Datos de la construcción del tensor : - mecha/broca para metal 3,5mm (primera perforación) - mecha/broca para metal 7mm (última pasada) - macho rosca 8mm x pase 1,25 - tornillo acero inoxidable 8 x1,25 mm de largo total al momento de colocar 68mm - arandela 14mm (para el tapón) - arandela 8mm (para la contratuerca) - tuerca 8 x 1,25 mm con freno plástico
@@luismorales-hp7zt Hola Luis hay que tener cuidado de que no sea mucho más duro que el original sino vas a tener un desgaste prematuro en la rueda tensora, en la rueda guía, en la cadena y romper la goma del tope del flautín. El resorte genera una fuerza constante sobre el tensor. Este mecánico al estar fijo lo que hace es mas bien guiarla dentro de cierto limite. Gracias por ver y comentar , saludos!!!
@@ismasosayLeire Buenas, por ahora no los fábrico. Son varias las actividades que tengo que me dejan poco tiempo y no puedo sumar mas. Pero es algo muy fácil para un tornero o herrero realizar esa pieza. Gracias por ver , saludos !!!
Hola, muchas gracias por tus palabras. Álvaro a estado un poco complicado, pero por lo que me contó esta trabajando en nuevos videos. Espero también ver pronto nuevos videos suyos. Saludos a Paraguay !!!
Excelente video. Nadie decía q había q purgar y con tu video lo solucione al toke. Sin sacar el tornillo acostando la moto 30 segundos se carga de aceite y empieza a tensar. Gracias!!!
Sin dudas una gran ayuda para los chicos de campo 🚜 que hacen trayectos muy lejos (kilometros) para ir a la escuela, médicos, familiares,etc...los tensores nuevos son de muy mala calidad duran muy poco... Es una gran idea para aquel que realmente ocupa su motocicleta.. mil gracias saludos
Muchas gracias por comentar! Si puede dar cierta solución para ese tipo de situaciones, lo delicado de esta alternativa es darle la tensión correcta. Como explico en el video es un pco como la cadena de transmisión ni floja ni tensa. Diría de irlo ajustando de a media vuelta ó una cuando empieza a sentirse algo de ruido de la cadena. Saludos!!!
Este fue el video magnanimo! quede con la moto sonando feo una vez que volví a poner el tensor y era tu dato del purgado el que faltaba. Arme, cargue de aceite como nos enseñaste y el ruido disminuyo, para luego desaparecer. GRACIAS!!!
Gracias Genio por explicar que no lleva presión de aceite. Yo estoy haciendo un curso de mecánica y siempre sospeché que no era como me dijeron en el curso que eso se 'desinfla' cuando parás la moto y se infla con la presión.
Hola Apolo, en este caso de los 110cc. Chinos no llevan presión de aceite solo hay que purgar el aire que queda debajo del flautín (comúnmente ni precisan, solo se purga). A medida que la cadena se gasta el resorte empuja el flautín mas para afuera y ese espacio es ocupado por el aceite, este al querer volver se lo impide el aceite debajo que la ser comprimido actúa como sólido, todo esto controlado por esa valvulita muy elemental unidireccional. Lo que hay que tener en cuenta es que el flautín este sin juego pero que corra libremente , válvula limpia y resorte con buena tensión (suelen acortarse con el consiguiente pérdida de tensión provocado por los ciclos térmicos y fatiga del metal al constante movimiento). Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!
Buenas, me alegro sea de agrado el contenido del video. Esto es un recurso que se uso casi desde que se inventaron los motores inclusive se fabrican para todo tipo de marcas y modelos de motos incluso motos de 1000cc. del año (YamahaR1, Honda CBR, etc) El tema de hacerlos automáticos es para que el mantenimiento no sea tan continuo y lo que suele pasar que estos no se hagan a tiempo y por consecuencia genere roturas indeseadas. Es un automatizmo que facilita la vida del propietario y la vida del vehículo por descuido. Gracias por el comentario , saludos!!!
Mi hiciste recordar mis epocas de 110 , que manera de renegar con los tensores , muy buena el sistema mecanico , el que no recomiendo en poner dos resortes, te come las rueditas. Saludos!!!
Hola Javier, es como tú decís, los resortes dobles tienen la consecuencia de un desgaste prematuro del conjunto, es como el dilema de la sabana corta ...para tapar un lado descubrimos el otro. Gracias por el comentario saludos!!!
Personalmente no recomiendo el doble resorte. Lo primero que se rompe es la goma del flautín, y luego los rodillos de distribución, se destrozan. Excelente aporte. Gracias.
Hola, si en algunos comentarios se destaca eso que tú decís, inclusive de fabricarlo en nylon industrial, teflón, polipenco, etc. en ves de la goma sintética que lleva. Muchas gracias por ver y dejar tu comentario. Saludos !!!
Hola, tú moto lleva un tensor de cadena de distribución distinto al como funciona el del ejemplo del video. En tu moto es mecánico automático y es todo una sola pieza que va atornillado afuera del motor. Ese mecanismo es mas fácil que el del video para pasarlo a manual mecánico, incluso es probable que ya lo vendan fabricado como sustitución de ese. Te dejo una página donde se ven varios modelos que son iguales ó muy similares al que lleva tú moto. www.alibaba.com/wholesale/timing-chain-tensioner-yamaha.html Saludos !!!
Una buena opción para el tensor, otra buena opción para aislar el ruido o vibraciones del motor, es soldando en los soportes del chasis un tubo y allí clavar un silentblock, se aísla muchísimo el sonido
Hola Raúl , si es buena idea! Algo así vienen las 125 Chinas tipo CUB con cilindro de aluminio viene un tercer anclaje y es como vos mencionas. Gracias por ver y dejar tú comentario. Saludos!!!
Hola Joel , no grabé ningún video con la moto en funcionamiento, tengo que grabar uno y mostrar como regularlo. Gracias por ver y comentar , saludos !!!
Buena solucion la verdad.pues mi moto se somete mucho a alta temperatura y siempre jode ese sonido de la cadenilla pasa que la moto prácticamente dura prendida unas 8 horas al dia.otra cosita amigo que aceite me puedes recomendar
Hola Ángelo si es una moto de trabajo te recomiendo la dejes con el sistema original y si necesita una reparación que el repuesto sea de calidad comprobada y tampoco sea una falsificación. Con respecto al aceite lo mismo que sea de calidad no falsificado que tenga la homologación MA ó MA2 que son los específicos para moto (CAJA-EMBRAGUE-MOTOR) los de auto no sirven porque te hacen patinar el embrague y la lubricación de la caja es defectuosa aparte que esta por el cizallamiento rompe el aceite por no estar preparado. Puede ser mineral 20W50 (Motul 3000, Castrol Actevo, etc) ó en semisintético un 15w50 (Motul 5100). Gracias por ver el video y comentar. Saludos !!!
@@jhonsanchez4747 Usa el aceite que tú creas es mas conveniente, si para vos Motul no sirve ó no da resultado hay una gran variedad de aceite muy buenos. Lo que el aceite no importa la marca , graduación siempre y cuando sea clasificación "MA" ó "MA2" y en esta homologación hay para todos los precios, todas las motos, aunque sea refrigeración liquida ó aire (excepto las escooters por su sistema de transmisión CVT) . Gracias por tus comentarios y opiniones. Saludos!!!
Gracias Osvaldo, es una alternativa a un problema y si no convence se puede volver al viejo sistema sin ningún problema ya que el motor no es alterado. Saludos!!!
Hola Marcelina, si eso mismo me comentaba otro suscriptor hace unos días. Acá ese modelo es muy raro de encontrar. Muchas gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Muy bueno el video y las recomendaciones. A mi me estaba volviendo loco el ruido de la cadenilla. Ahora lo solucione con resorte doble. Pregunta maestro...el stator de la 110 funciona en humedo( con aceite) o en seco?
Hola Gustavo, gracias por tú comentario. Con respecto si es seco ó húmedo el encendido es seco. Si hay aceite ahí es muy probable tengas un retén desgastado del cigüeñal (engranaje embrague de arranque), el o´ring exterior de la tapa distribución, el reten de la tapa distribución, revisar los o´ring que van donde están los tornillos Philips fresados. Son varios los puntos por donde puede fugar aceite y llenar esa tapa. La tapa tiene una fresadura para desagotar ese aceite además de ser un avisador de que hay fuga, pero suele taparse de mugre. Saludos !!!
Hola Luis supongo que si ,aquí donde estoy no se ve ese modelo pero viendo el largo y recorrido de biela con respecto al cilindro, de que el pistón no sobre salga ó por lo contrario quede lejos del PMS. Luego ver el tema largo de espárragos (que no queden cortos), si la pollera del cilindro entra en los carter y no toque en las tortas del cigüeñal, otro tema es ver la cadena de distribución si necesita de una de un par de eslabones más, etc. Teniendo esas precauciones no habría problema. Gracias por ver, saludos !!!
Flaco lo dejaste sin resorte y eso cumple una funcion importante, es para que no sufra tanto impacto la cadena y la distribucion completa, pero buena idea igual
Buenas, el resorte solo trabaja en expansión o sea para ajustar la cadena a medida que esta se desgasta. El flautín trabaja con aceite con una válvula unidireccional solo deja entrar el aceite y no salir por ende si tú intentas comprimir un liquido este se comporta como un sólido. Este sistema no es invento mío se uso en multiple aplicaciones mucho tiempo incluso en este motor tipo CUB de Honda. Por un tema de mantenimiento y practicidad se hizo que el sistema fuera automático. Si el ajuste es correcto no hay problema ninguno, el tope flexible (dámper) no lo empuja solo lo mantiene en la posición a la leva tensora del rodillo cosa contraría del resorte que este si le ejerce una presión provocando con el tiempo su deterioro. Gracias por ver y dejar tú opinión, saludos !!!
No tiene nada que ver el sistema de distribución con los engranajes de cambios incluso esta en compartimentos separados. Y si aún así se rompiera el Damper (goma) del flautín este se alojaría en la parte baja aprisionandose en un tabique que queda detrás de la tapa de distribución, no teniendo ningún tipo de posibilidad de esta pasarce al compartimento de la caja de marchas. Gracias por tus comentarios , saludos !!!
Quedó el tensor del lado de adentro y no salió, abrí el tornillo por error pero ensamble todo igual. Hace un ruido medio raro, crees que sea un problema? Buena explicación y video.
