10 MOTIVI per cui il nuovo DEFENDER è meglio del VECCHIO (e altri per cui non lo è)
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- Опубликовано: 5 авг 2020
- Land Rover Defender. È tutto nuovo, ma qualcuno l'ha già messo sul banco degli imputati. "Non è all'altezza di sua maestà, il Defender originale (nome in codice modello?)". E lo ammetto: anche io ero tra quelli più scettici, perché sono un tradizionalista. Così sono andato a fare un po' di sano off-road sui magnifici sentieri che si snodano sulle pendici del Monte Argentario, in Toscana. E, guidandolo, ho trovato 10 motivi per cui il nuovo modello, alla fine... è meglio del vecchio. Ma tranquilli: vi dirò anche alcuni aspetti in cui il vecchio... resta ancora insuperabile.
Авто/Мото
Il nuovo Defender si chiama granadier. Questo potrebbe essere il degno successore del Discovery 4 ma di più non può fare.... (3500 kg di traino li ha anche il mio puma td4)
Dimenticavo 3500kg sul 90...
In giro sia per strada che in fuori strada e traino tranquillo il trailer dei cavalli più utile di così non si può 🤩🤩🚙🤩🤩
Il paragone coi pick up americani poteva risparmiarselo. Io ho un silverado 1500, in America trainano i semirimorchi quasi da camion qui a libretto per la legge che c'è in Italia si traina meno di una normalissima auto ma no perché non lo traina ma perché con il peso complessivo sei fuori grazie alle leggi nostre
Concordo, l'avrei chiamato Discovery 5 👍
Nei commenti ci sarà da divertirsi
Che societá che siamo diventati....😔
Ho aperto il video solo per quello.
Bisogna vedere chi commenta, il suvvista da marciapiede sarà estasiato......
@Amor vincit omnia ahhahahhaha mai vista l’invidia diventare comicità impegnata. Complimenti
premetto:per chi ci lavora e pesantemente tipo:stalle a 2500 metri boscaioli cave miniere fattorie e allevamenti industriali.oppure raid nei deserti.longheroni o monoscocca?molle elicoidali progressive meccaniche o ammortizzatori a controllo elettronico 2 differenziali a controllo elettronico o 3 differenziali meccanici manuali.ANGOLI DI ATTACCO.non mi esprimo.consumi?certamente il modello vecchio consumava di piu'.pesava di piu'.rumoroso.rimango perplesso dal troppo controllo elettronico intrusivo.finalizzo:il boss dell'ineos e una testa dura al limite umano.normalmente quando e al paese o nel centro di londra o newyork ,non gli dai nota.non e appariscente.sembra un pensionato depresso.ma e uno SQUALO in incognito.ha investito un STRAPACCO DI SOLDI.tutto legato alla nostalgia del vecchio defender messo fuori produzione e considerato OBSOLETO.che sia impazzito il boss dell'Ineos?mmm dubito assai.vedremo.DIMENTICAVO:chi acquistera' il grenadier ineos,si fara' la PARANOIA dei secondi da 0 a 100 km/h?pezzi di ricambio:in guyana,a banda-ace,sumatra peshawar attabad helmand..garantiscono con ups/dhl/fedex,48 ore di spedizione di pezzi di ricambio.con il nuovo defender sara' possibile?🤟🤟🤟
La Suzuki ha rifatto il "Samurai"/Jimny.
LORO hanno fatto centro esaltandone le doti . 👌👌👌 nelle valli ne ho visti passare 3 in 5 minuti per strada.
Guido Pajero da 21 anni ininterrotti, so quel che dico 😉.
Esatto!!
esatto.. Suzuki ha fatto centro.. peccato per l´orgia di elettronica
@@alexandrich1545 ci vorrebbe un bottone "electronic off"
Samurai nuovo? Ho visto solo il Jimny
@@mirkoferrari8008 esatto ... con lo stile del vecchio Samurai e l'ha chiamato Jimny
Semplicemente il nuovo è più largo e non passa sulle strade di montagna. Costa il doppio del vecchio Defender. Un ibrido è sempre un ibrido. Preferisco un fuoristrada puro e uno stradale puro.
Ok grazie mi avete convinto comprerò un pickup toyota
Facciamo un po' di storia:
tutto nacque nel dopoguerra, dall'esigenza della Royal Army di un fuoristrada militare che doveva sostituire la Jeep americana. Si chiamava Land Rover e basta.
Negli anni '70 gli fu affiancata una vettura con telaio a longheroni di di ottime prestazioni off-road ma con comfort più adatto ad usi civili, nello stile dei nuovi grossi SUV familiari americani, il Range Rover.
Dalla fine degli anni 80 alla fine degli anni 90, il periodoi dell'esplosione del Marketing e degli Yuppie, si rese necessario segmentare il mercato sempre di più e servivano due modelli "estremisti": un suv di lusso adatto anche alla Famiglia Reale e, per contrastare la concorrenza giapponese, uno economico, praticamente una media 4x4. Ma c'era un problema con i nomi. E allora il nuovo Suv di lusso ereditò il prestigioso nome del Range Rover, mentre il vero "vecchio" Range, ristilizzato, acquisì il nuovo bellissimo nome di Discovery e 10 anni dopo la neonata inedita "media" 4x4 (vero Sport Utility Vehicle per rispondere alla moda che stava esplodendo in tutte le case automobilistiche) fu battezzata con il fantasioso nome Freelander.
Ma in quest'orgia di nuovi nomi il vecchio originale fuoristrada Land Rover dovette rinunciare al proprio storico nome per cederlo alla Casa, che nel 1978 era rimasta senza nome, essendo stata scorporata dalla "madre" Rover. La vecchia leonessa acquisì quindi il nuovo nome di Defender, probabilmente per la sua vocazione di veicolo per le forze armate a difesa della nazione.
Nei primi anni 2000 dunque la segmentazione di marketing era completa: Suv medio, fuoristrada grande famigliare, fuoristrada di lusso e fuoristrada militare e commerciale.
