Я хоть и автомобилист, но каналы по авторемонут не смотрю. Много замудростей, много нюансов, много воды. А ваш канал обладает огромным разнообразием. Только вот в чем дело, в ТРД никто не шарит и поэтому люди смотрят на них с открытыми ртами и удивлением. И вякнуть ничего по критике не могут. А с ДВС дело обстоит другим образом. Каждый второй мнит себя гением в этом плане. Куча народу по молодости копались в движках, а если хотя бы раз копался в движке и машина не развалилась после первого завода, значит ты бог автосервиса. Так что эта тема очень тяжелая.
Игорь, вот в этом всем деле самое главное соосность фаски седла относительно направляющей втулки, все остальное второстепенно. При несосности все эти красивые фаски превращаются в лепешку чер 1000 км. Соосность можно контролировать только спец индикатором, никак не керосином или чем-то другим. Меня даже перестало удивлять как люди работающие на станках упускаю такой фактор при обработке фаски.
Игорь привет тебе из Казахстана. Спасибо тебе за это видео я вспомнил детство как мы притирали клапана на москвич 412 и помню все мазоли между пальцев, дядька говорил еще плохо трете, только мы еще их с ударом терли
Я когда-то занимался капитальным ремонтом двигателей.Работал на фирме за станком ЧПУ,который восстанавливал седла,чудо агрегат американский.Но мы не притирали клапана,после обработки на высокоточном оборудовании это не нужно видимо.
Раньше притирали мы "когда не было притирочных паст" - пыль с земли, отработка, и молотое стекло! стекло в тряпочке молотком размолотишь и в маленькую баночку с отработкой, и пыли с земли накидаешь для вязкости, и притирает лучше чем с пастой этой... и притирали коловоротом в патрон зажимал болт с широкой резинкой на шляпке, что бы не проскальзывало!... под клапан пружину что бы откидывало его постукивая клапаном при притирке ( пришлепывать) ... а щас я шуруповертом притираю на маленькой скорости - очень удобно и быстро... но все так же с пружиной что бы клапан откидывало.... и еще: вы очень сильно прошарошили выпускной клапан - он не должен так сильно углубляться...
Основной и самый крутейший тюнинг клапанов это узкая рабочая фаска 1-1.5 мм. Но эффект достигается только в том случае когда вся 45 градусная поверхность на клапане 1-1.5 мм. И так же на седле! Это дико прибавляет пропускную способность.
Может это перебор, но раньше клапана притирали до зеркального состояния руками (и я сам так делал для этого хорошо подходят пульки от детских пистолетов с присосками или дрель которая переделывается в аппарат который на низкой частоте вращения делает круговые и поступательные движения - отрывает и обратно) засухаривали, и наливали керосин во все впускные и выпускные коллектора (головка ставится клапанами вниз). А далее ждали минуту две и переворачивали клапанами вверх. У тех клапанов которые протекали была видана мокрота от керосина. Это означало что надо притирать дальше. Если керосин вытикал то скорее всего клапан гнутый и его надо было менять. С такими проверками притирка продолжалась до получения результата в котором нет протечек, все клапана сухие. И вот, я открываю видео Игоря и он наливает керосин на ту поверхность где надо смотреть результат протечек, а юбки клапанов вообще - МАТОВЫЕ. МАТОВЫЕ, Карл.
Берешь шуроповёрт и резиновую трубку, диаметра клапана надеваешь её на клапан, зажимаешь в шурике и можно крутить, меньше сил тратишь, результат норм, главное проверить потом
Медь то да тепло распределяет лучше чем сталь, но вот одно свойство у неё есть - вязкость. На стадии обкатки двигателя когда поршневые кольца притираются к гильзе чтобы принять форму то есть продукты износа, которые если попадут между клапаном и седлом на котором напыление меди то вдаваться и будет не совсем гуд.
Шатуны на 2110 поменяй, и греть ничего не надо, нагрев это позапрошлый век. А когда облегчать будешь подгоняй по весу группу, шатун поршень палец. И если есть возможность отбалансируй коленвал, маховик, корзину сцепления и передний шкиф, (два точнее), в сборе все это. Метки только потом поставь что также назад собрать. Удивишся результатом. И ногу клапана там где уже по втулке не работает можно до 7мм проточить, и ещё радиус внутри распрямить немного.
Проффесиональный совет тебе Игорь. Не ищи критики в комментариях . Люди любят тебя за то что ты даёшь ненавязчиво информацию. Ну и конечно индивидуальность твоих видео. Остальное не важно. И других касаться не должно. Только если ты сам этого пожелаешь. По этому оставайся таким каким ты был в жизни. Моя благодарность за твои видео. Почему я считаю что не надо искать критики ус людей? Потому что человек сам себя и достаточно критикует. + есть друзья и знакомые. Просто забивая голову, ты возможно сам себя лишаешь мыслей которые будут полезны и тебе м другим.
Игорь здравствуйте. Объясните пожалуйста почему нельзя дрелью притирать. Просто кто говорит можно, кто говорит нельзя, по факту у тех и у других работает одинаково.
Для домашних условий пойдет, а если нужно чтобы ездило долго, то надо делать по уму. Нужно правильно подходить к подбору и запрессовки направляющих втулок клапанов, притирочной пастой не рекомендуется ( остаются частицы пасты даже после глубокой промывки и с пробегом утапливает клапана).
здравствуйте! ваз 2114--- хочю установить приоровский коленвал ход поршня 75.6 против моего-71🤣- гбц хочю оставить свой- вопрос ! подойдет ли коленвал к моему блоку- если нет- то приоровский блок подойдет к моему гбц?- стоит ли оно того❓
Игорь Негода, пожалуйста, когда добавляете тест - позаботьтесь о его читабельности. Например на 6:30 текст читается с трудом. Нужно добавлять подложку. Небольшой фон под текстом, можно черный полупрозрачный, можно серый, тогда текст будет проще прочесть.