Buenas, pueden pasar dos cosas: que se cayera el tope de goma del flautín que amortigua el contacto con el brazo tensor y lo otro que no se logre purgar el flautín. Se puede purgar quitando el tornillo lateral y agregar aceite. En caso de que no lo tenga ya es un poco más complejo. Saludos !!!
Hola Luciano, si se podría pero si se llega a ese punto lo que hay que hacer es cambiar la cadena. Para llegar a ese punto tiene que estar muy gastada y queda en una situación comprometida a que esta se corte en cualquier momento debido a esto. Saludos, gracias por ver y dejar tu TIP.
Hola Alejo habría que estudiarlo pero casi seguramente se pueda hacer también. Hay dos no se cual lleva la tuya si es como del video o como el de la imagen esta images.app.goo.gl/JuJgnRTnz6KoKndv7 Saludos!!!
Hola Fabrizio, se venden echos de muchas marcas, modelos y cilindrada. No me fijé si los hay para este estilo de motor tipo CUB. Se suelen ver de este formato mecánico en EBay, Amazon, etc. De todas maneras es una pieza muy barata y fácil de construir, un tornero ó herrero te lo puede construir sin problemas. Saludos !!!
Hola Claudio, no lo recomendaría para uso diario ya que necesita de regulación periódicamente y se necesita estar un poco ducho para no pasarse o dejarlo flojo, lo que podría ser una solución se convierte en problema sino. Gracias por ver y comentar. Saludos para La tierra de los vinos salú !!!
Hola, me imagino te referís a como aflojar la tuerca del volante, porque para utilizar el extractor nececitas dos llaves una para aguantar el extractor y otra para el tornillo empujador, no necesitas sujetar el volante. Para aflojar la tuerca del volante si, pero sin herramientas es complicado, se puede con una planchuela de fierro trancarlo tipo forma cuña en el resalto que utiliza el captor, es un poco engorroso pero con un poco de maña se logra. Saludos !!!
Hola amigo hace una semana le cambié los discos de embrague y el cabezal a mi moto china modelo dax 110, pero ahora no tiene la misma fuerza inicial de antes que solo movia poco el acelerador y salia con fuerza y tambien hasta saliendl en 2da marcha salia con fuerza, ahora tiene bastante fuerza tambien, pero debo girar un poco mas el acelerador y esperar unos microsegundos mas para eso. A que se puede deber?
Hola Sebas, pueden haber pasado dos cosas, el repuesto no fue el adecuado o lo otro algún problema en el correcto armado de las piezas. Por lo que me cuentas me tiendo a que sea problemas en el embrague. Gracias por comentar, saludos !!!
Hola Martín, la buena solución es desarmar y llevar a rellenar la rosca con aluminio y volver hacer la rosca. El 90% de las veces es inviable esto. Lo otro que se puede poner un tapón más grande en la siguiente medida de hilo ó una entre rosca que la puede fabricar un tornero y lo otro un inserto tipo Helicoil. No hay muchas más opciones otra cosa con poco éxito pero siempre surgen cosas nuevas algún relleno químico tipo pegamento bi-componente . De todas maneras queda planteado en los comentarios si alguno tiene otra solución que la comente acá. Gracias por ver el video Saludos!!!
Buenas, la puesta a punto es hace sin el tensor para que puedas colocar la cadena en su lugar sin problema, luego con el tensor colocado vuelves a corroborar que este en la posición correcta todas las marcas ( volante en " T " árbol en balanceo ó cruce carrera de compresión marca platillo coincidiendo con marca en la tapa) girar un par de vueltas y volver a verificar. Espero te sea de ayuda saludos!!!
Hola tengo una gran duda. Yo tengo una Honda Wave 2022, con 1500 kilómetros lo use poco y nada, cuando lo compré prácticamente lo guarde, hace un mes le mande a hacer un servi completo (su 2 servi en teoría) y empezo a hacer un ruido cuándo calienta el motor, lo lleve al mecánico y me dijo que es la cadenita del cigüeñal. Puede ser posible con tan poco uso? Prácticamente 0km.
Hola Cesar, si es el problema de esas motos el ruido en la distribución. Lo que no se que solución se le esta dando a eso y desconozco si es por calidad de materiales, algún error de mecanizado ó error de diseño. Gracias por ver y comentar. Saludos !!!
Hola amigo te cuento tengo ese Carter en una guerrero trip 2013 . Le mandé a hacer el motor nuevo quedó bien no hacía nada de ruido . Me duró 5 meses y empezó a hacer un ruido raro como que algo rozaba tuve que desarmar el motor entero y me encontré con que la varilla que viene de la bomba de aceite estaba marcada como si rosara el cigueñal . Que hago cambio todo el kid de distribución o tendré que también cambiar el cigueñal .
Hola Franco, es probable que en el desarme se haya caído un bujesito que va detrás de la bomba que centra el eje además de darle apoyo, el tema debe ser que el girar sobre el aluminio directamente este se fue comiendo lentamente hasta que empezó hacer ruido rozando con el cigüeñal . Otra posibilidad es que el eje se haya torcido por algún trancazo de la bomba , también puede pasar le meten un destornillador para trancar la biela al momento de armar y apretar las tuercas y lo doblen sin que se den cuenta. Cambiar el cigüeñal no es la solución, vería primero ese tema que te mencione antes esté bien. Saludos espero puedas solucionar ! Si es así cuéntalo por acá por si alguien pasa por un problema similar y le pueda ser de guía. Gracias por dejar tu inquietud , saludos!!!
Hola Ariel, si no tiene la munición, está trancada, tapada , rota o sucia la leva tensora tiene un movimiento continuo provocando ruidos y lo más importante no tensaría correctamente la cadena y esta podría saltarse y salirse de punto. Gracias por ver y comentar, saludos !!!
La verdad es buena la idea, pero hay un tema, ya con el sistema de fabrica la goma del flautin se aplasta por el estres del rebote de la cadena me gustaria probar de hacer un sistema mecanico para ver cuanta vida util puede tener esa goma y el rodillo del tensor, lo recomendaria solo para uso de competición porque para diario no se me hace buena idea que las partes de goma sufran semejante estres
@zeffstyleskrew6393 Hola, si es como tú dices, para competición anda bien para uso diario es muy delicado la correcta tensión de la cadena. Con respecto a la goma se puede fabricar en Nylon industrial, teflón , polipenco, etc. La rueda tensora igual, se puede hacer un rodillo en Nylón y clavarle un ruleman y este conjunto anclarlo al brazo tensor. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
@@HectorNieto-sq1tq Hola Héctor , si el problema de la gomita esa muchas veces es la calidad y la compatibilidad con el aceite más la temperatura del motor. La función de esa gomita es actuar como dámper (amortiguador) absorber impacto y quitar ruidos de funcionamiento. Que se fabrique en otro material no hay problema siempre que este permita cierto deslizamiento y que pueda aceptar cierta desformacion y recuperar para lograr ese efecto de amortiguación. Algo parecido pasa con las gomas del porta plato en la rueda trasera que en muchos lados se utiliza goma de neumático de camión o similar y troquelan esos dámper con la misma forma que dan muy buenos resultados. Gracias por ver y dejar tú comentario ,saludos!!!
Hola Gabino, si . Para que suceda esto tiene que estar fuera de tiempo (distribución atrasada) corrida un par de dientes la cadena. Es mas común la pérdida de fuerza por patinamiento del embrague, para comprobar esto pones 4ta. manteniendo una velocidad baja 25 - 30km/h y aceleras de golpe y mantenido (si es en subida mejor todavía): si el motor se revoluciona rápido y acelera despacio son los discos desgastados ó resortes con baja tensión. Saludos!!!
Hola German, habitualmente no pasa nada pero puede haber alguna posibilidad de que cause un problema. Puede quedar entre la tapa de distribución (atrás del volante) y un hueco que tiene el carter, sacando es tapa es probable esté ahí ó lo otro haya caído para el lado de la caja de cambios eso ya es más complicado para sacarla. Saludos!!!
Tenés que sacar el volante donde está el sistema de arranque y luego tres tornillos cónicos una tapa con una arandela hornin y te queda todo destapado como ves ahí entonces sacas lo que se te cayó
Hola Jorge, el problema sin andar con el tope del flautín es pierdes tensión y recorrido del tensor (este va a perder su efecto en mas corto tiempo) Lo otro es el ruido que genera es bastante molesto y con el tiempo el flautín se va rompiendo así como el brazo tensor. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Hola Carlos , no es imprescindible pero es de buena práctica purgarlo y no cuesta nada. Si tienes el motor afuera lo pones de lado y con una aceitera, jeringa, pomo rellenas de aceite lleva muy poquito 15 - 20 gotas y si esta colocado la recostas sobre la derecha y lo mismo. Espero te sea de utilidad este comentario , saludos!!!
Hola Agustina, si no lo puedes pescar por abajo con algún tipo de gancho lamentablemente debes quitar la tapa detrás del volante para retirarlo. Saludos!!!
Hola Francisco, lo mas probable es que se saltó uno ó dos dientes la cadena de distribución, hay que volverla a poner a punto (tiempo) y el tensor armarlo bien como va que lleva un tope plástico en la punta de la flauta , la flauta en el sentido que va, el resorte, arandela de aluminio, tapón (tornillo) y por último purgar el sistema. Te recomiendo si no tienes experiencia en eso llévasela a un mecánico la puesta a punto tiene que quedar perfecta sino tienes un alto riesgo de romper todo el motor. Espero puedas resolver , saludos!!!
Hola Ariel , son motores raros de ver por esta época y por estos lares. Tengo idea de haber visto algo así pero son tantos los motores que uno ve que el registro se vuelve un poco difuso. Yamaha en estos tipos de motores utilizaba guía de cadena tipo ballesta y comprimiendo una de ellas aumentaba su arco y por consiguiente ajustaba la cadena , estos los hubieron manuales y automáticos. Sistemas muy utilizados por varias marcas como Honda, Kawasaki finales de los 70s. y los 80s. hasta hoy en día con algunas diferencias y materiales. Gracias por ver el video y dejar tú comentario ,saludos!!!
Hola Ramiro, no pasa nada se purga solo. Lo que se puede hacer en el momento del armado cargarlo por arriba desde las entradas del flautín. Gracia por ver y dejar tú inquietud. Saludos !!!
