Я тоже летал в 1982 году из Москвы в Владивосток, в армию. Восемь часов полёта. Машина летит, нет, а как -будто висит в воздухе. Спокойная, без шума. Несмотря на то, что находились в конце салона. Ни как, что вот современные Эйрбасы... . Шум движков, болтанка, и тд. и т.п. Привет из Киргизии 👋👋👋👋👋
Я летал на ИЛ-62 с 75 по 85 год. Хабаровск - Москва без посадки. Запас топлива был такой, что самолёт после перелёта через всю страну улетел в Борисполь(аэропорт Киева) из-за плохих погодных условий в Москве! Отличный, комфортный, надёжный лайнер!
Так Борисполь рядом с Москвой. А вот когда долетал до Магадана, а он оказался закрыт и Елизово закрыто, назад в Якутск 1200км и долетали без проблем, ибо в баках ещё 15 тонн плескалось, иногда и больше.
@@vailfegir6257 так это и есть рядом,считая по нашим меркам, Магаданская область и Якутия по диагонали более 2000 км, то же самое и Тюменская с Красноярским с юга на север.
@@dahadaha2352 не торопитесь возражать, если не понимаете о чём речь. Для жителей Камчатки это и правда были лучшие времена. 174 рубля билет до Москвы, при минимальной зарплате 220 рублей, а средней 500.
@@igorfamilia4517 Да только в сезон ты его не купишь... или переплачивать придётся.... самолёт хороший, только регулярно в Хабаровске по погоде сидели....
@@ianswen ещё существовало пассажирское судоходство. В сезон все рейсы были заполнены. Стоял огромный морской вокзал. Правда, потом эта технология была навсегда утрачена, вокзал снесли. Зато, на короткое время удалось полюбоваться огромными круизными лайнерами из-за моря. Говорят, они приплывали из тех же земель откуда родом все боинги. Не знаю, врут наверное.
Это самый тихий самолёт , в салоне. 0н , словно мягкий вагон ! Летел на нём в конце октября 1977 года, из Новосибирска в Хабаровск. 0н мне очень понравился.
@@nordicrassvet3795 А сколько разбилось Боингов-737, Дугласов DC-8?! Всему, что тяжелее воздуха, свойственно падать! Самыми небезопасными, в истории отечественной гражданской авиации, были Ан-10 и Ту-104. Соотношение выпущенных и потерянных машин - ужасающее.
Ильюшин в отличии от Туполева делал разумно-достаточные самолеты При всех недостатках,Ил 62 намного интереснее в пилотировании,чем Ту 154,и прощает больше ошибок пилотирования Да,сейчас дико слушать про директ-управление рулевыми поверхностями,но оно реально работало,и до сих пор работает,летают 62 в качестве грузовиков очень успешно В тему кражи идеи с Виккерса-ну так у нас в стрвне так или иначе крали идеи,и допиливали их под наши реалии Топливо в стране с плановой экономикой и кучей ресурсов было не критично,экономика покрывала расходы Ну а нынешние реалии выдавили практически все машины СССР с рынка и с точки зрения экономичности,и с точки зрения допусков по шуму,да и морально устарели советские самолеты А новое делается либо из буржуйской комплектухи,либо с большим трудом путем импортозамещения В общем,похерили отрасль...
Соглашусь, красивая машина, но кроме Ил-62 есть Ту-134 и Ту-154, а так же Ан-2 и Ми-8 - (Вот и получается что все по своему красивы- да все они прекрасны) А какое из воздушных судов прекраснее - это спорный вопрос! ) Красивее Планера Ан-2 с поршневым двигателем ничего не знаю.
@@АввгБдарНе понимаю, причем здесь Ми-8, имеющий такое же отношение к самолетам, как и трамвай? "Полтинник" (Ту-154), хотя внешне очень даже элегантен, в подметки не годится Ильюшину-62. Во-первых, он среднемагистральный, во-вторых, механизм уборки (выпуска) стоек шасси, как основных, так и передней, ввиду своей сложности, неоднократно приводил к аварийным ситуациям. Кроме того, Ил-62, имея аналогичную пассажировместимость, намного комфортабельнее, из-за больших габаритов. Шаг кресел больше (возле ряда кресел, с каждой стороны, - по два иллюминатора). Считаю прекращение производства данной машины Казанским авиазаводом и выведением из эксплуатации на пассажирских линиях, большой ошибкой! Следовало бы подумать о замене двигателей на менее шумные и более экономичные, чем рубить с плеча.
Отличный фильм! Посмотрел с огромным удовольствием! Даже про водяной балансировочный бак было сказано, а это мало где говорят. Спасибо автору за интересный рассказ про знаменитый самолёт! Ждём новых видео!
Илюшин делал самолеты точно для того чего они преднозначались .... отсюда и отличные результаты.... пожалуй и Антонов по "грузовикам" молодец...а вот пасажира АН 10 ..не задолось((((
С центровкой борьба оказалась безуспешной. Придумали водяной бак на 3 тонны в передней части фюзеляжа. При полетах в Магадан в первой половине лета воду возили из Москвы в Магадан, а во второй половине- наоборот. Слив воды занимал 30-40 минут. Сливали прямо на стоянку
4:20 Доо) Держать на руках многотонный лайнер длительное время полета дальнего магистрала оочень повышает надежность. Люди же не устают. А АБСОЛЮТНОЕ большинство катастроф Ил-62 которые произошли НА ПОСАДКЕ ну никак не связаны с безбустерной системой управления, которая налагает особые требования на "неутомимый" после многочасового полета экипаж...
Пока что никто не назвал ГЛАВНОЕ преимущество Илов перед Боингами: прожорливость! Да, да, в годы совдепии это было огромным бонусом! Если Боинг совершал беспосадочный рейс Нью Йорк - Москва, то Ил дозаправлялся в Гандере (Канада) и Шенноне (Ирландия). И для тех пассажиров из стран соцлагеря, которые не смогли сбежать в Штатах, маленький аэровокзал Гандера был запасным пунктом для побега. Все члены экипажа (кроме бортинженера) занимали посты в ключевых точках: служебные и пожарные выходы, у двери полицейского офиса, в туалетах М и Ж. Но все-таки с большинства рейсов кто-то убегал. Иногда прямо с летного поля. Слава советским двигателистам!
