От первых испытаний до серийного производства: путь Урал-375
HTML-код
- Опубликовано: 25 июн 2024
- В 1956 году в НАМИ были изготовлены трехосные полноприводные автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. После успешного окончания их испытаний, показавших высокий уровень проходимости автомобилей, встал вопрос о необходимости запуска в производство таких вездеходов.
В качестве производственной площадки рассматривались несколько машиностроительных предприятий СССР, но в итоге был выбран Уральский автозавод - это решение было подтверждено протоколом, утвержденным министром автомобильной промышленности Н.И.Строниным 4 апреля 1957 года. Согласно этому протоколу УралАЗ и НАМИ должны были совместно на территории УралАЗа к 1 июля 1957 года доработать техническую документацию на трехосный автомобиль в соответствии с уточненными тактико-техническими требованиями, замечаниями Пленума научно-технического комитета ГАБТУ МО СССР и решением Научно-автомобильной секции Министерства автомобильной промышленности.
Для доработки опытной конструкции к требованиям и возможностям серийного производства заводом и НАМИ были выделены группы конструкторов, а на заводе, во исполнение протокола, было создано СКБ по автомобилям высокой проходимости под руководством Главного конструктора С.А.Курова.
Уже 17 мая 1957 года в Миасс прибыли двадцать сотрудников НАМИ вместе с опытным образцом НАМИ-020 для его совместной доработки с заводскими конструкторами. Работы по устранению замечаний и недостатков по результатам испытаний НАМИ-020 и передачу чертежей на подготовку производства курировал Заместитель главного конструктора А.И.Титков (с 1960 года - Главный конструктор УралАЗа). Работы по узлам вели конструкторы завода П.А.Фишбейн, Я.Р.Непомнящий, А.А.Романченко (с 1969 года - главный конструктор УралАЗа), Б.В.Рычков, И.Б.Шапшал, B.C.Смирнов, З.Т.Карасева и др.
В соответствии с требованиями военных, были унифицированы редукторы всех трех мостов. В связи с этим изменилось положение двигателя и его систем, потребовалось изменение облицовки радиатора, брызговиков и крыльев. Унифицированные редукторы главных передач потребовали разработки нового привода управляемых колес, для увеличения надежности был переработан рулевой механизм. Переработанные рама и поперечины были изготовлены на МАЗе. Были разработаны дисковые колеса, новая лебедка, изменена передняя подвеска и т.д. В итоге конструкция НАМИ-020 на основании новых требований и замечаний испытателей была глубоко переработана и автомобиль получил новое наименование «УралЗИС-НАМИ», а после присвоения индекса в межотраслевом бюро НАМИ - «УралЗИС-НАМИ-375».
![Roddy Ricch - 911 [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/5N3lAfydeWs/mqdefault.jpg)
Зато я знаю главный плюс этой гениальной машины- это 93-й бензин. Наш ротный никогда не имел проблем с заправкой своей "копейки"!
Последний ребенок гениального конструктора Липгарта
Считается самым красивым военным грузовиком
Спасибо! Ньюанс-НАМИ ударение на последнюю букву. Служил на 375Д топливный заправщик. При передаче мне машины и марше для получения допуска дембель мне говорил "не тормози в пол педалью-сальники нафиг выдавливает". Поэтому и приноравливаться пришлось на качание тормозов с маленькими интервалами. На дороге асфальтовой ямы просто проглатывал -даже не качался-колеса большие были. Правда 95 жрал как не в себя-мне все прапорщик на заправке пытался 92 или 76 втюхать)) Потом уже 131 зил, уазики и кама3 4310 гонял.
Нормальный у него расход.
Большой на пониженной .
Час работи электромеханического автокрана на урале 38л. Прапорщик закрывал путевку 10 часов за два дня простоя в командировке економия 760л. Автолюбители Красково были очень благодарны автобазе мин.обороны.
Вот интересно, почему нигде никогда никто не упоминает Урал-375Н. Только не говорите, что такого не существовало. Я два года служил на таком. У нас в ОБМО таких 3 роты было, а под конец службы получил Урал- 43202 дизельный. У меня в Военном билете так модели и записаны.
Урал-375Н. В 1973 году началось производство народнохозяйственного автомобиля на базе «Урал-375Д». Он отличался от базовой модели деревянной платформой от модели «377» с тремя открывающимися бортами. Этот автомобиль стал развитием идей, заложенных в автомобиле «Урал-375Т».
