После этого ролика и у меня эта система рециркуляции газов в голове! Очень доступным и понятным языком объяснил. Когда объясняют по чертежу(схеме) всегда понятнее. Спасибо за урок! Здоровья твоим родителям!
Интересно, просто и понятно объяснил.Работал в сервисе в Лос-Анджелесе, там часто приезжали с такой ситуацией, правда никого она сильно не волновала. Я видел что крышку заливной горловины засасывало но не понимал почему.Давай еще что-нибудь.
Разряжение в картере способствует эффективности сальниковых набивок.Так что исправная система отвода карьерных газов ещё как влияет на работу двигателя,а не только на экологические нормы.
Благодаря за видеото. Много разбираемо и полезно обяснихте за клапана за картерни газове. Няма никаква информация на български език как работи този клапан. Много полезно видео.
Привет. Очень познавательно. Хотелось бы чтобы ты сделал второе видео по этой теме для турбо моторов. Скажу на примере турбовой вольво 850/S70. Наблюдается проблема всасывания масла во впуск турбины. Либо не работает вся система, либо просто не справляется. Некоторые решают эту проблему установкой дополнительного маслоуловителя.
Здравствуйте. Очень хороший формат. Можно ничего не меняя снимать целую серию о работе разных узлов. Не знаю как другим, но мне было очень интересно. Смотрю и сожалею о том, что электрокары постепенно вытесняют двс.
А там слушать нечего. 1. Чтобы больше зарабатывать, нефтеперерабатывающие компании всех пересадили на дорогой высокооктановый бензин. 2. Разработчики двигателей смогли сделать более экономичные двигатели, прибыль нефтяников упала. 3. Нефтяники подкупили разработчиков двигателей и экологов, чтобы те придумали как увеличить расход топлива в мнимой борьбе за экологию. 4. Так появилась рециркуляция картерных газов, ухудшающая работу двигателя и увеличивающая расход топлива. Собственно всё.
Здравствуйте. В начале Вы немного туговато объясняли, но под конец у Вас всё получилось. Я это потому написал, что как и Вы, всё понимаю, но выразить в словах сразу не могу. Но всё же у Вас это получилось. Надеюсь кому-то это будет полезно. С. П.
Очень интересно и очень помогло это видео. Пару дней назад у меня на Туареге 4.2 появился подсос воздуха и двигатель ,,заколбасило,,. Разобрал клапан - мембрана порвана. Заказал новый,завтра еду забирать. Соеденил уголком патрубки и маслозаливную крышку еле оторвал!) Решил найти видео о принципе работы этого клапана и нашёл ваше! Спасибо большое!)
Год назад в моей машине резко увеличился расход масла и звук работающего двигателя . Мастера говорили , что надо менять кольца и прочее ... И никто не сказал об квкг . Профессионалы блин. Спасибо вам за объяснение.
Всё подробно разложил,у меня на 2.5 TDI Audi по заводу нет обратного клапана,с завода пустили патрубок с отделителя картерных газов на патрубок перед турбиной на впуск,где создаётся разрежение.
Спасибо огромное! 👏👏👏👏👍👍👍 Я всё голову ломал! У меня vw поло sedan! Поменял все катушки зажигания, свечи, проверял компрессию, удалил катализатор, прошил под евро 2 , поменял лямбда зонд!!!🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
На подавляющем большинстве атмосферных моторов два сапуна: толстый между фильтром и дросселем, и тонкий дросселированный во впускной коллектор. А на современных вагах в картере разояжение как в коллекторе, поэтому стоят специальные сальники.