Где-то, недавно, в комментариях, прочитал как Игорь радуется, что на его канале собралась интеллигентная публика, и что он очень рад этому факту).. От тонн "пуканобомбических" комментариев к этому видосу идиллическая картина резко поменялась… А все знаете, почему? Потому что в области токарки, авиамоделизма и реактивных двигателей очень узок круг что-то понимающих, вот все и смотрят, молча! Ну а в этой области "специализдов" полон ютуб, вот пуканы и трещат, потому как не по "ихнему" всё происходит)
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
а тоже отдавал мастеру посадить новые поршня на шатуны, итог, вылез палец и надрал цилиндр. машина меня домой привезла но за 100км блок надрало так что гильзовать бессмыслено стало, больше к тем мастерам необращаюсь. если косячить то лучше самому.
Игорь! Щас набигут хомячки с теории двс и другие какположенщики, ты их не слушай =) В комментариях все всё делают строго в вакууме наноинструментом, но вот в жизни на 95% сто все через опу, а про гаражи вообще молчу . Для гаражных условий ты делаешь все достойно. Хочу только посоветовать не увлекаться с фрезерованием седел, у 8 клапанника есть склонность к просаживанию этих самых седел со временем, что потом регулировочную шайбу по размеру не подобрать (слишком тонкая нужна будет шайба)
Мне нравится всё что Игорь делает, не обязательно я это буду сам делать, но для общеобразовательных целей полезно. Только про ТРД надоест смотреть, да и ему тоже одно и то же надоедает.
Кстати, по опыту могу сказать что клапана лучше притирать не приспособой с цанговым зажимом, а приспособой с присосками, проще говоря "скалкой". Инструмент внешне напоминает технологии каменного века, но на деле таким инструментом пользуются мотористы самого высокого класса. Пасту лучше использовать от Permatex, на сегодняшний день она лучшая. Как и многое другое от этого бренда. P.S. Не реклама.
Клапана притирают впол оборота с ударом,дотех пор пока не появится блестящая круговая риска на клапане и на гнезде.после его притирки при работе двигателя от нагара появятся микро раковины уже через 2_3 тысячи пробега.
Игорь из за выемок на клапанах ты уменьшаешь их ресурс, вопервых они сгорят быстрее и во вторых прочность сляпки уменьшается и они начнут пропускать и выгибатся,
Игорь. Я Притирал дрелью. Не снимал никаких фасок, так как фрез у меня не было. Притёр так, что ВДшка не проходила. Тыс 50 в такси на ней отъездил и продал и хоть бы что. Вопрос: а почему дрелью то нельзя притирать???
Во время притирки нужно прихлопывать клапаном, чтобы в зону притирки попадала абразивная паста. Если не прихлопывать, то паста выдавится из зоны притирки, метал начнёт тереть по металлу и наделает задиры. В своё время притирал клапана коловоротом, два движения туда-сюда затем один прихлоп. Через некоторое время проверяешь результат карандашом.
Привет Игорь. Радует разнообразие на канале, успехов в делах, не слушай пердунов ворчащих что пишут мол это не так, да тут косяк. Пили годноту дружище! Я всяко видел как клапана протирают(дрель, шуруповерт,залупой) но так просто что бы первый раз, минимум времени и высокое качество!
Паста не плохая но и не супер, отщёлкивается абразив от основы (масло) .По опыту permatex паста в разы лучше, делал много двигунов, шуриком на первой, десять оборотов в лево, десять в право, Ну и по звуку, вынул, протёр, посмотрел, в основном тер бумеровские бошки до 95-х. А пальцы в жигулях это яд, когда первый раз показали был в шоке, стопорные кольца моветон?
Игорь доброго времени) Есть вопрос: Ты обработал рабочую поверхность клапана, это не столько облегчение сколько обработка камеры сгорания, как известно Энзо Феррари делал такую обработку по всей камере, то есть выполировывал зеркало по всей поверхности и сглаживал углы. Как многие могут понять это способствует стойкости к детонации а именно к её появлению, также противодействует появлению нагара и возникновению калийного зажигания (когда заглушенный двигатель продолжает тарахтеть в следствии воспламенения воздушно-топливной смеси о раскалённые частицы нагара или остренькие уголки в камере сгорания). Внимание вопрос: Почему не обработали наплыв с обратной стороны клапана? Ведь именно Т-образные клапана действительно облегчаются, а полированные несущественно...
Для чого шарошити , ти ж втулки не міняв , гнізда тверді в Жигулях не зношуються швидко , клапани м'які . Ти втопиш клапани і зменшиться тепловий зазор . Треба інші пластини . А провіряти перед керосином треба олівцем
толковые мероприятия! Только обрезать направляющую выпускного не нужно было) --- она не сильно влияет на турбулентную проходимость канала, зато закрывает шток от дополнительного нагрева. Вот на впускном, на ламинарную проходимость немного влияет.
+Igoo На выпускном и не резал. Обточил на конус вокруг. Плохо видно наверное. На впускном вровень с каналом срезано и ножка клапана тоньше на 1 мм в то месте :)
Игорь приветствую! Я смотрю ваши видео и хотел бы в этом конкретном видосике посоветовать добавить много света,а то не видно нИШИША! ))) И сфокусировать свет на тех местах куда должен пасть наш глаз! Сыпасибо!
Хорошее видео, человек знает толк в технике. Всегда за полировку клапанов, ведь они меньше из за этого скапливают нагар, и.тд. создают меньшее сопротивление потоку. Ни то что некоторые колхозники которые пропагандируют дырки в поршне )))
по пальцам причин много может быть , первая Китай или шарашка какая в свое время люди показывали разницу , первое на заводских не видно рисок от токарной обработки , вторая палец должен быть зеркальный без рисок от шлифовки к сожалению продукция ваза всегда отличалась большим количеством поделок ,тут даже не помогало приобретение у знакомых продавцов
Ремонтирую судовые дизеля уже 5 лет, пользуюсь такой же притирочной пастой. Действительно очень хорошая. Рекомендую. А притирку проверяем на карандаш в начале, затем тоже на керосин. За видео лайк.
можно маркером, закрашиваешь фаски (так же на клапане) и притираешь чуток ( без притирочной пасты, на сухую) , и смотришь - где стерлось - там притирка хорошая, а где нет - значить гавно... и притираешь притирочной пастой пока клапан не будет стирать карандаш\маркер на фасках.
