Land Rover Defender 90: più off-road della vecchia
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- Опубликовано: 6 июл 2024
- Dopo la versione a passo lungo, la 110, presentata quest'estate, ecco la corta, chiamata 90. Paolo Massai spiega com'è fatta e fa capire cosa è capace di fare in off-road. L'abbiamo messa alla prova con la motorizzazione diesel "di mezzo", il turbodiesel 3.0 sei cilindri da 249 CV. Un efficace dimostrazione di come si è evoluta la tecnologia in questo settore.
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Авто/Мото
![Ford Ranger RAPTOR | It PULLS your soul [ TestDrive ]](http://i.ytimg.com/vi/-AJ9WiQULzc/mqdefault.jpg)
La simpatica capacità di descrivere un'auto in modo "leggero" ma preciso di Roberto, unita alla straordinaria competenza tecnica dell'ing. Massai. Un video "top"...
Esatto La Coppia di Conduttori è spettacolare! Continuate così! 🔝👌👌🔝🔝🔝👍👍👍
Prova completa e seria. Come sempre l'ing. Massai è unico nel descrivere le caratteristiche tecniche e nel testare le auto. Una goduria per noi appassionati. Grazie Ingegnere.
Dopo mesi di attesa finalmente ritroviamo il buon ingegner Massai! Miraccomando quattroruote cercate di fare più pubblicazioni così! Anche se preferisco le spiegazioni di Massai quando è da solo e spiega le cose con più calma (:
Ps: avete fatto bene a cancellare il video che avete pubblicato precedentemente sul pomeriggio, l’audio ora è ottimo 🙃
Ottima prova , i professionisti del settore tutto ben dosato, il giusto mix tra teoria e adrenalina , bello il format del video
Per conoscenza anche la JEEP JL Rubicon ha tutti i differenziali bloccabili, cioè anteriore e posteriore. Il centrale non esiste, essendo inseribile, ma intanto in OffRoad il centrale viene bloccato subito se presente.
Detto questo, questa Defender in un qualsiasi raduno amatoriale di off road, non passerebbe un ostacolo.
L’altezza da suolo è fasulla, perché le sospensioni sono “estese al massimo” perdendo de tutto in comprensione. Per quello è sempre a ruote alzate con valori di twist degni di una Formula1.
È un bellissimo SUV con ottime prestazioni in OR da Suv.
Ma tu per qualsiasi raduno amatoriale di off road cosa intendi...nemmeno le vecchia defender allestita totalmente di serie in un qualsiasi raduno amatoriale di off road che intendi tu non passerebbe un ostacolo...quindi ragionare prima di scrivere
@@antoniodf7376 vai sulla barra di ricerca e scrivi camel trophy e guardati un po’ di video, poi ne riparliamo.
Con un Defender vecchio originale ti fai tutti i raduni cambiando solo le gomme. Questa farebbe ridere..... Bel suv non fuoristrada
@@cobrascacchi mi spiace continuate tutti a confondere auto di serie con auto modificate e quando non confondete questo vi fermate alla paura di maltrattare un defender nuovo che costa il doppio del vecchio. Poi fondamentalmente trascurate un dettaglio non da poco, il nuovo vi permette anche di fare un viaggiare in modo serio e sicuro rispetto al precedente. Chiaro che nell’evoluzione Jeep con Wrangler é rimasta più fedele all’idea originale dell’auto ma sono scelte dettate anche dalla clientela media che sceglie Defender rispetto al Wrangler che è leggermente diversa.
@@antoniodf7376 io parlo di auto originale solo con gomme Extreme o tassellate ed è un vero fuoristrada. Con gommatura adatta (quindi non si parla di modifiche sostanziali del mezzo) si può fare moltissimi raduni e giri nei boschi. Ovviamente la nuova è votata alla strada ma in Off Road sarà sempre Inferiore al vecchio modello. Sono scelte ma non si può assolutamente dire che la nuova sia meglio della vecchia in Off Road. Anche non avendo problemi a maltrattarla il tipo di sospensione lavora assolutamente peggio in situazioni limite Off Road e non si può neanche modificare più di tanto. Continuano a dire che è meglio della vecchia in Off ma poi fanno percorsi in cui anche una panda c'è la farebbe senza nessun problema. Ho viaggiato tanto con la vecchia è orribile su strada ma è ovviamente più fuoristrada. Questo è un SUV con spiccate doti fuoristradistiche e non credo possa essere migliorata molto in quel senso. Gente che deve lavorare e usare davvero il mezzo in ambienti ostili a parità di prezzo sceglierebbe sicuramente la vecchia (ecco perché le quotazioni non scendono). Detto questo Land Rover ha ignorato gli amanti dell'off Road puro perché una minoranza. Jeep ad esempio ha lasciato la Wrangler come fuoristrada vero. È un fatto al di là se il mezzo è originale o meno
Via via 👏👏abbiam capito già troppo, andiamo. Ed ecco che hai un momento di gloria pur non avendo capito un cacchio di quello che ha spiegato con dovizia il buon Paolo
Fanno talmente tanti video su questa macchina che probabilmente non ne stanno vendendo... 🙈
La macchina sarà anche ottima, ma chi spende 70000 euro per andare in off road reale?
La vecchia era più economica e la usavano anche cacciatori e contadini...
Per chi vuole andare nel LUSSO in off road non ce paragone,ovvio che se poi mi tiri fuori un vecchio fuoristrada preparato lo batte...
@@MARCO-rq2ph il fuoristrada di lusso esiste da 40 anni, hai mai sentito parlare della mercedes G wagon?
Fare fuoristrada serio e lusso non sono parole da mettere assieme
infatti land rover il rivale c’è l’ha in casa!! è il Discovery 3-4... lo paghi 10.000€ e non nulla a inviare a questo. lusso, confort e praticità. e se proprio vuoi, due upgrade e vai ovunque
@@simoneg.9123 il discovery è un SUV
Se Massai ha detto che va bene, allora va bene.
se te ne regalano uno lo dico pure io
Se me la regalano la vendo e ci compro subito il modello vecchio usata ma rimane sempre il TOP🤙
Due idoli, Paolo e Roberto. Con un mezzo che seppur fin troppo moderno comunque intriga. SPETTACOLO 🔝
uno dei piu belli video di auto mai visti...e ne avro visto tantissimi. Complimenti
Perché non far confrontare al prof Massai la defender 90, la wrangler 3 porte e la land cruiser?
Questo video è epico! Complimento e grazie a Quattroruote per le strutture e le attrezzature che ha (che di fatto lo rendono unico), e soprattutto alla coppia Ungaro e Massai!
Tanto di cappello al grandissimo Ing. Paolo Massai. Il migliore!!! Sempre!!!
Ma il percorso Fuoristrada quando inizia? quello è trial? ma dai... se prendete un Discovery o una Evoque lo fa uguale quel percorso, dove sarebbe la novità del Suv? solo i principianti si fanno abbagliare dagli specchi...