@@ЭхоВашингтона Евреи и артисты ездили по совершенно разным “линиям”. Первый освещенный в совковых сми случай побега в Гандере совершил в 1980 году шахматист Игорь Иванов во время возвращения с турнира который проходил на Кубе. Ему предоставили политическое убежище, позже он стал гроссмейстером. В 1981 году Корчной взял Иванова в качестве секунданта на матч за звание чемпиона мира с Карповым в итальянском Мерано. И поставил ему задачу - ”делать нервы” совдеповской делегации. Кстати, на одном из турниров в совке Иванов выиграл партию у Карпова. До 1980-го года тоже были случаи побега совковых специалистов и даже сотрудников дипмиссий в том самом Гандере, но об этом сми не сообщали. Вот каким полезными самолетами оказались Илы.
@@borisbondarenko1686 ботов и олигофренов игнорирую. Летай на ту-104, это "лучший в мире самолет". Особенно для крепостных, жизнь которых дешевле пачки контрацептивов.
"...запас устойчивости на ЗАКРИТИЧЕСКИХ углах атаки...."? Автор понимает что говорит? На закритических углах происходит срыв потока и самолет попадает в штопор. Поэтому они и называются: ЗАкритические)))
да, возможно самолёт хороший, но в своём классе, он опоздал. в ту пору, спросом начали пользоваться широкофезюляжные дальнемагистралы, такие как Боинг 747 и Ди Си10
Чтец вообще половины слов не выговаривает.Произношение не правильное.С какой-то луны этот чувак свалился.Был бы иностранец---понятно,а тут пещера с дефектом речи.
Точки и запятые - это разные знаки препинания. Запятые - это короткие паузы. Точки - длинные. Слушать невозможно - постоянно пытаешься угадать закончилось предложение или нет.
ИЛ-62 - прекрасная машина, но только для своего времени. Ты, коллега, расхваливаешь чисто советскую машину. Твой рассказ с критической точки зрения не выдерживает критики. И ИЛ-18, и ИЛ-62 без бустеров - уже позор. Причем первый хоть был сверхэкономичным, а ИЛ-62 таким не был. Еще раз - это был дите советской системы. Удачное. Но забудь слова уникальный или впервые.
Давай сразу про то, у кого его срисовали, да про говённую схему, которая при взрыве одного двигуна приводила к поражению соседних, а также к перебиванию гидравлических магистралей руля высоты.
А что движки часто взрывались, или надо было самолёт на гусеницах вместо крыльев делать? Законы физики никто не отменял. Вот и похожи все самолёты друг на друга.
VC10 стал коммерческим провалом по причине обратной успеху Ил-62 - британцы применили половину всего самого передового, а другую половину разработали с нуля впервые. Тем временем, Ил-62 был единственной в своём роде летающей ручной тачкой и для масштаба советской авиапромышленности его построили огромным тиражом, правда только половина из него в хоть сколько-то удобоваримой модификации. На дальные маршруты он летал с меньшим количеством пассажиров и одной, часто двумя посадками на заправку там, где Боинги летали без заправок и пересадок иногда с вдвое большим количеством пассажиров. Больше пол века назад была золотая пора жизни моих дяди и тёти и в Гаване родилась моя младшая двоюродная сестра, а моя старшая и иногда сами тётя и дядя мельком упоминали о невозможности не ощутить разницу полётов от и до Гаваны с пересадками на Ил-62 и без пересадок на джамбо с ещё более отдалённого Мехико сити и не в пользу советской машины.
... Особенно изумил рассказ лётчика, о том, как экипаж в нарушение всех правил решил садиться на аэродром при видимости 60 метров. Соврали диспетчеру о якобы нехватке топлива (это на дальнемагистральном Ил-62), чтобы не уходить на запасной аэродром...дичь полная. Это какой же бардак в Аэрофлоте был.
Вчера пасынка из Алматы в Батуми отправил айробусом , Батуми не давал посадку самолёт нарезал 22 круга над морем пока командир не сказал, что топливо на исходе посадки не давали смотреть на флаградаре матери да и мне, эти круги было то ещё удовольствие больше часа , а в самолете паника началась. Был небольшой ветер 15метров . Перед ним сел ту204 посадку дали. Вечер удался.
@@bibamotor А ты там жил? Да были катастрофы, но они были не с илами тушки бились частенько . Всего два ила вроде разбились у боинга на порядки больше чем все катастрофы СССР. Газета Правда писала правду все всё знали интернета не было с блохерами панику не кому было сеять, дудей кроме солженицына не было .
@@ГениралИсаев чтобы знать о Катастрофах обязательно там жить?) Посчитай сколько разбилось 154 от количества произведеенных и включи голову. Либо дальше живи как в совке, уткнув голову в песок
Слишком небольшое каличество производсва (всего почти 300 егз. через 32 годов - очень дорого). Опасные легковоспламеняюще фанерa и покрытия. Недублировануе система управления. Ненадежные двигателя, безумыи розход тoплива, плохои баланс со странном поддерживанем, и много других неразработoк. Просто чюдо што произашло только 25 аварии.
Небольшое количество произведенных единиц? Простите, а как вы это определили? Вам известны потребности Аэрофлота в дальнемагистраных авиалайнерах? Нет? Как вы определили, что 300 единиц за 32 года - очень дорого. Вы ведь только собрались считать, хотя не имеете на руках соответствующей статистики. У вас есть только "экспертное" мнение, а этого недостаточно. Безумный расход топлива? Неужели? Удельный расход топлива на единицу тяги двигателей Кузнецова, и Соловьева соответствовал лучшим аналогам своего времени, которыми оснащались VC-10, DC-8 и Boeing 707. Что ж, тогда смело записываем RR и PW в категорию двигателей с безумным расходом топлива. Плохой баланс по причине наличия хвостовой опоры? Наличия хвостовой опоры указывает лишь на особенности аэродинамической схемы. Эти особенности конструктора преодолевали по-разному: одни сдвигали стойки назад к хвосту, другие, если игра того не стоила, цепляли хвостовую опору. Ни то, ни другое решение не являются эталонным. Ненадежные двигатели? За более чем 50 лет эксплуатации Ил-62 произошло два инцидента и две катастрофы по причине разрушения двигателей. Сами эти инциденты и катастрофы не свидетельствуют ни "за", ни "против". А только ставят вопрос о том, как двигатели эксплуатировались и обслуживались.