Oggi, dopo 20 anni, la segmentazione del marketing della Land Rover si è arricchita di ulteriori 3 modelli intermedi fra il suv più economico e quello di extralusso, ma ha perso il segmento militare/commerciale. O meglio, il militare no, perché il vecchio Defender Wolf è sempre in produzione (figurati se i militari avrebbero mai accettato di pagare il doppio per un'auto da fighetti che al primo sensore bruciato non si muoveva più…) sono le aziende commerciali che sono rimaste orfane. Perché il nuovo Defender non sostituisce il vecchio, piuttosto, affianca il Discovery in una veste più "tecnica".
Insomma il vecchio Defender era "mitico" perché lo vedevi in grigioverde per le forze armate, in rosso per i pompieri, in azzurro per la polizia, in giallo per i mezzi di soccorso, in beige per le ditte che lavorano nei cantieri di tutto il mondo, e l'elenco potrebbe continuare a lungo.
Da oggi, il nuovo Defender lo vedrai solo in bellissime tinte metallizzate con dei ricchi fighetti alla guida.
Certo vedrai ancora il vecchio Defender Wolf in grigioverde, ma saranno due auto completamente diverse.
Fine del mito.
Comunque: io ho viaggiato nel Sahara e nel Sahel con una vecchia L/R 88 III serie diesel aspirato dal 1978 al 1985. Mi è capitato di ripararla nelle condizioni più assurde, da solo e in pieno deserto, lontanissimo da una parvenza di villaggio o città, con pezzi di ricambio recuperati localmente da relitti di Land Rover di 10 o 15 anni più vecchi, e con una classica cassetta di attrezzi. Ho sostituito semiassi spezzati in mezzo al Tenerè di Tafassaset con la stessa facilità con cui si cambia una ruota (anzi, più facile: non c'era bisogno del cric). Ho riparato un ponte crepato con della resina epossidica. Ho scambiato un differenziale posteriore distrutto con quello anteriore che era identico e ancora sano. Ho percorso quasi un centinaio di km di fuoristrada a passo d'uomo col motore con un pistone rotto che andava a soli 3 cilindri, fino al più vicino villaggio. In quel villaggio, che non aveva la corrente elettrica, ho sostituito il pistone rotto e la guarnizione di testata. Ho percorso migliaia di Km con alcuni fogli di balestra spezzati.
Ma la cosa più incredibile, che oggi non sarebbe possibile con nessuna auto, è questa: In uno dei miei viaggi di ritorno, ho percorso tutto il Sahara, 3.500 km da Agadez, in Niger, a Tunisi, con la batteria fusa e i freni fuori uso: la mattina accendevo l’auto al traino di un’altra Land Rover e la sera la spegnevo. Ma la mia vecchia Land Rover - spesso in condizioni pietose - mi ha sempre riportato a casa in Italia.
Per cui, non parlatemi di sospensioni ad aria e Terrain Response 2, per favore!
👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻
Bravo👏🏻👏🏻👏🏻
Però intendiamoci: questa macchina è bellissima, performante, fantastica, meravigliosa. Come ho detto non continua il mito del Land Rover 88 e 109, piuttosto è un sogno, ma un sogno molto costoso.
Chi vorrà continuare a guidare un mito potrà optare per la Wrangler (io ne sono entusiasta) e forse anche l'ottima piccola Jimny o la costosissima Steyr G-Wagen. Oppure forse, come suggerisce giustamente Alessandro Acerbo qui sotto: il neonato Granadier.
Concordo
👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Diciamo che bastava non chiamarlo defender perché è un Suv.
Wraping per il fuori ma scherziamo....ma se uno ogni volta che deve fare un po’ di off-road si deve anche preoccupare della carrozzeria🤔🤔🤔🤔 lasciamo perdere che è meglio
Nessuno mette in dubbio la bontà e l'assoluta qualità del prodotto. Le domande da fare con onestà però ci sono: È uscito dai suoi canoni? Si; È diversa dal modello precedente? Si; È una vera Defender? No
Francesco Castrini ecco un altro invidioso che non a due lire.
@@PFM007 figurati, non è proprio quello che dico. Non ho detto che è un brutto mezzo e pensa un po', potrei anche permettermela. Ho solo detto che non è più quella di una volta.
P.S. la lingua italiana prevede l'utilizzo della lettera ''h''.
Concordo non merita il nome defender era più giusto chiamarla discovery quesa macchina
@@francescocastrini9444 Francesco il Molinari avra,forse, 2 lire ma, evidentemente, pecca un po' con la madre lingua italiana..😂😂 PS sono d'accordo con te su tutti i punti.. è solo un altro SUV come tanti...
Francesco Castrini concordo con te, ora che ne posseggo una posso dire che non ha niente a che fare con la vecchia defender comunque resta un suv pratico solido e con delle doti da fuoristrada eccezionali. A parte il nome forse l’unica cosa che hanno in comune sono i consumi, di media faccio 8/7.7 L-km
Non dovevano chiamarlo Defender. Secondo me.
Ma, neanche land rover.
Dovevano chiamarlo "arrender"!!
Secondo tanti... 😅
Cancello...poteva essere un nome appropriato
lo chiamavano discovery e poteva starci, ma Defender, (come renegade) deve identificare roba di cinghiali, non da borse louis vuitton......... sicuramente il prossimo donnavventura lo gireranno coi nuovi defender
Un altro SUV per portare i bimbi a scuola....altro che Defender....voglio vedere Enel in giro con sti bidoni....
Sono 2 auto diverse questo NON È un fuoristrada... Bello e utile a chi serve un suv zeppo di elettronica ma rispetto al vecchio ha di simile solo il nome...
E invece
@@MrGanjaPowa666 e invece che?
@@Nickoboss29 e invece è un ottimo fuoristrada
@@MrGanjaPowa666 non é assolutamente un fuoristrada, é un suv pieno zeppo di elettronica inutile che si può rompere, plastica esterna, non ha la scocca separata e pesa troppo...
