14:35 Как правильно тормозить двигателем? Сначала тормозить бампером, затем решеткой радиатора, фарами, капотом, крыльями, радиатором и, наконец, двигателем!
Осторожнее братишка. Комменты читают блондинки и прочие тупые существа. Могут понять как вы пишете. И это ваш коммент это приглашение к суициду для таких. И вы пойдёте по статье УК РФ: от 6 до 12 лет с конфиксацией всего нажитаго барахла.
@@ВадимЧередниченко-ф7о Давай считать, что он не ёрничает и будем довольны))) Чей бы бычок не блудил, лишь бы телёнок был наш. Канал-то все одно классный и талант популяризатора автора точно есть.
Уже почти побежала проводить stall test в течение нескольких десятков секунд, но потом вспомнила, что когда в последний раз после просмотра ролика на этом канале, я залезла под капот с ключом на 13, не нашла там гидротрансформатор, поскольку упыри, которые собирали мой автомобиль, укомплектовали его МКПП))) Спасибо за очередное отличное познавательное видео!
@@ИнкогнитоНеважно-т8о , экий диковинный размерчик, однако мои проги для ЧПУ, в которых размер под ключ является входным параметром, до сих пор на стойке, так что ежели намекнёте, как ключ на 54 (да хоть на 57,6) может превратить МКПП в АКПП (без учебы в Хогвардсе), я знаю, откуда его можно достать)))
Пожелание: проговаривайте, пожалуйста, темы (когда плашка с названием вылезает). Видео часто смотрю в режиме аудиолекции, не смотря на экран, поэтому пропускаю названия и иногда из-за этого теряю смысл. И, конечно, спасибо за ликбез!
Спасибо большое. Самые необходимые вещи объясняете массам. И думаю вам подобные- грамотные и опытные как в теории так и на практике вас не смотрят! Поэтому так много абсурдных комментариев) Смотрят те, кто ещё черпает эту информацию. Спасибо ещё раз, мне это крайне полезно и интересно знать.
Я в пробке вообще ставлю на 1 и еду на ней пока не кончится пробка. В итоге на всю пробку ноль переключений, фрикционы молятся на меня как на бога) По городу всегда отключаю овердрайв. Пробег 180т.км коробка ведет себя как новая. Знаю что некоторые люди на таком же авто к этому пробегу уже поменяли коробку.
Спасибо! Практически все это знаю,но с удовольствием смотрю и познаю, как повторение мать учения! А вот прицеп и спорт уже интересно 🤗. Очень большую работу проводите ещё раз за это спасибо!!!
Включить принудительно вторую передачу можно не на всех машинах . Такое было на Вольво , называлось это зимний режим. На многих машинах подтыкание в ручном режиме второй передачи не даёт переключатся выше второй передачи, а переключение с первой на вторую происходит в обычном режиме.
На автомате при выбуксовывании не обязательно переключать реверс-драйв в точках минимума. Достаточно почувствовать начало этой точки и встать на тормоз, переключиться и без пробуксовки откатываться к другому минимуму. Несколько таких циклов и всё, выехал. Моя личная статистика показывает, что получается, как минимум, не хуже, чем на ручной КПП. Про безвредность аккуратного переключения драйв-реверс соглашусь, но тут ещё важно поймать ритм, а к каждой коробке привыкать надо и времени привыкнуть на чужой машине нет.
Алексей, большое спасибо за очень интересное и полезное видео! По теме коробок ещё очень просим осветить тему вариаторов и eCVT гибридов (пару раз говрили, что в дальнейшем поговорим и об этом). Как раз было бы здорово рассмотреть и сравнить эти же принципиальные моменты (раскачка, буксировка и тд) по аналогии с механикой и автоматами. Заранее огромное спасибо! И всего наилучшего!
Алексей, насчет стал-теста, подтверждаю, Вы полностью правы. В руководстве (не колхозном) прямо указано что тест должен проводится специалистом и указаны последствия неквалифицированных вмешательств. Также упомянуто что тест оч жесткий и изношенную коробку можно добить в процессе.Удачи!
5:56 Всегда при обгоне пользуюсь подрулевыми лепестками. Точнее одним, тот что минус (передача вниз). Во время выезда, просто тыц и погнал. А дальше машинка уже сама переключит вверх, когда момент обгона уже завершен. Без этого, теряется около полторы секунды времени на все про все. А главное, теряется скорость. Сначала машина от продушеной педальки начинает давится, но все еще разгоняется очень плавно, т.к. плохие обороты, потом доходит, что нужно переключить, переключает, и тогда уже идет набор скорости. И все это уже на встречке. Обгон на автомате намного проще и динамичнее, чем на ручной коробке, т.к. подрулевой лепесток очень быстро все решает.
Кашпировкский по интернету) Приятно слушать. Насчёт рассказанных вещей - для большинства просто стоит почитать мануалы на свои машины. Иногда просто разобрать конструкцию по картинкам, ибо много чего есть в интернете. Спасибо автору ролика за терпение к зрителям)
Сам лично на механике "в раскачку" выезжал, переключая с первой передачи на "заднюю". Тут важно ритм поймать, ну и, естественно, переключать скорости в темпе) На флешмоб не поеду, не в Москве живу
Приветствую! Отлично, Алексей!✋☺️👍 Наличие коробки-автомата в автомобиле не предполагает отсутствие мозга у водителя данного автомобиля😅 Всем крепкого здоровья и ровных дорог✋😉
Были пинки при переключении , тоже съездив к спецам , приговорили коробку , чисто случайно полез к коллектору( по другой причине) и вувидел что отошла фишка датчика обсолютного давления в коллекторе , поправил и вуаля акпп работает как часы . Xc90 3.2 2008, 397000km. Спасибо за видео
Хорошие у вас видео - я вроде и опытный водитель, но хоть что-то новое для себя познаю в каждом вашем ролике. А то, что уже знаю - совпадает со сказанным вами. Однако, бывают и нонсенсы, на мой взгляд. Вот вы говорите, что нужно избегать торможения двигателем с АКПП. Но как это сделать? Бросать в нейтраль, что ли? Ведь машина с АКПП начинает тормозить двигателем с текущей передачей сразу, как только водитель отпускает педаль газа, только не сразу переходит на более низкую передачу. И тут два основных сценария. Первый, это спуск с горки. Машина набирает лишнюю скорость и водитель, конечно, убирает ногу с педали газа. Машина начинает тормозить двигателем. Если наклон достаточно крутой, то машина набирает скорость и пока водитель решит притормозить педалью тормоза - то АКПП вполне может воткнуть более высокую передачу. После того, как водитель притормозит - АКПП вставит более низкую передачу. Так может произойти и несколько раз при спуске даже в городе - вот вам и износ фрикционов. По мне, так лучше перейти в ручной режим, вставить нужную передачу и не дать машине ничего переключать. То есть, тормозить двигателем самостоятельно. Второй сценарий - это просто остановка. Как только водитель отпускает педаль газа, машина начинает тормозить двигателем с текущей передачей. После нажатия на тормоз - машина при замедлении автоматически секвенсиально включает всё более низкую передачу. И это при нажатом тормозе! И только при скорости примерно 30 км/ч (во всяком случае, на моём A6 C6), коробка наконец-то отключает гидротрансформатор и начинает катиться накатом. И от это никуда не деться, кроме как сбросить коробку в нейтраль. Поэтому, не тормозить двигателем с АКПП не получится. Так уж лучше при возможсти тормозить в ручном режиме с минимальным количеством переключений.
Торможением двигателем я называл принудительный переход на пониженные передачи. Так делать можно и нужно, когда того требуют дорожные условия, на затяжных спусках, например. Использование же этого приёма вместо рабочей тормозной системы приведёт только к ускоренному износу коробки. Она, конечно, и сама переключается при снижении скорости, но с куча меньшими потерями для себя.
Спасибо за понятные объяснения! Очень здорово и обо всём! Отдельное спасибо за обращение Товарищи, а не "господа", потому, что в России господ быть не может не в принципе, ни в частности кроме тех жуликов, которые ограбили народ, называющих себя "господами".