Если так подробно рассказывать о создании самолета, почему бы не упомянуть о катастрофе первого опытного самолета 25 февраля 1965 г. в районе аэропорта Жуковский?
В ИЛ 62 не было бизнес класса все были равны . Часто летал Алматы-Москва билет стоил 62рубля ИЛ 86 тоже летал. Тушки не понравились шумные. Як 42 это просто трамвай из фанеры внутри.
ПРи повреждении двигателя) то рядом двигатель так же страдает) близко находится...это компоновка хороша пока что хорошо)...стоит такие вещи так же освещать) и все авиакатастрофы и по какой причине)...что бы вывести объективную оценку..... птичке)
Интересная подача материала. Типа, после Запорожца, Москвич- супер автомобиль. А почему бы не сравнить с тем же DC-8? Безбустерное управление… а не от слабости технологий и уменьшения взлетной массы? Проехался я как то на бульдозере Komatsu после нашего, безбустерного ДТ-75! А про двигатели, расположенные сзади? Это вообще, отдельная песня… Но, да, на фоне остальных машин он выглядел как Волга среди Москвичей и Запорожцев.
@@SanovichSit Ну ок, передрали один к одному аэродинамическую схему, причем в мельчайших подробностях, включая крыло и стабилизатор. Все остальное копировать было проблематично. Движки продавать англичане наотрез отказывались, после прокола с Роллс-Ройс Нин, вставшем массово на миг-15. Именно движки стали головной болью ил-62, преследовавшей его всю эксплуатацию и похоронив множество бортов.
Ил-62 хорошая машина но имела большой не достаток...Самолет не мог летать при парном отказе движков 1-2 МДУ и 3-4 МДУ полет невозможен...Иза этого было три катастрофы ИЛ-62 ...По современным требованиям ИЛ-62 не соответствует нормам при отказе парных движков 1-2 и 3-4 МДУ....
@@ЭхоВашингтона , но несмотря на движки - самолёт всё равно получился хороший . Надёжный был аппарат ИЛ-86 , ни одного пассажира он не убил - при полёте на нём чувствовалась какая-то "уверенность в завтрашнем дне" ... 🙂 Вообще , КБ Ильюшина было гораздо лучше туполевского - хотя больше хвалили и пиарили как раз тех ...
@@dmitrykireev7494их произведено было чуть больше ста едениц. И период эксплуатации был весьма недолгим. Если бы в 2002 году на борту самолёта находились пассажиры, то сотни три душ унёс бы с собой. Статистика могла бы быть совсем иной.
Очень интересный фильм, самолет и детали создания. Но человек, рассказывающий это, кошмар. 1) Постоянная каша во рту, проглатывает целые слога и голос полчаса в одной тональности, как поп: бу-бу-бу. 2) С текстом нужно знакомиться заранее или научиться работать с акцентами, так как несколько раз было, что вроде предложение закончилось, а нет, оказывается есть продолжение мысли
28:00 Что за бред ? В Ил 62, есть ручной аварийный выпуск шасси. Не выйти шасси физически не может. Очевидно что текст писала очередная "обезьяна за штурвалом" - летчик - не знающий самолета. Не вышла стойка и не встала на замок - это совершенно разные вещи, хотя для обезьян за штурвалом действительно это одно и то же.
Диктор понятия не имеет, что читает. Постоянные ошибки в ударениях. Ясно, что он никогда не был ни в Авачинской бухте, ни в Елизово. Поэтому нет доверия и к остальной информации.
Что такое "Запас реверса мощности позволяет самолету долететь до запасного аэродрома". Может, просто запас мощности? Уже второй Ваш фильм смотрю, и Вы, не разбираясь в терминологии, порете всякую чушь. Хорошо, что на этот раз правильно говорите "Крейсерский", а не "Крейсерный", как в случае с Ил-18. Реверсом тормозят, а не долетают до запасного аэродрома.
Авторам на будущее. Подберите хорошего чтеца, позор какой, русского языка не знает. Рекомендую Сергея Чонишвили. А самому чтеца не стыдно слушать себя . Самолёт прекрасный, но чтец ужасный. Авторам ПОЗОР ПОЗОР ПОЗОР!!!!!!!!!!!!!!😂
@@anais-teodoru Вам не кажется, что у нас слишком много самолётов-людоедов? Ту-104, Ту-22, Су-24, Ту-154, Ан-8, Ан-10, теперь вот Суперджет... Не в технике как правило дело, а в прокладке между сиденьем и штурвалом.
@@anais-teodoru Простите, но к военной авиации Вы очевидно никаким боком. Посмотрите статистику потерь Су-24 в мирное время - это как раз самый аварийный в мире самолёт после Второй мировой войны. Зайдите на авиационный форумы в профильные темы - лётчики и техники пишут про него в самых мрачных тонах. Изначально неудачная конструкция накладывается на русский бардак с обслуживанием и запчастями.
Летал из Елизово в Москву на нем много раз. И назад. Хороший ролик. Только Авачинский вулкан и аэропорт Елизово. Камчадал. Поэтому ударение слух режет.
Там с ударениями и произношением слов в принципе беда. Не только про Камчатку) Но пусть лучше так, чем совсем никак, может для кого-то такие ролики вызовут интерес к советской авиации.
Во-первых это была копия английского самолёта Vickers. Теперь вдумайтесь почему эту схему кроме ил-62 и неудачного виккерса никто не повторял. Влад фен Вам будут две польские катастрофы 80 и 86 года возле аэродрома Варшавы. Да это ходатайство русское и польское безнадёга была основным фактором этих катастроф но всё-таки схема говорила всё....
Раньше Россия гордилась культурой и наукой, а сейчас превратилась в банановую республику, где диктатор демонстративно уничтожает своих противников и нападает на соседей
Автор, что за классификация "самолёт экстра-класса"?!? Ну и не был Ту-104 самолётом "экстра-класса" -см.его показатели аварийности! Неудиаительно для лейнера, сделанного (из) на основе бомбардировщика
Прекрасный самолет ил налетал на иле 10 летмпрекрасный больше таких нет и не будет Евгений
Летал на нём из Владика в Москву и обратно,самые тёплые воспоминания!