Buonpomeriggio, direi che le rampe 80% e 100%, così come la trincea ad angoli estremi e profonda, (time code intorno a 12' 5" e 15' 28") sono ostacoli molto difficili da trovare su OFF ROAD duro reale, e li la DEFENDER è passata con grande scioltezza. Molte sue concorrenti non hanno raggiunto le stesse performances. Arrivederci, Paolo
@@paolomassai1943 🤣🤦🏻
@@paolomassai1943 Buongiorno, sarebbe bello se a inizio video al posto di recitare e dire che è un fuoristrada si fosse accorto che i paraurti sono integrati come le macchine e in fuoristrada si spaccano, inoltre se lei che è ing. ci facesse due calcoli dei pezzi che tra un paio d'anni di uso fuoristradistico (anche soft) o trasporto di materiale pesante saranno già distrutti gliene saremmo grati cosi al netto dei pezzi rotti, l'elettronica in tilt e il costo dei ricambi poi ci spiega anche cosa intendeva dire con "i longheroni ci sono ancora". Grazie, cordiali saluti.
@@enrico7380 dai su ma lei ha mai avuto un defender? o parla cosi x sentito dire? No perche' io ho avuto il122cv diesel 110. Una macchina senza sterzo, senza freni (ed era una 2007) con un peso irreale e una tenuta di strada al limite del pericoloso.. NN solo, la defender piu' vecchia della mia era un auto anche poco affidabile. Sbriciolava giunti, differenziali, motori, perdeva piu' olio di quello che consumava, e tutto era sottodimensionato.Una macchina fatta coi piedi. E lo dicono il 90 per 100 dei possessori. L'unica cosa salvabile era il motore che pero' era FORD. Quindi certo, se lei per defender intende una vecchia 90 da 4000 euro buona per tirare i tronchi, forse rimarra' soddisfatto, ma altrimenti un def 90 STOCK nn va nemmeno per marciapiedi. o vuole per caso confrontarla con l'affidabilita' e il giusto mix ON/OFF delle giapponesi anni 80/90? Perche' il vecchio defender 110 costava 28000 euro nel 2007 e nn valeva nemmeno un 30esimo di quello che costava. Ah parlo del vecchio def, in quanto per adesso ogni prova del nuovo modello e' un insito riferimento al confronto con la vecchia. Defender auto da bar milanesi
@@Kaysersoza 😂 sei propio un italiano medio, comprati pure quello nuovo o un altro suv e buona fortuna.
Gran bella prova. I migliori, complimenti.
Chissa come fa a ricordarsi tutti quei numero ogni volta
Grande ingegnere!
Ok fuoristrada puro, ora però vorrei vedere un bel confronto con un Ford bronco ed un jeep Wrangler. Al primo fuoristrada serio il Defender ci lascia il paraurti
Coppia vincente!!! Grandissimi 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🔝
Complimenti al dott. ing. prof Massai!!!!, oltreche alla Rover
Siete i migliori!!
La Fiat Campagnola del 1974 era già fatta con longheroni integrati nella scocca portante e sospensioni a 4 ruote indipendenti con barre antirollio e doppi ammortizzatori posteriori. Differenziali sospesi e bloccabili. Sicuramente l'ing. Massai la ricorda bene, nel 1979 fu sviluppata anche la versione diesel.
Buona sera, certo che la ricordo ed il suo progettista, ing. Pier Paolo Messori poi fu il primo a portare questi concetti nelle auto da Rally, poi sviluppatissimi da ing. Claudio Lombardi. La base era perfetta, molto in anticipo sui tempi; le mancava il motore "automobilistico" ed il Comfort acustico-vibrazionale. Di lei certo nessuno osa dire che non sia un OFF-ROAD; bellezza della passione che avvolge le automobili. Arrivederci
La lada niva ancora prima
Lada Niva ottimo fuoristrada di impostazione moderna in produzione del 1977 che però aveva al posteriore un ponte rigido e la possibilità di bloccare il differenziale centrale (era ed è ancora oggi una trazione integrale permanente con 3 differenziali) ma non aveva il blocco dei differenziali posteriore e anteriore. Aveva inoltre la possibilità di inserire le ridotte indipendentemente dal blocco del differenziale centrale caratteristica non comune che permette l'ultilizzo delle ridotte anche su superfici con grip elevato senza sollecitare la catena di trasmissione. Successiva alla Campagnola andata in produzione nella versione a benzina nel 1974 e solo parzialmente paragonabile a questa in quanto le specifiche di progetto e il target erano molto diversi. La Campagnola nata su specifiche militari era fin troppo sofisticata e costosa per un utilizzo civile, la Niva era ed è un'ottimo fuoristrada tecnicamente evoluto seppur economico.
Grandissimo Ingegnere, come al solito
La Jeep Wrangler Rubicon ha i differenziali bloccabili meccanici anteriore e posteriore. In fuoristrada se la mangia a la def. C'è un canale spagnolo Diario motors che ha fatto il confronto off road. Quindi signori di Quattroruote prima di fare affermazioni che sanno tanto di spot per attirare i budget pubblicitari delle case costruttrici, fate confronti diretti sul campo.
Grande Paolo Massai sempre il Top
Sarà anche vero che il nuovo Defender sia più efficace in offroad del vecchio Defender, ovviamente paragonando due esemplari stock. Ma è come dire che una Civic Type R FK8 è meglio di una F40 perchè gira più veloce in pista..... La filosofia del vecchio Defender, di mezzo spartano, con un telaio robustissimo e facilissimo da riparare, è un qualcosa di intramontabile, che non invecchierà mai. E la dimostrazione sono le crescenti quotazioni nell’usato del vecchio Defender, a conferma dell’eccellente progetto e della richiesta elevata. Il nuovo, invece, è semplicemente un normalissimo Suv, che si serve del nome Defender come pura operazione di marketing. Un domani sarà destinato a svalutarsi come tutte le altre “comuni rottamabili” e farà la stessa fine dei vari Range Rover, Discovery, ecc... La scelta discutibile di LR di optare per un mezzo del genere, come erede del vero Defender, penso sia dovuta innanzitutto alle assurde omologazioni ambientali, che su un prodotto con telaio a longheroni, un’architettura caratteristica del motore, ecc... sarebbero state non poco penalizzanti. E poi per un discorso di economia di scala: per quanto modificato, il pianale del nuovo Defender rimane lo stesso di tanti altri modelli del gruppo JLR, molto meno costoso da produrre rispetto ad un telaio ad hoc. Per concludere, non metto certo in discussione l’analisi tecnica dell’ing. Massai, ma da un punto di vista di filosofia e prodotto, che secondo me è molto importante, il nuovo Defender rimane una banale operazione di marketing, destinata a perdere solo valore nel corso degli anni e ad invecchiare con una facilità disarmante...
Benvenuto nel 2021
Questo è il primo video che effettivamente ti spiega bene la macchina.
