- Ало, здравствуйте. Это официальный дилерский центр? - Да! Чем можем помочь? - У меня вариатор (АКПП) сдох. - А гарантия есть? - Да, пожизненная гарантия! - Если сдох, то и гарантия кончилась!
Тогда всё понятно теперь-нам тут инженер на пальцах всё объясняет. Наконец-то соведущий появился и он явно получал удовольствие от нахождения в кадре))
Заменил основной радиатор, помыл радиатор кондиционера и установил дополнительный радиатор вариатора. За бортом +28. Покатался по городу часик, постоял в пробке минут 20. Удалось нагреть масло до 80 градусов. Раньше в таких условиях было уже в районе 100)) про буксировку и прием с рывковым тросом отдельное спасибо!
Отличный выпуск. Позволю себе несколько уточнений, внесу, так сказать, толику оптимизма в повествование.) 4:29 про работу пониженной передачи. При самом низком передаточном числе обычно гидротрансформатор разблокирован для снижения динамических нагрузок на ремень при движении в тяжёлых дорожных условиях. Но опять же - все зависит от конкретной модели автомобиля и вариатора. 5:06 насчёт подъема, прицепа и тд. Сугубо моё личное мнение, конечно же, но в указанных случаях я бы пользовался так называемым спорт-режимом Ds. В таком режиме вариатор стремится держать на ремне передаточное число, близкое к единице, так как для ремня это самые лучшие условия работы - нет относительного скольжения стальных лент друг о друга и относительно сегментов ремня; площадь контакта ремня одинакова на обоих шкивах. Это же относится к буксировке прицепа. Да, конечно, соотношение скорость/обороты не самое лучшее, как и расход топлива, но на примере моей машины - в режиме D на скорости 90 км/ч расход 5,8 л/100 км, а в режиме Ds - 7,7 л/100км при оборотах 4200 (вспоминаем описанный Вами случай с Победой). Не такая уж большая разница, как по мне, а то, что обороты высокие - у меня кей-кар, на какой-нибудь Весте на той же скорости обороты будут около 2700, вполне приемлемо. Хотя я думаю, что даже в режиме D при буксировке прицепа вариатор вряд ли разовьет передаточное число меньше 1. 5:48 Про педаль в пол. Производители как могут защищают пару шкив-ремень. И способов применяется несколько. Во-первых, это увеличение давлений, прикладываемых к шкивам для увеличения сжимающей силы, действующей на ремень. В момент старта давление возрастает, по мере разгона - уменьшается. Во-вторых, это использование довольно коротких главных пар. Например, у Мурано с Jatco JF019E главная пара 5,25 (конечно же, это ещё связано с большим размером колёс). У Juke с JF011E - 5,694. И так далее. Исключения - direct shift cvt от тойоты, где главная пара 3,781 у Яриса и 4,262 у rav4 - как раз из-за наличия фиксированной первой передачи, а также jatco JF015E, где главная пара 3,882 вместе с дополнительной передачей 1,821 обеспечивают понижение 7,07. В-третьих, используют менее прозрачные гидротрансформаторы, чем в классических АКПП, которые дают относительно высокие значения stall speed, под 3000 оборотов, а то и выше (сравните со значением 1450 об/мин ЗиЛа-111). Плюс от использования таких трансформаторов - многократное (до 10 раз) снижение динамических нагрузок на трансмиссию. Минус - ощущение "буксующего сцепления" на старте до тех пор, пока гидротрансформатор не заблокируется. Но это необходимая жертва, так сказать. К тому же человек такой, ко всему привыкнет. Исключением могут быть все те же direct-shift и цепные вариаторы, например, у того же Мурано с цепным JF019E stall speed выше среднего в сравнении с обычными АКПП, но вполне нормальный, до 2700. Вот кстати stall test на JF015E: www.drive2.ru/l/588084790306021246/ В общем-то об этом в совокупности и было сказано на 8:15. 8:54 Про резкие рывки в процессе буксования. На вариаторах Jatco JF015E и возможно всех последующих хронологически (совершенно точно на JF016E и JF019E) есть защита при пробуксовке www.drive2.ru/l/583933034399568087/. Не панацея, опять же, но эти вариаторы убить буксованием уже не так просто. А вот при буксировке на тросу - тут беда. Узнать о рывках на выходом валу можно наверное, только используя датчик крутящего момента на нем. Не встречалось мне такое решение. 11:39. Вот тут спорная тактика. При отпускании педали газа давление обычно падает, поскольку двигатель перестаёт нагружать трансмисссию. И получив рывок на вторичном шкиве с низким давлением шанс поиметь проблемы не уменьшается. С другой стороны, гидротрансформатор в этом случае должен быть разблокирован, что спасёт трансмиссию.
мм..прочитал и хочу задать вопрос в лоб - вестовский вариатор имеет право на жизнь? Режим предполагаемой работы - 80% город и 20% трассы(+дача). Пробег на нынешней механике 113тысяч и ровно 6 лет - надоела мкпп.
@@zweruga1343 а почему нет? Такой же вариатор стоит на сотнях тысяч разных машин и нормально работает. Я думаю, что многие "проблемы" связаны с тем, что автолюбители не знают, как он работает, так как его работа отличается от предыдущих вариаторов. Чтобы для Вас не было сюрпризов, почитайте www.drive2.ru/l/552595303740473677/, изучите, как он работает и решите, надо оно Вам или нет.
Добрый день! Можно узнать ваше мнение? Автомобиль Рав-4, вариатор k-112, машина почти новая-пробег 10 тыс. Была ситуация: выдёргивал застрявшего товарища при этом были сильные рывки, газ в пол, многократные переключения D-R, итд, в какой-то момент по неопытности даже допустил диагональное вывешивание, и не дождавшись полного сброса газа резко ударил по тормозам-вся трансмиссия встала колом, удар даже на кузове ощутился! Признаков перегрева выявлено не было, дело было зимой, да и по времени всё происходило недолго, с перерывами, но ударных нагрузок вариатор получил достаточно. Мучает меня вопрос, мог ли проскользнуть ремень по ведущему шкиву, или какой другой вред получить вариатор от подобных издевательтсв, что скажется в будущем при эксплуатации? Замечаний к работе вариатора после того случае не было, но воспоминания остались!