Карандашом ставишь поперечные риски на седле, карандаш лучше чтобы был мягкий, лучше будет видно. Потом ставим клапан на место и прижимаем его ( в зависимости от строения ГБЦ и формы клапана есть опять же несколько способов "прижима", будь то приблуда, как на видео, круглый неодимовый магнит сверху или спец.преспособления) проворачиваем клапан на 45 градусов. Поднимаем клапан, смотрим на риски. Они должны стереться по всему кругу. Конечно же чем будет шире притирочный пояс тем лучше.
Полиграф Полиграфыч согласен, я судовые дизели ремонтирую, в основном 6чн18/22, там притирочный пояс должен быть не менее 3 мм согласно тех.документации. Ремонтировал и танковые 3д6 и 3д12. Сейчас ремонтируем немецкий NVD48, там угол 42 градуса, на клапане.
1ooochertey не знаю используется ли 3д6 на танке, ибо слабоват для брони, но вот 9 тонный гтт таскает вполне шустро, к тому же очень важная опция для вездехода - это сухой картер, ну и пневмопуск не лишний. Для дизеля наиважнейшим показателем является компрессия, а её в том числе обеспечивают клапаны, которые должны быть герметичные. На бензинках тоже важна компрессия и герметичность клапанов, но последняя особа важна для двигателя работающего на газе, например пропан бутан. Так как температура горения газовоздушной смеси выше, нежели аналогичной на основе бензина, то и при частичной герметичности риск прогара клапана и седла тоже выше. Поэтому, кто бы что не говорил тут, но притирка клапана необходима, либо его седло должно быть выполнено из мягкого металла, который сильно сократит его службу. К тому же точность и качество токарно-фрезерных работ должны быть очень высокими даже используя седло из мягкого металла. Кстати, лучше использовать зенкеры с бОльшим количеством резцов, ибо зенковка сёдел получается сильно чище.
У дизелей обычно чугунные головки, а тут смотрю алюминевая. Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Я не согласен с размерами фаски для впуска и выпуска, иначе их расклепывает быстрее и зазор клапанов под угрозой. На нормальных втулках фаску фацет обточи, меньше потоку мешать будет. Важным фактором бодрости бибики является облегчение на 480гр, спиливание втулки как капля в море ;) Клапана выпуклые и вогнутые компенсируют объем камеры .
Перед правкой фасок язакрашиваю седло черным маркером, правлю нижнюю, потом верхнюю, заштрихованной остается рабочая и по ней видно, насколько ее нужно править.
Палец поршня должен свободно ходить в верхней головке шатуна и смазываться при этом, а при установке нагреваться должны поршня и палец в поршне должен быть неподвижным после охлаждения.
+Сергей Иванов С такой уверенностью написано, что даже хочется в это поверить... Вот есть же отмороженные которые греют до 250 градусов шатуны стоб пальцы насадить. Ониж свободно должны вращаться. Нееет мы будем греть и легких путей не ищем. П.С. Сергей. Моторы разные бывают. На видео речь идет о двигателе ваз 21083
Как обычно здорово! но тут назрел вопрос.... у меня есть похожий инструмент для прирезки сёдел но у него затупились ножи. хочу спросить совет по заточке данного инструмента.
Нормально всё сделано! Зря Вы наговаривает на человека, который " вязал" поршни с шатунами. Температурный режим там не так важен, как допуски при горячей посадке. Сам всегда контролирую температуру по цвету, иногда явно перегреваются, но проблем не было. Покажите как облегчали шатун. Может в этом причина? Не обращайте внимания на диванных экспертов, вполне приемлемый контент для канала с технической тематикой.
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто вам её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
@@igorNegoda Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто вам её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, наверно продавец. Красава..
вот не соглашусь с вами,Игорь,в единственный раз.притирка это всё колхоз,только фрезой нарезать сёдла профили и торцевать тарелки клапанов на станке токарном
Люди некоторые пишут - ты Игорь все не правильно делаешь либо немного не правильно. И не говорят что именно он делает не верно. С дивана конечно виднее. По мне не точность одна есть. При притирании клапана к седлу нужно будет время от времени отодвигать клапан от седла. Хотя может я не прав.
Игорь Негода таким ключём замучаешься притирать, в своё время приходилось до пяти головок за смену делать, был у меня обыкновенная ручная дрель (кловорот) с обрезанным шестигранником шариком в патроне, ответные гайки с широкой юбкой, на простые клапана клеял супер клеем, фигурные клеял на битум, операция совсем недолгая и притирка пришлёпывающая, то что нужно. Направляющие зря порезал, они там и так коротышки, а если и резать то лишь бронзовые и никакие другие долго ходить не будут.
Эта вторая паста показывает принцип действия супротек-обрызных продуктов. В трещины остаётся медный сплав (в случае Resurs®), керамика (в случае ХАДО и супротек), или полимер (в случае Valena или polymerium).
Не знаю я ничего не грел, на своей 10ке я полностью капиталил сам мотор и пальцы молотком выбивыл и запресовывал ничего не грел, 11 лет прошло до сих пор мотор живой, и притирал клапана дрелью
на СТО делают проще берут шланг подходящего деаметра к клапану. затем берут старый клапан отрезают ему конусную часть болгаркой, вставляют в дрель, одевают шланг на старый клапан и так же одевают на клапан который притирать надо(он соответственно в головке стоит уже намазанный притирочной пастой), жмут кнопку на дрели и вуаля притирка клапаном без особых усилий.
ммм...что-то по притирке меня другому учили,а не то что тут вы показали.По идеи притерать нужно так,но при этом же нужно зделать имитацию биения клапана (как он открывается закрывается.По поводу дрели я с вами соглашусь.Но в принципе как всегда у всех по разному,и иные способы так сказать.Не в коем случае никого не учу и даже не пытаюсь этим комментарием,просто делюсь своим опытом.
Автор спасибо за видос! Респект! И конечно же ЛАЙК!! Я новичек, и клапаны вообще ни когда не делал.. Теперь знаю как! Пошёл делать клапаны на своём бумере...
