Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься. Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом. Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности. Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю! Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории. Добра и Здоровья Вам! От души!
Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км. Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё без прессовой посадки между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет. Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!
Мотодвижки работали на подшипниках в колене+ еще и поршневой палец в некоторых случаях на игольчатых подшипниках- сепараторах в шатуне. Все верно. Знаменитый дизель v2 и его разновидности это с танка т- 34 v12 . его гражданская версия на кировце К-700 тоже колено на роликовых подшипниках, перед запуском электро привод масло насоса должен нагнать давление в область КШМ и ГРМ и ключ на старт
И правдо а вдруг получится хороший мотор и заменять его вазовским и его захотят все и тогда авто ваз обонкротится и они наймут килера и убьют лысого,и видосов больше не будет
В книге Сингуринди ,,авторали,, описывается подготовка двигателя к гонкам ,в условиях завода.Переделывали практически все : двигатель( коленвал,клапана,распредвал,головку,поршня ...,коробку,главная передача,подвеска.Машина была на один выезд,но она становилась ракетой.С москвичевского двигателя снимали 150 ЛС,двигатель крутился до 15 тыс об,если мне не изменяет память
Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.
@@dmitryoborin5708о боги, причём тут твоё это ЕГЭ?) При союзе вообще ЕГЭ не было, но именно советские люди вкладывались в МММ и заряжали воду от телевизора) Просто под подшипником в классическом понимании люди привыкли понимать шариковый подшипник качения. Он стал именем нарицательным
@@_SashaSmile_то что люди были доверчивей, никак не отражалось на их интеллектуальных способностях, до Мавроди никто так не делал и следовательно знать о таком способе обмана они не могли, это как подложить сыр крысе в мышеловку, а потом ржать с того что крыса тупая
штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)
думаю шлицы как на гранатах интереснее будет смотреться, а + если штифты ещё сверху засверлить, нарезать резьбу закрутить болты с шестигранной шляпой вообще идеал как вариант но не сварка это точно)
Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...
1) нужны маслофорсунки в блок для охлаждения поршней, смазки колец и пальце 2) собирать надо либо на квадратных отверстиях, чтоб не провернуло, либо на шлицах 3) коренные подшипники стоит засверлить тонким сверлом, порядка 0.5 мм посредине, чтобы смазка попадала на подшипник и создавался масляный туман в картере, который уже будет смазывать подшипники шатунов
Подскажите пожалуйста, а как через отверстие 0,5 мм, масляный туман будет проходить??? 🤔 🤔 Это отверстие, даже если через него что-то будет проходить без давления, закоксуется в первый же рабочий день 🤔🤔
@@criticism_humilis_ortus шатуны 2101 в гугл В верхней части нижней головке шатуна есть отверстие для распыления масла на стенки цилиндра оно не закоксовывается, потому что масло не создаёт кокс само по себе, для этого масло должно кипеть (например на кольцах) И масло там будет под давлением, из-за размера отверстия и вязкости масла В данном конфиге невозможно подвести масло к шатуну, потому единственное что можно -- подвести масло к коренному подшипнику и он шариками раскидает масло в стороны, создавая масляную пыль в области картера
@@constantinveltmann7196 спасибо за разъяснение, но, к сожалению, не смог Ваши мысли реконструировать у себя в голове. Насчёт опасности масляного голодания понятие имею. Как масло будет проскакивать в канале 5 микрон диаметром, без высокого давления, да так, чтоб из тумана - тут моя логика и воображение всё... 🤔 🤔
Доброго времени суток ! Выскажу свою мысль об увиденном, а точнее эмоции от увиденного: с того момента как я увидел эл. дуговую сварку + подшипник , я сидел минуты две открыв рот(в шоке)!
Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков. Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.
Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов. P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!
@@asdhdhbcbhsusins1830 Можно, конечно. Но зачем? Квадрат гораздо проще и быстрее в реализации - нет проблем при выставлении на фрезере и дальнейшей сборке, детали полностью взаимозаменяемые, при необходимости можно "за 5 минут" изготовить новую деталь с той же геометрией.
В 1991 году у меня был мотоцикл Урал Турист. Там коленвал был на подшипниках. Хорошо зарекомендовала себя эта система. А вам ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ за ваши труды и идеи!!!
нужна не резьба а клиновидные соединения, тоесть не круглые а квадратные вставки, а уж потом сваривать, собственно даже вообще можно и без сварки даже... хотя ... сварка типа надежнее, вобщем немного недопродумали конструкцию, сляпали как быстрее
Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене . Должны подойти иголки от крестовин. Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить. И это все должно вообще сумасшедше крутится
Игольчатые подшипники на качание обычно используются, например в поршневой палец пойдут. А на коленвале иголки будут вращаться с дикой скоростью...и это уже интересно)
Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.
Да, была такая книга, называлась "Авторалли". Пацаном читал, мечтал собрать авто со всеми хитрыми переделками. Появление на рынке иномарок убило мечту. 🙂
Только вот подумал: дурная голова мешает жить людям. Как они могли подумать что инженеры в советское время такое не делали?! Так и эволюция человеческая идёт по кругу из за незнании, воин.... Как бы не дошли до создания колеса ...
Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна..... В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.
Надо было все собирать на горячую посадку. Отверстия в поперечных болванках делать на 0,4 мм. меньше. Боковину прогревает в местах отверстий до состояния свободного входа оси подшипника. На боковину с двух сторон сразу собирается две оси подшипников, и так до конца. Потом все остынет и стянется, для прочности сделать и проварку торцов осей подшипников. Удачи 😊
Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.
@@ДанилаШвецов-ш7ч в данное время ей только зад подтирать.Когда Сингуринди ее писал не было стольких технологий.Я когда то увлекался его книгой,и не только ей одной.Но тогда еще было это актуально.Сейчас поверьте,ее лучше читать сидя на унитазе))).Коленвал на таких подшипниках никогда и ни у кого не работал идеально,даже у самого Сингуринди.
@@АлександрПряжников-ъ7л но там мотор крутится под 19к оборотов и им ничего не бывает, мой китайский мотор на поршневой который на подшипнике тоже живёт отлично при том что можно ездить на нём крутя его до 12к оборотов
Однократно! Собирается. Ну и ресурс потом. Давайте расспрессуем и запрессуем обратно для замены подшипника. Поедите на этом моторе? Распрессовывать домкратом запрессовывать кувалдой.
