"Хочу" это самое главное :) Автомобиль технически сложный, большой, он стареет и ломается, и в любом случае владеть им обременительно. При этом, в большинстве случаев, персональный автомобиль не является необходимостью. Так что, он просто обязан приносить удовольствие. И если купить автомобиль, который "не хочу" - минусы будут перевешивать. Владелец будет страдать не получая в замен хорошие эмоции. Потому так много разных автомобилей - "хочу" ведь у всех самое разнообразное :) А рассуждения про "возить пол тонны", безопасность, удобство посадки - это все познавательно, но в большинстве случаев не имеет никакого значения - потому что в 95% случаев в авто не загрузят и центнера, во внутреннем объеме будет парочка свободных сидений, а залезать в авто все равно тяжко - потому что вокруг еще 100500 машин и дверь и наполовину нельзя открыть :) а в оставшихся 5% случаев - будет четкое понимание что конкретно нужно от авто, и выбор будет разве что цвета и года выпуска.
Ну хоть кто то при подборе по параметрам и назначению сказал про "хочу")) Желанное ведро часто приносит больше скучной и практичной. Попробовать точно стоит
Вот правильная мысль. Надоели эти срачи жлобов на тему "поло или рапид", "твоя пузотерка никуда не проедет", измерения рулетками салонов и прочий бред. Бери то, что тебе нравится. Хоть делориан. Один раз же живем
Спасибо за информативное видео. Выскажу ИМХО, хотя подозреваю, что большинство комментаторов меня не поддержат. Мой выбор для обычной асфальтовой и умеренно грунтовочной жизни - пузотёрка. Мнение осознанное, потому что в семье есть этакие "два полюса" - Camry v70 2.5 рестайлинг, и Prado 150 2019 года 4.0л. Мне хватает клиренса Камри для того, чтобы ездить по асфальту и не очень убитой грунтовке. При этом я получаю неплохую обратную связь как по рулю, так и по педалям газа и тормоза. В этом поколении этот автомобиль стал уже вполне неплохим по управляемости седаном, приблизившись к европейским конкурентам, охотно входит в повороты, не вынуждая сильно сбрасывать скорость, даёт ощущение надёжности выполнения таких манёвров. Динамика по современным меркам приличная, но и не выдающаяся - 2.5 литра, 200 л.с. и 8-ступенчатый наконец-то автомат. TLC Prado это уже автомобиль совсем иного назначения. Да, его научили передвигаться по асфальту с вполне сносным комфортом. Ассоциаций с УАЗом не возникает. Тем не менее ощущается как высокий центр тяжести, так и наличие задней зависимой подвески, то бишь моста. Старого-доброго и крепкого. Конкурировать на асфальте с хорошей пузотёркой этот автомобиль не может. Обзорность - это отдельный плюс, вынесенный за скобки, потому что не является сугубо асфальтовым параметром. 4.0-литровый мотор обеспечивает динамику в целом сравнимую с 2.5-литровой пузотёркой, по крайней мере в разрешённом диапазоне скоростей. Но реакции на педаль газа сильно задемпфированы, коробка любит езду внатяг, тормоза тоже не выдающиеся. Автомобиль располагает к сугубо размеренному передвижению, как бы намекая, что на асфальте он не боец, а просто "по совместительству". И что наболее заметно на трассе - "пустой" в сравнении с Камри руль. Нет того ощущения, что происходит с колёсами в данный момент, да и "ноль" довольно размазан. Парусность, расход топлива - вещи очевидные. Разница с Камри чуть ли не двухкратная. Зато есть харизма, ореол престижа, сложившийся в нашем сознании. Ощущение супернадёжной железной вещи, которая проездит и 10 и 20 лет, не потребуя переборки всего и вся. Поэтому и покупается такой автомобиль зачастую на 10+ лет, с чем я полностью солидарен. Поэтому для меня всё просто. Асфальт - пузотёрка. Если нужно серьёзно съезжать с него - вседорожник. И Прадо здесь выступает как раз как образец хорошего баланса внедорожных качеств и комфорта на хороших дорогах. Кроссовер - это компромисс. Не моё. Потому что ни рыба ни мясо, если рассматривать тот же RAV4. Что-то среднее между двумя "полюсами". И в реальной жизни покупка такого автомобиля очень часто оказывается скорее данью моде, чем реальной необходимостью. Ну это уже сугубо ИМХО, вряд ли многие согласятся.
На две машины денег нет, поэтому покупают кроссовер. А так да, ещё б добавить кабриолет и фургон в гараж :) они дадут то, что никогда не дадут камри и крузер.
@@brednorth25 бесспорно, всё ограничивается возможностями и по финансам и по недвижимости (гараж). Главное относиться к каждому авто без иллюзий. Кто-то может кричать, что «мой равчик по всем статьям бьёт Камри». Кто-то искренне считает, что «мой Крузер лучшая машина в мире». Всё это иллюзии. К каждому классу свой подход. Ну нет такого класса машин, который сочетал бы на высоком уровне показатели по всем дисциплинам
@@qwertas101 знаю ценники ещё получше тебя, не умничай. Здесь про клиренс речь, да и много у нас на рынке новых минивэнов? И нормальный ценник для такого автомобиля, если бы не наглели дилеры. А то хотят даром получить крутой авто, с ценой как в нулевых. На землю спуститесь, Солярис за лям ушёл в хороших комплектациях. Это реальность
Да! Я езжу по работе на ВАЗ 2104 и мое эго выше чем когда езжу на семейном тусане за 2.5м ! Меня явно без понтов шарахаются все и чам дороже тем больше 🤗😂! А главное функционал 👍и цена обслуживания 🙊🥰
У меня запасная ВАЗ 2107, машина супер! Её реально чаще пропускают. Обслуживание это просто песня. Дешево и на каждом углу. Правда в аварию попадать на ней нельзя.
@@АльбертШайхутдинов-н6к многие ругают классику типа ведро с болтами. А вот к примеру мою жену укачивает во всех иномарках, в жигуле всё хорошо. Как это объяснить. Наверное из-за мягкой подвески.
Как человек, у которого никогда не было вседорожника, крайне удивляюсь, что кто-то ищет другие поводы для его выбора кроме "доедет куда угодно без дополнительных заморочек". P.S. Ладно, немного наврал - у родителей когда-то был Pajero (если точнее, Montero) Sport.
Про выбор машины по назначению всё Вами верно сказано. Добавить нечего. Но думаю, что при выборе машины главным является способность не только грамотно купить её, но и её содержать. Если человек думает, хватит ли ему денег на бензин, колхозит ГБО, чтобы сэкономить, вздрагивает при затратах на ТО или текущий ремонт, думает, а какую БУ резину купить, чтобы подешевле или боится "бросить" машину на полчаса возле супермаркета и тд, то ему лучше не покупать машину. Вывод: автомобиль должен соответствовать той задаче, которую он должен выполнить, и не нагружать бюджет владельца от слова "совсем". PS: Сам езжу каждый день на очень бюджетном седане и, если моя машина вдруг растворится во вселенной, то не парясь куплю себе такую же. Если денег не будет, то не куплю. Вещи должны служить нам, а не мы им.
@@golosoff Спасибо, у Вас научный подход. Для простоты при покупке новой машины можно считать, что за 5 лет она "съест" 40-60% своей первоначальной стоимости. Похоже, Вы это доказали.
Был Логан с салона 2007 г. По всем вводным нужна была машина больше объёмом, 4 WD, безопаснее, мощнее. Выбор склонился на новый Forester 2,5. Но цены прошлый год резко подскочили, зашёл в Nissan затестил X-Trail, трейд-ин, скидки, ништяки... Взяли предмаксималку - задачам соответствует. Жена говорит "замечательная машина!" Всем желаю взять то, что нужно! Камрады, нам второй жизни не отмерено, на себе не экономьте! Всем достатка. 💵💶
Живу в новосибе (про который варламов ролик снял хехе) поменял зимой фит на gx470 и прям кайфанул, как круто не париться проедешь там или не проедешь, а если не проедешь то где найти объезд, как проехать если объезда нет, просто едешь и едешь. Хотя на самом деле иногда думаю что зря продал старый фит, не так уж он и дорого стоил, зато машина которую можно бросать возле дома на парковке безпроблем.
С парковками тоже париться не надо?) хотя о чем я, владельцы ланкрузеров и им подобных не парятся - они просто паркуются на 1,5 - 2 места или на газон) не все, конечно, но частенько наблюдаю)
@@Антон-п5ц2д Зимой нет, многие парковочные карманы чистят абы как, и после этого встать там могут только крузаки и им подобные, летом бывают, но не знаю прадик занимает одно стандартное место по ширине, на парковках всяких ТЦ стоят правильно... Ну конечно я покупал больше для поездок загород на работу использую метро, было бы много денег купил бы для города второй автомобиль какойнить ниссан лиф
@@W122ard1 я вам описываю реалии Новосибирска) у нас на метро на работу можно ездить только живя относительно в центре и работая там же) Насчет парковок - это личное наблюдение, что часто владельцы подобных машин вообще не парятся, чтобы аккуратно парковаться, ставят как попало.
Если подходить рационально, то мне нужен кроссовер, т.к. живу в деревне на улице без асфальта, где снег зимой не всегда убирают. Внедорожник - это уже через чур. Но мне настолько не нравятся кроссоверы и внедорожники, что мне очень жалко на них денег. Поэтому я покупаю Октавию и старенькую Ниву на зиму.
плюс 1! вот мечта была всю жизнь купить цлк на м112. хочу не могу. не практичный, ест не мало и тд. но купил и счастлив до безумства)))) это реально счастье! покупайте то что вам действительно хочется/нравится/можется и радуйтесь.
@@pavelplehov3704 да как душе угодно) я не заставляю. Сам бы брал не ладу, но если страшны бордюры, а пузотерку хочется - есть наш автопром, созданный для наших дорог XD
Уменьшение дорожного просвета это в первую очередь дань безопасности: на ровном сухом асфальте при любом движении автомобиль не должен терять контакт колес с покрытием, иными словами, что с ним не делай, не должен переворачиваться
Спасибо! Хотелось бы ещё немного добавить про отличия кроссовера от пузотерки. Я - человек достаточно высокий, и для меня любая пузотерка - это боль. Если ещё есть варианты, где более-менее в силу строения салона умещаются ноги, то с высотой - беда. Абсолютно любая пузотерка для меня - это значит, что будешь задевать шапкой\головой потолок, ударяться о дверной проём и так далее. Кроссовер в таком случае, лично для меня, это спасение. Кроме того, что как Вы сказали, туда удобнее садиться, так там ещё и умещаются отлично ноги, и высота салона имеет достаточный запас
Кроссовер кроссоверу рознь. Сядьте в Шкода Суперб, и будете приятно удивлены свободным местом. А в том же Прадо и 200, левая рука тупо упирается в дверь.
@@DmitriyKrug опять же, бюджет. Я не сомневаюсь, что в машине за 2млн рублей возможно будет много места. Но ... Нормальный паркетник можно купить куда дешевле, кудаааааа... Дешевле. Чем ту же Superb.
@@DmitriyKrug то есть, все нормальные паркетники стоят больше 3млн? Интересно:) для меня нормальный: не гнилой, без проблем, ездит, комфортен во всех необходимых смыслах, достаточно мощный для моих задач. 3 млн - это цена квартиры, ёлки-палки
Про пузотерки понравилось..живу за городом,да и в городе, нужен автомобиль с большим клиренсом,чем сейчас у Киа Рио 3. Прошедшей зимой,заезжая на рабочую стоянку,сокрушался,что снег нифига не чистят. Хотя на Рио клиренс не самый маленький-160мм,а у Сида, Церато-150. На клиренс бы не обращал внимания,если бы жил,где снега почти не бывает+ездил только по асфальту,не съезжая на грунтовки. Так,что смотрю теперь в сторону паркетников. Как-то так.