I video spiegati dal professor Massai sono sempre il top! Mi piacerebbe vedere un video della trazione del nuovo dacia duster 4x4 spiegato dal professore! Sempre top!! Un saluto a tutto lo staff
Stupenda!
Con tutto il rispetto per il professore, cosa succederà quando tutte quelle assistenze elettroniche cominceranno a fare le bizze?
In video fatti su percorsi off road seri, blocchi elettronici dei differenziali si inseriscono sempre in ritardo e dopo che la macchina ha perso aderenza. Infine le sospensioni ad aria, quando sono alla massima estensione, si irrigidiscono, e la macchina saltella come una cavalletta
Sicuramente bella come tutte le ultime Land Rover . Ma purtroppo sono inaffidabili in confronto alle tedesche .
Questo video deve essere trasmesso in prima serata sulle reti nazionali
Tutto bello finché è nuova...poi bisogna vederla dopo un uso intenso in off road per almeno tot anni!!
Massai provi il rubicon....
Super Video!
Bisognerebbe ammettere che è un suv, che va in fuoristrada come più o meno gli altri suv di casa land rover, ma sempre suv rimane. Poi se vi piace compratelo, ma non trattate i clienti da stupidi perché avete deciso di stravolgere un prodotto. Da affezionato al marchio mi spiace che in land rover non ci sia più un fuoristrada in listino.
Tutto questo accanimento solo perche' si progredisce e si producono mezzi migliori?
@@francescorota6199 quindi lei a il coraggio di dire che in futuro tutti i fuoristrada saranno con il telaio in monoscocca?? Quindi per lei l’ultima classe G Mercedes e un modello obsoleto? Guardi se le piace io sono contento per lei, ma questa storia che i tempi cambiano e bisognava farla così per forza io non me la bevo.
Buon pomeriggio a tutti; mi unisco a questa interessante analisi, portando un altro esempio, non penso trascurabile. I mezzi militari, di tipo OFF ROAD, oggi sono progettati seguendo queste linee guida: sospensioni indipendenti, sistema sterzo con cremagliera ed angoli corretti, scocche integrali (la sicurezza nei crash è imperativa e poi il peso va centellinato, per far posto ad altri equipaggiamenti), trasmissioni integrali permanenti a ripartizione di coppia tra anteriore e posteriore modulabile, motori molto prestazionali con coppia in basso, cambi automatici, pneumatici multi impiego comunque prestazionali su asfalto e moltissima elettronica. Mi sembra la filosofia di questa nuova DEFENDER, non credete? Arrivederci, Paolo
@@paolomassai1943 la Fiat Campagnola aveva queste caratteristiche già quasi 50 anni fa ;)
In certi casi è meglio avere un veicolo facile da riparare con capacità fuirustradistuche che gli airbag e lo schermo touch, il Willis overland della seconda guerra mondiale andava su strade che i SUV non si sognerebbero di andare
L’ Ing. Massai ha due orologi, sta proprio aventi... 💪😎
Se sono mesi che ce la menano vuol dire che non ne vendono manco mezza...all’ing chiederei, ma se dovessi andare davvero in fuoristrada, prenderesti questa o il defender originale?
Fantastica la frecciatina al Grenadier!
Quando parla il prof. Massai, giù il cappello!!
Buongiorno carissimi superappassionati di OFF-ROAD. Apprezzo tantissimo la vostra profonda vocazione per OFFROAD duro e puro. Però mi sento in dovere di mettere in luce quelli che sono i più invasivi paletti omologativi per ogni automobile, ovvero al di là delle numerosissime e assolutamente necessarie norme, le Regolamentazioni sulla SICUREZZA, sulle EMISSIONI DALLO SCARICO, sulle LIMITAZIONI DEI CONSUMI COMBUSTIBILE IN OTTICA AMBIENTE (CO2 g/km). Ebbene, per rispettare queste leggi Europee, ma sono simili in USA, CINA, AUSTRALIA... la LAND ROVER fu costretta ad interrompere la produzione della celebrata DEFENDER al 29 gennaio 2016, perché non più conforme. Quindi pensare adesso di rifarla tal quale, capite benissimo che sarebbe stato un assurdo. Non avrebbe potuto ottenere la OMOLOGAZIONE, non avrebbe potuto essere venduta. ARRIVEDERCI, Paolo
Siamo d'accordo sui paletti omologativi, ma diciamo che LR non ha Voluto o non è più in grado di farlo, stranamente Mercedes G, Jeep Wrangler, Ford Bronco, Ineos Grenadier, Suzuki Jimny, UAZ Hunter,ecc. sono stati aggiornati ma progettati con i canoni classici del fuoristrada e sono molto più apprezzati dagli intenditori che ne fanno un uso consono alla tipologia
@@jollyroger2626 I limiti di legge Europei (ma ugualmente per gli altri paesi) riguardanti Emissioni, Consumi, Sicurezza diventano sempre più stringenti: per le vecchie Omologazioni è più semplice, ma per le nuove diventa sempre più difficile. Per esempio per le Emissioni, dal 2016 ad oggi, siamo già passati da EUR 5, ad EUR 6, EUR 6dtemp, EURO 6d e ci stiamo avvicinando con sempre maggiore difficoltà ad EUR 6d++(2022 secondo le ultime richieste degli Ambientalisti) ed EUR 7 (2030, che per i tempi di Progettazione e Sviluppo è domani). Arrivederci
@@paolomassai1943 Si ma le omologazioni valgono per tutti, gli altri Costruttori tipo Jeep, ecc. ci riescono eccome, quindi è solo Land Rover che non è più capace di progettare un Fuoristrada vero che rispetti le omologazioni, ormai a listino ha tutti Suv cloni di se stessi, cambia solo la carrozzeria, ma la sostanza è la stessa
Un video Massai / Ungaro: la perfezione esiste!
Il frontale è simpatico perché mi ricorda vagamente il mio vecchio PajeroPinin.
Sicuramente mille volte meglio la passo corto rispetto alla passo lungo,anche esteticamente.
Buono il comportamento su strada e,nonostante il peso eccessivo,se la cava discretamente in fuoristrada.
In definitiva però preferisco la sobrietà e la semplicità del mio Jimny (anche per via del prezzo😉).
*Il video è spettacolare*
Grazie grazie 😊
A me Piace Molto ... Bellissima !!! 💪💪💪
Bella la nuova Discovery corta!!
Superlativa!!
L’Ing. Massai con il doppio orologio è pura magia!!! A l’arte gli scherzi! Ottima prova che mi ha tolto i dubbi! Grazie continuate cosi! Ps penso acquisterò la versione hard top autocarro con tre posti davanti!
E si,bravo..ti stavo aspettando
Almeno non prenderla blu coi cerchi bianchi
@@petiliasolina7150 hahaha li prendo scuri 😉😂
@@petiliasolina7150 tu come la prendi?