Момент про буксировку машин. Кстате очень мало кто разбирается в этом вопросе, хотя вроде все очевидно.... Ведь трос, всегда натянутым должен поддерживать водитель, которого буксируют, он должен вовремя подтормаживать, для поддержания натяжения троса. Я по работе пользуюсь портативными радиостанциями, при помощи такой оперативной связи получается вовремя тормозить буксируемому, даже у малоопытного водителя и реализовывать тягу буксирующему. Однажды получилось без проблем и рывков отбуксировать Маму на станцию, главное диктовать когда ей надо было тормозить. Вывод: при буксировке нужно делать все согласованно, это намного упрощает жизнь. Спасибо за канал, очень качественный контент, раньше избегал возможных проблем с акпп, поэтому не хотел покупать машины с акпп. А хотелось, даже очень, потому что пробовал прокатиться на этой коробке по городу и мне очень понравилось. Просто пугался момента их обслуживания и думал ранее, что они не ходят более 50 к. Мое образование программиста и электронщика, позволило понять ваши объяснения, чем контроллер управляет, и все стало очень просто в работе акпп, для меня по крайней мере. Спасибо за качественный контент.
Частенько езжу по затяжным перевалам. Старый Айсиновский А340. На спусках всегда использую торможение двигателем (три или две передачи), так вот, во время спуска при торможении двигателем коробка ещё и охлаждается лучше, т.к. поступление топлива в мотор ограничено, он раскручивается от трансмиссии, температура ОЖ падает и в свою очередь теплообменник АКПП лучше отдаёт тепло.
Интересует ваше мнение о вариаторах в горной местности. Понимаю, что при торможении двигателем будет повышенный износ. К сожалению, всё большее количество автомобилей снабжаются данным типом трансмиссии.
С дсг, по крайней мере dq200, на последних прошивках - вообще всё тоже самое как АКПП классическое Всё сам понимает, вовремя всё подтыкает Да, в жутких пробках бывают затупы, но это очень редкая тема Короче, АКПП и дсг сейчас очень и очень хороши
@@nezhakan на dq500 единственное средство её сломать, это резкий старт с места, и дрифт, даже зимой, там сцепу немного ждёт и в основном привода передние ломаются и стружка в коробке появляется Нижние dq250 200 также + трогания так же жгут сцепу чуть активнее в пробках
Докатывая убитую коробку, в ожидании финансов, начал частенько использовать ручное переключение (sport нету, только winter (со 2-й трогаться)). Так вот сразу разве непонятно когда не так что-то сделал? Если человек не с Луны свалился, то, мне кажется, должен с 1-2 раза понять как не стоит делать, ликбез нужен только только тем, кто раньше на АКПП не ездил или не пробовал его функции, а другим не поможет )) В целом выпуск внятный, четкий, без лишнего.
Тормозим педалью до разумной скорости , включаем пониженную передачу, и продолжаем спускаться уже на коробке ! Абсолютно как на механике. Мы же не втыкаем первую на скорости 150км. Сначала Снижаем потом втыкаем.
Вполне себе дошел своей головой до всех описанных фокусов в этом видео, пользуюсь по необходимости и настроению. Также ещё бывают участки где с крутой горки и сразу вверх на горку и там бывает логично воткнуть ещё с горки 2-3 передачу принудительно чтобы коробка туда-сюда не переключалась. По поводу принудительного переключения на более низкую передачу - зависит от разницы передаточных чисел и оборотов, если есть понимание что сейчас будет пинок (а с опытом это понятно обычно), то можно немножко ткнуть газ в момент переключения, будет аналог "перегазовки" которая применяется на грузовиках с механикой без синхронизаторов. Если правильно это сделать обороты двигателя в момент включения пониженной успеют подняться и пинка не будет и соответственно фрикционы скорее всего пострадают сильно меньше.
Как раз пару дней назад обгонял, коробка при тапке в пол прыгнула с 6 на 4, обгон прошел обратно, после чего коробка достаточно быстро вернулась за пару секунд с 4 на 5 и затем на 6
Когда буксируешь авто у которого не заводится двигатель, заднему водителю очень сложно держать трос натянутым. Он просто не может тормозить. Вернее он не может плавно тормозить. Он давит на тормоз и машина не тормозит, ведь усилитель тормозов без заведённого двигателя не работает. А когда он поднатужится и прижмёт педаль тормоза получше, тормоза схватятся так что рывок будет очень приличный.
5:16 если я правильно понимаю - коробка щелкает туда-сюда потому, что текущий режим движения, скорость/обороты, волей случая оказался на границе 4 и 5 передачи по мнению коробки. А раз так, разве не правильнее переключиться в спорт, а не в мануал? Коробка останется автоматической, но уставки по оборотам сместятся, текущий режим движения отодвинется от границы передач, и щелкать по идее прекратит.
@@ДмитрийХолод-ж1э это зависит от конкретной модели АКПП. Есть коробки, которые в положении 2 включают исключительно вторую передачу, есть те, которые испльзуют и первую и вторую, тогда у них блокировка второй передачи будет достигаться другими методами - кнопкой HOLD там, или какие-нибудь режимы типа Snow. Надо инструкцию читать, тогда понятно будет. На канале есть видео на эту тему, "Тайна PRND" или как-то так называется
На Тойоте Windom и Merceces ML350 селектором можно ограничить только максимальную передачу. Т.е. если поставить "2", то с места они стартуют всегда на первой и по мере разгона переходят на вторую. Но вот на Mazda Family есть какая-то странная кнопочка, которая жестко фиксирует передачу. Полагаю могут быть разные автоматы
Попробовал на Peugeot 308 2011 г.в. на автомате, выехать из ямки в раскачку, включая драйв и заднюю. Машина тупо заглохла и что-то запищало с приборной панели. Больше так делать не буду. А вот с нажатием тормоза в верхней точке ямки работает, так я часто делаю. Зимой не знаю как, но реально помогает кнопочка со снежинкой на коробке, работает как понижайка, машина очень плавно трогается и этого зимой хватает, ну по скольку машина у меня пузотёрка, то когда снег выше определённого уровня он начинает залезать на капот и машина упёршись в сугроб останавливается - тут приходится поковырять лопатой... А при движении в режиме "снежинка" после сбрасывания газа, машину как за жопу что-то держать начинает, коробка сама притормаживает.
Приветствую.Видео оч полезные,большинство моментов понятны для меня,тк езжу за рулем уже 16 лет,были разные машины.Сейчас турбо субару с коробкой тг5,очень надежная коробка.Плюс в том,что на ручном режиме не только более понятно на обгонах и тд,но и турбину заранее раздувать можно.Причем на тг 5 в ручном режиме есть 2 режима,один спорт-который сам переключает скорости ,просто больше крутит их,и второй,принудительное переключение,без собственного переключения она не будет включать скорости.Реализовывается это с помощью так скажем хода рычага вверх -назад,скорости отображаются на приборной панели.Кстати коробки на разборах такие стоят по 5-7тр,потому что крайне редко ломаются)Кстати режим эко тоже есть,я на нем и езжу в обычном режиме ,заметил,что когда кнопка прожата,автомат переключает на 1,5-2 т оборотах скорости,при выключенном,но не спорт,чуть дольше тянет.
Друзья, такой вопрос. Киа рио автомат, поднимаюсь в затяжной серпантин, втыкаю передачу чтоб оборотов двигателя было 2.5-4т и бодро поднимаюсь Если после подъёма остановиться и выйти, чувствуется запах гари. Такой же запах можно почувствовать если наваливать на тачке. Масло в коробке менял, не воняет
Это масло в двигателе воняет, после наваливания нужно дать поработать на холостых, а ещё лучше потормозить двигателем на спуске, если он следует за подъёмом. Если сразу заглушить после нагрузок, то вся грязь в системе смазки пооткладывается везде, где находится. А если дать поциркулировать, всё осядет в безопасных местах (фильтр, поддон и другие "лужи"). Кстати, у меня тоже рио на автомате (3 рейстайл с 6-ступкой)
@@ТоварищНовосельцев-ф8д у меня была соляра 1.4 мкпп, там такого запаха не наблюдал, да и не на каких тачках с мкпп не было такого, а автомат в первый раз
12:30 не слухи. с частности если рассматривать режим ECO у машинок KIA то вот так он описан в инструкции "Active ECO helps improve fuel efficiency by controlling certain engine and transaxle system operating parameters. Fuel efficiency depends on the driver's driving habit and road condition." а если коротко то экономия топлива.
Менял коробку 300.000км и часто изношены имменно фрикционы задней скорости. Из этого мой вывод, фрикционы задне крутятся всё время против и имеют мизерный но на 300.000 км износ. На примере мерседес в 124.