Вы знаете, я так купил себе Пацифику. Все кричали: "Много жрет, дорога в обслуживании и т.д.". Но после того, как проехался на ней, просто влюбился!. Именно старая Пацифика, первого поколения.У меня с двигателем 3.5 4AWD. Аппарат просто бомба! И не дорогой в покупке, потому как недооценен! Спасибо за видосы. Всегда смотрю с интересом и черпаю для себя новые знания, хотя сам по образованию инженер автомобилестроения)))
Идеальный по функциональности автомобиль - это автобус. Квадратный, садиться удобно, выходить удобно, народу можно увезти много, и груза накидать до кучи. Вот только почему-то мало их. Даже минивэнов почти нет. Зато "жипы" постепенно превращаются в микрики)).
Спасибо Алексею, четко и по делу все обьяснил и я с ним полностью согласен! Проблема с чисткой от снега дворов в городах стоит остро, мест не хватает, а внедорожник найдет всегда себе место!
Чем ниже машина тем лучше упраляемость, лучше чувствуешь машину и дорогу, опять же посадка, не могу ехать за рулём авто с высокой посадкой и сиденьем, ощущение что сидишь на табурете и отсюда напрямую зависит активная безопасность, на которую влияет пилот (комфорт прохождения поворотов, езда по скользкой и заснеженой дороге). Маркетинг ужасен, кросоверы обзывают семейной машиной, но любой универсал гораздо более семейная машина (7ми местные не считаю из-за ценника).
Про безопасность есть еще такой аспект: высокая машина, при лобовом столкновении с более низкой, вылетает наверх. Что существенно снижает повреждения ее кабины. Но есть у высоты также и своя опасность. А именно, высокий центр масс, что увеличивает шансы перевернуться. Да, я знаю про курсы повышения мастерства. Проходил уже несколько. Это не только полезно, но еще и крайне интересно (любители экстремального отдыха заценят). Но применять их желательно все-таки не вместо, а вместе с пассивной безопасностью автомобиля.
Про отношение на дороге можно поспорить. На своём опыте скажу, когда едешь на крупном автомобиле (да даже среднеразмерном) - всё ок, где положено уступают, пускают в ряд, если сильно заранее не успел/забыл перестроится и т.д. А вот когда садишься на что-то компактное (какой-нибудь пыж 206, Рено Клио, Сузуки Свифт и т.д.), то сразу становишься невидимкой, перед тобой выскакивают там, где должны уступить, никто в жизни в ряд не пустит, у всех появляется резкое желание обогнать несмотря на нарушение, даже когда сам шпаришь на кромке скоростного лимита и т.д. Тут, я считаю, две причины: 1. Скорость маленькой машины визуально ощущается меньше, чем есть в действительности. 2. Есть устойчивое мнение, что на маленьких машинах ездят только "бабы и ботаники" и можно безнаказанно хамить (были забавные случаи, когда ездил на Рено Симбол, созерцать лица хамов, чьи ожидания не оправдались - бесценно).
езжу на пежо 206, иногда приходится жестко выдавливать перестойщиков, которые прямо в меня едут и думают, что я их сейчас пропущу) ага, два раза) ну и рожи их наблюдать в этот момент или на светофоре, когда на прошлом от них в точку уехал)
Живу в Казахстане. Дорог нет вообще, даже в Мур-Султане . «Трасса» между 2мя главными городами страны, это лютый трэш. Ездил раньше на Audi A4 . Аж зубы сводило на кочках, думал вырвет колёса к чертям. Теперь езжу на Prado. И дороги перестали меня волновать. Они теперь есть везде. Даже там где их не было в принципе 😉🤣
ИМХО, именно понты являются основной причиной выбора кроссовер vs пузотерка. А дедушка Фрейд хихикает и тычет пальцем. И вообще, Ford F 650 - наш выбор! Ну а если именно по теме выбора... Давайте не будем ломать комедию, 99% граждан пользуются машиной, чтобы доставлять свою пятую точку до работы и обратно. Для этого, как правило, не нужны ни клиренс, ни внедорожные качества, ни грузоподъемность. Разве что расстояние от спинки водительского сиденья до руля, дабы последний не упирался в пивное пузо (при наличии оного). А насчет того, что всем плевать, на чем ты ездишь - прямо совсем не факт. Я на текущий момент езжу на Celica (T23). До этого ездил на Cefiro/Maxima. Брал потому, что надоели тяжелые неповоротливые сараи, захотелось чего-то легкого и маневренного, что позволит реализовать накопленные за годы вождения навыки. ИЧСХ, машина оправдала все ожидания (ну, с учетом того, что я понимал, что это близко не Феррари). А разница в восприятии окружающих огромная. Уже 8 месяцев с покупки постоянно все интересуются. Во дворе, на различных выездах. Ни кроссоверы, ни внедорожники такого ажиотажа не вызывают. Пару раз даже барышни подкатывали с просьбой покатать (как семейный человек, скрепя сердце, отказал), при том, что я совсем не Том Харди. Полагаю, связано это с тем, что внутри (почти) любого дяденьки сидит безбашенный подросток, который хочет чего-то этакого, что в школе/ВУЗе на парте рисовал. С женщинами сложнее. Точнее, пара предположений есть, но не хочу провоцировать гендерный холивар, так что промолчу.
Алексей отрицает понты и их значимость. А я, напротив, согласен с Вами. Понты - важный параметр при выборе и важная метка характера поведения на дороге. Корреляция не 100 процентов, но 95, думаю, есть.
не соглашусь, какое всё же разное мировосприятие и опыт))) мне из пузотёрки вылезать/залезать трудно))) а вот до работы и вечером собаку за город в поля на кроссовере по-любому удобнее еженедельные вылазки на природы, в гости и пр. поездки со шмурдяком тоже кроссоверу плюс и т.д. п.с. нас больше, чем 1 %)))) и да! у многих в окружении абсолютно трезвое отношение к "понтам", практичность сильно выше, на дорогах и около машин чаще просто смешно наблюдать за расфуфыренным пацаном, мужиком, дядькой на дорогой, особенной и пр. авто))) ценности просто у всех разные.
Что до парковок, то я бы всё же не путал субъективное водительское мастерство конкретного человека и объективную реальность в виде внешних габаритов, радиуса разворота и прочего :) Я уверен, что на том же "огромном Матизе" автор смог бы запарковаться в куда меньший промежуток между машинами, нежели в приведённом примере :)
В провинциях ещё есть разница джип/кроссовер или пузотёрка. Есть 2 автомобиля из разных классов не очень сильно отличающихся по стоимости, на которых я периодически езжу. Скажу только, что на кроссовере ездить спокойнее. Другие водители меньше суются перед ним (не поворачивают налево со встречной полосы в последний момент, реже пытаются влезть в небольшой интервал между мной и автомобилем впереди). Мой коллега также подтверждает такое поведение.
Про сложности с парковкой - после хетчбэка С-класса длиной 4.30 есть определенные неудобства при парковке нынешнего автомобиля (кроссовер 4.86). Разница в полметра весьма ощутима. Часто приходится больше движений совершать, времени и внимания больше отнимает. Все-таки на пузотерке в городе удобнее)) как минимум летом))
@Алексей Голосов сделайте обязательно в дополнение к этому видео на тему , а нужен ли вам полный привод). Ато есть знакомые которые хотят полный привод и все тут, но что-то мне подсказывает, что с современной системой Анти-пробуксовки и стабилизации кроссоверы не каждому то и нужны. Достаточно кросс версии пузотерки.
Если свирбит и очень хочется, не обязательно это покупать. Можно это взять на время (например каршеринг) покататься, разочароваться и начать свирбеть на другое🙂
Если не ошибаюсь - DeLorian с завода вообще не красили, кузов имеет цвет металла - нержавейки. 5 лет езжу на lx470, езжу везде, и в лес на рыбалку и в отпуск по России. Машина универсал, резина стоит Goodrich, кузов уже весь исцарапан ветками. Сначала жалко ЛКП было. Сейчас уже не обращаю внимания на жизненные царапины. Машина радует ни чуть не жалею о выборе.
Что замечено о вседорожниках : они гораздо чаще вытаскивают свои машины (в нашем случае это со снега) чем я на своей пузотерке. Переоценивают возможность машины.
Я свою вытаскивал только 1 раз. Гораздо чаще приходилось выправлять защиту двигла после поездок по ебеням. Ну и развал после каждой такой поездочки - по умолчанию.
@@Arte16 Опыт в данном контексте нерелевантен, ибо подвержен "систематической ошибке выжившего". По этому же принципу, опаснее ехать в такси, чем в машине с менее опытным водителем.
Про понты покупателей внедорожников - в точку. 90% покупателей прадиков и 95 % покупателей lc200 переплачивают за эти машины, не пользуются НИКОГДА их внедорожными качествами и сильно теряют в комфорте по сравнению с теми же кроссоверами за даже чуть меньшие деньги. Плюс не забываем про более дорогое обслуживание и больший расход топлива у внедорожника.
Видео из серии, на вкус и цвет, товарищи найдутся. Уважаемые зрители и комментаторы. Много ли среди нас, фермеров, которым каждый летний день нужно объезжать свои поля и пашни? Вам больше подойдёт джип. Много ли среди нас, заядлых рыбаков, грибников, ягодников, охотников, для которых эти промыслы ежедневная работа? Вам подойдёт джип. Для жителей мегаполисов и городов, где зима снежная не меньше 6 месяцев в году и просто живущих в коттеджных посёлках, оптимален кроссовер. Для большинства живущих в городе достаточно и пузатерки. И отдельная категория автомобилистов -... потому что эта машина мне нравится и я могу её себе позволить.
я за 10 лет один раз в лесу оставил свой "семейный" хетчбек перед ямой с водой и брёвнами и пошёл дальше пешком. Не потому что вообще не проехать, а как раз потому что с первой попытки пришлось выехать назад а дальше подумал что есть небольшие шансы всё-таки что-то оторвать. Всё остальное время проезжал по всем дорогам/ямам которые были нужны в т.ч. и дачи/лес/прочее. Вообще если вижу что кроссовер где-то нормально проезжает - я тоже проеду просто чуть надо будет мозг включить и аккуратность. Но следующей машиной возьму кроссовер скорее всего т.к. нужна машина побольше а с универсалами че-то как-то сейчас странно ...
Почему во имя расхода? Почему не во имя управляемости? Ведь главный минус не пузотёрок - за редким исключением удовольствия от вождения они не приносят, от слова совсем. И тут уже кому, что. Но приятно водить когда приятно рулить.
Купил полтора года назад среднеразмерный кросс (Мурано), после пузотерки всё устраивает)) огорчает только, что он 5-местный (иногда не помешало бы 1-2 дополнительных места) и вариатор, всё-таки с надёжностью по отзывам не очень. Посмотрим, какой будет новый Патфайндер, обещают завезти 7 мест, доналог и АКПП))
Для меня, любителя длинных седанов, ниссан мурано показался через чур валким, управляемость наихудшая, так ещё и в салоне все сделано как попало. Я кнопку аварийки искал минут 15. Никогда не откажусь от своей мазды 6 ради мурано.
Я остановился на пузотерках седанах. За последние лет пятнадцать не было необходимости съезжать с асфальта. А на дальние дистанции посадка в пузотерках гораздо удобней. Да и объем багажника поболе будет (если брать одноклассников и четыре человека в салоне). Посадка же в кроссоверах чем то напоминает посадку в Калине, да и клиренс у Калины подходящий. Чем Калина не кроссовер?
На дальние дистанции по трассе в пузотёрке зачастую напрягает слишком короткая видимость через выпуклые перегибы трассы. Приходится лишний раз сбрасывать скорость, ибо ссыкотно ехать вслепую при такой короткой видимости. Или те же обгоны - мотора, может, более чем хватает, но дороги не видно, и опять облом с обгоном.
Внедорожник рулит. Многие начинали водить с легковушки и не понимают прикола внедорожника. Действительно, не такой уровень люкса в салоне, но кайф от управления "большой" машиной сложно не оценить. Всë видно, высоко сидишь, большие колëса дороже, но меньше страдают от проколов и ям, да и изнашиваются меньше. Расход топлива больше, но и мотор ресурснее. Про охоту, рыбалку, грибы, перевозки, стройки помалкиваю, не всем это надо.
Микроавтобус) особенно если какой-нибудь мультивэн на полном приводе. Правда, его хорошо брать именно как вторую машину для поездок большой компанией/по трассе, в городе есть нюансы.
