В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ": Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Смотрите новые видео раньше всех и эксклюзивный контент только для "Заинтересованного подписчика", который больше не где публиковаться не будет.) Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/ Платформа (копия Ютуб с таким же функционалом): plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Здравствуйте.у меня 2115 2009 года. В дождливой погоду мигает чек и перебой все.не знаю в чем проблема. Брони провада поменял. Без изменений. Штекер даччика каленчитава вала проматал изалентой вдруг там открытые места. Всё равно без изменений.
@@qusarsamsung4460 Здравствуйте. Надо прочитать и расшифровать "Ошибку", о которой сигнализирует "чек". Тогда появится примерное направление где и что проверять.
Спасибо Вам большое Валерий.Вы подаёте не видео а видеоуроки.До этого даже не каждый зубастый мастер додумался бы.Не то что автолюбители.Спасибо ещё раз.Привет из Казахстана.Не болейте и удачи Вам.
Частая проблема которую всегда проверяю даже на старых японцах, выводишь вмт по отвертке, а метка вообще не понятно где, в год 3-5 машин с такой бедой приезжают, последняя Спасио был на замену грм, заехал и как то странно мотор работал, поменял грм и так же продолжал работать, до прихода клиента был часик, ну и решил поискать от куда такая не стабильная работа, так смещение было на 3 зуба по распреду, как она так ездила не понятно, забирая машину она охринела от работы мотора без вибрации и как она начала ехать, говорит 11 лет назад купила машину и думала она так и должна работать
До этого даже не каждый зубастый мастер даже не додумаеться.Не то что простые автолюбители.Спасибо Вам Валерий за урок.Это не видео а видеоурок.Дай бог Вам здоровье и удачи в жизни.Привет из Казахстана
А такой неисправности и быть не может в принципе, если, не снимая цепь, удастся совместить метки ГРМ и КШМ. А вот если совместить их не удастся, тогда надо выяснять, в чём дело: возможно это действительно порыв резинки, или цепь перескочила, или шпонка...
Была похожая ситуация у меня на Калине 1.4 16v. А начались проблемы с того, что еле заметно начала пропадать мощность двигателя, появилась вибрация после выхода из строя диодного моста (генератор стал плохо давать зарядку, начал греться, гудеть и появился горелый запах). Генератор благополучно был отремонтирован, а вот с двигателем затянулось(... После первой диагностики были заменены свечи, фильтра и топливный насос. Проблема не ушла... Вторая диагностика показала, что ДМРВ в предсмертном состоянии, - заменили. Ещё заменили датчик фаз и почистили ДПКВ. Стало вроде немножко лучше, но не то... На мои вопросы по поводу форсунок, и т.д., говорили, что всё хорошо, нет смысла заморачиваться. Сказали - единственное, возможно, пора уже выкидывать катализатор. В общем, решил сам искать... Начал с проверки меток ГРМ. Отпустил болт с задающего диска и вот она, проблема! Задающим диском срезало половину литой шпонки. После того как я выставил диск в нужном положении, обнаружил, что он был смещен на два зуба по отношению к ДПКВ. После того, как устранил неисправность, радости не было предела)))! Машина поехала, пропал провал при резком нажатии дросселя и исчезла вибрация.
Было тоже на 21124 движке.По осцилограмме Px видно было что искра после ВМТ.Стоял ещё заводской диск.Снял его ни одной трещины .Тоесть в отл. состоянии.Шпонки на месте.Поехал за другим в магаз.Уверяли что вазовский в бело голубой упаковки.Купил его.Поставил всё нормально стало.Где то через полгода машина перестала ехать ..вообще. жмёшь на газ а она еле еле разгоняется.Опять делаю тест Px. И снова УОЗ после ВМТ. Снимаю его.А по кругу большая трещина на резине.Ага всё понятно. Покупаю в Москве цельно литой чугунный.И всё стало хорошо и по сей день.Вот вам и запчасти!!!
У моего друга была такая неисправность, то пердит то чихает. Объездили много мастеров в городе но никто не мог понять в чем проблема, собирались движок разбирать искать там причину.Но один из мастеров додумался его проверить, оказывается действительно рвется резина. Хотя многие даже не знали что там есть резина.(Гасители крутильных колебаний)
Самый прикол, что информации сейчас много. Только всё надо систематизировать, что информацию, что обучение специалистов - при чём абсолютно во всех областях.
В общем автор видео всё правильно говорит. Ему огромное спасибо. У меня на Гранте fl 2019г была такая же проблема двигатель начал троить , загорелся чек и в области ГРМ появился какой то стук. Посмотрел данное видео открыл капот и действительно демпферный шкив колебался. Поехал купил новый шкив поменял но новый также колебался. Опять снял шкив разобрал полностью весь отцек ГРМ и обнаружил, что шестерня коленвала что приводит в движение ГРМ имеет свободный ход в пол зуба. При осмотре обнаружил, что шпонка чуть вылезла из проёма коленвала,забил отвёрткой обратно на место свободный ход пропал. В общем купил всё новое шестерни помпу ГРМ,новую шпонку поставил. Сейчас движок работает как с завода, прямо как в тот день когда я её купил новую. Причиной выхода шпонки из проёма коленвала была, то-что болт демпферного шкива был плохо затянут при замене ГРМ. Советую всем при замене ГРМ,обращать внимание на шестерню коленвала, чтобы там не было свободного,а лучше при каждой замене ГРМ менять и эту шестерёнку со шпонкой.
Отличный видеоролик! Вспомнил 1982год учился учкомбинат ВНПС на машиниста крана трубоукладчика .Преподаватели были тоже очень грамотные доходчиво все объясняли,думал таких больше не встречу,но рад что ошибся. Лайк,подписка.
