У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить? В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.
Расскажи о том, как установка масло отделителя повышает внутреннее давление относительно стока. А то мало информации, в Европе парень делал опыты с разными масло отделителя и, и только provent от Mann работал адекватно, моросо - плохо, подобные дешёвые приборы, продаваемые за кучу денег - фуфло.
I love this channel, and I`m owner of bmw e92 335i with n54 engine, and I like this video from first few seconds in the beginning bcse u got n54 valve cover on the desk ahah, respect to your channel.
Привет, было бы интересно услышать именно типы\виды систем, типо 2х портовых помоек, 3х портовых, с бризерами, закрытых систем AOS и тп. И примерами\планами установок на атмо\турбо. Так же не расскрыта тема при разных компоновках двигов, рядные, вешки, оппозиты. Вообщем ждем топ видео *как прикрутить маслопомойку на ваш двигатель, а самое главное нужна ли она вам* Просто пока очень расскрыта тема сухого картера, которая нужна в оверспорте или на RB, а не обычным смертным, которых тут 95%, но совсем не расскрыта тема на уровне сток-стейдж 2. Удачи и спасибо за контент.
Вот тоже никак не догоню как на v6 приспособить маслопомой. 2 выхода, 1 на впуск.коллектор 1 на патрубок фильтра. На одном выходе стоит клапан. Как эти оба выхода подключать к маслопомойке
Поделюсь личным опытом про картерные газы: *постараюсь доходчиво и кратко* 1. первое знакомство с жигулей, думаю многие помнят сапун, он же патрубок, идущий из блока двигателя в кастрюлю карбюратора ... так если в кастрюле мол скапливалось масло, это означало (на тот момент моих познаний 2001-2003гг.) что мотору плохо совсем, даже не смотря на то, что тракторный)) ну и владельцы этот "дымящий" сапун снимали и уводили по мотор ... тем самым вонь ужасная и дымище ... Кстати, чуть позже владея 21093, перебрав впервые ГБЦ и первый тюнинх двигла, заметил в клапанной крышке, забитые шлаком те самые сетчатые пластины, которые отсекали пары продукта горения топливо-воздушной смеси .... Очистить к сожалению не удалось, только замена с доработкой))) 2004-2006 +/- год ... 2. первая иномарка MMC Lancer VI, пруль, 4G15, механика (1996 год выпуска) ... куплен был в 2010ом с пробегом 176к км+/-... так по ходу эксплуатации был не доволен как работает мотор, удушен как будто .... хотя DOHC, мол 110сил ... не ехал от слова совсем, сек 15-16 дай бог до 100км/ч (2ая передача почти в отсечке) ... Избавился первым делом от сток забора воздуха , да и от сток воздушного фильтра, был вколхожен типо нулевик, ТИПО ... доработал впуск, забор холодного соответсвенно, фильтр снимал и мыл каждые 3000км, ни каких пропиток и маселёнок , в летний сезон натягивал в два слоя поверх ТИПО нулевика женские чулки (120-140дэн) ... Так вот после данных колхозных доработок, вроде как стал лучше "дышать" мотор, ровно до момента пока не сдох клапан вентиляции ... + успело давануть прокладку клапанной крышки .... заменив саму прокладку, по ходу пьесы поменял масло съемные колпачки (они же сальники) БЕЗ СНЯТИЯ ГБЦ !!! Я решил газы убрать из системы, по ряду причин, во первых НА ВПУСКЕ нужен холодный и кислород) в этих газах хренова гора смесей и примесей, что пагубно по сути влияет на формирование топливовоздушной смеси ... так куда девать газы эти? --- был очередной колхоз (на драйве блог ввёл, кстати) первый колхоз это вместо клапана PVC влупил "модный" фильтр так сказать, но не нравилось место положения + запах газов присутствовал ... через силикошный шланг, вывел этот модный фильтр в сторону правого стакана, под ГТЦ, но всё это убожество меня смущало и допилил колхозной масло помойкой с использованием металической губки для мытья посуды (фетиш весь был неудобен в обслуживании и переживал о последствиях) ... по факту эксплуатации был уже 2013год +/-, пробег перевалил за 200к и мотор как бы сейчас не звучало чудесно, ехал на свои 110сил маховичных ))) при массе авто 1170кг, низкие 11сек до 100км/ч мне удавалось достичь, так же к этому результату способствовал переколхоженый выпуск )) Когда история лансера закончилась, пробег был 250к км+ , не лазил ни разу в двигло, масло замена 7500-8000км, фильтра маслянные каждые 3000км и есть ряд видео доказательств, что двиг ожил после этих колхозных бомж доработок))) На момент тех познаний, списывал на конструктив мотора и мол японцы делают вещи))) 3. 2018, ноябрь ... Chevrolet Aveo T200, хэтчбек, 1.4 ссаный, восьмиклоп, 83пони в ПТС ... 2004 год выпуска, сборка корея, бомж комплектация, пробег 165к+ км ... мотор весь был ссаный, заливалось в мотом сток gamnoмасло GM ... макс скорость по трассе с горки дай бог 120-130км/ч ... мотор оживился после трёх замен масла Ликви Моли + присадки всякие того же бренда, эксплуатация в основном агрессивный диапозон оборотов восьмиклопа ... 4000-5500об/мин ... на данный момент пробег 225к+ км, тот же НУЛЕВИК, убраны к херам картерные газы, через само собой колхоз , в стык правого лонжерона, около рулевой рейки)) Катализатор офф, центральная часть сток стронгер CBD, задняя банка сток, но с распилом, вместо катала - пламегаситель с завихрением ... типо как прошит, хер пойми как, EGR отключен и по физике стоит заглушка из 3х мм стали... бенз 92ой, миксую иногда с 100ым ... Для своих 83пони, едет макс по транссе 165-170км/ч ... расход стабильно 10-11 литров.... разгон бодрый))) если удача попасть в третью передачу, то по дебильным замерам 11-12сек до 100км/ч вполне получается) вместо 15-16 паспортных! Езжу по сей день на этом 20ти летнем ведре) и мотору хоть бы что, кручу регулярно, а он не отрыгивает .... а это совершенно иной конструктив двигла) -- сравнивая с японамама качеством))) Хочу дополнить про эти картерные, в ИДЕАЛЕ их надо инсталировать в выпуск, после лямбды, ближе к резонатору, внедрить так, чтоб под правильным углом .... вварить трубку надо под 30-40градусов и эти газы в выпуск, так, по моему личному мнению будет лучше! но это не точно))) P.S. Всё выше написаное мною, сугубо личное колхозное, но на своём опыте) Сомневающихся, СТОКОВЫХ автовладельцев, прошу обращаться смело, скину видосы , фотки .... хоть в онлайне)))
Вы писали, выводили масло помойку в правый лонжерон , я так понимаю без подведения ее к выпуску или это просто не место дислокации в моторном отсеке и в системе просто появляется масло уловитель ?