Спешил для СТОшников ответы на частые вопросы по видео: 1. Пальцы вылетели по нелепому для "супапрофи" совпадению, перегрев не при чем. Так своим клиентам, господа СТОшники, и втирайте. Все схавают. 2. Притирка сделана неправильно. Клапана смесь держат, а так быть не должно. 3. Первые два пункта - стеб над быстросделанными "специалистами". Будьте профессионалами, совершенствуйтесь, экспериментируйте, достигайте результата, запоминайте свой и чужой опыт...
Год назад смотрел видео про облегчение клапанов... В данный момент собираю себе запасную экспериментальную (улучшенную) головку, и тут на тебе, продолжение темы! Переход ножка/тарелка на впускном сделал как у Игоря, выпуск почти стандартный переход. Ножки на впускном и выпускном сточил до 6,2мм( вот думаю, не отвалятся ли и как повлияет на теплопередачу) углубление в блюдце не делал. Края закруглил. Клапана до зеркала полирнул, но есть местами не глубокие риски. Вес убавился примерно на 7г Сегодня купил направляющие обычные , думаю на конус заточить. Каналы пока нечем расточить. Фрезу самопальную запилю. Может кто подскажет, головка в отличном состоянии, интересует, стоит ли отверстия сверлить в масляный канал под направляющие чашки, где рег. шайбы устанавливаются, дабы предотвратить лишний износ и шум в будущем?
Нет, не работает. Другое решение, перходить на gaming.youtube.com и смотреть это же видео, что работает иногда. Или открыть это видео в VLC-медия плеер, что работает всегда
добрый день вы не могли бы мне помочь у меня astra g 1.6 8 клапанная тяну 4 и модуль зажигания и ничего не происходит а при остальных машина как будто глохнет протирку делал свечи менял катушка зажигания ничего не помогает компрессия есть во всех ровная 9
Да все знают как делаются фаски! А вот на счет клапанов,клапана облегчают с другой стороны! И на счет полировки клапанов это очень хорошо вот только со стороны окон полировать не стоит! Там хон должен быть! Иначе топливо конденсируется и наченает стекать в целинд!
Я на 406м змз облегчил клапаны(т) образными сделал,увеличил выпуск и впуск одинаково 32 мм. И вы знаете 30т уже проехал все ок ! Гораздо бодрее мотор едет ! Это без всяких доп прошивок и т д. Скаж чесно теперь вместо 136лс тепер примерно 150 должно быть. Потому как раньше при 150 км/ч я до пола давил педаль. А теперь в половину. P.s я ни кому ни чего не хочу доказать. Просто инфа к размышлению.
Я хоть и автомобилист, но каналы по авторемонут не смотрю. Много замудростей, много нюансов, много воды. А ваш канал обладает огромным разнообразием. Только вот в чем дело, в ТРД никто не шарит и поэтому люди смотрят на них с открытыми ртами и удивлением. И вякнуть ничего по критике не могут. А с ДВС дело обстоит другим образом. Каждый второй мнит себя гением в этом плане. Куча народу по молодости копались в движках, а если хотя бы раз копался в движке и машина не развалилась после первого завода, значит ты бог автосервиса. Так что эта тема очень тяжелая.
Игорь, вот в этом всем деле самое главное соосность фаски седла относительно направляющей втулки, все остальное второстепенно. При несосности все эти красивые фаски превращаются в лепешку чер 1000 км. Соосность можно контролировать только спец индикатором, никак не керосином или чем-то другим.
Меня даже перестало удивлять как люди работающие на станках упускаю такой фактор при обработке фаски.
Игорь тебе еще лайфак , берешь свечной ключ жигулевский или кусок трубы , вставляешь в трубу тряпку
и резким ударом молотка расухариваешь
Игорь привет тебе из Казахстана. Спасибо тебе за это видео я вспомнил детство как мы притирали клапана на москвич 412 и помню все мазоли между пальцев, дядька говорил еще плохо трете, только мы еще их
с ударом терли
Я когда-то занимался капитальным ремонтом двигателей.Работал на фирме за станком ЧПУ,который восстанавливал седла,чудо агрегат американский.Но мы не притирали клапана,после обработки на высокоточном оборудовании это не нужно видимо.
Раньше притирали мы "когда не было притирочных паст" - пыль с земли, отработка, и молотое стекло! стекло в тряпочке молотком размолотишь и в маленькую баночку с отработкой, и пыли с земли накидаешь для вязкости, и притирает лучше чем с пастой этой... и притирали коловоротом в патрон зажимал болт с широкой резинкой на шляпке, что бы не проскальзывало!... под клапан пружину что бы откидывало его постукивая клапаном при притирке ( пришлепывать) ... а щас я шуруповертом притираю на маленькой скорости - очень удобно и быстро... но все так же с пружиной что бы клапан откидывало....
и еще: вы очень сильно прошарошили выпускной клапан - он не должен так сильно углубляться...
Основной и самый крутейший тюнинг клапанов это узкая рабочая фаска 1-1.5 мм. Но эффект достигается только в том случае когда вся 45 градусная поверхность на клапане 1-1.5 мм. И так же на седле! Это дико прибавляет пропускную способность.
Молодец Игарь! Всё правильно показал ,и рассказал как надо сделать правино ,и без воды . Уважаю таких людей!
Пользовался шуриком на крайне малых оборотах, первый и единственный опыт, 4,5 лет грм не подавал сомнений - авто продано...
ПП
Может это перебор, но раньше клапана притирали до зеркального состояния руками (и я сам так делал для этого хорошо подходят пульки от детских пистолетов с присосками или дрель которая переделывается в аппарат который на низкой частоте вращения делает круговые и поступательные движения - отрывает и обратно) засухаривали, и наливали керосин во все впускные и выпускные коллектора (головка ставится клапанами вниз). А далее ждали минуту две и переворачивали клапанами вверх. У тех клапанов которые протекали была видана мокрота от керосина. Это означало что надо притирать дальше. Если керосин вытикал то скорее всего клапан гнутый и его надо было менять. С такими проверками притирка продолжалась до получения результата в котором нет протечек, все клапана сухие. И вот, я открываю видео Игоря и он наливает керосин на ту поверхность где надо смотреть результат протечек, а юбки клапанов вообще - МАТОВЫЕ. МАТОВЫЕ, Карл.