Ricordiamo che il wrap di cui parla costa + di 4000€...così per dire
4000€ per un Wrap ? sta minchia, un wrap normale viene max 1500€
@@dimmacommunication sì, di una punto viene 1500€
@@marcogaianigo4477 Esagerato dai su
Andrea per una Lamborghini ne hanno chiesti 6000€ ... 4000€ per un defender ci può stare
@Amor vincit omnia Beh l' harley mi ha sempre fatto schifo , non l'ho mai vista come una moto da uomo.
L'ho sempre vita come moto per persone che amano farsi notare.
Comunque anche il Ford Ranger ha il guado a 90cm, senza alzare nulla...
Il Ford Ranger è un vero fuoristrada.
Questo è un bel commento spero lo legga
Ma anche il Range Rover, giusto per rimanere in casa Land Rover
il nuovo defender è il Grenadier!!! quel 🚽 di suv portatelo all'apericena
Gianluca Caliolo
Con motori BMW? Auguri!
@@jonny_037 quello è la meno..elettronica e sospensioni ad aria..da 20 anni sono il tallone di achille di rover e..insistono.
Le auto sono come le donne... ogni tanto vanno cambiate... Con il Defender questa regola NON vale.
Il mio defender td5 percorre 11 / 12 km per litro... le statistiche messe lì per sottolineare le differenze studiate meglio, un veicolo da 60000 € per fare legna mi sembra un filino caro... adra senz'altro bene per fare la spesa all'esselunga
Il mio ha 28 anni ed è ancora un ragazzino: ci vediamo tra altri 28 anni per vedere che cosa resta di entrambi? E poi , diciamocelo chiaramente: guidare il Defender, quello vero, con il gomito appoggiato fuori dal finestrino non ha prezzo.
Ma pensa che forza. supera un marciapiede di 20 cm senza riportare danni!!! Incredibile!!!
Siiiii ma non ci provare..🤣🤣🤣😂😂 secondo me si spezza in 2..😂😂🤣🤣😂
a 40 all'ora.
Quante vetture (moderne o passate) lo fanno senza demolire bracci e sospensioni ?
@@pochet01 una golf a 40 allora contro un gradino di 20cm. se sei infortunato demolisci solo la macchina, più probabilmente ti ammazzi
Non sanno più come fare per farlo piacere questo suv "estremo"👎🏻
Di estremo hà sicuramente il costo.
L'unico problema è la pessima affidabilità del gruppo Jaguar Land Rover.
Quando comincerà a scassarsi pezzo dopo pezzo, si può solo portarla al meccanico ufficiale e pregare in un servizio clienti decente.
FORD BRONCO!!! facciamolo arrivare in Italia
@SilverBlackSky One mi sembra che il Greg di greg garage stia organizzando import del Bronco, vai a vedere sul suo canale.
Un altro cesso del 2020
@@FRANCESCO5821 forse é meglio xhe ti informi meglio, o mi dici perché secondo te é un cesso (non é assolutamente vero) con delle critiche oggettive oppure é meglio che non commenti...
@@Nickoboss29 perchè è un’altra “macchina”sensa senso,non è un fuoristrada....nemmeno un suv....che cos’è?!..bho!!...comunque un altro ferro da esibire all’aperitivo 👏👏👏
@@FRANCESCO5821 vatti a vedere dei video, é un fuoristrada vero
Secondo me grandissima macchina, mi spingo a dire che sarebbe quella che comprerei domani se ne avessi le possibilità economiche; però non è un Defender, un nome che ha un significato preciso e secondo me che doveva finire con la vecchia versione. Questa è un’altra cosa, meritava un altro nome.
Scusa Matteo, dimenticavo di farti i complimenti per la competenza e l ‘equilibrio con il quale hai trattato un argomento così spinoso.
Il migliore che poteva raccontare questa macchina. Chiaro e concreto.
P.S. La macchina è strabella ma costa davvero troppo! Con questi soldi giro il mondo con uno zaino in spalla! Altro che Defender
Land Rover non ha mai fatto beneficienza
Complimenti per il servizio Matteo, sempre ricco ed esauriente. Da possessore di un vecchio 110 con 30 anni e 400 mila km all’attivo, ti dico con cognizione di causa che sono più i difetti dei pregi (ricordiamoci che è alla fine un progetto di 70 anni fa). Ciò nonostante l’emozione che dà guidare una classic non credo sia minimamente arrivabile dalla nuova suv in smoking. Prestazioni e dotazioni da n.1, per prezzo totalmente fuori portata di chi normalmente per lavoro o per diletto si serve di questi mezzi. Forse si dovevano confrontare più con competitor come Toyota, Mitsubishi e Isuzu, piuttosto che con Mercedes e Jeep.
Vi siete dimenticati il suzuki jimny, mettete lui in paragone!
Continuo a preferire il Defender delle origini, tuttavia questo video è il primo e fino ad oggi l' unico - a mio parere - che oggettivamente compara pregi e difetti dei due veicoli. Complimenti agli Autori.
Tanto bello quanto non è un Defender
Può avere tutti i numeri che vuole ma non è modificabile, quindi magari se lo valutiamo come mezzo di serie è ottimo...ma che fa off Road vuole mezzi modificabili e in quel campo il nuovo Defender semplicemente...non esiste
Bastava chiamarlo discovery ma avrebbe venduto di meno! Per Matteo solo complimenti tra i migliori in italia
comunque il test del marciapiede lo fanno su tutte le auto anche le sportive, poi veabbè solo il tempo saprà dire la robustezza del nuovo defender certo che vedendo l'affidabilità dei modelli land rover degli ultimi vent'anni qualche dubbio mi viene. Poi le sospensioni pneumatiche per quanto possano essere "utili" nell'offroad non sono granchè come robustezza oltre che essere costose in caso di rotture.
Sarà una macchina mangia soldi che andrà in tilt in maniera random.
Avete detto tutto sul nuovo Def.
Non è più un fuoristrada puro. Non si discute a riguardo.
