КОЛЕНВАЛ на ПОДШИПНИКАХ (без вкладышей)
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2022
- МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: alex_spz 
Авто/Мото
Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!
тоже мне работники... на лодочных моторах давно все это реализовано и шарикоподшипники и коленвал разборный прессованный
20 минут с перемотками на рекламу😂
@@Rin__Okumura я пишу про сам процесс
Грамоту ещё выпиши, всё снимается для интеграции один хер бэт
Можно собрать коленвал на резьбе, чтоб резьба была на затяжку
Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪
Из прозрачных материалов
И правдо а вдруг получится хороший мотор и заменять его вазовским и его захотят все и тогда авто ваз обонкротится и они наймут килера и убьют лысого,и видосов больше не будет
Так они же делали самодельную рядную шестёрку. Но чего-то у них эта тема не зашла и про него забыли. )))
@@fixplay7342 хахахахахаахахха
Правдо-правдо
Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься.
Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом.
Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности.
Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю!
Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории.
Добра и Здоровья Вам! От души!
Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.
Недавно купил себе книгу Сингуринди)
@@user-ll4jz2cx1y в данное время ей только зад подтирать.Когда Сингуринди ее писал не было стольких технологий.Я когда то увлекался его книгой,и не только ей одной.Но тогда еще было это актуально.Сейчас поверьте,ее лучше читать сидя на унитазе))).Коленвал на таких подшипниках никогда и ни у кого не работал идеально,даже у самого Сингуринди.
Только хотел это написать👍
А какой смысл? Распредвал ведь без масла работать не будет?
@@user-mm1pu9px9z Смысл в том что значительно снижаются потери на трение. А система смазки всё равно есть.
Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!
Раз в год и палка стреляет
Опять в стиле ,, для подписчиков и так сойдёт,,.
А что оценять то? Ухайдокать кучу времени ради предсказуемого гавённого результата?
@@user-rd9ck2bo7v Оценивать Вы , наверное, хотели написать. Оценять нет такого слова.
Маск плакал...
11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!
Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!
Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍
А напряжение металла как снимать будем??? В итоге его все равно оторвет , именно поэтому нормальные коленвалы точатся из одной заготовки. Как вариант можно сделать под конус с пазами и фиксировать это с торца болтом , который потом можно и заварить.
а можно былопроточить в натяг запресовать а потом обваривать
Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))
реально дичь, но реально здорово
Доброго времени суток ! Выскажу свою мысль об увиденном, а точнее эмоции от увиденного: с того момента как я увидел эл. дуговую сварку + подшипник , я сидел минуты две открыв рот(в шоке)!
@@user-pc8gz5dn9c я знаю мотоцикл Урал на подшипнтках
Нужно било пресовать как на мопедах и мотоциклах
реально дичь мальчики не повзрослеют НИКОГДА
Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...
у татры всю жизнь колено было на роликовых подшипниках. Правда, только коренные. Шатуны - на вкладышах
@@user-lb7pu4sx9l на тракторе 701 кировец, 12 Ти цилиндровый тоже коренные роликовые подшипники
@@user-lb7pu4sx9l 3д20 (от бмп), дизеля серии М-500 (7 блочные звёзды).
да это БЫЛО.но на коленке...😀мододцы
Ребята, вы воплотили мою задумку,90-хгодов, когда я на явах коленвалы перебирал , всё хотел сделать что-то подобное,вы просто молодцы,что так сделали👍
Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т
Роликовые нужны.На грузовых авто были коленвалы на роликовых подшипниках.Двигатель татры к примеру
@@Lexey_36 На Белазе работал. 12цилиндровый дизель. Там коренные на подшипниках были. Они большого диаметра , не как шейка у обычных двигателей. Видел разборку /сборку двигателя.
Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝
У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.
Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов.
P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!
а почему не треугольные?😃
@@user-hw2xe4jf3v хочешь - делай треугольные, тебе никто не запрещает:)
Можно шпонку попробовать установить не меняя конструктив
Шлицевое можно сделать, как на приводах
@@asdhdhbcbhsusins1830 Можно, конечно. Но зачем? Квадрат гораздо проще и быстрее в реализации - нет проблем при выставлении на фрезере и дальнейшей сборке, детали полностью взаимозаменяемые, при необходимости можно "за 5 минут" изготовить новую деталь с той же геометрией.
штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)
Пекарды -это те что в калидоре лежат?
Не пеКард , а пеТард
Тоже хотел написать про штифты
@@georgedirector5703 Сразу видно что ты не в теме
думаю шлицы как на гранатах интереснее будет смотреться, а + если штифты ещё сверху засверлить, нарезать резьбу закрутить болты с шестигранной шляпой вообще идеал как вариант но не сварка это точно)
"Что бесплатно варится - все равно отвалится"))))
Классная работа мужики!!!!!!
Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку
Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊
Дурачок ,что-ли?
нужна не резьба а клиновидные соединения, тоесть не круглые а квадратные вставки, а уж потом сваривать, собственно даже вообще можно и без сварки даже... хотя ... сварка типа надежнее, вобщем немного недопродумали конструкцию, сляпали как быстрее
Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....
Вы просто не знакомы с историей отечественного автоспорта. Подобные коленвалы изготавливались в советские времена на спортивные автомобили.
@@user-sr1ij9be9w Это верно.
@@user-sr1ij9be9w а именно.. ?????
В книге Сингуринди ,,авторали,, описывается подготовка двигателя к гонкам ,в условиях завода.Переделывали практически все : двигатель( коленвал,клапана,распредвал,головку,поршня ...,коробку,главная передача,подвеска.Машина была на один выезд,но она становилась ракетой.С москвичевского двигателя снимали 150 ЛС,двигатель крутился до 15 тыс об,если мне не изменяет память
@@CarlLinde-ec3ep память тебе изменяет, 15 тыс крутился движок 1500 кубов изготовленный под формулу 1.
он V8 был сделан из четырех мотоциклетных V2.
Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков.
Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.
Ещё был какой-то гоночный Москвич в 50х с таким коленвалом.
Трактор К 701 тоже колено на подшипниках.....
ЯМЗ-240 такая же система, шатунные не делают на подшипниках качения только из-за того, что невозможно обеспечить необходимую прочность шейки
@@user-iv3ty3jj9k да, это двигатель ЯМЗ-240, ещё на БелАЗ-зах "Малышах" такой стоял...
Мотоцикы иж урал на подшипниках до кап ремонта 40-45000км пробега
Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍
Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.
Сначала марку стали нужно подобрать, если собрали из ст 3 и присвоили электродами МР 3 то результат закономерен, для Ст 3 подогрев и не нужен.
Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна.....
В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.
Не,давления не было бы тогда
Да замечательно было бы с игольчатыми подшипниками попробовать
На двигателе ямз 240 v12 коленвал стоит на игольчатых подшипниках
Делайте на игольчатых и на родном колене
ruclips.net/user/shorts6iC1xNm3nKY?feature=share
Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍
Или хотя бы сделать шпонки чтоб не прокручивалась
@@maga-444 тоже вариант
+1
Так сделано колено мопеда карпаты, как пример. Собирается один раз
@@benderrodriguez7132 в50 не разбирал не разу а точнее его коленвал.
Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍
Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗
По молодости не думать надо, а в школу ходить, грамоте учиться.
Подшибники?
Давно пора самодельный двигатель сделать !
На паровой тяге и угле! Вот это будет номер!
@@romanmaltsev6224 на дровах уже был
Водород надо делать это будет более интересный проект
В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"
так и в этом моторе слышен стук
Конечно не айс. Нужен масляный клин под давлением, иначе шарики или иглы сгорят
тупо без мозгов
Шарики не нужны в таком двигателе , а вот масло . Подшипники с масляными каналами нужны . Тогда ванна будет и зазор масляный. А так да сборка только на горячую либо шлиц соединение .
@@BANKET12 согласен. На кроссовой хонде CRF так и сделано - в нижней головке шатуна иглы и подача масла насосом
Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.
Почему же нет смысла? Погугли двигло и коленвал на Татра 815. Серийно ставят колено на подшипники. Мотор неубиваемый
@@xanded2270 можно поставить спору нет и будут свои плюсы, но и свои минусы. Вкладыши- это те же подшипники скольжения, только они дешевле подшипника, но не чем не хуже, установка их легче и не требует такой точности. А убить можно любой двигатель, будь он хоть на керамических подшипниках.
Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене .
Должны подойти иголки от крестовин.
Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить.
И это все должно вообще сумасшедше крутится
Поддерживаю. Возможно можно целиком сепаратор с иглами от 2108 КПП поставить.