Hola Orlando, si eso sucede como tú dices ,lo explico en el video y en varios de los comentarios del video. La regulación de este sistema es delicado se debe tener cierto conocimiento de lo que se hace. Esto NO es invento mío, muchas de las marcas Japonesas lo implementan, varios suscriptores me acotaron que la Honda DAX (que el motor es igual a ese) era así . Y con respecto a la rueda tensora como al tope del flautín si se utilizan repuestos de calidad dura porque hay varios que aún con el sistema original se destrozan en muy poco tiempo. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
Yo sé lo hice este mes y aparte le puse un tornillo con cabeza redonda de llave alen en remplazo de la goma.no pierde aceite pero igual yo le puse en el tornillo de adentro un retén de válvulas de 110 cc entra justo y listo lo regular como quiera y chau ruido de cadena 😅. pero ese invento es de un pibe argentino que hizo un vídeo el año pasado
Hola Lucas, es buena idea esa del retén gracias por compartirlo. La verdad no se quién lo invento pero muchas marcas lo utilizaron desde fábrica y muchos suscriptores me acotaron que la Honda DAX venia así. Los conozco desde hace mucho tiempo, este tipo de adaptación se hace en mucha moto de alta cilindrada (de las viejas y de las modernas) se fabrican como pieza de repuesto. Muchas gracias por ver el video y compartir tú experiencia, saludos!!!!
Hola qeria decir algo.yo le hice eso a mi 110 cc.y es verdad. Ese metodo le saca el ruido pero hay un problema. Cuando usas mucho la moto y el motor al calentar se agusta la cadena mas de lo qe ya estaba x el calor y en 2 meses se gasta la ruedita de plástico de arriba y el piñon de abajo tambien se gastan los dientes. Ami me duro 2 meses cuando desarme las 2 rueditas estaban rotas xqe la cadena estaba muy ajustada. Conclusión no sirve el método yo puse como viene de fábrica y se ajusta sola segun la velocidad de la moto 👍
Hola Marcelo, sii también sirve. El tema de hacerlo con un tornillo es por economía, acá las venden de a metro las varillas roscadas y no son nada baratas en pase métrico y si es en inoxidable aún mas. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos !!!
Hola Javier, es el primer comentario que me lo menciona. Ahora revisé y se ve perfecto. De todas maneras estaré atento por si el problema aparece en mas personas que me lo indiquen. Pasa que a veces en algunos lugares la conexión tenga algún problema y esté con muy mala calidad. Gracias por comentarlo , saludos!!!
Hola , lo que pasa cuando sacas el tapón sale el resorte (bastante violentamente) y luego cae el flautín con el tope de goma y para armarlo es lo inverso, suele pasar al cambiar el aceite se equivoquen de tapón de descarga con este. Esta adaptación se usa en motos donde el sistema este defectuoso - gastado o en motos con cierta preparación. Gracias por ver y comentar, saludos!!!
Hola Javier, si te referís a la válvula del flautín esa munición esta alojada entre un asiento cónico y una tapa que se prensa dentro de la pieza. No hay posibilidad de desarmarla, solo de limpiarla, es una sola pieza que viene así de fabrica. Saludos !!!
Buenas, si eso mismo es lo que resalto en varios de los comentarios. Esta alternativa solo es para casos excepcionales no lo recomiendo que lo hagan como mejora sino como alternativa a un problema. Gracias por tú comentario saludos !!!
Hola, como dice un amigo o le cortas el escape de la moto para que haga ruido y no se escuche el motor ó le subís el volumen a los auriculares. 😆😂 Tienes que fijarte si lo armaste bien el tensor va en la punta vacía del flautín el taquito de goma, luego mandas eso para adentro que quede mirando la parte donde esta la válvulita del flautín mirando para abajo ó sea hacia el piso a continuación metés el resorte con la parte cónica hacia arriba empujando el flautín y por último el tapón con la arandela de aluminio que lleva, apretás y listo. Espero puedas solucionar, saludos !!!
@@YaderMauricioBonilla no pasa nada solo con el andar se purga. Inclusive hay varios modelos que ni si quieran lo traen. Es mas que nada para la puesta en marcha quede pronto para funcionar ó cuando pasa mucho tiempo la moto quieta, también por si se retira el flautín para limpiar la válvula. Saludos !!!
Buenas, si no lo puedes pescar por abajo con algún gancho lo único que te queda es desarmar. Hay que sacar el volante y la tapa de distribución, suelto adentro no lo puedes dejar se puede enganchar en la distribución y provocar una rotura grande de motor. Espero puedas solucionar, saludos!!!
Buenas, ese tensor no lo fábrico. No me eh fijado si hay algo de eso en las tiendas ON-LINE . Donde se puede encontrar algo de eso puede ser en EBay hay de muchas marcas y modelos quizás este ahí como para este tipo de motor ó el otro lugar puede ser AMAZON. Gracias por ver y comentar, saludos !!!
Amigo ayudaaa. Me hacía ruido la cadenita, decidí sacar el tensor para revisarlo y ví que no tenía la goma (pero cuando lo llevé aal mecánico ví que tenia la goma, creo que se fue adentro?, entonces le compré un tensor nuevo con el resorte, pero el nuevo tensor no funcionaba bien la valvula, dejaba salir el aceite, entonces decidí dejarle el que tenia pero le puse la goma nueva y resorte nuevo (que era mas dura que el que tenía) me funcionó, ningun ruido y funcionaba fabuloso, pero cuando fuí a un recorrido largo y a mucha velocidad, volvió el ruido pero en menor escala, aveces empeora o hace ruido de golpeteo, saqué el tensor de nuevo y vi que le goma nueva estaba hecha pedazos (tenía una punta) y solo quedo un pedacito dentro del tensor, decidí ponerlo de nuevo sin goma para ir a comprar otro tensor y al arrancar el ruido desapareció (sin la gomita) pero aveces vuelve y ya no entiendo. Que será el problema? Estará flojo la palanca de la ruedita que es empujado por la gomita del tensor? Estará filoso? Doblado? O flojo? No quiero poner otro por que algo no está funcionando
Hola David, el problema puede estar en la cadena que ya está muy larga (gastada) y lo otro las rueditas la que va en el cilindro y brazo tensor. También a revisar son el pato de árbol de levas y piñón de la bomba de aceite. Además corroborar los rulemanes del árbol de levas este sanos. Y lo más difícil es conseguir repuestos de calidad, muchas veces de lo que se vende en plaza no sirve y creemos que el problema es de nosotros. Y en realidad es el repuesto de material muy malo así como el mecanizado. Espero puedas resolver saludos!!!
Buenas, el problema con la lluvia es relacionado con presencia de humedad en alguna parte eléctrica y se genere una descarga a tierra. Generalmente viene por el lado del conector capuchón de bujía degradado / viejo así como el cable de alta tensión que sufren de pequeñas grietas y estas al entrar agua favorece que la corriente salga a un camino mas fácil descargándose al chasis. Lo otro es revisar conectores estén limpios y sin sulfataciones como ser los que salen del estator , los que conecta la bobina de alta tensión y la llave de contacto o chapa de contacto. Espero te sea de ayuda y puedas solucionar , saludos !!! Con respecto a los jaloneos pueden ser mil cosas pero generalmente esta relacionado a la carburación (limpieza , ajuste)
Sin queres le saqué el tormillo se lo puse. Lo raro es que la moto me humea!! Es blanco el humo. Sera que tiiene que ver lo que hice. O es porque el dueño la anduvo sin aceite
Hola Martín, por sacar ese tornillo no hay consecuencias como para que la moto quede quemando aceite, el problema viene por otro lado. Como dices tú si se quedó sin aceite y luego le pusiste seguramente el pistón como el cilindro quedaron dañados anterior a eso y cuando el motor se encontró con aceite nuevamente lo empezó a quemar ya que este se pasa para la cámara de combustión. gracias por ver el video. Saludos !!!
Hola Agustín, no suele pasar nada. Queda trancada detrás de la tapa de distribución y si se llegara a enganchar en algo se gasta o rompe. Y posibilidades que pase para el lado de la caja de cambios es muy difícil. Saludos !!!
Hola Rafael muchas gracias. Los letreros se generan automáticamente no los pongo. Para desactivarlos en la parte superior derecha de la pantalla hay dos "CC" (Closed Caption) en fondo blanco al hacer click sobre ese icono se desactivan eso si es en celular y si es en PC es abajo a la derecha el icono que aparece con forma de leyenda subrayado en rojo. Saludos !!!
Hola Gustavo, gracias por ver y dejar tu inquietud , te pido disculpas no entiendo tu pregunta podrías ampliar un poquito mas para saber a que te refieres concretamente. Saludos!!!!
Yo no creo que eso sirva ...porque la funcion del resorte es porque la cadenilla de distribucion se va desgastando y el resorte automaticamente va tensionando la cadenilla ...pero con ese tornillo no va a suceder igual ...y siendo asi van a tener que estar tensionando cada vez que la cadenilla se desgaste ..y si no lo ajustan el motor puede sufrir daño..asi que lo del tornillo no es buena idea
Hola Walberto , si justamente el sistema se llama "Tensor automático de distribución" y el que esta en el video es tensor mecánico. Si bien el método automático es el más cómodo, práctico y requiere menos tiempo de taller (y el cual recomiendo que usen). En algunos casos muy puntuales el mecánico puede ser la mejor solución. El automático unos de sus puntos más débiles es que su funcionamiento queda invertido a los requerimientos, cuando la cadena es nueva el tensor se encuentra recogido con toda la tensión disponible del resorte, la cadena a medida que se gasta el tensor se va liberando y por consecuencia el resorte cada ves es menos efectivo al momento de tensar , por consiguiente cundo realmente necesitas de una tensión efectiva ésta en realidad va desapareciendo por la extensión del resorte. Hay que sumarle el desgaste que se produce en el tiempo ya que es una pieza con un movimiento aunque este amortiguada. El ajuste no lo veo un problema a lo sumo tendrías que ajustar un cuarto de vuelta cada 1000k y es simplemente aflojar una contratuerca y volver ajustar (una operación que diría lleva segundos) a diferencia de la cadena de transmisión de la rueda trasera donde el mantenimiento es periódico (lavar, engrasar, tensar, alinear) quizás tengas que hacer esto dos ó tres veces antes de un ajuste de tensor de distribución. Gracias por ver el video y dejar tú opinión. Saludos !!!