@@ГригорийКарасёв-к1ч Конечно, мог быть нанесён вред вариатору. Но без вскрытия это нельзя узнать наверняка. Если же после такого у Вас претензий к работе вариатора нет, то скорее всего Вам повезло. Впредь лучше подобным образом машину не нагружать, если вы переживаете за здоровье агрегатов.
Subaru Forester 2018 года пробег 150.000 Прицеп тягаю , лодку таскаю , на бордюр выезжает без проблем ( как передом так и задом ),охота , рыбалка ,быстрая езда по автобанам. Масло меняли на 100.000
При выдергивании динамической стропой (рывковым тросом) на автомобиле с любой трансмиссией в конце натяжения необходимо отпускать педаль "газа". На то она и динамическая стропа, чтобы убрать ударные нагрузки.
Самый продвинутый вариатор у АУДИ 0AW с мокрым сцеплением а не бубликом)😅 200 лошадей и 380 Нмомента, в городе в тянучках не тыкается передачами а плавно переключает передаточное число и двигатель всегда на миноборотах работает, тяговитый и расход идеальный. Как все механизмы надо обслуживать с головой, менять масло и фильтра, дополнительно установил магистральный маслянный фильтр. После ДСГ в городе не нарадуюсь, в идеале работает с 3.0 тди
Это было прикольно! 😁 Мы с женой вместе смотрели и я как давай ржать, пока леща не получил от жены после слов (на 5мин.38 сек.): "... перед подъёмом прицеп отцепить и вежливо попросить тёщу его туда наверх затолкать, а машина пусть заедит сама и вариатор будет цел..." 🤣🤣🤣
Круто, бублик и прямая передача (Direct Shift). Когда я спрашивал у людей "возможно-ли на механике вместо сцепления поставить бублик - поедет или нет?" - они крутили у виска и ответа я так и не дождался. Вот и ответ - так сделать возможно и оно поедет.
По сей день ездят куча японских авто с cvt, начала двухтысячных годов выпуска..Т.е испытание временем прошли..имел две хонды ( первая капа затем фит) в далеком 2003 и 2005.Вопросов к вариатору не возникало ни разу.
Королла, айсин 311. На 130к пробеге менял жижу, снимал поддон. Стружки нет на магнитах. Есть нюанс по поводу буксований и нагрузок. Зима. Пробуксовки и момент зацепа колёс. Это большая нагрузка.
6 лет и порядка 100 тысяч. Корбка не обслуживалась, хотя машина посещала раз в год фиренный гараж. Начала подрагивать, тупить на разгон... А теперь юзаю Корову-гибрид с этой самой еСВТ. За два года жалоб нет.
Пару лет назад.. Ниссан Жук пробег 20 тыс. км вариатор умер за одну дорогу Хабаровск - Владивосток обратно ехали уже впал в аварийный режим... скорость до 40 км в час... просто скорость/ обгоны.. хорошо Машина была на гарантии...
По итогу получается. На вариатор, на пару плюсов. приходится десять минусов. Если раньше я думал. то теперь точно знаю, вариатор авто на вариаторе покупать не буду🙂!!!
Как давно на первой машине своей, вытаскивал сугроба тойоту хайлендера, на пузе был он, действовал сдергиванием. В итоге вытащил. Но на вариаторе думаю даже не пытался бы.
На счет понижайки в условиях низких скоростей и высоких нагрузок не согласен. В режимах D, Ds, и L меняется не только управление конусами, но и алгоритмы работы ГТ. И когда приходится взбираться на подъем с прицепом и тёщей, режим L сильно снизит нагрев коробаса. Однако речь о скоростях ниже 30 км/ч. На скоростях выше, лучше не надо :) (Владелец вариатора Jatco 016й серии )
Я считаю, что не грех рассказать где бы то ни было о том, как оно на самом деле. Что там ещё есть на РенТВ, понятия не имею. Или я что-то не так сказал?
@@golosoff "или я что-то не так сказал?" - очень расплывчатый вопрос. Я только лишь имел в виду, что моё мнение таково, что не очень здорово, когда интересный автор, как-то связывается с каналом, который здравомыслящие люди считают рассадником мракобесия. И добавил при этом, что это лишь моё мнение. А там решайте что хотите. Я не пытался хейтить. Хоть у дудя в шоу выступайте.
@@Xculio1 Если некая площадка даёт возможность донести до её аудитории, как оно там на самом деле, грех не воспользоваться. Так-то и Ютуб - то ещё сборище... всякого. За нажатие на кнопочку спасибо:-)
Вариатор Тойота k312 можно при затяжном подъеме переводить селектор из D в положение S не много придавив педаль газа? Продавал honda hr-v, вариатор был в идеале, за три минуты покупашка убила его((((((((((((((((((
На вариаторе авенсис 1.8 атмосферник , почти 300К . Всё норм . Но по скорои трасе и при обгонах не оч. Теперь план менять по моложе , вроде нехочу ДСГ все говарят плохо , но и о вариаторе много баек
Спасибо за отличный ролик! Езжу на Wingroad с вариатор ом Re0f08b отдельного радиатора там нет, только масло охладитель. Некоторые спецы советуют поставить отдельный радиатор масляный. Стоит ли? Переодически гоняем по трассе в горы.
Сразу возник вопрос. Если слабое место вариатора - сцепление ремня со шкивом, когда он максимально раздвинут, почему не ограничить это раздвижение небольшим диапазоном, когда проскальзывания не будет даже при максимальных нагрузках. А диапазон передаточных чисел увеличить введением последовательных ременных передач? То есть входной вал вращает первый шкив, тот ремнём вращает второй, на оси которого, жёстко с ним соединённый третий шкив, который вторым ремнём вращает четвёртый и т.д. Да, размеры самой коробки будут несколько больше (причём, мне кажется, не намного больше), зато надёжность в разы вырастет. Мне, чем больше я слышу про вариаторы, они нравятся всё больше и больше, но я продолжаю от них шарахаться именно из-за вот этой особенности. Резкая манера вождения, частые поездки в горы и т.п.