Тоже об этом подумал
Игольчатые подшипники на качание обычно используются, например в поршневой палец пойдут. А на коленвале иголки будут вращаться с дикой скоростью...и это уже интересно)
@@user-mx9us4ef7w так в этом интерес реально ли тазовый мотор до 20к раскрутить!!!
@@user-mx9us4ef7w , В КПП 2108 игольчатые подшипники. Скорости вращения там бывают теже что и у коленвала.
нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует
Тогда надо искать "коленвал-баланс" 🤣
@@Kamidashi77 я думаю ребята что хочешь найдут, а если не найдут то придумают как найти(. ❛ ᴗ ❛.), мозг работает у такой команды как надо и руки из правильного места, а самое главное руки то "золотые"
шатунные подшипники должны мазаться под давлением, иначе надолго их не хватит. да и палец поршневой тоже без нормальной смазки. даже на дешевых китайских мопедах в шатуне стоит игольчатый подшипник и мажется давлением, и палец поливает маслом
Не надейся на прорыв в технологиях, это развлекательное видео. Рано или поздно от постоянного перекоса подшипника шарики станут овальными и двигатель заклинит.
оплоти бензин и работы все, тогда тут и волай! раб российский!
Пацаны спасибо! Автомобилисты от вашей работы в восторге!
Ребят, вас смотрю очень давно, и каждый раз удивляюсь, очень интересный контент успеха вам и новых идей для роликов !🤗
Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.
Да, была такая книга, называлась "Авторалли". Пацаном читал, мечтал собрать авто со всеми хитрыми переделками. Появление на рынке иномарок убило мечту. 🙂
@@user-lw3cw4ql7m как альтернативу экспериментального метода можно сделать один вариант
Эдвард Сингуринди. Помню такого. Он руководитель команды по авторалли был. Книги писал. Я по его книге учился примудростям спортивной езды.
Автор на музыку убери звук сука люди пишут не доходит до вас
Но ресурс у такого колена 100 км
Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.
Ждём V8 от ваза)
Ямз 240 тоже на подшипниках
@@user-ec6vm6ji1f только коренные, в шатунах там вкладыши.
@@51region51 ну так и у Татры тоже самое, с единственным отличием, что у ЯМЗ-240 колено неразборное, шатунные не делают на качении из-за габаритов и массы - подшипник скольжения при гораздо меньших габаритах более прочный...
Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.
Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам
Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.
Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники
Эта тема и меня не покидает уже давно,я бы попробовал добавить к балансировке и шлицам впресовать стальные втулки с резьбой с обеих сторон под гайки в потае, возможно со стопорной шайбой или шплинтом например, возможно есть ещё варианты.для смазки и охлаждения поршневой, выводить форсунки.
Даже в этом случае сборки коленвала можно было усилить штивтами, то есть после сварки когда он уже крутился легко нужно было просверлить щёчки вместе с валами и запрессовать штифты
Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.
В 1969-1970 годах, для сборной СССР по авторалли, изготавливались КВ, в которых в качестве коренных использовались шариковые подшипники качения и для шатунных - роликовые.
Основные размеры тех валов оставались без изменений. Что касается выбора подшипников, то наружные размеры их были ограничены: для коренных - расстоянием между шпильками крепления коренных крышек блока цилиндров, для шатунных - размером кривошипной части шатуна.
На коренную шейку устанавливались два шариковых подшипника № 110 (первая мелкая серия), на шатунную - два роликовых № 292206
Роль внутренней обоймы выполняет сама шатунная шейка, поэтому твёрдость её должна быть не меньше HRC 60-65. Радиус кривошипа оставлялся 35 мм.
Изготовление такого вала - дело очень не простое. Дело даже не в изготовлении деталей - тут трудностей быть не должно.
Очень сложна сборка. Даже высококвалифицированные мастера из Сборной СССР портили по нескольку комплектов, прежде, чем удавалось получить удачный вал.
Эдвард Георгиевич Сингуринди, член команды, а в последствии и её тренер, рекомендовал:
1. Иметь небольшой резерв, 1-2 штуки, лишних подшипников, шеек и щёк сверх комплекта. Не забывать, что такой вал является сборным, но не разборным, т.е. он собирается один раз и навсегда.
2. Между каждой парой подшипников нужно ставить распорные шайбы. Свободная посадка подшипника на шейку не годится - нужно либо заменить подшипник, либо шейку.