Hola Wilfrido, no se discute el sistema del fabricante, hace más de 50 años que se hace así por algo es! El tensor manual se hace en casos especiales como menciono en el video como el carter desgastado o uso en motores modificados , bajo ningún concepto recomiendo hacerlo para un motor de uso diario el cual no presente problemas y este todavía pueda resolverse con piezas OEM Esta es una solución como último recurso o como dije para cuando hay ciertas modificaciones que hace que sea mejor opción. Gracias por ver y dejar tu opinión saludos!!!
Mejor si queda rígido , me quedo con el tensa cadena mecánico , no es una cadena de transmisión para que tenga cierta soltura , tiene que ser así de tenso para que no tenga salto la cadena y no aya riesgo de que se salga , por algo es tensor de cadena.
@@cristianmiranda1745 tiene sus pro y contras. Este sistema necesita de atención y sobre todo de una muy buena regulación, cosa que el tradicional hace solo. El del video si bien es más seguro tiene tendencia a un desgaste un poco mas rápido de sus componentes, que también se pueden modificar como por ejemplo el tope del flautín en nylon industrial como el rodillo del tensor hacerlo en nylon y montarlo sobre ruleman. El problema que tiene el tradicional es que a mayor holgura de la cadena el resorte pierde fuerza al estar mas extendido más toda la fatiga del tiempo y ciclos térmicos. Es verdad que tiene su ciclo de vida el tradicional cuando llega a este punto teniendo que reemplazar todo , el mecánico solo reemplazas la cadena y otra cosa es que el automático el desgaste del alojamiento del flautín hace que cada ves funcione peor debido al desgate, en el mecánico no sucede. Con respecto a la cadena de transmisión son dos cosas diferentes por que en la distribución los puntos de rotación son fijos, en cambio en el otro tienes una rueda que sube y baja que a su vez pivotea en un punto distinto al del piñón por consiguiente tener mayor y menor distancia entre piñón y corona según se haya comprimido ó expandido la suspensión. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!!
Hola Emanuel, es común pase eso. Lo primero es que no va a funcionar el tensor y lo otro al no haber tensión en la cadena esta puede saltar quedando la distribución a destiempo además un ruido atípico. Se pude pescar el resorte y volverlo armar como debe ir pero debes corroborar que la distribución sigue en su posición a tiempo. Saludos!!!
Buenas, varios puntos. No es invento mío desde que existen los motores estos se hizo. El tensor se volvió automático por conveniencia en mantenimiento, tiempo de taller y todo lo asociado a ello. Los tensores son todos fijos ya sea por una cremallera que lo traba o como pueden ser cónicos también , etc. , lo que los impulsa hacia afuera puede ser un resorte ó presión de aceite ó combinación de ambos. Esta cadena no necesita amortiguación siempre es conducida en el mismo sentido y además si tiene ida y vuelta la distribución variará su punto constantemente. Lo otro son dos puntos rotantes fijos uno con respecto al otro solo debe compensar el desgaste de la cadena. Muy diferente a lo que podría pasar con una cadena de transmisión ya que unos de los puntos de rotación no es fijo y no solo eso, que además pivotea en un punto diferente a donde va el piñón como consecuencia no solo sube y baja que este se aleja o se acerca con respecto al piñón. Otra cosa es que es conducida en ambos sentidos (en tracción cuando la estira por arriba el motor y en forma inversa cuando la rueda es la que impulsa por abajo ya sea cuando cierra el acelerador o vas en una bajada. Todos estos cambios si necesitan ser amortiguados ya sea por silentblock en la corona , damper en el porta plato y también el engranaje del primario también flotante en gomas o resortes este comúnmente adozado a la canasta de embrague. Allí en el video muestro dos ejemplos de tensores uno de Yamaha R1 2012 motor crossplane (FIJO como se puede ver) y el otro de un Honda CBR1000RR 2013 motor screeming también fijo, motores que giran por encima de las 15000 RPM distribuciones que pueden durar 100.000 kmts. sin problemas. Te dejo un link para que veas que además se fabrican para todas las marcas y modelos de motos. Gracias por ver el video y dejar tú comentario , saludos!!! www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4432023.m570.l1313&_nkw=tensioner+chain+timming+meanual+mechanic&_sacat=0
Hola Roque. No entiendo a lo que te referís, no es así. Allí en el tensor no hay presión de aceite y los aros se lubrican por salpicado sobre la camisa de cilindro y además aceite que sube por el muñón de cigüeñal para lubricar perno y sobre todo enfriar la cabeza de pistón. Este sistema no interviene nunca en el circuito distribución de aceite solo impulsa por el lomo de la cadena la bomba de aceite. Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!!
Datos de la construcción del tensor :
- mecha/broca para metal 3,5mm (primera perforación)
- mecha/broca para metal 7mm (última pasada)
- macho rosca 8mm x pase 1,25
- tornillo acero inoxidable 8 x1,25 mm de largo total al momento de colocar 68mm
- arandela 14mm (para el tapón)
- arandela 8mm (para la contratuerca)
- tuerca 8 x 1,25 mm con freno plástico
Yo le puse un resorte más grueso.
@@luismorales-hp7zt Hola Luis hay que tener cuidado de que no sea mucho más duro que el original sino vas a tener un desgaste prematuro en la rueda tensora, en la rueda guía, en la cadena y romper la goma del tope del flautín. El resorte genera una fuerza constante sobre el tensor. Este mecánico al estar fijo lo que hace es mas bien guiarla dentro de cierto limite. Gracias por ver y comentar , saludos!!!
@@luismorales-hp7ztponerle resorte más grueso no sirve tanto
Véndelo echo te compro uno
@@ismasosayLeire Buenas, por ahora no los fábrico. Son varias las actividades que tengo que me dejan poco tiempo y no puedo sumar mas. Pero es algo muy fácil para un tornero o herrero realizar esa pieza. Gracias por ver , saludos !!!
Pero como me gusta éste canal
Lastima que Álvaro ya casi no sube video. 😮 Saludos desde Paraguay 🎉
Hola, muchas gracias por tus palabras. Álvaro a estado un poco complicado, pero por lo que me contó esta trabajando en nuevos videos. Espero también ver pronto nuevos videos suyos. Saludos a Paraguay !!!
Este video tiene un excelente contenido educativo de mecánica de motos.
Felicidades y muchos éxitos.
Saludos desde República Dominicana 😊
Muchas gracias por tus palabras, me alegro sea de agrado el contenido. Saludos a República Dominicana !!!
Excelente video. Nadie decía q había q purgar y con tu video lo solucione al toke. Sin sacar el tornillo acostando la moto 30 segundos se carga de aceite y empieza a tensar. Gracias!!!
Me alegro te pudiera servir de ayuda el video, muchas gracias por dejar tú comentario. Saludos @mesasNET !
Sin dudas una gran ayuda para los chicos de campo 🚜 que hacen trayectos muy lejos (kilometros) para ir a la escuela, médicos, familiares,etc...los tensores nuevos son de muy mala calidad duran muy poco... Es una gran idea para aquel que realmente ocupa su motocicleta.. mil gracias saludos
Muchas gracias por comentar! Si puede dar cierta solución para ese tipo de situaciones, lo delicado de esta alternativa es darle la tensión correcta. Como explico en el video es un pco como la cadena de transmisión ni floja ni tensa. Diría de irlo ajustando de a media vuelta ó una cuando empieza a sentirse algo de ruido de la cadena. Saludos!!!
Gracias por compartir esos detalles muchos no quieren enseñar los trucos o detalles,, ojalá q sigas adelante saludos desde Argentina Salta,,
Muchas gracias Miguel por tus palabras, me alegro sea de agrado el video, seguiremos haciendo contenido de este estilo si. Saludos!!!
Este fue el video magnanimo! quede con la moto sonando feo una vez que volví a poner el tensor y era tu dato del purgado el que faltaba. Arme, cargue de aceite como nos enseñaste y el ruido disminuyo, para luego desaparecer. GRACIAS!!!
Buenas, me alegro te fuera de ayuda el video para poder solucionar el problema. Gracias por contarlo ! Saludos !!!
Ese video sencillo, pero vale oro
Muchas gracias ! Me alegro sea de agrado el contenido, se valora el comentario. Saludos !!!
Mejor explicado no se pudo. Eres un genio. Gracias por comñartir. Un abrazo y Bendiciones desde jalisco mexico.
Me alegro que el contenido sea de agrado. Se agradece tus palabras en el comentario. Saludos a Jalisco México !!!
100 sobre 10, la verdad excelente todo y más la forma de explicar. Seguí así y saludos!
Muchas gracias Enzo!!! me alegro guste el contenido. Trataré de seguir así que sea más y mejor,. Saludos!!!
Excelentemente explicado y muy buenas soluciones 💪🇦🇷
Muchas gracias Kaizen por el comentario, me alegro sea de agrado la explicación. Saludos !!!
Saludos La Argentina
Gracias Genio por explicar que no lleva presión de aceite. Yo estoy haciendo un curso de mecánica y siempre sospeché que no era como me dijeron en el curso que eso se 'desinfla' cuando parás la moto y se infla con la presión.
Hola Apolo, en este caso de los 110cc. Chinos no llevan presión de aceite solo hay que purgar el aire que queda debajo del flautín (comúnmente ni precisan, solo se purga). A medida que la cadena se gasta el resorte empuja el flautín mas para afuera y ese espacio es ocupado por el aceite, este al querer volver se lo impide el aceite debajo que la ser comprimido actúa como sólido, todo esto controlado por esa valvulita muy elemental unidireccional. Lo que hay que tener en cuenta es que el flautín este sin juego pero que corra libremente , válvula limpia y resorte con buena tensión (suelen acortarse con el consiguiente pérdida de tensión provocado por los ciclos térmicos y fatiga del metal al constante movimiento). Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!
Muy bueno colega 👏👏👏
Muchas gracias @mototallerapmotos !! saludos!!!
Jamás e visto esto me quedé asombrado es jenial
Buenas, me alegro sea de agrado el contenido del video. Esto es un recurso que se uso casi desde que se inventaron los motores inclusive se fabrican para todo tipo de marcas y modelos de motos incluso motos de 1000cc. del año (YamahaR1, Honda CBR, etc) El tema de hacerlos automáticos es para que el mantenimiento no sea tan continuo y lo que suele pasar que estos no se hagan a tiempo y por consecuencia genere roturas indeseadas. Es un automatizmo que facilita la vida del propietario y la vida del vehículo por descuido. Gracias por el comentario , saludos!!!