@@giakbiank mia sorella è rigorosa, la vuole uguale alla 90 del 94 cioè blu con cerchi bianchi...autocarro 3 posti..senza se è senza ma,a lei non piacciono auto da risvoltinati🤔...giusto per distinguersi quando prende l aperitivo con le amiche 😅😅
@@petiliasolina7150 hahahah io sicuramente blu! Per i cerchi penso bruniti....ma voglio vedere dal vivo quello bianchi 😉😉😉 sono di Rimini tu?
Belle presentazione! Ma si parla di doti di numeri ma non di cose pratiche, la pozze di acqua di terreno battuto vengono definite fango, se quello è fango no ne hanno mai visto😅 poi le prove sulla neve le avrebbero potute anche fare...o c'è qualcosa da nascondere perché si sanno i problemi di affidabilità di queste macchine, i quali comunque non è stato per nulla accennato😅 poi un bel fuoristrada ma credo he a chi serve veramente non ha la possibilità di spendere tutta quella cifra e anche quando l'avesse non la userebbe a pieno. Comunque sia il futuro si vedrà...se i terroristi la useranno con mitra e tutto il resto nel deserto allora sarà un buon mezzo! Chi vivrà vedrà!😉
In realtà i terroristi non usano land rover bensì Toyota. Il gruppo rover non è mai stato affidabile, neanche nelle vecchie versioni 😁
@@davidebarbiero6076 hahahahahahahahaha grandissimo!!!! Ti stimo
Prodotto “ eccellente “ 😉, adatto a tutti gli scopi, apprezzo però un po’ di più il land cruiser..... per i puristi da arrampicate e fangaie è ovvio che sia meglio partire da un vecchio fuoristrada magari d’epoca così da non piangere ad ogni riga prodotto da rovi o sterpaglie, ottimo servizio grazie per tutto l’impegno che mettete in ogni servizio, plauso speciale al Buon Ing Paolo
Ha ottime doti fuirustradistuche per arrampicarsi sui marciapiedi dei bar e fare breccia nel cuore del proprio fidanzato
Io mi tengo gelosamente il mio Land Rover serie 3, che con una manciata di cavalli e un cacciavite ogni tanto mi porta dove devo andare senza aver paura di vegetazione e sassi. Davvero bellissima spiegazione comunque.
Ho avuto il 90 soft top e il 110 HT,gran macchine,emozionanti,ma i tempi cambiano e questo va bene per quello che andrò a farci
Buttare soldi?
@@enrico7380 nulla è più necessario del superfluo.....
@@petiliasolina7150 ahah bella risposta però sul serio senza guardare in tasca a nessuno, anche avendone da buttare non lo comprerei mai, non mi sembrerebbe un buon investimento, il tempo ti dirà se avevo ragione. Poi oh se uno è contento così, per me il video e la filosofia che c'è dietro è assurda, un mondo al rovescio dove le paure e i risvoltini la fanno da padrone.
@@enrico7380 Se parli di investimento,termine alquanto eufemistico se riferito a una auto, allora non c'è storia.Non esiste sul mercato un oggetto più esclusivo,economico e redditizio del defender 90 autocarro.Se solo mi chiedessero cosa guido cosa dovrei rispondere:Q5..X5..Gle...Xc..oppure DEFENDER!
Mi spiace per Massai ma al minuto 14:24 si è piantata perchè, oltre a non avere il blocco meccanico anteriore, è troppo pesante! Una Panda 4x4 ce l'avrebbe fatta.
Esatto!!
Non riuscite a capire . O non volete capire la vera filosofia dei fuoristradisti . Semplicità, facile da riparare , ed economica . E che non ti mandi in paranoia se rompi un fanalino o se senti le ramaglie appoggiate alla fiancata .. e che non vai in crisi se sali in auto pieno di fango ... Comunque da un mio personale punto di vista ..rimane il più bel suv in commercio.
Il Rubicon, con i differenziali ant/post bloccati, in off road, ha le prestazioni simili alla classe G, quindi superiori al new Defender.
Lo stavo per dire anche io.
Ma perdiamo ancora tempo con questi 2 pirla? Sono ovviamente video sponsorizzati.
Ma secondo voi quello è fuoristrada? Ma dove sono i contatti contro il terreno?? Proviamo a fare battere un longherone su una roccia del vecchio Def, di un Land Cruiser, di un Wrangler, un G, ecc....quando esempio scappa una ruota da un gradino? Vediamo i lamierati della scocca portante come diventano?
Tutte le diavolerie elettroniche nulla possono con le sollecitazioni meccaniche, proprie del fuoristrada. Questi test non hanno nessuna validità. Molti di quei percorsi li supera una Suzuki Ignis, che non è un fuoristrada
grazie per il video. molto bello. Voi sempre bravi e la macchina molto ben riuscita. Credo che il confronto vecchio nuovo non abbia proprio senso, sono due prodotti diversi. Devo però sottolineare che con caratteristiche simili o pressoché identiche esisteva gia il Discovery. Il defender era scomodo rumoroso con mille difetti, ma essenziale ( io ne ho avuto uno passo lungo)si comprava per avere un mezzo quasi agricolo da campagna ,spartano . Per questo motivo credo che dopo anni di attesa gli amatori del concetto defender siano delusi dal modello nuovo sia per fascia di prezzo che caratteristiche anche troppo raffinate. grazie ancora per il vostro video.
Buon pomeriggio, per dovere di imparzialità, la invito a rivedere il video al time code 13'25" dove la DEFENDER sale e scende dalle rampe in cemento a 80% e 100%. Discovery non è così. Arrivederci, Paolo
Finalmente un commento SENSATO. Vedo gente parlare di “puristi” che evidentemente non conoscono e non hanno mai provato (figuriamoci posseduto) il vero Defender. Il nuovo è una pura operazione di marketing, che fa abuso di un nome per poter vendere meglio, e che un domani troveremo a 1/4 del valore attuale (mentre il vero Defender continua a salire). Questa macchina incarna molto più la filosofia di quello che era il Discovery di un tempo. Ma la clientela del vecchio Defender non c’entra assolutamente nulla con questo nuovo Suv e se ne guarderà bene dal prenderlo (per ovvi motivi, economici, ma non solo).
@@paolomassai1943 grazie sig.paolo. Vedere i suoi video è comunque sempre un grande piacere! Marco
Sempre complimenti al prof. Massai interessante video 👍👍e chiaramente anche a Roberto che ha già fatto un video sulla defender ed è stato molto bravo e simpatico👍
Test magistrale! Bravi!!
Ne ho vista una in strada qualche giorno fa ( penso fosse la prima che vedevo visto quanto costa). Spettacolare x quanto mi riguarda, sembra un carroarmato
Bello lo spot per Land Rover! Apprezzabile l'onestà di riconoscere la "classe G" regina incontrastata in off-road. Ottima, ma non dovevano chiamarla DEFENDER....