3. Сначала, собираются 4 секции, каждая из двух щёк и одной шатунной шейки с роликовыми подшипниками, свободно,но без зазоров садящихся на свои шейки.
В связи с тем, что посадочные концы шеек запрессовываются в отверстия щёк, сборка должна производиться после предварительного нагрева щёк и охлаждения шеек по возможности быстро.
Собранные секции проверяются на правильность геометрии на специальной плите. Опорными поверхностями для этой и всех дальнейших проверок являются точно обработанные (не ниже 7 класса) грани щёк.
Проверенные секции собираются попарно с помощью второй и четвёртой коренных шеек по такой же технологии. Полученные таким образом две секции опять обязательно проверяются на плите и подгоняются с применением шлифовальных брусков одинакового размера.
4. Последний, самый ответственный момент - соединение двух последних секций между собой средней коренной шейкой.
Если после сборки вала при окончательной проверке на плите его кривизна по всех плоскостях оказалась не более 0,02-0,03 мм, считайте, что вам повезло и такой вал можно ставить в двигатель...
Вот эта фраза, про "считайте, что вам повезло", меня всегда впечатляла, особенно, когда я её впервые услышал от самого Эдварда Георгиевича (отмечу, что я никогда не был даже кандидатом в Сборную. В те времена я был студентом ЛТА, где Э.Г. Сингуринди был зав.кафедрой физвоспитания).
Для установки собранного вала в двигатель посадочные места коренных подшипников БЦ растачиваются под размер 80-0,02 мм, а нижнее отверстие шатуна - под размер 72-0,02 мм.
Расточку блока лучше производить за одну установку на станке, чтобы сохранить строгую соосность постелей под коренные подшипники.
При этом возникает необходимость в снятии части металла со шпилек крепления крышек коренных подшипников и болтов крепления крышки шатуна. Однако, нареканий на крепления не было.
Правильно собранный и закрепленный в блоке КВ вращается с лёгкостью, близкой к вращению велосипедного колеса.
Любой 2т двигатель так устроен
Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята
Конечно на прессе надо было собирать. Ынженеры блин..
У татры колено с завода на подшипниках, собирается без пресса, на болтах
На мотоциклах колено не испытывает нагрузок на сворачивание
@@user-jy9ss4vz5n но там мотор крутится под 19к оборотов и им ничего не бывает, мой китайский мотор на поршневой который на подшипнике тоже живёт отлично при том что можно ездить на нём крутя его до 12к оборотов
Однократно! Собирается. Ну и ресурс потом. Давайте расспрессуем и запрессуем обратно для замены подшипника. Поедите на этом моторе? Распрессовывать домкратом запрессовывать кувалдой.
Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится
коленвал не варят
@@oovekos2546 они уже варили
А сходить поучиться и оценить на сколько это поможет слабо? Так вот приварить щёки со всеми вашими прибамбасами можно и колено будет прочным, нопри этом не гарантированна соосность и колено точат с одного постанова. Если задача насадить подшипник гораздо проще подшипник пилить а не коленвал
Никогда не останавливайтесь! Молодцы ПАРНИ
Не парни молодцы они для нас стораються кто понимает. Красавцы ребята я с НСО Город Тогучин. Вам привет.
Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались
Ещё вместо вкладышей , можно поставить игольчатые подшипники (безкорпусные). На обычный коленвал.
На двухтактных двигателях так и сделано. Там игольчатые подшипники стоят.
С какого поддона?. Противовесы коленвала до масла не достают. Не то что подшипники и шатунные шейки
На двухтактных двигателях смесь бензина с маслом проходит через картер и смазывает. Если коленвал перестанет разбрызгивать масло из масляного клина всей смазке придёт пизда
Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !
Коленвалы на подшипниках на мотоциклах Урал использовались всегда, ресурс 40т. км.
Всё новое , хорошо забытое старое. Коленвалы на подшипниках делали в СССР для спортивных автомобилей. Есть даже книга, где всё подробно описано. Главная ошибка что собирается и держится всё на прессовой посадке между щеками и пальцами. Сварка держать сама по себе не будет.
Вообще супер что собрали, народу показали что это работает!