Нет. В седане ты полностью владеешь машиной. Можешь входить в повороты на большей скорости, быстрее перестраивался, лучше чувствовать машину. Я катался на нисан мурано и на мазде 6. Так вот после 100км поездки на ниссане я устал больше чем от поездки в 600 км на мазде. На ниссане тупой руль. Без обратной связи, такое ощущение что колеса немного не успевают за поворотом руля. Подвеска очень валкая. Машину сносит с траектории и постоянно норовит перевернуть. Особенно это чувствуется на кольцах и на развязках
@@user-vc9nf7qo1dпро владение машиной и «чувствование» поворотов, я тоже страдал этой фигней и верил, что седаны лучше всего управляются. Пока не пересел с Мондео 5 на Тигуан, вот где управляемость, если на форде маленькая лужица и уже приходится корректировать рулем, тигуан просто едет как по рельсам, колея рыхлый снег вообще пофигу ему. Пузотерка может проявить себя только на идеально ровных чистых дорогах, которые у нас в стране только в крупных городах и на федеральных трассах и то не везде. Да надо привыкнуть, что на паркетника больше кренов в поворотах, но чтобы его перевернуть, это надо очень сильно постараться, ну например слелать полицейский разворот при 150, но такие маневры на любой гражданской машине не стоит делать
Не знаю почему вы считаете, что пузотерки в первую очередь берут из-за расхода. Сомневаюсь, что кто-то именно так размышляет. Главное преимущество это всё-таки управляемость, динамика, поведение на дороге, ну и цена конечно
Боюсь, сейчас мало кто из зарубежных производителей ориентируется прежде всего на наш рынок и наши желания. А на западе за расходом реально гонятся. Субъективно, больше чем за динамикой. И нам достается то, за что западные потребители готовы платить.
@@IsildorDunodan не факт, но чаще всего, и за это определенно придется прилично заплатить. Например, чтоб высокая машина не заваливалась раньше низкой, сделать тяжело. Или чтоб приподнять авто, и не увеличить вес с сохранением безопасности (увеличение веса - беда, т.к. тянет за собой увеличение движка со всем навесным, переработку подвески, тормозов, увеличению расхода и т.д. и т.п.)
У меня кроссовер. У меня Лада Калина 2. И да эти предложения стоят рядом. И нет, я не сумасшедший. Клиренс под картером двигателя 210мм, под акпп 195мм.
Говоря о цифрах и парковке стоит вспомнить об радиусе разворота и колёсной базе. Я сменил одну пузотеруку на другую удивился совсем не длине а тому, что там где я разворачивался в 2 прихода теперь в 3 а то и 4. Паралельная парковка преобрела совсем другие краски. Хотя это +0.5м длины авто.
@@Антон-п5ц2д Я с удовольствием купил бы себе маленькую электричку для поездок по городу. Например Рено Зое. Но сделать этого нельзя, а если и можно, то стоит она недекватно дорого. Это, пожалуй, отдельная тема для разговора. А вот именно на маленькой машине ехать куда-то далеко, вчетвером с багажом - так себе идея. Я даже для работы рассматривал себе Kangoo ZE, т.к. её даже можно было официально привезти и была на сайте Рено-Россия. Но опять же ценник в 2.5 миллиона за барабанную рабочую лошадку это слишком много. В эти деньги уже можно смотреть авто уровня Рено Мастер.
А я вот купил Аутбэк 2007 года, потому что хочу, поэтому что могу проехать на дачу на нём, потому что кайфово рулится и потому что могу перевезти всё, что нужно )
Долго выбирал машину, купил Киа соул, у нас в городе с парковками беда и с пробками, а на мальке ну очень удобно, и посадка кросоверная, мне понра, после пузотерки кстати
@@kustovas Ну, я свое мнение обосновал. Вы про Логан, верно, недопоняли. Получается что там посадка такая же). Киа первыми придумали термин городской внедорожник. Именно для стула, при этом сделав его клиренс меньше, чем у некоторых седанов.
Всё от надобности. Не охотник и не рыбак, езжу 99% по асфальту... Ну царапнешь зимой пару раз "пузом" на стоянке. чЁ внедорожник брать, зачем на "столе" 4 колеса крутить? Не, седан от слова кресло- с комфортом сидеть=) И мне нравится- быстро с комфортом и мягко...=) И ещё: Чем меньше просвет- тем устойчивее авто на трассе.
Были разные авто. Прошел весь путь: седаны, универсалы, минивэны, паркетники, джипы. На седан точно не вернусь (по многим причинам). Решил опять сесть на паркетник, купил Рав4, 2.5 л. 2016 год. Покатался, плюнул и вернулся к рамным авто-по многим причинам, все не перечислишь. Для себя в рамном авто плюсы перекрывают минусы. Не понимаю вопросы на форумах: "Подскажите какая машина лучше?" Чё за бред? Выбор авто огромен-иди и выбирай на свой вкус. Всегда хотелось у них спросить: "Ты жену также выбирал, спрашивал на форумах или исходил из того что нравиться именно тебе?"
Лёша, кроссовер менее комфортен, чем легковушка: посадка как на табуретку, против позы космонавта,. А салон меньше и горбатый, утилитарность на минимуме - багажник куцый. Модель и бренд не называю, но это универсалы повышенной проходимоsti. Комфорт как в D классе при наличии запаса вне асфальта и не такие валкие от высокого профиля резины (prado, xc 90, pajero...) и высокого центра масс. Мы, в России живём, а не в Москве! Ниже будет отзыв, что надо купить Камри и Прадо, но это возможно для малого числа россиян.
Насчет ДТП вы правы конечно, лучше не попадать. Но это если бы каждый так считал и соблюдал. Реальность же немного другая, и "прилететь" может в любое время даже в аккуратного водителя, навыки экстремального вождения например могут не помочь тут.
На мой взгляд, тут нужны скорее навыки не экстремального, а безопасного вождения. Т.е. снижать риск в любой ситуации. Ну есть, например индивиды, которые по наглухо запаркованному двору несутся под 60 км/ч, там где и 20 много. Или смело влетают на перекресток, где полно машин (80 км/ч). Или резко от бордюра вклиниваются в поток, создавая аварийную ситуацию, хотя через 5 машин можно спокойно ехать. Паркуются так, что я диву даюсь, как им еще никто не вклепал. Ну таких примеров масса, вы и сами все знаете.
@@Igor-zr3to безусловно, от таких случаев не застрахуешься. но хотя бы свою часть риска нужно снижать, где только возможно. Я, вот например, налево, под уступи дорогу стараюсь не выезжать, тем более через 2 полосы, тем более на оживленном месте. Проще уйти направо и развернуться в удобном месте. Но многие стоят ждут, лезут. Сами знаете сколько дтп в подобных местах. И таких приколов масса.
По размеру салона это правда. Например Калина хетчбек 1-го поколения сильно больше по салону чем фокус 3 хэтчбек. При чем во всех измерениях. Особенно на заднем ряду
Я езжу на пикапе(л200) только по одной причине: без пикапа ничего не стыришь и не увезешь себе в огород😂. Ещё я гружу в него коляску одного ребенка, детский квадроцикл и велосипед второго и еду с этим куда хочу и где хочу. Кстати перехватом пользуюсь давно, купил и отцу тоже.
В защиту пузотёрок. "При прочих равных", они так же более предпочтительны на трассе при движении с более-менее высокими скоростями. И дело не только в меньшем сопротивлении, низком расходе топлива, меньшей шумности и прочем комфорте. Но также и в безопасности в т.ч. при прохождении поворотов или при объезде внезапно возникших препятствий - просто по причине более низко расположенного центра тяжести. Но если быть до конца честным, в подавляющем большинстве случаев выбор класса автомобиля делает за нас наш кошелёк.
1:40 уже 20+ лет на «пузотёрках», не обижаюсь, даже сам так называю) тем приятнее доехать туда, где «паркетник» застрял, и вытащить его до подхода «джипа»))) 22:40 Да, моё желание - пузотёрка. Мне нарвится комфорт. Да и... сравним, например, тот же солярис и мою Ы80 - обе пузотёрки, но "две большие разницы". Джипы, которые могут предложить тот же уровень комфорта - (1) дорого и (2) редко (поддерживаю Вас, Алексей в этом тезисе). А по "гОвнам" я не езжу, а, если хочется, поеду с другом на его "Pajero Sport". P.S. Спасибо, что делаете такой контент, очень полезно.
По поводу понтов, всё таки с 90-х пошла мода на большие машины, чтобы показать свой статус. Постоянно вижу, как "большие начальники" разных больших гос и не очень гос контор постоянно берут именно большие машины типа прадо. Это так, к слову про менталитет
Согласен. Поэтому нет никакого смысла в кроссоверах - сегодня многие из них довольно низкие, они дороже пузотёрок при прочих равных, а места внутри столько же или меньше. Плюс парусность, крены и прочее. Единственный значимый плюс - сидишь не на асфальте.
@@vlm2004 в данном случае совсем неправда)))) есть друзья на 200, на прадо, на рейнджах, на ауди а6 кваттро, на логанах, на рапидах, на тубарегах, на шевроле от GM и пр.кроссоверах дорогих и дешёвых, в основном всё сводится к удобству и комфорту в данный момент за имеющиеся деньги. Понты про другое))))
Очень легко переворачивается от любой ошибки водителя. А они часто летят как кроссоверы при дождливой погоде, но в отличие от импортных как правило УАЗы управляются хуже, улетают с дороги часто. И смертельных случаев у них очень много, статистика ужасающая.
Что касается критерия хочу, то он очень важный. Взял как-то американское авто случайно. Да, автомобиль очень неплох, хоть и жрёт много, по сравнению с компактным классом. Но я теперь рассматриваю только американские автомобили (хотя государство США ненавижу), потому что хочу. Уже из них я выбираю по остальным параметрам. Хотя хочу - далеко не единственная причина брать АА.
20:40 - Я купил X-trail 2001 года и для меня это всепролазный универсал, способный перевести квартиру за несколько ходок. Налог мизер, запчасти дешман, но страховка конь (для меня) и жрёт много. У директора Крузак, мой вопрос: "Зачем такая большая машина? И почему крузак, а не патфаиндер, паджеро или тундра/секвоя и прочие гиганты от Тойота?" Ответ: "Потому что увезёт в любую точку страны, увезёт всё что только я захочу и если мне этот автомобиль надоест или будет мал для моей семьи (5 детей), то он очень ликвидный"
5:03 первая половина видоса не объективна 🙂, а выводы с рулеткой норм 👍. Колеса R16 на прадик дешевле R19-R20 на кроссовки, а ходят дольше. Если упростить до стоимости обслуживания р/км, то немецкие S седаны и кроссовки дороже японских и американских джипов. Если ограничиться только топливом, то тяжелые джипы должны проиграть. Грузоподъемность прадика больше кроссоверов, но Jeep Wrangler возит как кроссовер или седан. Tundra Crew Max, Lexus GX, Cadillac Escalade возят 650кг - немного больше кроссоверов. В скользкую горку кроссоверы ездят лучше джипов и грузовиков 🙂 (из-за массы). В лесу Нива объезжает Прадо и т.д.
Владел и внедорожником и пузотëркой и теперь кроссовером. Внедорожник хорошо, на первый взгляд, но на асфальте минусов больше чем плюсов, а нужда во внедорожных способностях возникает, как оказалось, очень редко. Пузотëрка экономична и комфортна, но порой не хватает высоты при парковке к бардюру, отрывал бампер не раз да и проходимости зимой часто не хватает. Кроссовер это компромис и весьма удачный. Но кроссовер с моноприводом это уже не кроссовер.
Согласен с самым важным критерием, по мнению Алексея! Главное что-бы нравилась. Первой машиной был 3-х литровый Тойота Краун, все за голову хватались и говорили как это не практично, но с огромным удовольствием откатал пару лет и ни разу не пожалел. А практичную машину всегда успеете купить!
В семье 2 машины, у меня жып. У супруги Mitsubishi Ek-wagon (650 куб.см, турбо, полный привод), машинка меньше Матиза. Но попробуйте убедить мою жену что это не лучшая машина на свете...