Я летал на ИЛ 62 из Москвы в Хабаровск и обратно, самолет отличный.
Я тоже летал в 1982 году из Москвы в Владивосток, в армию. Восемь часов полёта. Машина летит, нет, а как -будто висит в воздухе. Спокойная, без шума. Несмотря на то, что находились в конце салона. Ни как, что вот современные Эйрбасы... . Шум движков, болтанка, и тд. и т.п. Привет из Киргизии 👋👋👋👋👋
Я летал на ИЛ-62 с 75 по 85 год. Хабаровск - Москва без посадки. Запас топлива был такой, что самолёт после перелёта через всю страну улетел в Борисполь(аэропорт Киева) из-за плохих погодных условий в Москве! Отличный, комфортный, надёжный лайнер!
Так Борисполь рядом с Москвой. А вот когда долетал до Магадана, а он оказался закрыт и Елизово закрыто, назад в Якутск 1200км и долетали без проблем, ибо в баках ещё 15 тонн плескалось, иногда и больше.
Борисполь-москва 800
@@vailfegir6257 так это и есть рядом,считая по нашим меркам, Магаданская область и Якутия по диагонали более 2000 км, то же самое и Тюменская с Красноярским с юга на север.
Да, когда-то в Борисполь уходили на запасной часто, когда Москва не принимала.
@@DjohnWick-ur1th ближе только ШРМ, но и он видимо был закрыт. А вообще, аэропортов, принимающих Ил-62 в СССР было менее двух десятков.
он меня возил в детстве в отпуск из Петропавловска-Камчатского в Москву, хорошие времена и самолёт
Земляк)
Хорошие времена? Мне жаль что ты так и не видел хорошего времени
@@dahadaha2352 не торопитесь возражать, если не понимаете о чём речь. Для жителей Камчатки это и правда были лучшие времена. 174 рубля билет до Москвы, при минимальной зарплате 220 рублей, а средней 500.
@@igorfamilia4517
Да только в сезон ты его не купишь... или переплачивать придётся.... самолёт хороший, только регулярно в Хабаровске по погоде сидели....
@@ianswen ещё существовало пассажирское судоходство. В сезон все рейсы были заполнены. Стоял огромный морской вокзал. Правда, потом эта технология была навсегда утрачена, вокзал снесли. Зато, на короткое время удалось полюбоваться огромными круизными лайнерами из-за моря. Говорят, они приплывали из тех же земель откуда родом все боинги. Не знаю, врут наверное.
Красавчик! Один раз был пассажиром Ил-86 и десятком Ту-154, Ан-24. А вот в данном типе, увы, не удалось:( Автору большой плюс - все ясно и понятно.
У меня то же самое. Десятки раз Ту-154, один раз Ил-86 и ни разу Ил-62
Это самый тихий самолёт , в салоне. 0н , словно мягкий вагон ! Летел на нём в конце октября 1977 года, из Новосибирска в Хабаровск. 0н мне очень понравился.
23 самолёта разбилось и 1068человек погибло.Хороший самолёт😂?
@@nordicrassvet3795 это не повод прекращать движение к светлому будущему победившего коммунизмьма
@@nordicrassvet3795 А сколько разбилось Боингов-737, Дугласов DC-8?! Всему, что тяжелее воздуха, свойственно падать! Самыми небезопасными, в истории отечественной гражданской авиации, были Ан-10 и Ту-104. Соотношение выпущенных и потерянных машин - ужасающее.
Ильюшин в отличии от Туполева делал разумно-достаточные самолеты
При всех недостатках,Ил 62 намного интереснее в пилотировании,чем Ту 154,и прощает больше ошибок пилотирования
Да,сейчас дико слушать про директ-управление рулевыми поверхностями,но оно реально работало,и до сих пор работает,летают 62 в качестве грузовиков очень успешно
В тему кражи идеи с Виккерса-ну так у нас в стрвне так или иначе крали идеи,и допиливали их под наши реалии
Топливо в стране с плановой экономикой и кучей ресурсов было не критично,экономика покрывала расходы
Ну а нынешние реалии выдавили практически все машины СССР с рынка и с точки зрения экономичности,и с точки зрения допусков по шуму,да и морально устарели советские самолеты
А новое делается либо из буржуйской комплектухи,либо с большим трудом путем импортозамещения
В общем,похерили отрасль...
Ил-62М летают и в СЛО, и в МЧС, и в МО, и в ФСБ, и в МВД. Эвакуация граждан из других стран как правило производится именно этими бортами.
@@ЭхоВашингтона ну так бюджет экономией не озабочен
Вы абсолютно правы насчёт первоисточника и по остальным пунктам!
Самый красивый самолет
Соглашусь, красивая машина, но кроме Ил-62 есть Ту-134 и Ту-154, а так же Ан-2 и Ми-8 - (Вот и получается что все по своему красивы- да все они прекрасны) А какое из воздушных судов прекраснее - это спорный вопрос! ) Красивее Планера Ан-2 с поршневым двигателем ничего не знаю.
@@АввгБдарНе понимаю, причем здесь Ми-8, имеющий такое же отношение к самолетам, как и трамвай? "Полтинник" (Ту-154), хотя внешне очень даже элегантен, в подметки не годится Ильюшину-62. Во-первых, он среднемагистральный, во-вторых, механизм уборки (выпуска) стоек шасси, как основных, так и передней, ввиду своей сложности, неоднократно приводил к аварийным ситуациям. Кроме того, Ил-62, имея аналогичную пассажировместимость, намного комфортабельнее, из-за больших габаритов. Шаг кресел больше (возле ряда кресел, с каждой стороны, - по два иллюминатора). Считаю прекращение производства данной машины Казанским авиазаводом и выведением из эксплуатации на пассажирских линиях, большой ошибкой! Следовало бы подумать о замене двигателей на менее шумные и более экономичные, чем рубить с плеча.
@@СергейГончаренко-ю7ж Правильно. Привет из Киргизии 👋
Благодарю за видео. Ильюшинцы это вам не Рогозинцы...