Как-то ездил на древнем "Паджерике" друга. Разгоняешься до сотни он едет на предпоследней передаче и можно до бесконечности пилить с такой скоростью на повышеных оборотах. Стоит развить ещё буквально 5-10км/ч и он перекидывает на высшую передачу (наверное как раз блокирует этот самый гидротрансформатор) и затем при снижении скорости до "крейсерской" сотни так на ней и остаëтся до дальнейшего снижения скорости. Работает при этом б более экономичном режиме. Как-то маленько раздражало, пусть и не на долго, выходить за допустимый "спид-лимит" за городом только для того, чтоб автомат переключился на высшую передачу. А вручную подоткнуть передачу выше никакой возможности конструктивно не было.
Давно в какой-то старой инструкции на восьмёрку видел запись, что заднюю передачу нужно включать после полной остановки авто с задержкой в пару секунд. Так что получается нежелательно на механике перебрасывать с первой на заднюю при раскачке
Качнул вперёд, выжми сцепление, зажми тормоз. Переключсь. Качни назад. Действия те же. Выезжаешь быстрее, без большого газа. Износ минимальный. На автомате проще. Не надо сцепление выжимать.
Насмотрелся вас купил машину на автомате! Спасибо! Пользуясь здравым смыслом автомат нормально будет жить) А в ваших видео только подтверждение моим мыслям нахожу!
Возможно, где-то реализовано. Если нет, то идея для производителей на миллиард. Это касаемо автоматического выбора режима работы АКПП при затяжных спусках, подъемах, толкания в пробках, буксировке авто или прицепа и т.д. Имеем бортовой комп с навигатором. Карта должа быть с высотами или для каждого участка дороги построен свой профиль (уклон, протяженность и т.д.) как у железнодорожников. При движении по маршруту комп, зная местоположение авто, его направление и скорость движения, уклон и протяженность, выбирает нужную передачу. При буксировке прицепа сигнал с него поступает в комп (реализуется легко, если электрика прицепа подключена, то комп уже в курсе, надо просто добавить датчик для этого), опять же автоматически выбирается нужный режим работы АКПП. В идеале оснастить фаркоп динамометром и тогда машынка может даже вычислить примерный вес груза, будь то мешок картошки, яхта или буксируемое авто. Нет возможности, тады вручную вбить примерную цифру. Для толкания в пробках и на светофорах брать данные о трафике с яндекс-пробок например. Если впереди красная полоска на карте, комп принимает соответсвующее решение.
Раскачка машины это не подтыкание скорости , это просто работа педалью сцепления . Если у вас автомат -педаль сцепления отсутствует то раскачку , в прямом её понимании , сделать не возможно.... можно назвать подобием или имитацией раскачки ! Интересно было бы услышать мнение по поводу использования динамической стропы , как помогая другому не навредить себе . Упущен ещё один момент ,это езда по уши в грязи , вот тут действительно надо фиксировать скорость определённую чтобы не допустить автоматическое переключение передачи . И был бы просто благодарен если бы кто то объяснил , есть ли разница чем переключать (в ручном режиме ) под рулевыми лепестками или рычагом , обычно говорят нет разницы , но зачем тогда на одной машине присутствует и то и другое одновременно .
При всем уважении, но левой ногой не чувствуешь усилие нажатия на педаль. По себе знаю. Как-то експерементировал... Машина Ауди 80, но правой ногой вроде бы давишь с усилием, она стает интенсивно и плавно, а когда левой, казалось бы - только дотронулся, то колеса тут же были заблокированны. Но если есть навык - то можно конешно)))
Я начинающий водитель, первое авто Акцент АКПП 2004год, при переключении с 1 на 2 при ~ 1500-1700 од скорость в районе 20км происходит легкий клевок ( меняется передача) стоит ли пытаться найти причину или же ездить дальше и радоваться акпп? Из лекции узнал о тормозной ленте, а так же о регулировочном винте этой самой ленты, а еще то что акпп как то адаптируют скидывая клему - с акб и езды с нажатым газом на 1/3 (считаю бредом полным)
О том, как работает вариатор и с чем его есть, видео имеются в том же плейлисте по ссылке в описании. Конкретные агрегаты на канале обычно не рассматриваются.
Вот сегодня выбирался раскачкой на автомате. Впереди стена, путь только назад. Пришлось работать двумя ногами сразу - левый тормозом чтобы не выпрыгнуть в стену, а правой газом при перекатке.
как всегда от начала и до конца не отрываясь ). Однако ж вопрос. (по - моему, такой вариант разобран не был). Есть случаи, когда передача на коробке не соответствует направлению движения автомобиля. Например, При развороте, ехал назад, машина не остановилась, воткнули первую передачу и какое то время машина назад еще катится (хоть и немного). Или при трогании в гору машина катится назад (ну если систем помощи нет ) на первой передаче. Хотелось бы услышать Ваше мнение о таких моментах. Сам же считаю, поскольку такие явления кратковременные, особого вреда ни коробке , ни гидротрансформатору не будет. всем удачи )
А как быть, когда коробка автомат, машина не очень старая - 2015й год, но там нет никаких абсолютно режимов ручных, только P R N D и ещё пониженная вперёд (не отдельная раздатка с понижайкой)? Очень бесит что часто скидывает на передачу вверх и едешь внатяг на низких оборотах, приходится подгазовывать чтобы переключилась выше, из-за этого начинаешь разгоняться и превышать а превышать не надо, она снова скидывает...на скоростях около 30-40, на более высоких, хотя бы выше 45, всё проходит нормально
Ездил на старых американских автоматах, мне они очень нравились. По поводу обгона, ну если мотор едет, то и не надо ждать переключения вниз. Зачем, если и так хватает легко. На счет зажимания на передаче, даже никогда такое не приходило в голову т.к. не нужно было.
А вредно ли на классической коробке автомат перед каждым светофором тормозить двигателем с помощью ручного режима? Вредно из-за того, что часто переключаешь передачи в таком случае? Машина - Митсубиши Паджеро 4 2007
@@qwertas101 В мануале Дастера написано,что коробка оставляет за собой право изменить передачу в не приемлемых для неё условиях.И она ссука это делает. Вот и весь типтроник .😂
Большое спасибо за данную информацию, получил ответы на некоторые вопросы которые были давно, но ответы на них не попадались. А я в пробках пользуюсь драйвом, тоже помогает, обороты держит выше и как правило на 2ую не переходит, но бывает по всякому. Пробовал тормозить ручным режимом, ну как то не то, сейчас просто привык уже к акпп и заранее пускаю в накат, коробка сама тормозит и переключает на пониженные .
Коробки очень умные сейчас. Я замечаю когда еду на подъем, на ровной поверхности у меня 1750 оборотов примерно, начался подъем, я не меняю положение педали газа, коробка скидывает на одну или две передачи вниз. 2150 примерно обороты становятся. То есть я даже не знаю там то есть либо есть датчики наклона то ли как-то определяет она что нагрузка увеличилась.
Как по-Вашему, КПП на Porsche 911 Turbo S выдерживает десятки/сотни, а в сумме и 1000-1500 раз стартов с лаунч-контроля (за сезон). Хотя КПП других марок после 2-3 подряд таких стартов, начинают уходить в аварийный режим? Узнал об этом от инструкторов, проводящих курсы вождения Porsche на MoscowRaceWay, где каждый обучаемый проходит серию стартов (5-6 раз на ученика) с двух педалей 0-100-0 км/ч, а потом тебе 5-6 стартов не глуша автомобиль следующий...
Это сделано на всех ныне живущих АКПП в качестве защиты от ретивых дураков. При нажатом тормозе разблокируется стопор перевода селектора в режим "Р". Как при начале поездки, так и по её завершении.
У меня гидроавтомат, но физического рычага нет, джойстик. На N сбрасывать даёт, D включает, а R ни в какую. А положения P вообще нет, кнопкой включается.
@@nishchebrod8359 я знаю людей которые принципиально не делают полную остановку когда переключается между R и D. И ничего ходят у них коробки. Удивительно. Но это изверги, не делайте так ради бога 😀
Я думал что при спуске длительном в горной местности, на АКПП в ручном режиме надо воткнуть 4 передачу при скорости 40 км/ч например, для того чтобы обороты упали и фактически тормозить будет за Счёт высокой передачи.