@@aliksandrkremmer7009 Я так понял там стоит маслоотделитель. Но такая система имеет примерно 1 атм. внутри блока, если не больше. Все же разрежение впускного коллектора значительно лучше устраняет картерные газы.
Надеюсь никогда, открой капота у тазика и смотри. Кому настолько тупорылый и простой мотор интересен, вам явно не сюда, здесь уровень развития зрителей выше.
Очень интересное и познавательное видео даже не для автоспорта, а для гражданских авто. Тема с короткими поездками дала понимание появления эмульсии в системе вентиляции картерных газов
мне кажется это потому что шибко много тонкостей понадобится для даже минимального заряда мощности при адекватном расходе... p.s.не претендую на истину в первой инстанции
Меня эта тема тоже интересует! То, что двс засасывает из своего картера, по сути является выхлопными газами(=нет кислорода=балласт=меньше топлива можем эффективно сжеч=потеря мощности). Картерные газы не надо отправлять во впуск, их надо фильтровать и отправлять в выпуск!
для того, чтобы выпуск начал высасывать картерные газы то по закону Бернули нужно в определённом месте создать ускорение потока газов, а для этого нужно уменьшить диаметр их прохождения - получается создать противодавление выхлопа другом месте с его усилением. Всегда силе действия противостоит равная сила противодействия - от земных законов физики уйти на земле невозможно, с ними придётся считаться.
Я на рб глушил вентиляцию со стороны впускного коллектора из за того что клапан не держал. По итогу в межсезонье когда прохладно мотор при прогреве через минут десять работы на холостых начинал сильно парить, а маслопомойка наполняться водой. И все это продолжается пока не начнешь движение и не топнешь пару раз. В итоге вернул обратно вентиляцию на впуске только уже через хороший алюминиевый клапан и все проблемы исчезли. Вот такой опыт😀
слышал, что выход картерных газов из клапанной крышки соединяли с выхлопом, мол, по законам газодинамики картерные газы уходят быстрее. Якобы в NASCAR использовали такое решение
Рома говорил это в одном из выпусках про выхлоп, противодавление выхлопа может навредить, но это только если напрямую с клапанной крышки выводить если через клапан, то может сработает
16:25 ?? Почему «очень сильное» разрежение в Картере не к чему хорошему не приведет? У моего бмв м62 V8 идёт один шланг с клапоной крышки в маслопомойку. А на маслопомойки стоит филтр. И всё работает.. Можешь подсказать. Может я не правильно думаю.. Grüße aus Deutschland 🇩🇪🇦🇲👍
Привет. По принудительной откачке картерных газов . Я себе собрал систему из каеновского насоса вторичного воздуха. В пике лодошку присасывает к заливному отверстию в клапанке . В промежуток врезан маслоделитель циклонного типа от Хёндай и бачёк слива масла. Всё это через шим регулятор для управления оборотами насоса в зависимости от оборотов двигателя
Интересный материал. Буквально вчера поменял клапанную крышку. В сервисе сказали, что мембрана КГ неисправна, отдельно не меняется, только с крышкой. Двигатель PSA ЕР6DT, 170к пробега.
Спасибо за видео, подскажите пожалуйста по поводу вакуума в картере. Уже не в первый раз слышу, "если сделать разряжение в картере, поршням будет проще двигаться и это даст прирост мощности". Мне одному это кажется странным? Да поршням будет проще идти вниз, но в то время когда один поршень идёт к НМТ другой идёт к ВМТ и ему то как раз вакуум преодолевать будет тяжелее. Или я не прав?
тоже об этом подумал, но если исходить из того, что без системы удаления КГ в картере будет избыточное давление всегда, то поршню действительно придется преодолевать еще и его. А при наличии разряжения есть вероятность, что в какой то момент там будет атмосферное давление или близкое к нему, что точно лучше, чем избыточное.
На пример стоят дросселя и есть и выход газов с картера можно лир с картера через масло помойку подсоединить к выхлопу чтоб на повышенных оборотах выхлоп тянул газы и создавал разряжение в карьере вместо насоса? Или так делать нельзя?
Друже, подскажи мне пожалуйста как должны быть подключены трубки вентиляции на Крайслер себринг 2 2004 года? Я уже все перерыл, не могу найти правильную схему.
Что делать с перемерзанием конденсата в маслопомойке зимой? Этой зимой пришлось в -30 проехаться 400км по трассе, маслопомойка замерзла наглухо, благо ехал спокойно не бустил.
Маслопомойку в горячее место, где нет притока наружного воздуха. В идеале, на зиму, максимально короткие шланги в термоизоляции, и подогрев маслопомойки контуром с антифризом, с помощью аргонщика такая процедура легко проворачивается. А как человек живущий в Сибири, могу смело посоветовать организовать забор воздуха во впуск от кожуха выпускного коллектора, очень действенная херня зимой! )))
Ого. Не знал что вы на юге МСК базируетесь. Хотелось бы побывать у вас на экскурсии. Сам автогон(мне так кажется), в дисциплине автокросс. Пилот/гайкокрут.
Вентиляцию картера на улицу нельзя просто так выводить даже через фильтр , если она входила во впускной коллектор! Потому что эбу будет видеть потерю излишнего воздуха и будет богатить смесь ! По коррекции топлива на холостых это хорошо видно ! Даже с помощью elm327 ! Я пробовал на своем v6 Honda Accord ! Вывел вентиляцию картерных газов на улицу через маслопомойку , а со стороны впуска куда она заходила заглушил ! И сразу по ELM327 показало что начала богатить сильнее ! Кто хочет так сделать надо иметь ввиду, и корректировать прошивку по топливу !
@@theconiq2274 ну не знаю ,клапана какие то хотят вам на уши приклеить,богатит потому что в тех газах сапуна было трохи бенина и масла,а теперь нужно подкидывать больше что бы обороты норм держались
Это все конечно интересно, но как быть с вкг на дросселях? У меня надет обычный фильтр на бОльший контур вкг, но во-первых масло очень быстро устаёт, во-вторых теоретическая потеря мощности, в-третьих быстро устают сальники, в четвертых машина воняет ;) и как быть в таком случае? Я пытался посчитать эжектор для установки в выхлопной коллектор, но не знаю справится ли он с объемом кг или нет
BMW e70 40d n57, течь масла со всех прокладок, впуск в масле. Проблемы появились когда убрали всю экологию ( ЕГР, сажевый фильтр, катализатор) и прошили. После этого двигатель перебирали и проблема не ушла, превышены картерные газы. Подскажите пожалуйста, что можно сделать?