Прекрасный самолет , летал на нём 3 раза В Хабаровск и домой в Минводы!!!
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
Отличный фильм! Посмотрел с огромным удовольствием! Даже про водяной балансировочный бак было сказано, а это мало где говорят. Спасибо автору за интересный рассказ про знаменитый самолёт! Ждём новых видео!
Неплохой ролик, но зацепило - автор пару раз оговорился - вместо "резерв мощности" прозвучало "реверс мощности".
Самолёт лучше, чем ролик.
Автор явно далек от авиации если допускает такие ляпы, как "резерв мощности". Поганый фильм.
Самый лучший самолёт СССР. Узновал по звуку
Помню первый полет пассажиром на Ил 96.Ощущение абсолютной надежности...
А в Ту 154 Вы тряслись всю дорогу? Не помню таких ощущений…
@@alemimov4119 ТУ 154 самый аварийный самолёт. В инете есть статистика
...А в магаданском аэропорту Сокол при его взлёте стёкла в посёлке дрожали .... Так определяли что на взлёт пошёл ИЛ 62. В восьмидесятые.
Спасибо за новое видео ❤
Благодарю Авторов канала за качественную работу, и более того за рубрику про Авиацию... Классная работа!
Илюшин делал самолеты точно для того чего они преднозначались .... отсюда и отличные результаты.... пожалуй и Антонов по "грузовикам" молодец...а вот пасажира АН 10 ..не задолось((((
Летал на ИЛ 62 все 80гг)) Якутск .Москва... уши сильно закладовало.... на ТУ 154 не так)))).... а самолет классный.... Флагман на тот момент в СССР
"за качественную работу"? Вы, сударь, нормальных роликов про авиацию вообще не видели? Отвратительная работа сделанная наспех и кое-как.
С центровкой борьба оказалась безуспешной. Придумали водяной бак на 3 тонны в передней части фюзеляжа. При полетах в Магадан в первой половине лета воду возили из Москвы в Магадан, а во второй половине- наоборот. Слив воды занимал 30-40 минут. Сливали прямо на стоянку
Спасибо очень интесно,мне понравилось...
Спасибо, мне понравилось👍
ИЛ-62-мой дембельский самолет, ГСВГ 77-79.
4:20 Доо) Держать на руках многотонный лайнер длительное время полета дальнего магистрала оочень повышает надежность. Люди же не устают. А АБСОЛЮТНОЕ большинство катастроф Ил-62 которые произошли НА ПОСАДКЕ ну никак не связаны с безбустерной системой управления, которая налагает особые требования на "неутомимый" после многочасового полета экипаж...
А сервоприводы автопилота дергали за те же веревочные тяги безбустерного управления?
Самолеты Ильюшина, почти все, это жемчужины авиации
Пока что никто не назвал ГЛАВНОЕ преимущество Илов перед Боингами: прожорливость!
Да, да, в годы совдепии это было огромным бонусом!
Если Боинг совершал беспосадочный рейс Нью Йорк - Москва, то Ил дозаправлялся в Гандере (Канада) и Шенноне (Ирландия).
И для тех пассажиров из стран соцлагеря, которые не смогли сбежать в Штатах, маленький аэровокзал Гандера был запасным пунктом для побега.
Все члены экипажа (кроме бортинженера) занимали посты в ключевых точках: служебные и пожарные выходы, у двери полицейского офиса, в туалетах М и Ж. Но все-таки с большинства рейсов кто-то убегал. Иногда прямо с летного поля.
Слава советским двигателистам!
Чтобы убежать, надо было сначала, чтоб тебя выпустили из СССР. А это было невероятно сложно, если ты не еврей и не артист балета.
@@ЭхоВашингтона
Евреи и артисты ездили по совершенно разным “линиям”.
Первый освещенный в совковых сми случай побега в Гандере совершил в 1980 году шахматист Игорь Иванов во время возвращения с турнира который проходил на Кубе.
Ему предоставили политическое убежище, позже он стал гроссмейстером.
В 1981 году Корчной взял Иванова в качестве секунданта на матч за звание чемпиона мира с Карповым в итальянском Мерано. И поставил ему задачу - ”делать нервы” совдеповской делегации. Кстати, на одном из турниров в совке Иванов выиграл партию у Карпова.
До 1980-го года тоже были случаи побега совковых специалистов и даже сотрудников дипмиссий в том самом Гандере, но об этом сми не сообщали.
Вот каким полезными самолетами оказались Илы.
Прекрасный сарказм, но некоторые его не понимают, как же мне их жаль, а в принципе ничуть не жалко😂
Я так понимаю, в дурке на час телефоны выдали? Тебе даже твои хозяева сказали: отличный самолёт.
@@borisbondarenko1686
ботов и олигофренов игнорирую. Летай на ту-104, это "лучший в мире самолет". Особенно для крепостных, жизнь которых дешевле пачки контрацептивов.
Что ж его списали? 😢. Спасибо за труды и информацию 👍🏻
"...запас устойчивости на ЗАКРИТИЧЕСКИХ углах атаки...."?
Автор понимает что говорит?
На закритических углах происходит срыв потока и самолет попадает в штопор.
Поэтому они и называются: ЗАкритические)))
Этот самолёт до сих пор борт номер один в Северной Корее.
Этим нельзя гордиться;)
@@ЛюдмилаАстапенко-й9фЭтим нельзя НЕ гордиться😁.
может быть для Северного Концлагеря это и норма
Очень интересный фильм.
О минусах и плюсах , может говорить только тот , кто летал на этой машине в качестве пилота.
Я летал, мне тогда 3 года было, с мамой и папой..! Так вот как летавший на этом самолёте выношу вердикт, машина классная...👍👍👍
@@СвятаяРусь-э1о
Я помню тебя. Ты летал первым пилотом. Мне тогда целый годик был.
@@DjohnWick-ur1th так ты у меня бортачем был, тоже отлично тебя помню...🤝🤝🤝
@@СвятаяРусь-э1о
Ну так здравствуй братан !
По моему это был и правительственный самолёт.
Впечатление, что первый раз увидел текст и прочитал
Лука Мудищев - это не ты ? попробуй сам почитай полчаса.