Сколько ездил на механике - невозможно враскачку выскочить БЫСТРО переключаясь между первой и задней. Да же на тех редких коробках, в которых да же задняя передача с синхронизатором. В рыхлом снегу на пример гораздо проще несколько раз качнуть машину в сторону выезда выжимая сцепление и проминая колею. В крайнем случае сдать чуть-чуть назад. Всë то же самое без насилия над коробкой реализуемо и в автомате. Если свалился колëсами в обледеневшую яму, то хоть на механике, хоть на автомате потребуется фиксировать машину тормозами в крайних положениях, а затем переключив передачу резко стартовать. На автомате это да же проще. Не надо переносить правую ногу с тормоза на газ или совсем уж в крайнем случае держать тормоз пяткой, а на газ начинать нажимать мыском в то время, как левая нога занята сцеплением. Если засел так, что тормоза не удерживают и машина скатывается вниз, то опять-таки ручную коробку переключить не успеешь, а автомат ещё оставит какие-то шансы. Если машина вовсе не трогается с места или трогается с мизерной амплитудой, то тут уже хоть с механикой, хоть с автоматом без дополнительных действий снаружи автомобиля не выберешься.
Всё очень интересно, посмотрел по АКПП всё но не узнал как решить свою проблему, сразу оговорюсь у меня город миллионник но нормального мастера пока не нашёл, я всё понял про интернет диагностику, но подскажите хоть в каком направлении двигаться: Митсубиси Паджеро Спорт 2014 дизель 2,5 купил не новый, в первое же лето при сильной жаре коробка встала в аварийный режим, остановился постоял 10 мин. поехал, и так за лето несколько раз, пошертив интернет узнал что это болезнь и советуют ставить доп. радиатор, я его поставил, стало кажеться лучше, но всё равно при сильной жаре с кондиционером коробка вставала в аварийный режим, и кстати - очень быстро встаёт в аварийку при сильном спуске, коробка начинает тормозить двигателем включив передачу пониже и через минуту опять аварийный режим, хотя из предыдущих видео я на сколько понял так коробка наоборот должна быстрее охлаждаться. С начала ездил к Оф.Диллерам, потом в федеральную сеть занимающуюся чисто АКПП название Агрегатка, вот там и поставил доп.радиатор который не особо помог, потом к ним приезжал с вопросом - ничерта они не знают, у знакомых мастеров спрашивал - глухо. Посоветуйте пожалуйста в каком направлении двигаться, скоро лето и опять начнётся(
Все правильно,у меня этих автоматов было пипец,на простом гидротрансформаторе педаль тормоза нажимается только для снятия с парковки,кнопка на рычаге для перевода в 1положение,нейтраль и задняя скорость,остальные скорости без кнопки.
При торможении двигателем понижение передачи может быть болезненным не из-за высокой скорости и интенсивности самого торможения, а только если в моменте переключения текущие обороты двигателя не соответствуют включаемой передаче на данной скорости. На механике, например, можно делать перегазовку чтобы поднять обороты двигателя перед включением передачи. И если на АКПП мозги также поднимают обороты, открывая дроссельную заслонку, а не делают это за счёт трения фрикционов, то никакого болезненного торможения двигателем не будет.
Очень интересно было бы послушать про коробки в гибридах типа приусов. Надеюсь, будет. Знаю, что она до безобразия простая, но тема до неприличия интересная ))
Технически, там вообще нет коробки. Потому что как такового переключения передач не происходит. Но присоединюсь потому что у автора явный талант доносить знания.
Вопрос. Авто Киа Карнивал, двиг. 2,2 дизель, АКПП 6 ступка, пробег 120 тыкм, масло АКПП частично поменяно недавно, до этого его не меняли. Начала пинаться после замены масла на скорости 40 км/ч при плавном и среднем разгоне (предполагаю что при переключении с 3 на 4). При включении ЕСО пинаться перестает, с чем это связано? И не вредно ли постоянно ездить на ЕСО?
Вибрации двигателя на драйве, на холостых оборотах, со временем появляются из-за понижения этих самых холостых оборотов на драйве. Т.е. без нагрузки холостые в норме, а под нагрузкой, на драйве, обороты уже ниже нормы. Для компенсации этой просадки в настройках, через сканер, можно поискать специальный параметр и приподнять обороты холостого хода под нагрузкой, чтобы они вернулись в допустимый диапазон. У меня настроено +75 об/мин. Пробег машины за 240 тык. У меня настраивается ступеньками по 25 об/мин.
Расказы хорошие. Но у всех машин есть инструкция И у многих, например японцах есть кнопка о n/of, over drayv. Что означает городская езда и запред перекл на следующую передачу. Поэтому читайте инструкции, всё у вас есть
Небольшой комментарий про обгон ан АКПП: перед обгоном держим дистанцию бОльшую, чем обычно и перед появлением окна даём газ, коробка переключается, набираем скорость и тогда уже выходим на обгон. Плюс такого метода ещё и в том, что при большей дистанции лучше обзор.
На многих коробках ZF в спорт режиме трогание с 2 передачи . На Land Rover и Range Rover в пробках использую либо спорт режим либо "зима" . В этих режимах первая вообще не используется.
14:35 Как правильно тормозить двигателем?
Сначала тормозить бампером, затем решеткой радиатора, фарами, капотом, крыльями, радиатором и, наконец, двигателем!
Только головой не тормози
@@borisurb4902 так оно уже произошло) раз дошло до двигателя
Шутка-баян
Осторожнее братишка. Комменты читают блондинки и прочие тупые существа. Могут понять как вы пишете. И это ваш коммент это приглашение к суициду для таких. И вы пойдёте по статье УК РФ: от 6 до 12 лет с конфиксацией всего нажитаго барахла.
Как услышал "у меня умные подписчики", сразу подписался. Так приятно стало
Алексей Голосов. Ремонт машин по фоографии. Заряжает аккумулятор через ролик
Ролик ГРМ
А Вы, кроме как ёрничать, что умеете?
По флюорографии
Заполнение бака по картам Тарро.
@@ВадимЧередниченко-ф7о Давай считать, что он не ёрничает и будем довольны))) Чей бы бычок не блудил, лишь бы телёнок был наш. Канал-то все одно классный и талант популяризатора автора точно есть.
Шамаич ещё давно показал на своём Лексусе, что коробку нужно обязательно переключать в спорт
Ахахаа, да, ничесе ты вспомнил 😁😁😁
@@Zubairich вчера было
Уже почти побежала проводить stall test в течение нескольких десятков секунд, но потом вспомнила, что когда в последний раз после просмотра ролика на этом канале, я залезла под капот с ключом на 13, не нашла там гидротрансформатор, поскольку упыри, которые собирали мой автомобиль, укомплектовали его МКПП))) Спасибо за очередное отличное познавательное видео!
Ключик маленький взяли, нужно было на 54!😄, и вааще зажали девушке гидротрансформатор, жмоты!
@@ИнкогнитоНеважно-т8о , экий диковинный размерчик, однако мои проги для ЧПУ, в которых размер под ключ является входным параметром, до сих пор на стойке, так что ежели намекнёте, как ключ на 54 (да хоть на 57,6) может превратить МКПП в АКПП (без учебы в Хогвардсе), я знаю, откуда его можно достать)))
@@irinakuznetsova1894 На разборке бывают Хогвардс не обязателен!
Пожелание: проговаривайте, пожалуйста, темы (когда плашка с названием вылезает). Видео часто смотрю в режиме аудиолекции, не смотря на экран, поэтому пропускаю названия и иногда из-за этого теряю смысл.
И, конечно, спасибо за ликбез!
Спасибо большое. Самые необходимые вещи объясняете массам. И думаю вам подобные- грамотные и опытные как в теории так и на практике вас не смотрят! Поэтому так много абсурдных комментариев) Смотрят те, кто ещё черпает эту информацию. Спасибо ещё раз, мне это крайне полезно и интересно знать.
Я в пробке вообще ставлю на 1 и еду на ней пока не кончится пробка. В итоге на всю пробку ноль переключений, фрикционы молятся на меня как на бога) По городу всегда отключаю овердрайв. Пробег 180т.км коробка ведет себя как новая. Знаю что некоторые люди на таком же авто к этому пробегу уже поменяли коробку.
Обложка топ. Видео стало более заметным в ленте
Спасибо! Практически все это знаю,но с удовольствием смотрю и познаю, как повторение мать учения! А вот прицеп и спорт уже интересно 🤗. Очень большую работу проводите ещё раз за это спасибо!!!