Mi hiciste recordar mis epocas de 110 , que manera de renegar con los tensores , muy buena el sistema mecanico , el que no recomiendo en poner dos resortes, te come las rueditas. Saludos!!!
Hola Javier, es como tú decís, los resortes dobles tienen la consecuencia de un desgaste prematuro del conjunto, es como el dilema de la sabana corta ...para tapar un lado descubrimos el otro. Gracias por el comentario saludos!!!
Exelente Amigo desde Paraguay Barrio Capiatá Rt 1 Km 20 Saludos
Hola consulta sirve ono sirve lo del resorte doble es decir va servir pero por poco tiempo ? Que tan poxo seria ese tiempo
Gracias por que eso se daña muy rápido yo pienso que es una buena manera lo voy a poner en práctica bendiciones
Hola Lalo-W , muchas gracias por tú comentario, ten en cuenta darle la tensión justa a la cadena (ni muy tirante ni muy floja) Saludos !!!
Muchas gracias por tu tiempo. Buen video y trabajo prolijo. Saludos
Hola David, me alegro que guste el video. Gracias por tú comentario, saludos !!!
Muy buen video, muy didactico,bien explicado
Me acabo de suscrir, vale hacerlo
Hola Diego muchas gracias por tus palabras y la suscripción que es de mucha ayuda. Me alegro que que te sea de agrado el contenido, saludos !!!
Exelente explicacion muchas Gracias
Gracias por tú comentario Ariel, me alegro que te haya gustado la explicación, saludos !!!
Muy practico y didáctico amigo saludos
Muchas gracias por tu comentario, me alegro guste el contenido. Saludos !!!
Excelente aporte!!! Muchas gracias por compartir!!!
Gracias a usted señor Gabriel por tomarse el tiempo de ver y comentar. Me alegro sea de agrado el contenido , saludos para Argentina!!!
😂muchas gracias profe muy bien esplicado
Muchas gracias Wilmer por dejar tú comentario, me alegro guste la explicación. Saludos !!!
Impecable maestro, gracias por tomarte el tiempo, un abrazo
Gracias a vos Javier por ver y dejar tú comentario , saludos !!!
gracias por compartir tu conocimiento
Gracias a vos por ver y dejar tú agradecimiento. Saludos !!!
Amigo sos un capo, lo voy a probar 👌
Gracias Ignacio por ver y el comentario, saludos!
Muy bien explicado todo me sirbio realmente el video . Muchas gracias
Me alegro te guste el video y además te haya sido útil . Gracias por dejar tú comentario ,saludos!!!
Excelente video, sencillo y práctico
Me alegro Carlos que guste el video, gracias por dejar tú comentario, saludos!!!
Personalmente no recomiendo el doble resorte. Lo primero que se rompe es la goma del flautín, y luego los rodillos de distribución, se destrozan. Excelente aporte. Gracias.
Hola, si en algunos comentarios se destaca eso que tú decís, inclusive de fabricarlo en nylon industrial, teflón, polipenco, etc. en ves de la goma sintética que lleva. Muchas gracias por ver y dejar tu comentario. Saludos !!!
Tremendo tutorial. Exelente video amigó 👍
Muchas gracias Roberto por ver y dejar tú comentario. Me alegro guste el contenido, saludos!!!
Un cordial saludo,tendrá ese mecanismo mi moto Yamaha 1 10 cruz, gracias por tu información
Hola, tú moto lleva un tensor de cadena de distribución distinto al como funciona el del ejemplo del video. En tu moto es mecánico automático y es todo una sola pieza que va atornillado afuera del motor. Ese mecanismo es mas fácil que el del video para pasarlo a manual mecánico, incluso es probable que ya lo vendan fabricado como sustitución de ese. Te dejo una página donde se ven varios modelos que son iguales ó muy similares al que lleva tú moto.
www.alibaba.com/wholesale/timing-chain-tensioner-yamaha.html
Saludos !!!
Una buena opción para el tensor, otra buena opción para aislar el ruido o vibraciones del motor, es soldando en los soportes del chasis un tubo y allí clavar un silentblock, se aísla muchísimo el sonido
Hola Raúl , si es buena idea! Algo así vienen las 125 Chinas tipo CUB con cilindro de aluminio viene un tercer anclaje y es como vos mencionas. Gracias por ver y dejar tú comentario. Saludos!!!
Muy buenas noches desde colombia tienes algun video con la moto ensendida con ese sistema que me parece genial
Hola Joel , no grabé ningún video con la moto en funcionamiento, tengo que grabar uno y mostrar como regularlo. Gracias por ver y comentar , saludos !!!
Buenísima la idea, gracias por compartir.
Muchas gracias Rubén ! Me alegro sea de agrado el contenido, saludos!!!
genial la explicación. gracias!
Muchas gracias Diego por tú comentario, saludos!!!
Hac poco que comienzo a seguirte
Hola William, muchas gracias por seguir el canal , me alegro sea de agrado el contenido. Saludos!!!
hola amigo al brazito tensor de la cadena que deja una canaleta en la goma del flautin le solde un balancin de valvulas y trabaja de diez
Me alegro hayas encontrado una solución para el problema, gracias por comentarlo. Saludos !!!
Buena solucion la verdad.pues mi moto se somete mucho a alta temperatura y siempre jode ese sonido de la cadenilla pasa que la moto prácticamente dura prendida unas 8 horas al dia.otra cosita amigo que aceite me puedes recomendar
Hola Ángelo si es una moto de trabajo te recomiendo la dejes con el sistema original y si necesita una reparación que el repuesto sea de calidad comprobada y tampoco sea una falsificación. Con respecto al aceite lo mismo que sea de calidad no falsificado que tenga la homologación MA ó MA2 que son los específicos para moto (CAJA-EMBRAGUE-MOTOR) los de auto no sirven porque te hacen patinar el embrague y la lubricación de la caja es defectuosa aparte que esta por el cizallamiento rompe el aceite por no estar preparado. Puede ser mineral 20W50 (Motul 3000, Castrol Actevo, etc) ó en semisintético un 15w50 (Motul 5100). Gracias por ver el video y comentar. Saludos !!!
@@pablorr71 para motull solo sirve para motos de alto cilindraje con radiador 🤔
@@jhonsanchez4747 Usa el aceite que tú creas es mas conveniente, si para vos Motul no sirve ó no da resultado hay una gran variedad de aceite muy buenos. Lo que el aceite no importa la marca , graduación siempre y cuando sea clasificación "MA" ó "MA2" y en esta homologación hay para todos los precios, todas las motos, aunque sea refrigeración liquida ó aire (excepto las escooters por su sistema de transmisión CVT) . Gracias por tus comentarios y opiniones. Saludos!!!
Lo voy a probar buena idea
Gracias Osvaldo, es una alternativa a un problema y si no convence se puede volver al viejo sistema sin ningún problema ya que el motor no es alterado. Saludos!!!
Hola que tal hay motos que vienen con sistema manual de fabrica ejemplo honda dax por eso duraron tanto muy buena solución
Hola Marcelina, si eso mismo me comentaba otro suscriptor hace unos días. Acá ese modelo es muy raro de encontrar. Muchas gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Buenisimo...Maestro..
Hola José Carlos, muchas gracias por el comentario. Me alegro guste el video, saludos !!!
Hola amigo hacete un vídeo sobre el tensor de la distribución de honda wave 2020.
Buenas, cuando se de la oportunidad lo tendré en cuenta para hacerlo si. Gracias por la sugerencia ,saludos !!!
Gracias
Gracias a vos Rafael por ver y dejar el comentario, saludos!!!
Muy bueno el video y las recomendaciones. A mi me estaba volviendo loco el ruido de la cadenilla. Ahora lo solucione con resorte doble.
Pregunta maestro...el stator de la 110 funciona en humedo( con aceite) o en seco?
Hola Gustavo, gracias por tú comentario. Con respecto si es seco ó húmedo el encendido es seco. Si hay aceite ahí es muy probable tengas un retén desgastado del cigüeñal (engranaje embrague de arranque), el o´ring exterior de la tapa distribución, el reten de la tapa distribución, revisar los o´ring que van donde están los tornillos Philips fresados. Son varios los puntos por donde puede fugar aceite y llenar esa tapa. La tapa tiene una fresadura para desagotar ese aceite además de ser un avisador de que hay fuga, pero suele taparse de mugre. Saludos !!!
@@pablorr71 bueno muchas gracias. Voy revisar bien esos puntos que me mencionas. Saludos! Exelentes los videos, sos buen maestro.
@@gustavosantana6353 me alegro sea de agrado el contenido, saludos por ahí también !
Exelente.gracias
Gracias a vos por ver y dejar tú comentario, me alegro sea de agrado el video. Saludos !!!
Amigo le puedo colocar cilindro y cabezal de fuerza de la 110 a la eco de luz gracias
Hola Luis supongo que si ,aquí donde estoy no se ve ese modelo pero viendo el largo y recorrido de biela con respecto al cilindro, de que el pistón no sobre salga ó por lo contrario quede lejos del PMS. Luego ver el tema largo de espárragos (que no queden cortos), si la pollera del cilindro entra en los carter y no toque en las tortas del cigüeñal, otro tema es ver la cadena de distribución si necesita de una de un par de eslabones más, etc. Teniendo esas precauciones no habría problema. Gracias por ver, saludos !!!
Flaco lo dejaste sin resorte y eso cumple una funcion importante, es para que no sufra tanto impacto la cadena y la distribucion completa, pero buena idea igual
Buenas, el resorte solo trabaja en expansión o sea para ajustar la cadena a medida que esta se desgasta. El flautín trabaja con aceite con una válvula unidireccional solo deja entrar el aceite y no salir por ende si tú intentas comprimir un liquido este se comporta como un sólido. Este sistema no es invento mío se uso en multiple aplicaciones mucho tiempo incluso en este motor tipo CUB de Honda. Por un tema de mantenimiento y practicidad se hizo que el sistema fuera automático. Si el ajuste es correcto no hay problema ninguno, el tope flexible (dámper) no lo empuja solo lo mantiene en la posición a la leva tensora del rodillo cosa contraría del resorte que este si le ejerce una presión provocando con el tiempo su deterioro. Gracias por ver y dejar tú opinión, saludos !!!