Спасибо Игорь за видео, дай бог здоровье тебе, мира, благополучие, НА МНОГИЕ Лета!!!
Берешь шуроповёрт и резиновую трубку, диаметра клапана надеваешь её на клапан, зажимаешь в шурике и можно крутить, меньше сил тратишь, результат норм, главное проверить потом
Медь то да тепло распределяет лучше чем сталь, но вот одно свойство у неё есть - вязкость. На стадии обкатки двигателя когда поршневые кольца притираются к гильзе чтобы принять форму то есть продукты износа, которые если попадут между клапаном и седлом на котором напыление меди то вдаваться и будет не совсем гуд.
Шатуны на 2110 поменяй, и греть ничего не надо, нагрев это позапрошлый век. А когда облегчать будешь подгоняй по весу группу, шатун поршень палец. И если есть возможность отбалансируй коленвал, маховик, корзину сцепления и передний шкиф, (два точнее), в сборе все это. Метки только потом поставь что также назад собрать. Удивишся результатом. И ногу клапана там где уже по втулке не работает можно до 7мм проточить, и ещё радиус внутри распрямить немного.
Проффесиональный совет тебе Игорь. Не ищи критики в комментариях .
Люди любят тебя за то что ты даёшь ненавязчиво информацию. Ну и конечно индивидуальность твоих видео. Остальное не важно. И других касаться не должно. Только если ты сам этого пожелаешь. По этому оставайся таким каким ты был в жизни.
Моя благодарность за твои видео.
Почему я считаю что не надо искать критики ус людей? Потому что человек сам себя и достаточно критикует. + есть друзья и знакомые.
Просто забивая голову, ты возможно сам себя лишаешь мыслей которые будут полезны и тебе м другим.
+Дмитрий Фадеев Согласен. Рад что заметили, что я не превращаю все видео в ответки на вопросы в комментариях.
Игорь. Чем меньше поясок тем лучше. И клапана в идеале делать без углов. Скруглять. Несколько оборотов достаточно.
Игорь здравствуйте. Объясните пожалуйста почему нельзя дрелью притирать. Просто кто говорит можно, кто говорит нельзя, по факту у тех и у других работает одинаково.
Для домашних условий пойдет, а если нужно чтобы ездило долго, то надо делать по уму. Нужно правильно подходить к подбору и запрессовки направляющих втулок клапанов, притирочной пастой не рекомендуется ( остаются частицы пасты даже после глубокой промывки и с пробегом утапливает клапана).
здравствуйте! ваз 2114--- хочю установить приоровский коленвал ход поршня 75.6 против моего-71🤣- гбц хочю оставить свой- вопрос ! подойдет ли коленвал к моему блоку- если нет- то приоровский блок подойдет к моему гбц?- стоит ли оно того❓
Всё видно , что человек в этапе обучения,
Игорь Негода, пожалуйста, когда добавляете тест - позаботьтесь о его читабельности. Например на 6:30 текст читается с трудом. Нужно добавлять подложку. Небольшой фон под текстом, можно черный полупрозрачный, можно серый, тогда текст будет проще прочесть.
Я клапана то же полирую. Поддерживаю! На полированных клапанах нагар меньше образуется.
Где-то, недавно, в комментариях, прочитал как Игорь радуется, что на его канале собралась интеллигентная публика, и что он очень рад этому факту).. От тонн "пуканобомбических" комментариев к этому видосу идиллическая картина резко поменялась… А все знаете, почему? Потому что в области токарки, авиамоделизма и реактивных двигателей очень узок круг что-то понимающих, вот все и смотрят, молча! Ну а в этой области "специализдов" полон ютуб, вот пуканы и трещат, потому как не по "ихнему" всё происходит)
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Дождаааался! Игорь, ты красавчик!!!! Достойно тысячи лайков!
Медь в телах трения не для отвода тепла, а для избирательного переноса. На основе этого изобретения были созданы современные смазки
а тоже отдавал мастеру посадить новые поршня на шатуны, итог, вылез палец и надрал цилиндр. машина меня домой привезла но за 100км блок надрало так что гильзовать бессмыслено стало, больше к тем мастерам необращаюсь. если косячить то лучше самому.
Если нет алмазной пастыихорошо подходит абразив с бумажной наждачки. В воду плложил на час и все.
Игорь Ты красавчик но клапана претираются только после замены направляющих втулок так как с новыми направляющими будет несаосность
Игорь! Щас набигут хомячки с теории двс и другие какположенщики, ты их не слушай =) В комментариях все всё делают строго в вакууме наноинструментом, но вот в жизни на 95% сто все через опу, а про гаражи вообще молчу . Для гаражных условий ты делаешь все достойно. Хочу только посоветовать не увлекаться с фрезерованием седел, у 8 клапанника есть склонность к просаживанию этих самых седел со временем, что потом регулировочную шайбу по размеру не подобрать (слишком тонкая нужна будет шайба)
Крепких нервов вам, Игорь. Народ зажрался совсем уж, в каждом видео подавай по постройке нового трд :с
Мне нравится всё что Игорь делает, не обязательно я это буду сам делать, но для общеобразовательных целей полезно. Только про ТРД надоест смотреть, да и ему тоже одно и то же надоедает.
Мы тоже на москвиче 412 вручную клапана притирали с притирочной мазью. Втроём по очереди.
Все очень классно у меня нет этой штуки как у вас держатель клапана для притирки на слабых оборотах дрелью нельзя делать?
По методу добычи огня древними индейцами -- зажать между ладошками и быстро вращать в обе стороны)
Processorovich TV хрен так огонь добудешь - надо сухую секвою сначала найти ;)
Кстати, по опыту могу сказать что клапана лучше притирать не приспособой с цанговым зажимом, а приспособой с присосками, проще говоря "скалкой". Инструмент внешне напоминает технологии каменного века, но на деле таким инструментом пользуются мотористы самого высокого класса. Пасту лучше использовать от Permatex, на сегодняшний день она лучшая. Как и многое другое от этого бренда. P.S. Не реклама.
когда фаска станет матовой ее следует притереть с пастой гои!! до блеска!! так седло+клапан будут работать на много дольше
Лучше наливать керосин не в камеру сгорания а в окна впуска и выпуска ,так лучше видно где начинает пропускать
Как по мне - все правильно сделал. Молодец! Кто считает иначе - хоть объясните что не так.