В первом же сервисе такую типовую неисправность вычислят за 30 минут максимум. Настоящий сервис - это далеко не только чтение ошибок из ЭБУ. А по школьникам с ELM-ами из АлиЭкспресса, которые не слышали про типовую неисправность и про двадцатый зуб действительно можно ездить вечно. Определяется легко или стробоскопом по метке на маховике (или по шкиву распредвала) или двухлучевым осциллографом сравнив сигналы с ДПКВ и ДФ (ДПРВ). Возможно, Вам просто не повезло с мастером, или Вы просто заранее не доверяете сервисам. А Валерий действительно подробно и доходчиво объяснил начинающим диагностам или же просто владельцам авто, как просто и без использования оборудования и приборов найти эту неисправность. Спасибо Валерию.
@@Александр-ь8в5ш это хорошо что у вас много грамотных сервисов! У нас к таким за месяц записываться надо , недавно заехал Дак запись на 18 дней вперёд! А у других голяк но и результата ноль, вывеска диагностика и т.п а даже подключиться не могут, хотя я простой лмкой подключаюсь! Приходится учится по видео роликам, коль сейчас хватает! Но и время на изучение материала надо не мало!
Здравствуйте дядя Валера, Вы предчуствовали где искать проблемное место, это сказывается ваш опыт. Очень хороший ролик. Спасибо вам большое, крепкого здоровья Вам.
Спасибо Вам , что поделились. Я вообще не моторист ине ремонтник. Но иногда приходится ремонтировать механизмы. Очень было удивительно о таком увидеть-услышать.
Было такое. Вечером приехал всё ОК, утром заводиться и тишина! Тоже пока зубья до метки не посчитал не понял что к чему. Визуально всё целое. Только когда снял можно было догадаться о причине.
Такие случаи далеко не редкость. Проблема находится за 10 минут мотортестером. А шиномонтажники с ноутбуком могут целый день вокруг плясать и не найдут в чем дело. Да и не будут они искать - скажут, что ошибок нет, значит все исправно, мы не знаем.
Полностью согласен, случаи проворота демпферного шкива не редкость. А этих "читатей ошибок" у меня полный город, каждый кричит что мастер, а на самом деле знаний ноль.
@@Dmitriy-mr1cr так и смотрел. На шкиве меток нет. Метка для стробоскопа - на маховике. Да и все нормально было с метками. Кто в курсе, тот по ремню может определить провернутый шкив, в данном случае, ремень сам является меткой.
Побольше бы таких Настоящих Специалистов , сам сталкивался , в грудь себя стучат , какие мы крутые , элементарные причины найти не могут , а гонору , хоть отбавляй . Спасибо огромное !!!
В начале 2000-х это была довольно массовая проблема ( проворот шкива по резине) . У меня провернуло через два месяца после покупки нового авто. За неимением нового шкива несколько тысяч км ездил на отремонтированном ( Провернул в тисках на место, соединил внутреннюю обойму с внешним задающим диском винтами в потай )
Привет. Вы не занимаетесь заменой ремня ГРМ поэтому не знаете самый простой , доступный и без разбора и без оборудования ( без мотор тестера ) определить просто подойдя к двигателю и увидеть на месте ли метки грм и зажигание. (Что за моторист смотрел метки?) В таких ситуациях я делаю так: 1 - выставляем ВМТ ( по меткам на маховике или по 1 цилиндру что проще. 2 - смотрим на задающий диск и видим 1 или 2 зуб задающего диска напротив ремня ГРМ - всё отлично. Если не так разбираемся почему. Из практики, 1- зуб 8 клапанов мотор . 2 - зуб у 16 клапанов моторов. Для уверенности можно снять переднею крышку ГРМ. ( Можно по 1 -зубу выставить и посмотреть поршень 1 цилиндра. Век живи и Век учись. Успеха Вам и процветания.
Спасибо ! Было и у меня такое, но только на 402 двиг Газели. Провернулась шестеренка из пластмассы относительно шпонки. Заглохла на ходу, я пытался за вести сходу, произошел почти взрыв, разорвало глушитель , после долгих почемучек, лишь когда совместил старую и новую шестерню понял причину . Удачи всем на дороогах!
Вот кто-то "слышал", кто-то "видел"... А вот в сей час я не только услышал, но и УВИДЕЛ! ИСКРЕННЕ БЛАГОДАРЕН!! Ролик КЛАСС!! УСПЕХА, ЗДОРОВЬЯ, ВАМ, и тем, КТО РЯДОМ!!
Это крупно повезло что провернулся. Когда он только при изменении нагрузки виляет не попадая на датчик, там еще интересней и загадочней. Если начались чудеса и трещина в резине этого шкива, то меняйте не задумываясь, даже если никакого проворота нет.
Добрый день. Была такая же ситуация на 15шке отца. На буксире объездили все близлежащие "сто". Случайно нашёл контакты одного автоэлектрика в городе, пригнали ему, он за пол часа нашёл и устранил проблему)). Как говорится " Кто шпрехен, тот шпрехен. А кто не шпрехен, тот может ещё и больше бед натворить")))
Спасибо. Вы меня сильно выручили. Машина под нагрузкой чуть ли не останавливалась поменял свечи, провода силовые, датчики коленвала, дроссельной заслонки,холостого хода, топливный насос. А оказалась причина в демферном шкиве, резину прорвало и венец сместился на 10 зубьев . Большое Вам Спасибо.
Гениальный конструктор придумал всё правильно. Данный узел и не должен из себя представлять железобетонную конструкцию. Просто умные люди эту деталь меняют хотя бы периодически, а глупые - думают, что она там на весь срок службы авто установлена.
Я работал на шакмане это китайский самосвал 20тонн грузоподемность, меняли сальник повредили задающий, машина дергалась ниехала. Дизель и бензин похожая история неисправности.