Хе хе х хе
Включить принудительно вторую передачу можно не на всех машинах . Такое было на Вольво , называлось это зимний режим. На многих машинах подтыкание в ручном режиме второй передачи не даёт переключатся выше второй передачи, а переключение с первой на вторую происходит в обычном режиме.
😂э́😊😊
Ураа, вариаторные зрители в предвкушении)
а как они потом спать будут? жалко их
На автомате при выбуксовывании не обязательно переключать реверс-драйв в точках минимума. Достаточно почувствовать начало этой точки и встать на тормоз, переключиться и без пробуксовки откатываться к другому минимуму. Несколько таких циклов и всё, выехал. Моя личная статистика показывает, что получается, как минимум, не хуже, чем на ручной КПП. Про безвредность аккуратного переключения драйв-реверс соглашусь, но тут ещё важно поймать ритм, а к каждой коробке привыкать надо и времени привыкнуть на чужой машине нет.
Алексей, большое спасибо за очень интересное и полезное видео!
По теме коробок ещё очень просим осветить тему вариаторов и eCVT гибридов (пару раз говрили, что в дальнейшем поговорим и об этом). Как раз было бы здорово рассмотреть и сравнить эти же принципиальные моменты (раскачка, буксировка и тд) по аналогии с механикой и автоматами.
Заранее огромное спасибо! И всего наилучшего!
Алексей, насчет стал-теста, подтверждаю, Вы полностью правы. В руководстве (не колхозном) прямо указано что тест должен проводится специалистом и указаны последствия неквалифицированных вмешательств. Также упомянуто что тест оч жесткий и изношенную коробку можно добить в процессе.Удачи!
5:56 Всегда при обгоне пользуюсь подрулевыми лепестками. Точнее одним, тот что минус (передача вниз). Во время выезда, просто тыц и погнал. А дальше машинка уже сама переключит вверх, когда момент обгона уже завершен. Без этого, теряется около полторы секунды времени на все про все. А главное, теряется скорость. Сначала машина от продушеной педальки начинает давится, но все еще разгоняется очень плавно, т.к. плохие обороты, потом доходит, что нужно переключить, переключает, и тогда уже идет набор скорости. И все это уже на встречке. Обгон на автомате намного проще и динамичнее, чем на ручной коробке, т.к. подрулевой лепесток очень быстро все решает.
Красавчик, про всё доступно. Особенно про трос и выезд из ямы на ручке(первая - задняя) дофига народу осело)
Да все правильно ты говоришь👍
Ждём ролик тесты внедорожников!
Кашпировкский по интернету)
Приятно слушать. Насчёт рассказанных вещей - для большинства просто стоит почитать мануалы на свои машины. Иногда просто разобрать конструкцию по картинкам, ибо много чего есть в интернете. Спасибо автору ролика за терпение к зрителям)
Сам лично на механике "в раскачку" выезжал, переключая с первой передачи на "заднюю". Тут важно ритм поймать, ну и, естественно, переключать скорости в темпе)
На флешмоб не поеду, не в Москве живу
Приветствую!
Отлично, Алексей!✋☺️👍
Наличие коробки-автомата в автомобиле не предполагает отсутствие мозга у водителя данного автомобиля😅
Всем крепкого здоровья и ровных дорог✋😉
Включил ваше видео "разачарован" с вами аккп точно хрен сломаеш! Спасибо приятно доходчиво и с толком!
Были пинки при переключении , тоже съездив к спецам , приговорили коробку , чисто случайно полез к коллектору( по другой причине) и вувидел что отошла фишка датчика обсолютного давления в коллекторе , поправил и вуаля акпп работает как часы . Xc90 3.2 2008, 397000km.
Спасибо за видео
Хорошие у вас видео - я вроде и опытный водитель, но хоть что-то новое для себя познаю в каждом вашем ролике. А то, что уже знаю - совпадает со сказанным вами. Однако, бывают и нонсенсы, на мой взгляд. Вот вы говорите, что нужно избегать торможения двигателем с АКПП. Но как это сделать? Бросать в нейтраль, что ли? Ведь машина с АКПП начинает тормозить двигателем с текущей передачей сразу, как только водитель отпускает педаль газа, только не сразу переходит на более низкую передачу. И тут два основных сценария. Первый, это спуск с горки. Машина набирает лишнюю скорость и водитель, конечно, убирает ногу с педали газа. Машина начинает тормозить двигателем. Если наклон достаточно крутой, то машина набирает скорость и пока водитель решит притормозить педалью тормоза - то АКПП вполне может воткнуть более высокую передачу. После того, как водитель притормозит - АКПП вставит более низкую передачу. Так может произойти и несколько раз при спуске даже в городе - вот вам и износ фрикционов. По мне, так лучше перейти в ручной режим, вставить нужную передачу и не дать машине ничего переключать. То есть, тормозить двигателем самостоятельно. Второй сценарий - это просто остановка. Как только водитель отпускает педаль газа, машина начинает тормозить двигателем с текущей передачей. После нажатия на тормоз - машина при замедлении автоматически секвенсиально включает всё более низкую передачу. И это при нажатом тормозе! И только при скорости примерно 30 км/ч (во всяком случае, на моём A6 C6), коробка наконец-то отключает гидротрансформатор и начинает катиться накатом. И от это никуда не деться, кроме как сбросить коробку в нейтраль. Поэтому, не тормозить двигателем с АКПП не получится. Так уж лучше при возможсти тормозить в ручном режиме с минимальным количеством переключений.
Торможением двигателем я называл принудительный переход на пониженные передачи. Так делать можно и нужно, когда того требуют дорожные условия, на затяжных спусках, например. Использование же этого приёма вместо рабочей тормозной системы приведёт только к ускоренному износу коробки. Она, конечно, и сама переключается при снижении скорости, но с куча меньшими потерями для себя.
Спасибо за понятные объяснения! Очень здорово и обо всём! Отдельное спасибо за обращение Товарищи, а не "господа", потому, что в России господ быть не может не в принципе, ни в частности кроме тех жуликов, которые ограбили народ, называющих себя "господами".
Момент про буксировку машин. Кстате очень мало кто разбирается в этом вопросе, хотя вроде все очевидно.... Ведь трос, всегда натянутым должен поддерживать водитель, которого буксируют, он должен вовремя подтормаживать, для поддержания натяжения троса. Я по работе пользуюсь портативными радиостанциями, при помощи такой оперативной связи получается вовремя тормозить буксируемому, даже у малоопытного водителя и реализовывать тягу буксирующему. Однажды получилось без проблем и рывков отбуксировать Маму на станцию, главное диктовать когда ей надо было тормозить.
Вывод: при буксировке нужно делать все согласованно, это намного упрощает жизнь.
Спасибо за канал, очень качественный контент, раньше избегал возможных проблем с акпп, поэтому не хотел покупать машины с акпп. А хотелось, даже очень, потому что пробовал прокатиться на этой коробке по городу и мне очень понравилось. Просто пугался момента их обслуживания и думал ранее, что они не ходят более 50 к. Мое образование программиста и электронщика, позволило понять ваши объяснения, чем контроллер управляет, и все стало очень просто в работе акпп, для меня по крайней мере. Спасибо за качественный контент.
Алексей, вы по ходе не в курсе про раскачку.
Времени на раскачку НЕТ!
"Какие точные, ёмкие ,нестареющие слова!"
@@evgentitov936 Недавно попробовал раскачку на автомате - так и не смог из - за малого опыта езды на нём.
А я думал раскачивать что-либо в России запрещено?))
время сплотиться возле лидера!
Просьба отнестись к этому с пониманием!
Частенько езжу по затяжным перевалам. Старый Айсиновский А340. На спусках всегда использую торможение двигателем (три или две передачи), так вот, во время спуска при торможении двигателем коробка ещё и охлаждается лучше, т.к. поступление топлива в мотор ограничено, он раскручивается от трансмиссии, температура ОЖ падает и в свою очередь теплообменник АКПП лучше отдаёт тепло.
Ничего он не отдаёт, было видео про это
@@PyratRomka да ладно!
На самом деле, очень грамотный человек. Посмотрел несколько роликов… Смотреть стоит !
Интересует ваше мнение о вариаторах в горной местности. Понимаю, что при торможении двигателем будет повышенный износ. К сожалению, всё большее количество автомобилей снабжаются данным типом трансмиссии.
А про коробки с двумя сцепами будет? ) Вариаторы уже в анонсе. А то как ФВ испортил репутацию первыми годами выпуска ДСГ, так оно и тянется )
О том, как оно работает, давно есть. Ссылки в описании.