Был такой конструктор и гонщик Сингуринди, еще при СССР.. Книжка его есть, по форсированию и изготовлению коленвала на подшипниках качения для Москвича..!) Так, что опоздали этак на пол века..)) Кстати коленвал был полностью разборный для замены подшипников!
Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится
А сходить поучиться и оценить на сколько это поможет слабо? Так вот приварить щёки со всеми вашими прибамбасами можно и колено будет прочным, нопри этом не гарантированна соосность и колено точат с одного постанова. Если задача насадить подшипник гораздо проще подшипник пилить а не коленвал
Эта тема и меня не покидает уже давно,я бы попробовал добавить к балансировке и шлицам впресовать стальные втулки с резьбой с обеих сторон под гайки в потае, возможно со стопорной шайбой или шплинтом например, возможно есть ещё варианты.для смазки и охлаждения поршневой, выводить форсунки.
Даже в этом случае сборки коленвала можно было усилить штивтами, то есть после сварки когда он уже крутился легко нужно было просверлить щёчки вместе с валами и запрессовать штифты
@@Kamidashi77 я думаю ребята что хочешь найдут, а если не найдут то придумают как найти(. ❛ ᴗ ❛.), мозг работает у такой команды как надо и руки из правильного места, а самое главное руки то "золотые"
шатунные подшипники должны мазаться под давлением, иначе надолго их не хватит. да и палец поршневой тоже без нормальной смазки. даже на дешевых китайских мопедах в шатуне стоит игольчатый подшипник и мажется давлением, и палец поливает маслом
Не надейся на прорыв в технологиях, это развлекательное видео. Рано или поздно от постоянного перекоса подшипника шарики станут овальными и двигатель заклинит.
Тоже делал колено на подшипниках, ещё в 90-ые. Правда в промышленных условиях. Деталей было на три колена, собрал только одно, у шеек торцы были со срезом, соответственно отверстия повторяли форму, всё это собиралось на прессе, сваркой только прихватки, по смазки была сделана П-образная рампа в блоке с форсунками для распыления, масло заливал полтора уровня. Двигатель тоже колбасило, более менее ровно начинал работать от 1500 оборотов. Маховик был облегченный, обороты набирал мгновенно, так же мгновенно и падали. Крутил его до 10000... Хватило на полгода... *для повседневки не то, но в условиях не затяжных гонок имеет право жить.
Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.
Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!
Спасибо за эксперимент и наглядный результат. Думаю, что удары по шатунным подшипникам не позволят работать двигателю исправно. Рано или поздно подшипники развалятся вместе с тем и коллечатый вал. Можно было подшипники только на коренные отверстия посадить, а на шатунных вкладыши оставить. Но а отверстия в сборе с прикрученными коренными подушками на координатном станке подогнать по диаметру подшипников, - 0,100 микрон. На подшипниках под масленные каналы отверстия просверлить. И усё..😀 Ах да, ещё и карбюратор отремонтировать, чтобы холостые обороты держал 😅 Ещё раз спасибо за эксперимент! А за идеи мои прошу не судить меня строго. Лучше попробуйте, как я посоветовал.
В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"
Шарики не нужны в таком двигателе , а вот масло . Подшипники с масляными каналами нужны . Тогда ванна будет и зазор масляный. А так да сборка только на горячую либо шлиц соединение .
Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.
@@51region51 ну так и у Татры тоже самое, с единственным отличием, что у ЯМЗ-240 колено неразборное, шатунные не делают на качении из-за габаритов и массы - подшипник скольжения при гораздо меньших габаритах более прочный...
Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗
Реально классный выпуск! Про такие моторы на подшипниках качения ещё писали в книге про раллистов СССР "МОСКВИЧИ НА МОСКВИЧАХ" Правда они там ещё колено делали без противовесов и до предела облегчали маховик,в итоге по сути получался высокоборотистый формульный движок с быстрой раскруткой! Может и вы попробуете такой сделать?
@@viktorviktor375 у меня есть эта книга. Сам когда то занимался авторалли и мы пытались собрать такой коленвал . Из пяти комплектов худо бедно получился один , но видно всё-таки собрали не совсем качественно и он выдержал только один заезд . Ну тогда у нас не было современных приборов и где-то допустили ошибку в геометрии . Правда провели как могли балансировку и на тот момент она была вполне удовлетворительно сделана. Но идея хороша .
@@ЗлойБабай-к6в Может быть. Есть такой канал,где Сибиряк с командой ребят воплощает в жизнь разные задумки.. Совсем недавно делал такоу мотор на подшипника качения и тоже ничего дельного! Может и у Сингуринди все это бвло в теории?
"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает
Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.
Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!
Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать. Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном
Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т
@@Lexey_36 На Белазе работал. 12цилиндровый дизель. Там коренные на подшипниках были. Они большого диаметра , не как шейка у обычных двигателей. Видел разборку /сборку двигателя.
Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.
Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.
@@7903inside этот не модель а проэкт альфа сделала 200шт всего. Знаю что владелец мог уступить выкуп фирме за лям зелени в качестве музейного экспоната, но разбил её. Добавлю - она была на торсионах, а задние рычаги имели длину 85см, то есть за счёт изгиба формы были установлены с зеркально (крепление правого, к примеру, с левой стороны кузова). Так что не знаю чем набор знаков смс пахнет, а машину я запомнил на всю жизнь. Именно из за конструкторских решений. Даже сейчас, полагаю, никто не идёт по пути идеального управления, заливая в карманы кузова свинец и добиваясь идеальной развесовки. А в 90х альфа это сделала!!
Давно думал о колене на подшипниках, только его надо делать на шлицевых соединениях и скручивать болтами, сварка заранее обречена на провал. Молодцы парни, продолжайте творить дичь, надеюсь вас не переубивают ваши изобретения
Все таки продолжите идею - сделайте либо шпонки либо квадрат , отбалансируйте - отремонтируйте карбюратор и соберите мотор и устройте временные испытания - по максимуму сколько прослужит в нормальном режиме эксплуатации - 🤔 идея очень хорошая - возможно даж на поток поставить такую систему 😁 чтоб не ломалось это нифига , а и подшипники открытые туда чтоб постоянно смазывались 🏎️
Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍
А напряжение металла как снимать будем??? В итоге его все равно оторвет , именно поэтому нормальные коленвалы точатся из одной заготовки. Как вариант можно сделать под конус с пазами и фиксировать это с торца болтом , который потом можно и заварить.
Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники! Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !
@@maxsiniy4334 вот тож, что смотря какие, организовать смазку (если делать на долгий срок) можно, как и турбине на шариках. Интересен сам концепт, на сколько эффективнее получится, расход, разгон и тд. Чтоб понимать, стоит ли игра свечь. К стати, вроде пришла в голову идея как центрованный коленвал такой сделать
Сделайте на иголчатых подшипниках иголки будут омыватся маслом, должно хорошо поехать, только отверстие надо уменьшать масло подачи чтобы давление не упало на ноль
Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))
На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...
Как всегда интересное, познавательное и развлекательное видео! Одно пожелание вашему монтажёру. Свести к одному уровню громкость речи и музыки. Настраиваю комфортную громкость на речи ведущего, а при начале музыки телефон начинает орать, как потерпевший. И эта история во всех роликах. А так большой вам лайк! Молодцы! Удачи и новых безумных идей. 👍😁
@@xanded2270 можно поставить спору нет и будут свои плюсы, но и свои минусы. Вкладыши- это те же подшипники скольжения, только они дешевле подшипника, но не чем не хуже, установка их легче и не требует такой точности. А убить можно любой двигатель, будь он хоть на керамических подшипниках.
На двухтактных двигателях смесь бензина с маслом проходит через картер и смазывает. Если коленвал перестанет разбрызгивать масло из масляного клина всей смазке придёт пизда
Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝 У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.
Вариант 1; взять ролики по диаметру вкладыша, Сделать сепаратор для удержания роликов по принципу белечьего колеса, но располовинить как вкладыши. Вариант 2;Этот вариант сложней. Для понимания процесса требуется очень аккуратно разрезать любой подшипник и внимательно посмотреть , что мы имеем. Внутреннею половинку - это шейка каленвала. а внешняя половинка - это шатун. Средняя половинка это сепаратор шариков. И так надо расчитать какую нагрузка получат шарики определенного диаметра. В шейке колленвала необходимо сделать несколько параллельных канавок под шарики нужного полудиаметра. На шатуне соответственно также необходимо сделать несколько параллельных канавок под шарики нужного полудиаметра. сепаратор шариков в виде полукольца соединяющихся спец. заклепками в кольцо. Получаем колленвал на подшипниках отцентрированный и надежный.
Да и вообще уже пора сделать хороший анализ практических работ Сложить все самые положительные и качественные опыты и собрать так сказать машину собственной модернизации!!!!!!!!!!!!!
За старания конечно "Лукас" как и всегда. Но если уж есть подшипники то должна быть и возможность их менять - то есть проектировать коленвал нужно сразу разборным.
Огонь Так то изобрели велосипед)) Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции. Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂
Немного неправильно сделали. Надо было пару пазов для шпонок прорезать и собирать. Либо, что-то типа шлицевого соединения делать. Вы всегда немного недорабатываете конструкцию.
А мне кажется что площадь сопрежения всеравно будет мала, из-за меньшего диаметра, даже если цельный, то диаметр мал, для таких нагрузок. Иначе с заводов делали бы меньшие диаметры, это + легкость, и меньше угловая скорость. Но меньше прочность.
Ребята привет! Вот вам ещё идея. Двиг без распредвала. Открытие клапанов осуществляется магнитными катушками, на которые подаётся ток. Нужно открыть впусной клапан, на его электромагнитную катушку подаётся напряжение. И он примагничивается, открывая доступ в цилиндр. В таком двиге не нужен привод гбц. Так как вместо распредвала клапан открываются путем примагничивания клапанов в открытое положение. Думаю понадобится генератор помощнее, чтоб хватило мощи для открывания клапанов. Ну и дополнительный бегунок, для раздачи электромагнитных импульсы на катушки клапанов. Зато меньше трения за счёт удаления привода гбц и распредвалов. Если такое получится, то это будет прорыв🤔
У Татры 815 на 10 цилиндровом дизеле коленвал тоже на роиковых подпиниках! Разбирается на 5 частей насколько помню! В сборе ращается очень легко!! Там дизель воздушного охлажения. Температура масла может доходить до 150 градусов.
Вкладыши по идее работают как оболочка. Между вкладышем и коленвалом должно масло под давлением, и тут нет уже прямого контакта вкладыша и коленвала. Между ними всегда есть масло, и скольжение происходит именно за счет пленки между. Трения там нет, зато простота и ресурсность повыше любого подшипника. В подшипнике тоже нет трени, но есть качение. Но подшипник имеет ограниченный ресурс.
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 1](http://i.ytimg.com/vi/mV5bGIswTtQ/mqdefault.jpg)
Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!
тоже мне работники... на лодочных моторах давно все это реализовано и шарикоподшипники и коленвал разборный прессованный
20 минут с перемотками на рекламу😂
@@Rin__Okumura я пишу про сам процесс
Грамоту ещё выпиши, всё снимается для интеграции один хер бэт
Можно собрать коленвал на резьбе, чтоб резьба была на затяжку
Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься.
Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом.
Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности.
Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю!
Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории.
Добра и Здоровья Вам! От души!
И этот потенциал превращается в дурь!
Скоро у них этот потенциал отберут 😢😢😢
@@userwww123 почему отберут?
@@userwww123кто?
Могут, умеют, обладают
Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!
Раз в год и палка стреляет
Опять в стиле ,, для подписчиков и так сойдёт,,.
А что оценять то? Ухайдокать кучу времени ради предсказуемого гавённого результата?
@@КириллНету-к8э Оценивать Вы , наверное, хотели написать. Оценять нет такого слова.
Маск плакал...
Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км.
Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё без прессовой посадки между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет.
Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!
Ага, Сингуринди автор!
Ага, Сингуринди автор!
Колено на подшипниках на белазах
Мотодвижки работали на подшипниках в колене+ еще и поршневой палец в некоторых случаях на игольчатых подшипниках- сепараторах в шатуне.