Сергей, не оставь без внимания! Я тоже авто слесарь и столкнулся со следующей (пока не понятной для меня) ,, проблемой,,. Мотор 2.0 tfsi, на авто ауди Q5. При открытии заливной горловины мотор трясёт, что соответственно говорит о вроде бы заклинившем клапане ( до сегоднешнего дня прекрасно знал то, что изложено в твоём видео ) и исходя из этого решил, что клапан нужно менять, но! Мозг не даёт информацию о бедной смеси и вполне хорошо работает, полазив по форумам обнаружил, что людям, столкнувшимся с ошибкой бедной смеси зачастую помогает замена заднего сальника коленвала! Итог, постоянное разряжение в картере норма для этого мотора?? Если да, то для чего, если нет, то почему нет бедной смеси? И кстати! Имеет огромный расход масла, порядка одного литра на 100км! Логично было бы понять, что клапан нужно всё таки поменять, но на всех форумах и даже официалы кричат изо всех сил, что такое поведение (тряска при открытии заливной крышки) это норма для tfsi, в итоге я в тупике, ночь не сплю с этой мыслью в голове
Крутой! Недавно капиталил двигатель: все сделали, а масло давило в коллектор. Сам дошёл что что-то с клапаном и рассказал механику. Вскрыли клапан, а там мембрана загнута и не работает. Теперь все хорошо. Но у нас в городе мало людей знающих такие вещи. Причём ещё могут обманывать - говорить, что двигатель нужно капиталить, а проблема вся лишь в одном клапане.
Здравствуйте Сергей. Это первое видно которое я увидел у вас. И решил сразу подписаться) Я являюсь диванным экспертом))) Очень понравилось как доходчиво и понятно объяснили. И очень хочется видео про бедную смесь, причины, признаки неисправности, и алгоритм поиска неисправностей. С чего начинать и чем заканчивать поиск. Да и вообще видео такого плана очень интересны.
Здравствуйте Спасибо за ролик Очень доходчиво рассказали ... Очень интересно по турбодизелю послушать Мало информации Volvo D5 185 л/с как устроена РКГ? Какое должно быть давление РКГ итд....
интересно было бы услышать для закрытия темы, про маслоуловители в ситсеме карторных газов, где их преминяют, стоит ли устанвливать(модернизировать) свое авто если их нет, и пользе и вреде
Спасибо за рассказ. Но есть замечание. Не подчеркнуто, что данный клапан имеет три полости: левая с запорным элементом, при открывании которого картер начинает сообщаться со впуском, средняя полость (между перегородкой и мембраной), к которой подводится управляющее давление из полости картера (шток клапана проходит через перегородку без щелей, герметично), и полость справа от мембраны, сообщающаяся с атмосферой. Таким образом клапан открывается/закрывается в зависимости от разности давлений между средней полостью (в картере) и атмосферой. Суть моего замечания: вы говорите, что в картере должно поддерживаться небольшое разряжение относительно атмосферного. Но нарисовали пружину не слева (между перегородкой и мембраной), а справа. При таком расположении пружины в картере будет поддерживаться небольшое (определено жесткостью пружины) превышение давления в картере относительно атмосферного. На словах - разряжение, а на схеме - давление. На таких схемах принято считать мембрану ненапряженной. Если уж нарисовали клапан (запорный элемент) закрытым, то приоткрывать его надо пружиной слева от мембраны. А в остальном (прекрасная маркиза) всё хорошо. Особенно хорошо то, что ясно и чётко показано, что клапан поддерживает постоянную разность давлений не между впуском и картером, как часто встречается в других роликах, а между картером и атмосферой.
Да не плохо бы понять как при Порваной мембране ведёт себя системы отвода кг. Как я понимаю, избыточное давление из картера будет давить через рваную мембрану и выбрасывать газы в атмосферу через выход за мембраной. А когда двигатель весь по всем сальникам и прокладкам сопливит?! Это, моё мнение, либо: А) кркг неисправен (заклинил или не полностью открывается) либо Б) залегли из-за избыточной подачи масла через впуск кольца на поршнях, либо В) ЦПГ с большим износом под капиталку. Правильно?! Также, Как-то можно и какими приборами правильно без разбора клапанной крышки, корпуса кркг диагностировать работу системы, как проверять на каких оборотах, режимах? Спасибо)
спасибо, очень интересно и полезно. Если можно, разложить по полочкам как раз таки систему отвода картерных газов для ДВС с турбо-наддувом. И если в этом как-то учавствует ЕГР, тоже хотелось бы узнать
Спасибо за видео, очень точное описание. Немножко добавление на информацию, когда не работает клапан, вместе с газама всасивает и масло и сылно начинает димет. Личний опыт.