Спасибо! Живу за городом. От дома до асфальта километр. Ежедневный пробег - около 100 км. Грунтовка до асфальта ухоженая, но переднеприводные кроссоверы в нашей семье вытеснили некогда любимые miniVan-чики. Зимой они пузотёрили, летом - раскладывали подвески. Ездецы мы спокойные. На этих скоростях и ускорениях, расход топлива сравнимый. Полноприводнности не прижились: редко надо. Про "хочу" и "цвет на скорость не влияет". Видел на дороге Patriot. Рыжий. На капоте было написано: "парЫкЭй! АтЭцц лЫсЫ! ПрЫчОм всЭх, да!" Вот ведь, у кого-то мечта сбылась! И, правда, когда я был маленьким, все лисы в сказках были Патрикеевны...
Спасибо за интересное видео, когда будете снимать видео про трансмиссии разберите пожалуйста такую вещь как режимы езды типа песок гравий, это что маркетинг или там реально есть что-то полезное?
Скажу так, что за одни и те же деньги пузотерки всегда будут во всем лучше кроссовера или внедорожника. Разница будет только в проходимости. Для грузных, или пристарелых людей кроссоверы так же дают возможность более удобно загрузить свою тушку. Лично мне за всю пракатику вождения (около 25 лет) еще не разу не возникала ситуация в которой мне бы потребовался автомобиль с повышенной проходимостью. А разница в расходе иногда отличающаяся на порядки незаметно и уверенно карман опустошает.
@@zamorozil Следите, чтобы работали ДХО, а также всё прочее освещение. Я тоже раньше, в прошлом веке, считал, что окраска должна делать автомобиль видимым.
Купив для путешествий vw t3 syncro, задумался, что теперь такую огромную машину будет не удобно парковать. Каково же было моё удивление, когда посмотрел размер бусика и гранд витары 2, на которой ездим постоянно. Так вот гв2 с запаской оказалась ровно такой же длины. Это уже не говоря о моей audi s4 c4, которая значительно длиньше. Визуальный обман он такой.
Все очень просто, нужно проанализировать все хотелки и наложить их на бюджет. Если денег много то бюджет не важен тут уже хотелки, а если сравнивать именно с учётом стоимости нужно понимать и расходы. Я 95% времени езжу 1 и по городу , остальное время с семьей и по дорогам общего пользования. С учётом этого не вижу смысла брать кроссовер, нежели легковая.
Не соглашусь только с безопасностью. Можно быть отличным водителем, но не все зависит от тебя. Знакомому в x-trail въехала дама на матизе с такой силой, что у x-traila исчез багажник и зажало задние колеса. Он стоял на светофоре для поворота налево. Так что все таки пассивная безопасность в машине покрупнее все таки лучше. У меня например ford fiesta, а у супруги Jeep Liberty. Без необходимости стараюсь детей на форде не возить)
Критерий ХОЧУ действительно самый главный, ибо ездить на одной машине и мечтать о другой это печально. На своем опыте знаю, очень часто покупал машины, что бы надежно, и не дорого, но всегда хотел , что бы было интересно, что бы эмоции были, причем такие машины были абсолютно по карману, да чуть дороже не критично. И вот я все таки поборол в себе эту внутреннею жабу, и понял что до этого я все делал не совсем правильно. Но ко всему нужно подходить с умом, как говорится "все хорошо что в меру"
Вот с ваших роликов прямо прет пренебрежением к пузатеркам. Вы настоящий джипер. А еще есть минивэны тапа рено еспайс, ситроен гранд пикассо и тд где посадка не менее комфортная чем в паркетники. А на счёт парковки пузотерок то, например, на ситроен с5х7 с гидропневмоподвеской никаких проблем не ощущается.
Пересев с низких седанов на кроссовер стало легче ездить, теперь не надо всматриваться в ямки и кочки на дороге, перед лежачими полицейскими просто сбавляю скорость, а не торможу, ла и тормозами пользуюсь только на перекрёстке, паркуюсь не боясь стукнуться бампером. Выезжая в поля и леса нет постоянного трения травы о днище и ужасающих ударов торчащих камней. Так что этот тип машин рекомендуемый всем по умолчанию.
@@throgvar4727 Похоже у Вас никогда не было минивена). У нас в семье два. Один 4х4, маркиза, задний самоблок - ездим на природу - рыбалка, арбалетная охота. Проходимость на 6+ из 10. Палатка ненужна. Газель, чтобы перевезти что нибудь, тоже ненужна. Второй переднеприводной - на дальняк /море/ и по городу. Комфорт - капитанские электрокресла, двухзонная печка/кондиционер, подстаканники, поворотный стол, инвертор и тд. и тп. Забыл сказать, тот который 4х4 ещё и рабочий, для нашего производства возит плитные материалы.
@@3dcnc525 никогда не было и не будет, смысла в нем не вижу. Для меня автомобиль - средство доставить меня (иногда с семьей) в нужное место. Работа моя с машиной никак не связана, рыбалка и охота - не про меня, в отпуск езжу на машине только в целях экономии денег и времени. Если на природу - то туда, куда никакая машина не пройдет, если отдых с комфортом - то хороший отель, а не салон автобуса. Комфортабельный кемпер (новый) стОит неадекватных денег, чтобы раз в году на нем в отпуск съездить, а сильно подержанный - нет уж, увольте, я в отпуске отдыхать хочу, а не с машиной трахаться. Хорошая машина - та, которую купил новой, а такой кемпер мне не по карману.
@@throgvar4727 Тогда тебе машина вообще не нужна. Такси, вот твой авто. А кемпер, он и мне не нужен. У тебя жизнь по другому идёт. Дома - комфорт, отдых - всё включено, природа - на плазме... Каждому своё.
@@3dcnc525 Ты хоть прочитал, что я написал? Твое - на машине от трассы пару км отъехал - и бухать (рыбалка называется, или охота), а мое - приехать, взять из багажника рюкзак (или катамаран), и на недельку-две в горы/в лес/на реку.
В этом плане была одна такая чумовая тачка toyota carib. У нее можно было кнопкой увеличить клиренс на 3 см. Универсал. Почему сейчас так не делают? (пишут, что делают, но на премиальных машинах). Это фишка покруче полного привода будет. Выехал на трассу уменьшил клиренс. Свернул на грунтовку - увеличил.
Сейчас дорого в семье 2 машины держать, а если одна - то уже получается надо кроссовер хотя бы, а так можно 2ю и пузотёрку, ну или если детей нет (или мало) - то тоже в городе с дорогами можно пузотёрку, в пригороде уже опять кроссовер хотя бы.
Полностью согласна. Одна у того кто меньше ездит - универсальная, вместительная, проходимая, «машина семейного человека. Для всей семьи на природу, и «по хозяйству» Вторая чисто городская и экономичная, с надежностью на износ - у того кто больше в неделю наматывает. Если одна на семью - кроссовер. Если одна для одной городской попы, то все же большие машины тут - понт.
по размерам тоже не всё там однозначно, сильно влияет посадка и обзорность. Примеры из жизни, сравнимые по размеру авто, паджеро 4 и Прадо 150. В паджеро куда удобнее куда либо заезжать/выезжать и т.д. Садясь в него из соляриса, я вообще не чувствовал каких либо сложностей с вождением. И взять Прадо, на этом диване на колёсах реально бывает сложно куда-то заехать. Потом другой пример после соляриса пересел в аутбэк bp, Машина больше, но куда либо вписываться бывает даже удобнее.
"Хочу" это самое главное :) Автомобиль технически сложный, большой, он стареет и ломается, и в любом случае владеть им обременительно. При этом, в большинстве случаев, персональный автомобиль не является необходимостью. Так что, он просто обязан приносить удовольствие. И если купить автомобиль, который "не хочу" - минусы будут перевешивать. Владелец будет страдать не получая в замен хорошие эмоции. Потому так много разных автомобилей - "хочу" ведь у всех самое разнообразное :) А рассуждения про "возить пол тонны", безопасность, удобство посадки - это все познавательно, но в большинстве случаев не имеет никакого значения - потому что в 95% случаев в авто не загрузят и центнера, во внутреннем объеме будет парочка свободных сидений, а залезать в авто все равно тяжко - потому что вокруг еще 100500 машин и дверь и наполовину нельзя открыть :) а в оставшихся 5% случаев - будет четкое понимание что конкретно нужно от авто, и выбор будет разве что цвета и года выпуска.
Ну хоть кто то при подборе по параметрам и назначению сказал про "хочу")) Желанное ведро часто приносит больше скучной и практичной. Попробовать точно стоит
Вот правильная мысль. Надоели эти срачи жлобов на тему "поло или рапид", "твоя пузотерка никуда не проедет", измерения рулетками салонов и прочий бред. Бери то, что тебе нравится. Хоть делориан. Один раз же живем
Спасибо за информативное видео. Выскажу ИМХО, хотя подозреваю, что большинство комментаторов меня не поддержат.
Мой выбор для обычной асфальтовой и умеренно грунтовочной жизни - пузотёрка. Мнение осознанное, потому что в семье есть этакие "два полюса" - Camry v70 2.5 рестайлинг, и Prado 150 2019 года 4.0л.
Мне хватает клиренса Камри для того, чтобы ездить по асфальту и не очень убитой грунтовке. При этом я получаю неплохую обратную связь как по рулю, так и по педалям газа и тормоза. В этом поколении этот автомобиль стал уже вполне неплохим по управляемости седаном, приблизившись к европейским конкурентам, охотно входит в повороты, не вынуждая сильно сбрасывать скорость, даёт ощущение надёжности выполнения таких манёвров. Динамика по современным меркам приличная, но и не выдающаяся - 2.5 литра, 200 л.с. и 8-ступенчатый наконец-то автомат.
TLC Prado это уже автомобиль совсем иного назначения. Да, его научили передвигаться по асфальту с вполне сносным комфортом. Ассоциаций с УАЗом не возникает. Тем не менее ощущается как высокий центр тяжести, так и наличие задней зависимой подвески, то бишь моста. Старого-доброго и крепкого. Конкурировать на асфальте с хорошей пузотёркой этот автомобиль не может. Обзорность - это отдельный плюс, вынесенный за скобки, потому что не является сугубо асфальтовым параметром.
4.0-литровый мотор обеспечивает динамику в целом сравнимую с 2.5-литровой пузотёркой, по крайней мере в разрешённом диапазоне скоростей. Но реакции на педаль газа сильно задемпфированы, коробка любит езду внатяг, тормоза тоже не выдающиеся. Автомобиль располагает к сугубо размеренному передвижению, как бы намекая, что на асфальте он не боец, а просто "по совместительству". И что наболее заметно на трассе - "пустой" в сравнении с Камри руль. Нет того ощущения, что происходит с колёсами в данный момент, да и "ноль" довольно размазан. Парусность, расход топлива - вещи очевидные. Разница с Камри чуть ли не двухкратная.
Зато есть харизма, ореол престижа, сложившийся в нашем сознании. Ощущение супернадёжной железной вещи, которая проездит и 10 и 20 лет, не потребуя переборки всего и вся. Поэтому и покупается такой автомобиль зачастую на 10+ лет, с чем я полностью солидарен.
Поэтому для меня всё просто. Асфальт - пузотёрка. Если нужно серьёзно съезжать с него - вседорожник. И Прадо здесь выступает как раз как образец хорошего баланса внедорожных качеств и комфорта на хороших дорогах. Кроссовер - это компромисс. Не моё. Потому что ни рыба ни мясо, если рассматривать тот же RAV4. Что-то среднее между двумя "полюсами". И в реальной жизни покупка такого автомобиля очень часто оказывается скорее данью моде, чем реальной необходимостью. Ну это уже сугубо ИМХО, вряд ли многие согласятся.
На две машины денег нет, поэтому покупают кроссовер. А так да, ещё б добавить кабриолет и фургон в гараж :) они дадут то, что никогда не дадут камри и крузер.
@@brednorth25 бесспорно, всё ограничивается возможностями и по финансам и по недвижимости (гараж). Главное относиться к каждому авто без иллюзий. Кто-то может кричать, что «мой равчик по всем статьям бьёт Камри». Кто-то искренне считает, что «мой Крузер лучшая машина в мире». Всё это иллюзии. К каждому классу свой подход. Ну нет такого класса машин, который сочетал бы на высоком уровне показатели по всем дисциплинам
💯
Лучшая машина та, которая нравится.
В точку!
А я вот купил минивен, потому что удобно!
Даже очень!