Если топливные форсунки стоковые, то даже не удивительно. По опыту работы давно заметили, что родные форсы JZ-ета теряют максимальную производительность с возрастом. Вариант хоть и колхозный, но работоспособный, это форсунки от турбо-Forester-ра и регулятор давления топлива с возможностью настройки и датчиком давления топлива или манометром. Вторая часто встречаемая проблема, это дохлый бензонасос. Третье, это уставшие стоковые катушки зажигания, решается установкой индивидуальных катушек от ##-FSE мотора, и пайкой простенькой схемы вместо коммутатора для адекватной работы. Четвёртое, это банальный передув, либо мёртвый ДМРВ. С маслом на впуске моторы чаще детонят на малых оборотах при полном открытии дросселя, если это происходит на средних и высоких оборотах, чаще причина в другом.
@@levin4335 спасибо тебе добрый человек за такой шикарный комментарий. Я уже отчаялся в поиске проблемы. Машина Чайзер 100 рурер в с завода. В машине поменял насос (3 раза. Сток на сток, потом бу вальбро 250, сейчас новый аем 320.) на насос привел 14,7в через реле. Форсы возил на пролив. Разница в 5-7%. Весь мотор переуплотнен. Кольца под форсы тоже новые. Новые свечи ik24. Провода нжк. Дтож работает исправно. Топливный фильтр новый. Маф судя по логам тоже работает норм. Смесь по шлз к отсечке идёт к 10.8. Мозги подобие мегасквирт. Онлайн. Камера сгорания чистая, задиров нету. Турбина сток powertek. Детон начинается при высокой нагрузке примерно на 4к оборотов. Это как заезд ходом делаешь к примеру. К отсечке он реже. Если по трассе ехать 90 на 4ой и поднажать газ так что бы она не переключилась на 3ую но буст был максимален то тоже сильно детонит. Звук не такой как на Жигулях. Не рокот. звук похож на щелчки как шарик от подшипника по керамограниту щелкает. В этот момент откат углов происходит. Проявляется на любом бензине. На сток мозгах тоже немного детонит но меньше конечно там углы лайт. Разряжение -0.6. подсовов нет. Байпас сток. Куль, выхлоп, нулевик. Могу дать удалёнку к машине для дтагностики если разбираетесь в тюнер студио. Не за бесплатно конечно.
@@Pocco-j1f VVT-i живой? При подаче на клапан напруги внаглую от аккума, на холостом ходу глохнет? Ну ещё вариант просаженных катушек, как вариант поставить на пробу со свечами от беспроблемной машины. В Томске например мы уже не раз нарывались на косячные свечи NGK, новые из оригинальной коробки.
Интересная тема все же, жаль что так долго откладывал просмотр видео, но все же. Лучше поздно чем ни когда, итог есть одна мысля насчёт вентиляции. В вк скинул дружбу, хотел так написать, но у тебя стоит так, что писать могут только друзья
Ауди а 4, 2012, ген 2, стейдж 3, при замене масло отделителя надо сразу делать масло помойку до турбины? Так как при первом бусте штатная мембрана рвется?
Здравствуйте! Спасибо за полезную информацию! Можете подсказать, мотор Audi A8 D2 V8 AQF 4,2 атмо 1999 год. У него есть так называемый "грибок" с мембраной в развале блока, квкг, так он начинает гудеть или свистеть на переходных режимах, с резким повышением оборотов и понижением. В этот же момент появляется сигнал давления масла, но он может появиться и после полного прогрева мотора. Это проблема связана с умиранием поршневых колец и или с уплотнениями системы квкг?
Здравствуйте.бмв м54 мотор.квкг состоит из 4-5 трубок и большого клапана с мембраной.многие делают так : трубка по которой выходит из мотора с воздухом с масляной пылью идёт в маслопомойку.а от туда уже под днище.верно ли это? Какие минусы?спасибо заранее
Здравствуйте, у меня 1.5 турбодизель от тойоты, 1nt, от картера во впускной колоектор идет обычная трубка, в итоге впуск весь в масле постоянно, скажите, это норма или нет? Мне не нравится что во впуске масло...
Бмв е 39 3.0д м57 D1 мотор ,сделал проект ,поставил битурбо от е 60 D5 мотора, в стоке на сингл турбе моя турба дула 1.4 бара, сейчас битурбо 2.2 дует, и возникли проблемы с давлением картерным, заводской клапан не справляется на больших оборотах, я его выбросил вообще, сделал на прямую с двигателя выход газов,при этом сварил самодельную маслопомойку,и это еще не все, шланг который обратно шел в турбу я заглушил и вывел на улицу под бампер! Изза того что помойка работает отлично,картерные газы выходят без масла на улицу,мотор дышит,все ок!
Если не вытащить после этой доработки шланг на впуск,то сама турба будет высасывать все в картере,создавая избыточный вакуум, для этого и стоит с завода клапан,который регулирует давление газов,в нем просто пружина и мембрана,когда давление увеличивается он его выпускает во впуск обратно,на холостом он закрыт и турба не может высасывать их с картера
Влага тому що воздух на впуск берется з вулиці холодний. На гольф 2 наприклад воздух з заводу йде на робочий мотор завжди. В районі 50 градусів підігрітий за допомогою вихідного колектору. В двигун попадае сухий воздух.
Допустим у меня есть старая система вентиляции к.газов или новая с сухим картером на турбомоторе. Как вы (или не вы) говорили давление картера жолжно быть ниже чем давление впуска и выпуска. Это неплохо не просто померить, а и всегда за этим следить. Потому что иначе как вы и сказали можно накормить камеру сгорания маслом через турбину и впуск двигателя. Для этого неплохо использовать измерительные датчики давления. А именно дифференциальные. Я искал такие используются ли они где нибудь, и нашёл только в каталогах бмв, и то не понятно сколько их там, какие характеристики и вообще. Кроме красивой территории, возможно вы уже знаете как это можно контролировать на самосборном мотрое?
@@Vlasnijdosvid надо пробовать, не знаю. В видео тема датчиков не упоминается. Если датчик релейного типа (порогового) и выдаёт замкнутое/разомкнутое состояние, то этого будет недостаточно
@@shwh2h3h4 на нових автомобілях, євро6, датчик дифтиску міряє тиск до сажового та після, виходячи з цих показів ебу розуміє наскільки забитий фільтр. Я не впевнений, не заглиблювався, але думаю що він моніторить стан фільтру постійно, а не кожний тиждень.