На газелях такая же ерунда с этим задающим диском, в большинстве сервисов не знают о такой проблеме, говорят - поменяйте датчики, контроллер, цепи ГРМ, звёздочки - проблема не уходит. По сканеру - всё отлично. А дело то в диске и было
Вот моя история, мучаюсь уже долго и вам писал. К диагностам ездил. Сейчас лето, на холодную заводиться без проблем, с пол пинка. Но когда нагреется мотор, заглушить, мотор не заводиться. Жду 20 мин и все в порядке. Зимой же наоборот, на сильно холодный двигатель вообще трудно завести
Похоже на датчик температуры для ЭБУ , который с двумя контактами, лучше проверить сканером показания на холодном и горячем, давление топлива должно быть не менее 3 в рампе
Была история связанная с датчиком положения коленчатого вала. Два совершенно новых датчика, при установке в посадочное место, имели разные зазоры между жалом и зубьями задающего диска, примерно миллиметр. Мозги январь 7.1. Этого хватило что бы мозг закипел 😁было поменяно практически все по подкапотной электрике. Перебрана проводка, заменены форсунки, свечи, все 4 катушки зажигания, замена фильтров топливной системы, всевозможные замеры давления, устранение подкоса воздуха и проведена Диагностика (как оказалось не у совсем компетентного диагноста). А двигатель тем временем начинал жестко троить после 3х тысяч оборотов. В итоге другой диагност заметил, что тот самый зазор был увеличен. Мозги бош, как оказалось, боле лояльны к данной неисправности. Вот так…😊 двигатель 21124
Спасибо за видео! Отлично и доходчиво! Я тоже занимаюсь тем же самым и хочу поделиться опытом диагностики подобной неисправности на 8ми клопе. При выставлении меток ГРМ ремень ГРМ , от распреда к колену, должен проходить идеально напротив 1го зуба задающего диска после пропуска.
Спасибо, Валерий. Очень полезно, хотя для меня это пройденный этап. Этот узел на Вазах больное место, т. к. шпонка на шестерне к. в., особенно когда она идёт как запчасть, бывает очень короткая, а толщина стенок шкива довольно тонкая и надо быть очень внимательным, когда после его установки затягиваешь крепежный болт, чтобы он не провернулся. От себя ещё хочу добавить, что упорную шайбу нужно ставить фаской к шестерне к. в., чтобы она не подрезала ремень ГРМ.
@@Kind_Mover скрипт PX покажет искру не в(до) вмт, а после и значительно. Такие неисправности на раз выявляю, после наших лучших инжектрощиков или автоэлектриков. Ну или скрипт css и тупо считать 20 зуб.
@@Defoggers_4545 Нашел этот убитый демпфер соседу за час, без всяких приборов, штатный комп ошибку показывал, по ней и доклпался до истины. 2115 была. Купил жёсткий цельнолитой шкив и всё.
Помню менял цепи ГРМ на ЗМЗ-405 выставлял ВМТ по демпферу , на котором есть метка. Все выставил потом посмотрел метки на распредвалах - они не совпадали как надо . Ну думаю цепь растянулась поэтому и не сходятся метки. Ставлю новые цепи со звездами (комплект) и.... та же картина! Почесал репу. Ну думаю выставлю ВМТ по индикатору (ввертыш вместо свечей- туда индикатор - все четко) и вижу , что по индикатору поршень 1 цил. находится в ВМТ , а по метке нет!!! Посчитал зубья и все стало на свои места ! 20-й зуб напротив датчика синхронизации (коленвала). Демпфер , так называемый "гаситель крутильных колебаний" стоит на резиновой проставке по отношению к задающему диску и когда я начал его проверять как он сидит на своем месте , то оказалось , что посадочное место прослабло и демпфер сместился! Тем самым точность установки ВМТ по нему не имела смысла , лишь по зубьям . Потом я его вообще снял - он все равно сполз у меня и начал тереть переднюю крышку все попытки как то его зафиксировать не увенчались успехом , а приварить его намертво к задающему диску тоже не имеет смысла- именно за счет этой резиновой проставки и происходит гашение колебаний коленвала. Но я особо не ощутил разницы без него и с ним. Езжу 5 год без него проблем нет. Вот такая история. Автору спасибо за информацию! Все по делу.
Спасибо за разъяснение,сегодня менял ГРМ,так как мой сполз на двигатель,хотел поменять вместе со шкивом(нижним) снять не получилось,как говорят на просторах интернета,подложил полукольцо от банки со стороны радиатора(недавно менял ролик и после этого ремень съехал) до замены все было норм. Задался вопросом про диск,посмотрел, посчитал,ровно на 20й дпкв смотрит!👍
Ехал в другой город проехал далеко еду машина не реагирует на газ потом вообще заглохла благо в деревне какой то. Всё поменяли и бензонасос все датчики не хочет. Местные сто шники весь день весь вечер чесали репу как я. Не смог найти причину. Нашёл гостиницу ночью переночевал. Перед сном ролики и тип бывает что диск этот может. Приехал утром считаю зубья не совпадает. Снял я его, а он выпал просто на две части. Купил нашёл цельный поставил и воуля с первого раза. И поехал дальше. Так что бывает и такое
Это знает каждый водитель!.И свечи не нужно выворачивать! Подводим метки и смотрим чтобы двадцатый зуб(начиная от прорези) был напротив датчика .Обычно при срезе штифта диск не сразу проворачивается на большой угол и водитель спокойно доезжает до места стоянки.Диск смещается в момент пуска двигателя и с каждым пуском смещается больше и больше.И наступает момент ,когда начинаются вспышки и стрельба в глушитель или одновременно и во впускном колл.Это проявляется при смещении на 3 зуба.Например вместо 20 зуба ,напротив ДПКВ стоит 17-й.В сервисе вас просто на№бут и не скажут истинную причину.Разведут вас минимум на10-15 тысяч рублей.Хотя цена сломанной детали 20 рублей.Вам заменят катушку,ЭБУ и ещё что нибудь
оооо!!! эта информация очень ценная. !. автор молодец ! спасибо !. я тоже иногда встречал такое и долго очень долго искал неисправность. это конечно недоработка конструкторов двигателей. и найти неисправность невозможно. если сам не знаеш какие должны быть детали двигателя. СПАСИБО !
