Ломаем АКПП. N на светофоре и другие приёмы
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2021
- Как сломать автоматическую коробку передач, не выходя из-за руля. Нейтралка на светофоре, движение накатом, буксировка и другие популярные методы.
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Клуб club.golosoff.su
Гидротор - грамотный ремонт гидротрансформаторов, про промокоду Голосов скидка: r.zuz.ru/?c=2011182
Сериал “Осенние визиты” по одноимённой книге Сергея Лукьяненко: r.zuz.ru/?c=2101251
Телеграм-канал Александра Евсина об организации дорожного движения и безопасности: t.me/aevsin
Другие видео по теме
Раскачка на АКПП: • Ломаем АКПП. Выезд вра...
Как работает АКПП: • Как работает АКПП
Как работает гидротрансформатор: • Гидротрансформатор. Пр...
Как прогреть АКПП: • Как прогреть АКПП и во...
Охлаждение АКПП. Как работает: • Охлаждение АКПП. Радиа...
Тайны PRND. Управление АКПП: • АКПП. Тайны PRND. Режи...
Как сломать АКПП, часть 1: • Как сломать АКПП. Эксп...
Как сломать гидротрансформатор: • Как сломать гидротранс...
Все видео об АКПП (плейлист): • Как сломать АКПП
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Группа в VK для общения подписчиков между собой: club201805650
Мой второй канал Простые Решения: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381 
Авто/Мото
Мне, как человеку всю жизнь проезжавшим на механике, но пересевшим недавно на автомат, очень и очень полезно. Большое СПАСИБО!
Такая же фигня..))
Да ну, всегда найдутся експерты, которые скажут, что надо делать ровно наоборот. Лучше разобраться в устройстве и принять решение самому.
Всегда езжу на МКПП
Котики выводят это видео на абсолютно новый, недостижимый уровень качества. Без сарказма. Замечательные пушистые создания. За выпуск большое спасибо, добавил в избранное, буду кидать каждому, кто будет с пеной утверждать, что без нейтрали на светофоре машина развалится уже через 1 минуту.
В инструкции по эксплуатации Мицубиси написано, при долговременной остановке переводить селектор АКПП в нейтральное положение.
@@yuliysavelyev9693 понятие "долговременная" - растяжимая вещь. Кроме того, в инструкции еще написано, что ТО и замена масла раз в 15 тысяч км. Так что не все, что написано, сказано для вашей пользы. Многие "инструкции" несут пользу для производителя (запланированный износ).
@@Deadlineru ну чтоб не спорить про растяжимое или нет, то в инструкции для джипа написано что : если прогнозируемое время остановки больше чем 30 СЕКУНД, то надо перевести акпп в нейтраль. Потому что греется масло на D, в бублике то лопасти колбасят его постоянно, а работа не производится, машина стоит на тормозе.
По этой же причине есть совет в инструкции с "эффектом наоборот" : чтоб зимой прогреть акпп , надо на ручнике включить D и постоять так 1 минуту. Потом можно ехать, масло будет хотя бы не отмороженное а более теплое и текучее.
Наконец то, первый нормальный и грамотный человек. Лет 7 занимаюсь ремонтом АКПП и с уверенностью могу сказать,что этот дядька шарит и его нужно слушать. К сожалению здесь очень много 20-25 летних блогеров,у которых нет ни малейшего представления,о работе АКПП , но на камеру могут наговаривать такого,что потом приезжают люди в ремонт и начинается '" а вот я слышал,что если ставить на паркинг без ручника, треснет коробка" ну или что-то вроде этого) лайк,подписка
Виктор, спасибо за лестные слова!
Вот только мат здесь низя, в том числе замаскированный. Поправьте комментарий, пожалуйста.
@@golosoff понял, сделал))
Повторю и вам: Ремонтирую автоматы 12 лет. Буду корректен в выражениях. Вы не правы, ошибаетесь, очень ошибаетесь. На светофоре 10 сек и более, сделай нейтраль, и.т.д. коробка вам будет благодарна. Прежде чем утверждать что на передаче нет трения в автомате, просто подумайте откуда нагрузка на двигатель, откуда падение оборотов на двигателе, может это слабо нагруженные фрикционы трутся, может они изнашиваются, может они греют масло и АКПП в целом? Простые вопросы, дайте простые ответы, сделайте видео с опровержением и признанием ошибок. Нельзя губить чужие машины вашими ошибками. Катайтесь на N с запущенным мотором сколько влезет, не вреднее чем стоять на N.
@@goodvin6918 я нашел! Я нашел здравомыслящего!!! Полностью с вами солидарен!
@@Rigarek автор старается для нас, но не во всех вопросах компетентен, жаль что люди безоговорочно верят. А на заборах могут разное написать, неправду в том числе))
Мужик, ты топ! Знаешь, очень много всяких хреноблогеров.... Но слушая тебя, я понимаю что ты знаешь о чём говоришь. А умного человека слушать приятно. Я перед тобой снимаю шляпу. Здоровья тебе 👍
Спасибо!
@@golosoff Вопрос от начинающего автоматовода - На не (!) подвижной машине селектор АКПП можно переводить сразу с R на D, либо лучше с задержкой селектора с положении N (чтобы соленоиды сработали)?