@@golosoff Я про более подробное "как сломать быстрее" )
Нужна тема про роботы. Дзг или поуершифт разницы нет...
С дсг, по крайней мере dq200, на последних прошивках - вообще всё тоже самое как АКПП классическое
Всё сам понимает, вовремя всё подтыкает
Да, в жутких пробках бывают затупы, но это очень редкая тема
Короче, АКПП и дсг сейчас очень и очень хороши
@@nezhakan на dq500 единственное средство её сломать, это резкий старт с места, и дрифт, даже зимой, там сцепу немного ждёт и в основном привода передние ломаются и стружка в коробке появляется
Нижние dq250 200 также + трогания так же жгут сцепу чуть активнее в пробках
Докатывая убитую коробку, в ожидании финансов, начал частенько использовать ручное переключение (sport нету, только winter (со 2-й трогаться)). Так вот сразу разве непонятно когда не так что-то сделал? Если человек не с Луны свалился, то, мне кажется, должен с 1-2 раза понять как не стоит делать, ликбез нужен только только тем, кто раньше на АКПП не ездил или не пробовал его функции, а другим не поможет ))
В целом выпуск внятный, четкий, без лишнего.
Хотелось бы узнать ваше мнение про АКПП джатка плане надёжности
Неубиваемая
А ещё при одновременном нажатии на обе педали здорово разлетаются привода. Причем даже в пол не надо нажимать
Ждём ликбез по буксировке. Очень было бы полезно знать
Тормозим педалью до разумной скорости , включаем пониженную передачу, и продолжаем спускаться уже на коробке !
Абсолютно как на механике.
Мы же не втыкаем первую на скорости 150км. Сначала Снижаем потом втыкаем.
Дельные советы. Прекрасная подача. Спасибо
Вполне себе дошел своей головой до всех описанных фокусов в этом видео, пользуюсь по необходимости и настроению. Также ещё бывают участки где с крутой горки и сразу вверх на горку и там бывает логично воткнуть ещё с горки 2-3 передачу принудительно чтобы коробка туда-сюда не переключалась.
По поводу принудительного переключения на более низкую передачу - зависит от разницы передаточных чисел и оборотов, если есть понимание что сейчас будет пинок (а с опытом это понятно обычно), то можно немножко ткнуть газ в момент переключения, будет аналог "перегазовки" которая применяется на грузовиках с механикой без синхронизаторов. Если правильно это сделать обороты двигателя в момент включения пониженной успеют подняться и пинка не будет и соответственно фрикционы скорее всего пострадают сильно меньше.
Как раз пару дней назад обгонял, коробка при тапке в пол прыгнула с 6 на 4, обгон прошел обратно, после чего коробка достаточно быстро вернулась за пару секунд с 4 на 5 и затем на 6
Когда буксируешь авто у которого не заводится двигатель, заднему водителю очень сложно держать трос натянутым. Он просто не может тормозить. Вернее он не может плавно тормозить. Он давит на тормоз и машина не тормозит, ведь усилитель тормозов без заведённого двигателя не работает. А когда он поднатужится и прижмёт педаль тормоза получше, тормоза схватятся так что рывок будет очень приличный.
5:16 если я правильно понимаю - коробка щелкает туда-сюда потому, что текущий режим движения, скорость/обороты, волей случая оказался на границе 4 и 5 передачи по мнению коробки. А раз так, разве не правильнее переключиться в спорт, а не в мануал? Коробка останется автоматической, но уставки по оборотам сместятся, текущий режим движения отодвинется от границы передач, и щелкать по идее прекратит.
Можно и так, совершенно верно.
А как можно « зажать» коробку на второй передаче в пробке? При включении D2 коробка не будет переключать выше второй но первую она будет использовать.
Ссылки в описании.
@@golosoff я не прав?
@@ДмитрийХолод-ж1э это зависит от конкретной модели АКПП. Есть коробки, которые в положении 2 включают исключительно вторую передачу, есть те, которые испльзуют и первую и вторую, тогда у них блокировка второй передачи будет достигаться другими методами - кнопкой HOLD там, или какие-нибудь режимы типа Snow. Надо инструкцию читать, тогда понятно будет.
На канале есть видео на эту тему, "Тайна PRND" или как-то так называется
На Тойоте Windom и Merceces ML350 селектором можно ограничить только максимальную передачу. Т.е. если поставить "2", то с места они стартуют всегда на первой и по мере разгона переходят на вторую. Но вот на Mazda Family есть какая-то странная кнопочка, которая жестко фиксирует передачу. Полагаю могут быть разные автоматы
Попробовал на Peugeot 308 2011 г.в. на автомате, выехать из ямки в раскачку, включая драйв и заднюю. Машина тупо заглохла и что-то запищало с приборной панели. Больше так делать не буду. А вот с нажатием тормоза в верхней точке ямки работает, так я часто делаю. Зимой не знаю как, но реально помогает кнопочка со снежинкой на коробке, работает как понижайка, машина очень плавно трогается и этого зимой хватает, ну по скольку машина у меня пузотёрка, то когда снег выше определённого уровня он начинает залезать на капот и машина упёршись в сугроб останавливается - тут приходится поковырять лопатой... А при движении в режиме "снежинка" после сбрасывания газа, машину как за жопу что-то держать начинает, коробка сама притормаживает.
Приветствую.Видео оч полезные,большинство моментов понятны для меня,тк езжу за рулем уже 16 лет,были разные машины.Сейчас турбо субару с коробкой тг5,очень надежная коробка.Плюс в том,что на ручном режиме не только более понятно на обгонах и тд,но и турбину заранее раздувать можно.Причем на тг 5 в ручном режиме есть 2 режима,один спорт-который сам переключает скорости ,просто больше крутит их,и второй,принудительное переключение,без собственного переключения она не будет включать скорости.Реализовывается это с помощью так скажем хода рычага вверх -назад,скорости отображаются на приборной панели.Кстати коробки на разборах такие стоят по 5-7тр,потому что крайне редко ломаются)Кстати режим эко тоже есть,я на нем и езжу в обычном режиме ,заметил,что когда кнопка прожата,автомат переключает на 1,5-2 т оборотах скорости,при выключенном,но не спорт,чуть дольше тянет.
Друзья, такой вопрос. Киа рио автомат, поднимаюсь в затяжной серпантин, втыкаю передачу чтоб оборотов двигателя было 2.5-4т и бодро поднимаюсь
Если после подъёма остановиться и выйти, чувствуется запах гари.
Такой же запах можно почувствовать если наваливать на тачке. Масло в коробке менял, не воняет
Это масло в двигателе воняет, после наваливания нужно дать поработать на холостых, а ещё лучше потормозить двигателем на спуске, если он следует за подъёмом. Если сразу заглушить после нагрузок, то вся грязь в системе смазки пооткладывается везде, где находится. А если дать поциркулировать, всё осядет в безопасных местах (фильтр, поддон и другие "лужи"). Кстати, у меня тоже рио на автомате (3 рейстайл с 6-ступкой)
@@ТоварищНовосельцев-ф8д у меня была соляра 1.4 мкпп, там такого запаха не наблюдал, да и не на каких тачках с мкпп не было такого, а автомат в первый раз
12:30 не слухи. с частности если рассматривать режим ECO у машинок KIA то вот так он описан в инструкции "Active ECO helps improve fuel efficiency by controlling certain engine and transaxle system operating parameters. Fuel efficiency depends on the driver's driving habit and road condition." а если коротко то экономия топлива.
А механику-то ломать будем? Я сам пока что только с одним синхронизатором справился
Слей с неё масло и езди. Всё получится
я тоже только один ушатал и то не до конца, помогите ушатать остальные 4
@@soncemvo Без выжима педали сцепления переключайтесь!
На пятой заднюю попробуй включить у некоторих получалось
@@MegaTABIB Ха ха...
Geely Atlas. С задней в драйв тормоз не нужен. Но с драйва воткнуть заднюю без тормоза не получается.
На большинстве современных машин именно так
Алексей, у вас же был Х1. На нём нельзя без тормоза переключить из N в R.
Есть такой мультик там говорится "Сова из научного гнезда"
Лайк поставил:)
Менял коробку 300.000км и часто изношены имменно фрикционы задней скорости. Из этого мой вывод, фрикционы задне крутятся всё время против и имеют мизерный но на 300.000 км износ. На примере мерседес в 124.