Жаль,что они тоже все ниже и ниже становятся.
@@user-nu-naher-nu-ty-videl на Карнивал новый посмотрите - клиренс выше большинства седанов
@@alexanderkuzovkoff6121 на ценник посмотри.
@@qwertas101 знаю ценники ещё получше тебя, не умничай. Здесь про клиренс речь, да и много у нас на рынке новых минивэнов? И нормальный ценник для такого автомобиля, если бы не наглели дилеры.
А то хотят даром получить крутой авто, с ценой как в нулевых. На землю спуститесь, Солярис за лям ушёл в хороших комплектациях. Это реальность
Да! Я езжу по работе на ВАЗ 2104 и мое эго выше чем когда езжу на семейном тусане за 2.5м ! Меня явно без понтов шарахаются все и чам дороже тем больше 🤗😂! А главное функционал 👍и цена обслуживания 🙊🥰
У меня запасная ВАЗ 2107, машина супер! Её реально чаще пропускают. Обслуживание это просто песня. Дешево и на каждом углу. Правда в аварию попадать на ней нельзя.
@@NikitaVladimirovich87 да этого я всегда опасаюсь
@@АльбертШайхутдинов-н6к многие ругают классику типа ведро с болтами. А вот к примеру мою жену укачивает во всех иномарках, в жигуле всё хорошо. Как это объяснить. Наверное из-за мягкой подвески.
Все это отлично. Но у нас на работе чувак попал в ДТП, стал инвалидом. Ехал бы в иномарке с подушкой безопасности, остался бы здоровым
Самая лучшая машина - это НОВАЯ! А если ресурсов хватает и по задачам выбрать, то вообще огонь!
Всем желаю безмерной удачи и уверенного достатка!
Не новая а более безопасная. Здоровье и жизнь не купишь.
новые жигули - это классно! через год сгниют, да и ладно.
5:03 наконец-то толковое объяснение почему "вседорожник" ;)
Как человек, у которого никогда не было вседорожника, крайне удивляюсь, что кто-то ищет другие поводы для его выбора кроме "доедет куда угодно без дополнительных заморочек".
P.S. Ладно, немного наврал - у родителей когда-то был Pajero (если точнее, Montero) Sport.
Про выбор машины по назначению всё Вами верно сказано. Добавить нечего. Но думаю, что при выборе машины главным является способность не только грамотно купить её, но и её содержать. Если человек думает, хватит ли ему денег на бензин, колхозит ГБО, чтобы сэкономить, вздрагивает при затратах на ТО или текущий ремонт, думает, а какую БУ резину купить, чтобы подешевле или боится "бросить" машину на полчаса возле супермаркета и тд, то ему лучше не покупать машину. Вывод: автомобиль должен соответствовать той задаче, которую он должен выполнить, и не нагружать бюджет владельца от слова "совсем". PS: Сам езжу каждый день на очень бюджетном седане и, если моя машина вдруг растворится во вселенной, то не парясь куплю себе такую же. Если денег не будет, то не куплю. Вещи должны служить нам, а не мы им.
Вот же: ruclips.net/video/rJbPW9_p1Vc/видео.html
@@golosoff Спасибо, у Вас научный подход. Для простоты при покупке новой машины можно считать, что за 5 лет она "съест" 40-60% своей первоначальной стоимости. Похоже, Вы это доказали.
ГБО это не колхоз
Был Логан с салона 2007 г.
По всем вводным нужна была машина больше объёмом, 4 WD, безопаснее, мощнее.
Выбор склонился на новый Forester 2,5.
Но цены прошлый год резко подскочили, зашёл в Nissan затестил X-Trail, трейд-ин, скидки, ништяки... Взяли предмаксималку - задачам соответствует. Жена говорит "замечательная машина!"
Всем желаю взять то, что нужно! Камрады, нам второй жизни не отмерено, на себе не экономьте! Всем достатка. 💵💶
Поздравляю, после логана конечно жена рада. Удачи
всё правильно сказал. Молодец. И ниссан Хтрейл очень правильный автомобиль, надёжный.
Живу в новосибе (про который варламов ролик снял хехе) поменял зимой фит на gx470 и прям кайфанул, как круто не париться проедешь там или не проедешь, а если не проедешь то где найти объезд, как проехать если объезда нет, просто едешь и едешь.
Хотя на самом деле иногда думаю что зря продал старый фит, не так уж он и дорого стоил, зато машина которую можно бросать возле дома на парковке безпроблем.
С парковками тоже париться не надо?) хотя о чем я, владельцы ланкрузеров и им подобных не парятся - они просто паркуются на 1,5 - 2 места или на газон) не все, конечно, но частенько наблюдаю)
@@Антон-п5ц2д Зимой нет, многие парковочные карманы чистят абы как, и после этого встать там могут только крузаки и им подобные, летом бывают, но не знаю прадик занимает одно стандартное место по ширине, на парковках всяких ТЦ стоят правильно... Ну конечно я покупал больше для поездок загород на работу использую метро, было бы много денег купил бы для города второй автомобиль какойнить ниссан лиф
@@W122ard1 я вам описываю реалии Новосибирска) у нас на метро на работу можно ездить только живя относительно в центре и работая там же)
Насчет парковок - это личное наблюдение, что часто владельцы подобных машин вообще не парятся, чтобы аккуратно парковаться, ставят как попало.
Если подходить рационально, то мне нужен кроссовер, т.к. живу в деревне на улице без асфальта, где снег зимой не всегда убирают. Внедорожник - это уже через чур. Но мне настолько не нравятся кроссоверы и внедорожники, что мне очень жалко на них денег. Поэтому я покупаю Октавию и старенькую Ниву на зиму.
Согласен что живем один раз - и авто надо брать разные и и под себя!
плюс 1! вот мечта была всю жизнь купить цлк на м112. хочу не могу. не практичный, ест не мало и тд. но купил и счастлив до безумства)))) это реально счастье! покупайте то что вам действительно хочется/нравится/можется и радуйтесь.
Редкий канал об авто. Много можно узнать. Дальнейших успехов! 👍👍👍
Кстати, если нет ладофобии, то это неплохой вариант не цеплять бордюры. у базовой версии просвет 180 с небольшим) а есть еще и "кросс"
Я 8 лет на праворульной. Нет, спасибо, ладу не хочу...
@@pavelplehov3704 да как душе угодно) я не заставляю. Сам бы брал не ладу, но если страшны бордюры, а пузотерку хочется - есть наш автопром, созданный для наших дорог XD
У Вага Б класс поднятый, 175. Бордюры особо не цепляются.
@@askrus87 походу только корейцы еще не смекнули в какую страну попали)
Ну есть ещё рено Логан.
Уменьшение дорожного просвета это в первую очередь дань безопасности: на ровном сухом асфальте при любом движении автомобиль не должен терять контакт колес с покрытием, иными словами, что с ним не делай, не должен переворачиваться
Доброе утро . Вот бы увидеть всю вашу коллекцию автомобилей ! Спокойной ночи .👏👏👏
Спасибо! Хотелось бы ещё немного добавить про отличия кроссовера от пузотерки. Я - человек достаточно высокий, и для меня любая пузотерка - это боль. Если ещё есть варианты, где более-менее в силу строения салона умещаются ноги, то с высотой - беда. Абсолютно любая пузотерка для меня - это значит, что будешь задевать шапкой\головой потолок, ударяться о дверной проём и так далее. Кроссовер в таком случае, лично для меня, это спасение. Кроме того, что как Вы сказали, туда удобнее садиться, так там ещё и умещаются отлично ноги, и высота салона имеет достаточный запас
Кроссовер кроссоверу рознь. Сядьте в Шкода Суперб, и будете приятно удивлены свободным местом. А в том же Прадо и 200, левая рука тупо упирается в дверь.
@@DmitriyKrug опять же, бюджет. Я не сомневаюсь, что в машине за 2млн рублей возможно будет много места. Но ... Нормальный паркетник можно купить куда дешевле, кудаааааа... Дешевле. Чем ту же Superb.
@@nikitaparfenovich5568 А что значит нормальный паркетник? Нормальные вроде как уже за три перевалили.
@@DmitriyKrug то есть, все нормальные паркетники стоят больше 3млн? Интересно:)
для меня нормальный: не гнилой, без проблем, ездит, комфортен во всех необходимых смыслах, достаточно мощный для моих задач. 3 млн - это цена квартиры, ёлки-палки
Недавно прокатился в каршеринге на Jeely coolray. Вполне себе комфортный кроссовер за 3,5 млн руб
Про пузотерки понравилось..живу за городом,да и в городе, нужен автомобиль с большим клиренсом,чем сейчас у Киа Рио 3. Прошедшей зимой,заезжая на рабочую стоянку,сокрушался,что снег нифига не чистят. Хотя на Рио клиренс не самый маленький-160мм,а у Сида, Церато-150. На клиренс бы не обращал внимания,если бы жил,где снега почти не бывает+ездил только по асфальту,не съезжая на грунтовки. Так,что смотрю теперь в сторону паркетников. Как-то так.
Вы знаете, я так купил себе Пацифику. Все кричали: "Много жрет, дорога в обслуживании и т.д.". Но после того, как проехался на ней, просто влюбился!. Именно старая Пацифика, первого поколения.У меня с двигателем 3.5 4AWD. Аппарат просто бомба! И не дорогой в покупке, потому как недооценен! Спасибо за видосы. Всегда смотрю с интересом и черпаю для себя новые знания, хотя сам по образованию инженер автомобилестроения)))
Идеальный по функциональности автомобиль - это автобус. Квадратный, садиться удобно, выходить удобно, народу можно увезти много, и груза накидать до кучи. Вот только почему-то мало их. Даже минивэнов почти нет. Зато "жипы" постепенно превращаются в микрики)).
Ну смотря где мало, у нас на Дальнем Востоке много автобусов
Про если про запад России говорить а я там в последний раз был более 10 лет назад и с классами авто там беда... В основном седаны
Спасибо Алексею, четко и по делу все обьяснил и я с ним полностью согласен! Проблема с чисткой от снега дворов в городах стоит остро, мест не хватает, а внедорожник найдет всегда себе место!
Чем ниже машина тем лучше упраляемость, лучше чувствуешь машину и дорогу, опять же посадка, не могу ехать за рулём авто с высокой посадкой и сиденьем, ощущение что сидишь на табурете и отсюда напрямую зависит активная безопасность, на которую влияет пилот (комфорт прохождения поворотов, езда по скользкой и заснеженой дороге). Маркетинг ужасен, кросоверы обзывают семейной машиной, но любой универсал гораздо более семейная машина (7ми местные не считаю из-за ценника).
Про безопасность есть еще такой аспект: высокая машина, при лобовом столкновении с более низкой, вылетает наверх. Что существенно снижает повреждения ее кабины. Но есть у высоты также и своя опасность. А именно, высокий центр масс, что увеличивает шансы перевернуться.
Да, я знаю про курсы повышения мастерства. Проходил уже несколько. Это не только полезно, но еще и крайне интересно (любители экстремального отдыха заценят). Но применять их желательно все-таки не вместо, а вместе с пассивной безопасностью автомобиля.
Про отношение на дороге можно поспорить. На своём опыте скажу, когда едешь на крупном автомобиле (да даже среднеразмерном) - всё ок, где положено уступают, пускают в ряд, если сильно заранее не успел/забыл перестроится и т.д. А вот когда садишься на что-то компактное (какой-нибудь пыж 206, Рено Клио, Сузуки Свифт и т.д.), то сразу становишься невидимкой, перед тобой выскакивают там, где должны уступить, никто в жизни в ряд не пустит, у всех появляется резкое желание обогнать несмотря на нарушение, даже когда сам шпаришь на кромке скоростного лимита и т.д. Тут, я считаю, две причины: 1. Скорость маленькой машины визуально ощущается меньше, чем есть в действительности. 2. Есть устойчивое мнение, что на маленьких машинах ездят только "бабы и ботаники" и можно безнаказанно хамить (были забавные случаи, когда ездил на Рено Симбол, созерцать лица хамов, чьи ожидания не оправдались - бесценно).