@@alexfurdui9997 Можно.
@@golosoff почему тогда многие ваговоды жалуются на удары в АКПП при быстром переключении с R на D и обратно?
@@alexfurdui9997 по тому что ВАГ это дерьмо а не авто! кусок металалома каторый тебе впаривают как хороший авто.
Спасибо. Очень приятно видеть и слушать умного человека.
Лёха зажигает сегодня :--)
Алексей, спасибо. Любопытно и полезно. Как всегда радует здравомысленный вдумчивый подход.
Много вещей становятся проще если понимать устройство. Золотые слова!
в начале ролика - доброе утро
в конце - спокойной ночи
прям как в анекдоте про попугая в клетке - збс денек прошел)))
Мужик, спасибо тебе за твой труд!
Совершенно случайно наткнулся на канал. Залип надолго. Очень много полезной информации, что-то знал, что-то нет. Подача материала интересная. Спасибо огромное за труд!
Очень интересно и полезно, пусть теперь кто нибудь посмеет заикнуться про автомат, скину видео и заставлю смотреть, все вопросы разобраны.
Спасибо Алексей)
Грамотный специалист, все по делу. После просмотра первого ролика сразу подписка и решил что буду все смотреть. Тоже не раз вытаскивал прадиком даже груженые самосвалы, просто помогая им двигаться. Иногда для начала движения даже с небольшим рывком мягкого троса.
Кот великолепен.
Про пробуксовку. Как раз сегодня с обеда в Калуге дичайший снегопад и я очередной раз утвердился во мнении - в нашей средней полосе полный привод это не роскошь, а суровая необходимость. По моему мнению, полноприводный 2-х литровый дастер это круто, только круиза не хватает для езды по трассе.
Наконец-то, я так долго ждал этот выпуск)
Спасибо большое за толковые разъяснение о работе АКПП. Много вопросов отпало после просмотра ваших видео и понимания того как АКПП работает.
Леха красавчик :) !!!! Как всегда, Алексей, отличный материал!!!
Отдельный лайк Дорожному Патрулю за спасение грузовиков, и особенно Скорой !!! 👍👍👍
Да, отличная служба.
@@golosoff про ЦОДД слышал до этого только негатив... но если они тягают кроссоверами фуры!!! молодцы!!! интересный вопрос, тянул фуру, сломалась коробка или какой-то привод, за чей счёт ремонт???
знакомый при помощи санта-фе заводил фуру с толкача, правда не на снежной дороге и не в горку.
@@1982VAI При отсутствии других договорённостей за счёт владельца.
Только была бы эта служба не только в метрополии, но и в колониях не помешала бы).
Хотелось бы видео, "как сломать роботизированную коробку". И о вариаторе тоже интересно. 👍
это современные механизмы с высокой степенью удобства для пользователя, они ломаются сами, специально ничего делать не надо
Ниссан с cvt 98 г - лет 7 не могу никак убить! И лодку тягаю и грузовики 3х тонные бывало застрявшие сдергивал.. Отличный механизм!
@@user-mk4st6qz9n у Вас вариатор? Какой пробег? Какое впечатление от работы варика? Покупать авто с вариком или нет?
@@zakua7887 да, cvt. Ниссан тино98г SR20я третий на ней-передо мной был, вряд ли бережно относился-по пьянке заборы передком пересчитывал! А однако в году 14 её приобрёл-ни разу не берегу! Зил бы уже развалился.все условия нарушаю-резко трогаюсь, по грязи на рыбалках катаюсь бывало даже глох от того что в сугроб бодался снег чуть ниже фар, буксование. Масло раза 2 полную замену помню, третьей замены не помню!но появляется уже такой эффект:в горячее время при очень интенсивной езде подергивает - я лично думаю маслонасос изнашивается
И горячее масло жидкое не цепляется в нужном количестве, не знаю.. Я не соглашусь что это капризное устройство! Опять же-в хабаровске, если коснётся они от 5 тыщек на разборках до 15,можно спокойно к вечеру другой воткнуть и дальше катать. Ни на секунду не раскаиваюсь что у меня такая тачка..
@@user-mk4st6qz9n спасибо за равернутый ответ! Мне интерсно было мнение реального владельца!
Почему то вижу ваши видео и они сразу заходят.Видимо вы очень талантливый оратор.
Огромное спасибо!
Шикарная подача👍🏼
Спасибо за доходчивое объяснение.
Спасибо за информацию. Грамотно и доходчиво. Развеялись опасения по буксировке и спасению попавших в снежный плен.
Буду ждать следующее видео! Очень интересно, как на автомате выезжать враскачку! Я, просто, не знаю/не умею (да и не приходилось, но все же дополнительные познания лишними не будут)
Спасибо, интнресное видео. "Осенние визиты" - отличная книга и фильм получается качественный, первая серия порадовала. Желаю удачи в продвижении канала!
Кот шикарен) Видео очень прзнавательное ! Спасибо.
Очень познавательно не понимающим, а так херню несет!
Отличный канал!! все по делу, без воды! успехов в развитии!
Молодец, комрад. Собрал все вопросы, что интересовали и четко по полочкам все рассказал.