На моём ОКОвском моторчике изза английского принцыпа работы, когда оба поршня движутся синхронно, возникают очень вредные насосные потери. Поршни вниз, газы с кривошипа в клапанную крышку. Поршни вверх, всё это обратно в картер. Понимая что моторчик теряет на этих потерях нехило, решил и установил рессивер сразу на выходе с картера, дабы как то разгрузить. Но тут тоже проблема нарисовалась, так как рессивер не нагревается достаточно, в нем из за появ вшегося конденсата, образовывается эмульсия и не мало. Пришлось свернуть идею, а жаль.
у меня атмо моторчык и капот с ноздрями, зимой в мороз ниже -16 можно проехать только 400-500км и маслопомойка алюминевая амерская превращается в колбу со льдом. отсюда вопрос, если псв клапан только на холостых и низких оборотах работает то почему по трассе где у меня оборотов ниже 1700 ну нет образуется столько конденсата так быстро из за продуваемости через ноздри капота и почему не помогает вторая вентиляция та что в фильтр короб приходит? начинает выдавливать масло через клап крышку. получается что псв работает и на оборотах 1000-3000
PCV работает пока есть разряжение в коллекторе, это не значит что только на холостых. В вашей ситуации можно поставить AOS, замкнутую систему. Там есть подогрев антифризом, чтоб не замерзало.
У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить? В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.
А почему бы тебе на твоём же rb не отвести карьерные газы в выхлоп, регулировать вакуум можно сечение входного штуцера в сам выхлоп, главное задать этому самому штуцеру правильное направление относительно потока выхлопных газов что бы они вытягивали за собой карьерные газы
У меня 2 клапанные крышки из каждой выходит по трубке и соединяется в одну и подключается в корпус воздушного фильтра перед заслонкой, и плюсом идёт трубка к впускному коллектору, это всё завод ! Я так понял это сложная система да?
Зачем на масло помойке фильтр сверху? При разряжении в поддоне может ведь всосать задний сальник кв, ну у кого он вставляется в крышку с обратной стороны. У меня такое произошло, предположительно прихватило фильтр и турбина стала высасывать все из картера
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить?
В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.
Не меньше чем сечение в стоке должно быть .@@alexignatov3760
Расскажи о том, как установка масло отделителя повышает внутреннее давление относительно стока. А то мало информации, в Европе парень делал опыты с разными масло отделителя и, и только provent от Mann работал адекватно, моросо - плохо, подобные дешёвые приборы, продаваемые за кучу денег - фуфло.
Да что ж шатун такой огромный, убери с кадра, парни комплексуют 😅
Судя по лайкам это те кто комплексуют 😊
У азиатов от такого самоубийства.
I love this channel, and I`m owner of bmw e92 335i with n54 engine, and I like this video from first few seconds in the beginning bcse u got n54 valve cover on the desk ahah, respect to your channel.
It bmw) bmw only carservice
Привет, было бы интересно услышать именно типы\виды систем, типо 2х портовых помоек, 3х портовых, с бризерами, закрытых систем AOS и тп. И примерами\планами установок на атмо\турбо. Так же не расскрыта тема при разных компоновках двигов, рядные, вешки, оппозиты. Вообщем ждем топ видео *как прикрутить маслопомойку на ваш двигатель, а самое главное нужна ли она вам*
Просто пока очень расскрыта тема сухого картера, которая нужна в оверспорте или на RB, а не обычным смертным, которых тут 95%, но совсем не расскрыта тема на уровне сток-стейдж 2.
Удачи и спасибо за контент.
Вот тоже никак не догоню как на v6 приспособить маслопомой. 2 выхода, 1 на впуск.коллектор 1 на патрубок фильтра. На одном выходе стоит клапан. Как эти оба выхода подключать к маслопомойке
@@Пользователь9530по маслопомойке на каждую сторону. Какие могут быть засады?
@@АлександрФамилия-ю2у размер штуцеров
Я вроде бы и механик, а посмотрел выпуск с большим удовольствием. Спасибо!
Поделюсь личным опытом про картерные газы:
*постараюсь доходчиво и кратко*
1. первое знакомство с жигулей, думаю многие помнят сапун, он же патрубок, идущий из блока двигателя в кастрюлю карбюратора ... так если в кастрюле мол скапливалось масло, это означало (на тот момент моих познаний 2001-2003гг.) что мотору плохо совсем, даже не смотря на то, что тракторный)) ну и владельцы этот "дымящий" сапун снимали и уводили по мотор ... тем самым вонь ужасная и дымище ... Кстати, чуть позже владея 21093, перебрав впервые ГБЦ и первый тюнинх двигла, заметил в клапанной крышке, забитые шлаком те самые сетчатые пластины, которые отсекали пары продукта горения топливо-воздушной смеси .... Очистить к сожалению не удалось, только замена с доработкой))) 2004-2006 +/- год ...
2. первая иномарка MMC Lancer VI, пруль, 4G15, механика (1996 год выпуска) ... куплен был в 2010ом с пробегом 176к км+/-... так по ходу эксплуатации был не доволен как работает мотор, удушен как будто .... хотя DOHC, мол 110сил ... не ехал от слова совсем, сек 15-16 дай бог до 100км/ч (2ая передача почти в отсечке) ... Избавился первым делом от сток забора воздуха , да и от сток воздушного фильтра, был вколхожен типо нулевик, ТИПО ... доработал впуск, забор холодного соответсвенно, фильтр снимал и мыл каждые 3000км, ни каких пропиток и маселёнок , в летний сезон натягивал в два слоя поверх ТИПО нулевика женские чулки (120-140дэн) ... Так вот после данных колхозных доработок, вроде как стал лучше "дышать" мотор, ровно до момента пока не сдох клапан вентиляции ... + успело давануть прокладку клапанной крышки .... заменив саму прокладку, по ходу пьесы поменял масло съемные колпачки (они же сальники) БЕЗ СНЯТИЯ ГБЦ !!! Я решил газы убрать из системы, по ряду причин, во первых НА ВПУСКЕ нужен холодный и кислород) в этих газах хренова гора смесей и примесей, что пагубно по сути влияет на формирование топливовоздушной смеси ... так куда девать газы эти? --- был очередной колхоз (на драйве блог ввёл, кстати) первый колхоз это вместо клапана PVC влупил "модный" фильтр так сказать, но не нравилось место положения + запах газов присутствовал ... через силикошный шланг, вывел этот модный фильтр в сторону правого стакана, под ГТЦ, но всё это убожество меня смущало и допилил колхозной масло помойкой с использованием металической губки для мытья посуды (фетиш весь был неудобен в обслуживании и переживал о последствиях) ... по факту эксплуатации был уже 2013год +/-, пробег перевалил за 200к и мотор как бы сейчас не звучало чудесно, ехал на свои 110сил маховичных ))) при массе авто 1170кг, низкие 11сек до 100км/ч мне удавалось достичь, так же к этому результату способствовал переколхоженый выпуск )) Когда история лансера закончилась, пробег был 250к км+ , не лазил ни разу в двигло, масло замена 7500-8000км, фильтра маслянные каждые 3000км и есть ряд видео доказательств, что двиг ожил после этих колхозных бомж доработок))) На момент тех познаний, списывал на конструктив мотора и мол японцы делают вещи)))
3. 2018, ноябрь ... Chevrolet Aveo T200, хэтчбек, 1.4 ссаный, восьмиклоп, 83пони в ПТС ... 2004 год выпуска, сборка корея, бомж комплектация, пробег 165к+ км ... мотор весь был ссаный, заливалось в мотом сток gamnoмасло GM ... макс скорость по трассе с горки дай бог 120-130км/ч ... мотор оживился после трёх замен масла Ликви Моли + присадки всякие того же бренда, эксплуатация в основном агрессивный диапозон оборотов восьмиклопа ... 4000-5500об/мин ... на данный момент пробег 225к+ км, тот же НУЛЕВИК, убраны к херам картерные газы, через само собой колхоз , в стык правого лонжерона, около рулевой рейки)) Катализатор офф, центральная часть сток стронгер CBD, задняя банка сток, но с распилом, вместо катала - пламегаситель с завихрением ... типо как прошит, хер пойми как, EGR отключен и по физике стоит заглушка из 3х мм стали... бенз 92ой, миксую иногда с 100ым ... Для своих 83пони, едет макс по транссе 165-170км/ч ... расход стабильно 10-11 литров.... разгон бодрый))) если удача попасть в третью передачу, то по дебильным замерам 11-12сек до 100км/ч вполне получается) вместо 15-16 паспортных!