мне кажется видео стоило дополнить еще одним случаем - когда в картере наоборот избыточное давление. такое бывает, когда каналы к клапану засоряются и это довольно нередкая проблема. возможно даже почаще, чем проблема самого клапана. когда газы наоборот давит из щупа или крышки МЗГ. или позднее выливается в течь сальников. несмотря на грамотный рассказ, по теме на самом деле много нюансов. вакуум в картере - это не только плохо, но и хорошо. разные проблемы - разные симптомы и лечение.
Да немного не так устроен клапанпружина стоит внутри Ане снаружи как нарисовано и она приподнимает мембрану приразрежении мембрана закрывается за счёт разности давлений снаружи и внутренний полостей мембраны и ещё снаружи мембрана закрыта корпусом и в нем должна быть отверстие через которое атмосферное давление давит на мембрану перекрывает прохот к коллектору если оно забьется система н е будет работать отверстие маленькое ну наверно с иголку то есть забивается на раз два
саламалейкум!!! спасибо за труд!!! успехов!!! для меня очень актуально, но у меня мотор tsi, и компрессор и турбина присутствуют. там есть клапанок и он "умер", в общем еще раз спасибо!!! успехов!!!
Не всегда в двигателе при неисправном квкг присутствует разряжение. В моём случае присутствовало давление, что масло попёрло со всех щелей. Двигатель vag 1.4 mpi cggb. Квкг был забит каким-то шламом. Масло всё выдавило. Хорошо что заметил вовремя и устранил неисправность путём снятия и чисткой, заменой мембраны и прокладок квкг(маслоотделителя). Вообще очень много признаков неправильной работы квкг таких как: масложёр, падение мощности, подтёки масла, сильное загрязнение масла, масло в свечных колодцах и тд и тп
Снять клапан и попробовать подуть с обеих сторон, он должен продуваться лишь с одной стороны, если в обе, то это значит он сломан и не выполняет свою функцию. Стоит он недорого.
Хорошее познавательное видео. Было б не плохо рассказать еще что будет при заклинивании обратного клапана турб. диз.двигателя или КРКГ в закрытом положении.
Спасибо! Хороший урок, грамотно и приятно слушать! Торможу(новичёк): говорят,что подсосом воздуха считается всё, что подсасывается ниже дросселя, а то что выше его-не подсос! Значит, рваный шланг от сапуна в дроссель тоже-не подсос ?
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 1](http://i.ytimg.com/vi/mV5bGIswTtQ/mqdefault.jpg)
Объяснил лучше любого доцента вуза этого профиля. Спасибо.
После этого ролика и у меня эта система рециркуляции газов в голове! Очень доступным и понятным языком объяснил. Когда объясняют по чертежу(схеме) всегда понятнее. Спасибо за урок! Здоровья твоим родителям!
Особенно было бы интересно более подробно узнать о работе системы рециркуляции картерных газов именно на турбо моторе!
Информация о работе клапана просто очень хорошая и доступная к пониманию. Вы молодец.
Ждём новых видео , тема интересная и познавательная. Спасибо за труды 👍
Видео очень познавательно, такая рубрика должна жить!
Благодарю за урок теории , Серега , очень интересно и полезно , доходчиво объясняешь и внятно.
Наконец-то я нашёл грамотного человека! Жаль что за бугром, но я рад за тебя)
Знаешь почему забугром то, тем более в штатах! Потому что грамотный
И при этом "дросель" вместо "дроссель"
@@СергейКалашников-п1й спустя год! Но я всё же, отвечу на твой комментарий! Вот настолько ты ущербный!
Из-за чего умирают моторы. Чистим вентиляцию картерных газов на Mazda Demio
ruclips.net/video/btEaXj8WxKs/видео.html
Далеко не всё здесь грамотно рассказано.
Серега четко рассказал, главное понятно,все давай к нам преподом в политех!
Сергей, итересно на тему адсорбера! Спасибо за видео.