Всей команде спасибо за ваш труд. Далекие от этого люди подумают,что вы ерундой занимаетесь. А по мне,вы просто супер парни!👍👍👍👏👏👏. Помогите примастырить какой-нибудь кондер в 99-ку. Летом часто в поле езжу. Окна открываешь-пыль. Закроешь-жара.
Возми инвертор 12-220 и поставь вентилятор комнатный на заднюю панель. Ну правда разумного диаметра и гоняй. Ветер в салоне всегда будет.
Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!
Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.
Реально) всё что прошло на 107 % реализовать) и назвать двигатель 107%
Т.е. если делать одностволку или v-twin с одной шатунной шейкой - колено на игольчатых подшипниках вполне себе решение. Будет просто и надежно. И энергию сэкономит, и срок жизни продлит. Вопрос - как сделать разъемным соединение на шатунной шейке? Или изготовить разъемные подшипники на цельноточеное колено, что даже интереснее)
Нужны колотые подшипники. На лодочных моторах такие стоят. Evinrude 175 в частности. И коренные и шатунные
Работает такой мотор у меня уже с 1996 года и прекрасно себя чувствует. Но смазка подводится непосредственно в подшипник. Но там колено вертикальное, и масло подходит из блока цилиндров для корреных, через отверстие в обойме подшипника. Вот шатунные помоему не смазываются отдельно, только с топливом наверно.
Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить
Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!
Ребята вы лучшие в своём деле!!! Спасибо!!! Очень интересно и вообще нужно для мыслящих людей!!! Удачи вам!!! Работайте и эспириминтируйте!!!
Спасибо за проделанную работу, достаточно интересно. Думаю, могла бы помочь Вам резьбовое соединение)) только вот с толкача или когда будет крутить стартер, может открутить обратно
Огонь
Так то изобрели велосипед))
Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции.
Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂
А теперь ещё и десмодромные клапана
Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.
ну или пневмопривод клапанов
@@user-hm9gp3do9k , лучше гидропривод.
На ТАТРА тоже подшипники качения. Единственный минус таких двс требования к качеству масла
Несоглашусь
@@user-id1lq7yb3v согласен
Тупо гениально. Удивлению нет предела.Респект. Удачи.
Не ну ребята вы всё таки молодцы. Работа проделана грандиозная. А за подшипники скажу так - советские мотоциклы, там подшипники. Но всё равно вы молодцы. Продолжайте. Смотрю все видосы.
Не за подшипники,а про подшипники!
Сделайте разрезные подшипники качения. Из двух один подшипник, чтобы половинки подогнать в окружность, насыпаете больше шариков без сепараторов. И не надо коленвал изобретать.
Или можно сделать надрезы и расколоть обоймы надвое. Затем собрать их, они зажмутся опорами. Видел где-то такие втулки, именно расколотые, в чем-то промышленном
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Колотые шатуны, volvo , MB и тп
Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!
Олень 🦌
@@user-te3gv3yx2b🤣🤣👍
🐓
Лаки надо меньше нюхать😂
Мне понравился ваш эксперимент с резиновыми кольцами 👍
Здравствуйте мужики! Сколько смотрю ваш канал и только одни положительные эмоции! Вы реально классные, так держать 👍 Есть один вопрос к вам 😊можете сделать клапана на магнитах? Т. е. убрать саму пружину и сделать на магните.
Магниты при разных температурах работают по разному. Зазор плавать будет.
Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой
Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.
Нужно места крепления на закаленные шпильки или болты дополнитено посадить после сварки, сверлить через щеки, тогда нашрузка на сварной шев меньше будет и должен быть успех)
Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет
"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает
Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))
Всё намного проще - не смотреть телевизор.
@@Viktor_An уже лет 7 так делаю.
И что тут поучительного и полезного в отличие от главной дороги?
@@kabaneiros ахаха. Ну смотрите "Главную дорогу". Соловьева, Киселева ну и новости за одно.
@@trimalex я не смотрю главную дорогу, но точно могу сказать что цели у программ немного разные
Коленвалы цельнолитые, кованные, в момент взрыва смеси испытывают толчок от шатуна, и когда там вкладыш его площадь выдерживает этот удар, а шарик в подшипнике продавит воронку, и потом канавку и потом жопа придёт. И сварка отвалится на первых километрах. Лайк.
Молодцы дерзайте у вас получится
Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.
Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
Респект и уважение не одно и тоже?