Все верно.
Знаменитый дизель v2 и его разновидности это с танка т- 34 v12 . его гражданская версия на кировце К-700 тоже колено на роликовых подшипниках, перед запуском электро привод масло насоса должен нагнать давление в область КШМ и ГРМ и ключ на старт
Как вариант можно было на игольчатых собрать на родном колене.
Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪
Из прозрачных материалов
И правдо а вдруг получится хороший мотор и заменять его вазовским и его захотят все и тогда авто ваз обонкротится и они наймут килера и убьют лысого,и видосов больше не будет
Так они же делали самодельную рядную шестёрку. Но чего-то у них эта тема не зашла и про него забыли. )))
@@fixplay7342 хахахахахаахахха
Правдо-правдо
Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....
Вы просто не знакомы с историей отечественного автоспорта. Подобные коленвалы изготавливались в советские времена на спортивные автомобили.
@@АлександрМакедонский-у6г Это верно.
@@АлександрМакедонский-у6г а именно.. ?????
В книге Сингуринди ,,авторали,, описывается подготовка двигателя к гонкам ,в условиях завода.Переделывали практически все : двигатель( коленвал,клапана,распредвал,головку,поршня ...,коробку,главная передача,подвеска.Машина была на один выезд,но она становилась ракетой.С москвичевского двигателя снимали 150 ЛС,двигатель крутился до 15 тыс об,если мне не изменяет память
@@CarlLinde-ec3ep память тебе изменяет, 15 тыс крутился движок 1500 кубов изготовленный под формулу 1.
он V8 был сделан из четырех мотоциклетных V2.
Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.
Сначала марку стали нужно подобрать, если собрали из ст 3 и присвоили электродами МР 3 то результат закономерен, для Ст 3 подогрев и не нужен.
Вкладыши это тоже подшипники! © Конфуций!
Так кругом жертвы ЕГЭ. Не знают про подшипники скольжения и качения.
@@dmitryoborin5708 они ещё говорят "подшиБники".
@@dmitryoborin5708о боги, причём тут твоё это ЕГЭ?) При союзе вообще ЕГЭ не было, но именно советские люди вкладывались в МММ и заряжали воду от телевизора)
Просто под подшипником в классическом понимании люди привыкли понимать шариковый подшипник качения. Он стал именем нарицательным
@@_SashaSmile_то что люди были доверчивей, никак не отражалось на их интеллектуальных способностях, до Мавроди никто так не делал и следовательно знать о таком способе обмана они не могли, это как подложить сыр крысе в мышеловку, а потом ржать с того что крыса тупая
Вкладыши это тормоз.
Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!
Правильно сказано!!!
штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)
Пекарды -это те что в калидоре лежат?
Не пеКард , а пеТард
Тоже хотел написать про штифты
@@georgedirector5703 Сразу видно что ты не в теме
думаю шлицы как на гранатах интереснее будет смотреться, а + если штифты ещё сверху засверлить, нарезать резьбу закрутить болты с шестигранной шляпой вообще идеал как вариант но не сварка это точно)
Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...
у татры всю жизнь колено было на роликовых подшипниках. Правда, только коренные. Шатуны - на вкладышах
@@ДенисКузнецов-щ5э на тракторе 701 кировец, 12 Ти цилиндровый тоже коренные роликовые подшипники
@@ДенисКузнецов-щ5э 3д20 (от бмп), дизеля серии М-500 (7 блочные звёзды).
да это БЫЛО.но на коленке...😀мододцы
Ребята, вы воплотили мою задумку,90-хгодов, когда я на явах коленвалы перебирал , всё хотел сделать что-то подобное,вы просто молодцы,что так сделали👍
1) нужны маслофорсунки в блок для охлаждения поршней, смазки колец и пальце
2) собирать надо либо на квадратных отверстиях, чтоб не провернуло, либо на шлицах
3) коренные подшипники стоит засверлить тонким сверлом, порядка 0.5 мм посредине, чтобы смазка попадала на подшипник и создавался масляный туман в картере, который уже будет смазывать подшипники шатунов
Подскажите пожалуйста, а как через отверстие 0,5 мм, масляный туман будет проходить??? 🤔 🤔
Это отверстие, даже если через него что-то будет проходить без давления, закоксуется в первый же рабочий день 🤔🤔
@@criticism_humilis_ortus шатуны 2101 в гугл, у них специальное отверстие калиброванное для распыления масла
@@criticism_humilis_ortus шатуны 2101 в гугл
В верхней части нижней головке шатуна есть отверстие для распыления масла на стенки цилиндра оно не закоксовывается, потому что масло не создаёт кокс само по себе, для этого масло должно кипеть (например на кольцах)
И масло там будет под давлением, из-за размера отверстия и вязкости масла
В данном конфиге невозможно подвести масло к шатуну, потому единственное что можно -- подвести масло к коренному подшипнику и он шариками раскидает масло в стороны, создавая масляную пыль в области картера
@@constantinveltmann7196 спасибо за разъяснение, но, к сожалению, не смог Ваши мысли реконструировать у себя в голове.
Насчёт опасности масляного голодания понятие имею.
Как масло будет проскакивать в канале 5 микрон диаметром, без высокого давления, да так, чтоб из тумана - тут моя логика и воображение всё... 🤔 🤔
@@constantinveltmann7196 и потом, как шарики коренного подшипника будут что-то раскидывать, если они закрыты обоймой? 🤔 🤔
Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))
реально дичь, но реально здорово
Доброго времени суток ! Выскажу свою мысль об увиденном, а точнее эмоции от увиденного: с того момента как я увидел эл. дуговую сварку + подшипник , я сидел минуты две открыв рот(в шоке)!
@@АКим-ф5ж я знаю мотоцикл Урал на подшипнтках
Нужно било пресовать как на мопедах и мотоциклах
реально дичь мальчики не повзрослеют НИКОГДА
Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков.
Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.
Ещё был какой-то гоночный Москвич в 50х с таким коленвалом.
Трактор К 701 тоже колено на подшипниках.....