Все думал - ага, это я уже понял, принял. Можно выключать. Ан нет - сразу же новый вопрос на повестке и не менее интересный! )
Спасибо за разъяснения! Особенно нравятся мне такие «нельзя-страшилки» от фанатов нивы и классики. Владельцы автоматов (ну я уж надеялась), знают, что помимо D есть 1 и 2 на нём
О, новое видео, заценим. Отличный контент. Продолжайте в том же духе!
А где посмотреть температуру коробки
Не отчаивайтесь, у вас обязательно получится. Иронично!)))
Кот(ы) - огонь! Ваши ролики смотрятся на одном дыхании! Спасибо))
Спасибо, очень ждал разъяснений про переключение на нейтралку на ходу.
а нифига он не объяснил: "при некоторых условиях..." всё надо конкретна говорить. Главный аргумент, почему этого не надо делать, это безопасность. в движении автомобиль переводится в менее управляемое положение. на включение передачи ведь нужно время. возможен случай, что автомобиль во время нейтрали переменит направление назад, а вы врубите вперёд... возможен ещё дурацкий случай, если вы по-неосторожности на большой скорости с нейтрали врубите пониженную передачу, ну и совсем дурацкий случай, если врубите заднюю... кроме того, вы лишаете себя автоматического режима торможения двигателем, если он предусмотрен. Однако делать это можно. На затяжных спусках будет заметная экономия топлива. Кстати, повышенный расход может получаться из-за режима торможения двигателем. Разумеется, при движении на нейтали двигатель глушить нельзя. При включении передачи на скорости тормоз нажимать не надо. Что будет, если нажать, сам бы хотел узнать...
@@mikhailgooglovблин как хочешь можно переключать. Хоть тарабанить постоянно с д на н с д на 2 и д сразу на 1. Если скорость не соответствует, то просто не переключится. Если что я так делаю, если нужна конкретная передача, что бы угла дать
Спасибо. Лёхе отдельный привет 😂
Передал:-)
Очень чётко и грамотно, информация подаётся последовательно и логично. Просто слушаю и становлюсь образованнее.
Спасибо, Алексей. Вы очень хороший преподаватель.
Не раз выезжал из сугроба на автомате с раскачкой с переключениями между D и R.
Фишка в том, чтобы в крайних точках раскачки задерживать ход, зажимая тормоз на время переключения.
Не знаю, насколько это верно, но иначе самому выехать не получилось.
этой зимой 4 дня буксовал и только враскачку выехал
Приятно смотреть! Каждый раз что-то новое для себя открываю.
Спасибо. Хотя у меня механическая кпп, но было интересно.
Интересно, пасиба :)
Наливай:-)
Говори конкретно, ато воду льеш
Алексей! Спасибо Огромное! Разложил по полочкам-классический расклад!
Супер всё объяснил! Ждём продолжения. Спасибо за инфу!
Вот про выезд из сугроб с парковки, очень актуально!
Особенно сегодня и в ближайшие пару дней в Москве!
@@user-wt9iw3le4eи сегодня тоже 😂
Думать, что все знаешь -- это глупо, а посмотреть, оживить и узнав новое, сказать спасибо и репост, это правильно, мне кажется. СПАСИБО.
Канал классный!Все подробно и доходчиво описанно.Но есть одно но.
Не беру в расчет рядовые авто,сделаю акцент на внедорожники с различными программами для бездорожья.
Недавно обслуживал халдекс,полностью,пока меняли масло и т.д разговаривал с управляющим по сервису.Человек довольно образован в сфере гидроаппаратуры и механизмов.
Так вот новейшие автоматы и распред муфты очень сильно зависят от эл.начинки и данных режимов акпп.
Суть в том что в некоторых режимах фрикционы изнашиваются не от того ,что коробка говно,а потому что фрикционы зажимаются в различных процентных соотношениях .Например пробуксовка или глубокий снег ,грязь и т.д
Акпп не дает пробуксовок,но и фрикционы не на 100%не зажаты.
Так де и с эл.муфтами халдекс,режимы работы у меня три-одна треть подключения зад моста и т.д
В общем если любите использовать тяжелые режимы для фрикционов-меняйте почаще масло.
Если просто город,то проще.
Спасибо.
Расскажите лучше про режимы эл.управления-как именно мозги акпп регулируют различные режимы и влияние на фрикционы.
Спасибо тебе, грамотный человек!! Лайк!!
Интересно. Подписался. Кот могучий у Вас!
Кун - Красавчик!👍
Спасибо, это достойно настолько возможно в этойреальности.
Очень полезная информация для начинающих и для женщин!!!
Включаю N на длительных светофорах, не ради экономии.
На D вибрация есть, а на N нет.
Аналогично, Elantra md
Я ручник включаю чтоб педаль не давить.
@@cynepmyx1453 ручник на D?)
Аналогично!
Обрати внимание на опоры двс
Конечно, ждём большой сюрприз про снежно-грязевое выкарабкавыние.
и, желательно, с видеопримером
Если есть мозги и понимание работы акпп все будет ок. Много лет катаю офроуд на акпп все класс. Механика это прошлый век.