Ну, подшипники конечно работать будут. Вкладыши используются не потому, что они лучше. А потому, что с ними дешевле и проще. Есть двигатели на подшипниках, одностволки в основном. Ничего удивительного. Но опыт интересный. Просто изначально, нужно было предусмотреть шпонки или иной метод фиксации посадки и сборку на винтах. Сварка тут лишняя.
Будь это хорошей идеей, заводы давно бы так делали.
Реально классный выпуск!
Про такие моторы на подшипниках качения ещё писали в книге про раллистов СССР "МОСКВИЧИ НА МОСКВИЧАХ"
Правда они там ещё колено делали без противовесов и до предела облегчали маховик,в итоге по сути получался высокоборотистый формульный движок с быстрой раскруткой!
Может и вы попробуете такой сделать?
Посмотрите книгу Сигуринди " авторалли " там все про такой двигатель.
@@user-fl4do4oi9z Знаю,я её читал и более того дядька гонявший в ралли на Москвиче-412 все это подтвердил!
@@viktorviktor375 у меня есть эта книга. Сам когда то занимался авторалли и мы пытались собрать такой коленвал . Из пяти комплектов худо бедно получился один , но видно всё-таки собрали не совсем качественно и он выдержал только один заезд . Ну тогда у нас не было современных приборов и где-то допустили ошибку в геометрии . Правда провели как могли балансировку и на тот момент она была вполне удовлетворительно сделана. Но идея хороша .
@@user-fl4do4oi9z Может быть.
Есть такой канал,где Сибиряк с командой ребят воплощает в жизнь разные задумки..
Совсем недавно делал такоу мотор на подшипника качения и тоже ничего дельного!
Может и у Сингуринди все это бвло в теории?
@@user-fl4do4oi9z Канал называется Гараж 54
Как всегда интересное, познавательное и развлекательное видео! Одно пожелание вашему монтажёру. Свести к одному уровню громкость речи и музыки. Настраиваю комфортную громкость на речи ведущего, а при начале музыки телефон начинает орать, как потерпевший. И эта история во всех роликах. А так большой вам лайк! Молодцы! Удачи и новых безумных идей. 👍😁
Именно поэтому прервал просмотр некоторых роликов и это проблемма у многих блоггеров обычно я такие не смотрю как т этот не досмотрел
@@user-xd8nf4op1v ну ты там это... Держись
Вы должны в место цепа ремня резиновую приспособит и нагрузки на кв где вы варили менше будет истук шума.
Теперь интересно сделать коленвал не заводской формы.
На ямаховском спортбайке вроде коленвал не в 2 стороны смотрит (как то колено что вы сделали), а в 4, и на двигателях v8 вроде тоже так. Сделайте такой коленвал, интересно будет послушать какой получится звук работы двигателя. Я так понимаю что для этого придётся ещё переделать распредвал, может даже выточить новый с нуля, и поработать над зажиганием.
Ну в общем было бы прикольно это увидеть, спасибо за ваши видео.
на ямахе он и так на подшипниках, как и у любого 2т мотора собственно.
Молодцы ребята столько усилий !
Приветствую вас!! На подшипниках только два мотора ездят это запорожец и Татра!! И то они стоят только коренные а шатуны на вкладышах!! На Татре меняется шейка коленвала она прикручена на болты!! Ну точно грибов переели!!! А так охрененно у вас получилось!!
Белаз, к700. А на Вольво ни надо ни чего менять, колено ходит десятилетиями только вкладыши подкидывай раз в 1 миллион км.
Про Запорожец ошибаетесь- там вкладыши,в виде втулок, но вкладыши.
Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝
Коньяк, шпроты в масле и гараж 54, что может быть лучше!?
Что лучше, лучше не бухать.
А интересно сделать такой вал, но не на сварке а на внутренних 6-гранниках, а на шейках и в маятниках сделать зацепы как шестерни.
Какой титанический труд !!! Вы лучшие !
-Всё хорошо, всё замечательно, всё сломалось)))
Такими темпами, вы составите конкуренцию мировым концернам !
Привет, класс!
Предварительно хотя бы на шпонках вал собрать, потом шлифануть под подшипники и потом обварить, или поперек шеек росверлив стянуть болтами
Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻
Молодцы пацаны, поржал отдуши
Ребята, спасибо за интересное видео! Вот это действительно круто! Ждём продолжение с отбалансированным и более крепким коленвалом! Распредвал бы ещё на подшипники!
