDO DE DIFERENCIA. Ahora si lo disfrutaba. Los fabricantes a veces estan desconectado s o lo hacen intencionalmente para que compres la version de lujo. Esa fue mi experoencia.
Máximo una pregunta demasiado tecnica: La Seat dice que en motores TGI el cambio de aceite es cada 15 mil mintras en el mismo motor de gasolina no adaptado a CNG es de 30 mill kilometros. Usando gas el aceite se queda siempre de color oro ya pasen 5000 o 10000 kilometros. Por qué entonces mandan cambiarlo a la mitad del kilometraje?
No importa el color, los aceites sufren un deterioro y pierden propiedades con el uso. Cuanto más frecuentes sean los cambios de aceite mucho mejor para el motor. En el caso del TGI es posible que el aceite sufra más deterioro, aunque no se aprecie en el color, por eso el fabricante manda cambiarlo a los 15mil
23:30, el cigueñal no toca nunca el liquido, solo el motores que se lubrican asi..., ponen el nivel al minimo para tener menos perdidas por bombeo
Excelente
Muy interesante, como siempre. Simplemente querría decir que con una repro te arriesgas a que el seguro no te cubra en caso de siniestro (por tener más potencia que la oficial)
Imagínate que has de pagar tú el coste de reparar el otro vehículo o la indemnización por daños personales.... la ruina
"Encerrate con nosotros chango" un genio el don, va acorde al canal! una genialidad!
Hola, me llamo Ricardo y de joven estando en Argentina, en donde se podía libremente tunear tanto la carrocería como el motor sin limitación alguna. Una de las modificaciones, fuera del motor y relativamente de poca monta, tiene que ver con el punto tres del vídeo, específicamente el siesta de escape de gases. Es cierto que para ganar potencia es menester lograr que los gases quemados salgan lo más rápido posible, para así permitir la entrada de la nueva mezcla de aire y carburante. Por tanto tanto la extensión y cantidad y tipo de curvas en este sistema son importantes a la hora de sacar los gases. Por otra parte la velocidad de los mimos es fundamental, y dependerá de lo descripto y también del rozamiento de estos con las paredes interiores de los caños. La modificación que hacíamos es, colocar un kit de escapes deportivos, a los que modificamos mandando un a pulir y cromar los caños y múltiples de escapa en su INTERIOR, si el interior. Por otra parte se logra un sonido mucho más agradable y no tan fuerte, hoy día homologaron con crecer. Espero haber sido útil y revelador. Abrazos
Vicesat le mete 200hp extras con poco dinero, goma de mascar y un taladro XD
Oye si xD
@@danielrocha3509 Si, ese sujeto es la ostia como dicen los españoles XD
Eso en un patinete, imagina si se lo hace al camaro.
A su Lexus le metió un compresor, intercooler y modifico electrónica y ahora es un pepino. Ese motor si lo aguanta pero no es para ir a 6500 rpm todo el rato...
Como sabe el colega , eres un crack, estoy totalmente de acuerdo en todo, soy mecanico y pongo fe de todo ello .
Buen video, pero cuando algo de motos me gustaría videos sobre motos R de los primeros 2000 que apenas hay nada en español por internet un saludo
Queremos video de las repro!!! Muchas gracias por vuestros vídeos y explicaciones, difícilmente se pueden hacer más sencillos, enhorabuena!!!
El video de reprogramaciones estaría interesante
SUPER,Super interesante el vídeo, entretiene, te hace entender todo bien, bien explicado y super agradable, no me quedaron dudas profesor jeje. De 10. 👏‼️
Un apunte: porque escuche cetano y que aumenta el indice de la "gasolina".
Cetano = Diésel.
Octanos = Gasolina.
Para cuando vayan a comprar un aditivo no se líen.
Maxi estos consejos son para coches ya de años menos los mantenimientos y lo de las repro..... te tienes que ir poniendo al día.
Vídeo de te programaciones!!!
Máximo, con todo respeto a tu sabiduría automotriz en esas coordenadas el positivo de precio hacia arriba. 2' punto; SUV revisa el tema es el utilitario ideal.... En el centro de tus coordenadas.... Aceptalo 😊
0:55 maximo esas cifras son perfectamente posibles en ambos casos investiga un poco en videos de youtube y demas y encontraras pruebas muy convincentes
Me acuerdo de un video de un leon 2.0 turbo contra jn porshe turbo i el leon era mas rapido, pero también esta claro que la preparación de ese leon no es poca ni barata
@@joanferra3395 eso esta claro pero ahora mismo con un 2.0 4 cilindros 500 caballos es algo alcanzable en un coche de calle, con mucho dinero si pero es perfectamente alcanzable
La verdad es que se ha llevado un "nomegusta" sólo por ese comentario.
Sé de coches de los 90 con 230cv base, sacarle 650 y bastante más.
Pasta? Sí, pero posible? También.
El mío mismamente casi dupliqué potencia y par. Y sólo cambiando "cuatro" cosas
Sr Tor Isaurio
¿qué parte de 10 trucos baratos no ha entendido ?
saludos
suerte cultura y gracias
Pd.
No me vale milanuncios
Ni el youtuber, que no demuestra nada
@@NOnecesitosuscriptores el tema es que no menciona nada de precios cuando habla de la posibilidad de obtener esas potencias
Que bueno tus explicaciónes!
Saludos desde Argentina!
Se podías hacer un vídeo de REPROS estaría muy interesante, eso sí, no lo dejes para el año que viene..
Muy el bueno el comienzo del video desde mi salta Argentina!!