Кроме платформы, народнохозяйственный грузовик отличался от «Урал-375Д» большей на 2 тонны грузоподъёмностью, шинами 1100x400-533 и отсутствием системы регулирования давления в шинах.
В 1982 году произошло обновление всего семейства, после чего «Урал-375Н» получил индекс «Урал-375НМ» и выпускался до 1991 года.
Ну . Их ещё называли "эНка"
Не скажем. Сам такой видел, только проехать не удалось.
Двигатель- главная деталь машины! Над его изменением- в нашей стране работают НЕОХОТНО! НЕ уверен, что к 100летию СТЕНДОВЫХ испытаний- проведут ПОЛИГОННЫЕ испытания БЕЗШАТУННОГО поршневого ДВС! Его преимущества: -20% радиуса картера, +59%мощности на единицу объёма, отсутствие ОВАЛИЗАЦИИ деталей поршневой группы, ЮБКА поршней не касается гильзы цилиндров, ресурс деталей поршневой группы ПОВЫШАЕТСЯ в 5-7РАЗ, ОТСУТСТВИЕ поршневых пальцев- способствует ПОВЫШЕНИЮ давления наддува, Реальна компоновка: звездообразная, Х-образная, V-образная, аппозитная, ширина и высота двигателя с поршнями ДВОЙНОГО действия в 3-4РАЗА МЕНЬШЕ шатунного аналога, при равной мощности и размерах цилиндров! Упрощена установка подшипников КАЧЕНИЯ на ВСЕ шейки коленчатого вала! Под "крышку гроба" ЗиЛа- начаты ПОЛИГОННЫЕ испытания подобного дизельного и карбюраторного ДВС!...
Почему не существовало,у нас груженные БК на колодках стояли и транспортные были.
В 76 году к нам, в сельхозхимию пришли пять 377 Уралов и заправлялись они из одной колонки 76 бензином вместе с газонами и зилами. В грязь, без передка он ни к чёрту, то и дело в поле засаживался и гружёного свёклой такого кабана тянули или два дэтэшки или К-701.
Корова на льду.
Зато ЗИЛ 157 в любую погоду гуляли по полям на уборке урожая как по асфальту, груженные.
Спасибо за просмотр!
Благодарю за отличное видео
Достижение народа СССР 16 лет после войны а какие результаты не то что сейчас .
... только не Дойч, а ДойЦ.
Я работал на Урале 377 переделывал с93 бензина на 72 на сотку жрал 45 литр .
А что там надо было переделывать? Как на жигулях что-ли ? Три прокладки ГБЦ
Просто интересно если что.
@@komradtov да почти такая же схема. В данный момент у нас все зилы Уралы на метан перешли!
@@user-ku6gf3xl3v так дешевле...... Но с ГБЦ проблемы. Седла клапанов выгорают , на бензине нормально ходило это все.
@@user-ku6gf3xl3v работает у нас два ЗИЛа на метане и два бензовоза на бензине. С бензовозами проблем никаких нет . А вот будки ЗИЛы с баллонами , там проблемы. Было штук 5 зилов списали . Уже ни одной головки не осталось, все эти два ЗИЛа "съели" теперь уже ремонтировать головки приходится мужикам . Конечно можно было бы поставить тракторный мотор и горя не знать, но...... Этот тракторный мотор надо где-то взять , а денег на них в организации нет и не будет. Поэтому приходится лепить из гомна гомно.
Урал 375Н это гражданская версия ,кузов от 377 ,и подкачки колёс не было ,и резина другая ,Врт и всё
377-это колхозник, без переднего моста и подкачки.
@@user-er5rt9pv7g 375Н это скорее колхозник ,чем 377 ,он шёл вомногие предприятия а не колхозы ,а понастящему в колхозы 5557 пошёл в колхозы ,и схт и хим дым
Маловата была скорость по трассе , а главный минус - были тормоза🤪
Зачем делали гидравлику, если тормозная система начиналась всё равно с воздуха!!!
Весь этот огород был нагорожен с целью герметизации колёсных тормозных механизмов (тормозной цилиндр расположен внутри герметичного колесного тормозного механизма), что при использовании пневмопривода, при тогдашних технологиях, обеспечить было невозможно.
Как-то так...
@@user-uj8td1sn6e на 131 и на КАМАЗе 6х6 почему-то этого не было, и пофиг что где-то воздух свистит, можно было вообще заглушить вставив в штуцер монетку🤭🤭 то есть всегда остаться с тормозами!!!!