Интересно, судя по видео машина очень неплохо ехала для мотора со смещенными фазами, по идее из-за сниженного сопротивления кочению. Интересны замеры 0-100 и тест на стенде. А так замер расхода топлива на доведеном до ума таком двигателе! Это будет СЕНСАЦИЯ !
Фигня получится, не долговечно. Хотя, смотря какие подшипники наверное
@@maxsiniy4334 вот тож, что смотря какие, организовать смазку (если делать на долгий срок) можно, как и турбине на шариках. Интересен сам концепт, на сколько эффективнее получится, расход, разгон и тд. Чтоб понимать, стоит ли игра свечь. К стати, вроде пришла в голову идея как центрованный коленвал такой сделать
@@yaroslavborovsky9063 смазка это ладно. На Уралах так делали. Но высокие обороты не держит все равно долго.
@@maxsiniy4334 как делали? Ставили колено на подшипниках? С завода? Читал где-то, что в тепловозах так
@@yaroslavborovsky9063 Смазку подавали на колено. И вроде да, оно на подшипниках
На резьбе части вала собирать практически нереально. Вряд ли поймаешь момент равномерной максимальной затяжки до необходимого угла развала. Любое другое соединение так же обречено на постепенное расшатывание, стуки и последующий выход из строя коленвала. В любом случаи, заводская конструкция проживёт в разы дольше. Тут только придумывать колхоз именно с конструкцией самих подшипников. Что-то на подобие игольчатых, но состоящих из двух частей сегментов. И то это вряд ли вывезет. Со временем будет разбиваться подшипник в местах соединения...
Надо было подобрать ролики по толщине вкладышей, и собрать так сказать подшипники без обоймы. Только есть минус. Надо уменьшать отверстия маслоканалов. Что бы было давление в системе
Сделайте пожалуйста v8 из 2х вазовских моторов
Лучше из двух УЗАМов
@@user-uc6ih2hm3r тогда это двигатель от газона).
Тогда уж надо опозитник собирать, как на субарях
@@user-ls4qn1lp4v с каких пор ГАЗовские моторы похожи на Сдвоенные УЗАМы или Сдвоенные BMW M10?
Молодцы,не перестаёте удивлять!!!
У грузовых "Шкод" коленвалы с завода на подшипниках. Дизельные "Шкоды"!
Чтобы не варить элементы коленвала надо было сделать шейки которые непосредственно вставлялись в пластину-противовес и заваривались сделать не круглыми, а что то вроде продолглватого эллипса наподобие прямоугольника но без углов, тобишь скругленными. Ну и в пластине соответствующие отверстия. Такая форма не даст проворачиваться двум сегментам друг относительно друга. Ну а соединять соответственно нагрев пластину и охладив саму вставляемую шейку в жидком азоте и впресовав. Думаю получилось бы лучше потому что как у вас оно собиралось сегменты колена Соединенные свободно вращались друг относительно друга из-за того что шейка вставляемая в пластину круглая и даже с учетом сварки там невозможно проварить так чтоб два сегмента стали единым. Там и так не подлезть. А если все-таки сделать соединение не круглым и на столько плотным что соединить получится только с нагревом одной и охлаждением другого сегментов но и все таки подварить было б покрепче. Или я не прав?
Круто парни, это реально мечта из моего детства, я вот думал, вкладыши это плохо, и думал почему не использовать подшипников качения, но мне кажется нужно двигаться в сторону роликов, как в мотиках.)))
Что Сосновское распредвала и каково ситуация с давлением масла Сосновское должно быть у вас проблема ребята
Давно уже все проверили и попробовали. Самое надежное и долгоиграющее - вкладыши.
Да и вообще уже пора сделать хороший анализ практических работ
Сложить все самые положительные и качественные опыты и собрать так сказать машину собственной модернизации!!!!!!!!!!!!!
только где польза или увеличенный кпд от их "разработок"?
НАМИ давно уже весь этот путь прошел.
Да, особенно покрышки из изоленты - износилась - ещё подмотал и вперёд :)
Надо было коленвал собрать на шлицевом соединении и фиксировать можно болтами если делать разборной или сваркой на века
Изначально было понятно, что долго работать не будет. Не зря колена куют, а не варят. К тому же балансировка играет большую роль. За эксперимент лайк конечно.