@@kushnir850 акпп это прошлый век👀
@@thatsenough8723 значит механика позапрошлый))))))))))))))
@@Max_Fray- механику используют и сейчас.Акпп нет!
С нетерпением жду следующего видео, надеюсь увидеть там ответы на самые "больные" для меня вопросы про АКПП. Торможение двигателем и раскачку.
Наконец то коты :) по теме, у меня механика, не ездил на автомате, но на все ваши ситуации про себя ответил так же :) ОЧЕВИДНО, вышли прошлые видео пошли не зря ;)
Вспомнился анекдот древний про режим "Р"АКЕТА на АКПП😀😀😀
Один раз на ходу на 80 Ти включил на сантафе классик. Раздался треск, я быстро выключил в N, но ничего не произошло, остановился, включил драйв и поехал
Бул случай, на делике с дизелем 4М40Т на скорости чуть за 100 случайно воткнул. Задние колёса заблокировались и пошли на "юзом" (1 сек.) включил нейтраль, затем драйв и не останавливаясь поехал дальше. 5 лет полёт нормальный.
@@user-db3hg9ex4w Значит защита успела сработать..
@@olegternovyy3033 какая? её нет!!!
если не понимаете, объясняю, при включении "R" подаётся давление к пакетам фрикцион необходимым для движения назад, давление в системе есть насос работает, пакеты замыкаются, первичный валик с крыльчаткой гидротрансформатора на носу раскручивается в обратную строну от правильно движения двигателя, мотор глохнет давление в АКПП пропадает и фрикционы размыкаются. Если гидротрансформатор находится в режиме блокировки то только от замыкания фрикционов произойдёт рывок против движения мотора и мотор заглохнет
брат на ниссан марч (первый день владения первой машиной) включил на 130 км/ч режим R(машина была переделана с вариатора на акпп, и блокировка включения не работала) итог ремонт коробки...
коты в этой серии радуют
QR-коты?
@@Lennonenko пушистые коты
За Лёху обидно было
@@AlexeySuVa кот над ним доминировал.....
Молодец. Все правильно говоришь.! Пусть больше людей увидят этот ролик.
Давно ждал экранизации 'Осенних визитов". Там в принципе не нужно спец эфектов вообще. А вот хорошая игра актёров необходима.
Обязательно посмотрю.
Хороший выпуск, интересно. Хоть и не узнал ничего нового. Кстати, кота можно и не убирать со стола, когда он занимает почти весь кадр.
Моя практика выезда из сугробов: старые автоматы позволяют "зажимать" только 1 передачу. А машина начинает хорошо выезжать на 100+ км/ч по спидометру (привод на ту ось, с которой снимается скорость). Так что метод ограниченно годный. Но попробовать можно и с первой, если не получится, то уже думать. Вот этой зимой мою машину, хранящуюся во дворе, хорошо засыпало (принял решение не ездить зимой, поэтому и резина осталась летняя). Специально не выкапывал, решил проверить сможет ли выехать сама. Машина с мкпп, на 1 скорости хоть до отсечки буксуешь -- стоит на месте. Можно даже выйти: настолько скользко, колесо будет крутиться, мотор не глохнет. Сажусь обратно, раскручиваю двигатель, переключаюсь на вторую (будто на ходу), потом на третью. И о чудо, на третьей она начала ползти вперед. Скорость около 1 км/ч, на спидометре 120. И так выехала. Видимо при максимально высокой частоте вращения колёс снег уже начинает таять и шины медленно, но верно прокапывают себе дорогу. Оптимальность этого метода не бралась в расчёт, резина старая и всё равно под замену.
Алексей, отличное видео как всегда, полезное особенно для не сильно разбирающихся в сути вопроса. А что Вы можете сказать о применении всего вышесказанного к вариатору? Являюсь с осени владельцем малышки Subaru XV) с хвалёным и якобы выносливым субаровским вариатором Lineartronic?
Буквально на днях ситуация была - у нас после снегопада а потом оттепели и мороза дворы превратились в поле боя - горбы и траншеи ледяные. Девушка из соседнего подъезда никак не могла забраться в небольшую горку на KIA sportage - задние колеса вообще только дергались хотя передние шлифовали(
Я на неё выехал с пробуксовкой небольшой, но почти без проблем учитывая что я за рулём полгода.
А недели две назад, как чувствовал, когда началась непогода купил динамический буксировочный трос на всяк случай (чтобы меньше нагрузки на кузов были как советуют).
И вот хотел я помочь и подтянуть девушку, но к стыду своему честно начал переживать за вариатор - не убью ли на новой почти машине?(.
Оказалось что у неё и проушины буксировочной не оказалось даже, так и осталась во дворе ругая по телефону мужа что крюк задевал где-то).
По логике на вариатора в идеале тоже надо хотя бы переключиться в ручной режим и пытаться потихоньку тянуть, "дёргать" в прямом смысле всё же страшновато.
Что скажете по этому поводу?
И спасибо за доходчивые и полезные видео, которые часто полезно людям, которые "да я 25 лет за рулём, что ты меня учишь" смотреть - ибо в мозгах одни мифы да байки мягко говоря - слов нет просто(.
Люди с 25 летнем стажем всяко поумнее тебя с полугодовым))) не хочу оскорбить-твое просто высказывание как минимум странно звучит.....