Клапана притирают впол оборота с ударом,дотех пор пока не появится блестящая круговая риска на клапане и на гнезде.после его притирки при работе двигателя от нагара появятся микро раковины уже через 2_3 тысячи пробега.
Игорь, и направляющие разбило как раз из за несосности, не из-за укароченных направляющих.
Игорь из за выемок на клапанах ты уменьшаешь их ресурс, вопервых они сгорят быстрее и во вторых прочность сляпки уменьшается и они начнут пропускать и выгибатся,
+Il Gib Впускные и сгорят ? Вот это да !!!
Игорь))) с такой доработкой и впускной получает шанс прогореть)))
стенка шляпки становится тоньше, действие температур плюс механическая нагрузка, не рвное закрытие , плохая посадки впускной может прогареть)
Il Gib может - не поможет!!!
Игорь. Я Притирал дрелью. Не снимал никаких фасок, так как фрез у меня не было. Притёр так, что ВДшка не проходила. Тыс 50 в такси на ней отъездил и продал и хоть бы что. Вопрос: а почему дрелью то нельзя притирать???
Во время притирки нужно прихлопывать клапаном, чтобы в зону притирки попадала абразивная паста. Если не прихлопывать, то паста выдавится из зоны притирки, метал начнёт тереть по металлу и наделает задиры.
В своё время притирал клапана коловоротом, два движения туда-сюда затем один прихлоп. Через некоторое время проверяешь результат карандашом.
Привет Игорь. Радует разнообразие на канале, успехов в делах, не слушай пердунов ворчащих что пишут мол это не так, да тут косяк. Пили годноту дружище! Я всяко видел как клапана протирают(дрель, шуруповерт,залупой) но так просто что бы первый раз, минимум времени и высокое качество!
Паста не плохая но и не супер, отщёлкивается абразив от основы (масло) .По опыту permatex паста в разы лучше, делал много двигунов, шуриком на первой, десять оборотов в лево, десять в право, Ну и по звуку, вынул, протёр, посмотрел, в основном тер бумеровские бошки до 95-х. А пальцы в жигулях это яд, когда первый раз показали был в шоке, стопорные кольца моветон?
Игорь доброго времени) Есть вопрос: Ты обработал рабочую поверхность клапана, это не столько облегчение сколько обработка камеры сгорания, как известно Энзо Феррари делал такую обработку по всей камере, то есть выполировывал зеркало по всей поверхности и сглаживал углы. Как многие могут понять это способствует стойкости к детонации а именно к её появлению, также противодействует появлению нагара и возникновению калийного зажигания (когда заглушенный двигатель продолжает тарахтеть в следствии воспламенения воздушно-топливной смеси о раскалённые частицы нагара или остренькие уголки в камере сгорания). Внимание вопрос: Почему не обработали наплыв с обратной стороны клапана? Ведь именно Т-образные клапана действительно облегчаются, а полированные несущественно...
Для чого шарошити , ти ж втулки не міняв , гнізда тверді в Жигулях не зношуються швидко , клапани м'які . Ти втопиш клапани і зменшиться тепловий зазор . Треба інші пластини .
А провіряти перед керосином треба олівцем
Если втулки не менять, то и шарошить не надо? Я правильно вас понял? Просто притереть клапана надо?
Воу воу, есть что посмотреть в 1:30 ночи!!
толковые мероприятия! Только обрезать направляющую выпускного не нужно было) --- она не сильно влияет на турбулентную проходимость канала, зато закрывает шток от дополнительного нагрева. Вот на впускном, на ламинарную проходимость немного влияет.
+Igoo На выпускном и не резал. Обточил на конус вокруг. Плохо видно наверное. На впускном вровень с каналом срезано и ножка клапана тоньше на 1 мм в то месте :)
да, не видно) --- ну ты все возможное выбрал)))
а почему таки нельзя дрелью?
Игорь приветствую! Я смотрю ваши видео и хотел бы в этом конкретном видосике посоветовать добавить много света,а то не видно нИШИША! ))) И сфокусировать свет на тех местах куда должен пасть наш глаз! Сыпасибо!
Хорошее видео, человек знает толк в технике. Всегда за полировку клапанов, ведь они меньше из за этого скапливают нагар, и.тд. создают меньшее сопротивление потоку. Ни то что некоторые колхозники которые пропагандируют дырки в поршне )))
по пальцам причин много может быть , первая Китай или шарашка какая
в свое время люди показывали разницу , первое на заводских не видно рисок от токарной обработки , вторая
палец должен быть зеркальный без рисок от шлифовки к сожалению продукция ваза всегда отличалась большим количеством поделок ,тут даже не помогало приобретение у знакомых продавцов
Ремонтирую судовые дизеля уже 5 лет, пользуюсь такой же притирочной пастой. Действительно очень хорошая. Рекомендую. А притирку проверяем на карандаш в начале, затем тоже на керосин. За видео лайк.
можно маркером, закрашиваешь фаски (так же на клапане) и притираешь чуток ( без притирочной пасты, на сухую) , и смотришь - где стерлось - там притирка хорошая, а где нет - значить гавно... и притираешь притирочной пастой пока клапан не будет стирать карандаш\маркер на фасках.
Карандашом ставишь поперечные риски на седле, карандаш лучше чтобы был мягкий, лучше будет видно. Потом ставим клапан на место и прижимаем его ( в зависимости от строения ГБЦ и формы клапана есть опять же несколько способов "прижима", будь то приблуда, как на видео, круглый неодимовый магнит сверху или спец.преспособления) проворачиваем клапан на 45 градусов. Поднимаем клапан, смотрим на риски. Они должны стереться по всему кругу. Конечно же чем будет шире притирочный пояс тем лучше.
Полиграф Полиграфыч согласен, я судовые дизели ремонтирую, в основном 6чн18/22, там притирочный пояс должен быть не менее 3 мм согласно тех.документации. Ремонтировал и танковые 3д6 и 3д12. Сейчас ремонтируем немецкий NVD48, там угол 42 градуса, на клапане.