Ma almeno questo video ha la bontà di esser un po' più "realistico" di altri. Almeno si parla di una cosa fondamentale per quel che riguarda un fuoristrada: la praticità. Legata anche al prezzo.
In Land Rover avevano già i mezzi lussuosi. Bastava fare la stessa macchina, con 4 molle in acciaio, un po' meno gadget inutili, un po' meno finiture e 15-20 mila € in meno.
Poi sarebbe stato anche un Defender.
Quanti fanno 100 mila km di Off Road??!! ( forse in Africa, ma l' Africa è di Toyota). Per fare qualche strada bianca ogni tanto e anche qualcosa in più, può andar bene anche così.
Per O/R vero ci sono i Wrangler, i Jimni, i Toyota, ecc...(non cito i G per motivi di prezzo) ma, se non modifichi un po' anche i paraurti di un Wrangler li puoi strappare. Ma su un telaio a longheroni monti cosa vuoi. Qui no.
Ma ribadisco la bontà del video. Un po' meno di parte
Qui si confonde la rigidità strutturale con la robustezza: la rigidità è apprezzabile sulle auto normali in cui una scocca rigida permette alle sospensioni di lavorare con le geometrie corrette a vantaggio della tenuta di strada, ma in questo caso all'utente fuoristradista interessa soprattutto la robustezza del mezzo, cioè la capacità di resistere a varie sollecitazioni senza danneggiarsi in modo irreparabile. Il telaio a longheroni è caratterizzato da una certa flessibilità utile nei passaggi fuoristradistici più impegnativi, ma che garantisce praticamente sempre l'integrità strutturale del mezzo.
L'unico problema è che la Land Rover è stato classificato ufficialmente marchio meno affidabile del 2020 e, a questi prezzi non è una cosa bella, per il resto posso dire che mi piace molto.. Sia la vecchia che la nuova
Bravo Matteo ottimo video! Hai spiegato in maniera perfetta il nuovo Defender e la sua nuova indole. Invito tutti a provarla prima di giudicare
Bella prova e descrizione Matteo, grazie.
Ciao Matteo,ho appena finito di vedere il video dedicato al New Defender,da possessore di un 90 200 TDI posso dirti che a livello di consumi non è affatto "assetato", nonostante le gomme grosse (255-85 R16 Bf mud terrain)ci faccio 11/12 litro,ovviamente con una guida molto ma molto tranquilla,ovvio se pisti forte il pedale scende vertiginosamente,vorrei far notare un dettaglio,in tutti i video promo del nuovo def fanno vedere la macchina in modalità Off Road ad alte velocità,sembra piú un auto da rally che un fuoristrada,forse è cambiata la concezione dell'off Road...nei moltissimi raduni che ho fatto il vecchio def era invidiato per la sua mobilità negli ostacoli piú difficili,dove gli altri salivano(non sempre) di prepotenza il def andava su di trazione!!....comunque rimango dell'idea che il nome Defender doveva morire con il precedente modello...ciao ti seguo con stima
P.S ho visto il video dell'iveco turbostar 👍👍👍👍🇮🇹 molto molto bello
Domanda. e quando sei in mezzo al niente: campagna, montagna, sabbia ecc e si guasta l'elettronica ?????😁🤣😭
Ragazzi ma in fuoristrada si picchia, ci si appoggia alle rocce , ma qui è tutta plastica, come puoi pensare di sbatterla su delle pietre. Questo è un fuoristrada solo teoricamente. Con tutti i suv che ha in listìno secondo me ha perso un occasione di fare un vero fuoristrada.
Ottimo Servizio! Complimenti informazioni utili👍💪
E' ovvio che con il doppio ponte rigido il vecchio "VERO" Defender ha un'altezza minima da terra minore; in quel caso l'altezza del differenziale dipende solo dalla dimensione degli pneumatici e non dalle sospensioni!
Esatto! E invece tutti a rialzare... 🙄
E via di distanziali ,cerchi scampanati e gomme maggiorate ahaha
Perché tutto questo rumor negativo non è avvenuto con la nuova classe G???? Semplice perché l hanno migliorata senza stravolgerla!!!! Stilisticamente la nuova defender è bella ma è un altra cosa.
Aldilà di come la si vede, complimenti per questo video, almeno è approfondita e cerca di essere oggettiva.
È difficile discutere sul Defender, dipende da cosa si tiene in considerazione. Non mi stupisco dei buoni angoli o della altezza sa terra, la scocca portante e le sospensioni indipendenti non precludono nulla in questo. Anzi, col ponte rigido tendenzialmente si ha più facilmente la pera del differenziale "in mezzo alle balle".
Rigidità e capacità di traino non sono propriamente una novità, i 3.500 kg di traino per Land Rover e il mondo dei fuoristrada in genere sono quasi lo standard.
Tornando alla rigidità torsionale, il vecchio Defender seguiva il modello opposto: cioè un telaio piuttosto flessibile, che contribuisce però in fuoristrada all'adattabilità al terreno delle sospensioni. Non a caso la scocca del vecchio Defender aveva spazi molto ampi per le portiere, con veri e propri spifferi, proprio per adeguarsi a questa condizione.
Non sono mai stato un fan del Defender, richiedeva da molto un profondo aggiornamento, però bisogna riconoscere che il mix di facilità di allestimento e carico, unito alla disponibilità di 3 varianti di passo e svariate scocche, ha permesso al vecchio modello di essere un mulo estremamente versatile sia come mezzo ludico che professionale.
Considerando il resto della gamma Land Rover e ciò che accade nel mondo, mi chiedo se davvero non fosse possibile realizzare un mezzo leggermente meno costoso, con telaio e con una o più versioni pick-up.
Sullo stile del nuovo, dentro e fuori, c'è poco da dire: è originale, evocativo, funzionale ma allo stesso tempo trasmette cura e raffinatezza.
Molto bello e completo il servizio. Complimenti. Bravissimo l'autore.