Крышка на заведенном движке не открывалась 😢пришлось искать инфу,а 4 года назад пролистнул этот ролик 😂
Спасибо 🤝
Серёга лучший 👌
Привет,Серега. Реально было понятно а главное полезно!Спасибо
Очень интересно, про турбовый двигатель раскажите пожалуйста!
Блин, чётко без лишней воды и доходчиво! Подписка!
Молодец дружище, ты очень хорошо передаешь потому что сам хорошо понимаешь...Максимальная оценка!!!
Классное видео. Самое подробное объяснение работы системы
Молодец парень все по полочкам разложил, супер! Подписался и не могу не согласится.
Давай еще видео в таком формате, коротко и по делу излагаешь !!! Оч. полезные видосы👍👍👍
Плюс огромный все по делу без воды!
Спасибо! Понятно даже непосвященному. Удачи Вам!
Спасибо друг, Здоровье тебе и удачи из Болгарии!!!!!
Интересно, просто и понятно объяснил.Работал в сервисе в Лос-Анджелесе, там часто приезжали с такой ситуацией, правда никого она сильно не волновала. Я видел что крышку заливной горловины засасывало но не понимал почему.Давай еще что-нибудь.
Разряжение в картере способствует эффективности сальниковых набивок.Так что исправная система отвода карьерных газов ещё как влияет на работу двигателя,а не только на экологические нормы.
Побольше теории. Классный ролик👍
Разложил по полочкам, огромное спасибо!👍👍👍
Здорово братан всё очень доходчиво и понятно толкуешь , бююк саол сана кардаш. Бянь да Гагаузиядан 🇹🇩
Mach was du kannst, mit dem was du hast, genau wo du bist! Bravo.
Огромная благодарность тебе, за полезную информацию!!!
Браво! Ты первое видео которое человеческим языком все об?яснил.завтра все переделаю
Толковое объяснение.Доходчиво про физику процесса и принцип работы.Спасибо.
Крышка маркера нагрелась помоему)). Спасибо за объяснение, всё понятно и полезно знать.
привет от Бъгария Много полезен урок Много Благодаря и бъди Жив и Здрав
Благодаря за видеото. Много разбираемо и полезно обяснихте за клапана за картерни газове. Няма никаква информация на български език как работи този клапан. Много полезно видео.
Привет. Очень познавательно. Хотелось бы чтобы ты сделал второе видео по этой теме для турбо моторов. Скажу на примере турбовой вольво 850/S70. Наблюдается проблема всасывания масла во впуск турбины. Либо не работает вся система, либо просто не справляется. Некоторые решают эту проблему установкой дополнительного маслоуловителя.
Забей в ютуб
ПОСЛЕ ЭТОГО двигатель будет жрать масло в 10раз больше.
Автор.Akermehanik
Куча благодарности, уважаемый вы человек)
Спасибо, очень доходчиво и поучительно
Красавчик! Спасибо поехал в сто и четко обясню что им нужно делать!!
Здравствуйте. Очень хороший формат. Можно ничего не меняя снимать целую серию о работе разных узлов.
Не знаю как другим, но мне было очень интересно.
Смотрю и сожалею о том, что электрокары постепенно вытесняют двс.
было бы интересно послушать о рециркуляции выхлопных газов.
А там слушать нечего.
1. Чтобы больше зарабатывать, нефтеперерабатывающие компании всех пересадили на дорогой высокооктановый бензин.
2. Разработчики двигателей смогли сделать более экономичные двигатели, прибыль нефтяников упала.
3. Нефтяники подкупили разработчиков двигателей и экологов, чтобы те придумали как увеличить расход топлива в мнимой борьбе за экологию.
4. Так появилась рециркуляция картерных газов, ухудшающая работу двигателя и увеличивающая расход топлива.
Собственно всё.
Автору спасибо, всё грамотно и понятно. Молодец
Спасибо было понятно грамотно довел.Просьба отвечать на более интересные вопросы в коментах.Жду новых видео сразу подписался
Здравствуйте. В начале Вы немного туговато объясняли, но под конец у Вас всё получилось. Я это потому написал, что как и Вы, всё понимаю, но выразить в словах сразу не могу. Но всё же у Вас это получилось. Надеюсь кому-то это будет полезно. С. П.