1ooochertey не знаю используется ли 3д6 на танке, ибо слабоват для брони, но вот 9 тонный гтт таскает вполне шустро, к тому же очень важная опция для вездехода - это сухой картер, ну и пневмопуск не лишний. Для дизеля наиважнейшим показателем является компрессия, а её в том числе обеспечивают клапаны, которые должны быть герметичные. На бензинках тоже важна компрессия и герметичность клапанов, но последняя особа важна для двигателя работающего на газе, например пропан бутан. Так как температура горения газовоздушной смеси выше, нежели аналогичной на основе бензина, то и при частичной герметичности риск прогара клапана и седла тоже выше. Поэтому, кто бы что не говорил тут, но притирка клапана необходима, либо его седло должно быть выполнено из мягкого металла, который сильно сократит его службу. К тому же точность и качество токарно-фрезерных работ должны быть очень высокими даже используя седло из мягкого металла.
Кстати, лучше использовать зенкеры с бОльшим количеством резцов, ибо зенковка сёдел получается сильно чище.
У дизелей обычно чугунные головки, а тут смотрю алюминевая. Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
притирка клапанов , ручной дрелью (коловорот) с пружиной и через резиновую прокладку
Шум стакана после разборки клапанов появились задиры что можно сделать ваз 2109
Я не согласен с размерами фаски для впуска и выпуска, иначе их расклепывает быстрее и зазор клапанов под угрозой. На нормальных втулках фаску фацет обточи, меньше потоку мешать будет. Важным фактором бодрости бибики является облегчение на 480гр, спиливание втулки как капля в море ;) Клапана выпуклые и вогнутые компенсируют объем камеры .
Одобряю . Абсаолютно нормальные решения с клапанами.
Перед правкой фасок язакрашиваю седло черным маркером, правлю нижнюю, потом верхнюю, заштрихованной остается рабочая и по ней видно, насколько ее нужно править.
Не все 250 тысяч преданные подписчики :) Есть и грызуны!
Игорь, никого не слушай. Занимайся тем к чему душа лежит! А шлакоподписчики сами отсеятся!
Почему вы не принимаете дрелькой?
Всегда протираю дрелью и все огонь!!
Палец поршня должен свободно ходить в верхней головке шатуна и смазываться при этом, а при установке нагреваться должны поршня и палец в поршне должен быть неподвижным после охлаждения.
+Сергей Иванов С такой уверенностью написано, что даже хочется в это поверить... Вот есть же отмороженные которые греют до 250 градусов шатуны стоб пальцы насадить. Ониж свободно должны вращаться. Нееет мы будем греть и легких путей не ищем. П.С. Сергей. Моторы разные бывают. На видео речь идет о двигателе ваз 21083
У меня в авто как-то наоборот шатун с пальцем неподвижны друг друга?!
Как обычно здорово! но тут назрел вопрос.... у меня есть похожий инструмент для прирезки сёдел но у него затупились ножи. хочу спросить совет по заточке данного инструмента.
Нормально всё сделано! Зря Вы наговаривает на человека, который " вязал" поршни с шатунами. Температурный режим там не так важен, как допуски при горячей посадке. Сам всегда контролирую температуру по цвету, иногда явно перегреваются, но проблем не было. Покажите как облегчали шатун. Может в этом причина? Не обращайте внимания на диванных экспертов, вполне приемлемый контент для канала с технической тематикой.
Игорь попробуй для лучшего омеднения головку прогреть, чтобы была хорошо теплой.
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто вам её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Игорь кажется у тебя в зрителях куча диванных мотористов, которые даже про напряжённую посадку не слышали.
Самое интересное что меня при этом обвиняют в некомпетентности )))))
Вам спасибо за труд,а на д.....в не стоит отвлекаться!
@@igorNegoda Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто вам её советовал в алюминевой использовать, продавец ? Красава..
Игорь я все делаю также как и вы единственное что я проливаю головку керосином по другому ставлю головку нарёберную и заливаю керосин в окна
Медь и алюминий конфликтующие металлы, седло износится быстрее, айяйяй ! Эта паста для чугунных головок, кто ему её советовал в алюминевой использовать, наверно продавец. Красава..
Здравствуйте. Фаска на клапанах с какой шероховатостью должна быть?
Хм не ожидал автомобильную тематику от вас Игорь, хотелось бы по больше таких видео)))
Может тачку когда возьму побольше будет. Пока пешеход :)))
Игорь Негода ну почему пешеход ,а как же турбореактивный велик)))
Игорь Негода хочу скорее увидеть установку электротурбины на двигатель автомобиля)
вот не соглашусь с вами,Игорь,в единственный раз.притирка это всё колхоз,только фрезой нарезать сёдла профили и торцевать тарелки клапанов на станке токарном
По поводу ширины фазки... не буду умничать, но она должна быть 2 мм и 1.8 мм... вроде бы так
Люди некоторые пишут - ты Игорь все не правильно делаешь либо немного не правильно. И не говорят что именно он делает не верно. С дивана конечно виднее. По мне не точность одна есть. При притирании клапана к седлу нужно будет время от времени отодвигать клапан от седла. Хотя может я не прав.
Правильно. Я и отодвигал чтоб паста попадала в зазор между седлом и клапаном.
Игорь Негода Все верно. Удачи.👍
Игорь Негода таким ключём замучаешься притирать, в своё время приходилось до пяти головок за смену делать, был у меня обыкновенная ручная дрель (кловорот) с обрезанным шестигранником шариком в патроне, ответные гайки с широкой юбкой, на простые клапана клеял супер клеем, фигурные клеял на битум, операция совсем недолгая и притирка пришлёпывающая, то что нужно. Направляющие зря порезал, они там и так коротышки, а если и резать то лишь бронзовые и никакие другие долго ходить не будут.
притирал на шкоде головку - сука 20 клапанов на одной головке - жесть)))
Iogan Grozny
Битум, коловорот - это мне знакомо :-) Хорошо если паста алмазная попадалась, а если корундовая то это жесть...
подскажи, а если не шарошить? можно притереть?
После такой притирки зазор уходит? Нужно будет стаканчики подгонять ?