Здраствуйте , спасибо за видео .Я на спуске тормозил , круиз контролем устанавливал 40 и потихоньку спускался , скажите это плачевно для коропки ?
Нет. Все подробности есть по ссылкам.
Как-то ездил на древнем "Паджерике" друга.
Разгоняешься до сотни он едет на предпоследней передаче и можно до бесконечности пилить с такой скоростью на повышеных оборотах.
Стоит развить ещё буквально 5-10км/ч и он перекидывает на высшую передачу (наверное как раз блокирует этот самый гидротрансформатор) и затем при снижении скорости до "крейсерской" сотни так на ней и остаëтся до дальнейшего снижения скорости. Работает при этом б более экономичном режиме.
Как-то маленько раздражало, пусть и не на долго, выходить за допустимый "спид-лимит" за городом только для того, чтоб автомат переключился на высшую передачу. А вручную подоткнуть передачу выше никакой возможности конструктивно не было.
Давно в какой-то старой инструкции на восьмёрку видел запись, что заднюю передачу нужно включать после полной остановки авто с задержкой в пару секунд. Так что получается нежелательно на механике перебрасывать с первой на заднюю при раскачке
Потому что на передаче заднего хода нет синхронизатора.
Качнул вперёд, выжми сцепление, зажми тормоз. Переключсь. Качни назад. Действия те же. Выезжаешь быстрее, без большого газа. Износ минимальный.
На автомате проще. Не надо сцепление выжимать.
Бывает достаточно поменять масло и фильтр , вибрация пропадает. Спасибо автору, познавательное видео.
Насмотрелся вас купил машину на автомате!
Спасибо!
Пользуясь здравым смыслом автомат нормально будет жить)
А в ваших видео только подтверждение моим мыслям нахожу!
Автомат для взрослых водителей, которые УМЕЮТ ездить плавно. Удачи!
Возможно, где-то реализовано. Если нет, то идея для производителей на миллиард. Это касаемо автоматического выбора режима работы АКПП при затяжных спусках, подъемах, толкания в пробках, буксировке авто или прицепа и т.д. Имеем бортовой комп с навигатором. Карта должа быть с высотами или для каждого участка дороги построен свой профиль (уклон, протяженность и т.д.) как у железнодорожников. При движении по маршруту комп, зная местоположение авто, его направление и скорость движения, уклон и протяженность, выбирает нужную передачу. При буксировке прицепа сигнал с него поступает в комп (реализуется легко, если электрика прицепа подключена, то комп уже в курсе, надо просто добавить датчик для этого), опять же автоматически выбирается нужный режим работы АКПП. В идеале оснастить фаркоп динамометром и тогда машынка может даже вычислить примерный вес груза, будь то мешок картошки, яхта или буксируемое авто. Нет возможности, тады вручную вбить примерную цифру. Для толкания в пробках и на светофорах брать данные о трафике с яндекс-пробок например. Если впереди красная полоска на карте, комп принимает соответсвующее решение.
Раскачка машины это не подтыкание скорости , это просто работа педалью сцепления . Если у вас автомат -педаль сцепления отсутствует то раскачку , в прямом её понимании , сделать не возможно.... можно назвать подобием или имитацией раскачки ! Интересно было бы услышать мнение по поводу использования динамической стропы , как помогая другому не навредить себе . Упущен ещё один момент ,это езда по уши в грязи , вот тут действительно надо фиксировать скорость определённую чтобы не допустить автоматическое переключение передачи . И был бы просто благодарен если бы кто то объяснил , есть ли разница чем переключать (в ручном режиме ) под рулевыми лепестками или рычагом , обычно говорят нет разницы , но зачем тогда на одной машине присутствует и то и другое одновременно .
При всем уважении, но левой ногой не чувствуешь усилие нажатия на педаль. По себе знаю. Как-то експерементировал... Машина Ауди 80, но правой ногой вроде бы давишь с усилием, она стает интенсивно и плавно, а когда левой, казалось бы - только дотронулся, то колеса тут же были заблокированны. Но если есть навык - то можно конешно)))
У меня такой вопрос, при какой температуре прогревать акп (suzuki sx4). В интернете вообще нет этой информации. Для меня это принципиально.
Я начинающий водитель, первое авто Акцент АКПП 2004год, при переключении с 1 на 2 при ~ 1500-1700 од скорость в районе 20км происходит легкий клевок ( меняется передача) стоит ли пытаться найти причину или же ездить дальше и радоваться акпп?
Из лекции узнал о тормозной ленте, а так же о регулировочном винте этой самой ленты, а еще то что акпп как то адаптируют скидывая клему - с акб и езды с нажатым газом на 1/3 (считаю бредом полным)
Допоиожіть.злив масло з коропкі полуавтомат трактор дж.л.280 залив нове ,не їде,руль неповертається,гідро.непрацює.дякую.
Всем здравствуйте. Могли бы рассказать отдельно про коробку джатко на гранте фл по подробнее что как зачем и почему. В зарании спасибо
О том, как работает вариатор и с чем его есть, видео имеются в том же плейлисте по ссылке в описании. Конкретные агрегаты на канале обычно не рассматриваются.
На Пежо 2018 года стоит японский айсин. Просто бог АКПП .
подскажите пожалуйста,почему на холодную плохо переключается селектор передач на АКПП.
Алексей здравствуйте, а можно подобные видео, но про планетарный редуктор который часто в гибридах устанавливается?
Можно:-)
ruclips.net/p/PLRfCixiEEdiA84WsV78noN0rDuuHYO0IW
Вот сегодня выбирался раскачкой на автомате. Впереди стена, путь только назад. Пришлось работать двумя ногами сразу - левый тормозом чтобы не выпрыгнуть в стену, а правой газом при перекатке.
как всегда от начала и до конца не отрываясь ). Однако ж вопрос. (по - моему, такой вариант разобран не был). Есть случаи, когда передача на коробке не соответствует направлению движения автомобиля. Например, При развороте, ехал назад, машина не остановилась, воткнули первую передачу и какое то время машина назад еще катится (хоть и немного). Или при трогании в гору машина катится назад (ну если систем помощи нет ) на первой передаче. Хотелось бы услышать Ваше мнение о таких моментах. Сам же считаю, поскольку такие явления кратковременные, особого вреда ни коробке , ни гидротрансформатору не будет. всем удачи )
В предыдущей серии.
А как быть, когда коробка автомат, машина не очень старая - 2015й год, но там нет никаких абсолютно режимов ручных, только P R N D и ещё пониженная вперёд (не отдельная раздатка с понижайкой)? Очень бесит что часто скидывает на передачу вверх и едешь внатяг на низких оборотах, приходится подгазовывать чтобы переключилась выше, из-за этого начинаешь разгоняться и превышать а превышать не надо, она снова скидывает...на скоростях около 30-40, на более высоких, хотя бы выше 45, всё проходит нормально
Ездил на старых американских автоматах, мне они очень нравились.
По поводу обгона, ну если мотор едет, то и не надо ждать переключения вниз. Зачем, если и так хватает легко.
На счет зажимания на передаче, даже никогда такое не приходило в голову т.к. не нужно было.
А вредно ли на классической коробке автомат перед каждым светофором тормозить двигателем с помощью ручного режима?
Вредно из-за того, что часто переключаешь передачи в таком случае?
Машина - Митсубиши Паджеро 4 2007
Что значит "зажать вторую передачу"??? На моих трех машинах это отключает включение третьей и выше, а вот первая будет работать.
У меня также, но есть Типтроники с принудительным выставлением нужной передачи.
@@qwertas101 В мануале Дастера написано,что коробка оставляет за собой право изменить передачу в не приемлемых для неё условиях.И она ссука это делает. Вот и весь типтроник .😂
@@Сергейсинчуков-ы8д Так это ж хорошо, защита от дурака.
Большое спасибо за данную информацию, получил ответы на некоторые вопросы которые были давно, но ответы на них не попадались. А я в пробках пользуюсь драйвом, тоже помогает, обороты держит выше и как правило на 2ую не переходит, но бывает по всякому. Пробовал тормозить ручным режимом, ну как то не то, сейчас просто привык уже к акпп и заранее пускаю в накат, коробка сама тормозит и переключает на пониженные .
Коробки очень умные сейчас. Я замечаю когда еду на подъем, на ровной поверхности у меня 1750 оборотов примерно, начался подъем, я не меняю положение педали газа, коробка скидывает на одну или две передачи вниз. 2150 примерно обороты становятся. То есть я даже не знаю там то есть либо есть датчики наклона то ли как-то определяет она что нагрузка увеличилась.