Esatto, non ci sarebbe stata nessuna polemica a livello mondiale se solo l'avessero chiamata in modo diverso
Qui di Defender c'è solo il nome, vedo solo un Discovery ricarrozzato e leggermente più fuoristrada
@@listerstormablecartoonandt1103 Buongiorno, in realtà la scocca è completamente diversa da quella del Discovery, anche per portare il livello di guado a 900 mm di profondità, e per la maggiore escursione delle sospensioni. Ovviamente riprende e migliora ancora attraverso la esperienza fatta sui Discovery, le caratteristiche di rigidezza torsionale e flessionale, che si traducono in maggiore affidabilità in OFF ROAD. Mi permetto di fare queste puntualizzazioni perché mi baso sui dati numerici oggettivi e certificati; la ringrazio ed Arrivederci
Infatti è un discovery
Massai: patrimonio dell’umanità
Puoi darmi un tuo parere? Trovo in rete, molti commenti estremamente negativi sull'affidabilità dei motori Jaguar/Land Rover. Ti risulta? Volevo acquistare o una Evoque benzina plug-in o una F-Pace sempre benzina plug-in. Ma con queste premesse (se vere) non voglio rischiare!! Tu che ne pensi? Grazie per una risposta
Bel video, bella prova, auto spiegata a fondo come sa fare solo Massai. Ungaro la provi la Transalp 750 ? Mauro
complimenti per il servizio con l'Ing Massai è sempre un piacere imparare qualcosa. Noto nella vettura troppo mano tedesca (BMW) dalle sospensioni posteriori alle sospensioni anteriori cambio ZF8HP riduttore epicicloidale (XDRIVE con riduttore tipo x5 new model?) quindi a me nono sembra un permanenente, scommetto poi che il differenziale posteriore si interfaccia esattamente con Bmw. Mah sicuramente sbaglio. Il motore 6 in linea biturbo provenienza? Un caro saluto
Paolo Massai numero 1
Impeccabile
Massì, un SUV molto abile nel fuoristrada, niente di più. Con tutta quella plastica e col costo dei pezzi di ricambio voglio vedere chi la porta davvero a fare off road seri.
Aspetto con ansia di vederla riempire i parchi della Namibia e della Tanzania, sostituire le vecchie Defender della Forestale e trovarla a scavare di muso i terrapieni.
Quando le troverò anche lì ne riparliamo...
Eh, è pieno il mondo di gente che va in Namibia o in Tanzania……..😊
E' perfetta perchè ha anche la ruota di scorta!
Pubblicità regresso....
Si ok ... non tocca niente.. e se per sbaglio tocca ? Carta di credito ?
Il tipo di gommatura adottabile la dice lunga sulle intenzioni dei progettisti. Come faccio a sgonfiare a dovere delle gomme con quella spalla?? Se volessi montare pneumatici con un rapporto di aspetto adeguato ( spalle compresa tra i 75 e 85) lasciando spazio adeguato per le pinze freno (un calettamento da 17 sarebbe forse al limite) otterrei una ruota tra i 35 e i 37 pollici...ci starebbe?? Non credo...
Se provi a sgonfiare quelle ruote nel video strappi la spalla in un attimo,e magari sfasci pure il cerchio. Altrimenti la tieni così....e non sali nemmeno sulla salita con fondo preparato.
Finalmente uno che parla con cognizione di causa! Sto video mi sta mandando in bestia sentendo le mastodontiche puttanate che raccontano!
Un bel confronto con Mercedes G e altre simili?
Prof TOP.
Roberto fa finta di ascoltare e capire, ma pensa alle domande da fare :D
Super quark dei motori, altissimo livello davvero.
Molto bella
ma qaulcuno sa perchè non è più disponibile la configurazione col diesel?
Questa versione è diesel (3.0 6 cilindri)
L’auto ancora non la digerisco del tutto, pur avendola provata per bene. Bhe, del video nulla da dire, non plus ultra: massai e ungaro, nessuno come loro. Grazie .
Sarà quel che sarà, ma tutte le prove che sono state fatte, con la mia Land Cruiser KZJ70, le farei senza 4x4 e senza blocchi. La vorrei vedere sul vero off-road (dove io sono obbligato a mettere il 4x4 e a volte anche i blocchi) ma son convinto che farebbe ben poca strada. Quello che mi fa rabbia è l'uso del termine off-road per questi "giochini", l'uso di numeri senza spiegarne il significato, per esempio quando viene puntualizzata la pendenza del 70%, sarebbe giusto spiegare che quel 70% indica una salita di circa 35°, mentre nel vero off-road è tipico percorrere rampe anche di 45°, che corrispondono ad una salita del 100%, poi nel video si vede il Defender alle prese con i twist, ma si nota anche che il dislivello affrontato arriva circa a metà ruota, quindi saranno 35cm, un esagerazione per un'auto normale, ma il vecchio Defender 90, da originale, possedeva un escursione di 54cm, quindi i 35cm non li sentirebbe nemmeno, (inoltre i twist andrebbero percorsi in salita, dove serve trazione, non in pari dove potrebbe affrontarli anche una panda).
Con questo non voglio dire che il nuovo Defender sia una brutta auto, voglio solo dire che queste prove non dimostrano che sia un fuoristrada, e che l'off-road è un bellissimo sport che purtroppo in pochi conoscono a causa della totale disinformazione, e anche a causa di video (come questo) che, su questo argomento, risultano essere disinformativi.
Poi succede che arriva qualcuno che mi dice "dai ho un Defender, vengo anche io a fare fuoristrada con voi" e tocca a me specificare che lui NON ha un fuoristrada...oppure lo faccio venire a fare vero off-road e mi tocca riportarlo a casa perché lui ci spacca la macchina?
Buongiorno, ad essere eccessivamente critici si rischia di perdere credibilità. Forse le sono sfuggite sia la rampa 80% e 100% al time code intorno a 12' 3", con tanto di enorme margine sia nel superarle sia in attacco ed uscita. Come la trincea al time code 15' 28"; oppure la scioltezza con cui abbiamo superato la salita fino in punta alla collina...
@@paolomassai1943 buongiorno a lei, io non voglio essere eccessivamente critico, in particolare verso l'auto, cerco solo di far notare che con il tempo, il concetto di fuoristrada si sta perdendo, e di questo me ne dispiaccio, dato che è uno sport che pratico e che amo. I particolari da lei sottolineati non mi erano sfuggiti, e non critico gli angoli di attacco, dosso e uscita che vengono messi in risalto, ma il dosso in questione è in cemento, quindi non credo possa mettere in difficoltà la trazione del veicolo, dato che l'aderenza è ottima e costante su tutti gli pneumatici; per quanto riguarda la trincea, anche qui siamo su cemento, ma quello che noto è che una tale trincea potrebbe essere fatta senza l'inserimento di blocchi, mentre il Defender, per riuscire a passare, blocca entrambi gli assi, il che, a mio avviso, denota mancanza di escursione. Comunque sono pronto a ricredermi su quanto detto nel momento in cui vedrò il nuovo Defender alle prese con un vero percorso off-road, magari su una mulattiera in disuso, con canaloni laterali, denti di roccia, e pietraie degne di questo nome.