Matteo sei super,mi piace il tuo modo di descrivere il tutto meticolosamente...andiamo al Defender. Da possessore di vari modelli di Defender ,questo è un bellissimo fuoristrada,ma non ha nulla a che vedere con il vecchio. Oltre il prezzo, c'è tanta elettronicae se hai problemi resti a piedi,col il vecchio in un modo o nell'altro ti riportava sempre a casa....qui dubito. Aspettiamo le versioni commerciali... A presto
Very intelligent review. Grazie.
Non vi sorprendete se una rivista (anche se online, sempre giornalisti sono) è legata agli sponsor.
Farà sicuramente meglio del vecchio defender tantissime cose, tranne una:
IL FUORISTRADA
Il mio fabbro con 50 mila lire la faceva meglio
Ho la nuova Jimny, con sopra una bella maggiolina riverniciata verde amazzonia, ci sono già arrivato ovunque volessi, un gatto, poi con il microcompressore rubato dal kit della smart e il tanicone per dare il ramato ho anche io la doccia a pressione
molto tecnologica, buone ed ottime , le scelte delle motorizzazioni! la mia e' un defender modello del 2004 , 5 cilindri, passo corto, 158 cavalli , il massimo ottenibile. la nuova versione e' molto bella, ma la trovo adatta per chi si avvicina al fuoristrada , dopo il possesso di una suzuki , penso , dopo attenta riflessione che potrei acquistarla, ma non daro' mai via il mio 5 cilindri ! mi e' costata 25 mila euro... e sopra c'ho messo tanta passione, tanto lavoro, tanti soldi e credo che passera' in eredita'' ! ma vorrei provarla , la nuove defender ! ma a modo mio !
Comunque come sempre una recensione “viscerale”...il TOP ....anzi OVER THE TOP
Cari ragazzi , il problema non è vecchio o nuovo !!! La vera menata sta nell' affidabilità di Land Rover che non si può nemmeno lontanamente paragonare a Toyota o Mercedes !
E questo si applica a tutte le auto inglesi.
Ciao, li trovo bellissimo, ma per me non è l'erede del vecchio Defender, ma un eccellente erede del vecchio Discovery. Questo il mio parere, un SUV eccezionale ma che non ha nulla a che vedere col Defender. Lo avessero chiamato Discovery, nessuno avrebbe obiettato nulla. Comunque, bel video, complimenti Matteo, mi piace sempre il tuo stile
Il classico modello per far vedere al bar chi ce l'ha più lungo. Utile per il cittadino che deve far vedere che va in off road, indebitandosi a vita per comprarne uno. Siamo passati da uno scarpone da montagna ad un mocassino pitonato, inutile come il nome che porta, che ormai è solo un richiamo di linea.
Come sempre complimenti a Matteo, che con la sua passione riuscirebbe a farmi appassionare anche all'accoppiamento dei lombrichi.
Io non ho mai avuto il vecchio defender perche' non ne ho bisogno. Ma penso che chi ha ora un Defender sicuramente non lo cambierà con questo e quindi Land Rover ha scelto di ampliare il bacino di utenza-clienti rifacendo un fuoristrada nato "nudo e crudo" per gente che nel weekend va a fare la spesa invece di portarlo per boschi. E quindi ne venderà parecchi perchè tutti vanno a fare la spesa, mentre per boschi non cosi tanti.
Ho avuto il Td5 corto ed il 110 td4 SE lungo. La base di questo SUV , modello con cerchi poveri, costa il doppio della meravigliosa 110 full full che avevo. Ne volevo un altra, non la facevano più, ho preso un wrangler lungo. Alla pari, non la cambierei, né col 110, né con la wrangler. Parliamo di cose molto diverse.
3500 Kg li traina anche la mia Jeep Grand Cherokee🤔
Tanto in Italia verrá omologata solo per 1500kg di traino, anche se tecnicamente puó farlo, ma legalmente non puó farlo....
@@lowrangemaniac5326 e chi lo sa?
@@TheChristian9494 no no.... Guarda che é cosí..... Tecnicamente e meccanicamente puó trainare 3500kg, ma per il traino legale su strada viene omologata solamente per 1500kg. E giá per trainare un rimorchio con portata di 1500kg devi avere la patente aggiuntiva E.
@@lowrangemaniac5326 si si, fidati
Low Range Maniac sicuro? La vecchia GL di mio padre poteva trainare 3200kg
È finta!
Più leggo alcuni commenti e più resto basito: io ho avuto, per 12 anni, un vero Defender 90! Ma quelli che difendono questo tombino, sanno almeno perché, strutturalmente, un autoarticolato, un vagone ferroviario o un locomotore hanno telai a longheroni e traverse? Una struttura autoportante in alluminio, anche se sovradimensionata, riuscirà a reggere uno stress continuativo come quello di un Camel Trophy? Per reggere quelle sollecitazioni, l'alluminio dovrebbe essere di sezione davvero esagerata, e pesare di conseguenza più di un analogo veicolo con telaio a longheroni e traverse in acciaio, con l'aggravante del fatto che l'alluminio non è facile da saldare o riparare, e che in quella scocca, alcune parti strutturali sono rivettate, ed altre incollate: cosa accade se il telaio si crepa per una sollecitazione nel bel mezzo del nulla? Le sospensioni ad aria o a sistema misto... bellissime ed utili nella Citroen DS... che non era una fuoristrada... ma anche in questo caso, cosa succede se in una landa desolata scoppia uno o più di questi elementi? La mia Defender aveva una tenuta, nelle stradine di montagna e con le gomme stradali, da fare invidia ad una sportiva, e spesso usciva dalle curve con la ruota interna posteriore prossima a sollevarsi... era davvero veloce, e la cosa non deve meravigliare: il ponte rigido garantisce in qualsiasi condizione un camber neutro, aumenta l'inerzia delle masse non sospese, ma se la strada non è irregolare, la tenuta è ottima. Attualmente guido una Ssangyong Rexton Icon, che mi da enormi soddisfazioni: schema di trazione Jeep, il più rigido telaio a longheroni presente in un'auto di serie, sospensioni a doppio quadrilatero prolift all'anteriore e multilink al posteriore: tenuta perfetta su asfalto e ottima motricità, anche con le ridotte, in fuoristrada. Non è difficile costruire un' ottima fuoristrada, per questo stupisce la scelta tecnica della Land Rover! Ci avrà messo lo zampino la Tata?