Покажи если есть возможность как сделал облегчение шатунов
не пользоваться дрелью? почему?
Эта вторая паста показывает принцип действия супротек-обрызных продуктов.
В трещины остаётся медный сплав (в случае Resurs®), керамика (в случае ХАДО и супротек), или полимер (в случае Valena или polymerium).
Не знаю я ничего не грел, на своей 10ке я полностью капиталил сам мотор и пальцы молотком выбивыл и запресовывал ничего не грел, 11 лет прошло до сих пор мотор живой, и притирал клапана дрелью
А в чем некошерность притирки дрелью?
Нужно чувствовать как перетирается зерно в пасте.
@@igorNegoda Так же, как и в ветряной мельнице).
Здравствуйте Игорь, а почему бы камеры сгорания, поршни и впускные и выпускные каналы не отполировать? Или эффекта 0?
на СТО делают проще берут шланг подходящего деаметра к клапану. затем берут старый клапан отрезают ему конусную часть болгаркой, вставляют в дрель, одевают шланг на старый клапан и так же одевают на клапан который притирать надо(он соответственно в головке стоит уже намазанный притирочной пастой), жмут кнопку на дрели и вуаля притирка клапаном без особых усилий.
В одну сторону не правильно крутить. Так что вуаля и плохо притертые крапана.
ну так дрели то с реверсом 21 век как ни как. ну может тебе пригодитса мой совет на будущее.
ммм...что-то по притирке меня другому учили,а не то что тут вы показали.По идеи притерать нужно так,но при этом же нужно зделать имитацию биения клапана (как он открывается закрывается.По поводу дрели я с вами соглашусь.Но в принципе как всегда у всех по разному,и иные способы так сказать.Не в коем случае никого не учу и даже не пытаюсь этим комментарием,просто делюсь своим опытом.
Автор спасибо за видос! Респект! И конечно же ЛАЙК!!
Я новичек, и клапаны вообще ни когда не делал.. Теперь знаю как!
Пошёл делать клапаны на своём бумере...
Спешил для СТОшников ответы на частые вопросы по видео:
1. Пальцы вылетели по нелепому для "супапрофи" совпадению, перегрев не при чем. Так своим клиентам, господа СТОшники, и втирайте. Все схавают.
2. Притирка сделана неправильно. Клапана смесь держат, а так быть не должно.
3. Первые два пункта - стеб над быстросделанными "специалистами". Будьте профессионалами, совершенствуйтесь, экспериментируйте, достигайте результата, запоминайте свой и чужой опыт...
Здравствуйте! А вы делаете механизмы на заказ?
Игорь, на будущее выкладывал бы видео, процедуру ремонта двигателя по частям, вообще фурор будет!
Год назад смотрел видео про облегчение клапанов... В данный момент собираю себе запасную экспериментальную (улучшенную) головку, и тут на тебе, продолжение темы! Переход ножка/тарелка на впускном сделал как у Игоря, выпуск почти стандартный переход. Ножки на впускном и выпускном сточил до 6,2мм( вот думаю, не отвалятся ли и как повлияет на теплопередачу) углубление в блюдце не делал. Края закруглил. Клапана до зеркала полирнул, но есть местами не глубокие риски. Вес убавился примерно на 7г Сегодня купил направляющие обычные , думаю на конус заточить. Каналы пока нечем расточить. Фрезу самопальную запилю. Может кто подскажет, головка в отличном состоянии, интересует, стоит ли отверстия сверлить в масляный канал под направляющие чашки, где рег. шайбы устанавливаются, дабы предотвратить лишний износ и шум в будущем?
Паста хорошая. Прирезал тоже сам седла. Протирал вручную, т.к. с дрелью не понятен момент когда хватит крутить.
+Максим Окипний Ну оно не так долго вручную чтоб сильно об этом беспокоиться :)
Не поверишь , но ты один из ста перед притиркой поправил сёдла , а многие притирают сами не понимая что к чему .
у кого черный экран, решение: перейдите на любое видео справа и вернитесь обратно с помощью стрелки слева сверху
Поднимайте в топ что бы все увидели!
Нет, не работает.
Другое решение, перходить на gaming.youtube.com и смотреть это же видео, что работает иногда.
Или открыть это видео в VLC-медия плеер, что работает всегда
Это ютуб тупит?
Тупит ютуб, но тупит он не просто так а как я понимаю изза роскомнадзора
помогло
Спасибо помогло!
Проверить на герметичность можно продувочный пистолетом, у которого на сопло одеть крышку от карбового бензонасоса
большинство комментариев из темы, как говорит тов. Матвеев : "Как бы сделал я если бы умел".
Аж в голове прозвучало его голосом, бррр...)))
добрый день вы не могли бы мне помочь у меня astra g 1.6 8 клапанная тяну 4 и модуль зажигания и ничего не происходит а при остальных машина как будто глохнет протирку делал свечи менял катушка зажигания ничего не помогает компрессия есть во всех ровная 9
Ooo, видосик перед сном ))) Спасибо!
будут ли видосы про самодельный ДВС?
Игорь, это не фрезы, это шарошки.
Да все знают как делаются фаски! А вот на счет клапанов,клапана облегчают с другой стороны! И на счет полировки клапанов это очень хорошо вот только со стороны окон полировать не стоит! Там хон должен быть! Иначе топливо конденсируется и наченает стекать в целинд!
Вот бы тогда китайский градусник (как сейчас желтый) - можно было бы сделать всё самому :)
Игорь если хочешь что то хорошо сделано- делай всегда сам
вы попробуйте заливать не в камеру згарания а во впускное отверстие илм выпскное и смотреть на камеру сгорание мокнет или нет так более точно будет
Я на 406м змз облегчил клапаны(т) образными сделал,увеличил выпуск и впуск одинаково 32 мм. И вы знаете 30т уже проехал все ок ! Гораздо бодрее мотор едет ! Это без всяких доп прошивок и т д. Скаж чесно теперь вместо 136лс тепер примерно 150 должно быть. Потому как раньше при 150 км/ч я до пола давил педаль. А теперь в половину. P.s я ни кому ни чего не хочу доказать. Просто инфа к размышлению.
Сега Глок Двигатель работает только на бензине, или на газу тоже?