У Алексея явно теща хорошая. Ибо вполне естественній вариант - заставить толкать, он даже не рассматривает :) Для плохой тещи еще и мешок картошки надо давать в нагрузку - нечего машину перегружать :) P.S. А нет, идея с прицепом и тещей таки оставляет некую неопределенность :))
Фишка в том, что у производителя нет штатной процедуры замены масла по крайней мере в регламенте ТО до 5 лет. (Рено), сами они тоже говорят, что свои 100 тыщ (а можно и до 150 натянуть за доплату) можно и не менять масло в вариаторе, но если надо ездить дольше 150тыщ - то лучше менять примерно раз в 60 тыщ. Опять замена масла не дешовая у официалов. Я Каптюр просто продал раньше - пусть новый владелец решает, доезжать гарантию или пытаться ездить дольше.
Забавно, разговор про пониженную передачу (по контексту в направлении вперёд) с использованием шестерней, только анимация показывает заднюю :)))). А котика - погладить!
Проще всего сказать - "Следуйте рекоменоациям производителя!". А как на счет "необслуживаемых" CVT? Или когда производитель рекомендует замену через 90 т. км. ? (Jatco jf016e nissan). Владельцам таких вариаторов специалисты рекомендуют менять жидкость через 20-40т. км, в отличие от производителя, который не сильно заинтересован в очень долгой службе вашего вариатора! С маслом двс то же самое...
Проходил обучение в Mitsubishi в Москве, когда работал у офф дилера, и там этот вопрос поднимался. В общем это просто число. Своего рода одометр. Изначально японцами может и задумывалось его как-либо использовать, но в автомобилях типа lancer x, asx, outlander это точно просто число, и не на какие параметры не влияет
Крайне не рекомендую сбрасывать счетчик старения масла если вы: 1) меняете масло не у ОД, 2) Если ваш автомобиль на гарнтии. Если по поводу заметных следов замены масла с инженером по гарантии и удасться договориться, то с показаниями блока управления (которые он обязан отправить на одобрение) ни чего уже не сделаешь. И да, счетчик старения масла НИКАК не влияет на работу вариатора (типа регулирует давления гидроблока итд итп) Конечно это применимо для вариаторов Jatco про остальные не знаю.
Не очень раскрыта тема движения на высокой скорости, и нажатия педали газа "на марше". То, что с места низзя - да, понятно, а на ходу? Ну вот, допустим, еду я активно, тороплюсь, отсюда постоянные "повышенная-пониженная-повышенная", насколько это допустимо? Спортрежима у меня на jf016e нет. В итоге, как быть? Просто ехать неспеша? Или на ходу не так критично придавливать педаль? И вопрос движения без прогрева тоже не очень раскрыт. :)
Добрый! Прекрасный ролик. Управляю X-Trail t31 2.0 cvt без ручного переключения скоростей, но есть спорт режим - подбрасывает обороты и понижайка. Пробег 120 000. После роликов про автоматы попробывал включить спорт режим перед въездом на длинный Питерский мост - ЗСД. Субъективно - машинке легче. А вот в горах Германии однажды - по незнанию пришлось останавливаться - машинка ехать не хотела - пробовал сдуру понижайку. Будет возможность - пожалуйста вернитесь к данному вопросу - про убийство CVT в том числе про переключение режимов в движении. Спасибо!
@@НикитаИгоревич-о5ь субаровский Линеатроник самый надежный, его очень трудно перегреть - около 12 литров. Автор упомянул несколько раз Тойотовский, интересно было бы при разборе тем о каких либо агретах делать не большой рейтинг по надежности их от различных производителей.
А что не так с режимами? У Вас Jatco jf011e если не ошибаюсь... Один из самых надёжных вариаторов этой фирмы. Имеет 3 алгоритма управления. D- адаптивный, заточенный на экономию топлива, ресурса, экологии и т.п. Порой в ущерб динамики. По максимуму использует возможности гидротрансформатора для плавности езды и защиты от ударных нагрузок, из за чего не жизнеспособен без радиатора. Ds - старается держать обороты максимально близкие к пиковым возможностям двигателя при данном положении педали газа. ГТ блокирует раньше чем на D. При чем чем сильнее нажата педаль, тем на меньшей скорости ГТ переключат в режим частичной блокировки. L- Самый тупой режим. ГТ блокируется максимально рано. Коробас остаётся на "виртуальной первой" до достижения максимальных оборотов двигателя. Потом удерживает эти обороты. Пригоден для крайне паршивых дорог ( а значит очень медленной езды) Для бускования (Тут сказали что ремень проскальзывает из за перебора по моменту. Однако момента вариатор может переварить очень много, но только в устоявшемся режиме. А когда вариатор меняет передаточные числа, Вот в эти моменты лучше нагрузок избегать... Ну и что бы он не менял лишний раз, можно подоткнуть L ) И да, режимы можно менять всегда, на любой скорости, разве что при смене режима ногу с газа убирать, что б не улететь с дороги... Можно даже L на 140 включить и ехать дальше. Но делать такое откровенно страшно, Я пробовал :)
Да, Вы правы - 011ый. В резкую горку горку как раз не хватало оборотов. Спасибо - написали и просто, и информативно. Специально взял только 2 литра, а не 2.5 чтобы варик не рвать...
@@ivanivanov6478 вот те самые e-cvt :-) уже два года катаю гибридный Альфард, но так и не понял что за зверь такой эти е-cvt... по идее пора бы жижу в вариаторе заменить
@@---nt6jw вот вот, сам езжу на филдере гибриде приехал уже 40к. Надо менять, вот в сервисе сказали что надо просто слить старое и залить новое, но мне что то подсказывает что не все так просто) вот жду когда выедет внятно видео.