ЯМЗ-240 такая же система, шатунные не делают на подшипниках качения только из-за того, что невозможно обеспечить необходимую прочность шейки
@@ТагирГайнуллин-ш9ъ да, это двигатель ЯМЗ-240, ещё на БелАЗ-зах "Малышах" такой стоял...
Мотоцикы иж урал на подшипниках до кап ремонта 40-45000км пробега
Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов.
P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!
а почему не треугольные?😃
@@андрей91-щ4у хочешь - делай треугольные, тебе никто не запрещает:)
Можно шпонку попробовать установить не меняя конструктив
Шлицевое можно сделать, как на приводах
@@asdhdhbcbhsusins1830 Можно, конечно. Но зачем? Квадрат гораздо проще и быстрее в реализации - нет проблем при выставлении на фрезере и дальнейшей сборке, детали полностью взаимозаменяемые, при необходимости можно "за 5 минут" изготовить новую деталь с той же геометрией.
В 1991 году у меня был мотоцикл Урал Турист. Там коленвал был на подшипниках. Хорошо зарекомендовала себя эта система. А вам ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ за ваши труды и идеи!!!
Немецкий(ГДР) трёх цылиндровый автомобиль Вартбург тоже на подшипниках
Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.
11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!
Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍
Или хотя бы сделать шпонки чтоб не прокручивалась
@@maga-444 тоже вариант
+1
Так сделано колено мопеда карпаты, как пример. Собирается один раз
@@benderrodriguez7132 в50 не разбирал не разу а точнее его коленвал.
Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку
Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊
Дурачок ,что-ли?
нужна не резьба а клиновидные соединения, тоесть не круглые а квадратные вставки, а уж потом сваривать, собственно даже вообще можно и без сварки даже... хотя ... сварка типа надежнее, вобщем немного недопродумали конструкцию, сляпали как быстрее
Такая резьба будет получать откручивающую нагрузку при торможении двигателем. Ну хотя на разгон сильнее нагрузка, поэтому может и будет жить
Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене .
Должны подойти иголки от крестовин.
Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить.
И это все должно вообще сумасшедше крутится
Поддерживаю. Возможно можно целиком сепаратор с иглами от 2108 КПП поставить.
Тоже об этом подумал
Игольчатые подшипники на качание обычно используются, например в поршневой палец пойдут. А на коленвале иголки будут вращаться с дикой скоростью...и это уже интересно)
@@ДэнКс-п6л так в этом интерес реально ли тазовый мотор до 20к раскрутить!!!
@@ДэнКс-п6л , В КПП 2108 игольчатые подшипники. Скорости вращения там бывают теже что и у коленвала.
Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.
Да, была такая книга, называлась "Авторалли". Пацаном читал, мечтал собрать авто со всеми хитрыми переделками. Появление на рынке иномарок убило мечту. 🙂
@@ЖенькаБуденко как альтернативу экспериментального метода можно сделать один вариант
Эдвард Сингуринди. Помню такого. Он руководитель команды по авторалли был. Книги писал. Я по его книге учился примудростям спортивной езды.
Автор на музыку убери звук сука люди пишут не доходит до вас
Только вот подумал: дурная голова мешает жить людям. Как они могли подумать что инженеры в советское время такое не делали?! Так и эволюция человеческая идёт по кругу из за незнании, воин....
Как бы не дошли до создания колеса ...
Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна.....
В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.
Не,давления не было бы тогда
Да замечательно было бы с игольчатыми подшипниками попробовать
На двигателе ямз 240 v12 коленвал стоит на игольчатых подшипниках
Делайте на игольчатых и на родном колене
ruclips.net/user/shorts6iC1xNm3nKY?feature=share
Надо было все собирать на горячую посадку. Отверстия в поперечных болванках делать на 0,4 мм. меньше. Боковину прогревает в местах отверстий до состояния свободного входа оси подшипника. На боковину с двух сторон сразу собирается две оси подшипников, и так до конца. Потом все остынет и стянется, для прочности сделать и проварку торцов осей подшипников. Удачи 😊
4 десятки??? Да там даже прессом не натянешь.
Ну ну , умник посадка в 4 десятки )))
@@koodesnik1а если допустить, что как-то по-сказочному удалось посадить - что ж будет с металлом, когда оно остынет??? 🤔 🤔
Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.
Недавно купил себе книгу Сингуринди)
@@ДанилаШвецов-ш7ч в данное время ей только зад подтирать.Когда Сингуринди ее писал не было стольких технологий.Я когда то увлекался его книгой,и не только ей одной.Но тогда еще было это актуально.Сейчас поверьте,ее лучше читать сидя на унитазе))).Коленвал на таких подшипниках никогда и ни у кого не работал идеально,даже у самого Сингуринди.
Только хотел это написать👍
А какой смысл? Распредвал ведь без масла работать не будет?
@@ЕлисейМартюшев-у4м Смысл в том что значительно снижаются потери на трение. А система смазки всё равно есть.
Давно пора самодельный двигатель сделать !
На паровой тяге и угле! Вот это будет номер!
@@romanmaltsev6224 на дровах уже был
Водород надо делать это будет более интересный проект
Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята
Конечно на прессе надо было собирать. Ынженеры блин..
У татры колено с завода на подшипниках, собирается без пресса, на болтах
На мотоциклах колено не испытывает нагрузок на сворачивание
@@АлександрПряжников-ъ7л но там мотор крутится под 19к оборотов и им ничего не бывает, мой китайский мотор на поршневой который на подшипнике тоже живёт отлично при том что можно ездить на нём крутя его до 12к оборотов
Однократно! Собирается. Ну и ресурс потом. Давайте расспрессуем и запрессуем обратно для замены подшипника. Поедите на этом моторе? Распрессовывать домкратом запрессовывать кувалдой.
Был такой конструктор и гонщик Сингуринди, еще при СССР.. Книжка его есть, по форсированию и изготовлению коленвала на подшипниках качения для Москвича..!) Так, что опоздали этак на пол века..)) Кстати коленвал был полностью разборный для замены подшипников!
Он был сборный но не разборный. Там была горяче прессовая посадка с азотированием, с допуском 0,02 - 0,03 мм.
Как книга называется?
@@SergioSergio-kk2vy Э.Г.Сингуринди Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям Москва Издательство ДОСААФ 1974. В инете можно найти.