Ну вот например. У меня газель 406 карбюратор. Снял с неë газ и всю лишнюю проводку. Поменял всю систему охлаждения (трубки, помпу, термостат, радиатор) все датчики. Короче решил всë в порядок привести. Купил карб новый свечи провода. Проехала идеально просто 100 км. И начало стрелять и в карб и глушитель троит. Уже что только не пробовал карб 20 раз уже снимал. И всë остальное. Искал подсосы. Но неделю назад узнал что может демпфер колена провернуть. А с чего мне это знать. Всю жизнь иномарки, с ними вообще проблем не было( были рабочие жиги) но там проблем не было. Но я всё же надеялся что метки норм, но больше ничего не может быть. А ну и компрессию померил в двух 13,5 и двух 13
Когда была у меня 10тка, тоже пару раз попадал с такой проблемой. Мозг потрепала нормально. Зубья нужно считать, чтобы определить такую неисправность. Узел этот конечно на ВАЗах сильно недоработанный. А этот штифт в шестерне, когда начинает проваливаться, то это ппц какой-то. Прихватывал сваркой даже его...
Мне с такими симптомами 2 года не могли диагноз поставить. В каких сервиса не был все в один голос кричали, да харашо у тебя всё. И только когда оборвало шпонку, решили поменять шестерню КВ и шкив. И о чудеса, всё стало на свои места.
@@СашаКорней-р4щ автомобиль плохо заводился, иногда с пятой попытки. В общем по русски говоря демпфер провернуло и метки всё вроде бы на месте, но они выставлены не правильно.
В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Смотрите новые видео раньше всех и эксклюзивный контент только для "Заинтересованного подписчика", который больше не где публиковаться не будет.)
Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch
Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/
Платформа (копия Ютуб с таким же функционалом): plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Здравствуйте.у меня 2115 2009 года. В дождливой погоду мигает чек и перебой все.не знаю в чем проблема. Брони провада поменял. Без изменений. Штекер даччика каленчитава вала проматал изалентой вдруг там открытые места. Всё равно без изменений.
@@qusarsamsung4460 Здравствуйте. Надо прочитать и расшифровать "Ошибку", о которой сигнализирует "чек". Тогда появится примерное направление где и что проверять.
Спасибо Вам большое Валерий.Вы подаёте не видео а видеоуроки.До этого даже не каждый зубастый мастер додумался бы.Не то что автолюбители.Спасибо ещё раз.Привет из Казахстана.Не болейте и удачи Вам.
Благодарю за пожелания! Привет с Средней Волги!
Спасибо большое, благодаря вашей информации нашел причину своей неисправной работы двигателя. Крепкого вам здоровья!
Два автоэлектрика на ютубе которых я уважаю , это Валерий Чкалов и Андрей ( канал " гараж автоэлектрика).
Когда ищешь неисправность кажется всё сложно. Когда находишь ,то кажется как всё просто.
Начинать нужно всегда от простого к сложному.
Частая проблема которую всегда проверяю даже на старых японцах, выводишь вмт по отвертке, а метка вообще не понятно где, в год 3-5 машин с такой бедой приезжают, последняя Спасио был на замену грм, заехал и как то странно мотор работал, поменял грм и так же продолжал работать, до прихода клиента был часик, ну и решил поискать от куда такая не стабильная работа, так смещение было на 3 зуба по распреду, как она так ездила не понятно, забирая машину она охринела от работы мотора без вибрации и как она начала ехать, говорит 11 лет назад купила машину и думала она так и должна работать
Я в ауте от этой бабы. 🤣🤣🤣
Бабы
Ну теперь постоянным клиентом будет..))😅
@@КрепкийОрешек-р1оОна просто в разводе, крутится как может.
До этого даже не каждый зубастый мастер даже не додумаеться.Не то что простые автолюбители.Спасибо Вам Валерий за урок.Это не видео а видеоурок.Дай бог Вам здоровье и удачи в жизни.Привет из Казахстана
Здравствуйте Валерий, огромное Вам спасибо, за то что делитесь бесценной информацией. Никогда бы не подумал, что может быть такая неисправность.
А такой неисправности и быть не может в принципе, если, не снимая цепь, удастся совместить метки ГРМ и КШМ. А вот если совместить их не удастся, тогда надо выяснять, в чём дело: возможно это действительно порыв резинки, или цепь перескочила, или шпонка...
Здоровья тебе Друже ❤реж правду штоб на сто людей меньше дурили! Моё уважение.
Была похожая ситуация у меня на Калине 1.4 16v. А начались проблемы с того, что еле заметно начала пропадать мощность двигателя, появилась вибрация после выхода из строя диодного моста (генератор стал плохо давать зарядку, начал греться, гудеть и появился горелый запах). Генератор благополучно был отремонтирован, а вот с двигателем затянулось(...
После первой диагностики были заменены свечи, фильтра и топливный насос. Проблема не ушла...
Вторая диагностика показала, что ДМРВ в предсмертном состоянии, - заменили. Ещё заменили датчик фаз и почистили ДПКВ. Стало вроде немножко лучше, но не то...
На мои вопросы по поводу форсунок, и т.д., говорили, что всё хорошо, нет смысла заморачиваться. Сказали - единственное, возможно, пора уже выкидывать катализатор.
В общем, решил сам искать...
Начал с проверки меток ГРМ. Отпустил болт с задающего диска и вот она, проблема! Задающим диском срезало половину литой шпонки.
После того как я выставил диск в нужном положении, обнаружил, что он был смещен на два зуба по отношению к ДПКВ. После того, как устранил неисправность, радости не было предела)))! Машина поехала, пропал провал при резком нажатии дросселя и исчезла вибрация.
А на Солярисе такой хрени не может быть? Что-то на ходе на средних оборотах стрекочет как релюшка, только громче.
Было тоже на 21124 движке.По осцилограмме Px видно было что искра после ВМТ.Стоял ещё заводской диск.Снял его ни одной трещины .Тоесть в отл. состоянии.Шпонки на месте.Поехал за другим в магаз.Уверяли что вазовский в бело голубой упаковки.Купил его.Поставил всё нормально стало.Где то через полгода машина перестала ехать ..вообще. жмёшь на газ а она еле еле разгоняется.Опять делаю тест Px. И снова УОЗ после ВМТ. Снимаю его.А по кругу большая трещина на резине.Ага всё понятно. Покупаю в Москве цельно литой чугунный.И всё стало хорошо и по сей день.Вот вам и запчасти!!!