Уж мы их душили-душили... В смысле ломали! А классический ватомат всё не добивается! Пытаюсь вспомнить - а было ли про ушатайнинг ДСГобразных. Про робот с одним сцеплением понятно, его ломать не надо. Он с завода поломатый 🤣
@@golosoff Да бог с ним, с автоматом. Механику-то когда ломать будем? Кстати, думаю, что многих заинтересует также убийство подвесок (с попутным разбором их конструкций) и рулевого управления (также с ликбезом по рейкам, ГУРам и ЭУРам).
Одно я до конца не понял - если на вариаторе вытаскивать из сугроба несильно застрявшие пузотёрки (не так что снег грести ею, а просто заехала и дальше стронуться не может) обычной стропой, не динамикой, то естественно, хоть и стропу выбирает плавно и страгиваешь её плавненько, то какие-то рывочки будут - из снега она всё равно неравномерно идёт, своими колёсами крутит к тому же. То есть "не надо так делать" и только динамикой или всё же есть разница с разгону буксующие колесо на асфальт и вот такой вот сценарий?
То нельзя, это нельзя - ну его нафиг, этот вариатор. Или механика, или старый надежный автомат. Если уж купил машину - хочется ее использовать на все 100, а не трястись, лишний раз боясь надавить на газ.
Не знаю, как там вариатор, но котик бомбический 👍👍👍
Которого не купают
Мейн кун, красавец
- Ало, здравствуйте. Это официальный дилерский центр?
- Да! Чем можем помочь?
- У меня вариатор (АКПП) сдох.
- А гарантия есть?
- Да, пожизненная гарантия!
- Если сдох, то и гарантия кончилась!
У меня на vw пожизненная гарантия была и поменяли акпп бесплатно на 280т км
Тогда всё понятно теперь-нам тут инженер на пальцах всё объясняет.
Наконец-то соведущий появился и он явно получал удовольствие от нахождения в кадре))
Заменил основной радиатор, помыл радиатор кондиционера и установил дополнительный радиатор вариатора. За бортом +28. Покатался по городу часик, постоял в пробке минут 20. Удалось нагреть масло до 80 градусов. Раньше в таких условиях было уже в районе 100)) про буксировку и прием с рывковым тросом отдельное спасибо!
Отличный выпуск. Позволю себе несколько уточнений, внесу, так сказать, толику оптимизма в повествование.)
4:29 про работу пониженной передачи. При самом низком передаточном числе обычно гидротрансформатор разблокирован для снижения динамических нагрузок на ремень при движении в тяжёлых дорожных условиях. Но опять же - все зависит от конкретной модели автомобиля и вариатора.
5:06 насчёт подъема, прицепа и тд. Сугубо моё личное мнение, конечно же, но в указанных случаях я бы пользовался так называемым спорт-режимом Ds. В таком режиме вариатор стремится держать на ремне передаточное число, близкое к единице, так как для ремня это самые лучшие условия работы - нет относительного скольжения стальных лент друг о друга и относительно сегментов ремня; площадь контакта ремня одинакова на обоих шкивах. Это же относится к буксировке прицепа. Да, конечно, соотношение скорость/обороты не самое лучшее, как и расход топлива, но на примере моей машины - в режиме D на скорости 90 км/ч расход 5,8 л/100 км, а в режиме Ds - 7,7 л/100км при оборотах 4200 (вспоминаем описанный Вами случай с Победой). Не такая уж большая разница, как по мне, а то, что обороты высокие - у меня кей-кар, на какой-нибудь Весте на той же скорости обороты будут около 2700, вполне приемлемо. Хотя я думаю, что даже в режиме D при буксировке прицепа вариатор вряд ли разовьет передаточное число меньше 1.
5:48 Про педаль в пол. Производители как могут защищают пару шкив-ремень. И способов применяется несколько.
Во-первых, это увеличение давлений, прикладываемых к шкивам для увеличения сжимающей силы, действующей на ремень. В момент старта давление возрастает, по мере разгона - уменьшается.
Во-вторых, это использование довольно коротких главных пар. Например, у Мурано с Jatco JF019E главная пара 5,25 (конечно же, это ещё связано с большим размером колёс). У Juke с JF011E - 5,694. И так далее. Исключения - direct shift cvt от тойоты, где главная пара 3,781 у Яриса и 4,262 у rav4 - как раз из-за наличия фиксированной первой передачи, а также jatco JF015E, где главная пара 3,882 вместе с дополнительной передачей 1,821 обеспечивают понижение 7,07.
В-третьих, используют менее прозрачные гидротрансформаторы, чем в классических АКПП, которые дают относительно высокие значения stall speed, под 3000 оборотов, а то и выше (сравните со значением 1450 об/мин ЗиЛа-111). Плюс от использования таких трансформаторов - многократное (до 10 раз) снижение динамических нагрузок на трансмиссию. Минус - ощущение "буксующего сцепления" на старте до тех пор, пока гидротрансформатор не заблокируется. Но это необходимая жертва, так сказать. К тому же человек такой, ко всему привыкнет. Исключением могут быть все те же direct-shift и цепные вариаторы, например, у того же Мурано с цепным JF019E stall speed выше среднего в сравнении с обычными АКПП, но вполне нормальный, до 2700. Вот кстати stall test на JF015E: www.drive2.ru/l/588084790306021246/
В общем-то об этом в совокупности и было сказано на 8:15.
8:54 Про резкие рывки в процессе буксования. На вариаторах Jatco JF015E и возможно всех последующих хронологически (совершенно точно на JF016E и JF019E) есть защита при пробуксовке www.drive2.ru/l/583933034399568087/. Не панацея, опять же, но эти вариаторы убить буксованием уже не так просто. А вот при буксировке на тросу - тут беда. Узнать о рывках на выходом валу можно наверное, только используя датчик крутящего момента на нем. Не встречалось мне такое решение. 11:39. Вот тут спорная тактика. При отпускании педали газа давление обычно падает, поскольку двигатель перестаёт нагружать трансмисссию. И получив рывок на вторичном шкиве с низким давлением шанс поиметь проблемы не уменьшается. С другой стороны, гидротрансформатор в этом случае должен быть разблокирован, что спасёт трансмиссию.