Очень интересно и очень помогло это видео. Пару дней назад у меня на Туареге 4.2 появился подсос воздуха и двигатель ,,заколбасило,,. Разобрал клапан - мембрана порвана. Заказал новый,завтра еду забирать. Соеденил уголком патрубки и маслозаливную крышку еле оторвал!) Решил найти видео о принципе работы этого клапана и нашёл ваше! Спасибо большое!)
Спасибо для хорошего урока!
Бут здоров!
Спасибо Вам огромное, объяснил очень понятно и доходчиво. Давно не мог понять полностью как это работает.Теперь все понял благодаря вам
Год назад в моей машине резко увеличился расход масла и звук работающего двигателя . Мастера говорили , что надо менять кольца и прочее ... И никто не сказал об квкг . Профессионалы блин. Спасибо вам за объяснение.
Приветствую, вы заменили заклинивший клапан и стало норм?
скорей всего кольца )))@@TheTimak01
А у меня маслоо делитель под замену
Всё подробно разложил,у меня на 2.5 TDI Audi по заводу нет обратного клапана,с завода пустили патрубок с отделителя картерных газов на патрубок перед турбиной на впуск,где создаётся разрежение.
Спасибо огромное! 👏👏👏👏👍👍👍
Я всё голову ломал! У меня vw поло sedan!
Поменял все катушки зажигания, свечи, проверял компрессию, удалил катализатор, прошил под евро 2 , поменял лямбда зонд!!!🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
На подавляющем большинстве атмосферных моторов два сапуна: толстый между фильтром и дросселем, и тонкий дросселированный во впускной коллектор. А на современных вагах в картере разояжение как в коллекторе, поэтому стоят специальные сальники.
Молодец! Все грамотно и доходчиво рассказал.
Спасибо за труд... Абсолютно всё понятно...
Да конечно полезно это если честно много деятелей колхозят а тут все наглядно молодец почет и уважения
Круто. Спасибо за идею рассказать об этом. Красавчик
Очен грамотна обеснили про вентиляци картернога газа .спасибо брат даи бог тебя здаровя
Сергей, не оставь без внимания! Я тоже авто слесарь и столкнулся со следующей (пока не понятной для меня) ,, проблемой,,. Мотор 2.0 tfsi, на авто ауди Q5. При открытии заливной горловины мотор трясёт, что соответственно говорит о вроде бы заклинившем клапане ( до сегоднешнего дня прекрасно знал то, что изложено в твоём видео ) и исходя из этого решил, что клапан нужно менять, но! Мозг не даёт информацию о бедной смеси и вполне хорошо работает, полазив по форумам обнаружил, что людям, столкнувшимся с ошибкой бедной смеси зачастую помогает замена заднего сальника коленвала! Итог, постоянное разряжение в картере норма для этого мотора?? Если да, то для чего, если нет, то почему нет бедной смеси? И кстати! Имеет огромный расход масла, порядка одного литра на 100км! Логично было бы понять, что клапан нужно всё таки поменять, но на всех форумах и даже официалы кричат изо всех сил, что такое поведение (тряска при открытии заливной крышки) это норма для tfsi, в итоге я в тупике, ночь не сплю с этой мыслью в голове
Крутой!
Недавно капиталил двигатель: все сделали, а масло давило в коллектор. Сам дошёл что что-то с клапаном и рассказал механику. Вскрыли клапан, а там мембрана загнута и не работает. Теперь все хорошо. Но у нас в городе мало людей знающих такие вещи. Причём ещё могут обманывать - говорить, что двигатель нужно капиталить, а проблема вся лишь в одном клапане.
Здравствуйте Сергей. Это первое видно которое я увидел у вас. И решил сразу подписаться) Я являюсь диванным экспертом))) Очень понравилось как доходчиво и понятно объяснили. И очень хочется видео про бедную смесь, причины, признаки неисправности, и алгоритм поиска неисправностей. С чего начинать и чем заканчивать поиск. Да и вообще видео такого плана очень интересны.