Infine voglio fare una precisazione: mi piacerebbe che sul mondo del fuoristrada ci fosse più informazione, mi piacerebbe che chi compra un suv, non fosse convinto di avere un mezzo fuoristrada solo perché dotato di trazione integrale, invece pubblicità, video-prove e riviste parlano di molti suv come di fuoristrada capaci di tutto, e questo lo considero sbagliato, non voglio arrivare a dire truffa, ma lo è quasi, dato che viene fatta passare una cosa per un'altra.
Tutto giusto ma chi fa off Road serio ama modificare le auto e in questo come si comporta la Defender?
O meglio è possibile farlo?
Comprerà Jeep
buon pomeriggio, ovviamente no, almeno non con la facilità con cui si modifica una vecchia Defender. Ma intanto queste sono modifiche che non sono né omologate e nemmeno omologabili. Per cui rimarranno sempre effettuate su OffRoad usati, pagati poco ed utilizzati senza omologazione in percorsi chiusi al traffico. Sono due impieghi molto diversi. Che poi il rispetto delle leggi sia un fatto personale, questo è un altro aspetto. Arrivederci
I fuoristrada vengono modificati (illegalmente) per migliorarne le prestazioni. Se fossero già ottime non vi sarebbe necessità di modifica
Bravi un piacere ascoltarvi, competenza e professionalità!
La vettura è interessante e sicuramente dotata.
Un compromesso valido stradale e fuori, ma per quale utilizzatore?..... Non il vecchio cliente Defender, compresi i vari enti di soccorso e operazioni speciali di tutto il pianeta che da 70 anni si fidano di old Defender.
Da possessore della vecchia, apprezzerei il comfort di guida su strada, ma anche in fuoristrada moderato, forse con questa non servirebbe abbassare la pressione degli pneumatici per sentire meno le buche e perché no la posizione di guida certamente più umana...
Il cliente Defender è meno abituato al lusso, ma necessita e ricerca il vero dna spartano dell'antica versione che ti permette un utilizzo off-road/lavoro inconcepibile per questa nuova vettura.
Il peso è considerevolmente più alto, le dimensioni, le finiture e l'abbondante elettronica non giocano a favore di un utilizzo in vero fuoristrada.
.....Old is gold!
Con la mia panda 4x4 del 93 faccio le stesse cose, non si avvicina minimamente al vecchio defender, questo è un "fuoristrada" per gli aperitivi
sì, ma le panda di oggi sono tombini, e infatti fuori dall'Italia non le vuole nessuno
@@pionieresvizzero2224 fiat panda quella vera
@@lucaferrari9179 non è questione di vera oppure non vera, ma di vecchia o nuova
Grande Roberto, metto un like appena vedo che sei tu che fai il test..... sei bravissimo. Riusciresti a rendere un servizio bellissimo provando anche una Trabant
La coppia che scoppia di Quattroruote su una delle auto del momento......wow🤤
anche massai ha fatto un errore perché la mercedes classe g non è unica ad avere i 3 differenziali bloccabili meccanicamente ma anche la wrangler rubicon è così
giustissimo, inoltre il Wrangler ha il doppio ponte rigido, l'ultimo G invece ha sospensioni indipendenti all'anteriore
@@jollyroger2626 Mercedes G ha anche uno sterzo buono, non buonissimo come quello del Defender, ma certo buono e valido dal punto di vista di sicurezza attiva. Non è così per chi ha l'asse anteriore rigido. E questa è una limitazione assolutamente non da poco.
il nuovo defender dal lato della tecnica e sviluppo tecnologico è un fuoristrada avanzato, però ha perso la funzione di attrezzo da lavoro molto affidabile e da pulire con l'idropulitrice sia fuori che dentro...
Una cosa è certa, é un auto che divide. Non entro nel merito delle prestazioni fuoristradistiche perché non sono esperto, però una cosa mi sento di dirla, costa veramente tanto, credo che sia un auto per pochi, mentre il vecchio defender costava molto meno.
Mah,il Defender costava meno se preso usato e vecchio, perché io ricordo di prezzi "folli" per il nuovo prima della definitiva messa fuori produzione.
Poi che questo non sia a buon mercato è fuori dubbio
@@giorgiolorenzi 27000 euro il 90 nel 2016, non mi sembra folle
Comunque anche la Jeep Wrangler ha il differenziale anteriore bloccabile. Bel video, LR ha proposto un modello di fuoristrada diverso dove si ha tutto il necessario per fare offroad senza dover fare modifiche. Penso che la Rubicon sia tutt'ora la fuoristrada migliore, causa anche del doppio ponte rigido e la possibilità di bloccare differenziali anteriori e posteriori. Non dimenticando la possibilità di modificare in maniera molto forte la vettura, mettendo ruote maggiorate e sospensioni a lunghissima escursisone. Il concetto di fuoristrada di Land Rover è simile al concetto di computer che ha Apple: hai tutto quello che serve senza possibilità di modifiche ad un prezzo alto, mentre il concetto di fuoristrada della Jeep è più vicino a pc modificabili e personalizzabili all'infinito. Comunque sia il video è magnifico, la macchina è fantastica e sicuramente è un vero fuoristrada. Da notare anche la capacità di traino e il carico utile che sono ai livelli di alcuni pick-up, a differenza della Rubicon che pecca molto in queste due cose.
Chi compra questo Defender 90% delle volte non mette una ruota fuori dall’asfalto. Al limite lo usa sulla neve.
@@RPM-vz2jb ha delle capacità molto superiori rispetto all'utilizzo medio in fuoristrada. Ma per quella piccola percentuale secondo me saprà dare soddisfazioni
Il responso lo daranno i fuoristradisti negli anni, vedremo quante Defender 2020 rimarranno vive. Considerando poi che queste sono tutte elettronica per andare in offroad, credo verranno nel tempo pressate, poiché il costo di manutenzione sarà maggiore del costo del veicolo. JLR non ha tutta questa gran fama di auto affidabili. In sintesi: probabilmente ha ragione Ungaro, ma il risultato è che la compreranno in prevalenza ricchi risvoltinati, quando diventano vecchie in maggioranza sostituite.
Buona sera Ing. Massai, non sono Giuseppina ma sono il marito ho bisogno un consiglio. Io purtroppo sono tetraplegico da 18 anni causa un incidente domestico. Sono abbastanza alto circa 185 cm quindi ho bisogno di un'auto con una apertura notevole per permettere al sedile motorizzato della Turny evo di ruotare uscire dall'auto e permettermi la salita/discesa. detto questo arriviamo all'auto. Ho attualmente una Mercedes GLE acquistata a fine 2015 diesel euro 6 cilindrata 2200 cc. Il prossimo anno pensavamo di sostituirla!!!???? Cosa acquistiamo? Mia moglie la usa per lavoro (circa 50 km al giorno) tra 2 anni andrò in pensione. Cosa mi consigli? Diesel/benzina/ Ibrida o elettrica? il tragitto più lungo è andare il Liguria 190 Km poi resta ferma x almeno 1/2 settimane. Mi aiuti? anche nel modello o marca. Mi piace molto la Stelvio ma non ci sta la carrozzina nel bagagliaio. Mi piace molto la nuova defender ma è diesel il modello ibrido è 3000 cc non posso acquistarlo con l'IVA al 4% disabili . La nuova GLE è ibrida diesel ma costa una follia.Può sembrare un discorso sterile ma non so cosa acquistare.