мм..прочитал и хочу задать вопрос в лоб - вестовский вариатор имеет право на жизнь? Режим предполагаемой работы - 80% город и 20% трассы(+дача). Пробег на нынешней механике 113тысяч и ровно 6 лет - надоела мкпп.
@@zweruga1343 а почему нет? Такой же вариатор стоит на сотнях тысяч разных машин и нормально работает. Я думаю, что многие "проблемы" связаны с тем, что автолюбители не знают, как он работает, так как его работа отличается от предыдущих вариаторов. Чтобы для Вас не было сюрпризов, почитайте www.drive2.ru/l/552595303740473677/, изучите, как он работает и решите, надо оно Вам или нет.
@@ВячеславПетров-я8е спасибо, почитал.
Добрый день! Можно узнать ваше мнение? Автомобиль Рав-4, вариатор k-112, машина почти новая-пробег 10 тыс. Была ситуация: выдёргивал застрявшего товарища при этом были сильные рывки, газ в пол, многократные переключения D-R, итд, в какой-то момент по неопытности даже допустил диагональное вывешивание, и не дождавшись полного сброса газа резко ударил по тормозам-вся трансмиссия встала колом, удар даже на кузове ощутился!
Признаков перегрева выявлено не было, дело было зимой, да и по времени всё происходило недолго, с перерывами, но ударных нагрузок вариатор получил достаточно.
Мучает меня вопрос, мог ли проскользнуть ремень по ведущему шкиву, или какой другой вред получить вариатор от подобных издевательтсв, что скажется в будущем при эксплуатации?
Замечаний к работе вариатора после того случае не было, но воспоминания остались!
@@ГригорийКарасёв-к1ч Конечно, мог быть нанесён вред вариатору. Но без вскрытия это нельзя узнать наверняка. Если же после такого у Вас претензий к работе вариатора нет, то скорее всего Вам повезло. Впредь лучше подобным образом машину не нагружать, если вы переживаете за здоровье агрегатов.
Мэйн Кун шикарен.
это разве не норвежский лесной?
Вроде котяка - куняка, на лесного не сильно похож 😸
эксперд?@@sergeys.9575
Приятно послушать умного человека
Subaru Forester 2018 года пробег 150.000
Прицеп тягаю , лодку таскаю , на бордюр выезжает без проблем ( как передом так и задом ),охота , рыбалка ,быстрая езда по автобанам.
Масло меняли на 100.000
Ручной режим используете ?
Огромное традиционное спасибо Вам, Алексей, за очередное интересное видео (не за кран) и за кота (в нем)!!!
Очень нравятся ваши видео. Спасибо Вам за расширение нашего кругозора)
Канал где есть куча всяких интересных ссылок, спасибо за видео
И инфа и котище как всегда на высоте :-) Даже не знаю, чему большее предпочтение отдать :-))
Скорее бы видео про e-CVT.)
Клёвая трансмиссия, чё сказать.
При выдергивании динамической стропой (рывковым тросом) на автомобиле с любой трансмиссией в конце натяжения необходимо отпускать педаль "газа". На то она и динамическая стропа, чтобы убрать ударные нагрузки.
Самый продвинутый вариатор у АУДИ 0AW с мокрым сцеплением а не бубликом)😅 200 лошадей и 380 Нмомента, в городе в тянучках не тыкается передачами а плавно переключает передаточное число и двигатель всегда на миноборотах работает, тяговитый и расход идеальный. Как все механизмы надо обслуживать с головой, менять масло и фильтра, дополнительно установил магистральный маслянный фильтр. После ДСГ в городе не нарадуюсь, в идеале работает с 3.0 тди
Это было прикольно! 😁 Мы с женой вместе смотрели и я как давай ржать, пока леща не получил от жены после слов (на 5мин.38 сек.): "... перед подъёмом прицеп отцепить и вежливо попросить тёщу его туда наверх затолкать, а машина пусть заедит сама и вариатор будет цел..." 🤣🤣🤣
Кот как иллюзия )
Перед объективом выглядит огромным ))
Он к кадре в натуральную величину;-)
Круто, бублик и прямая передача (Direct Shift). Когда я спрашивал у людей "возможно-ли на механике вместо сцепления поставить бублик - поедет или нет?" - они крутили у виска и ответа я так и не дождался. Вот и ответ - так сделать возможно и оно поедет.
ГАЗ-12. Гидротрансформатор, точнее, гидромуфта и механическая коробка.
@@golosoff Спасибо!
@@artmolados3024 из той же серии plymouth Fluid Torque Drive. Механика с гидротрансформатором.
Ой, спасибо, хороший Вы человек)
6:40 с абсолютной лёгкостью заезжаю на бордюр, таким образом, пробег у машины 180т/км, JF011E коробка.
Здравствуйте, а что за машина у вас ?
Аналогично, но с места нельзя и на скорости>5 кмч нельзя.
Комментарий в поддержку канала!
(вот так вот, прям с восклицательным знаком)
Спокойной ночи, товарищ Голосов!
Сразу же лайк на 0:40 😁
Я не знаю о чём чувак рассказывал НО КОТ КРАСАВЧИК!!!!!!!
По сей день ездят куча японских авто с cvt, начала двухтысячных годов выпуска..Т.е испытание временем прошли..имел две хонды ( первая капа затем фит) в далеком 2003 и 2005.Вопросов к вариатору не возникало ни разу.
Жене говорю - о, друган видео выпустил. Извини, я смотреть.
Главное, чтобы жена в это время не отправилась с соседом "за хлебом" 😁
Королла, айсин 311. На 130к пробеге менял жижу, снимал поддон. Стружки нет на магнитах.