Ademas podes romper los endranajes de cambios si lo tensas mucho, porque lo sube mucho al caucho
No tiene nada que ver el sistema de distribución con los engranajes de cambios incluso esta en compartimentos separados. Y si aún así se rompiera el Damper (goma) del flautín este se alojaría en la parte baja aprisionandose en un tabique que queda detrás de la tapa de distribución, no teniendo ningún tipo de posibilidad de esta pasarce al compartimento de la caja de marchas. Gracias por tus comentarios , saludos !!!
Fantastico...
Muchas gracias Néstor por ver y dejar el comentario. Saludos !!!
te pregunto amigo la c 90 es carrera corta o larga
No sabría decirte, gracias por ver y dejar tú consulta. De todas maneras queda por acá por si alguien sepa con certeza te lo responda. Saludos !!!
Quedó el tensor del lado de adentro y no salió, abrí el tornillo por error pero ensamble todo igual.
Hace un ruido medio raro, crees que sea un problema? Buena explicación y video.
Buenas, pueden pasar dos cosas: que se cayera el tope de goma del flautín que amortigua el contacto con el brazo tensor y lo otro que no se logre purgar el flautín. Se puede purgar quitando el tornillo lateral y agregar aceite. En caso de que no lo tenga ya es un poco más complejo. Saludos !!!
Lima la pata bro para que suba mas
Hola Luciano, si se podría pero si se llega a ese punto lo que hay que hacer es cambiar la cadena. Para llegar a ese punto tiene que estar muy gastada y queda en una situación comprometida a que esta se corte en cualquier momento debido a esto. Saludos, gracias por ver y dejar tu TIP.
Excelente 👏
Muchas gracias Facundo por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Donde queda ese taller
Hola Fabricio estoy En Uruguay en el departamento de Maldonado
Te hago una consulta makina esto es lo mismo para honds wave
Hola Alejo habría que estudiarlo pero casi seguramente se pueda hacer también. Hay dos no se cual lleva la tuya si es como del video o como el de la imagen esta images.app.goo.gl/JuJgnRTnz6KoKndv7
Saludos!!!
Hola se consiguen ya echos el tensor mecanico?
Hola Fabrizio, se venden echos de muchas marcas, modelos y cilindrada. No me fijé si los hay para este estilo de motor tipo CUB. Se suelen ver de este formato mecánico en EBay, Amazon, etc. De todas maneras es una pieza muy barata y fácil de construir, un tornero ó herrero te lo puede construir sin problemas. Saludos !!!
Serviría para uso diario?? Saludos desde Mendoza Arg!!
Hola Claudio, no lo recomendaría para uso diario ya que necesita de regulación periódicamente y se necesita estar un poco ducho para no pasarse o dejarlo flojo, lo que podría ser una solución se convierte en problema sino. Gracias por ver y comentar. Saludos para La tierra de los vinos salú !!!
Tengo extractor de volante, me dirias como trabarlo sin herramienta para sacarlo?
Hola, me imagino te referís a como aflojar la tuerca del volante, porque para utilizar el extractor nececitas dos llaves una para aguantar el extractor y otra para el tornillo empujador, no necesitas sujetar el volante. Para aflojar la tuerca del volante si, pero sin herramientas es complicado, se puede con una planchuela de fierro trancarlo tipo forma cuña en el resalto que utiliza el captor, es un poco engorroso pero con un poco de maña se logra. Saludos !!!
@pablorr71 claro, para aflojar la primera tuerca, no tengo pistola de impacto, entonces como sostengo el volante para que no gire al querer sacarlo?
Mi moto es Wave 2014 quiero hacer lo de doble resorte que enseñaste
Hola amigo hace una semana le cambié los discos de embrague y el cabezal a mi moto china modelo dax 110, pero ahora no tiene la misma fuerza inicial de antes que solo movia poco el acelerador y salia con fuerza y tambien hasta saliendl en 2da marcha salia con fuerza, ahora tiene bastante fuerza tambien, pero debo girar un poco mas el acelerador y esperar unos microsegundos mas para eso. A que se puede deber?
Hola Sebas, pueden haber pasado dos cosas, el repuesto no fue el adecuado o lo otro algún problema en el correcto armado de las piezas. Por lo que me cuentas me tiendo a que sea problemas en el embrague. Gracias por comentar, saludos !!!
Se me robo la rosca del flautin de una wave nf, me das una burna solución. Gracias saludos
Hola Martín, la buena solución es desarmar y llevar a rellenar la rosca con aluminio y volver hacer la rosca. El 90% de las veces es inviable esto. Lo otro que se puede poner un tapón más grande en la siguiente medida de hilo ó una entre rosca que la puede fabricar un tornero y lo otro un inserto tipo Helicoil. No hay muchas más opciones otra cosa con poco éxito pero siempre surgen cosas nuevas algún relleno químico tipo pegamento bi-componente . De todas maneras queda planteado en los comentarios si alguno tiene otra solución que la comente acá. Gracias por ver el video Saludos!!!
muy bueno el video woopaaa
Muchas gracias por el comentario, me alegro se de agrado, saludos!!!
Amigo. Consulta. La oiesta a punto, se realiza con el tensor puesto o no. Cambia en algo?
Buenas, la puesta a punto es hace sin el tensor para que puedas colocar la cadena en su lugar sin problema, luego con el tensor colocado vuelves a corroborar que este en la posición correcta todas las marcas ( volante en " T " árbol en balanceo ó cruce carrera de compresión marca platillo coincidiendo con marca en la tapa) girar un par de vueltas y volver a verificar. Espero te sea de ayuda saludos!!!
@@pablorr71 gracias y abrazos
@@LuisGonzález-u5x 💪🦾
Hola tengo una gran duda. Yo tengo una Honda Wave 2022, con 1500 kilómetros lo use poco y nada, cuando lo compré prácticamente lo guarde, hace un mes le mande a hacer un servi completo (su 2 servi en teoría) y empezo a hacer un ruido cuándo calienta el motor, lo lleve al mecánico y me dijo que es la cadenita del cigüeñal. Puede ser posible con tan poco uso? Prácticamente 0km.
Hola Cesar, si es el problema de esas motos el ruido en la distribución. Lo que no se que solución se le esta dando a eso y desconozco si es por calidad de materiales, algún error de mecanizado ó error de diseño. Gracias por ver y comentar. Saludos !!!
Hola amigo te cuento tengo ese Carter en una guerrero trip 2013 . Le mandé a hacer el motor nuevo quedó bien no hacía nada de ruido . Me duró 5 meses y empezó a hacer un ruido raro como que algo rozaba tuve que desarmar el motor entero y me encontré con que la varilla que viene de la bomba de aceite estaba marcada como si rosara el cigueñal . Que hago cambio todo el kid de distribución o tendré que también cambiar el cigueñal .
Hola Franco, es probable que en el desarme se haya caído un bujesito que va detrás de la bomba que centra el eje además de darle apoyo, el tema debe ser que el girar sobre el aluminio directamente este se fue comiendo lentamente hasta que empezó hacer ruido rozando con el cigüeñal . Otra posibilidad es que el eje se haya torcido por algún trancazo de la bomba , también puede pasar le meten un destornillador para trancar la biela al momento de armar y apretar las tuercas y lo doblen sin que se den cuenta. Cambiar el cigüeñal no es la solución, vería primero ese tema que te mencione antes esté bien. Saludos espero puedas solucionar ! Si es así cuéntalo por acá por si alguien pasa por un problema similar y le pueda ser de guía. Gracias por dejar tu inquietud , saludos!!!
Qué pasa si el tensor no tiene la munición puede provocar algun problema ?
Hola Ariel, si no tiene la munición, está trancada, tapada , rota o sucia la leva tensora tiene un movimiento continuo provocando ruidos y lo más importante no tensaría correctamente la cadena y esta podría saltarse y salirse de punto. Gracias por ver y comentar, saludos !!!
@@pablorr71 gracias por responderme 👍
@@arieloscarcampi3799 🦾🦾
Hola amigo te pregunto cos no vendes éso todo echo
Hola Rolando, no lo pensé de hacer para vender por ahora. Gracias
La verdad es buena la idea, pero hay un tema, ya con el sistema de fabrica la goma del flautin se aplasta por el estres del rebote de la cadena me gustaria probar de hacer un sistema mecanico para ver cuanta vida util puede tener esa goma y el rodillo del tensor, lo recomendaria solo para uso de competición porque para diario no se me hace buena idea que las partes de goma sufran semejante estres
@zeffstyleskrew6393 Hola, si es como tú dices, para competición anda bien para uso diario es muy delicado la correcta tensión de la cadena. Con respecto a la goma se puede fabricar en Nylon industrial, teflón , polipenco, etc. La rueda tensora igual, se puede hacer un rodillo en Nylón y clavarle un ruleman y este conjunto anclarlo al brazo tensor. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
Una vez desarme un motor de 110 y en vez de esa gomita tenia un buje de la misma forma pero de material elastomero
@@HectorNieto-sq1tq Hola Héctor , si el problema de la gomita esa muchas veces es la calidad y la compatibilidad con el aceite más la temperatura del motor. La función de esa gomita es actuar como dámper (amortiguador) absorber impacto y quitar ruidos de funcionamiento. Que se fabrique en otro material no hay problema siempre que este permita cierto deslizamiento y que pueda aceptar cierta desformacion y recuperar para lograr ese efecto de amortiguación. Algo parecido pasa con las gomas del porta plato en la rueda trasera que en muchos lados se utiliza goma de neumático de camión o similar y troquelan esos dámper con la misma forma que dan muy buenos resultados. Gracias por ver y dejar tú comentario ,saludos!!!
Una pregunta pierde fuerza la moto por problema de cadenilla
Hola Gabino, si . Para que suceda esto tiene que estar fuera de tiempo (distribución atrasada) corrida un par de dientes la cadena. Es mas común la pérdida de fuerza por patinamiento del embrague, para comprobar esto pones 4ta. manteniendo una velocidad baja 25 - 30km/h y aceleras de golpe y mantenido (si es en subida mejor todavía): si el motor se revoluciona rápido y acelera despacio son los discos desgastados ó resortes con baja tensión. Saludos!!!
@@pablorr71 muchas gracias
@@gabinoguevara9222 💪🦾
Yo saque el flautin de mi moto y la gomita de la punta quedo adreno, tendría que desarmar el motor si o si para sacar?