@@JohnDoe-js3vh спасибо большое за информацию
Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится
коленвал не варят
@@oovekos2546 они уже варили
А сходить поучиться и оценить на сколько это поможет слабо? Так вот приварить щёки со всеми вашими прибамбасами можно и колено будет прочным, нопри этом не гарантированна соосность и колено точат с одного постанова. Если задача насадить подшипник гораздо проще подшипник пилить а не коленвал
Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники
Эта тема и меня не покидает уже давно,я бы попробовал добавить к балансировке и шлицам впресовать стальные втулки с резьбой с обеих сторон под гайки в потае, возможно со стопорной шайбой или шплинтом например, возможно есть ещё варианты.для смазки и охлаждения поршневой, выводить форсунки.
Даже в этом случае сборки коленвала можно было усилить штивтами, то есть после сварки когда он уже крутился легко нужно было просверлить щёчки вместе с валами и запрессовать штифты
нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует
Тогда надо искать "коленвал-баланс" 🤣
@@Kamidashi77 я думаю ребята что хочешь найдут, а если не найдут то придумают как найти(. ❛ ᴗ ❛.), мозг работает у такой команды как надо и руки из правильного места, а самое главное руки то "золотые"
шатунные подшипники должны мазаться под давлением, иначе надолго их не хватит. да и палец поршневой тоже без нормальной смазки. даже на дешевых китайских мопедах в шатуне стоит игольчатый подшипник и мажется давлением, и палец поливает маслом
Не надейся на прорыв в технологиях, это развлекательное видео. Рано или поздно от постоянного перекоса подшипника шарики станут овальными и двигатель заклинит.
оплоти бензин и работы все, тогда тут и волай! раб российский!
Тоже делал колено на подшипниках, ещё в 90-ые. Правда в промышленных условиях. Деталей было на три колена, собрал только одно, у шеек торцы были со срезом, соответственно отверстия повторяли форму, всё это собиралось на прессе, сваркой только прихватки, по смазки была сделана П-образная рампа в блоке с форсунками для распыления, масло заливал полтора уровня. Двигатель тоже колбасило, более менее ровно начинал работать от 1500 оборотов. Маховик был облегченный, обороты набирал мгновенно, так же мгновенно и падали. Крутил его до 10000... Хватило на полгода...
*для повседневки не то, но в условиях не затяжных гонок имеет право жить.
Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.
Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!
Олень 🦌
@@ГаражГараж-ж5п🤣🤣👍
🐓
Лаки надо меньше нюхать😂
Или по две шпонки поставить, если сварка лопнет то не провернëт.
Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !
Спасибо за эксперимент и наглядный результат.
Думаю, что удары по шатунным подшипникам не позволят работать двигателю исправно. Рано или поздно подшипники развалятся вместе с тем и коллечатый вал. Можно было подшипники только на коренные отверстия посадить, а на шатунных вкладыши оставить.
Но а отверстия в сборе с прикрученными коренными подушками на координатном станке подогнать по диаметру подшипников, - 0,100 микрон.
На подшипниках под масленные каналы отверстия просверлить. И усё..😀
Ах да, ещё и карбюратор отремонтировать, чтобы холостые обороты держал 😅
Ещё раз спасибо за эксперимент! А за идеи мои прошу не судить меня строго.
Лучше попробуйте, как я посоветовал.
В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"
так и в этом моторе слышен стук
Конечно не айс. Нужен масляный клин под давлением, иначе шарики или иглы сгорят
тупо без мозгов
Шарики не нужны в таком двигателе , а вот масло . Подшипники с масляными каналами нужны . Тогда ванна будет и зазор масляный. А так да сборка только на горячую либо шлиц соединение .
@@BANKET12 согласен. На кроссовой хонде CRF так и сделано - в нижней головке шатуна иглы и подача масла насосом
Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.
Ждём V8 от ваза)
Ямз 240 тоже на подшипниках
@@РишатСайфуллин-х6г только коренные, в шатунах там вкладыши.
@@51region51 ну так и у Татры тоже самое, с единственным отличием, что у ЯМЗ-240 колено неразборное, шатунные не делают на качении из-за габаритов и массы - подшипник скольжения при гораздо меньших габаритах более прочный...
Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.
Реально) всё что прошло на 107 % реализовать) и назвать двигатель 107%
Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗
По молодости не думать надо, а в школу ходить, грамоте учиться.
Подшибники?
А, нахрена это все???
зачем ты подшипники ушиб?
Реально классный выпуск!
Про такие моторы на подшипниках качения ещё писали в книге про раллистов СССР "МОСКВИЧИ НА МОСКВИЧАХ"
Правда они там ещё колено делали без противовесов и до предела облегчали маховик,в итоге по сути получался высокоборотистый формульный движок с быстрой раскруткой!
Может и вы попробуете такой сделать?
Посмотрите книгу Сигуринди " авторалли " там все про такой двигатель.
@@ЗлойБабай-к6в Знаю,я её читал и более того дядька гонявший в ралли на Москвиче-412 все это подтвердил!
@@viktorviktor375 у меня есть эта книга. Сам когда то занимался авторалли и мы пытались собрать такой коленвал . Из пяти комплектов худо бедно получился один , но видно всё-таки собрали не совсем качественно и он выдержал только один заезд . Ну тогда у нас не было современных приборов и где-то допустили ошибку в геометрии . Правда провели как могли балансировку и на тот момент она была вполне удовлетворительно сделана. Но идея хороша .
@@ЗлойБабай-к6в Может быть.
Есть такой канал,где Сибиряк с командой ребят воплощает в жизнь разные задумки..
Совсем недавно делал такоу мотор на подшипника качения и тоже ничего дельного!
Может и у Сингуринди все это бвло в теории?
@@ЗлойБабай-к6в Канал называется Гараж 54
"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает
Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))
Всё намного проще - не смотреть телевизор.
@@Viktor_An уже лет 7 так делаю.
И что тут поучительного и полезного в отличие от главной дороги?
@@kabaneiros ахаха. Ну смотрите "Главную дорогу". Соловьева, Киселева ну и новости за одно.
@@trimalex я не смотрю главную дорогу, но точно могу сказать что цели у программ немного разные
Красавчики!! Сколько работы уложили в пару минут грубо говоря ) сил вам !
Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.
Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!
Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать.
Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝
Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
Респект и уважение не одно и тоже?
Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т
Роликовые нужны.На грузовых авто были коленвалы на роликовых подшипниках.Двигатель татры к примеру
@@Lexey_36 На Белазе работал. 12цилиндровый дизель. Там коренные на подшипниках были. Они большого диаметра , не как шейка у обычных двигателей. Видел разборку /сборку двигателя.
Молодцы, классная у вас команда, каждый на своем месте и делает то что должен классно💪👍
Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍
Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻
Молодцы пацаны, поржал отдуши
Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.
Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.
7800 на дизеле, да с мех.впрыском(92г), да с моментом во всем диапазоне 😂. Чем то тут попахивает...не?
@@7903inside этот не модель а проэкт альфа сделала 200шт всего. Знаю что владелец мог уступить выкуп фирме за лям зелени в качестве музейного экспоната, но разбил её. Добавлю - она была на торсионах, а задние рычаги имели длину 85см, то есть за счёт изгиба формы были установлены с зеркально (крепление правого, к примеру, с левой стороны кузова). Так что не знаю чем набор знаков смс пахнет, а машину я запомнил на всю жизнь. Именно из за конструкторских решений. Даже сейчас, полагаю, никто не идёт по пути идеального управления, заливая в карманы кузова свинец и добиваясь идеальной развесовки. А в 90х альфа это сделала!!
Давно думал о колене на подшипниках, только его надо делать на шлицевых соединениях и скручивать болтами, сварка заранее обречена на провал. Молодцы парни, продолжайте творить дичь, надеюсь вас не переубивают ваши изобретения
Я тоже хотел предложить просверлить отверстия на соединения, нарезать резьбу поставить болты,. Можно ещё и шпонкой закрепить.
Еще круче конусная посадка со шпонкой или шлицами.
Все таки продолжите идею - сделайте либо шпонки либо квадрат , отбалансируйте - отремонтируйте карбюратор и соберите мотор и устройте временные испытания - по максимуму сколько прослужит в нормальном режиме эксплуатации - 🤔 идея очень хорошая - возможно даж на поток поставить такую систему 😁 чтоб не ломалось это нифига , а и подшипники открытые туда чтоб постоянно смазывались 🏎️
Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍
А напряжение металла как снимать будем??? В итоге его все равно оторвет , именно поэтому нормальные коленвалы точатся из одной заготовки. Как вариант можно сделать под конус с пазами и фиксировать это с торца болтом , который потом можно и заварить.
а можно былопроточить в натяг запресовать а потом обваривать
Какие же вы красавцы. Моё почтение и уважение за знания, труд и голову на плечах👍
На ТАТРА тоже подшипники качения. Единственный минус таких двс требования к качеству масла
Несоглашусь
@@ВладимирЯкушев-ь3ч согласен
Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники!
Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !
Фигня получится, не долговечно. Хотя, смотря какие подшипники наверное
@@maxsiniy4334 вот тож, что смотря какие, организовать смазку (если делать на долгий срок) можно, как и турбине на шариках. Интересен сам концепт, на сколько эффективнее получится, расход, разгон и тд. Чтоб понимать, стоит ли игра свечь. К стати, вроде пришла в голову идея как центрованный коленвал такой сделать
@@yaroslavborovsky9063 смазка это ладно. На Уралах так делали. Но высокие обороты не держит все равно долго.
@@maxsiniy4334 как делали? Ставили колено на подшипниках? С завода? Читал где-то, что в тепловозах так
@@yaroslavborovsky9063 Смазку подавали на колено. И вроде да, оно на подшипниках
Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой
«Слух у тебя музыкальный!
Будешь подслушивать 😄
Однозначно респект и уважение мастерам! Отличная работа!
Сделайте на иголчатых подшипниках иголки будут омыватся маслом, должно хорошо поехать, только отверстие надо уменьшать масло подачи чтобы давление не упало на ноль
Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить
недолго, до ближайшего пункта металлоприёма, и то не факт
ВЫ МЕГА КРУТЫЕ УВАЖЕНИЕ ВАМ И ВСЕЙ КОМАНДЕ!!!! ЖАЛЬ ЧТО ЖИВУ ДАЛЕКО(( ВЫ МАСТЕРА СВОЕГО ДЕЛА!! ТАК ДЕРЖАТЬ РЕБЯТА 👌👌💪💪💪
Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!
Какой титанический труд !!! Вы лучшие !
Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))
Что Сосновское распредвала и каково ситуация с давлением масла Сосновское должно быть у вас проблема ребята
Давно уже все проверили и попробовали. Самое надежное и долгоиграющее - вкладыши.
На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...
Как всегда интересное, познавательное и развлекательное видео! Одно пожелание вашему монтажёру. Свести к одному уровню громкость речи и музыки. Настраиваю комфортную громкость на речи ведущего, а при начале музыки телефон начинает орать, как потерпевший. И эта история во всех роликах. А так большой вам лайк! Молодцы! Удачи и новых безумных идей. 👍😁
Именно поэтому прервал просмотр некоторых роликов и это проблемма у многих блоггеров обычно я такие не смотрю как т этот не досмотрел
@@СергейВакулин-д1й ну ты там это... Держись
Вы должны в место цепа ремня резиновую приспособит и нагрузки на кв где вы варили менше будет истук шума.
Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.
Почему же нет смысла? Погугли двигло и коленвал на Татра 815. Серийно ставят колено на подшипники. Мотор неубиваемый
@@xanded2270 можно поставить спору нет и будут свои плюсы, но и свои минусы. Вкладыши- это те же подшипники скольжения, только они дешевле подшипника, но не чем не хуже, установка их легче и не требует такой точности. А убить можно любой двигатель, будь он хоть на керамических подшипниках.
Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались
Ещё вместо вкладышей , можно поставить игольчатые подшипники (безкорпусные). На обычный коленвал.
На двухтактных двигателях так и сделано. Там игольчатые подшипники стоят.
С какого поддона?. Противовесы коленвала до масла не достают. Не то что подшипники и шатунные шейки
На двухтактных двигателях смесь бензина с маслом проходит через картер и смазывает. Если коленвал перестанет разбрызгивать масло из масляного клина всей смазке придёт пизда
Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝
У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.