Есть нюанс по поводу буксований и нагрузок. Зима. Пробуксовки и момент зацепа колёс. Это большая нагрузка.
РАСМАТРИВАЮ ХОНДА ФРИД ПЛЮС 2017 ГОДА ПРАВЫЙ РУЛЬ ВАРИАТОР.ЧТО НИБУДЬ ИЗВЕСТНО ВАМ ПРО ЭТОТ МЕХАНИЗМ.СПАСИБО
Вроде не проблемный вариатор. Проще если что заменить. Цену узнайте на вариатор.
6 лет и порядка 100 тысяч. Корбка не обслуживалась, хотя машина посещала раз в год фиренный гараж. Начала подрагивать, тупить на разгон...
А теперь юзаю Корову-гибрид с этой самой еСВТ. За два года жалоб нет.
Слушай, ты красавчик, самое адекватное мнение о CVT из всех, что я смотрел 👍💪💯
Пару лет назад.. Ниссан Жук пробег 20 тыс. км вариатор умер за одну дорогу Хабаровск - Владивосток обратно ехали уже впал в аварийный режим... скорость до 40 км в час... просто скорость/ обгоны.. хорошо Машина была на гарантии...
Очень интересно про e-CVT. Сам на Приус гоняю!
По итогу получается. На вариатор, на пару плюсов. приходится десять минусов. Если раньше я думал. то теперь точно знаю, вариатор авто на вариаторе покупать не буду🙂!!!
Меня кот взглядом сжёг, 😂😂😂😂
А видос познавательный 👍
Спасибо за труд 💪
как всегда интересно, полезно и информативно)
Вариатор Субару всем вариаторам вариатор!
Правда, на сколько я понял, от "бордюрной болезни" он не спасает 🤗.
@@Dzalesin есть метод,есть. Субару предусмотрел почти все.
Какой дивный котище!
Алексей, большое спасибо за Ваши видео. Просьба, можете уделить больше времени помимо обычного автомата коробке DSG. Мало видео про неё))
Шерстяной красивый))
а вот с гибридами для меня сюрприз! Буду ждать видео
Как владелец Аутбэка говорю: спасибо! Котяра тоже ничегошный
Что общего у котиков и вариатора? Любят греться...)))
Проскальзывают😁
Начинают подвывать, если за ними не ухаживать))
А ещё они любят ласку, и терпеть не могут когда на них "буксуют"...
Как давно на первой машине своей, вытаскивал сугроба тойоту хайлендера, на пузе был он, действовал сдергиванием. В итоге вытащил. Но на вариаторе думаю даже не пытался бы.
Дуже дякую! Якраз пересів на варіатор (Toyota Corolla 2020р.в.). Тепер знаю, як його зламати.
Про е-CVT не знал. Кажется, я теперь знаю, что мне покупать в будущем =)
Если бы не дорогая батарея..
@@ЮрийЛукинов-е4н батарея которая чинится в разы дешевле замены цепи ГРМ к примеру на мерсе с 271 мотором
@@ЮрийЛукинов-е4н моей батарее 275ткм и 15 лет - чувствует себя прекрасно.
На счет понижайки в условиях низких скоростей и высоких нагрузок не согласен.
В режимах D, Ds, и L меняется не только управление конусами, но и алгоритмы работы ГТ. И когда приходится взбираться на подъем с прицепом и тёщей, режим L сильно снизит нагрев коробаса. Однако речь о скоростях ниже 30 км/ч. На скоростях выше, лучше не надо :)
(Владелец вариатора Jatco 016й серии )
Алексей, позвольте выразить своё мнение. У вас отличный канал, с крайне полезной информацией и хорошей подачей. Но РЕН-ТВ, это моветон (ИМХО)
Я считаю, что не грех рассказать где бы то ни было о том, как оно на самом деле. Что там ещё есть на РенТВ, понятия не имею. Или я что-то не так сказал?
@@golosoff "или я что-то не так сказал?" - очень расплывчатый вопрос. Я только лишь имел в виду, что моё мнение таково, что не очень здорово, когда интересный автор, как-то связывается с каналом, который здравомыслящие люди считают рассадником мракобесия. И добавил при этом, что это лишь моё мнение. А там решайте что хотите. Я не пытался хейтить. Хоть у дудя в шоу выступайте.
@@Xculio1 Если некая площадка даёт возможность донести до её аудитории, как оно там на самом деле, грех не воспользоваться. Так-то и Ютуб - то ещё сборище... всякого.
За нажатие на кнопочку спасибо:-)
7:40 - божечки-ёжички! Первый Мак на заднем плане! :)
Это Классик. Первым его нельзя назвать, конечно, но возраст довольно приличный:-)
Вариатор Тойота k312 можно при затяжном подъеме переводить селектор из D в положение S не много придавив педаль газа? Продавал honda hr-v, вариатор был в идеале, за три минуты покупашка убила его((((((((((((((((((
Можно. Исправный вариатор трудно убить за три минуты.
@@golosoff она смогла
На вариаторе авенсис 1.8 атмосферник , почти 300К . Всё норм . Но по скорои трасе и при обгонах не оч. Теперь план менять по моложе , вроде нехочу ДСГ все говарят плохо , но и о вариаторе много баек
Я тоже на авенсис, на вариаторе больше 320 тыс наездил. Когда продавал, с вариатором было всё Ок.
на 1.36 кот посмотрел всем нам в глаза - доколе вы тут будете смотреть капитана очевиднось )))
Спасибо за отличный ролик! Езжу на Wingroad с вариатор ом Re0f08b отдельного радиатора там нет, только масло охладитель. Некоторые спецы советуют поставить отдельный радиатор масляный. Стоит ли? Переодически гоняем по трассе в горы.
Так понял, что проще сказать, что его не убивает.
Майкуна нужно расчесать)) лайкос
О да, этот топ видео, и вы знаете кто этому виновник!