Hola German, habitualmente no pasa nada pero puede haber alguna posibilidad de que cause un problema. Puede quedar entre la tapa de distribución (atrás del volante) y un hueco que tiene el carter, sacando es tapa es probable esté ahí ó lo otro haya caído para el lado de la caja de cambios eso ya es más complicado para sacarla. Saludos!!!
Tenés que sacar el volante donde está el sistema de arranque y luego tres tornillos cónicos una tapa con una arandela hornin y te queda todo destapado como ves ahí entonces sacas lo que se te cayó
Hola amigo yo saqué el flautin y la goma de la punta estaba cortada al ras es una wave vieja, le saque el viejo y no le puse otrp
Hola Jorge, el problema sin andar con el tope del flautín es pierdes tensión y recorrido del tensor (este va a perder su efecto en mas corto tiempo) Lo otro es el ruido que genera es bastante molesto y con el tiempo el flautín se va rompiendo así como el brazo tensor. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Se debe purgar?
Hola Carlos , no es imprescindible pero es de buena práctica purgarlo y no cuesta nada. Si tienes el motor afuera lo pones de lado y con una aceitera, jeringa, pomo rellenas de aceite lleva muy poquito 15 - 20 gotas y si esta colocado la recostas sobre la derecha y lo mismo. Espero te sea de utilidad este comentario , saludos!!!
Crack
Muchas gracias Eduardo por ver el video, saludos!!!
bro por error metí primero el resorte, como hago para solucionarlo? tengo que sacar la tapa?
Hola Agustina, si no lo puedes pescar por abajo con algún tipo de gancho lamentablemente debes quitar la tapa detrás del volante para retirarlo. Saludos!!!
Hola amigo, quise cambiar el aceite de mi wave 110 y saque el tapon ese sin querer, ahora quedo con ruido y sin fuerza, que puedo hacer?
Hola Francisco, lo mas probable es que se saltó uno ó dos dientes la cadena de distribución, hay que volverla a poner a punto (tiempo) y el tensor armarlo bien como va que lleva un tope plástico en la punta de la flauta , la flauta en el sentido que va, el resorte, arandela de aluminio, tapón (tornillo) y por último purgar el sistema. Te recomiendo si no tienes experiencia en eso llévasela a un mecánico la puesta a punto tiene que quedar perfecta sino tienes un alto riesgo de romper todo el motor. Espero puedas resolver , saludos!!!
Los primeros modelos de honda dax,econo power,monkey,etc.,tenían tensor ajustable manualmente
Hola Ariel , son motores raros de ver por esta época y por estos lares. Tengo idea de haber visto algo así pero son tantos los motores que uno ve que el registro se vuelve un poco difuso. Yamaha en estos tipos de motores utilizaba guía de cadena tipo ballesta y comprimiendo una de ellas aumentaba su arco y por consiguiente ajustaba la cadena , estos los hubieron manuales y automáticos. Sistemas muy utilizados por varias marcas como Honda, Kawasaki finales de los 70s. y los 80s. hasta hoy en día con algunas diferencias y materiales. Gracias por ver el video y dejar tú comentario ,saludos!!!
Mi moto no tiene ese tornillo para purgar el flautin, como puedo hacer eso para purgar?
Hola Ramiro, no pasa nada se purga solo. Lo que se puede hacer en el momento del armado cargarlo por arriba desde las entradas del flautín. Gracia por ver y dejar tú inquietud. Saludos !!!
@@pablorr71 bueno lo voy a intentar, excelente video
@@ramiropanica884 🦾🦾 Gracias !
Che genio dándole tanto ajuste se gasta al toque el engranaje de plástico goma
Hola Orlando, si eso sucede como tú dices ,lo explico en el video y en varios de los comentarios del video. La regulación de este sistema es delicado se debe tener cierto conocimiento de lo que se hace. Esto NO es invento mío, muchas de las marcas Japonesas lo implementan, varios suscriptores me acotaron que la Honda DAX (que el motor es igual a ese) era así . Y con respecto a la rueda tensora como al tope del flautín si se utilizan repuestos de calidad dura porque hay varios que aún con el sistema original se destrozan en muy poco tiempo. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
Yo sé lo hice este mes y aparte le puse un tornillo con cabeza redonda de llave alen en remplazo de la goma.no pierde aceite pero igual yo le puse en el tornillo de adentro un retén de válvulas de 110 cc entra justo y listo lo regular como quiera y chau ruido de cadena 😅. pero ese invento es de un pibe argentino que hizo un vídeo el año pasado
Hola Lucas, es buena idea esa del retén gracias por compartirlo. La verdad no se quién lo invento pero muchas marcas lo utilizaron desde fábrica y muchos suscriptores me acotaron que la Honda DAX venia así. Los conozco desde hace mucho tiempo, este tipo de adaptación se hace en mucha moto de alta cilindrada (de las viejas y de las modernas) se fabrican como pieza de repuesto. Muchas gracias por ver el video y compartir tú experiencia, saludos!!!!
Hola qeria decir algo.yo le hice eso a mi 110 cc.y es verdad. Ese metodo le saca el ruido pero hay un problema. Cuando usas mucho la moto y el motor al calentar se agusta la cadena mas de lo qe ya estaba x el calor y en 2 meses se gasta la ruedita de plástico de arriba y el piñon de abajo tambien se gastan los dientes. Ami me duro 2 meses cuando desarme las 2 rueditas estaban rotas xqe la cadena estaba muy ajustada. Conclusión no sirve el método yo puse como viene de fábrica y se ajusta sola segun la velocidad de la moto 👍
Tengo una zb que esta haciendo ruido y y no se que es
William cuéntame un poco mas del ruido, como es, de que parte se escucha, cuando lo hace, si cambia. Así quizás pueda ayudarte, saludos!!!
Yo lo solucioné con una varilla roscada"😉
Hola Marcelo, sii también sirve. El tema de hacerlo con un tornillo es por economía, acá las venden de a metro las varillas roscadas y no son nada baratas en pase métrico y si es en inoxidable aún mas. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos !!!
@@pablorr71 tenía un pedacito de varilla....😉, no gasté un sope "
@@marcelovicentemarino9786 🦾aprovechando algún recorte que quedó y sirvió para solucionar. Saludos !!
Excelente gracias por sus enseñanzas
Bendiciones 🎉
@@BladimirSanjuan-r9x Muchas gracias por tú comentario, saludos !!!
Noseve. Bien
Hola Javier, es el primer comentario que me lo menciona. Ahora revisé y se ve perfecto. De todas maneras estaré atento por si el problema aparece en mas personas que me lo indiquen. Pasa que a veces en algunos lugares la conexión tenga algún problema y esté con muy mala calidad. Gracias por comentarlo , saludos!!!
Sos de montevideo
Buenas William, soy de Maldonado. Saludos!!!
Que es lo que pasa cuando quitas el tornillo del resorte
Hola , lo que pasa cuando sacas el tapón sale el resorte (bastante violentamente) y luego cae el flautín con el tope de goma y para armarlo es lo inverso, suele pasar al cambiar el aceite se equivoquen de tapón de descarga con este. Esta adaptación se usa en motos donde el sistema este defectuoso - gastado o en motos con cierta preparación. Gracias por ver y comentar, saludos!!!
Amigo peor no se ve como ahi que meter la bolita antes o como
Hola Javier, si te referís a la válvula del flautín esa munición esta alojada entre un asiento cónico y una tapa que se prensa dentro de la pieza. No hay posibilidad de desarmarla, solo de limpiarla, es una sola pieza que viene así de fabrica. Saludos !!!
Está bien explicado pero pongan repuestos originales o de una muy buena marca y no jode más sin hacerle ningún invento
Buenas, si eso mismo es lo que resalto en varios de los comentarios. Esta alternativa solo es para casos excepcionales no lo recomiendo que lo hagan como mejora sino como alternativa a un problema. Gracias por tú comentario saludos !!!
por error le saque eso a la moto y ya hace una semana que esta con un ruido... que hago?
Hola, como dice un amigo o le cortas el escape de la moto para que haga ruido y no se escuche el motor ó le subís el volumen a los auriculares. 😆😂 Tienes que fijarte si lo armaste bien el tensor va en la punta vacía del flautín el taquito de goma, luego mandas eso para adentro que quede mirando la parte donde esta la válvulita del flautín mirando para abajo ó sea hacia el piso a continuación metés el resorte con la parte cónica hacia arriba empujando el flautín y por último el tapón con la arandela de aluminio que lleva, apretás y listo. Espero puedas solucionar, saludos !!!
Que pasa si no se purga
@@YaderMauricioBonilla no pasa nada solo con el andar se purga. Inclusive hay varios modelos que ni si quieran lo traen. Es mas que nada para la puesta en marcha quede pronto para funcionar ó cuando pasa mucho tiempo la moto quieta, también por si se retira el flautín para limpiar la válvula. Saludos !!!
gracias a este video descubrí porque mi moto perdía aceite
Me alegro haya sido útil el video y pudieras resolver. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Yo meti el resorte primero y ya no vuelve que ago
Buenas, si no lo puedes pescar por abajo con algún gancho lo único que te queda es desarmar. Hay que sacar el volante y la tapa de distribución, suelto adentro no lo puedes dejar se puede enganchar en la distribución y provocar una rotura grande de motor. Espero puedas solucionar, saludos!!!
Vos fabricas ese tipo de tensor? En ML no hay nada asi.
Buenas, ese tensor no lo fábrico. No me eh fijado si hay algo de eso en las tiendas ON-LINE . Donde se puede encontrar algo de eso puede ser en EBay hay de muchas marcas y modelos quizás este ahí como para este tipo de motor ó el otro lugar puede ser AMAZON. Gracias por ver y comentar, saludos !!!