езжу на пежо 206, иногда приходится жестко выдавливать перестойщиков, которые прямо в меня едут и думают, что я их сейчас пропущу) ага, два раза) ну и рожи их наблюдать в этот момент или на светофоре, когда на прошлом от них в точку уехал)
Живу в Казахстане. Дорог нет вообще, даже в Мур-Султане . «Трасса» между 2мя главными городами страны, это лютый трэш. Ездил раньше на Audi A4 . Аж зубы сводило на кочках, думал вырвет колёса к чертям. Теперь езжу на Prado. И дороги перестали меня волновать. Они теперь есть везде. Даже там где их не было в принципе 😉🤣
Самый лучший автомобиль это тот, который нравится хозяину. Размер прибора который я клал на мнение окружающих стремится к бесконечности.
Не уверен, что эта штука ставится на мотоцикл. Но за заботу спасибо.
ИМХО, именно понты являются основной причиной выбора кроссовер vs пузотерка.
А дедушка Фрейд хихикает и тычет пальцем.
И вообще, Ford F 650 - наш выбор!
Ну а если именно по теме выбора... Давайте не будем ломать комедию, 99% граждан пользуются машиной, чтобы доставлять свою пятую точку до работы и обратно. Для этого, как правило, не нужны ни клиренс, ни внедорожные качества, ни грузоподъемность. Разве что расстояние от спинки водительского сиденья до руля, дабы последний не упирался в пивное пузо (при наличии оного).
А насчет того, что всем плевать, на чем ты ездишь - прямо совсем не факт. Я на текущий момент езжу на Celica (T23). До этого ездил на Cefiro/Maxima. Брал потому, что надоели тяжелые неповоротливые сараи, захотелось чего-то легкого и маневренного, что позволит реализовать накопленные за годы вождения навыки. ИЧСХ, машина оправдала все ожидания (ну, с учетом того, что я понимал, что это близко не Феррари).
А разница в восприятии окружающих огромная. Уже 8 месяцев с покупки постоянно все интересуются. Во дворе, на различных выездах. Ни кроссоверы, ни внедорожники такого ажиотажа не вызывают. Пару раз даже барышни подкатывали с просьбой покатать (как семейный человек, скрепя сердце, отказал), при том, что я совсем не Том Харди.
Полагаю, связано это с тем, что внутри (почти) любого дяденьки сидит безбашенный подросток, который хочет чего-то этакого, что в школе/ВУЗе на парте рисовал.
С женщинами сложнее. Точнее, пара предположений есть, но не хочу провоцировать гендерный холивар, так что промолчу.
Алексей отрицает понты и их значимость. А я, напротив, согласен с Вами. Понты - важный параметр при выборе и важная метка характера поведения на дороге. Корреляция не 100 процентов, но 95, думаю, есть.
Тогда уж Ford Ranger Raptor))
не соглашусь, какое всё же разное мировосприятие и опыт))) мне из пузотёрки вылезать/залезать трудно)))
а вот до работы и вечером собаку за город в поля на кроссовере по-любому удобнее
еженедельные вылазки на природы, в гости и пр. поездки со шмурдяком тоже кроссоверу плюс и т.д.
п.с. нас больше, чем 1 %))))
и да! у многих в окружении абсолютно трезвое отношение к "понтам", практичность сильно выше, на дорогах и около машин чаще просто смешно наблюдать за расфуфыренным пацаном, мужиком, дядькой на дорогой, особенной и пр. авто))) ценности просто у всех разные.
@@sarpapua , чем он круче?
@@РинатАхметов-г3с
"Я хочу купить губную гармошку. Золотую. Инкрустированную бриллиантами. Потом покрытую золотом. А потом опять обваленную в бриллиантах, она смертельна для вампиров, ты в курсе? Или для оборотней. Забыл для кого.. И те и другие нищие!" © 12 Oz Mouse
Что до парковок, то я бы всё же не путал субъективное водительское мастерство конкретного человека и объективную реальность в виде внешних габаритов, радиуса разворота и прочего :) Я уверен, что на том же "огромном Матизе" автор смог бы запарковаться в куда меньший промежуток между машинами, нежели в приведённом примере :)
В провинциях ещё есть разница джип/кроссовер или пузотёрка. Есть 2 автомобиля из разных классов не очень сильно отличающихся по стоимости, на которых я периодически езжу. Скажу только, что на кроссовере ездить спокойнее. Другие водители меньше суются перед ним (не поворачивают налево со встречной полосы в последний момент, реже пытаются влезть в небольшой интервал между мной и автомобилем впереди). Мой коллега также подтверждает такое поведение.
Про сложности с парковкой - после хетчбэка С-класса длиной 4.30 есть определенные неудобства при парковке нынешнего автомобиля (кроссовер 4.86). Разница в полметра весьма ощутима. Часто приходится больше движений совершать, времени и внимания больше отнимает. Все-таки на пузотерке в городе удобнее)) как минимум летом))
Особенно, если живёшь в Сочи...)))
Пузотёрки бывают разные по размерам, в т. ч. и крупные. Как и мелкие кроссоверы/вседорожники.
@Алексей Голосов сделайте обязательно в дополнение к этому видео на тему , а нужен ли вам полный привод). Ато есть знакомые которые хотят полный привод и все тут, но что-то мне подсказывает, что с современной системой Анти-пробуксовки и стабилизации кроссоверы не каждому то и нужны. Достаточно кросс версии пузотерки.
Про привод следующее видео сериала. И даже не одно скорей всего.
@@golosoff Отлично. И было бы просто замечательно, если будет наглядное сравнение. По возможности конечно.
7:18 Вспомнилось из выпуска про снижение расхода больше, чем на 100%: мотор можно выкинуть, нам не нужно ехать, нам нужно экономить топливо.
Если свирбит и очень хочется, не обязательно это покупать. Можно это взять на время (например каршеринг) покататься, разочароваться и начать свирбеть на другое🙂
Да, так я со смартфонами делаю, приходу в днс, щупаю и все проходит)
Наблюдал низкие пузотерки в говнах очень часто. И ничего едут. Так что если денег мало смысла гнаться за крузаком нет
Если не ошибаюсь - DeLorian с завода вообще не красили, кузов имеет цвет металла - нержавейки.
5 лет езжу на lx470, езжу везде, и в лес на рыбалку и в отпуск по России. Машина универсал, резина стоит Goodrich, кузов уже весь исцарапан ветками. Сначала жалко ЛКП было. Сейчас уже не обращаю внимания на жизненные царапины.
Машина радует ни чуть не жалею о выборе.
Один минус: цена покупки и содержания. Думаю, каждый второй автовладелец не отказался бы пересесть на сотый.
Что замечено о вседорожниках : они гораздо чаще вытаскивают свои машины (в нашем случае это со снега) чем я на своей пузотерке. Переоценивают возможность машины.
Я свою вытаскивал только 1 раз. Гораздо чаще приходилось выправлять защиту двигла после поездок по ебеням. Ну и развал после каждой такой поездочки - по умолчанию.
Чем круче вседорожность джипа, тем дальше идти за трактором. Так вроде говорят )))
Тут больше от опыта зависит. И от осознания, что может его автомобиль, а что нет.
@@Arte16 Опыт в данном контексте нерелевантен, ибо подвержен "систематической ошибке выжившего". По этому же принципу, опаснее ехать в такси, чем в машине с менее опытным водителем.
@@pavelognev108 однако нередки ситуации, когда засевший уаз объезжает легковушка...
Про понты покупателей внедорожников - в точку. 90% покупателей прадиков и 95 % покупателей lc200 переплачивают за эти машины, не пользуются НИКОГДА их внедорожными качествами и сильно теряют в комфорте по сравнению с теми же кроссоверами за даже чуть меньшие деньги. Плюс не забываем про более дорогое обслуживание и больший расход топлива у внедорожника.
Ты статистику как собирал? 😂
@@DPLNKV это не я собирал. Всё есть в открытых источниках
Видео из серии, на вкус и цвет, товарищи найдутся.
Уважаемые зрители и комментаторы. Много ли среди нас, фермеров, которым каждый летний день нужно объезжать свои поля и пашни? Вам больше подойдёт джип.
Много ли среди нас, заядлых рыбаков, грибников, ягодников, охотников, для которых эти промыслы ежедневная работа? Вам подойдёт джип.
Для жителей мегаполисов и городов, где зима снежная не меньше 6 месяцев в году и просто живущих в коттеджных посёлках, оптимален кроссовер.
Для большинства живущих в городе достаточно и пузатерки.
И отдельная категория автомобилистов -... потому что эта машина мне нравится и я могу её себе позволить.
я за 10 лет один раз в лесу оставил свой "семейный" хетчбек перед ямой с водой и брёвнами и пошёл дальше пешком. Не потому что вообще не проехать, а как раз потому что с первой попытки пришлось выехать назад а дальше подумал что есть небольшие шансы всё-таки что-то оторвать.
Всё остальное время проезжал по всем дорогам/ямам которые были нужны в т.ч. и дачи/лес/прочее. Вообще если вижу что кроссовер где-то нормально проезжает - я тоже проеду просто чуть надо будет мозг включить и аккуратность.
Но следующей машиной возьму кроссовер скорее всего т.к. нужна машина побольше а с универсалами че-то как-то сейчас странно ...
Почему во имя расхода? Почему не во имя управляемости?
Ведь главный минус не пузотёрок - за редким исключением удовольствия от вождения они не приносят, от слова совсем. И тут уже кому, что. Но приятно водить когда приятно рулить.
В точку!
Естественно!
Купил полтора года назад среднеразмерный кросс (Мурано), после пузотерки всё устраивает)) огорчает только, что он 5-местный (иногда не помешало бы 1-2 дополнительных места) и вариатор, всё-таки с надёжностью по отзывам не очень. Посмотрим, какой будет новый Патфайндер, обещают завезти 7 мест, доналог и АКПП))
на Мурано вариатор бегает спокойно по 300 тысяч, только обслуживай. Машина надёжная и комфортная. Тоже жду новый патфайндер. Он в топе - 8 мест)))
Для меня, любителя длинных седанов, ниссан мурано показался через чур валким, управляемость наихудшая, так ещё и в салоне все сделано как попало. Я кнопку аварийки искал минут 15.
Никогда не откажусь от своей мазды 6 ради мурано.
Спасибо. Согласен со всеми пунктами!!+++
Я остановился на пузотерках седанах. За последние лет пятнадцать не было необходимости съезжать с асфальта. А на дальние дистанции посадка в пузотерках гораздо удобней. Да и объем багажника поболе будет (если брать одноклассников и четыре человека в салоне). Посадка же в кроссоверах чем то напоминает посадку в Калине, да и клиренс у Калины подходящий. Чем Калина не кроссовер?
На дальние дистанции по трассе в пузотёрке зачастую напрягает слишком короткая видимость через выпуклые перегибы трассы. Приходится лишний раз сбрасывать скорость, ибо ссыкотно ехать вслепую при такой короткой видимости. Или те же обгоны - мотора, может, более чем хватает, но дороги не видно, и опять облом с обгоном.
Внедорожник рулит. Многие начинали водить с легковушки и не понимают прикола внедорожника. Действительно, не такой уровень люкса в салоне, но кайф от управления "большой" машиной сложно не оценить. Всë видно, высоко сидишь, большие колëса дороже, но меньше страдают от проколов и ям, да и изнашиваются меньше. Расход топлива больше, но и мотор ресурснее. Про охоту, рыбалку, грибы, перевозки, стройки помалкиваю, не всем это надо.
Микроавтобус) особенно если какой-нибудь мультивэн на полном приводе. Правда, его хорошо брать именно как вторую машину для поездок большой компанией/по трассе, в городе есть нюансы.
не всем нравится ощущать себя водителем грузовика) кто-то наоборот хочет приблизиться к автоспорту (в разной степени запущенности).
Нет. В седане ты полностью владеешь машиной. Можешь входить в повороты на большей скорости, быстрее перестраивался, лучше чувствовать машину. Я катался на нисан мурано и на мазде 6. Так вот после 100км поездки на ниссане я устал больше чем от поездки в 600 км на мазде.
На ниссане тупой руль. Без обратной связи, такое ощущение что колеса немного не успевают за поворотом руля. Подвеска очень валкая. Машину сносит с траектории и постоянно норовит перевернуть. Особенно это чувствуется на кольцах и на развязках
На внедорожнике главный минус - отсутствие динамики и комфорта управляемости. Когда ночью по пустым дорогам охота быстро покататься.