Согласен, Кот шикарный)))
Если никогда не заглядываешь в описание - ставь 👍🏽
Нафиг коробки, котик шикарен, надо гладить
Кот прекрасен :)
Спасибо, Алексей!!!
А как тогда сломать мануалку, очень надо )
Очень просто-переключать без сцепления
Не факт....
Он шикарен
Надеюсь, Вы не про кота?
Восторг!
Кажется дверь на победе не родная, крашенная...
На 6-ой минуте кот, не дослушав, понял, что даже он сможет сломать столько хрупкую конструкцию и пошёл ломать.
Сразу возник вопрос. Если слабое место вариатора - сцепление ремня со шкивом, когда он максимально раздвинут, почему не ограничить это раздвижение небольшим диапазоном, когда проскальзывания не будет даже при максимальных нагрузках. А диапазон передаточных чисел увеличить введением последовательных ременных передач? То есть входной вал вращает первый шкив, тот ремнём вращает второй, на оси которого, жёстко с ним соединённый третий шкив, который вторым ремнём вращает четвёртый и т.д. Да, размеры самой коробки будут несколько больше (причём, мне кажется, не намного больше), зато надёжность в разы вырастет. Мне, чем больше я слышу про вариаторы, они нравятся всё больше и больше, но я продолжаю от них шарахаться именно из-за вот этой особенности. Резкая манера вождения, частые поездки в горы и т.п.
01:37 ух, кот прямо в душу смотрит.
А как насчет тороидальных вариаторов? Котейка моё почтение)))
Так сцепление быстрее кончится,чем бублик при таких условиях,если фуру таскать
У Алексея явно теща хорошая. Ибо вполне естественній вариант - заставить толкать, он даже не рассматривает :)
Для плохой тещи еще и мешок картошки надо давать в нагрузку - нечего машину перегружать :)
P.S. А нет, идея с прицепом и тещей таки оставляет некую неопределенность :))
Не забываем, зачем мы все здесь собрались.
Поломка КПП должна быть сломана как можно скорее!
Правда, что вариатор Субару самый надежный и долговечный вариатор?
Есть ли технология диагностики поверхностей конусов без снятия коробки?
Фишка в том, что у производителя нет штатной процедуры замены масла по крайней мере в регламенте ТО до 5 лет. (Рено), сами они тоже говорят, что свои 100 тыщ (а можно и до 150 натянуть за доплату) можно и не менять масло в вариаторе, но если надо ездить дольше 150тыщ - то лучше менять примерно раз в 60 тыщ. Опять замена масла не дешовая у официалов.
Я Каптюр просто продал раньше - пусть новый владелец решает, доезжать гарантию или пытаться ездить дольше.
Забавно, разговор про пониженную передачу (по контексту в направлении вперёд) с использованием шестерней, только анимация показывает заднюю :)))).
А котика - погладить!
Производителем как правило указано что масло залито на весь срок службы вариатора, только не уточняют что в таком случае срок составит 120-150 т.км
Так слова же есть - срок службы. Т.е. когда сдохла коробка - тогда срок службы и закончился. Может и на 50 и на 100т умереть.
Почему не сказать, через какой километраж требуется замена масла в вареаторе.
на гибридах же трансмиссию еще называют "делитель мощности",если я не путаю)
Проще всего сказать - "Следуйте рекоменоациям производителя!". А как на счет "необслуживаемых" CVT? Или когда производитель рекомендует замену через 90 т. км. ? (Jatco jf016e nissan). Владельцам таких вариаторов специалисты рекомендуют менять жидкость через 20-40т. км, в отличие от производителя, который не сильно заинтересован в очень долгой службе вашего вариатора! С маслом двс то же самое...
на ниссанах ездил и продолжаю ездить, проблем с вариаторами не наблюдал. Всё надёжно при должном обслуживании.
10:54 для варика полезная информация, да ))
Кстати ща вариаторы при пробуксовке разблокируют гидро трансформатор. Что при рзском зацепе колес сглаживает толчок удар
Отлично! Лайк!
И, всё же, машину на автомате (том же вариаторе) можно завести как-то с толкача? И, если нет, то интересно почему. Спасибо!)
Остался отрытым вопрос об сбросе счетчика "старения масла" при замене масла в CVT.
А в чем вопрос? Поменял - сбросил.
Проходил обучение в Mitsubishi в Москве, когда работал у офф дилера, и там этот вопрос поднимался. В общем это просто число. Своего рода одометр. Изначально японцами может и задумывалось его как-либо использовать, но в автомобилях типа lancer x, asx, outlander это точно просто число, и не на какие параметры не влияет
@@PoMaH_B на Suzuki с вариаторами Jatco счетчика вообще нет.
Крайне не рекомендую сбрасывать счетчик старения масла если вы: 1) меняете масло не у ОД, 2) Если ваш автомобиль на гарнтии. Если по поводу заметных следов замены масла с инженером по гарантии и удасться договориться, то с показаниями блока управления (которые он обязан отправить на одобрение) ни чего уже не сделаешь. И да, счетчик старения масла НИКАК не влияет на работу вариатора (типа регулирует давления гидроблока итд итп) Конечно это применимо для вариаторов Jatco про остальные не знаю.
Не очень раскрыта тема движения на высокой скорости, и нажатия педали газа "на марше".
То, что с места низзя - да, понятно, а на ходу?
Ну вот, допустим, еду я активно, тороплюсь, отсюда постоянные "повышенная-пониженная-повышенная", насколько это допустимо? Спортрежима у меня на jf016e нет.
В итоге, как быть? Просто ехать неспеша? Или на ходу не так критично придавливать педаль?
И вопрос движения без прогрева тоже не очень раскрыт. :)
На ходу не критично. На непрогретом "ехай" не спеша.
Как говорит Брыкин Михаил-вариатор это как инсулинозависимые!
Кот крутой 😁
Легко и просто, всего лишь его купит и ездить лет 10.
Я езжу одиннадцать
Добрый!