Amigo ayudaaa. Me hacía ruido la cadenita, decidí sacar el tensor para revisarlo y ví que no tenía la goma (pero cuando lo llevé aal mecánico ví que tenia la goma, creo que se fue adentro?, entonces le compré un tensor nuevo con el resorte, pero el nuevo tensor no funcionaba bien la valvula, dejaba salir el aceite, entonces decidí dejarle el que tenia pero le puse la goma nueva y resorte nuevo (que era mas dura que el que tenía) me funcionó, ningun ruido y funcionaba fabuloso, pero cuando fuí a un recorrido largo y a mucha velocidad, volvió el ruido pero en menor escala, aveces empeora o hace ruido de golpeteo, saqué el tensor de nuevo y vi que le goma nueva estaba hecha pedazos (tenía una punta) y solo quedo un pedacito dentro del tensor, decidí ponerlo de nuevo sin goma para ir a comprar otro tensor y al arrancar el ruido desapareció (sin la gomita) pero aveces vuelve y ya no entiendo. Que será el problema? Estará flojo la palanca de la ruedita que es empujado por la gomita del tensor? Estará filoso? Doblado? O flojo? No quiero poner otro por que algo no está funcionando
Hola David, el problema puede estar en la cadena que ya está muy larga (gastada) y lo otro las rueditas la que va en el cilindro y brazo tensor. También a revisar son el pato de árbol de levas y piñón de la bomba de aceite. Además corroborar los rulemanes del árbol de levas este sanos. Y lo más difícil es conseguir repuestos de calidad, muchas veces de lo que se vende en plaza no sirve y creemos que el problema es de nosotros. Y en realidad es el repuesto de material muy malo así como el mecanizado. Espero puedas resolver saludos!!!
Otra cosa que puede ser es que el brazo tensor esté golpeando con la parte de arriba el carter si la cadena está muy gastada
Mi moto Yamaha Cruz 110 se apaga en lluvia y en verano se jalonea ,no se el daño
Buenas, el problema con la lluvia es relacionado con presencia de humedad en alguna parte eléctrica y se genere una descarga a tierra. Generalmente viene por el lado del conector capuchón de bujía degradado / viejo así como el cable de alta tensión que sufren de pequeñas grietas y estas al entrar agua favorece que la corriente salga a un camino mas fácil descargándose al chasis. Lo otro es revisar conectores estén limpios y sin sulfataciones como ser los que salen del estator , los que conecta la bobina de alta tensión y la llave de contacto o chapa de contacto. Espero te sea de ayuda y puedas solucionar , saludos !!! Con respecto a los jaloneos pueden ser mil cosas pero generalmente esta relacionado a la carburación (limpieza , ajuste)
Sin queres le saqué el tormillo se lo puse. Lo raro es que la moto me humea!! Es blanco el humo. Sera que tiiene que ver lo que hice. O es porque el dueño la anduvo sin aceite
Hola Martín, por sacar ese tornillo no hay consecuencias como para que la moto quede quemando aceite, el problema viene por otro lado. Como dices tú si se quedó sin aceite y luego le pusiste seguramente el pistón como el cilindro quedaron dañados anterior a eso y cuando el motor se encontró con aceite nuevamente lo empezó a quemar ya que este se pasa para la cámara de combustión. gracias por ver el video. Saludos !!!
Saque el tensor y me quedo la gomita adentro !??
Hola Agustín, no suele pasar nada. Queda trancada detrás de la tapa de distribución y si se llegara a enganchar en algo se gasta o rompe. Y posibilidades que pase para el lado de la caja de cambios es muy difícil. Saludos !!!
Buen video pero esos letreros en pantalla no dejan mirar con la voz es suficiente.. gracias
Hola Rafael muchas gracias. Los letreros se generan automáticamente no los pongo. Para desactivarlos en la parte superior derecha de la pantalla hay dos "CC" (Closed Caption) en fondo blanco al hacer click sobre ese icono se desactivan eso si es en celular y si es en PC es abajo a la derecha el icono que aparece con forma de leyenda subrayado en rojo. Saludos !!!
por que es tapon se descabeza
Hola Gustavo, gracias por ver y dejar tu inquietud , te pido disculpas no entiendo tu pregunta podrías ampliar un poquito mas para saber a que te refieres concretamente. Saludos!!!!
Yo no creo que eso sirva ...porque la funcion del resorte es porque la cadenilla de distribucion se va desgastando y el resorte automaticamente va tensionando la cadenilla ...pero con ese tornillo no va a suceder igual ...y siendo asi van a tener que estar tensionando cada vez que la cadenilla se desgaste ..y si no lo ajustan el motor puede sufrir daño..asi que lo del tornillo no es buena idea
Hola Walberto , si justamente el sistema se llama "Tensor automático de distribución" y el que esta en el video es tensor mecánico. Si bien el método automático es el más cómodo, práctico y requiere menos tiempo de taller (y el cual recomiendo que usen). En algunos casos muy puntuales el mecánico puede ser la mejor solución. El automático unos de sus puntos más débiles es que su funcionamiento queda invertido a los requerimientos, cuando la cadena es nueva el tensor se encuentra recogido con toda la tensión disponible del resorte, la cadena a medida que se gasta el tensor se va liberando y por consecuencia el resorte cada ves es menos efectivo al momento de tensar , por consiguiente cundo realmente necesitas de una tensión efectiva ésta en realidad va desapareciendo por la extensión del resorte. Hay que sumarle el desgaste que se produce en el tiempo ya que es una pieza con un movimiento aunque este amortiguada. El ajuste no lo veo un problema a lo sumo tendrías que ajustar un cuarto de vuelta cada 1000k y es simplemente aflojar una contratuerca y volver ajustar (una operación que diría lleva segundos) a diferencia de la cadena de transmisión de la rueda trasera donde el mantenimiento es periódico (lavar, engrasar, tensar, alinear) quizás tengas que hacer esto dos ó tres veces antes de un ajuste de tensor de distribución. Gracias por ver el video y dejar tú opinión. Saludos !!!
Me qedo con el sistema del resorte por algo los fabricantes lo hicieron asi,, eso tiene qe tener flexibilidad,, con el sistema adaptado qeda rígido
Hola Wilfrido, no se discute el sistema del fabricante, hace más de 50 años que se hace así por algo es! El tensor manual se hace en casos especiales como menciono en el video como el carter desgastado o uso en motores modificados , bajo ningún concepto recomiendo hacerlo para un motor de uso diario el cual no presente problemas y este todavía pueda resolverse con piezas OEM Esta es una solución como último recurso o como dije para cuando hay ciertas modificaciones que hace que sea mejor opción. Gracias por ver y dejar tu opinión saludos!!!
Mejor si queda rígido , me quedo con el tensa cadena mecánico , no es una cadena de transmisión para que tenga cierta soltura , tiene que ser así de tenso para que no tenga salto la cadena y no aya riesgo de que se salga , por algo es tensor de cadena.
@@cristianmiranda1745 tiene sus pro y contras. Este sistema necesita de atención y sobre todo de una muy buena regulación, cosa que el tradicional hace solo. El del video si bien es más seguro tiene tendencia a un desgaste un poco mas rápido de sus componentes, que también se pueden modificar como por ejemplo el tope del flautín en nylon industrial como el rodillo del tensor hacerlo en nylon y montarlo sobre ruleman. El problema que tiene el tradicional es que a mayor holgura de la cadena el resorte pierde fuerza al estar mas extendido más toda la fatiga del tiempo y ciclos térmicos. Es verdad que tiene su ciclo de vida el tradicional cuando llega a este punto teniendo que reemplazar todo , el mecánico solo reemplazas la cadena y otra cosa es que el automático el desgaste del alojamiento del flautín hace que cada ves funcione peor debido al desgate, en el mecánico no sucede. Con respecto a la cadena de transmisión son dos cosas diferentes por que en la distribución los puntos de rotación son fijos, en cambio en el otro tienes una rueda que sube y baja que a su vez pivotea en un punto distinto al del piñón por consiguiente tener mayor y menor distancia entre piñón y corona según se haya comprimido ó expandido la suspensión. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!!
Qué pasa si metí primero el resorte y después el tensor ? 😢
Hola Emanuel, es común pase eso. Lo primero es que no va a funcionar el tensor y lo otro al no haber tensión en la cadena esta puede saltar quedando la distribución a destiempo además un ruido atípico. Se pude pescar el resorte y volverlo armar como debe ir pero debes corroborar que la distribución sigue en su posición a tiempo. Saludos!!!
Pero de esa manera no hay amortiguacion NINGUNA y la cadena de distribución y sus respectivos engranajes deben sufrir un mundo
Buenas, varios puntos. No es invento mío desde que existen los motores estos se hizo. El tensor se volvió automático por conveniencia en mantenimiento, tiempo de taller y todo lo asociado a ello. Los tensores son todos fijos ya sea por una cremallera que lo traba o como pueden ser cónicos también , etc. , lo que los impulsa hacia afuera puede ser un resorte ó presión de aceite ó combinación de ambos. Esta cadena no necesita amortiguación siempre es conducida en el mismo sentido y además si tiene ida y vuelta la distribución variará su punto constantemente. Lo otro son dos puntos rotantes fijos uno con respecto al otro solo debe compensar el desgaste de la cadena. Muy diferente a lo que podría pasar con una cadena de transmisión ya que unos de los puntos de rotación no es fijo y no solo eso, que además pivotea en un punto diferente a donde va el piñón como consecuencia no solo sube y baja que este se aleja o se acerca con respecto al piñón. Otra cosa es que es conducida en ambos sentidos (en tracción cuando la estira por arriba el motor y en forma inversa cuando la rueda es la que impulsa por abajo ya sea cuando cierra el acelerador o vas en una bajada. Todos estos cambios si necesitan ser amortiguados ya sea por silentblock en la corona , damper en el porta plato y también el engranaje del primario también flotante en gomas o resortes este comúnmente adozado a la canasta de embrague. Allí en el video muestro dos ejemplos de tensores uno de Yamaha R1 2012 motor crossplane (FIJO como se puede ver) y el otro de un Honda CBR1000RR 2013 motor screeming también fijo, motores que giran por encima de las 15000 RPM distribuciones que pueden durar 100.000 kmts. sin problemas. Te dejo un link para que veas que además se fabrican para todas las marcas y modelos de motos. Gracias por ver el video y dejar tú comentario , saludos!!!
www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4432023.m570.l1313&_nkw=tensioner+chain+timming+meanual+mechanic&_sacat=0
Haceme uno y véndeme lo que yo estoy en el campo
Rolando de que lugar eres ? Podemos ver de hacerte uno
@@pablorr71 de dónde sos vos
Maldonado
No sirve eso. Solo hará que no llegue aceite a los aros y se gastan mas rapido.
Hola Roque. No entiendo a lo que te referís, no es así. Allí en el tensor no hay presión de aceite y los aros se lubrican por salpicado sobre la camisa de cilindro y además aceite que sube por el muñón de cigüeñal para lubricar perno y sobre todo enfriar la cabeza de pistón. Este sistema no interviene nunca en el circuito distribución de aceite solo impulsa por el lomo de la cadena la bomba de aceite. Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!!