Più leggo alcuni commenti e più resto basito: io ho avuto, per 12 anni, un vero Defender 90! Ma quelli che difendono questo tombino, sanno almeno perché, strutturalmente, un autoarticolato, un vagone ferroviario o un locomotore hanno telai a longheroni e traverse? Una struttura autoportante in alluminio, anche se sovradimensionata, riuscirà a reggere uno stress continuativo come quello di un Camel Trophy? Per reggere quelle sollecitazioni, l'alluminio dovrebbe essere di sezione davvero esagerata, e pesare di conseguenza più di un analogo veicolo con telaio a longheroni e traverse in acciaio, con l'aggravante del fatto che l'alluminio non è facile da saldare o riparare, e che in quella scocca, alcune parti strutturali sono rivettate, ed altre incollate: cosa accade se il telaio si crepa per una sollecitazione nel bel mezzo del nulla? Le sospensioni ad aria o a sistema misto... bellissime ed utili nella Citroen DS... che non era una fuoristrada... ma anche in questo caso, cosa succede se in una landa desolata scoppia uno o più di questi elementi? La mia Defender aveva una tenuta, nelle stradine di montagna e con le gomme stradali, da fare invidia ad una sportiva, e spesso usciva dalle curve con la ruota interna posteriore prossima a sollevarsi... era davvero veloce, e la cosa non deve meravigliare: il ponte rigido garantisce in qualsiasi condizione un camber neutro, aumenta l'inerzia delle masse non sospese, ma se la strada non è irregolare, la tenuta è ottima. Attualmente guido una Ssangyong Rexton Icon, che mi da enormi soddisfazioni: schema di trazione Jeep, il più rigido telaio a longheroni presente in un'auto di serie, sospensioni a doppio quadrilatero prolift all'anteriore e multilink al posteriore: tenuta perfetta su asfalto e ottima motricità, anche con le ridotte, in fuoristrada. Non è difficile costruire un' ottima fuoristrada, per questo stupisce la scelta tecnica della Land Rover! Ci avrà messo lo zampino la Tata?
Ce lo vedo proprio sto SUV di lusso con mille sistemi elettronici complicatissimi a girare sui tracciati fuoristrada sperduti nel nulla in africa, dove se spacchi qualcosa il primo meccanico è a 50km di distanza e la cosa più sofisticata che ha da offrire è una saldatrice ad arco.
Non andava chiamato Defender perchè è una tipologia di auto completamente diversa
gran video.
Premesso che LA defender non si può sentire... IL defender!
io son al secondo defender sul lavoro, 400 mila km il primo e adesso son a 250mila...
50% asfalto e 50% sterrato con pendenze notevoli fra le vigne...
Non son un amante e un fissato del defender, perché su strada è molto limitante, ha i soliti problemi da sempre fra cui perdita notevole di olio da ovunque ecc ma in campagna è fra i numeri uno.
Consumo io 8,5/9,5 km/l.
nuovo defender.... non se ne parla, troppo caro e poi girare fra le vigne e i pali di testata, fra alberi e trattori... spender 60mila euro e vedere bolli sulla carrozzeria non si può...
Peccato perché in questi anni non c'è più una macchina simile, spartana ok, ma accessibile economicamente.
Ormai tocca andare solo sui pick up..
Ho visto oggi il mio primo Defender e ne sono rimasto innamorato😍 bellissima, solo invidia. Il futuro è dell’innovazione old boomers!
Se per te innovazione significa schermi inutili, troppa elettronica, e peggioramento nelle doti da fuoristrada, beh, qui si tratta di involuzione... non parliamo del peso poi, ormai é diventato un suv buono solo per andare al bar e non più in fuoristrada...
Sono entrato sono per leggere i commenti degli haters... Non vi piace questa versione lunga e "imborghesita"? Basta aspettare la versione a passo corto
Nessuna nuova scocca: la scocca D7 era quella del Discovery. Hanno rinforzato la D7 ed hanno aggiunto una X.
Una scocca rigida migliora assai il comportamento stradale, non il comportamento off road. Un telaio separato (e flessibile) è ancora un vantaggio in fuoristrada. Nell’off road puro gli urti -spesso durissimi- sono assorbiti dal telaio che è molto facilmente riparabile e raddrizzabile. Voglio vedere chi apre e ripara gli scatolati senza creare nel tempo cricche e problemi di ruggine! E poi tutta quell’elettronica... ma chi ci mette le mani? L’efficacia dei differenziali meccanici bloccabili separatamente resta insostituibile.
Tante, troppe recensioni sul nuovo Defender danno cattivi odori, odori di marchette.
Bravo Matteo! 😊 competente e preparato come sempre!
Ai commenti dei finti puri fuoristradisti posso dire che invece di parlare dovreste provarlo! Un mezzo incredibile! ..certo che per tutti coloro che hanno partecipato alle prime Parigi Dakar o al Camel Trophy probabilmente non è abbastanza estrema.. 😊 peccato che il migliore che commenta avrà una Dacia Duster o una bella panda 4x4
Ricordatevi la Mini e la 500! Riviste e attuali pur arrivando da miti dell’automobile. Ne parliamo tra 1 anno del successo di questo Nuovo Defender 😉 (PS il 110 è già introvabile in pronta consegna ed il 90 esce a dicembre)
Indubbiamente è un veicolo, quello nuovo, tecnologicamente avanzato, altamente prestazionale e OVVIAMENTE qualitativamente migliore dell' OLD. Il punto fondamentale, però, è un altro: il vecchio modello trasudava forza e coraggio, istintivamente "sentivi" le sue indiscutibili capacità fuoristradistiche. Questa nuova versione è diventata l'emblema di uno stile di vettura votato alla ricchezza, è cambiato il target della clientela.