BUONGIORNO, la ringrazio della fiducia, ma è difficile consigliare, perché la scelta di un'auto è molto personale. Provo comunque, col timore di sbagliare. Allora iniziamo dalla tipologia di uso e dalla ampiezza del bagagliaio: visti i km e la modalità di percorso, si potrebbe optare per un benzina, così si risparmia qualcosa al confronto del Diesel. I benzina di oggi, conformi alle nuove Norme ambientali e giusti per il vostro utilizzo, possono essere quelli con motori da 1400 cc moderni, con efficienze alte; oppure i FULL HYBRID, quelli senza spina di ricarica; si dovrebbero poter ottenere anche degli sconti buoni tramite gli ECOBONUS. In questa categoria, con prezzi accettabili e con bagagliaio sufficientemente ampio, si trovano le Station Wagon di lunghezza uguale o maggiore di 4 metri e mezzo; oppure i SUV, sempre di lunghezza uguale o maggiore di 4 metri e mezzo. Se proprio desidera, provo a fare 2 esempi: Toyota RAV 4 nella versione FullHybrid (non PHEV ovvero la Plug In ricaricabile, il cui prezzo aumenta decisamente e per sfruttare a pieno la tipologia di consumo, va ricaricata molto spesso, anche ogni 50 km) e solo 2 ruote motrici anteriori. Oppure Skoda SUPERB WAGON, o benzina 1400 TSI magari con cambio doppia frizione automatico e manuale DSG, molto comodo, oppure anche Diesel della taglia 150 CV, che ha un prezzo molto accessibile. Ci sarebbe anche la versione PHEV, ma va ricaricata anche lei molto spesso e se non avete la possibilità di installare una presa domestica wall Box, diventa davvero scomodo. Arrivederci
@@paolomassai1943 Grazie Ing. Massai sempre molto gentile. Buon week
Veramente top questo video! Mi sono divertito e interessato in ogni secondo del 23:33 minuti! Coppia Massai-Ungaro azzeccatissima!
Auto da parco giochi e destinata ad un target molto diverso, da giro in piazza. Buon divertimento !
@SilverBlackSkyOne3 eccome se lo avrebbero venduto invece... Guardati gli ordini del Bronco o del Jimny, che qui in Europa è stato “castrato” da omologazioni di CO2 europee ai limiti del non commentabile. Penso che siano soprattutto queste ad avere fatto desistere LR a realizzare un modello con telaio a longheroni e impostazione classica.
@SilverBlackSkyOne3 il discorso delle quotazioni è verissimo, nel frattempo il classico Defender sale... Sul discorso degli aperitivi ahahah il target di clientela è quello... Purtroppo ci sono delle assurde e insensate limitazioni di CO2 imposte dalla UE, che per un fuoristrada di larga produzione sono strapenalizzanti. Se ogni auto che supera i 95 g/km (o quelli che sono) deve pagare una “multa” in € per ogni g di CO2 sforato, che quindi il costruttore ti gira sul prezzo di listino, un aggiornamento del vecchio Defender, per quanto possa essere stato super interessante, sarebbe stato improponibile come prezzo di listino. Lo so, la cosa è paradossale da far paura, ma questa è la realtà... Confido nella Ineos Grenadier...
@@RPM-vz2jb Buongiorno, mi permetta di utilizzare una risposta che ho già dato: il vecchio DEFENDER, conforme solo ad EURO 5, non è più in produzione dal gennaio 2016, in quanto impossibile renderlo conforme ad EURO 6. Oggi che siamo in EURO 6d (obbligatorio per nuove omologazioni da 2020 e per nuove immatricolazioni da gennaio 2021) sarebbe stato ancora peggio e nemmeno alle norme su SICUREZZA ATTIVA e PASSIVA (Urto frontale, laterale, posteriore, pedone, passeggeri..) aggiornate alle nuove omologazioni 2020; come pure ai nuovi parametri e multe per i consumi di combustibile. Norme Europee, ma simili a quelle in vigore in tutti i principali paesi del mondo, che dovrebbero essere da noi accolte con soddisfazione. Arrivederci
@@paolomassai1943 apprezzo la sua risposta, pur non condividendola completamente. Mi dispiace, ma faccio molta fatica ad accogliere con entusiasmo degli standard di omologazione che rimuovono con forza mezzi come (ad esempio) il Jimny, per un discorso di CO2 troppo alto, quando i nostri listini sono costellati da Suv pesantissimi, con motori plurifrazionati più inquinanti, ma che assorbono le “multe” del CO2 nel loro prezzo di listino. Ciò lo reputo illogico e, senza troppi giri di parole, anche piuttosto speculativo. Ma tralasciando le opinioni politiche, che sono un qualcosa di puramente personale, anche da appassionato, faccio molta fatica ad accettare motori sempre più tappati e una carenza ormai netta di sound ovunque, sportive in primis. Le logiche delle normative CO2 sono piuttosto discutibili anche da questo punto di vista: vetture sportive, prodotte in pochi esemplari e che, nella maggior parte dei casi, percorreranno poche migliaia di km l’anno, andrebbero preservate, non uccise da normative sempre più stringenti. Anche considerando che il successo delle sportive si costruisce quasi sempre attorno al sound e non tutti gradiscono di sopperire a questa mancanza con modifiche (omologate e non). Forse si potrebbe ovviare alla cosa facendo auto sempre più leggere, ma anche in questo caso pare che la direzione del mondo delle auto sia opposta (nonostante i tempi suggerirebbero uno sviluppo di materiali sempre più rigidi e leggeri). Venendo infine al Defender, un’impostazione classica, con i dovuti rinforzi, penso che avrebbe retto tranquillamente le omologazioni nel crash. Si pensi al Wrangler o anche allo stesso Jimny. Arrivederci
Non è alta da terra come le migliori auto a sospensioni indipendenti di origine militare (26/29 cm, contro i 33/40 cm della Campagnola AR76 ad esempio, non parliamo poi del Lince o dell' H1), quindi non può passare dove passano loro. I blocchi sono solo elettronici e non meccanici, per cui sebbene nel lento vadano bene, nel misto o veloce normalmente hanno problemi nel calcolare correttamente gli slittamenti e sono poco efficaci (vedere prova sul canale RUclips di "Diariomotor" contro il Classe G). È strapiena di elettronica, ma quanto sarà affidabile nel tempo e quanto costerà ripararla? E quante migliaia di euro costerà sostituire una sospensione di quel tipo? Inoltre le misure delle gomme omologate sono troppo basse. Se uno volesse montare gomme da 33" o da 35"? Impossibile con quei passaruota. E non parliamo dei paraurti pressoché assenti, cosa ridicola per un fuoristrada. Ma l'errore più grande è stato quello di non includere i tre blocchi del differenziale meccanici inseribili manualmente come nel classe G, fondamentali per il fuoristrada estremo. Ben venga il comfort di guida su strada e la facilità di utilizzo, ma nel fuoristrada impegnativo è decisamente inferiore a Wrangler Rubicon, Classe G e Bronco.