Спасибо, я столкнулся с неправильной работой клапана ,благодарю за отличное объяснение.
Спасибо за рассказ , подробный и интересный , впрочем как и все твои видео !👍
Спасибо отлично👍
Спасибо! Очень познавательно,! Ждем новых видео.
Здравствуйте
Спасибо за ролик
Очень доходчиво рассказали ...
Очень интересно по турбодизелю послушать
Мало информации Volvo D5 185 л/с как устроена РКГ?
Какое должно быть давление РКГ итд....
Чотко ясно тепер я поняв що і як випускай частіш дуже цікаво за картинку респекр👍
интересно было бы услышать для закрытия темы, про маслоуловители в ситсеме карторных газов, где их преминяют, стоит ли устанвливать(модернизировать) свое авто если их нет, и пользе и вреде
Большое спасибо. Тема урока: КРКГ изучена.🤝🤝🤝👍
Молодец. Всё понятно разложил по полочкам.
Большое спасибо очень полезная информация.
Удачи
Спасибо за рассказ. Но есть замечание. Не подчеркнуто, что данный клапан имеет три полости: левая с запорным элементом, при открывании которого картер начинает сообщаться со впуском, средняя полость (между перегородкой и мембраной), к которой подводится управляющее давление из полости картера (шток клапана проходит через перегородку без щелей, герметично), и полость справа от мембраны, сообщающаяся с атмосферой. Таким образом клапан открывается/закрывается в зависимости от разности давлений между средней полостью (в картере) и атмосферой. Суть моего замечания: вы говорите, что в картере должно поддерживаться небольшое разряжение относительно атмосферного. Но нарисовали пружину не слева (между перегородкой и мембраной), а справа. При таком расположении пружины в картере будет поддерживаться небольшое (определено жесткостью пружины) превышение давления в картере относительно атмосферного. На словах - разряжение, а на схеме - давление. На таких схемах принято считать мембрану ненапряженной. Если уж нарисовали клапан (запорный элемент) закрытым, то приоткрывать его надо пружиной слева от мембраны. А в остальном (прекрасная маркиза) всё хорошо. Особенно хорошо то, что ясно и чётко показано, что клапан поддерживает постоянную разность давлений не между впуском и картером, как часто встречается в других роликах, а между картером и атмосферой.
Да не плохо бы понять как при Порваной мембране ведёт себя системы отвода кг.
Как я понимаю, избыточное давление из картера будет давить через рваную мембрану и выбрасывать газы в атмосферу через выход за мембраной.
А когда двигатель весь по всем сальникам и прокладкам сопливит?! Это, моё мнение, либо: А) кркг неисправен (заклинил или не полностью открывается) либо Б) залегли из-за избыточной подачи масла через впуск кольца на поршнях, либо В) ЦПГ с большим износом под капиталку.
Правильно?!
Также, Как-то можно и какими приборами правильно без разбора клапанной крышки, корпуса кркг диагностировать работу системы, как проверять на каких оборотах, режимах?
Спасибо)
Лучшее объяснение что я видел,доходчиво спасибо!!!
У меня проблема на авто с сильным разряжением,крышку с большим трудом можно оторвать на холостых оборотах
Спасибо за пояснение!!! Удачи по жизни!
спасибо, очень интересно и полезно. Если можно, разложить по полочкам как раз таки систему отвода картерных газов для ДВС с турбо-наддувом. И если в этом как-то учавствует ЕГР, тоже хотелось бы узнать
Спасибо за видео, очень точное описание. Немножко добавление на информацию, когда не работает клапан, вместе с газама всасивает и масло и сылно начинает димет. Личний опыт.
Абил розход масла какой?
Спасибо! Инфа была очень полезной!
Все очень доступно, бааальшое спасибо за инфу, успехов и побольше видео
мне кажется видео стоило дополнить еще одним случаем - когда в картере наоборот избыточное давление. такое бывает, когда каналы к клапану засоряются и это довольно нередкая проблема. возможно даже почаще, чем проблема самого клапана. когда газы наоборот давит из щупа или крышки МЗГ. или позднее выливается в течь сальников. несмотря на грамотный рассказ, по теме на самом деле много нюансов. вакуум в картере - это не только плохо, но и хорошо. разные проблемы - разные симптомы и лечение.