@@user-vc9nf7qo1dпро владение машиной и «чувствование» поворотов, я тоже страдал этой фигней и верил, что седаны лучше всего управляются. Пока не пересел с Мондео 5 на Тигуан, вот где управляемость, если на форде маленькая лужица и уже приходится корректировать рулем, тигуан просто едет как по рельсам, колея рыхлый снег вообще пофигу ему. Пузотерка может проявить себя только на идеально ровных чистых дорогах, которые у нас в стране только в крупных городах и на федеральных трассах и то не везде. Да надо привыкнуть, что на паркетника больше кренов в поворотах, но чтобы его перевернуть, это надо очень сильно постараться, ну например слелать полицейский разворот при 150, но такие маневры на любой гражданской машине не стоит делать
У нас на ДВ много народу балуется проставками с помощью которых можно изменить клиренс автомобиля сантиметра на 3
Не знаю почему вы считаете, что пузотерки в первую очередь берут из-за расхода. Сомневаюсь, что кто-то именно так размышляет. Главное преимущество это всё-таки управляемость, динамика, поведение на дороге, ну и цена конечно
Боюсь, сейчас мало кто из зарубежных производителей ориентируется прежде всего на наш рынок и наши желания. А на западе за расходом реально гонятся. Субъективно, больше чем за динамикой. И нам достается то, за что западные потребители готовы платить.
@@IsildorDunodan не факт, но чаще всего, и за это определенно придется прилично заплатить. Например, чтоб высокая машина не заваливалась раньше низкой, сделать тяжело. Или чтоб приподнять авто, и не увеличить вес с сохранением безопасности (увеличение веса - беда, т.к. тянет за собой увеличение движка со всем навесным, переработку подвески, тормозов, увеличению расхода и т.д. и т.п.)
👍покупать авто тот который нужен и можешь содержать. Хочешь жипп бери, но понимай что все расходы умножай на 2.
У меня кроссовер. У меня Лада Калина 2. И да эти предложения стоят рядом. И нет, я не сумасшедший. Клиренс под картером двигателя 210мм, под акпп 195мм.
Говоря о цифрах и парковке стоит вспомнить об радиусе разворота и колёсной базе. Я сменил одну пузотеруку на другую удивился совсем не длине а тому, что там где я разворачивался в 2 прихода теперь в 3 а то и 4. Паралельная парковка преобрела совсем другие краски.
Хотя это +0.5м длины авто.
Полметра - приличная разница.
Есть еще другие факторы в виде разного типа подвески, наличия задней подруливающей оси. Всё в цифрах не выразить.
у меня машина длиной 3,8 м, парковаться вообще отлично)
@@Антон-п5ц2д Я с удовольствием купил бы себе маленькую электричку для поездок по городу. Например Рено Зое. Но сделать этого нельзя, а если и можно, то стоит она недекватно дорого. Это, пожалуй, отдельная тема для разговора.
А вот именно на маленькой машине ехать куда-то далеко, вчетвером с багажом - так себе идея.
Я даже для работы рассматривал себе Kangoo ZE, т.к. её даже можно было официально привезти и была на сайте Рено-Россия. Но опять же ценник в 2.5 миллиона за барабанную рабочую лошадку это слишком много. В эти деньги уже можно смотреть авто уровня Рено Мастер.
@@gmxellos-nya на дальняк толпой я на ней, конечно, не поеду, а вот вдвоем очень даже можно)
А я вот купил Аутбэк 2007 года, потому что хочу, поэтому что могу проехать на дачу на нём, потому что кайфово рулится и потому что могу перевезти всё, что нужно )
Долго выбирал машину, купил Киа соул, у нас в городе с парковками беда и с пробками, а на мальке ну очень удобно, и посадка кросоверная, мне понра, после пузотерки кстати
Может я вас огорчу, но соул - пузотерка в чистом виде! Логан как бы не выше!)
@@pitkaa 200 покрышку переезжает даже не касаясь ну а так да пузотерка ок, живите в своем мире
@@kustovas Ну, я свое мнение обосновал. Вы про Логан, верно, недопоняли. Получается что там посадка такая же). Киа первыми придумали термин городской внедорожник. Именно для стула, при этом сделав его клиренс меньше, чем у некоторых седанов.
@@pitkaa Логан клиренс 155мм соул 180 по паспорту под дн щем 200+
@@pitkaa а можно список седанов где на заводских колесах больше 180мм клиренс у самого низкого места и 200+ под плоским дном?
Grand Cherokee Trailhawk в кузове до 2021 - внедорожник с классной тягой, грузоподъемностью и комфортом.
Всё от надобности. Не охотник и не рыбак, езжу 99% по асфальту... Ну царапнешь зимой пару раз "пузом" на стоянке. чЁ внедорожник брать, зачем на "столе" 4 колеса крутить? Не, седан от слова кресло- с комфортом сидеть=) И мне нравится- быстро с комфортом и мягко...=) И ещё: Чем меньше просвет- тем устойчивее авто на трассе.
Спасибо Алексей вам за такие познавательные видео, такое просвещение масс дорогого стоит. Желаю вам миллион подписчиков на своем канале😊
Были разные авто. Прошел весь путь: седаны, универсалы, минивэны, паркетники, джипы. На седан точно не вернусь (по многим причинам). Решил опять сесть на паркетник, купил Рав4, 2.5 л. 2016 год. Покатался, плюнул и вернулся к рамным авто-по многим причинам, все не перечислишь. Для себя в рамном авто плюсы перекрывают минусы.
Не понимаю вопросы на форумах: "Подскажите какая машина лучше?" Чё за бред? Выбор авто огромен-иди и выбирай на свой вкус. Всегда хотелось у них спросить: "Ты жену также выбирал, спрашивал на форумах или исходил из того что нравиться именно тебе?"
Лёша, кроссовер менее комфортен, чем легковушка: посадка как на табуретку, против позы космонавта,. А салон меньше и горбатый, утилитарность на минимуме - багажник куцый.
Модель и бренд не называю, но это универсалы повышенной проходимоsti. Комфорт как в D классе при наличии запаса вне асфальта и не такие валкие от высокого профиля резины (prado, xc 90, pajero...) и высокого центра масс. Мы, в России живём, а не в Москве!
Ниже будет отзыв, что надо купить Камри и Прадо, но это возможно для малого числа россиян.
Насчет ДТП вы правы конечно, лучше не попадать. Но это если бы каждый так считал и соблюдал. Реальность же немного другая, и "прилететь" может в любое время даже в аккуратного водителя, навыки экстремального вождения например могут не помочь тут.
На мой взгляд, тут нужны скорее навыки не экстремального, а безопасного вождения. Т.е. снижать риск в любой ситуации.
Ну есть, например индивиды, которые по наглухо запаркованному двору несутся под 60 км/ч, там где и 20 много. Или смело влетают на перекресток, где полно машин (80 км/ч). Или резко от бордюра вклиниваются в поток, создавая аварийную ситуацию, хотя через 5 машин можно спокойно ехать. Паркуются так, что я диву даюсь, как им еще никто не вклепал. Ну таких примеров масса, вы и сами все знаете.
@@Anton...M но все равно не защитит, если со встречки кто-то внезапно выскочит.
@@Igor-zr3to безусловно, от таких случаев не застрахуешься. но хотя бы свою часть риска нужно снижать, где только возможно. Я, вот например, налево, под уступи дорогу стараюсь не выезжать, тем более через 2 полосы, тем более на оживленном месте. Проще уйти направо и развернуться в удобном месте. Но многие стоят ждут, лезут. Сами знаете сколько дтп в подобных местах. И таких приколов масса.
@@Anton...M верно
@@Igor-zr3to Заметь - хорошие профессионалы , практически не попадают в аварии... , хотя пробеги у них большие.
Пересел с пузотерки на крос. По ночам теперь норм ездить, почти не слепят. Недавно ехал на Фиат Линеа , как уж на сковороде.
По размеру салона это правда. Например Калина хетчбек 1-го поколения сильно больше по салону чем фокус 3 хэтчбек. При чем во всех измерениях. Особенно на заднем ряду
Я езжу на пикапе(л200) только по одной причине: без пикапа ничего не стыришь и не увезешь себе в огород😂. Ещё я гружу в него коляску одного ребенка, детский квадроцикл и велосипед второго и еду с этим куда хочу и где хочу. Кстати перехватом пользуюсь давно, купил и отцу тоже.
В защиту пузотёрок. "При прочих равных", они так же более предпочтительны на трассе при движении с более-менее высокими скоростями. И дело не только в меньшем сопротивлении, низком расходе топлива, меньшей шумности и прочем комфорте. Но также и в безопасности в т.ч. при прохождении поворотов или при объезде внезапно возникших препятствий - просто по причине более низко расположенного центра тяжести.
Но если быть до конца честным, в подавляющем большинстве случаев выбор класса автомобиля делает за нас наш кошелёк.
1:40 уже 20+ лет на «пузотёрках», не обижаюсь, даже сам так называю) тем приятнее доехать туда, где «паркетник» застрял, и вытащить его до подхода «джипа»)))
22:40 Да, моё желание - пузотёрка. Мне нарвится комфорт. Да и... сравним, например, тот же солярис и мою Ы80 - обе пузотёрки, но "две большие разницы".
Джипы, которые могут предложить тот же уровень комфорта - (1) дорого и (2) редко (поддерживаю Вас, Алексей в этом тезисе). А по "гОвнам" я не езжу, а, если хочется, поеду с другом на его "Pajero Sport".
P.S. Спасибо, что делаете такой контент, очень полезно.
Жыпы с комфортом - это, наверное, какой-нибудь ландровер, но на нем никто в говна не полезет в своем уме)
@@Антон-п5ц2д А ведь лазят))) Правда, о их умственных способностях мне лично ничего не известно
По поводу понтов, всё таки с 90-х пошла мода на большие машины, чтобы показать свой статус. Постоянно вижу, как "большие начальники" разных больших гос и не очень гос контор постоянно берут именно большие машины типа прадо. Это так, к слову про менталитет
когда-то делали обычные машины с нормальным дорожным просветом, типа камри 30, под новую же камри кредитку не просунешь
У 50 дорожный просвет выше чем у 30
Пользуйтесь электронными деньгами 😄
Согласен. Поэтому нет никакого смысла в кроссоверах - сегодня многие из них довольно низкие, они дороже пузотёрок при прочих равных, а места внутри столько же или меньше. Плюс парусность, крены и прочее. Единственный значимый плюс - сидишь не на асфальте.
в разговорах для некоторых владельцев, в т.ч. и меня, кроме глубины багажника, важна и высота.
@@vlm2004 в данном случае совсем неправда)))) есть друзья на 200, на прадо, на рейнджах, на ауди а6 кваттро, на логанах, на рапидах, на тубарегах, на шевроле от GM и пр.кроссоверах дорогих и дешёвых, в основном всё сводится к удобству и комфорту в данный момент за имеющиеся деньги. Понты про другое))))
Кроссовер - это та же пузотерка, просто удобная. И главное, каждый кроссовер - это универсал или хэтчбек, а не седан.
@@nickvertola у моего первого так и было написано в документации - универсал повышенной проходимости, 2007г.в.
Если хочешь все удовольствия сразу, то УаЗ Патриот самое то!😎👌
Очень легко переворачивается от любой ошибки водителя. А они часто летят как кроссоверы при дождливой погоде, но в отличие от импортных как правило УАЗы управляются хуже, улетают с дороги часто. И смертельных случаев у них очень много, статистика ужасающая.
@@vladnezhevyh твоя позиция что импортное гайно слаще пахнет - ясна.
Что касается критерия хочу, то он очень важный. Взял как-то американское авто случайно. Да, автомобиль очень неплох, хоть и жрёт много, по сравнению с компактным классом. Но я теперь рассматриваю только американские автомобили (хотя государство США ненавижу), потому что хочу. Уже из них я выбираю по остальным параметрам. Хотя хочу - далеко не единственная причина брать АА.
20:40 - Я купил X-trail 2001 года и для меня это всепролазный универсал, способный перевести квартиру за несколько ходок. Налог мизер, запчасти дешман, но страховка конь (для меня) и жрёт много.