Complimenti Matteo. Il vecchio non morirà mai. non si può sostituire. _Meglio uno vecchio che questo perché questo si può confrontare con tanti altri modelli e case, il vecchio era solo lui: il Re dei fuoristrada, L'Imperatore !!!! Per me hanno fatto un grande errore a sostituirlo con una auto " quasi normale, un Suv"
Starei ore ad ascoltare Matteo! Bravo come sempre! Dovrebbe fare più prove!
Mai nessuno parla dell’ Iveco massif
@@neutrino76 l'ho provato, il passo lungo in una cava in sardegna, ottima motorizzazione ! 3.000 di cilindrata , guado di 1 metro OK , ripresa in salita in terza normale, favolosa , in due in cabina ! ottima, macchina da lavoro, forse soffre un po' il twist, ma la versione corta che non ho mai provato, perchè in quell'occasione non disponibile, dovrebbe essere migliore in off road ! il massif monta il differenziale del Daily, albero di trasmissione almeno il doppio di diametro del mio Defender TD5, robusto e affidabile con longheroni derivati dal defender un connubio vincente.
io l ho visto in giro .è molto grande. Dove si trova una pista così grande per un macchina così abbondante?
Bravo!!!
Per dovere di informazione per quanto riguarda i valori di angoli di attacco, dosso e uscita. Il nuovo Jimny ha: Angolo di uscita 49°, angolo di dosso di 28°, angolo di attacco 39°. Se andiamo a vedere, il nuovo Defender non ha i "MIGLIORI" valori. Il nuovo Jimny ha molto più angolo di uscita per esempio!
capisco i motivi che purtroppo hanno costretto all'abbandono del vecchio telaio, ma che non mi si rimbambisca di marketing per convincermi che l'unibody sia la continuazione di una filosofia.
Il Jimny 2019 di mio figlio Isacco! QUELLO, É UN FUORISTRADA! ...giallo Kinetic con tetto nero e cambio automatico:...se non lo rimettono in produzione, tra 5 anni me ne danno due, di codesti, in cambio del Jimnyno👍😉💪
Mi chiedo quanti di quelli che hanno commentato avrebbero comprato il vecchio modello in concessionaria per portarlo nel bosco.. questo è stato creato per l'esigenza odierna; 90% asfalto e 10% fuoristrada , ovvero l'utilizzo che ad oggi va per la maggiore in quasi tutto il mondo.. se vuoi un mezzo per andare nel bosco non valuti un prodotto nuovo ma un mezzo di 20 anni fa... era inconcepibile riproporre il vecchio modello oggi; senza contare il fatto che al 90% di chi ha commentato le caratteristiche fuotistradistiche di questo bastano e avanzano
Immagino il nuovo Defender in Centro e Sud America, quando l’unica officina si trova nella capitale a diverse ore di strada.
Tutta quell’elettronica, la necessità di una officina autorizzata perché sul posto non saprebbero e non potrebbero farci nulla.
Al di là dei gusti non capisco proprio la scelta della casa madre di fare un auto del genere che di fatto non serve a nulla in posti dove si va anche solo per il fuoristrada o per chi vive in aree remote, strade difficili e meccanici del cenozoico.
Questa macchina certifica il delirio puro della situazione attuale.
Bhe, al giorno d'oggi, sono tutte cosi', puoi fare lo stesso esempio con una Fiat 500 o con un Audi Q5 o con qualunque altra auto moderna, il discorso non cambia (.....e non serve manco essere in centro in Sud America.......)
salve a tutti gli appassionati del Defender!
avevo un defender 90 del 1997 e in autostrada ai 130 km/h consumava 7km/lt mentre ai 90 km/h faceva ben 14 km/lt gommato con delle 285 !
certo immagino che anche il nuovo se lo lanci a 90 km/h in autostrada arriva sicuramente a piu' di 10 km/lt.... mentre in ciclo urbano avevo col vecchio mica 9/10 km/lt
comunque credo che nel 2020 potrebbero fare di molto meglio!
È bellissima
Vabbè ma con gli angoli d’attacco se hai le indipendenti rispetto ai ponti rigidi sei avvantaggiato. Ma credo che chi voglia un fuoristrada si orienti più su un wrangler o su un jimny che su un new defender.
Se vuole compromessi si, dai test fatti il nuovo defender è il Miglior fuoristrada
Questa è l'erede della vecchia Defender soltanto nel nome. Non ha nulla in comune con la semplicità e la robustezza di quella vera. È semplicemente un SUV con qualche particolare off-road. Il mondo dei veri fuoristrada con l'uscita di produzione del Pajero si sta sempre più avvicinando alla fine.
Il wrangler come anche il bronco in off road secondo me sono meglio al di là dei dati tecnici, e per il secondo parlo solo guardandola strutturalmente
Beh insomma...
L'off road è composto da tante cose, questo potrebbe, sottolineo il condizionale, andare peggio su roccia, ma sarà sicuramente superiore nel fango e in tutte le piste veloci
Il migliore (oltre che di gran lunga più bello) fuoristrada al mondo. Visto dal vero lascia senza fiato. Sia fuoristrada eccezionale per l'avventura, sia SUV raffinato per la città e le gite. Unico neo: costa come un mini
appartamento.
A quanto pare nell'Esercito Italiano il successore del vecchio Defender (denominazione militare: AR90) sarà il Wrangler Unlimited.
L'articolo di Infodifesa parla di un prezzo di 15 milioni di € (IVA Inclusa) per 2400 veicoli. Ovviamente è impossibile che un veicolo militare potenziato rispetto alla versione civile costi 6250 €: un decimo della versione civile!