Три раза рвало, все три были разных фирм и с резинкой и без резинки, мотор стоял 103 (16 кл). Правда я очень быстро ездил.
@@Slava870909 а без резинки чему рваться?
Во во, надо сразу цельно литой ставить!
У моего друга была такая неисправность, то пердит то чихает. Объездили много мастеров в городе но никто не мог понять в чем проблема, собирались движок разбирать искать там причину.Но один из мастеров додумался его проверить, оказывается действительно рвется резина. Хотя многие даже не знали что там есть резина.(Гасители крутильных колебаний)
Я бы никогда не догадался вы мастер с большой буквы👍
Самый прикол, что информации сейчас много. Только всё надо систематизировать, что информацию, что обучение специалистов - при чём абсолютно во всех областях.
Спасибо дед. Буду знать. А ещё главная причина в неисправности авто рукожопые мастера ☝️🤣. Вот почему я всё стараюсь делать сам☝️. Видосу 👍жирный.
Они не только рукожопые. У них мозга нет и желания думать
В общем автор видео всё правильно говорит. Ему огромное спасибо. У меня на Гранте fl 2019г была такая же проблема двигатель начал троить , загорелся чек и в области ГРМ появился какой то стук. Посмотрел данное видео открыл капот и действительно демпферный шкив колебался. Поехал купил новый шкив поменял но новый также колебался. Опять снял шкив разобрал полностью весь отцек ГРМ и обнаружил, что шестерня коленвала что приводит в движение ГРМ имеет свободный ход в пол зуба. При осмотре обнаружил, что шпонка чуть вылезла из проёма коленвала,забил отвёрткой обратно на место свободный ход пропал. В общем купил всё новое шестерни помпу ГРМ,новую шпонку поставил. Сейчас движок работает как с завода, прямо как в тот день когда я её купил новую. Причиной выхода шпонки из проёма коленвала была, то-что болт демпферного шкива был плохо затянут при замене ГРМ. Советую всем при замене ГРМ,обращать внимание на шестерню коленвала, чтобы там не было свободного,а лучше при каждой замене ГРМ менять и эту шестерёнку со шпонкой.
Отличный видеоролик! Вспомнил 1982год учился учкомбинат ВНПС на машиниста крана трубоукладчика .Преподаватели были тоже очень грамотные доходчиво все объясняли,думал таких больше не встречу,но рад что ошибся. Лайк,подписка.
С таким дефектом по сервисам можно бегать вечно. Спасибо!
В первом же сервисе такую типовую неисправность вычислят за 30 минут максимум. Настоящий сервис - это далеко не только чтение ошибок из ЭБУ. А по школьникам с ELM-ами из АлиЭкспресса, которые не слышали про типовую неисправность и про двадцатый зуб действительно можно ездить вечно. Определяется легко или стробоскопом по метке на маховике (или по шкиву распредвала) или двухлучевым осциллографом сравнив сигналы с ДПКВ и ДФ (ДПРВ). Возможно, Вам просто не повезло с мастером, или Вы просто заранее не доверяете сервисам. А Валерий действительно подробно и доходчиво объяснил начинающим диагностам или же просто владельцам авто, как просто и без использования оборудования и приборов найти эту неисправность. Спасибо Валерию.
@@Александр-ь8в5ш это хорошо что у вас много грамотных сервисов! У нас к таким за месяц записываться надо , недавно заехал Дак запись на 18 дней вперёд!
А у других голяк но и результата ноль, вывеска диагностика и т.п а даже подключиться не могут, хотя я простой лмкой подключаюсь!
Приходится учится по видео роликам, коль сейчас хватает! Но и время на изучение материала надо не мало!
Здравствуйте дядя Валера, Вы предчуствовали где искать проблемное место, это сказывается ваш опыт. Очень хороший ролик. Спасибо вам большое, крепкого здоровья Вам.
Тоже заменил задающий диск. Поставил полностью чугунный, без прослойки резины! Чугунный даже немного легче, специально взвесил, оба диска!!!
Действительно годный рассказ, автору больше спасибо 👍👍👍
Спасибо Вам , что поделились. Я вообще не моторист ине ремонтник. Но иногда приходится ремонтировать механизмы. Очень было удивительно о таком увидеть-услышать.
Отличное видео, спасибо!!! Побольше таких специалистов, которые готовы душу вкладывать, а не за рублем гонятся!!!
Было такое. Вечером приехал всё ОК, утром заводиться и тишина! Тоже пока зубья до метки не посчитал не понял что к чему. Визуально всё целое. Только когда снял можно было догадаться о причине.
Такие случаи далеко не редкость. Проблема находится за 10 минут мотортестером. А шиномонтажники с ноутбуком могут целый день вокруг плясать и не найдут в чем дело. Да и не будут они искать - скажут, что ошибок нет, значит все исправно, мы не знаем.
Полностью согласен, случаи проворота демпферного шкива не редкость. А этих "читатей ошибок" у меня полный город, каждый кричит что мастер, а на самом деле знаний ноль.
В его случае так и получилось. Как моторист смотрел метки?🤔 а на шкив не посмотрел. Там кстати тоже есть метка для стробоскопа.
@@Dmitriy-mr1cr так и смотрел. На шкиве меток нет. Метка для стробоскопа - на маховике. Да и все нормально было с метками. Кто в курсе, тот по ремню может определить провернутый шкив, в данном случае, ремень сам является меткой.
Побольше бы таких Настоящих Специалистов , сам сталкивался , в грудь себя стучат , какие мы крутые , элементарные причины найти не могут , а гонору , хоть отбавляй . Спасибо огромное !!!
Приятно Вас слушать. Грамотная правильная речь, без слов паразитов, и очень интересные у Вас видео
Один из лучших мастеров на Ютубе!!! Респект вам, и вашему каналу!!!👍👏💪
В начале 2000-х это была довольно массовая проблема ( проворот шкива по резине) . У меня провернуло через два месяца после покупки нового авто. За неимением нового шкива несколько тысяч км ездил на отремонтированном ( Провернул в тисках на место, соединил внутреннюю обойму с внешним задающим диском винтами в потай )
Точно такая же история была с 406-ым мотором. Три раза разбирал. В итоге поехал и купил новую деталь. Слава Богу, что додумался. Спасибо за ролик:)
Привет. Вы не занимаетесь заменой ремня ГРМ поэтому не знаете самый простой , доступный и без разбора и без оборудования ( без мотор тестера ) определить просто подойдя к двигателю и увидеть на месте ли метки грм и зажигание. (Что за моторист смотрел метки?) В таких ситуациях я делаю так: 1 - выставляем ВМТ ( по меткам на маховике или по 1 цилиндру что проще. 2 - смотрим на задающий диск и видим 1 или 2 зуб задающего диска напротив ремня ГРМ - всё отлично. Если не так разбираемся почему. Из практики, 1- зуб 8 клапанов мотор . 2 - зуб у 16 клапанов моторов. Для уверенности можно снять переднею крышку ГРМ. ( Можно по 1 -зубу выставить и посмотреть поршень 1 цилиндра. Век живи и Век учись. Успеха Вам и процветания.
Молодец всё хорошо обьяснил.Дай бог тебе здоровья.
Да-а-а! 👍👍👍... Вот это свелая голова!... Сто лайков👍👍👍👍👍
Дядька Спасибо большое тебе. От души дай бог вам здоровье и успехов
Спасибо ! Было и у меня такое, но только на 402 двиг Газели. Провернулась шестеренка из пластмассы относительно шпонки. Заглохла на ходу, я пытался за вести сходу, произошел почти взрыв, разорвало глушитель , после долгих почемучек, лишь когда совместил старую и новую шестерню понял причину . Удачи всем на дороогах!
Вот кто-то "слышал", кто-то "видел"... А вот в сей час я не только услышал, но и УВИДЕЛ! ИСКРЕННЕ БЛАГОДАРЕН!! Ролик КЛАСС!! УСПЕХА, ЗДОРОВЬЯ, ВАМ, и тем, КТО РЯДОМ!!
Сегодня случалась такая беда, потом вспомнил данное видео. Задающий диск болтался, вышел со штифта. Спасибо за ролик !
В УАЗиках текстолитовая шестерня проворачивалась на металлической ступице бывало, мозг выносила.
Да были такие траблы,а когда погнали не текстолит а китайский пластмас там вообще жуть,была партия с корявыми метками.
Да Вы просто молодцы.Сервисах многие такого просто незнает.Они просто умеет ставить новые зап. части. Хорошо если нормально поставить.
Это крупно повезло что провернулся. Когда он только при изменении нагрузки виляет не попадая на датчик, там еще интересней и загадочней. Если начались чудеса и трещина в резине этого шкива, то меняйте не задумываясь, даже если никакого проворота нет.
Молодец. Хорошие мозги. Вдумчивость. Жаль мало мастеров.
Содержательно! Толково! Полезно! 👍
Добрый день. Была такая же ситуация на 15шке отца. На буксире объездили все близлежащие "сто". Случайно нашёл контакты одного автоэлектрика в городе, пригнали ему, он за пол часа нашёл и устранил проблему)). Как говорится " Кто шпрехен, тот шпрехен. А кто не шпрехен, тот может ещё и больше бед натворить")))
Спасибо. Вы меня сильно выручили. Машина под нагрузкой чуть ли не останавливалась поменял свечи, провода силовые, датчики коленвала, дроссельной заслонки,холостого хода, топливный насос. А оказалась причина в демферном шкиве, резину прорвало и венец сместился на 10 зубьев . Большое Вам Спасибо.
этим диском по морде да по харе гениальному конструктору который придумал все это
Так можно всех перебить, не разобравшись в причинах, которые приводят к подобным последствиям.
Гениальный конструктор придумал всё правильно. Данный узел и не должен из себя представлять железобетонную конструкцию.
Просто умные люди эту деталь меняют хотя бы периодически, а глупые - думают, что она там на весь срок службы авто установлена.
Василич-ходячая энциклопедия! Дай Вам Бог здоровья!🖒🖒🖒
Викепедия отдыхает.
Я работал на шакмане это китайский самосвал 20тонн грузоподемность, меняли сальник повредили задающий, машина дергалась ниехала. Дизель и бензин похожая история неисправности.
Спасибо вам за подсказку неисправности. Доброго вам здоровья.
Раньше многие автовладельцы и не догадывались о наличии демпфера или просто не знали зачем он нужен, шкиф и шкиф что там сложного.
И зачем он нужен?
@@armor-3ulefone471
Гасит вибрацию..
На газелях такая же ерунда с этим задающим диском, в большинстве сервисов не знают о такой проблеме, говорят - поменяйте датчики, контроллер, цепи ГРМ, звёздочки - проблема не уходит. По сканеру - всё отлично. А дело то в диске и было
Я тоже Валерий Васильевич. Успехов. Очень интересно
Вот моя история, мучаюсь уже долго и вам писал. К диагностам ездил. Сейчас лето, на холодную заводиться без проблем, с пол пинка. Но когда нагреется мотор, заглушить, мотор не заводиться. Жду 20 мин и все в порядке. Зимой же наоборот, на сильно холодный двигатель вообще трудно завести
Похоже на датчик температуры для ЭБУ , который с двумя контактами, лучше проверить сканером показания на холодном и горячем, давление топлива должно быть не менее 3 в рампе
Полезная информация! Спасибо большое!
Была история связанная с датчиком положения коленчатого вала. Два совершенно новых датчика, при установке в посадочное место, имели разные зазоры между жалом и зубьями задающего диска, примерно миллиметр. Мозги январь 7.1. Этого хватило что бы мозг закипел 😁было поменяно практически все по подкапотной электрике. Перебрана проводка, заменены форсунки, свечи, все 4 катушки зажигания, замена фильтров топливной системы, всевозможные замеры давления, устранение подкоса воздуха и проведена Диагностика (как оказалось не у совсем компетентного диагноста). А двигатель тем временем начинал жестко троить после 3х тысяч оборотов. В итоге другой диагност заметил, что тот самый зазор был увеличен. Мозги бош, как оказалось, боле лояльны к данной неисправности. Вот так…😊 двигатель 21124
Николай, какая компрессия была у вас?
Крепкого здоровья вам крепкого за ваши труды !
Спасибо я недодумалься бы.Практик есть практик ничего не скажешь.Привет из Казахстана.
Хорошее видео, хороший совет! Благодарю за то что делитесь своим опытом!
Спасибо ваш ролик очень помог. Ездил к нескольким "мастерам" . Никто даже не предложил такую версию. Посмотрел, поменял сам и стало отлично!
Спасибо за видео! Отлично и доходчиво! Я тоже занимаюсь тем же самым и хочу поделиться опытом диагностики подобной неисправности на 8ми клопе. При выставлении меток ГРМ ремень ГРМ , от распреда к колену, должен проходить идеально напротив 1го зуба задающего диска после пропуска.
Это наш моторист! Стоял рядом и ждал, когда я вспотею. Потом маня ткнул мордой в этот нюанс. Такие уроки запоминаются на всю жизнь!
Очень полезное видео
Спасибо за информацию
Спасибо большое, теперь все стало понятно! Спасибо Вам за ваш труд.
Чувствуется очень опытный специалист.
Больше вам спасибо за науку. Очень полезный ролик. Да самому трудно найти такую неисправность
"самому" вы можете только машину помыть свою. А неисправности должен устранять человек специально обученный, за ваши деньги. Понятно теперь все?
@@Defoggers_4545 Если ты сам не можешь устранять неисправности, то мне тебя жаль
@@tottip7328 я то могу , а вот вы, дешевые клиенты, идите лесом.
@@Defoggers_4545
Здравствуйте. У меня японский автомобиль 97 года. Раз в 2-3 дня меняю лампочку, опять сгорает. Подскажите, в чём причина?
@@ЛеонидГолик какую лампочку?
Спасибо! Очень полезное видео!!! 👍
Спасибо за инфо👍
Тоже такое было но причину сразу нашел видно было по зажиганию что стоит не на том месте где должен а противоположном стороне
Очень полезная информация для тех кто сам ищет истину.
Да да, было такое, провернуло шкиф и неделю не могли найти поломку, на всю жизнь запомнил)
Спасибо, Валерий. Очень полезно, хотя для меня это пройденный этап. Этот узел на Вазах больное место, т. к. шпонка на шестерне к. в., особенно когда она идёт как запчасть, бывает очень короткая, а толщина стенок шкива довольно тонкая и надо быть очень внимательным, когда после его установки затягиваешь крепежный болт, чтобы он не провернулся. От себя ещё хочу добавить, что упорную шайбу нужно ставить фаской к шестерне к. в., чтобы она не подрезала ремень ГРМ.
У меня была проблема с стартером и я частенько заводил машину с талкача и получил, эту проблему ведать я думал, что импульсный датчик, спасибо
информативно и познавательно, благодарствую
Молодец! Класс! Опыт есть опыт!
Эта проблема выявляется диагностом прибором осциллографом. Вы отличный автоэлектрик!
А зачем к диагносту ходить, они же все "сами" знают!
Осцилографом вроде на заведенном надо. Не?
@@Kind_Mover скрипт PX покажет искру не в(до) вмт, а после и значительно. Такие неисправности на раз выявляю, после наших лучших инжектрощиков или автоэлектриков. Ну или скрипт css и тупо считать 20 зуб.
@@alexok7084 лишь бы стартер крутил и на осциллограмме видно когда бьет искра
@@Defoggers_4545 Нашел этот убитый демпфер соседу за час, без всяких приборов, штатный комп ошибку показывал, по ней и доклпался до истины. 2115 была. Купил жёсткий цельнолитой шкив и всё.
ВОТ ЭТО НОВОСТЬ! которую я узнал в 2000м году!))) от метки втм смотрите 7 зубов до пробела в право!
Помню менял цепи ГРМ на ЗМЗ-405 выставлял ВМТ по демпферу , на котором есть метка. Все выставил потом посмотрел метки на распредвалах - они не совпадали как надо . Ну думаю цепь растянулась поэтому и не сходятся метки. Ставлю новые цепи со звездами (комплект) и.... та же картина! Почесал репу. Ну думаю выставлю ВМТ по индикатору (ввертыш вместо свечей- туда индикатор - все четко) и вижу , что по индикатору поршень 1 цил. находится в ВМТ , а по метке нет!!! Посчитал зубья и все стало на свои места ! 20-й зуб напротив датчика синхронизации (коленвала). Демпфер , так называемый "гаситель крутильных колебаний" стоит на резиновой проставке по отношению к задающему диску и когда я начал его проверять как он сидит на своем месте , то оказалось , что посадочное место прослабло и демпфер сместился! Тем самым точность установки ВМТ по нему не имела смысла , лишь по зубьям . Потом я его вообще снял - он все равно сполз у меня и начал тереть переднюю крышку все попытки как то его зафиксировать не увенчались успехом , а приварить его намертво к задающему диску тоже не имеет смысла- именно за счет этой резиновой проставки и происходит гашение колебаний коленвала. Но я особо не ощутил разницы без него и с ним. Езжу 5 год без него проблем нет. Вот такая история.
Автору спасибо за информацию! Все по делу.
Здравствуйте, змз 405 также метки не подходят, только по зубам?
@@ДаулетТлеуханов да 20 зуб от пропуска на датчик коленвала и поршень 1…цил в ВМТ
Спасибо за разъяснение,сегодня менял ГРМ,так как мой сполз на двигатель,хотел поменять вместе со шкивом(нижним) снять не получилось,как говорят на просторах интернета,подложил полукольцо от банки со стороны радиатора(недавно менял ролик и после этого ремень съехал) до замены все было норм. Задался вопросом про диск,посмотрел, посчитал,ровно на 20й дпкв смотрит!👍
Спасибо большое за знания!!! Ваши советы для нас очень важны!!!
Ехал в другой город проехал далеко еду машина не реагирует на газ потом вообще заглохла благо в деревне какой то. Всё поменяли и бензонасос все датчики не хочет. Местные сто шники весь день весь вечер чесали репу как я. Не смог найти причину. Нашёл гостиницу ночью переночевал. Перед сном ролики и тип бывает что диск этот может. Приехал утром считаю зубья не совпадает. Снял я его, а он выпал просто на две части. Купил нашёл цельный поставил и воуля с первого раза. И поехал дальше. Так что бывает и такое
Благодарю за знания которыми вы делитесь
Это знает каждый водитель!.И свечи не нужно выворачивать! Подводим метки и смотрим чтобы двадцатый зуб(начиная от прорези) был напротив датчика .Обычно при срезе штифта диск не сразу проворачивается на большой угол и водитель спокойно доезжает до места стоянки.Диск смещается в момент пуска двигателя и с каждым пуском смещается больше и больше.И наступает момент ,когда начинаются вспышки и стрельба в глушитель или одновременно и во впускном колл.Это проявляется при смещении на 3 зуба.Например вместо 20 зуба ,напротив ДПКВ стоит 17-й.В сервисе вас просто на№бут и не скажут истинную причину.Разведут вас минимум на10-15 тысяч рублей.Хотя цена сломанной детали 20 рублей.Вам заменят катушку,ЭБУ и ещё что нибудь
Поучительное видео.Спасибо за науку.
Вы крутой дядька. Классно объясняете, спасибо 👍
Опыт это круто! Следите за автомобилем. Спасибо большое Валера ✊👍👍
Помню, помню это видео. Спасибо Вам большое.
Спасибо за информацию, ну как же моторист дал добро?
оооо!!! эта информация очень ценная. !. автор молодец ! спасибо !. я тоже иногда встречал такое и долго очень долго искал неисправность. это конечно недоработка конструкторов двигателей. и найти неисправность невозможно. если сам не знаеш какие должны быть детали двигателя. СПАСИБО !
Такая неисправность никак не расплавит мозг . Проверяетса ЭЛЕМЕНТАРНО , тем более на вазах .
Проверить метки, в нуле прорезь по передней ветке ремня.
Моториста уволить за вранье,что чики руки,ибо не может сходиться мертвая точка с положением распредвала.
Главное напустить , ВАЖНОСТИ . эллэмэнтарно , Царь !!!
Ну вот например. У меня газель 406 карбюратор. Снял с неë газ и всю лишнюю проводку. Поменял всю систему охлаждения (трубки, помпу, термостат, радиатор) все датчики. Короче решил всë в порядок привести. Купил карб новый свечи провода. Проехала идеально просто 100 км. И начало стрелять и в карб и глушитель троит. Уже что только не пробовал карб 20 раз уже снимал. И всë остальное. Искал подсосы. Но неделю назад узнал что может демпфер колена провернуть. А с чего мне это знать. Всю жизнь иномарки, с ними вообще проблем не было( были рабочие жиги) но там проблем не было. Но я всё же надеялся что метки норм, но больше ничего не может быть. А ну и компрессию померил в двух 13,5 и двух 13
@@АндрейКарпов-м3кВам знать это и ненужно . Диагност с осцилографом вычислит провернутый демпфер на раз
Молодец мужик.Другие всё поменяли бы.По больше таких практиков как Вы.Желаю Вам Удачи Привет из Казахстана.
Привет с Средней Волги.
Толково! Сразу видно опыт и мышление
Я с этим демпфером тоже попал. Поменял на обычный металлический. Проблема ушла
Надо же было так упорно ездить пока не заклинил подшипник...
Вы профессиональный диагност. С уважением.
Когда была у меня 10тка, тоже пару раз попадал с такой проблемой. Мозг потрепала нормально. Зубья нужно считать, чтобы определить такую неисправность. Узел этот конечно на ВАЗах сильно недоработанный. А этот штифт в шестерне, когда начинает проваливаться, то это ппц какой-то. Прихватывал сваркой даже его...
Мне с такими симптомами 2 года не могли диагноз поставить. В каких сервиса не был все в один голос кричали, да харашо у тебя всё. И только когда оборвало шпонку, решили поменять шестерню КВ и шкив. И о чудеса, всё стало на свои места.
Всё потому, что они могут только менять одно на другое, а мозгами пошурупать, может что сместилось или проскочило, они неумеют.
А что за симптомы были?
@@СашаКорней-р4щ автомобиль плохо заводился, иногда с пятой попытки. В общем по русски говоря демпфер провернуло и метки всё вроде бы на месте, но они выставлены не правильно.
@@alexeyshaykin2241троила?
Это распространённая проблема, я на своём авто, дважды с таким сталкивался.
Я на 10 ке только отвёрткой выставляю ВМТ,все метки сбились давно,самый простой способ,не ошибёшся
Электродом ещё можна!😁
@@mcb4398 если б сам ставил так бы и сделал,гамырщики из сервиса ставили
В 90-е годы,этот косяк,ещё на инжеторных жигулях встречался.
Лечился,цельным диском без демфера.
Только одно странно что не нашел проблему мастер моторист )
Приветствую,Валерий!Вроде это уже проходили,это перезалив ролика?Но все равно , спасибо!👍
Ему простительно. Человек в возрасте!
А что....видео бывают в жидком виде раз его можно ЗАЛИТЬ и ПЕРЕЗАЛИТЬ ?????
@@Алтай-ф2й Ну это же сарказм...
На такое способны только настоящие мастера... Снимаю шляпу перед вами...
Есть ещё один способ. На корпусе КПП есть окно. На маховике есть риска, вот по нему обычно выставляют вмт.
я догадывался о смещении но незнал об этом варианте. спасибо!
Поэтому ездим на японском автопрома и нет таких дефектов