Как по-Вашему, КПП на Porsche 911 Turbo S выдерживает десятки/сотни, а в сумме и 1000-1500 раз стартов с лаунч-контроля (за сезон). Хотя КПП других марок после 2-3 подряд таких стартов, начинают уходить в аварийный режим? Узнал об этом от инструкторов, проводящих курсы вождения Porsche на MoscowRaceWay, где каждый обучаемый проходит серию стартов (5-6 раз на ученика) с двух педалей 0-100-0 км/ч, а потом тебе 5-6 стартов не глуша автомобиль следующий...
Доброго дня . Относится ли все выше сказанное к вариатору?
Спасибо за знания! Знать не знал, до прошлого видео, что тормоз можно не нажимать при переключении R-D, пока сам не попробовал.
Это сделано на всех ныне живущих АКПП в качестве защиты от ретивых дураков. При нажатом тормозе разблокируется стопор перевода селектора в режим "Р". Как при начале поездки, так и по её завершении.
Но при переключении R-D машина должна быть полностью остановлена, а это делается с помощью тормоза. Значит, нажимать всё-таки нужно.
У меня гидроавтомат, но физического рычага нет, джойстик. На N сбрасывать даёт, D включает, а R ни в какую. А положения P вообще нет, кнопкой включается.
@@rustrustov4208 Проверял на ручнике, интересно конечно с накатом попробовать, но я что-то очкую делать это без крайней необходимости.
@@nishchebrod8359 я знаю людей которые принципиально не делают полную остановку когда переключается между R и D. И ничего ходят у них коробки. Удивительно. Но это изверги, не делайте так ради бога 😀
Если перед обгоном переключение передачи коробкой занимает пол секунды и это время критично, то, может, не стоит совершать обгон?
Я думал что при спуске длительном в горной местности, на АКПП в ручном режиме надо воткнуть 4 передачу при скорости 40 км/ч например, для того чтобы обороты упали и фактически тормозить будет за Счёт высокой передачи.
Сколько ездил на механике - невозможно враскачку выскочить БЫСТРО переключаясь между первой и задней. Да же на тех редких коробках, в которых да же задняя передача с синхронизатором.
В рыхлом снегу на пример гораздо проще несколько раз качнуть машину в сторону выезда выжимая сцепление и проминая колею. В крайнем случае сдать чуть-чуть назад. Всë то же самое без насилия над коробкой реализуемо и в автомате.
Если свалился колëсами в обледеневшую яму, то хоть на механике, хоть на автомате потребуется фиксировать машину тормозами в крайних положениях, а затем переключив передачу резко стартовать. На автомате это да же проще. Не надо переносить правую ногу с тормоза на газ или совсем уж в крайнем случае держать тормоз пяткой, а на газ начинать нажимать мыском в то время, как левая нога занята сцеплением.
Если засел так, что тормоза не удерживают и машина скатывается вниз, то опять-таки ручную коробку переключить не успеешь, а автомат ещё оставит какие-то шансы.
Если машина вовсе не трогается с места или трогается с мизерной амплитудой, то тут уже хоть с механикой, хоть с автоматом без дополнительных действий снаружи автомобиля не выберешься.
"Почти всегда там может быть дофига всего" - ахах 😂😂😂 👍👍
Всё очень интересно, посмотрел по АКПП всё но не узнал как решить свою проблему, сразу оговорюсь у меня город миллионник но нормального мастера пока не нашёл, я всё понял про интернет диагностику, но подскажите хоть в каком направлении двигаться:
Митсубиси Паджеро Спорт 2014 дизель 2,5 купил не новый, в первое же лето при сильной жаре коробка встала в аварийный режим, остановился постоял 10 мин. поехал, и так за лето несколько раз, пошертив интернет узнал что это болезнь и советуют ставить доп. радиатор, я его поставил, стало кажеться лучше, но всё равно при сильной жаре с кондиционером коробка вставала в аварийный режим, и кстати - очень быстро встаёт в аварийку при сильном спуске, коробка начинает тормозить двигателем включив передачу пониже и через минуту опять аварийный режим, хотя из предыдущих видео я на сколько понял так коробка наоборот должна быстрее охлаждаться.
С начала ездил к Оф.Диллерам, потом в федеральную сеть занимающуюся чисто АКПП название Агрегатка, вот там и поставил доп.радиатор который не особо помог, потом к ним приезжал с вопросом - ничерта они не знают, у знакомых мастеров спрашивал - глухо.
Посоветуйте пожалуйста в каком направлении двигаться, скоро лето и опять начнётся(
Автор молодец грамотный с юморком👍
То есть катиться к светофору с торможением двигателем вредно для автомата?
Все правильно,у меня этих автоматов было пипец,на простом гидротрансформаторе педаль тормоза нажимается только для снятия с парковки,кнопка на рычаге для перевода в 1положение,нейтраль и задняя скорость,остальные скорости без кнопки.
При торможении двигателем понижение передачи может быть болезненным не из-за высокой скорости и интенсивности самого торможения, а только если в моменте переключения текущие обороты двигателя не соответствуют включаемой передаче на данной скорости.
На механике, например, можно делать перегазовку чтобы поднять обороты двигателя перед включением передачи. И если на АКПП мозги также поднимают обороты, открывая дроссельную заслонку, а не делают это за счёт трения фрикционов, то никакого болезненного торможения двигателем не будет.
Очень интересно было бы послушать про коробки в гибридах типа приусов. Надеюсь, будет. Знаю, что она до безобразия простая, но тема до неприличия интересная ))
Присоединяюсь.
Технически, там вообще нет коробки. Потому что как такового переключения передач не происходит.
Но присоединюсь потому что у автора явный талант доносить знания.
Механика совсем идеально Алексей
здрасти новый год ! варитор Джатко только при тормозе можно переключить с D на R
Вопрос. Авто Киа Карнивал, двиг. 2,2 дизель, АКПП 6 ступка, пробег 120 тыкм, масло АКПП частично поменяно недавно, до этого его не меняли. Начала пинаться после замены масла на скорости 40 км/ч при плавном и среднем разгоне (предполагаю что при переключении с 3 на 4). При включении ЕСО пинаться перестает, с чем это связано? И не вредно ли постоянно ездить на ЕСО?
Всегда приятно смотреть и слушать, информативная и доходчивая подача 👍🏻
У меня рапид 2021г акпп, при нажимании блокиратора он все равно не даст перевести селектор с d на r пока не нажмешь тормоз
Вибрации двигателя на драйве, на холостых оборотах, со временем появляются из-за понижения этих самых холостых оборотов на драйве. Т.е. без нагрузки холостые в норме, а под нагрузкой, на драйве, обороты уже ниже нормы. Для компенсации этой просадки в настройках, через сканер, можно поискать специальный параметр и приподнять обороты холостого хода под нагрузкой, чтобы они вернулись в допустимый диапазон. У меня настроено +75 об/мин. Пробег машины за 240 тык. У меня настраивается ступеньками по 25 об/мин.
Алексей, а можно ли нагреть алюминиевую трубку радиатора акпп, чтобы загнуть в нужную сторону? Как алюминий себя ведёт при нагреве?
Расказы хорошие.
Но у всех машин есть инструкция
И у многих, например японцах есть кнопка о n/of, over drayv.
Что означает городская езда и запред перекл на следующую передачу.
Поэтому читайте инструкции, всё у вас есть
Дельный совет. Или хотя бы ходите по ссылкам в описании, они там не просто так. Например, эта: ruclips.net/video/mKuTNnwHmlc/видео.html
Здравствуйте! Почему после спуска с горы ! Коробка не переключается, остается на той же скорости на кооорой спускался с горы?
По поводу раскачки на автомате, тормоз жать не обязательно если зажать кнопку сервисного режима на коробке.
Небольшой комментарий про обгон ан АКПП: перед обгоном держим дистанцию бОльшую, чем обычно и перед появлением окна даём газ, коробка переключается, набираем скорость и тогда уже выходим на обгон. Плюс такого метода ещё и в том, что при большей дистанции лучше обзор.
На многих коробках ZF в спорт режиме трогание с 2 передачи . На Land Rover и Range Rover в пробках использую либо спорт режим либо "зима" . В этих режимах первая вообще не используется.
И что за автомат, который переключается постоянно в пробке