Ничего не понял@@user-uj8td1sn6e
@@user-vx8bo6ls8q ну значит не дано🤷.
@@roshen1795 значит техзадание другое было.
Ура! В 2024 году отечественный автопром, несмотря на многочисленные вбухивания средств, оказался в глубокой з....це, но мы помним достижения в 60х годах прошлого века и гордимся ими. А сколько ещё всего-чего можно вспомнить сидя по уши в дерьме! Какая всё же мы великая нация.
тормоза .было страшно тормозить зимой-колеса сразу колом и машина юзом.
так и не понял в чем главный минус, расход? Так бензин стоил копейки (на момент создания урала - семь с половиной копеек за литр.
Главный минус, - тормоза. Отказывают регулярно, и никто не знает когда именно это произойдет...
Странный пожар на заводе двигателей
Один недостаток - отсутствие синхронизатора в коробке передач.😂😂😂
никому это не мешало. Урал - не легковушка и часто переключаться не надо.
Интересно, почему никто не сказал о ,, конском,, аппетите этого ,, Урала,,. Литр на километр, причём АИ-93. Не 66й, не 72й, не76й, а именно 93й.
Потому, что это раньше не имело значения. Уоал-375Д создавался в СССР который не просирал свои ресурсы бешеными темпами, и бензина было полно, и он был дешев а для военных это вообще не имело никакого значения. Также плановая экономика подразумевала, что если такую машину создали, то топливо для него всегда найдется. А расход у него 50 литров на 100 км, и то на бездорожье а не литр на километр, как в интернетах втирают.
@@SanovichSitурал375 45л/100км, зил 131 42л/100км ЗИЛ 133 41 л/100км
Так что не надо пистить про конский расход. В то время у всех бы большой расход
Самая большая беда того времени, что не было хороших дизельных моторов для грузовой техники, для легковых машин вообще не было. Даже бензиновых не большое разнообразие.
Ой ..... Литр на километр это дикое бездорожье. По трассе 45-50 ел.
@@user-tw7yg9ru8s почему не было дизелей,были ЯАЗ,позже ЯМЗ-236,что ставили на МАЗы и КрАЗы.
Да и бензиновый движ от колуна тянул на незах лучше чем дизель.
самое прикольное ето МОЩНОГО двигателя.....да ездил я на уралах...знаю какой он МОЩНЬІЙ...
Плюс__это бензин Аи-93,а минус __идиотские тормоза на пневмогидравлике.
О какой высокой проходимости можно говорить, если на автомобиле отсутсутствуют межколёсные блокировки?!
Чо ты плетешь,ляля, курнул чегой-то.
Комментатор бухой?
Что за озвучка? Почему язык заплетается???
Он не за рулем
Судя по количеству повторений , цельнометалическая кабина это все , что там есть
Просто,, скопировали" Студебеккер...!
Така машина ,як я парубок! А мені 70років!!!
Да, все офицерье и прапора запрвлялись на заправке у нашей части.
Минусов больше чем плюсов.Автор зря старается
на Уралах тормаза хреновые пастаяно отказываит они за щёт прицэпа тормозят
Точно! Пневмо-гидравлические. Сначала к ним привыкнуть надо, чтобы плавно тормозить... А потом следить на каждой остановке за уровнем жидкости в бачках. Там хоть и два контура (один на передний и средний мост, а второй на задний), но если первый отказал, то второй даже пустой Урал не останавливал. У меня два раза трубки на среднем мосту ломались. Только Божьей милостью избегал беды!
Тормоза нормальные, только некоторые чудаки на букву М экцентрики на колодках не смазывали.
Причём тут эксцентрики?- трубки от вибрации ломались и жидкость выгоняло. И это далеко не единичные случаи были. Да и вообще эта система с давлением воздуха на поршень ГТЦ была сложна и непрактична. Тем более, что в те времена уже существовали просто пневатические тормозные системы: хоть ЗИЛовская, хоть КАМАЗовская.@@user-ds9rx7xk7v
Нахрен ему тормоза,военная машина,только вперёд!
С какой американской машины слизали на этот раз? 🤣🤣🤣
Минус это тормаза
Заводился всегда почти проблемно..
Запуск в любую погоду с молпинка
@@user-yg5sb8lg7y Ага... Заведи его в -35 и ниже...