Claro que sí, recomendando anular la EGR y con "sólo quitar una clema" 😒
En ese punto nos a patinado el tio Maximo
Da fallo de motor jajaj
@@i_gomezg efectivamente, por no hablar del perjuicio para la salud humana y la contaminación que conlleva
Buenas @@kirlux92, con todo el cariño, y sin ánimo de comenzar ninguna discusión, puedes ir directamente al minuto 21:00 (o un poquito antes si quieres ponerte en contexto) :)
Salu2
Resulta que estos dias estaba reparando con mi padre mi Terrano 2 (si es de segunda mano) y le pregunte porque la EGR estaba taponada y el no me supo explicar. Ahora lo entiendo todo muchas gracias.
Vídeo de reprogramaciones por favor... ;)
Excelente video. No me dejó ni pestañear.
17:40 no estoy de acuerdo. saab 93 2.0 t con una repro ligera 150 cv de serie pasa a 210 cv sin ningún problema, eso es una mejora del 40%. Sin problemas de itv
Sinceramente yo creo que no ha dado ninguna ,un filtro de admisión jamás da más potencia los escapes muchas veces lo que hacen es empeorar el coche y lo digo por experiencia propia en los BMW M3 e 46 dependiendo del escape que pusieras hasta andaba menos, las repros en admosferico es verdad no mejoran mucho sin hacer mecánica pero, un turbo tanto gasolina como diesel pueden mejorar mucho más sin sustituir ningún componente.,dice que es ingeniero pero muchas veces lo dudo por los comy que hace,aún así le tengo en estima pero hoy creo.que se ha colado en varias cosas
@@leonardovinacua Uhm... yo creo que Maximo ha diferenciado dos conceptos que a día de hoy van unidos. En los coches turbo actuales la repro modifica la gestión del turbo (válvula de descarga, gestión de geometría, etc) que es otro de los puntos que trata más adelante en el vídeo
@@franciscomansilla5229 buenas tardes Fran las explicaciones son de un simplismo que al final son erróneas,hay cosas que son correctas y otras que no se ha informado correctamente.yo he estado preparando coche para correr y ahí cocas que en unos coches funcionan y en otros empeoran no está bien asesorado
Tienes la curva de par del antes y del después. Que una vez medida en bano de potencia con una reprogramación la mejorar del valor absoluto era muy notable pero la curva no era tan buena como se esperaba y el motor quedó por decirlo muy específico.
Saab 9-3 2.0 turbo con 150cv? de que año?
Nada mejor que un buen mantenimiento preventivo, excelente video. Mi primer auto fue un Fiat 850 Super del 69, andaba de maravillas, el sonido del motor era de lo mejor, y que prestaciones, volaba ese auto, en ruta nada que envidiarle a los autos modernos en tema de prestaciones. Abrazo desde URUGUAY
Yo que soy un alumno en prácticas, ya he hecho 3 cambios de motor por que el dueño del coche metio gasolina en vez de diesel en uno de los coches no tenia ni 3000 km hechos (uno de los casos) los otros dos fueron por otras razones. Y luego vi el mismo motor de otro coche que tenia mas de 600000km y funcionaba perfectamente.
Bravo!!!Muy buenos consejos y muy bien explicados
El diseño está pensado para algo, realmente vale la pena hacer modificaciones? Además ,tal y como están las normativas de circulación y medio ambiente ,creo que es tirar el dinero y crear un posible foco de problemas ,por ejemplo fiabilidad.
Para mi si vale la pena, y como dice maximo en el video, lo diseñan para poder satisfacer a todos, tanto como para ir por el campo como para no pisarlo, y la fiabilidad igual, si no lo cuidas durara menos que si lo modificas y los cuidas. creo que no te has enterado de nada del video.
Un saludo.
Toda la razón en tus consejos.Un abrazo desde Canarias 👌
Le falto decir que hay que colocar la pegatina +10hp de Majes.
Buenos días Máximo. Eres un buen espabila burros en temas de motor, ej gráficos y todo bien presentado, que gran profesional eres . Feliz domingo
Cuando te veo agarrar la pizarra tiemblo Max. Como te enriedas con las explicaciones dibujadas. Saludos!
Tomo nota... gracias por la critica
@ Máximo a mí me gustan las explicaciones que das en la pizarra, para mí no te enredas. Como todo es mejorable, pero una imagen vale más que mil palabras.
Gracias Max por el comentario. Vale aclarar que creo que eres excelente explicando concreta y sencillamente las cosas. EL canal está dedicado a eso, a ser asequible para todos. Oralmente, indiscutible; con la pizarra, creo que pierdes el concepto, y que no te hace falta por tu calidad comunicacional, a mi modo de ver excepcional. Saludos cordiales!
Ya ha ganado contenido con las carreteras nacionales de España y los paisajes. Eso es bueno. Y la parada en el 103 también es buen contenido. Felicidades!!!
Los motores 1.9 tdi de grupo Vag son más potenciales del 10%, estos pueden llegar a más potencia con una sola reprogramación.
1.9 tdi tengo un amigo que le dobla la potencia
@@danielgarciaburgos550 si yo también tengo uno por eso lo digo, aun no se la dobla pero andamos en ello jajajaja
En general los motores diesel con una repro le puedes subir mucha potencia ya que le puedes meter boost a lo bestia y sin forjar porque los materiales son mas robustos de fabrica. Eso si, son una chimenea completa jaja
@@enriqueespana8222 Sisi los diesel trabajan a más presión, pero en concreto esos motores son de los más potenciables o eso tengo entendido y por lo de la chimenea... Jajajaja 😬🙄🤷♂️
@@manudominguezsuarez4638 bueno, si he visto aquí en youtube esos motores tdi del grupo vag y son una bestia ya cuando están reprogramados jaja solo dejan la cortina de humo y desaparecen.