Единственный блогер который отвечает на уточнения и вопросы!
Приятно слышать когда вседорожник называют вседорожником и не внедорожником или вовсе джипом. Спасибо.
Зы Пересматривал видос)
Алексей, сделай подобный ролик про ДСГ!!
если коротко- не покупать ДСГ7 для езды по городу
@@dimayakovlev439 а что насчет ДСГ6 ?
@@alexfintch1958 ДА!, у друга DQ250, 6 скоростей с мокрым сцеплением, пробег 350т.км, на на коробке менялось только масло и фильтр каждые 50т.км, мотор 2.0 дизель, а вот мотор поменяли два раза, и один раз насос-форсунки 300т.км
а DQ200 7 ступеней, с сухим сцеплением, страдает гораздо чаще,
для обоих коробок при езде в пробке рекомендуется включать спорт режим, это позволяет позже переходить на следующую передачу, изначально конечно смысл спорт режима в том чтоб мотор раскручивался до больших оборотов и потом переключался, спорт режимом в пробке вы конечно топливо не сэкономите зато коробка перестанет постоянно нервно переходить с 1 на 2 передачу и обратно.
@@dimayakovlev439 если коротко, то это чушь.
11:15 "если двигатель работает, а машина не едет" значит, возможно, первые пункты усвоены на отлично!
Познавательно, как обычно. Спасибо!
Я примерно всё так себе и представлял, и подобной практики придерживался. Спасибо, что подтвердили все мои убеждения, а так же развенчали ложные опасения.
Ай, мейн-кун красава!))
всем доброе утро. котейка классный)
На стадии покупки первого автомобиля, когда понял что это будет автомат, все это нашел и вычитал. Как можно покупать автомат и не знать все это )))
Кстати на стадии этих поисков и попал на ваш канал.
Спасибо за вашу работу!
Спасибо
Коммент для поддержки канала
Удачи и развития
По поводу нейтрали, ну хз. Коробка и без вас в пробке передачи очень часто щелкает. Поэтому от 10-15 переключений селектора, разницы вообще никакой нет.
Когда на светофоре машина дергается значит механическое трение, так что думайте кто биздит тут!
@@ilgizgataullin2245 что ты несёшь? Кто куда дёргается?
Расскажите про вариатор те же вопросы)
Там правила просты. Просто не покупать вариатор:)
@@dictator.z бред. Ничего страшного в них нет на небольших двигателях.
Особенно интересует конструкция вариатора без гидры.
@@atexnik Ну, хрен знает, буксировка, пробуксовка, как минимум, не рекомендуются.
@@atexnik небольшие двигатели либо не едут, либо разваливаются. Так что в таком случае страшен двигатель.
Спасибо за информацию! Очень интересно!
Спасибо за выпуск, Алексей
Дёргал прошлой зимой несколько машин. Сотым марковником. Машине больше 20 лет. Пробег 370, проблем с коробкой нет. Но когда же про про торможение двигателем на автомате?
С одногруппником, у него Марк 100, у меня креста 90, и дёргали и таскали машины, ничего не случилось. Пробеги за триста уже давно
Я потормозил двигателем на сотом марке недавно. Делается это так же, как на механике -- понижением передачи. Сначала до 2, потом до L. Но сама затея однозначно плохая. Ехал с довольно резкой горки на 50км/ч, решил сымитировать полный отказ тормоза. Включил L и спалил фрикционы. Как понял что спалил -- масло акпп стало черным и очень (очееннь) вонючим. До этого мониторил, было нормальным. Выводы: надо было включать не L, а двойку для начала. И можно было подкинуть обороты газом. Коробка не сломалась, сделал замену масла. Но мне кажется переключения стали менее плавными (всё же испортил).
@@Mathvichinogdaily по своей старенькой Тойоте (из конца 80-х начала 90-х) с 4-ступ. автоматом (с OD) заметил, что на "L" коробка ещё блокирует гидротрансформатор выше определённой скорости (как раз видимо, чтобы была хорошая тяга, например при пробуксовке, и гидротрансформатор не перегревался). Это хорошо заметно - машина становится по поведению газ/сброс газа как на механике на 1-й передаче. Да, торможение двигателем на "L" сильно лучше, чем в положении "2" (там гидротрансформатор не блокируется), но когда заметил, что даже на небольшой скорости переход в "L" может сопровождаться заметным таким пинком, понял, что так делать не надо... Если знаю, что нужна именно "L", то полностью останавливаюсь, перевожу в "L", и спустя секунду-другую начинаю движение. (Например, вижу, что впереди много снега, дорога не чищена и придётся побуксовать; или когда с дачи еду с очень серьёзной крутизны горки - там очень выручает, но только - не на ходу!)
господа, не стоит приводить в пример японсикие 4х ступенчатые динозавры с механчиеским управлением. )) они переживут 3-ю мировую войну ))) попробуйте дернуть что-либо на современном немецком 8-миступенчатом чуде ))
hunday creta когда едешь через горы на круиз контроле коробка сама тормозит повышением передачи. так что предусмотрено штатно
Алексей даже не сорвался ни разу на твердолобых убеждённых баранов! Лайк за это!