@@Rerik-d1e по 2 часа успешно читал, урод
да, возможно самолёт хороший, но в своём классе, он опоздал. в ту пору, спросом начали пользоваться широкофезюляжные дальнемагистралы, такие как Боинг 747 и Ди Си10
Ну да один журналист сказал что это хорошо спроектированный самолёт а толпа журналистов говорила что так проектировать самолётов нельзя....
Бухта Авачинская, на вторую А ударение, аэропорт Елизово, на Е ударение...
Чтец вообще половины слов не выговаривает.Произношение не правильное.С какой-то луны этот чувак свалился.Был бы иностранец---понятно,а тут пещера с дефектом речи.
Е́лизово, Ава́чинская.
+ бОльшим и большИм это разные слова)) Автор судя по всему, писал озвучку с первого раза, без вычитки, прогонов и репетиций, возможно еще и с бодуна
Точки и запятые - это разные знаки препинания. Запятые - это короткие паузы. Точки - длинные. Слушать невозможно - постоянно пытаешься угадать закончилось предложение или нет.
Спасибо за просмотр!
О минусах рассказывается как о плюсах )))
Летал из Америки в Союз. Очень комфортно
25:00 один и тот же вопрос два раза раскрываете.
Да он одно и то же по-кругу раз.10 повторяет. Такое ощущение, что ему надо было время растянуть.
ИЛ-62 - прекрасная машина, но только для своего времени. Ты, коллега, расхваливаешь чисто советскую машину. Твой рассказ с критической точки зрения не выдерживает критики. И ИЛ-18, и ИЛ-62 без бустеров - уже позор. Причем первый хоть был сверхэкономичным, а ИЛ-62 таким не был.
Еще раз - это был дите советской системы. Удачное. Но забудь слова уникальный или впервые.
Летал в Индию в 2001 году на такок Ил-62
Нормальная была машина
Давай сразу про то, у кого его срисовали, да про говённую схему, которая при взрыве одного двигуна приводила к поражению соседних, а также к перебиванию гидравлических магистралей руля высоты.
А что движки часто взрывались, или надо было самолёт на гусеницах вместо крыльев делать? Законы физики никто не отменял. Вот и похожи все самолёты друг на друга.
@@Борис-о6д ну погугли Тадеуша Костюшко и сходи по ссылкам на аналогичные истории
Ты гавно если чтото говоришь подкрепляй доводами. Кто у кого и что срисовал.
О, укрорейх тут как тут
Приду....к или провокатор ?
Не интересно рассказывает ведущий.
И ляпы неприятные-"статистические испытания" и т.п.
@@Hamedullin
Ибо совершенно не понимает, о чём говорит...
Эти ляпы И я тоже вижу но сказано не ошибается тот кто ничего не делает
не любо - не слушай , сходи бабу свою потрахай.
Интересно тому, кто к авиации имеет непосредственное отношение. Фильм очень информативный и интересный для технических людей.
Планер с тяжёлым хвостом обычно не летает , можно сделать выводы чего он стоит без тяги двигателей .
Большая скорость захода на посадку вызывала у диспетчеров головную боль.
Диктор первый раз читает текст? Ну почему столько ошибок в терминах? Тщательнее надо готовиться, никто ведь не торопит...
Не гнобите этого го…нюка, он старается.
Мальчик, прежде чем делать такие обзоры, надо хотя бы читать научиться... Чтобы ударения в словах правильно расставлять...
Вы такие умные, а дайка я послушаю, что ты наваял....
@@Нива-о8ы Мне ваять не надо ёбты... Смотри в зеркало - там дурак какой то всё время на тебя смотрит...
@@Нива-о8ы вот видиш уже три коментарияминимум кривой подачей материила наловил и ещё один дизлайк который тоже очень оценивает ютюб.
Зануда💩
Это робот читает текст.
Олно и тоже по нескольку разьповторяет каждае 3-5 минут.
Надо же растянуть пятиминутный ролик на полчаса.
Летал на таком в Америку в 1988 году. Москва - Вашингтон с промежуточной посадкой в Гандере.
VC10 стал коммерческим провалом по причине обратной успеху Ил-62 - британцы применили половину всего самого передового, а другую половину разработали с нуля впервые. Тем временем, Ил-62 был единственной в своём роде летающей ручной тачкой и для масштаба советской авиапромышленности его построили огромным тиражом, правда только половина из него в хоть сколько-то удобоваримой модификации. На дальные маршруты он летал с меньшим количеством пассажиров и одной, часто двумя посадками на заправку там, где Боинги летали без заправок и пересадок иногда с вдвое большим количеством пассажиров. Больше пол века назад была золотая пора жизни моих дяди и тёти и в Гаване родилась моя младшая двоюродная сестра, а моя старшая и иногда сами тётя и дядя мельком упоминали о невозможности не ощутить разницу полётов от и до Гаваны с пересадками на Ил-62 и без пересадок на джамбо с ещё более отдалённого Мехико сити и не в пользу советской машины.
... Особенно изумил рассказ лётчика, о том, как экипаж в нарушение всех правил решил садиться на аэродром при видимости 60 метров. Соврали диспетчеру о якобы нехватке топлива (это на дальнемагистральном Ил-62), чтобы не уходить на запасной аэродром...дичь полная. Это какой же бардак в Аэрофлоте был.
Поэтому аварийность в СССР была огромная. Просто в газетах об этом не писали
Вчера пасынка из Алматы в Батуми отправил айробусом , Батуми не давал посадку самолёт нарезал 22 круга над морем пока командир не сказал, что топливо на исходе посадки не давали смотреть на флаградаре матери да и мне, эти круги было то ещё удовольствие больше часа , а в самолете паника началась. Был небольшой ветер 15метров . Перед ним сел ту204 посадку дали. Вечер удался.
@@bibamotor А ты там жил? Да были катастрофы, но они были не с илами тушки бились частенько . Всего два ила вроде разбились у боинга на порядки больше чем все катастрофы СССР. Газета Правда писала правду все всё знали интернета не было с блохерами панику не кому было сеять, дудей кроме солженицына не было .
@@ГениралИсаев чтобы знать о Катастрофах обязательно там жить?)