очень интересно.Снимай дальше подобные видео.Спасибо.
Спасибо вам за ваш полезный урок. Не каждый расскажет об этом. Жду новое видео
Классно получилось, новый формат и подход, немного поработать с текстом подачи материала и вообще огонь!!!!!!
Сергей очень интересно, информативное видео, побол ше бы таких
Интересно, конечно! Доходчиво и наглядно ;)
Мне понравилось, просто и понятно, очень интересно. Лайк.
Голос рассказчика, как белый шум - успокаивает!
супер ... продолжа й в том же духе..спасибо
Да немного не так устроен клапанпружина стоит внутри Ане снаружи как нарисовано и она приподнимает мембрану приразрежении мембрана закрывается за счёт разности давлений снаружи и внутренний полостей мембраны и ещё снаружи мембрана закрыта корпусом и в нем должна быть отверстие через которое атмосферное давление давит на мембрану перекрывает прохот к коллектору если оно забьется система н е будет работать отверстие маленькое ну наверно с иголку то есть забивается на раз два
Спасибо большое за труд ))👍
Очень круто,про турбо было бы интересно и конечно про вентилятию бака,и ЕГР
Кстати небольшое влияние Есть, зимой двигатель с клапаном рециркуляции прогревается быстрее, отличный обзор
Спасибо, очень понравилось. Напрашивается ещё видео о том, как отремонтировать или заменить этот самый клапан. Спасибо.
Привет.Если от клапана до дроселя шланг на половину меншего диаметра.Будет влиять на роботу двигателя или нет.Спасибо.
Подписался. Все четко рассказал. Спасибо за видос
Теперь только понял, что это серьёзный механизм!!! Спасибо
Молодец. Мне было очень интересно смотреть это видео.
саламалейкум!!! спасибо за труд!!! успехов!!! для меня очень актуально, но у меня мотор tsi, и компрессор и турбина присутствуют. там есть клапанок и он "умер", в общем еще раз спасибо!!! успехов!!!
Не всегда в двигателе при неисправном квкг присутствует разряжение. В моём случае присутствовало давление, что масло попёрло со всех щелей. Двигатель vag 1.4 mpi cggb. Квкг был забит каким-то шламом. Масло всё выдавило. Хорошо что заметил вовремя и устранил неисправность путём снятия и чисткой, заменой мембраны и прокладок квкг(маслоотделителя). Вообще очень много признаков неправильной работы квкг таких как: масложёр, падение мощности, подтёки масла, сильное загрязнение масла, масло в свечных колодцах и тд и тп
Очень интересно и познавательно. Спасибо
Масложор в двигателе, как проверить, что дело в клапане рециркуляции картерных газов? (то есть по каким признакам понять)
Как
Снять клапан и попробовать подуть с обеих сторон, он должен продуваться лишь с одной стороны, если в обе, то это значит он сломан и не выполняет свою функцию. Стоит он недорого.
Красавчик хорошо разжевал СПАСИБО
Здравствуйте Сергей, люблю познавательное видео.
Очень интересно, спасибо! Сними про ГБО (газ) в Америке. Как понимаю, у вас это редкость. Есть ли метановые или пропановые заправки и т.д.
Он уже снимал про метровую машину с заводской установкой
Очень доходчиво, спасибо!
Хорошее познавательное видео. Было б не плохо рассказать еще что будет при заклинивании обратного клапана турб. диз.двигателя или КРКГ в закрытом положении.
Появляется давление излишнее которое выдавливает масло черед прокладки я смотрел тут видео ,через прокладку клапанной крышки и тп
Спасибо! Хороший урок, грамотно и приятно слушать!
Торможу(новичёк): говорят,что подсосом воздуха считается всё, что подсасывается ниже дросселя, а то что выше его-не подсос! Значит, рваный шланг от сапуна в дроссель тоже-не подсос ?