Тем кому не нравится канал пусть не смотрят их никто не заставляет а нам грамотный канал нужен и спасибо за ваши труды 👍
Да, очень интересно про раскачку на автомате!
Коробки с автонейтралью вряд ли согласятся с наличием повышенного износа.
Здравствуйте, у меня октавия 1.6, обычный гидротрансформатор, не дсг. Так на светафорах при сильном нажатии на тормоз скидывает на нейтрал.
Опель Астра h тоже скидывает на нейтраль.
Это щас так за экологию борются, она важнее жизни фрикционов :)
Скорее всего для безопасности. Если в дтп попал например чтобы не уехала
Благодарю за выпуск.
Обычно я полностью согласен с Вами, но в этот раз позволю вставить свои пять копеек. Сразу скажу, они относятся к эксплуатации конкретных машин и на других могут быть не актуальны.
1. Нейтраль в движении. Моя прошлая машина (первый дизельный Тигуан) имела очень короткую высшую передачу (что плохо) и безусловную блокировку гидротрансформатора на всех передачах кроме 1и2 (что правильно). Это выражалось в значительном (сильном, гигантском) торможении двигателем при сбросе газа на скоростях свыше 90км/ч, в том числе и при движении под гору. Некоторые другие машины (Паджеро, Кэдди, Рено) в этих случаях распускают блокировку, роняют обороты двигателя на 1500-1800 и почти не тормозят, мне же приходилось включать N. Безусловно не всегда, но если впереди затяжной спуск, который я спокойно пройду накатом не ускоряясь при этом, то глупо давить на газ (ну или наблюдать 3000 оборотов на круизе) в то время, когда этого можно было бы не делать. Сейчас проще - второй дизельный Тигуан (ДСГ) и высшую передачу имеет хорошую, и сам включает в такой ситуации N.
2. Нейтраль на светофорах. На авто с АКПП меня сразу стал напрягать момент, когда на скорости меньше 7-10 км/ч (перед остановкой, но не только) машина пытается ехать преодолевая работу тормозов. Тут и расход топлива, и нагрев коробки, и износ колодок вместе и сразу. Поэтому я привык в таких ситуациях (непосредственно перед остановками) включать нейтраль еще в движении - при смене нулей на циферки на указателе мгновенного расхода (т.е. в тот момент когда закончилось торможение двигателем и он уже начинает пытаться ускорить машину). Ну а передачу включаю уже после стоянки, кстати в штатных ситуациях бросаю тормоз раньше чем машина тронется, но на газ давлю уже после начала движения. Сейчас стало еще проще - Тиг на ДСГ при отпущенной педали газа после 3й сам вместо 2й включает нейтраль, поэтому своими действиями я только ограждаю его от преждевременного включения первой. Кстати Паджеру в этой ситуации еще фиг удержишь, чуть ногу ослабил уже проворачивает колеса на ХХ.
3. И согласившись с выводами по поводу буксировки прицепа (машины) позволю дать совет: для этого действия прекрасно подходит режим СПОРТ - повышенные передачи включаются позже, двигатель не уходит на слишком низкие обороты, автомобиль готов к повышенной нагрузке.
И еще раз благодарю за выпуск, несмотря на то что позиции по нейтралке не совпали ))))
Сергей, относительно полезности режима Спорт при таскании прицепа согласен. Что касается остального я всего лишь рассказал, что происходит в коробке при тех или иных действиях, а уж какой сценарий предпочесть, зритель волен решать сам.
Спасибо за очень информативно видео 😁👍🏻
А как ведёт себя коробка (вариатор) при включенном режиме старт-стоп? Аналогично ситуации с включением N, или D+педаль тормоза?
этого никто не знает
А ведь действительно, я как-то и не задумывался, даже хотел ляпнуть, что дескать она ведь двигатель глушит, "это же другое".
А только потом сообразил что ручка то в "D" торчит в это время).
У самого уже за пару месяцев владения новым автомобилем выработался рефлекс - завел двигатель - нажал кнопку отключающую этот дурацкий старт-стоп, на постоянку нельзя(
Не знаю, может в стоячих пробках в мегаполисах это себя и оправдывает хотя бы со стороны экологии, но в небольших городах тысяч 200-300 населения толку никакого, только раздражает это дёрганье постоянное(
Кончится гарантия поставлю китайский жучок чтоб раз и навсегда отрубить его.
@@Extremo78 я старт-стоп постоянно использую в комплекте с системой, которая позволяет отпустить все педали. В пробках на баке экономия до 1,5 литров. Да и удобно это. Если не хочется глушить двигать - не дожимаю тормоз до конца. Но вот как ведёт себя вариатор - вопрос. Субару Форестер, еслишо
Ну значит я "нераспробовал" ещё эту систему может, что неудивительно учитывая мой водительский стаж 4 месяца), поэтому и круизом адаптивным в городе не пользуюсь - учусь ездить сам пока. Насчёт плавного торможения чтобы не глох знаю, но не всегда получается, да и просто жалко как-то стартер и всё такое.
У меня "младшенькая" - Субарик XV.