Езжу по сей день на этом 20ти летнем ведре) и мотору хоть бы что, кручу регулярно, а он не отрыгивает .... а это совершенно иной конструктив двигла) -- сравнивая с японамама качеством)))
Хочу дополнить про эти картерные, в ИДЕАЛЕ их надо инсталировать в выпуск, после лямбды, ближе к резонатору, внедрить так, чтоб под правильным углом .... вварить трубку надо под 30-40градусов и эти газы в выпуск, так, по моему личному мнению будет лучше! но это не точно)))
P.S. Всё выше написаное мною, сугубо личное колхозное, но на своём опыте) Сомневающихся, СТОКОВЫХ автовладельцев, прошу обращаться смело, скину видосы , фотки .... хоть в онлайне)))
купи нормальный пепелац на 200+ коней и успокой свою голову
Нихерассе кратко😂
Вы писали, выводили масло помойку в правый лонжерон , я так понимаю без подведения ее к выпуску или это просто не место дислокации в моторном отсеке и в системе просто появляется масло уловитель ?
@@aliksandrkremmer7009
Я так понял там стоит маслоотделитель. Но такая система имеет примерно 1 атм. внутри блока, если не больше. Все же разрежение впускного коллектора значительно лучше устраняет картерные газы.
@@NPC_N112 устраняет?
Оно их засасывает в цилиндры!
Учтите, что картырные газы без кислорода!
Это потеря мощности, нагар, коррозия, и расход бензина.
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Да фигня теперь в моде мотор от Оки, его вот уже и в марки свапают 😀
За шеснарем тебе к Прудову надо.
Надеюсь никогда, открой капота у тазика и смотри. Кому настолько тупорылый и простой мотор интересен, вам явно не сюда, здесь уровень развития зрителей выше.
@@НиколайМоляров-с7я прям про гейзет написал😂
Влад же в последнем видео сказал с горки толкни или колеса накачай
Очень интересное и познавательное видео даже не для автоспорта, а для гражданских авто. Тема с короткими поездками дала понимание появления эмульсии в системе вентиляции картерных газов
О да... Только сегодня задумался о вентиляции картерных газов и тут ОНО, еще не начал смотреть, а уже знаю, что это самый лучший "гайд"))) Спасибо
прекрасная подача материала,нет лишних слов ,за исключением рекламы)))очень интересно и информативно
Спасибо автору за бесплатный и очень интересный материал, с вашей помощью знание матчасти кратно увеличивается
ЗМЗ 406 в студию. Про них вообще мало инфы в плане тюнинга, спорта, но есть один заряженный 400л.с. на дрифт Волге
Наверное для этого нужно построить один хороший змз)
мне кажется это потому что шибко много тонкостей понадобится для даже минимального заряда мощности при адекватном расходе...
p.s.не претендую на истину в первой инстанции
Вот да, нужна инфа, а то про семейство змз подробной инфы не нахожу в видео
@@ВячеславСизов-з6ж нормальный расход на нём, сток 406й на адекватной прошивке ест не больше условного сраляриса
Есть один ЗМЗ и всего на 400 сил. Нужен ли он?
Почему не осветил тему с эжекцией КГ в выпускную трассу? Есть же такой вариант.
Меня эта тема тоже интересует!
То, что двс засасывает из своего картера, по сути является выхлопными газами(=нет кислорода=балласт=меньше топлива можем эффективно сжеч=потеря мощности).
Картерные газы не надо отправлять во впуск, их надо фильтровать и отправлять в выпуск!
А как это реализуется?
Если в выхлопной трассе присутствует давление.
Впуск хотя бы помогает высасывать их из картера.
для того, чтобы выпуск начал высасывать картерные газы то по закону Бернули нужно в определённом месте создать ускорение потока газов, а для этого нужно уменьшить диаметр их прохождения - получается создать противодавление выхлопа другом месте с его усилением. Всегда силе действия противостоит равная сила противодействия - от земных законов физики уйти на земле невозможно, с ними придётся считаться.
@@bodyrepairmoscow поток газа в даунпайпе движется с высокой скоростью, создает разряжение.
с лепестковыми клапанами это реализуется.
очень важная система!!! спасибо большое за ролик
спасибо за раскрытие этой темы
Лайк до просмотра не думая.😊
Вас таких много в серваке, после 6 вечера)) не думая)
Давай обзор вкг наскар!!!
За этот ролик тоже лукас, как всегда!
С выхлопом связан. У Прудова видос есть
Да причем там система реализована без всяких дополнительных насосов
Да, хотелось бы ещё экспертное мнение про наскар систему услышать😮
Да. Я у себя на Жигулях хочу так сделать. Припомощи экспортных "штанов"
Спасибо Ромыч, полезная инфа
Очень интересный видос. До сих пор не задумывался как именно это работает.