Посчитай сколько разбилось 154 от количества произведеенных и включи голову.
Либо дальше живи как в совке, уткнув голову в песок
Интересно в каком году был выпущен последний борот?
Слишком небольшое каличество производсва (всего почти 300 егз. через 32 годов - очень дорого). Опасные легковоспламеняюще фанерa и покрытия. Недублировануе система управления. Ненадежные двигателя, безумыи розход тoплива, плохои баланс со странном поддерживанем, и много других неразработoк. Просто чюдо што произашло только 25 аварии.
Надо посчитать, сколько пассажиров он перевёз за все годы. И потом, мы самолёты делали для себя и соцстран, а Боинг и затем Эрбас - для всего мира.
@@ЭхоВашингтона Ето не очен трудно. Более интересное пощитаь сколько ето стоило и по чему так дорого? 😉
Небольшое количество произведенных единиц? Простите, а как вы это определили? Вам известны потребности Аэрофлота в дальнемагистраных авиалайнерах? Нет? Как вы определили, что 300 единиц за 32 года - очень дорого. Вы ведь только собрались считать, хотя не имеете на руках соответствующей статистики. У вас есть только "экспертное" мнение, а этого недостаточно. Безумный расход топлива? Неужели? Удельный расход топлива на единицу тяги двигателей Кузнецова, и Соловьева соответствовал лучшим аналогам своего времени, которыми оснащались VC-10, DC-8 и Boeing 707. Что ж, тогда смело записываем RR и PW в категорию двигателей с безумным расходом топлива. Плохой баланс по причине наличия хвостовой опоры? Наличия хвостовой опоры указывает лишь на особенности аэродинамической схемы. Эти особенности конструктора преодолевали по-разному: одни сдвигали стойки назад к хвосту, другие, если игра того не стоила, цепляли хвостовую опору. Ни то, ни другое решение не являются эталонным. Ненадежные двигатели? За более чем 50 лет эксплуатации Ил-62 произошло два инцидента и две катастрофы по причине разрушения двигателей. Сами эти инциденты и катастрофы не свидетельствуют ни "за", ни "против". А только ставят вопрос о том, как двигатели эксплуатировались и обслуживались.
Нудно читаете. Надо подумать о смене диктора
то, что ил62 является практически точной копией виккерс vc10 это конечно чистое случайное совпадение
Если так подробно рассказывать о создании самолета, почему бы не упомянуть о катастрофе первого опытного самолета 25 февраля 1965 г. в районе аэропорта Жуковский?
В ИЛ 62 не было бизнес класса все были равны . Часто летал Алматы-Москва билет стоил 62рубля ИЛ 86 тоже летал. Тушки не понравились шумные. Як 42 это просто трамвай из фанеры внутри.
ПРи повреждении двигателя) то рядом двигатель так же страдает) близко находится...это компоновка хороша пока что хорошо)...стоит такие вещи так же освещать) и все авиакатастрофы и по какой причине)...что бы вывести объективную оценку..... птичке)
Что за запас реверса мощности? Автор не соображает, что он говорит. Дикция как будто бухой. Самолет отлчный, а ролик очень плохо.
Он не бухой, это просто такая дикция. Этого человека просто нельзя даже близко к озвучиванию роликов подпускать.
31:23 У автора все недостатки самолёта представлены как преимущества.
Интересная подача материала. Типа, после Запорожца, Москвич- супер автомобиль. А почему бы не сравнить с тем же DC-8? Безбустерное управление… а не от слабости технологий и уменьшения взлетной массы? Проехался я как то на бульдозере Komatsu после нашего, безбустерного ДТ-75! А про двигатели, расположенные сзади? Это вообще, отдельная песня… Но, да, на фоне остальных машин он выглядел как Волга среди Москвичей и Запорожцев.
Как создавали?
Взяли британский VC-10 и передрали один к одному. Вот только движки передрать не получилось...
Попробуй передрать
чувак, ты не в теме, это совсем разные самолеты и разные подходы к решению схожих задач, если ты не в курсе .
Всё верно, так и создавали
@@SanovichSit Ну ок, передрали один к одному аэродинамическую схему, причем в мельчайших подробностях, включая крыло и стабилизатор.
Все остальное копировать было проблематично. Движки продавать англичане наотрез отказывались, после прокола с Роллс-Ройс Нин, вставшем массово на миг-15.
Именно движки стали головной болью ил-62, преследовавшей его всю эксплуатацию и похоронив множество бортов.
У илюшенцев и своего опыта и ума хватает более чем тем более 62й по многим параметрам превосходит все похожие
Ну где он сейчас 😂
Запас реверса мощности? Может, резерва? 😊
Не возможно слу шать по слогам. На учитесь го ворить, а по том выкладывайте ро лик.
Так его разрекламировали, что не понятно, чего же он до сих по не летает. Как Боинг 737, например.
Ну Boeing 737-100 Original я не вижу в данный момент в аэропортах. А современный Boeing 737 по своей конструкциии совершенно другой самолёт
*Хорошая сказочка для школьников!Прям как агитация в СССР 😂!*
Как понять "статистических испытаний"?😂
Гнут/ломают на земле. При нагрузках больше расчётных. Полученные данные необходимы для лётных испытаний
@@ВалерийЛемехов-х7п это называется СТАТИЧЕСКИЕ, а не "статистические" испытания
@@ВалерийЛемехов-х7п тогда "статических")
Статистика - вещь упрямая .. ну, в смысле - упругая - вот так, пожалуй, и понимать 🙂🙃
Статических
Ил-62 хорошая машина но имела большой не достаток...Самолет не мог летать при парном отказе движков 1-2 МДУ и 3-4 МДУ полет невозможен...Иза этого было три катастрофы ИЛ-62 ...По современным требованиям ИЛ-62 не соответствует нормам при отказе парных движков 1-2 и 3-4 МДУ....
Классный самолет. Лучше по моему мнению был только ИЛ-86.
Ил-86 был полный п-ц. Планер может и хороший, но движки ему достались кошмарные.
@@ЭхоВашингтона , но несмотря на движки - самолёт всё равно получился хороший . Надёжный был аппарат ИЛ-86 , ни одного пассажира он не убил - при полёте на нём чувствовалась какая-то "уверенность в завтрашнем дне" ... 🙂 Вообще , КБ Ильюшина было гораздо лучше туполевского - хотя больше хвалили и пиарили как раз тех ...