Che ti aspettavi da un suv diciamo “pompato”?
@@lupo5714 mi aspettavo un minimo di onestà in più da parte di Quattroruote e una prova più concreta di questa. L'unico ostacolo davvero impegnativo, la salita con la pendenza maggiore, l'hanno dovuto affrontatare con la rincorsa perché in pura trazione non ci sarebbero riusciti. Nel vero fuoristrada pendenze del genere si trovano continuamente, ma con fondi decisamente peggiori (fango, solchi profondi, buche, ecc). Diciamocelo, anche una Evoque avrebbe passato brillantemente questo test.
Oggigiorno l’obbiettivo di queste prove è vendere... sarà anche in grado di cavarsela fino ad un certo punto ma ha perso tutte le caratteristiche che lo rendono un fuoristrada. Mi fa ridere pensare che molti lo paragonino alla campagnola per alcune caratteristiche “simili”, ma sarei curioso di vedere quanti di questi nuovi suv defender gireranno tra 30 anni come fanno tuttora i suoi predecessori. Ma secondo me non ci sarà molta gente che lo userà come un vero fuoristrada, anche se con tutta l’elettronica che ha avrebbero la pappa pronta senza avere idea di come si guidi in fuoristrada. Per il prezzo beh che dire è fuori dalla portata di molti (veri fuoristradisti) e anche usandolo veramente e volendolo riparare ci si butterà una valanga di soldi solo in pezzi di carrozzeria. Io aspetto di vedere l’ ineos grenadier che per ora sembra quello che sarebbe dovuto essere questo defender imborghesito.
@@lupo5714 È proprio così... Ma evidentemente non gli interessa affatto il parere dei "fuoristradisti" (un mercato di nicchia alla fin dei conti), chiaramente hanno destinato questo prodotto a tutt'altra clientela. Anch'io sono curioso di vedere l'Ineos, promette bene.
@@EnricoCicilloni Concordo con Voi, il GRENADIER è il Vero erede del Defender, altro che questo suv
Viene criticata magari da chi ha un suv ovvero ne berlina ne fuori strada...auto stupenda e prof 🔝
Ragazzi, non scherziamo, questo è un Suv a tutti gli effetti, spacciato per fuoristrada perchè fa abuso di un nome leggendario per puro marketing. Fuoristrada è altra cosa, altro concetto, altra filosofia. Poi che vada bene in fuoristrada è assodato, ma non basta quello...
Bellissimo video. Massai un maestro.
Ok, bella e chiara descrizione tecnica. Ma non siamo d'accordo sulla sostanza: la fuoristrada vera può avere "prestazioni" fuoristrada stratosferiche ma non può non avere la caratteristica principale di un veicolo che deve viaggiare in mezzo ai boschi, lontano dalle vie di comunicazione, magari in deserto od in posti sperduti: semplicità estrema, riparabilità semplice. Ed infine una dote suprema del fuoristrada: leggerezza. La nuova Defender sarà stupefacente per l'ingegnere ma manca di netto il bersaglio
Che bel contrasto: classe ed eleganza versus simpatica guasconeria! Complimenti
Ma esiste un’altra rivista ANCHE con una propria pista offroad?!? 👏
Defender, gran mezzo tecnicamente e stilisticamente, la classe G mi sa di vecchio, Wrangler ha un suo stile, ma preferisco sempre questa.
Avrei voluto capire meglio tra la 200 e la 300 le differenze di motore dato che ci sono 12k euro a parità di cilindrata.. che differenze hardware ci sono? Non sarà mica solo centralina
Signori, non prendiamoci in giro, il Defender era un fuoristrada autentico, ora non più, nemmeno col binocolo, nemmeno con la buona volonta del sempre ottimo ing.Massai. Questo è un SUV, bello o brutto che sia, ma di certo non è più un fuoristrada.
buonasera, non è certamente vero che un SUV riesca a superare gli ostacoli artificiali, quindi sempre uguali e ripetibili per ogni auto testata in QUATTRORUOTE, che in questa prova la Defender ha mostrato di superare con tanta facilità: basta vedere ai time code 12,3 e 15,3 ingresso ed uscita dalle rampe 80% e 100% e passaggio sulla trincea. Ma anche la salita fino in alto, con l'ultima rampa scavata e solcata. E poi anche gli OFF-ROAD è bene che rispettino certi criteri di sicurezza passiva, pur senza aumenti di peso penalizzanti. Questo è un punto importante, non dimentichiamolo. Arrivederci
Mercedes fai la comparativa come a detto paolo massai
Questa è una descrizione!Il 90% delle persone non sa neanche che tipo di sospensioni ha la propria auto...
Tutte le soluzioni tecniche hanno dei pregi e dei limiti, un ingegnere dovrebbe saperlo. Dire che questo è un off road superiore al wrangler è fondamentalmente erroneo. Un video del genere è fuorviante tecnicamente, perché fa passare il concetto che questo sia il nuovo top, quando ci sono dei "ma" e però" tecnici grandi come una casa.
In definitiva, questo rimane un suv molto capace (un po' più di un discovery :wink) ed attrezzato, ma un veicolo off road ha specifiche diverse.
Buongiorno, sicuramente lei ha ragione dicendo che tutte le soluzioni tecniche hanno pregi e limiti. La mia valutazione a cui lei si riferisce, è perché anche in OFF ROAD le qualità dello sterzo hanno una grande importanza, come la "rotondità" dei giunti omocinetici anteriori. Come il motore con turbo TWIN STAGE, che è quello più indicato per la Coppia motrice a bassissimi giri. Ed il cambio automatico con Convertitore di coppia: tutti questi sistemi, che ripeto non sono assolutamente secondari anche in OFF ROAD duro, mi hanno portato a quella valutazione. La ringrazio ed alla prossima, Paolo
@@paolomassai1943 grazie per l'approfondimento. Nessun dubbio sul fatto che le soluzioni indicate siano buone, ma il fuoristrada può essere molto variegato; per esempio sullo sconnesso e nel twist ci sono pochi dubbi che le sospensioni a ponte rigido siano in vantaggio, non si può soprassedere l'argomento asserendo che vadano bene anche le indipendenti; non sarebbe giusto dal punto di vista tecnico.
A mio avviso, sarebbe stato più chiaro e giusto elogiare il veicolo provato senza sminuire le soluzioni della concorrenza.
A tal proposito, il wrangler, che è considerato inferiore, ha un rateo di riduzione maggiore e i differenziali ant.e post. bloccabili che sono entrambe risorse utili.