Я на рб глушил вентиляцию со стороны впускного коллектора из за того что клапан не держал. По итогу в межсезонье когда прохладно мотор при прогреве через минут десять работы на холостых начинал сильно парить, а маслопомойка наполняться водой. И все это продолжается пока не начнешь движение и не топнешь пару раз. В итоге вернул обратно вентиляцию на впуске только уже через хороший алюминиевый клапан и все проблемы исчезли. Вот такой опыт😀
Рома спасибо за крутые видос что технически что музыкально это мега годнота
Шестнааааааааааааарь ! ) Давайте шетнаааарь нам, мы нищеброды, нам только шестнари собирать
В каждом бля видео ты пишишь про шеснпрь не заебался ???
😂😂😂😂
Да, и как сделать так чтобы масло перестало засерать дроссель
@@МихаилРазживин-у4швсм?
Нищеброды сток укатывают!!!! Шеснарь, в наше время, с хорошими показателями собрать уже весьма недешевое мероприятие, хоть дутый, хоть атмо.
@@МихаилРазживин-у4ш а обслуживать дроссель совсем не вариант?
Не ну то что вы снимаете, это безусловно круто, но народный движок то надо разобрать именно так, как видите это именно вы ) шестнарь в стадию
слышал, что выход картерных газов из клапанной крышки соединяли с выхлопом, мол, по законам газодинамики картерные газы уходят быстрее. Якобы в NASCAR использовали такое решение
На тракторах применялась такая система, стоял газовый эжектор на выхлопной трубе на Кировцах и т 150 видел.
Рома говорил это в одном из выпусках про выхлоп, противодавление выхлопа может навредить, но это только если напрямую с клапанной крышки выводить если через клапан, то может сработает
На атмо моторах работает такая система
На заряженных тазах так делают, врезаются в выхлоп не большим диаметром под углом по направлению выхлопа и никокая помойка не нужна.
@@РамисЗаитов нужен фулл. Есть ссылка?
Разумно, интересно как устроено и как работает, да ещё так подробно. Спасибо
Как всегда отличный ролик и подача материала 👍
Поставить маслопомойку и вывести газы в выхлопную трубу врезав туда штуцер, хочу сделать этот эксперимент, проверяя вакуумным датчиком
А вот это интересно, про вакуумный насос
16:25 ?? Почему «очень сильное» разрежение в Картере не к чему хорошему не приведет?
У моего бмв м62 V8 идёт один шланг с клапоной крышки в маслопомойку. А на маслопомойки стоит филтр. И всё работает..
Можешь подсказать. Может я не правильно думаю..
Grüße aus Deutschland 🇩🇪🇦🇲👍
Здравствуйте получается можно на м54 убрать квкг и сделать выход на прямую на выход , не впуская газы на дожег ?
супер видос
нашел ответы на вопросы
✊большущее спасибо
Люблю смотреть этого чувака на 2.0😅
Не совсем понял клапан и на входе и на выходе картера для нормальной продувки?
Лучший канал!!
Привет. По принудительной откачке картерных газов . Я себе собрал систему из каеновского насоса вторичного воздуха. В пике лодошку присасывает к заливному отверстию в клапанке . В промежуток врезан маслоделитель циклонного типа от Хёндай и бачёк слива масла. Всё это через шим регулятор для управления оборотами насоса в зависимости от оборотов двигателя
Рома
За музыку как обычно отдельный респект
А почему не в выхлоп завести через н- образный патрубок для разряжения?
Сгоришь
@@ПавелДобыш-с2т пока не было инцендента, не раз применяли
Интересный материал. Буквально вчера поменял клапанную крышку. В сервисе сказали, что мембрана КГ неисправна, отдельно не меняется, только с крышкой. Двигатель PSA ЕР6DT, 170к пробега.
Тоже поменял крышку - двигатель N13 турбо ,менял мембрану отдельно не помогло
Масса ремкомплектів квкг, для будь-яких двигунів.
@@Vlasnijdosvid не помогает иногда , потому что в крышке тоже стоят мембраны и клапаны которые могут выйти из строя
@@Radeon581 є така літера...
@@Vlasnijdosvid я не понимаю что ты написал
Спасибо за видос я с удовольствием слушал , и я думаю просто вывести сапун на ружу а отверстие в дроселе в моём случае на 3s двигателе заглушить
Спасибо за видео, подскажите пожалуйста по поводу вакуума в картере. Уже не в первый раз слышу, "если сделать разряжение в картере, поршням будет проще двигаться и это даст прирост мощности". Мне одному это кажется странным? Да поршням будет проще идти вниз, но в то время когда один поршень идёт к НМТ другой идёт к ВМТ и ему то как раз вакуум преодолевать будет тяжелее. Или я не прав?
тоже об этом подумал, но если исходить из того, что без системы удаления КГ в картере будет избыточное давление всегда, то поршню действительно придется преодолевать еще и его. А при наличии разряжения есть вероятность, что в какой то момент там будет атмосферное давление или близкое к нему, что точно лучше, чем избыточное.
На пример стоят дросселя и есть и выход газов с картера можно лир с картера через масло помойку подсоединить к выхлопу чтоб на повышенных оборотах выхлоп тянул газы и создавал разряжение в карьере вместо насоса? Или так делать нельзя?
Так делают, это точно
Спасибо Вам Большое! Очень грамотная и полезная информация!!!👍
Интересно для 2уз-фе можно бюджетно вентиляцию картера улучшить/изменить ?
Друже, подскажи мне пожалуйста как должны быть подключены трубки вентиляции на Крайслер себринг 2 2004 года? Я уже все перерыл, не могу найти правильную схему.
Отличный материал!
Красава, ждал этот ролик
Рома а ты будешь снимать видео про sr20det?
Репост и музыка опять в начале топовая!!😊
Всем гонщикам и не только успехов и удачи
Что делать с перемерзанием конденсата в маслопомойке зимой? Этой зимой пришлось в -30 проехаться 400км по трассе, маслопомойка замерзла наглухо, благо ехал спокойно не бустил.
Картонку на радиатор
Маслопомойку в горячее место, где нет притока наружного воздуха. В идеале, на зиму, максимально короткие шланги в термоизоляции, и подогрев маслопомойки контуром с антифризом, с помощью аргонщика такая процедура легко проворачивается. А как человек живущий в Сибири, могу смело посоветовать организовать забор воздуха во впуск от кожуха выпускного коллектора, очень действенная херня зимой! )))
есть системы AOS, типо замкнутые маслопойки, они греются фризом чтоб не обмерзали
Насколько это все актуально для дизеля?) Особенно у которых нет никаких сепараторов в системе вкг
Лайк автоматом, такое контент сам по себе уникален😎✌️
Что по вагам? На моторы ген 2 есть решения ?