@@dmitrykireev7494их произведено было чуть больше ста едениц. И период эксплуатации был весьма недолгим. Если бы в 2002 году на борту самолёта находились пассажиры, то сотни три душ унёс бы с собой. Статистика могла бы быть совсем иной.
Очень интересный фильм, самолет и детали создания. Но человек, рассказывающий это, кошмар. 1) Постоянная каша во рту, проглатывает целые слога и голос полчаса в одной тональности, как поп: бу-бу-бу. 2) С текстом нужно знакомиться заранее или научиться работать с акцентами, так как несколько раз было, что вроде предложение закончилось, а нет, оказывается есть продолжение мысли
Жаль, что на него не поставили два двигателя от "Руслана" вместо четырех. И продолжили выпускать эту машину.
Любопытно было-бы. А ведь и экономичный и тише
@@артемТёмкин-и8н 👍
28:00 Что за бред ? В Ил 62, есть ручной аварийный выпуск шасси. Не выйти шасси физически не может. Очевидно что текст писала очередная "обезьяна за штурвалом" - летчик - не знающий самолета. Не вышла стойка и не встала на замок - это совершенно разные вещи, хотя для обезьян за штурвалом действительно это одно и то же.
Советская манера озвучивания материала.
По моему еще Горбачев летал на ил-62 ..😅
ИЛ-62, 289 бортов за 31 год!Боинг-707, 1010 бортов за 21 год!
62й и62м были хорошими самолётами ,но к сожалению не отличным
Здравствуйте! Я не поняла Какой главный минус у этого самолёта?
Уже всё просрали.
Автор с акцентом говорит, наверное казах......
Может быть по комфорту салона ил62 был хорош, но лётно-эксплуатационные характеристики плохие
Голимый технический бред, особенно про клюв. Пересказ википедии был бы и то более адекватным
Диктор понятия не имеет, что читает. Постоянные ошибки в ударениях. Ясно, что он никогда не был ни в Авачинской бухте, ни в Елизово. Поэтому нет доверия и к остальной информации.
Что такое "Запас реверса мощности позволяет самолету долететь до запасного аэродрома". Может, просто запас мощности? Уже второй Ваш фильм смотрю, и Вы, не разбираясь в терминологии, порете всякую чушь. Хорошо, что на этот раз правильно говорите "Крейсерский", а не "Крейсерный", как в случае с Ил-18. Реверсом тормозят, а не долетают до запасного аэродрома.
Видос создан неестественным интеллектом? -судя по дикции автора и кадрам с Королёвым и ракетой Н1 😃😂😅
Авторам на будущее. Подберите хорошего чтеца, позор какой, русского языка не знает. Рекомендую Сергея Чонишвили. А самому чтеца не стыдно слушать себя . Самолёт прекрасный, но чтец ужасный. Авторам ПОЗОР ПОЗОР ПОЗОР!!!!!!!!!!!!!!😂
Смотреть на 1.5 скорости
Да, достижение. Ручное управление, бустеров нет. Крути штурвал, чтоб глаза вылазили.
Сказочки лектора общества «Знание» для пьяных колхозников в красном уголке
Ильюшину слава !
Visio spizdili n'a zapade
да он не такой красивый как ту 154,но качественнее,мне не удалось быть пассажиром,и уже не получиться.
Согласен, Ту-154 - самый красивый лайнер за всю историю. Человечества. Я серьёзно.
Ту154 самолет людоед, а на ил62м я летал, супер машина!)
@@anais-teodoru Вам не кажется, что у нас слишком много самолётов-людоедов? Ту-104, Ту-22, Су-24, Ту-154, Ан-8, Ан-10, теперь вот Суперджет... Не в технике как правило дело, а в прокладке между сиденьем и штурвалом.
@@ЭхоВашингтона су-24 мало аварийный самолёт!) по ан 8,10 не знаю
@@anais-teodoru Простите, но к военной авиации Вы очевидно никаким боком. Посмотрите статистику потерь Су-24 в мирное время - это как раз самый аварийный в мире самолёт после Второй мировой войны. Зайдите на авиационный форумы в профильные темы - лётчики и техники пишут про него в самых мрачных тонах. Изначально неудачная конструкция накладывается на русский бардак с обслуживанием и запчастями.
Летал из Елизово в Москву на нем много раз. И назад. Хороший ролик. Только Авачинский вулкан и аэропорт Елизово. Камчадал. Поэтому ударение слух режет.
Там с ударениями и произношением слов в принципе беда. Не только про Камчатку) Но пусть лучше так, чем совсем никак, может для кого-то такие ролики вызовут интерес к советской авиации.
С дикцией беда после того как бухал неделю 😂
В каком смысле Вы "летали", пасажиром или лотчиком?
Во-первых это была копия английского самолёта Vickers. Теперь вдумайтесь почему эту схему кроме ил-62 и неудачного виккерса никто не повторял. Влад фен Вам будут две польские катастрофы 80 и 86 года возле аэродрома Варшавы. Да это ходатайство русское и польское безнадёга была основным фактором этих катастроф но всё-таки схема говорила всё....
Раньше Россия гордилась культурой и наукой, а сейчас превратилась в банановую республику, где диктатор демонстративно уничтожает своих противников и нападает на соседей
не Россия, а Советский Союз
Опять бухаешь?))
@@SanovichSit
Он имел в виду империю. Где науку и культуру двигали в основнрм инородцы.
@@berko9608 Какое отношение Ил-62 имеет к какой-то там империи? Проблема многих людей сегодня - это не соответствие понятия предмету.
@@SanovichSit
Я упоминал Ил 62?
Автор, что за классификация "самолёт экстра-класса"?!? Ну и не был Ту-104 самолётом "экстра-класса" -см.его показатели аварийности! Неудиаительно для лейнера, сделанного (из) на основе бомбардировщика
Ведь могли же! Летал на этом красавце в Анголу в конце 80-х.
Первые двигатели у ИЛ-62 были АЛ-7, слабые и не надёжные позже пришли нк 8
самолет отстал на 70 лет!!!!!!!