Infatti nel più recente articolo di Coccarde Tricolori si legge che il prezzo di 14,9 milioni € è per i primi 210 veicoli (già ordinati e in produzione, con altri 210 opzionati e con una previsione totale di 2400 veicoli da ordinare nei prossimi anni) il che porterebbe il costo medio per veicolo ad un più realistico prezzo di circa 71.400 € che, considerando le parecchie modifiche richieste dalle specifiche militari (paraurti rinforzato, verricello, ponti, sospensione e organi di trasmissione rinforzati, 3 differenziali autobloccanti, motore VM 3 litri V6 turbodiesel, più una serie di altre diavolerie…) sembra sia stato considerato particolarmente competitivo rispetto alle altre offerte concorrenti.
www.difesaonline.it/mondo-militare/mezzi/wrangler-j8-la-nuova-ar-twenty-one
infodifesa.it/wrangler-j8-nuova-veicolo-di-ricognizione-dellesercito-ecco-le-foto/
www.coccardetricolori.it/jeep-wrangler-j8/
Uaz Patriot vero fuoristrada e costa la metà di sto cesso di Suv, Lada Niva o Ford Bronco questi sono i veri 4X4 oppure l intramontabile panda 4X4 prima serie
Ford bronchite...ma quale ford..non ha le ridotte..un altro suv per bimbim. Che guardano walker texas ranger..per l'amor del cielo, i bidoni lasciateli perdere
@@massimopucci8093 quale sarebbe il bidone? Ha mai provato una Niva in fuoristrada?
@@demetriocuzzocrea4918 io di fuoristrada sono al quarto per cui..cosa c'entra la niva? Avrei rammentato la niva? L'ho detto a cosa mi riferisco.
Se sai leggere si capisce quale modello reputo un bidone.
Un fuoristrada deve avere le ridotte...le ford lasciale a chi non va in fuoristrada, ma segue walker texas ranger.
Nuovo jimny e lada niva, oggi sono i fuoristrada da comprare adatti ai terreni europei, tutte le vecchie jap, uaz, i G..I fuoristrada son questi, il resto sono buffonate.
@@massimopucci8093 scusi non avevo letto bene il commento. Comunque sono d'accordo. E neache il nuovo defender si può definire vero fuoristrada e tutto grazie all elettronica che fa tutto quello che dicono se si disattiva tutto non fa nulla.
@@demetriocuzzocrea4918 si figuri, felice che concordiamo!👍
Preferisco entrambi ma comprerei quello vecchio perché non è elettronico è più economico non mi può lasciare a piedi e mi piacciono le auto vintage
Complimenti Matteo
Il vecchio è sempre il vecchio.....non ci sono dubbi
Ma sono sicuro che completamente di serie il nuovo arrivi più lontano!
Se poi si mette mano al portafoglio e si vuole elaborare il vecchio è praticamente un foglio bianco
Paragonare questo suv ad un fuoristrada nudo e crudo. Il nuovo defender ormai è più simile al discovery 4 che ad un vero 4x4, comunque resta un ottimo suv anche piuttosto capace in off-road, ovviamente non si può pretendere di farci una spedizione nella savana o roba simile., comunque ti permette di diversi nei weekend. Comunque credo che appena potrò sostituire il discovery sport, suv abbastanza capace in off-road anche se limitato dall’altezza da terra. Riguardo alla affidabilità solo con il tempo si potrà verificare.
L’unica questione è il prezzo e bisogna essere consapevoli che se si danneggia qualcosa sono dolori per il portafoglio. Comunque non merita il nome defender era più giusto chiamarlo discovery
Magari confrontarla con il nuovo Bronco .
quanti vecchi in questa comment section, anche se non ho nemmeno 20 anni e inizierete a scassare i maroni me ne frego. è inutile che vi aspettiate nel 2020 una nuova "Jeep Willys" tutta meccanica senza un filo di elettronica perche i mercati mondiali richiedono altro, il mondo si evolve e con lui anche le tecnologie. questa auto non è pensata solo per i pensionati di paese a cui basta una panda 4x4 del 90 ma anche ad un imprenditore di shangai come a un newyorkese alla ricerca di un fuoristrada per far campeggio (a cui non basta sicuramente una panda 4x4!). è inutile borbottare perche tra 15 anni non ci saranno piu nemmeno i motori a scoppio! La defender è stata identica per 70 anni ma adesso è arrivato il momento di cambiare pagina ed entrare nel terzo millennio anche per questa auto. A me personalmente piace moltissimo. Saluti da Firenze
Nel dubbio pandino 4x4 Sisley e si va a comandare
Esatto 😂
Per 35mila euro é un ottimo fuoristrada. Per 90 no
il nuovo defender fa di cognome grenadier, questo "defender" potrebbe essere il successore del discovery...tranquillamente
un altra considerazione, ho auto-costruito un portabagagli , in alluminio sul tetto con sei zanche di sostegno, ho trasportato su codesto , portabagagli oltre 495 kilogrammi di travi di legno , (le ho pesate una ad una) in strada di campagna dissestata ..... la capotta del mio TD5 non e' implosa, vorrei fare una prova con la capotta del nuovo defender!
Io ho 16 anni ho la passione per il fuoristrada preferisco i vecchi fuoristrada Suzuki vitara,samurai,vecchio defender, Pajero ecc... quello che fanno i vecchi fuoristrada questo non lo può fare
il corto è fantastico, la mia prossima auto ;)
Ah ah ah già li vedo gli agricoltori e i boscaioli delle mie parti a bordo della nuova Defender ..... e i cacciatori? Corsa all'ordine per questo nuovo fuoristrada.
Il mio defender 90 del 1997 con gomme mud tasselate 265 fa i 10 km litro, in ciclo urbano.
Con le stradali invece arriva tranquillamente ai 14 km litro
Anche il mio 90 del '97 con gomme tassellate da 235 fa i 10/litro
È senza dubbio una macchina migliore ma la vecchia defender mi fa emozionare!! Io voglio emozionarmi soprattutto se devo sganciare tutti quei soldi
Sei un grande recensore
Chissà se arriverà mai una versione economica per un vero utilizzo in off-road! La vera erede del Defender, forse è davvero la Grenadier, certo che sul design nel 2020, si potevano applicare un po' di più...
il Defender era serio