Когда будет оппозитный двигатель? Естественно Субару
Все хорошо, но почему термин "маслопомойка"? Это же маслоотделитель картерных газов, правильно понимаю?
Ого. Не знал что вы на юге МСК базируетесь. Хотелось бы побывать у вас на экскурсии. Сам автогон(мне так кажется), в дисциплине автокросс. Пилот/гайкокрут.
Привет! Такой вопрос пробовали ли вы масло с эстерами и что от них думаете? Спасибо!
Вентиляцию картера на улицу нельзя просто так выводить даже через фильтр , если она входила во впускной коллектор! Потому что эбу будет видеть потерю излишнего воздуха и будет богатить смесь ! По коррекции топлива на холостых это хорошо видно ! Даже с помощью elm327 ! Я пробовал на своем v6 Honda Accord ! Вывел вентиляцию картерных газов на улицу через маслопомойку , а со стороны впуска куда она заходила заглушил ! И сразу по ELM327 показало что начала богатить сильнее ! Кто хочет так сделать надо иметь ввиду, и корректировать прошивку по топливу !
Если столько воздуха вылетает через сапун,что его мозги заметчают,тут уже нужно о кольцах думать как минимум
Богатить начало скорее всего, потому что во впускной патрубок через Клапанную крышку начало больше газов выходить
@@theconiq2274 ну не знаю ,клапана какие то хотят вам на уши приклеить,богатит потому что в тех газах сапуна было трохи бенина и масла,а теперь нужно подкидывать больше что бы обороты норм держались
дмрв или дад ?
Система работает когда нет клапанов, труба в крышке диаметром 20 мм, и в конец выпуска.
А как же ваговская система с использованием усилителя тормозов?
Это все конечно интересно, но как быть с вкг на дросселях? У меня надет обычный фильтр на бОльший контур вкг, но во-первых масло очень быстро устаёт, во-вторых теоретическая потеря мощности, в-третьих быстро устают сальники, в четвертых машина воняет ;) и как быть в таком случае?
Я пытался посчитать эжектор для установки в выхлопной коллектор, но не знаю справится ли он с объемом кг или нет
Да ладно, я даже не ожидал что такое скажут, для нормальной работы двигателя от псв клапана нужно отказаться , браво и опладисменты
А что скажешь про свкг NASCAR?
Очень интересно про двигателя mazda skyactiv, причём и бензин и дизель. Есть планы записать разбор по ним?
BMW e70 40d n57, течь масла со всех прокладок, впуск в масле. Проблемы появились когда убрали всю экологию ( ЕГР, сажевый фильтр, катализатор) и прошили. После этого двигатель перебирали и проблема не ушла, превышены картерные газы. Подскажите пожалуйста, что можно сделать?
У меня на 1jz gte vvti детонация начинается при высокой нагрузке. Давно ищу проблему. Видео навело на мысль. Спасибо!
Если топливные форсунки стоковые, то даже не удивительно. По опыту работы давно заметили, что родные форсы JZ-ета теряют максимальную производительность с возрастом. Вариант хоть и колхозный, но работоспособный, это форсунки от турбо-Forester-ра и регулятор давления топлива с возможностью настройки и датчиком давления топлива или манометром. Вторая часто встречаемая проблема, это дохлый бензонасос. Третье, это уставшие стоковые катушки зажигания, решается установкой индивидуальных катушек от ##-FSE мотора, и пайкой простенькой схемы вместо коммутатора для адекватной работы. Четвёртое, это банальный передув, либо мёртвый ДМРВ. С маслом на впуске моторы чаще детонят на малых оборотах при полном открытии дросселя, если это происходит на средних и высоких оборотах, чаще причина в другом.
@@levin4335 спасибо тебе добрый человек за такой шикарный комментарий. Я уже отчаялся в поиске проблемы. Машина Чайзер 100 рурер в с завода. В машине поменял насос (3 раза. Сток на сток, потом бу вальбро 250, сейчас новый аем 320.) на насос привел 14,7в через реле. Форсы возил на пролив. Разница в 5-7%. Весь мотор переуплотнен. Кольца под форсы тоже новые. Новые свечи ik24. Провода нжк. Дтож работает исправно. Топливный фильтр новый. Маф судя по логам тоже работает норм. Смесь по шлз к отсечке идёт к 10.8. Мозги подобие мегасквирт. Онлайн. Камера сгорания чистая, задиров нету. Турбина сток powertek. Детон начинается при высокой нагрузке примерно на 4к оборотов. Это как заезд ходом делаешь к примеру. К отсечке он реже. Если по трассе ехать 90 на 4ой и поднажать газ так что бы она не переключилась на 3ую но буст был максимален то тоже сильно детонит. Звук не такой как на Жигулях. Не рокот. звук похож на щелчки как шарик от подшипника по керамограниту щелкает. В этот момент откат углов происходит. Проявляется на любом бензине. На сток мозгах тоже немного детонит но меньше конечно там углы лайт. Разряжение -0.6. подсовов нет. Байпас сток. Куль, выхлоп, нулевик. Могу дать удалёнку к машине для дтагностики если разбираетесь в тюнер студио. Не за бесплатно конечно.
@@Pocco-j1f VVT-i живой? При подаче на клапан напруги внаглую от аккума, на холостом ходу глохнет? Ну ещё вариант просаженных катушек, как вариант поставить на пробу со свечами от беспроблемной машины. В Томске например мы уже не раз нарывались на косячные свечи NGK, новые из оригинальной коробки.
Про мембраны квкг расскажите пожалуйста, как работает, как улучшить!
Очень важная для меня тема!
Интересная тема все же, жаль что так долго откладывал просмотр видео, но все же. Лучше поздно чем ни когда, итог есть одна мысля насчёт вентиляции. В вк скинул дружбу, хотел так написать, но у тебя стоит так, что писать могут только друзья
Ауди а 4, 2012, ген 2, стейдж 3, при замене масло отделителя надо сразу делать масло помойку до турбины? Так как при первом бусте штатная мембрана рвется?
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Здравствуйте! Спасибо за полезную информацию!
Можете подсказать, мотор Audi A8 D2 V8 AQF 4,2 атмо 1999 год. У него есть так называемый "грибок" с мембраной в развале блока, квкг, так он начинает гудеть или свистеть на переходных режимах, с резким повышением оборотов и понижением. В этот же момент появляется сигнал давления масла, но он может появиться и после полного прогрева мотора. Это проблема связана с умиранием поршневых колец и или с уплотнениями системы квкг?
Достаточно абстрактно рассказано
А на v-образный 2.7 битурбо как установить масло помойку?! Сразу на выходе с клапанных крышек?!
Спасибо, интересно!!