@@Extremo78 автомобиль разрабатывает туева хуча конструкторОв и инженерОв. Поэтому все системы автомобиля работают согласовано. АКПП имеют свой ЭБУ который управляет клапанАми направляющими масло туда куда нужно и тогда когда это нужно.
Фрикционы сжимаются давлением масла на них.
И значит на автомобиле с системой старт-стоп электроника откроет и закроет нужные клапанА тогда, когда для этого будут необходимые условия.
Уточните, можно ли переключаться на N, если есть необходимость просто ненадолго выйти из авто, когда работает двигатель, например, открыть гараж? Ведь разница Р и N в том, что у парковки блокируется механически шестерня, а у нейтрали нет блокировки. Спасибо!
Посмотрите противоугонный выпуск:)
@@dictator.z очень конструктивный совет, спасибо!
@@sergeyomelchenko624 да я пошутил, там просто сказано, что мы не знаем, какие люди ходят рядом, поэтому лучше выключать движок. А вообще посмотрите, не пожалеете.
@@sergeyomelchenko624 Совет дан и правда конструктивный. Что касается технической части вашего вопроса, вы же сами и ответили. N от P отличается только отсутствием блокировки выходного вала.
@@golosoff Алексей, я просто хотел удостовериться, не вредит ли такое АКПП, то есть то, что я использую N, вместо Р при коротких остановках. (По поводу угона, да, понимаю, это уязвимость). Спасибо!
выдергивал из сугроба забитые фуры своей сантафешкой... правда она была на механике... и делал так не один раз.. и на автомате на новой машине тоже вытаскивал...( и ниче с коробками не случалось... и проходили они по 200к км.. обслуживать надо нормально машины просто) ибо на севере нельзя по другому.. надо помогать друг другу.. главное трос немного натянуть и не рвать с метста так, чтоб аж трос рвался... и все будет нормально с вашими коробками... за видос лайк, спасибки
Очень внятно, понятно и логично! Спасибо! Если было можно, поставил бы 100 пальцев
Интересно, а на экскаваторах погрузчиках АКПП более ресурсные? Там на погрузке , бульдозерных работах можно по 12 часов взад- вперёд, буксовать , и т.д. каждый день, месяцами, годами !
Ты радиатор охлаждения акпп там видел?) Ее невозможно перегреть) в легковушке нет смвсла делпть целую систему охлаждения. В основном это теплообменник без радиатора
@@Timurazz я не про перегрев речь вел , а про нагрузки выдерживаемые. Особенно постоянные переключения взад- вперед без остановки . Радиатор вкурсе какой, гараже такой валяется с ЭП
@@JCBishnik если нет перегрева тогда в чем проблема. Если легковушка выдерживает 300-400тыс км что равносильно 13тыс моточасам. Как раз ресурс погрузчика. А переключения с 1 на вторую примерно тот же износ что и назад вперед
@@Timurazz не выдержит АКППлегковушки таких нагрузок . Ну не от делать нефиг туда ставят АКПП раза в 4 тяжелей для движка с такими же характеристиками
@@JCBishnik АКПП внедорожника и больше ходят, чем 300-400 тысяч км. Но да, на погрузчиках АКПП ресурснее наверняка.
Хотел добавить еще, что если при движении двигло вдруг глохнет по какой-то причине, то вот тут на N надо коробку срочно выбивать - иначе можно вполне ее убить просто за то время, пока машина остановится (что я как-то раз на Камри и проделал, уделав фрикционы почти в ноль за 15 секунд).
p.s. Йес, йес, раскачка как пошаговая стратегия, несколько раз сталкивался с охренением народа при ее демонстрации, ждем-с :)
а вот это интересно. получается на захлохшем двигателе фрикционы не прижимаются т.к. давления не хватает или какая причина? т.к. если проскальзывания не будет они убиваться ж не должны
@@TwilightSun32 У меня есть две штуки для тебя:
1. [факт] заглох двигатель на ходу, примерно 100кмч, заметил не сразу, а потом затупил, пока на трассе к обочине парковался. дальше пытаюсь ехать, оно пробуксовывает. кое-как доехал 200км, и потом поменял коробку на контрактную. пробуксовка при этом была на задней и первой, то есть если тронуться, то потом можно более-менее как-то хреново, но ехать. вывод - сдох один пакет (а не все сразу).
2. [догадка] вот мы едем, у нас давление есть и пакет собран. потом двигло глохнет, давление ПЛАВНО падает, в коробке при этом вся гидрочасть сконфигурирована так, чтобы пакет был сжат. давлдение падает, пакет плавно разжимается, при этом активно стирается сам об себя, но при этом передает часть крутящего момента обратно на двигатель, чем делает снижение давления еще более плавным. пока накатом двигался, пока тупил, пытаясь понять чего это оно не едет - пакет и стерся. ему там не особо много-то и надо было - коробка старенькая уже, циркуляция жижи не особо, греется сильно - вот и сожглись фрикционы почти мгновенно, а дальше уже и зазоры слишком большие, и сами фрикционы сожженные, плоские и скользкие.
Более точно умозаключения надо делать, разумеется, смотря на конструкцию коробки (Камри SXV10 старенькая у меня была, коробка тоже старенькая и тупенькая). Но мне лень, тачки той уже нет давно :)
@@olegking2 понятно. да, вполне может быть что-то похожее.