У директора Крузак, мой вопрос: "Зачем такая большая машина? И почему крузак, а не патфаиндер, паджеро или тундра/секвоя и прочие гиганты от Тойота?"
Ответ: "Потому что увезёт в любую точку страны, увезёт всё что только я захочу и если мне этот автомобиль надоест или будет мал для моей семьи (5 детей), то он очень ликвидный"
5:03 первая половина видоса не объективна 🙂, а выводы с рулеткой норм 👍.
Колеса R16 на прадик дешевле R19-R20 на кроссовки, а ходят дольше. Если упростить до стоимости обслуживания р/км, то немецкие S седаны и кроссовки дороже японских и американских джипов. Если ограничиться только топливом, то тяжелые джипы должны проиграть.
Грузоподъемность прадика больше кроссоверов, но Jeep Wrangler возит как кроссовер или седан. Tundra Crew Max, Lexus GX, Cadillac Escalade возят 650кг - немного больше кроссоверов.
В скользкую горку кроссоверы ездят лучше джипов и грузовиков 🙂 (из-за массы). В лесу Нива объезжает Прадо и т.д.
X-Trail t30 первое поколение, длина авто 4450 мм, вместимость багажника 800 литров, со сложенным задним рядом 1200 (если память не подвела)
Владел и внедорожником и пузотëркой и теперь кроссовером. Внедорожник хорошо, на первый взгляд, но на асфальте минусов больше чем плюсов, а нужда во внедорожных способностях возникает, как оказалось, очень редко. Пузотëрка экономична и комфортна, но порой не хватает высоты при парковке к бардюру, отрывал бампер не раз да и проходимости зимой часто не хватает. Кроссовер это компромис и весьма удачный. Но кроссовер с моноприводом это уже не кроссовер.
Согласен с самым важным критерием, по мнению Алексея! Главное что-бы нравилась. Первой машиной был 3-х литровый Тойота Краун, все за голову хватались и говорили как это не практично, но с огромным удовольствием откатал пару лет и ни разу не пожалел. А практичную машину всегда успеете купить!
В семье 2 машины, у меня жып.
У супруги Mitsubishi Ek-wagon (650 куб.см, турбо, полный привод), машинка меньше Матиза. Но попробуйте убедить мою жену что это не лучшая машина на свете...
Спасибо!
Живу за городом. От дома до асфальта километр. Ежедневный пробег - около 100 км. Грунтовка до асфальта ухоженая, но переднеприводные кроссоверы в нашей семье вытеснили некогда любимые miniVan-чики. Зимой они пузотёрили, летом - раскладывали подвески. Ездецы мы спокойные. На этих скоростях и ускорениях, расход топлива сравнимый. Полноприводнности не прижились: редко надо.
Про "хочу" и "цвет на скорость не влияет". Видел на дороге Patriot. Рыжий. На капоте было написано:
"парЫкЭй! АтЭцц лЫсЫ! ПрЫчОм всЭх, да!"
Вот ведь, у кого-то мечта сбылась! И, правда, когда я был маленьким, все лисы в сказках были Патрикеевны...
Спасибо за интересное видео, когда будете снимать видео про трансмиссии разберите пожалуйста такую вещь как режимы езды типа песок гравий, это что маркетинг или там реально есть что-то полезное?
Скажу так, что за одни и те же деньги пузотерки всегда будут во всем лучше кроссовера или внедорожника. Разница будет только в проходимости.
Для грузных, или пристарелых людей кроссоверы так же дают возможность более удобно загрузить свою тушку.
Лично мне за всю пракатику вождения (около 25 лет) еще не разу не возникала ситуация в которой мне бы потребовался автомобиль с повышенной проходимостью. А разница в расходе иногда отличающаяся на порядки незаметно и уверенно карман опустошает.
Кто срочно захотел себе жёлтый прадик? ;-)
Ну, я почти такой. Мне хочется иметь очень хорошо заметную машину на дороге в условиях плохой видимости.
@@zamorozil мысли разумные, особенно это знакомо тем, кто по трассе в туман двигается.
Я захотел себе пежопель партнер :) Потому что чисто объективно денег наскребу только на него :(
Жёлтый запорожец всеж таки лучше ;-)
@@zamorozil Следите, чтобы работали ДХО, а также всё прочее освещение. Я тоже раньше, в прошлом веке, считал, что окраска должна делать автомобиль видимым.
Купив для путешествий vw t3 syncro, задумался, что теперь такую огромную машину будет не удобно парковать. Каково же было моё удивление, когда посмотрел размер бусика и гранд витары 2, на которой ездим постоянно. Так вот гв2 с запаской оказалась ровно такой же длины. Это уже не говоря о моей audi s4 c4, которая значительно длиньше. Визуальный обман он такой.
Все очень просто, нужно проанализировать все хотелки и наложить их на бюджет. Если денег много то бюджет не важен тут уже хотелки, а если сравнивать именно с учётом стоимости нужно понимать и расходы. Я 95% времени езжу 1 и по городу , остальное время с семьей и по дорогам общего пользования. С учётом этого не вижу смысла брать кроссовер, нежели легковая.
По поводу расхода чем жоще подвеска тем меньше расход и как убольшенства внедорожнеков правельных с большими ходами подвески мяхкие
Не соглашусь только с безопасностью. Можно быть отличным водителем, но не все зависит от тебя. Знакомому в x-trail въехала дама на матизе с такой силой, что у x-traila исчез багажник и зажало задние колеса. Он стоял на светофоре для поворота налево. Так что все таки пассивная безопасность в машине покрупнее все таки лучше. У меня например ford fiesta, а у супруги Jeep Liberty. Без необходимости стараюсь детей на форде не возить)
Критерий ХОЧУ действительно самый главный, ибо ездить на одной машине и мечтать о другой это печально. На своем опыте знаю, очень часто покупал машины, что бы надежно, и не дорого, но всегда хотел , что бы было интересно, что бы эмоции были, причем такие машины были абсолютно по карману, да чуть дороже не критично. И вот я все таки поборол в себе эту внутреннею жабу, и понял что до этого я все делал не совсем правильно. Но ко всему нужно подходить с умом, как говорится "все хорошо что в меру"
Вот с ваших роликов прямо прет пренебрежением к пузатеркам. Вы настоящий джипер.
А еще есть минивэны тапа рено еспайс, ситроен гранд пикассо и тд где посадка не менее комфортная чем в паркетники.
А на счёт парковки пузотерок то, например, на ситроен с5х7 с гидропневмоподвеской никаких проблем не ощущается.
Прямо прёт?:-)
Видимо, вы не все ролики смотрели, иначе знали бы, что любимая машина в парке именно пузотёрка.
@@golosoff да, не все смотрел но именно так почему-то мне ощущается.
@@olehkulish7263 Тоже популярная тема на канале. Ощущения часто нас обманывают.
Если начинать с проссаженной длинной и широкой пузотерки то навык парковки и езды по бездорожью растёт на дрожжах
Я на своей кия церато проезжаю там, где тигуан моей соседки садится на пузо.
Ура!!!! Наконец-то будет управляемость!!!!! Хоть в каком-то виде.
Пересев с низких седанов на кроссовер стало легче ездить, теперь не надо всматриваться в ямки и кочки на дороге, перед лежачими полицейскими просто сбавляю скорость, а не торможу, ла и тормозами пользуюсь только на перекрёстке, паркуюсь не боясь стукнуться бампером. Выезжая в поля и леса нет постоянного трения травы о днище и ужасающих ударов торчащих камней. Так что этот тип машин рекомендуемый всем по умолчанию.
Лучшее - минивен на полном приводе).
А зачем?
@@throgvar4727 Похоже у Вас никогда не было минивена). У нас в семье два. Один 4х4, маркиза, задний самоблок - ездим на природу - рыбалка, арбалетная охота. Проходимость на 6+ из 10. Палатка ненужна. Газель, чтобы перевезти что нибудь, тоже ненужна. Второй переднеприводной - на дальняк /море/ и по городу. Комфорт - капитанские электрокресла, двухзонная печка/кондиционер, подстаканники, поворотный стол, инвертор и тд. и тп. Забыл сказать, тот который 4х4 ещё и рабочий, для нашего производства возит плитные материалы.
@@3dcnc525 никогда не было и не будет, смысла в нем не вижу. Для меня автомобиль - средство доставить меня (иногда с семьей) в нужное место. Работа моя с машиной никак не связана, рыбалка и охота - не про меня, в отпуск езжу на машине только в целях экономии денег и времени. Если на природу - то туда, куда никакая машина не пройдет, если отдых с комфортом - то хороший отель, а не салон автобуса. Комфортабельный кемпер (новый) стОит неадекватных денег, чтобы раз в году на нем в отпуск съездить, а сильно подержанный - нет уж, увольте, я в отпуске отдыхать хочу, а не с машиной трахаться. Хорошая машина - та, которую купил новой, а такой кемпер мне не по карману.
@@throgvar4727 Тогда тебе машина вообще не нужна. Такси, вот твой авто. А кемпер, он и мне не нужен. У тебя жизнь по другому идёт. Дома - комфорт, отдых - всё включено, природа - на плазме... Каждому своё.
@@3dcnc525 Ты хоть прочитал, что я написал? Твое - на машине от трассы пару км отъехал - и бухать (рыбалка называется, или охота), а мое - приехать, взять из багажника рюкзак (или катамаран), и на недельку-две в горы/в лес/на реку.
чтобы не обижались на пузотерку можно предложить что то типа Шоссейка. шоссейный автомобиль.
В этом плане была одна такая чумовая тачка toyota carib. У нее можно было кнопкой увеличить клиренс на 3 см. Универсал. Почему сейчас так не делают? (пишут, что делают, но на премиальных машинах). Это фишка покруче полного привода будет. Выехал на трассу уменьшил клиренс. Свернул на грунтовку - увеличил.
Тот случай, когда хотел Москвич, только на Москвич и хватило, Москвич больше всего подходит под мои задачи и на Москвич все обращают внимание))0)0
Нет.
Ну ещё бывает случай когда велосипед твой выбор. Зато проходимостью не нарадуешся.
Предсказание до просмотра: то, что лучше справляется с задачами, которые необходимо выполнить именно Вам)
Не угадал)
Сейчас дорого в семье 2 машины держать, а если одна - то уже получается надо кроссовер хотя бы, а так можно 2ю и пузотёрку, ну или если детей нет (или мало) - то тоже в городе с дорогами можно пузотёрку, в пригороде уже опять кроссовер хотя бы.
Полностью согласна. Одна у того кто меньше ездит - универсальная, вместительная, проходимая, «машина семейного человека. Для всей семьи на природу, и «по хозяйству» Вторая чисто городская и экономичная, с надежностью на износ - у того кто больше в неделю наматывает. Если одна на семью - кроссовер. Если одна для одной городской попы, то все же большие машины тут - понт.
Есть сосед, у него Прадо, у жены Королла, у сына -студента Калина. Дочь, пока в школу пешком ходит, она в 100м от дома)))
Нельзя ничего отбрасывать, есть такое понятие как баланс и каждый сам себе подбирает авто. А по размерам салона у рамных авто салон меньше из-за рамы.
Всё правильно. Особенно про школу...
по размерам тоже не всё там однозначно, сильно влияет посадка и обзорность. Примеры из жизни, сравнимые по размеру авто, паджеро 4 и Прадо 150. В паджеро куда удобнее куда либо заезжать/выезжать и т.д. Садясь в него из соляриса, я вообще не чувствовал каких либо сложностей с вождением. И взять Прадо, на этом диване на колёсах реально бывает сложно куда-то заехать. Потом другой пример после соляриса пересел в аутбэк bp, Машина больше, но куда либо вписываться бывает даже удобнее.
Тогда пузотёрку. Важен комфорт, плохих дорог избегаю, парковаться не боюсь.
Хреново только, когда эта плохая дорога - единственная, которая идет в твой двор :-)
@@alexeychernenko2096 тогда нужно думать о смене места проживания а не приспосабливаться)
У рамников в плане комфорта есть один особый плюс - шум от колёс уходит не в арки и салон, а где-то там на раме остаётся.
Шум от колес неплохо гасится динамиками магнитолы =)
Верно. Было в видео о шумоизоляции:-)