Прекрасный ролик. Управляю X-Trail t31 2.0 cvt без ручного переключения скоростей, но есть спорт режим - подбрасывает обороты и понижайка.
Пробег 120 000.
После роликов про автоматы попробывал включить спорт режим перед въездом на длинный Питерский мост - ЗСД. Субъективно - машинке легче.
А вот в горах Германии однажды - по незнанию пришлось останавливаться - машинка ехать не хотела - пробовал сдуру понижайку.
Будет возможность - пожалуйста вернитесь к данному вопросу - про убийство CVT в том числе про переключение режимов в движении.
Спасибо!
Я субаровский вариатор как?
@@НикитаИгоревич-о5ь субаровский Линеатроник самый надежный, его очень трудно перегреть - около 12 литров. Автор упомянул несколько раз Тойотовский, интересно было бы при разборе тем о каких либо агретах делать не большой рейтинг по надежности их от различных производителей.
А что не так с режимами? У Вас Jatco jf011e если не ошибаюсь... Один из самых надёжных вариаторов этой фирмы.
Имеет 3 алгоритма управления.
D- адаптивный, заточенный на экономию топлива, ресурса, экологии и т.п. Порой в ущерб динамики. По максимуму использует возможности гидротрансформатора для плавности езды и защиты от ударных нагрузок, из за чего не жизнеспособен без радиатора.
Ds - старается держать обороты максимально близкие к пиковым возможностям двигателя при данном положении педали газа. ГТ блокирует раньше чем на D. При чем чем сильнее нажата педаль, тем на меньшей скорости ГТ переключат в режим частичной блокировки.
L- Самый тупой режим. ГТ блокируется максимально рано. Коробас остаётся на "виртуальной первой" до достижения максимальных оборотов двигателя. Потом удерживает эти обороты. Пригоден для крайне паршивых дорог ( а значит очень медленной езды) Для бускования (Тут сказали что ремень проскальзывает из за перебора по моменту. Однако момента вариатор может переварить очень много, но только в устоявшемся режиме. А когда вариатор меняет передаточные числа, Вот в эти моменты лучше нагрузок избегать... Ну и что бы он не менял лишний раз, можно подоткнуть L )
И да, режимы можно менять всегда, на любой скорости, разве что при смене режима ногу с газа убирать, что б не улететь с дороги... Можно даже L на 140 включить и ехать дальше. Но делать такое откровенно страшно, Я пробовал :)
Да, Вы правы - 011ый.
В резкую горку горку как раз не хватало оборотов.
Спасибо - написали и просто, и информативно.
Специально взял только 2 литра, а не 2.5 чтобы варик не рвать...
@@olegpetrov7517 У меня 2,5. Специально взял что бы двигатель не рвать. А нажимать на педальку нежненько :)))
Давайте уже наконец поговорим про гибриды :-)
Их трудно ломать. Надо подготовиться как следует.
Роботы штоль?
@@ДенисБобронников-ш6щ нет, e-CVT
@@ivanivanov6478 вот те самые e-cvt :-) уже два года катаю гибридный Альфард, но так и не понял что за зверь такой эти е-cvt... по идее пора бы жижу в вариаторе заменить
@@---nt6jw вот вот, сам езжу на филдере гибриде приехал уже 40к. Надо менять, вот в сервисе сказали что надо просто слить старое и залить новое, но мне что то подсказывает что не все так просто) вот жду когда выедет внятно видео.
Так мы АКПП еще не сломали
Что же вы так? Ломайте скорее!
Уж мы их душили-душили... В смысле ломали! А классический ватомат всё не добивается!
Пытаюсь вспомнить - а было ли про ушатайнинг ДСГобразных. Про робот с одним сцеплением понятно, его ломать не надо. Он с завода поломатый 🤣
@@golosoff Да бог с ним, с автоматом. Механику-то когда ломать будем? Кстати, думаю, что многих заинтересует также убийство подвесок (с попутным разбором их конструкций) и рулевого управления (также с ликбезом по рейкам, ГУРам и ЭУРам).
И рулевую рейку надо сломать.
@@VeleGor-AndreiZykov это легко стоит за МКАД отъехать км 200
Алексей а вы можете сделать обзор по вариатору устанавливаемому в черри тиго 8 про?)))
Одно я до конца не понял - если на вариаторе вытаскивать из сугроба несильно застрявшие пузотёрки (не так что снег грести ею, а просто заехала и дальше стронуться не может) обычной стропой, не динамикой, то естественно, хоть и стропу выбирает плавно и страгиваешь её плавненько, то какие-то рывочки будут - из снега она всё равно неравномерно идёт, своими колёсами крутит к тому же. То есть "не надо так делать" и только динамикой или всё же есть разница с разгону буксующие колесо на асфальт и вот такой вот сценарий?
Просто не надо сильно давить на педаль, и всё будет хорошо.
За кота, лайк
ДОБРЫЙ ДЕНЬ!!! КАК ВЫ ОТНОСИТЕСЬ К ПРИСАДКЕ SMT-2 в ВАРТАТОР? СПАСИБО, И ВООБЩЕ К ХОРОШИМ ПРИСАДКАМ)
А как насчет ауди ?там стартовый пакет есть на вариаторе.
Про включения полного привода забили сказать -частая езда
6:07 - раз в год(экспресс) и после сильного перегрева.
Говорят, вариаторы в морозы в прогреве нуждаются больше чем классическая акпп. Надо сломать - не грей.
Не хочешь сломать-начинай движение в спокойном режиме
То нельзя, это нельзя - ну его нафиг, этот вариатор. Или механика, или старый надежный автомат. Если уж купил машину - хочется ее использовать на все 100, а не трястись, лишний раз боясь надавить на газ.
На механике нельзя тоже много чего делать, например кидать сцепу.
На любой коробке много чего нельзя - просто на каждой свое
Мазиники на современных нормальных машинах не существует , некоторые автоматы сейчас ездят меньше вариатора свежие