у меня в инструкции на машину как раз написано что нейтралка именно для того чтобы завестись попробовать если заглох на ходу (т.е. судя по инструкции вообще с включенным двигателем нейтралка не особо нужна).
Ну наконец-то! Замучался объяснять что когда я тащу фуру на верёвочке (Кайрон-дизель-автомат) то проблем никаких, так как понижайка и колёса буксуют...
Алексей, спасибо за видео, очень познавательно! Однажды застрял в рыхлом снегу на своем 170-м Крауне с 4-ст. АКПП. Делал раскачку с остановкой в верхней точке. Вперед включал "2" и на значительных оборотах получилось выехать. Но после снаружи почувствовал запах гари или что-то похожее, не смог разобрать. Пробег под 400 тыс. Владею аппаратом одиннадцатый год в холодных условиях Западной Сибири. Два раза менял масло в АКПП аппаратно (знаю, что не айс), через раз с заменой фильтра. Привод классика, антибукса нет (редуктор торсен). После данного случая изменений в работе коробки не ощутил. Масло горелым не пахнет. Так и не понял, почему был непонятный запах... Возможно катализатор почистился или снег на выхлоп попал...
Запах мог появиться просто из-за обгорания всякой дряни на корпусе коробки. Само по себе не значит, что случился перегрев.
Буксировка прицепа обычно на жесткой цепке,а буксир на веревке это постоянно разные нагрузки особенно по городу,и скорости будут постоянно перескакивать с одной на другую,я бы не советовал.
Ну, тащить кого-то на галстуке - это же форсмажор, а не каждый день. Хотя у ЦОДДовских машинок прямо-таки каждый, и тоже ничего. Вот Алексей и говорит - можно принудительно ограничивать переключение передач.
@@user-wt9iw3le4e можно конечно только на первой,но думаю тогда легче пешком идти. А лучше не заниматься глупостями и взять механику или эвакуатор.
@@slavikhard6503 Договорились, если вас нужно будет тащить на галстуке - зовите меня, у меня механика ))
@@user-wt9iw3le4e у меня автомат,и к сажелению ни спереди ни сзади нет буксировочных проушин. Так что не получиться.
Пробки у нас часовые.
На работу еду 2 часа и обратно.
Один вариатор лег.
Сделал.
Он опять лег.
Продал.
что за авто?)
Авто с вариатором покупать не стоит.
@@dictator.z у меня авто с вариатором. Тойота авенсис. Пробег 320 и всё хорошо, масло стараюсь менять через 50 тыс
про раскачку конечно же интересно, особенно оттого, что каждый подразумевает под этим термином что то свое...
Отличное видео! Ждём теперь про вариатор!
Да что там внедорожник, у меня мама как-то фуру отца "дёргала" на четырке :D Жили тогда за городом, он заехал на поле за домами, чтобы развернуться, и застрял. Удалось-таки достать))) Там же не тащить надо на себе, а просто дёрнуть, дать рывок, а дальше грузовик уже сам поедет. Все мужики там с раскрытыми ртами стояли :DDD Фура не гружёная была, если что.
@@Vladimirr0n ну тут согласен, но все надо делать с умом. Можно и дёрнуть кого-то на вариаторе, просто не нужно, если машина "не идёт" - продолжать давить на газ в надежде, что "вот ещё чуть-чуть - и получится!" В идеале вообще нужен мягкий трос, растягивающийся, и небольшой разгон.
Тут же ведь такая еще есть хрень. Если дергаешь (а не вытягиваешь), то ты сначала разгоняешь свой пепелац, потом инерцией этой тонны железа растягиваешь трос, потом ты останавливаешься, и вот только потом трос, сжимаясь, выдергивает застрявшего.
При этом, понятное дело, когда ты разгоняешься, нагрузка еще обычная, когда уже стоишь - уже никакой (или небольшая), а основную работу делает растяжение троса и инерция твоей машины. Ну, если трос правильный и дергать умеешь.
Руку валерьянкой чтоль намазал? 😂
Котяра🔥
Врятли, просто он в стае)
Котопес
Езжу на pajero 4, 3 литра бенз на понижайке хорошо тащит, в ручную выставляешь передачу, что бы не переключала и всё.
Самое главное после замены масла, если вдруг, кто то купил авто и не знает сколько км в акпп не меняли масло, сбрасывайте адаптацию. Сам с такой столкнулся, были микро пинки, после сброса адаптации, в моём случае клемму скидывал на ночь с акб, утром запустил микро пинки исчезли, не знаю на сколько сильно пострадали фрикционы, но пинков нет и это хорошо.
Как всегда круто!! 👍
Опель Астра h автомат, нейтраль включается автоматически если тормоз удерживаешь более 2 секунд.
На cruze, orlando тоже коробки 6Т30, 6Т40
С вариатором "не перегреется на D в пробке" не срабатывает. Перегревается. Проверено.
Очень интересно то же, но про вариатор
спасибо, всё ответы прям по теме, без лишнего.
Лично сам ездил с компом и следил за температурой АКПП ( пассат б6) в жару АКПП перегревались при включенном D. Стоит только начать включаться в N , как перегревы начинают отсутствовать.