Спасибо за обучение. 🤝
Как всегда на высоте👍👍👍👍👍
Ощущение что не хватает наглядности каких то рисунков схем и тд , без этого тяжеловато воспринимать и понимать
Здравствуйте.бмв м54 мотор.квкг состоит из 4-5 трубок и большого клапана с мембраной.многие делают так : трубка по которой выходит из мотора с воздухом с масляной пылью идёт в маслопомойку.а от туда уже под днище.верно ли это? Какие минусы?спасибо заранее
Почему так круто?!
Здравствуйте, у меня 1.5 турбодизель от тойоты, 1nt, от картера во впускной колоектор идет обычная трубка, в итоге впуск весь в масле постоянно, скажите, это норма или нет? Мне не нравится что во впуске масло...
Бмв е 39 3.0д м57 D1 мотор ,сделал проект ,поставил битурбо от е 60 D5 мотора, в стоке на сингл турбе моя турба дула 1.4 бара, сейчас битурбо 2.2 дует, и возникли проблемы с давлением картерным, заводской клапан не справляется на больших оборотах, я его выбросил вообще, сделал на прямую с двигателя выход газов,при этом сварил самодельную маслопомойку,и это еще не все, шланг который обратно шел в турбу я заглушил и вывел на улицу под бампер! Изза того что помойка работает отлично,картерные газы выходят без масла на улицу,мотор дышит,все ок!
Если не вытащить после этой доработки шланг на впуск,то сама турба будет высасывать все в картере,создавая избыточный вакуум, для этого и стоит с завода клапан,который регулирует давление газов,в нем просто пружина и мембрана,когда давление увеличивается он его выпускает во впуск обратно,на холостом он закрыт и турба не может высасывать их с картера
Всё правильно но выход шланга воткни во вход фильтра и будет тебе счастье.
Парни подскажите как уйти от КВКГ в сторону маслопомойки на N57?
Жалко мотор 😢
Стейдж 1 , 360лс….
Влага тому що воздух на впуск берется з вулиці холодний. На гольф 2 наприклад воздух з заводу йде на робочий мотор завжди. В районі 50 градусів підігрітий за допомогою вихідного колектору. В двигун попадае сухий воздух.
Допустим у меня есть старая система вентиляции к.газов или новая с сухим картером на турбомоторе. Как вы (или не вы) говорили давление картера жолжно быть ниже чем давление впуска и выпуска. Это неплохо не просто померить, а и всегда за этим следить. Потому что иначе как вы и сказали можно накормить камеру сгорания маслом через турбину и впуск двигателя.
Для этого неплохо использовать измерительные датчики давления. А именно дифференциальные.
Я искал такие используются ли они где нибудь, и нашёл только в каталогах бмв, и то не понятно сколько их там, какие характеристики и вообще.
Кроме красивой территории, возможно вы уже знаете как это можно контролировать на самосборном мотрое?
Датчики дифтиску приміняються на дизелях з сажовиком, чи такі не підходять?
@@Vlasnijdosvid надо пробовать, не знаю. В видео тема датчиков не упоминается.
Если датчик релейного типа (порогового) и выдаёт замкнутое/разомкнутое состояние, то этого будет недостаточно
@@shwh2h3h4 на нових автомобілях, євро6, датчик дифтиску міряє тиск до сажового та після, виходячи з цих показів ебу розуміє наскільки забитий фільтр. Я не впевнений, не заглиблювався, але думаю що він моніторить стан фільтру постійно, а не кожний тиждень.
Кстати про дизели. И подсос масла во впуск :)
Очень нужная тема
Сухой картер в гражданской тачке имелся в Мазератти Кватропорте на M139 моторе 4.2 V8
Здравствуйте, все еще актуально понимающий толк в японской технике ?
О, я просил об этом рассказать, спасибо!
На моём ОКОвском моторчике изза английского принцыпа работы, когда оба поршня движутся синхронно, возникают очень вредные насосные потери. Поршни вниз, газы с кривошипа в клапанную крышку. Поршни вверх, всё это обратно в картер. Понимая что моторчик теряет на этих потерях нехило, решил и установил рессивер сразу на выходе с картера, дабы как то разгрузить. Но тут тоже проблема нарисовалась, так как рессивер не нагревается достаточно, в нем из за появ вшегося конденсата, образовывается эмульсия и не мало. Пришлось свернуть идею, а жаль.
Огонь! Спасибо.
у меня атмо моторчык и капот с ноздрями, зимой в мороз ниже -16 можно проехать только 400-500км и маслопомойка алюминевая амерская превращается в колбу со льдом. отсюда вопрос, если псв клапан только на холостых и низких оборотах работает то почему по трассе где у меня оборотов ниже 1700 ну нет образуется столько конденсата так быстро из за продуваемости через ноздри капота и почему не помогает вторая вентиляция та что в фильтр короб приходит? начинает выдавливать масло через клап крышку. получается что псв работает и на оборотах 1000-3000
PCV работает пока есть разряжение в коллекторе, это не значит что только на холостых.
В вашей ситуации можно поставить AOS, замкнутую систему. Там есть подогрев антифризом, чтоб не замерзало.
Как называется трек в аутро? не смог найти
Брат,сделай систему наскар. Картерные газы через помойку в выхлопную трубу,после резонатора и все. и дешевле и прибавка будет
Он теперь думает как все преподать что заработать
У меня RB25DET не нео сток, ставлю маслопомойку Фредди, которая открывается и у неё есть слив масла, но входы 10мм. Подскажи, хватит ли этого диаметра хотя бы на стоке ездить?
В первом ролике про маслоуловители ты говорил, что когда-то у тебя стояла маслопомойка с такими узкими входами.
А почему бы тебе на твоём же rb не отвести карьерные газы в выхлоп, регулировать вакуум можно сечение входного штуцера в сам выхлоп, главное задать этому самому штуцеру правильное направление относительно потока выхлопных газов что бы они вытягивали за собой карьерные газы
У меня 2 клапанные крышки из каждой выходит по трубке и соединяется в одну и подключается в корпус воздушного фильтра перед заслонкой, и плюсом идёт трубка к впускному коллектору, это всё завод ! Я так понял это сложная система да?
Забыл у меня двигатель EC5 1,6 атмасферник 115 лс
На W12 на А8 у Аккадемика. Потому что под такой мотор жёстко не хватает места под капотом
Объем картера остаеться неизменным потому что один поршень идет вниз а другой вверх. Вроде так?
Зачем на масло помойке фильтр сверху?
При разряжении в поддоне может ведь всосать задний сальник кв, ну у кого он вставляется в крышку с обратной стороны. У меня такое произошло, предположительно прихватило фильтр и турбина стала высасывать все из картера