"Что бесплатно варится - все равно отвалится"))))
Классная работа мужики!!!!!!
Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам
Молодцы,не перестаёте удивлять!!!
Вариант 1; взять ролики по диаметру вкладыша, Сделать сепаратор для удержания роликов по принципу белечьего колеса, но располовинить как вкладыши. Вариант 2;Этот вариант сложней. Для понимания процесса требуется очень аккуратно разрезать любой подшипник и внимательно посмотреть , что мы имеем. Внутреннею половинку - это шейка каленвала. а внешняя половинка - это шатун. Средняя половинка это сепаратор шариков. И так надо расчитать какую нагрузка получат шарики определенного диаметра. В шейке колленвала необходимо сделать несколько параллельных канавок под шарики нужного полудиаметра. На шатуне соответственно также необходимо сделать несколько параллельных канавок под шарики нужного полудиаметра. сепаратор шариков в виде полукольца соединяющихся спец. заклепками в кольцо. Получаем колленвал на подшипниках отцентрированный и надежный.
Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.
Да и вообще уже пора сделать хороший анализ практических работ
Сложить все самые положительные и качественные опыты и собрать так сказать машину собственной модернизации!!!!!!!!!!!!!
только где польза или увеличенный кпд от их "разработок"?
НАМИ давно уже весь этот путь прошел.
Да, особенно покрышки из изоленты - износилась - ещё подмотал и вперёд :)
Надо все удачные переделки и эксперименты реализовать одним разом на одном двигателе.
Интересная идея!
Классная работа парни!
Надо видимо соединения делать на шлицах в тугую посадку, а потом ещё и проварить
Попробуйте сделать на игольчатых подшипниках,чтобы обойма была разборная,и поставьте на стандартный коленвал.
На вальцбурге так и было. Правда сверху двойной игольчатый
За старания конечно "Лукас" как и всегда. Но если уж есть подшипники то должна быть и возможность их менять - то есть проектировать коленвал нужно сразу разборным.
Согласен. Под прессовую посадку,и отверстия должны быть под шпонку или фигурными(квадрат, треугольник и тд).
Не дураки подшипники трения использовать решили, технологичнее и надежнее, т.к. площадь контакта больше, чем у шариков.
Имеет смысл ставить не пром подшипник, а насыпной разборный, сделать проточку на колене и на ответной части - между ними шарики или ещё что...
Ребята, красавчики!!! Но я жду от вас ещё видео, когда сделаете на классический мотор 16 клапанов, интересно, как он поедет 😁
16 тот же будет что там интересного?
@@ГоловлевАндрей с чего он тот же? совершенно другой мотор, почитай характеристики и конструктив ДВС.
@@ivanesimenko4613 классический мотор и обычный восьмиклоп по характеристикам и конструктиву практически одно и тоже. Вот и будет тот же шестнарь
Шеснарь жы
Огонь
Так то изобрели велосипед))
Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции.
Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂
Немного неправильно сделали. Надо было пару пазов для шпонок прорезать и собирать. Либо, что-то типа шлицевого соединения делать. Вы всегда немного недорабатываете конструкцию.
А мне кажется что площадь сопрежения всеравно будет мала, из-за меньшего диаметра, даже если цельный, то диаметр мал, для таких нагрузок.
Иначе с заводов делали бы меньшие диаметры, это + легкость, и меньше угловая скорость. Но меньше прочность.
@@-_---__------________ коленвал ЯМЗ240 на подшипниках, но у него шейки не толстые.
@@РодригоЛеон , но не 25..30мм же.
Чем больше трущихся деталей, тем больше мест поддающихся износу, в сумме больше люфт и меньше ресурс. А как эксперемент-вышка!!!
Сделайте крестообразный коленвал, посмотрим что получится. Ребята ставим лайки,это реально будет круто 👍
Да, как на спортбайке)
Ребята привет! Вот вам ещё идея. Двиг без распредвала. Открытие клапанов осуществляется магнитными катушками, на которые подаётся ток. Нужно открыть впусной клапан, на его электромагнитную катушку подаётся напряжение. И он примагничивается, открывая доступ в цилиндр. В таком двиге не нужен привод гбц. Так как вместо распредвала клапан открываются путем примагничивания клапанов в открытое положение. Думаю понадобится генератор помощнее, чтоб хватило мощи для открывания клапанов. Ну и дополнительный бегунок, для раздачи электромагнитных импульсы на катушки клапанов. Зато меньше трения за счёт удаления привода гбц и распредвалов. Если такое получится, то это будет прорыв🤔
У Татры 815 на 10 цилиндровом дизеле коленвал тоже на роиковых подпиниках! Разбирается на 5 частей насколько помню! В сборе ращается очень легко!! Там дизель воздушного охлажения. Температура масла может доходить до 150 градусов.
Чехи вообще умеют делать коленвала на подшипниках, у меня уже 35 лет дизель работает.
@@сергейгордиенко-б9п с 20х прошлого века..
Масло кипит при 120° .
@@СашаЦифроград-я8ю тарировка шкалы температуры на панели Татра до 180°С
@@СашаЦифроград-я8ю ну зависит от масла и 120-150
Думаю, надо продолжить с таким коленвалом. Только вместо сварки скрутить на болты или винты
Двигатель от мотоцикла урал изобрели)
Вкладыши по идее работают как оболочка. Между вкладышем и коленвалом должно масло под давлением, и тут нет уже прямого контакта вкладыша и коленвала. Между ними всегда есть масло, и скольжение происходит именно за счет пленки между. Трения там нет, зато простота и ресурсность повыше любого подшипника. В подшипнике тоже нет трени, но есть качение. Но подшипник имеет ограниченный ресурс.
😂😂😂😂
Спасибо за ролик!!! Переживал и насмеялся 😂😂😂. Артисты😂😂😂😂😂😂😂
А теперь ещё и десмодромные клапана
Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.
ну или пневмопривод клапанов
@@ПашаКиселев-у3ь , лучше гидропривод.
Круто мужики. Попробуйте игольчатые подшипники, как в коробке стоят, на родной коленвал. Очень интересно было бы узнать, что получится
Вот это дело ☝️
Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍
Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет