Как то видел Минск с цпг от иж юпитер, своими глазами не видел бы, может и не поверил. Но только теперь понял на каком картере это было сделано. Спасибо!
@@РикиТикиТави-у3о Рёбра по сравнению к объёму достаточно большие. На нём нужно покататься в условиях деревни и будет понятно чем отличается от Восхода или того же ИЖ Планета.
неприхотливый, легкий в обслуживании, можно мотор перебрать за 2-3ч, если более мене до этого крвырялся в железках, так что очень хорошо он подходит для деревни@@РикиТикиТави-у3о
На записи всё равно звук не естественный, искажается и сильно отличается от „живого“. Не слушай всяких уродов и делай ролики как сам считаешь. Всё грамотно и интересно. От меня респект и уважение.
Мы все это проходили.Но ты человек родник .Такие нужны они всегда что то напомнят если забудешь.Вообще все дело в качестве .Моторы с Минска тем и хороши что более ремонтнопригодны и не так утомляют ...
минск и в стоке хорош для своих нужд по деревне просто супер) у меня 1993 года до сих пор в стоке ездит карб тупит но норм, а чтоб валить надо сразу брать японца эндурика и все проблем нет)
Так же для более стабильной работы высоких оборотах имеет смысл заменить карбюратор на Jikov 2838 который ставился на восход 3м 01. Но с таким карбом на низах теряет в тяге и немного увеличивается расход топлива.
Минск 105 или 3.112.1 был 12 сильный, но момент был задран на высокие обороты. Был ммвз 3.112.11или сельский с дефорсированным двиглом, и кривой трубой 10 сильный. По началу картер был 6 вольтоаый а генератор стоял уже 12в. Эт где-то 1986-1987год. Мотор был дефорсирован, более тяговит. Мински шли с перемычкой руля и боковым упором. Как помню 395 руб стоил. С конца 1987 пошли узкокрышкчные картера. Сам катал имхо может забыл чего.
В 86 году родители подарили "сельский ". 64 тыков накатал потом спидометр сломался сколько точно проехал не скажу , потом тянул уже плохо но запускался всегда, в сравнении с "восходом".
@@ВасяВасильев-ь8р1ч а у меня у знакомого мужика Восход уже 70 000 перевалил. Сколько себя помню он на нем ездит. Если Восходу мотор не рвать, то и работает он точно так же как Минск. Но т.к. он мощнее на нем начинают летать как ...ые. И быстро укатывают мотор в дрова.
Алексей Грызунов "Восход" мощнее и скоростнее не спорю. Но была одна особенность у владельцев "восходов" и "планет" Подошвы на обуви долго не выдерживали.
@@ВасяВасильев-ь8р1ч планка заводилась всегда со 2-3 дрыга. Правда если зевнул, то могла лягнуть аки мустанг. Восходы... Эт да но только 3м. Те, что были раньше и 3"м01и совы заводились получше
В идеале взять лидеровские картера, а там 2 пути развития. Либо цилиндр с 3.227, либо с юпитера водянки(видос есть на ютубе). И тот и тот по шпил кам подходит замечательно,надо только подгонять продувку. С Юпитером водянкой правда надо будет играться с высотой, сложнее в установке.
Чем менее кубатурный мотор тем больше имеет смысл тяжёлый коленвал,или вращающаяся массы,лёгкий вал интересен если крутить до отказа,и ресурс соответственно упадет итд.......
Минск очень удачный мот! Лёгкий и прекрасно управляется. Когда на моём разлетелась поршневая, пришлось ставить двигатель от Восхода, поскольку из запчастей был только он. Только корзину сцепления пришлось минскую поставить, потому как родная с обломанным лепестком была. Ну и звездочку на коленвал соответственно тоже, иначе не соберётся. После этого появился один вопрос - почему я это не сделал сразу?
Проверенная гонками технологическая тонкость. Когда при "расшарошивании" продувочных окон вскрывался наружу картер, ... то : Вокруг вскрывшегося отверстия делалась из пластилина "коробочка", дно в коробочке делалось шероховатым ( для лучшей адгезии) и коробочка заливалась эбоксидкой с наполнителем из чистой силуминовой крошки. После застывания, пластилин удалялся и эбоксидный "домик" доводился шарошкой до "пирамидки" или конуса. Всё отлично держалось. Аргон не применяли ( а была возможность), т.к. аргон довольно сильно ведёт геометрию картера и его приходилось притирать на плите и шабрить после сварки. Так-что эбоксидка при достаточной толщине слоя ( 15-20 мм) имеет место быть. Проверено в частности на трассе Пятихатки под Харьковом на Чемпионате СССР в 1979 г. ( были Гена Моисеев, Володя Кавинов, Худяков младший и т.д.). Худяков был на "Востоке 125" ... после первого заезда у него "сгорел шатунный подшипник" коленвала. Сам засекал, два механика его заменили за 22 мин. между заездами, вторые два заезда Юра выиграл и стал чемпионом.
Я так понял вы с Харькова? Никто не продает кроссовый аппарат или просто ходовку/мотор с кроссача по невысокой цене? Возможно у кого-то стоит пылится и особо не нужен
Все почти так да не так.. у меня есть такой картер и есть там нестыковки.. воопервых на катере Минск Ежик сама площадка сфрезерованна почти до картера и если сфрезеровать этот картер так же , то профиль прокладки уже не совпадет.. и самое главное что есть приливы только под 3 новые широкие шпильки , а под 4 нет... спереди со стороны зажигания... еще на ежике болты крепления горловины смещены ниже.. так что картера на Ежике были свои, а это просто видимо что-то хотели сделать, но не сделали..
Возможно и так. Но тем не менее, эти картера проще всего трансформировать под “ежовый” цилиндр. Т.к. найти оригинал, да НЕ замученный криворукими ездунами и ремонтерами - почти из области фантастики...
@@DenTuning Видел, интересно. Правда передаточное смутило. Грубо 1/2 получилось, а в стоке если не ошибаюсь 1\3, или даже больше... Или ведущей звездой отыграл ??
у 6 вольтовых коленвалы гнуться, а бы подшипники расположены дальше щек. у 12 вольтовых подшипники ближе к щекам и долговечней коленвалы и подшипники мощнее.
12 лошадок было за счёт поджатой кривошипной камеры,сальники были из нутри,и перегородки в юбке цылиндра,добавили,что препятствует лучшему наполнению цылиндра,рабочей смесью.
я конечно не большой специалист по минскам, но зато не плохой конструктор. картер 72 года изначально рассчитан на установку другого цилиндра. выдают приливы под задние шпильки.
картера 75 года. И они действительно универсальные, за счет этих отливок,и под задние,и под передние шпильки. Фактически на таких картерах （с некоторыми оговорками по КШК）собирались и спортивные двигателя
Идея хорошая и картера тоже в меня когдато было пол картера права сторона картера с такой горловиной но я что то непридал значения особого половинке и по ненадобности здал в метало лом бо где втора половинка знал только Господь Бог !!!!Что хочешь за картера?
Мастер , чтобы из этого сделать резвый мотор , его же надо весь сделать заново и по другому .. !!! ))) А это же работы не меряно !!!! И даже если сделаешь - жить ему один час ... Ну два .. )))) И по поводу каналов продувки .. Не все так просто .. А чем их пилить ? Бормашиной ? На глазок по прокладке ? Не получится симметрично и они будут дуть по разному .. Допустим ,ты Левша и глаз у тебя - алмаз , и руки золотые .. Распилил каналы точно и симметрично .. А что ты в них дунешь ? Давление продувки упадет , если количество свежей смеси в кривошипной камере не увеличится .. А ты впуск собрался частично перекрыть третьим каналом и этим же еще больше снизил давление продувки.. В общем из практики спорта : мы в продувке убирали дефекты , фазу ее мы не меняли , а верхний угол вообще делали вниз на 1-2 градуса , чтобы он дул чуть вниз . Максимально зажимали объем картера , делали шатун короче , цилиндр опускали ниже , маховики КВ уменьшали до 100 мм . Высота нижней кромки впуска 89 мм , верхней кромки выхлопа - 30 мм .. И еще море всего .. Резонатор , зажигание , карбюратор , шестерни главной передачи вместо цепи .. В общем это уже был не ММВЗ , а что -то другое ..)) Удачи .. !!! )))) И попробуй сделать сюда лепестковый полуклапан .. Это интересней будет ..
Не хочу. Меня “некросовки” ,в плане тюнинга, вообще не “вставляют” ))) Чего можно ожидать от мотора родом из 40х годов прошлого века？ Что он “повалит” как японец？ Да хер там... Их даже одногодки типа ЧЗ-125 511-516 , после доводки “вдували” без шансов для ММВЗ. Все это “тлен и суета”. Хочешь ездить быстро и с комфортом - покупаешь японца, нет денег - берешь “совка” и еб...шься с ним всласть. )))
@@ReD-FoX9791 ЧЗ и без доводки вдувала Минску легко .. Ты конечно прав .. Работы много - толку мало .. И не надолго .. Это я в который раз кручу движок в башке .. А тут твое видео .. Ну и вспомнилось .. Но вот , чем хуже купить готовое и наваливать на нем ? Вот где тут рост над собой ? ))) Как , на всем готовом , руки станут " золотыми " , а голова - " светлой " ? ))) Печатать на компе тоже проще , чем калиграфический почерк развивать .. Да ? Или нет .. ? )))
@@виталийатрахимович-ц1г Привет ! Это просто старая хроническая болезнь картингом .. )))) Уже ничем не лечится .. ))) Пробовал бросать - не помогает .. ))) До сих пор чертежи в башке хранятся .. )))
увеличение мощности этому мотоциклу вообще не нужно, ему всегда не хватало только огного: пятой передачи, вот это был бы тюнинг, который сильно увеличил бы его потребительские качества, но сомневаюсь, что это даже в принципе возможно
А как с ходом поршня? Насколько помню на стоке длинна шатуна 125 мм, на ежике 110. И картер ниже у ежика. Вот размер кривошипа не помню, мне кажется он более короткоходный. Тоже пилили эти движки в 80х годах. Бормашин не было, гнули напильники для перепускных окон.
Отличное видео, всё что нужно. Хотелось бы увидеть видос про обкатку двигателя после капиталки. Есть ли альтернатива той обкатки написанной в мануале. Стоит ли ездить 60 км/ч -1000км, потом 70км/ч-2000км. А то обкатываешь по мануалу проходит 2000 км начинаешь наваливать 80 км/ч и где-то через 40 минут езды прихват поршневой и все труды насмарку.
Каждая модель Минска была все лучше... 312 как по мне самый практичный, коробка 1 и 2 передачи тяговитее, коленвал лучше сидит в картере, вторичный вал ближе к маятнику...но более поздние лучше зажигание и приемистее.
Лайк вам за обзор и Большое спасибо за в разумение, я подскажите почему не могут переключаться передачи 1 2 выше не переключается буду очень благодарен
После просмотра вашего видоса появилась мысль,а что если сделать переходную пластину? Вместо родных шпилек крепим пластину на болты с потайными головами, в пластине сверлим дырки под другой цилиндр. Теоретически оно не так сложно, но на практике будет куча головняка. Это работа заводского уровня, без станков не обойтись. Ну и еще вопрос с каналами и ходом поршня на двигателе откуда взят цилиндр, и Минским мотором. Вот полюбому что-то куда-то будет не доходить или переходить или еще что:) И самый главный вопрос - ресурс такой конструкции. Может оно развалится через 100 км, и все силы потрачены зря. Вот плохо что в совке кроме тяжелых мотыков не ставили 4Т движки. Если бы в Минск ставили движло кубов 400 четырехтактник - цены бы ему не было. Тут и для тюнинга простор огромный. Я вот иногда задумываюсь о турбине на Днепр. Современные машины с мотором от газонокосилки и турбиной чтобы оно хоть как-то ехало вполне годятся чтобы снять оттуда турбину и вкинуть на Днепр. Единственный вопрос - сможет ли воздушное охлаждение справиться с лишним теплом. На машины с карбом турбины ставил, работает очень долго если не дуть выше 0.5, и на мотыке будет работать. Единственный косяк - нереальный вес этих Днепров. Как на этом ездить не понимаю.
О,и без меня тут никак)давно уже не вспоминал лк)Проблема с цилиндрами ежика,цена и наличие..Плюс очень много дорогостоящей работы делать нужно,проще любой цилиндр доделать каналы,и будет почти тот же ежик по мощности.Ну и обязательно лк установить,тут без него никак)Работает неплохо с моей доработкой мотора и лк.Я заметил,что с лк заводится лучше с первого раза,бывает с второго.Клапан можно заменить на алюминиевый там лепестки мягче,или с летса поставить,он чуть больше.
Привет. И не говори, про ЛК. Ты доделал уже мотор с бОльшим ЛК ？ Лично мне интересно. Смотрел канал “Про все это”,кажись, там человек установил действительно достойный клапан , а не “полтосовский вздр”, действительно приятно едет. А вот по поводу “доделать” обычный цилиндр и получится как заводской ежик - это просто нереально ！！ Гораздо проще и дешевле купить готовую поршневую с “ежика” и вживить ее в такие картера,чем пилить стоковый цилиндр, т.к. довести обычный цилиндр до уровня кроссового невозможно по нескольким обьективным причинам （надеюсь перечислять не надо,думаю ты и сам в курсе ,почему）
@@ReD-FoX9791 Я на двигатель ежик установил лк сова,пока не могу проверить,нет рамы для установки двигателя.Буду унифицировпть его на лидерскую раму,которая после пескоструя еще и не грунтована,я общался с (про все это)Видел доработки все,буду делать то же самое и цилиндр 4 канальный уже заказал.На обычный цилиндр еще не сделал большой лк,процесс приостановлено, времени очень мало на все..У меня есть схемма очень прогрессивной продувки на Минск,Ден делал,там около 20 лс выходит,но ресурс, на сезон хватает,как впрочем и 3.221.
ВО, это по нашему ））Нехрен туды лепить впуск с мопеда ）） . Кстати, если интересно - могу вкратце обьяснить, почему ЛК с 50сс на Джилере работает нормально, а на Минчаке начинаются “траблы”. Это основной ДЕНовский аргумент, для установки,хотя он и сам ,по ходу, не совсем понимает, почему возникают проблемы. А между тем ,все достаточно просто, и даже есть （в малом обьеме правда） в ТОЙ книжке, которую Ден так настойчиво советовал мне почитать, очевидно не зная, что “их есть у меня”.... Тебе такие картера не нужны,для своих проектов ？
@@ReD-FoX9791 Я тож выяснил причину,почему не все моторы едут с лк 50 сс.Картера есть у меня такие,и лидерский двигатель прикупил из триальной поршневой задушеной.Обьясни вкратце в чем причина и разница.
Вкратце - разница во внутреннем объеме КШК. Чем меньше объем - тем меньшее кол-во смеси нужно для его заполнения (эта инфа есть в литературе,не во всей,НО ЕСТЬ !! . Зависимость не линейная,но она есть и она весьма значительная). У Джилеры этот объем меньше чем в Минске, практически в два раза,вот и ответ,почему для итальянца хватает этого ЛК, а для "совка" - нет. Ну и разумеется сильно "роляет" диаметр диффузора карбюратора,меньше диаметр -выше скорость потока,больше топлива высасывает. Обратная сторона меньшего диффуз. - окончательно придушенный на верхах двигатель. И уже не запилить ролик "Минск валит как ракета" - потому что он нихрена валить не будет ))) Можешь проверить,если сомневаешься,ты же "пилишь" щеки КВ,с уменьшением объема КШК. Уменьши его в два раза и посмотри на результат.
Если попадется. Надеюсь вы понимаете, что покупать его просто ради того, что бы поремонтировать и поснимать процесс - нет ни смысла ,ни лишних денежных знаков...
поверь у меня Минск был 5 лет и я всё про него знаю И могу его перебрать закрытыми глазами все моторы которые ты показал у меня были и стояли и ходили долго
у тебя минск 5 лет, а я их （и не только их）ремонтирую больше 20 лет ))), и все о чем ты написал,я прекрасно знаю,более того ,если не поленишься, зайдешь на канал и найдешь плейлист по минским моторам - узнаешь много нового, в т.ч. как установить КВ с 6v Минска на 12 и наоборот, и что для этого необходимо сделать. А в этом ролике речь шла о картерах, наиболее подходящих для максимальной форсировки гражданского мотора путем замены поршневой на спортивную,а не о минске 3.112
Подскажи, пожалуйста, какого года минск самый бодрый? Я так понимаю, это ммвз 3.112 1980-1984 года и 3.112.1 1984-1986 года, 12 лошадей, но 3.112.1 лучше, так как 12 вольт, все верно?
Вообще классно работает..парень умеет делать двигателя.жаль что похерли свое производство в россии.техника стоила копейки.такой мот можно было купить чуть подержанный за 20 рублей у какого нибудь дяди Васи что не сумел завести или со штрафстоянки
Здравствуйте. Нужна помощь минск не реаширует на резкое нажатие газа как бы опаздывает, только через пару прогазовок все ок. И на ходу сразу тупмт а потом резкий рывок. Что регулировать? Да и сальник коленвала со стороны коробки пускает масло белеет и дымит на холодную. Как его заменить чтоб не половинить. Думал может потшибником пожертвовать и вырвать его сняв сепоратор.
Продолжения не будет. По крайней мере в ближайшем обозримом будущем. Заказов на такую хрень нет (т.к. это достаточно дорого),делать просто так,за свои и ради интереса - не хочу, нет смысла. Тем более что на "советах" я если и езжу - то только по праздникам,вспомнить молодость.
Возможно ли на Минск воткнуть поршневую от ямахи дт125? Цилиндр уже с домиком под лепесток да и если интернет не врёт то и ход поршня там различия в пару миллиметров, очень интересно ваше мнение,если можно оговорить как нибудь
То, что на видео не обычный 12 в Минск ! У него по больше мощности будет, чем у обычного! Сам катал, у него где палец в поршневой, тама подшипник стоит , у обычного втулка! По правильному на видео Минск , - для сельской местности называется !
Привет подписался на твой канал клаcс вы мастер и рад что не даёте умирать советским Минскам были у меня они аж 6 штук разных поколений очень жалко не сохранил теперь хочу собрать сыну Минск но увы где это все найти . хотел у вас спросить вы не продаете форсированые двигателя .
Ети меры дефорсировки были внедрены для,, ресурса,, мотора,так как в 90тые качество резко упало в связи с еконномической ситуацией на пост советских просторах
А ничо так рычит... У меня огурцовый так в 87-ом рычал. Без переделок и дорезания окон. При раскручивании до 140 км колено сдохло - шатун заболтался. Новый уже так не крутил. Эххх,мои сегодняшние навыки и знания,да в ту,школьную бошку(
Скажи пожалусто, у меня поршневая не предусматривает сепораторный подшипник на шатуне,для того чтобы заказать и поменять новую поршневую мне придётся устанавливать шатун под сепоратор или в природе ещё есть такие поршневые где палец ставится в шатун без сепораторного подшипника?
@@Play-ce5sj именно. 🤣😂😂👍 Видите, как все просто оказывается ... Стоит только чуть-чуть подумать Вы часом не из "душноскрепной-матушки "?? Бо там, почему-то , люди разучились мозгами пользоваться, в последнее время ...
@@ReD-FoX9791 да пошол ты нах.. , болты крутить научился стал себя умным считать. Тебя просто спросили так как ты с этим постоянно сталкиваешся и в этом понимаеш, умник. Больше хер лайк поставлю и комент напишу. Пидор
По поводу облегчение коленвала некому не советую на первой и второй переда он едет лучше стоков , я занимаюсь картингом я катался на картингу с облегченим колен валом ему нехватает передач но он набирает скорость быстрее быстрее а стоковим коленвалом с лёгкостью летит далеко
Хочу дополнить что при утановки лепестка допустим на обычный минск ,делают ОДИН дополнительный так называемый третий канал Но в том месте можно и больше их напилить ,благо место есть Чем больше продувки тем лучше Вопрос о стопорах ?На иномарках нередко стоят они на продувке
Не изобретайте велосипед! Минск сам по себе хорош особенно модели 3.112,3.112.1 и 3.112.11. Хорошо сделана и подобрана поршневая и ему мощности хватает и без переделок.. В свою молодость я разогнал минчика 3.112.1 1985 года выпуска до скорости 138 км час.Мотоциклу было полгода.Но случилось непредвиденное-на больших оборотах начала самопроизвольно откручиваться гайка крепления приёмной трубы к цилиндру с прямо на глазах.Пока остановился-гайка уже висела на трубе.ДЛЯ буду что не вру. А сам тоже имею и люблю минчики,но с такой скоростью больше не гоняю-года.
Это было не "общее видео" ,обо всем подряд. А только о картерах. Поэтому ничего о резонаторе и не говорил. Кто "в теме" - без труда найдут старые книжки,с формулами расчета,и сварят себе,если захотят ,резонатор. Для повседневной эксплуатации он особо то и не нужен. Больше мороки с расчетами и сваркой. А вот если речь идет о спорте, где важны доли секунд и десятые Л.С. , тогда конечно.....
Мужыки подскажите магнит тотже ротор несадится на коленвал,на старом гуд а на новом коленвале люфт после больших оборотов уже ,думал магнит поменял тоже самое люфт магнита пожалуйста в личку ( спасибо кому неровнодушен
был минск 3.112 с 12 сильным двигателем с звода выпускался с 1982 по 1986 года ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA_%D0%9C%D0%9C%D0%92%D0%97-3.112
здравствуйте, впереди зима, найдите пожалуйста выход из ситуации громко работающего дрыгателя серии В50ЫХ что на карпатах, я два движка собрал но ещё не ставил, жду когда умрёт тот который сейчас на раме установлен и работает в полном здравии но громкий, очень вам буду признателен и благодарен, почему прошу вас потому что вижу что вы занимаетесь всякими экспериментами насколько я так понял, ещё раз большое вам спасибо за ваши видео
представляю так, если у вас есть лишняя пара картеров коробка коленвал цпг то всё это собрать на нужных допусках зазорах и т.д. и пробовать заводить и слушать, я тоже после зимы на второй мопед наверное установлю движок какой нибудь из двух и буду эксперементировать, есть корпус глушителя думаю туда всунуть трубки по толще диаметром, ах да забыл вернусь к движку, шестерня привода ведомая, большая которая возле сцепления она так называется, тоже даёт хороший шум а точнее звон, на счёт её я не знаю как это устранить, на сайте мопедист ру кто то выкладывал в блоге нас чёт этой шестерни что её чем то мажут и именно внутреннюю сторону и звон уходит, но не знаю, уходит или нет видео демонстрацию по этому поводу не видел, ведь китайские дельты работают тише а глушители у них похожи на наши карпачовские, и я эту тему затронул не зря. Это были в девяностые годы, друг брал мопед своего брата и приезжал ко мне чтобы пешком не идти, так вот тот карпач работал так же тихо как сейчас китайская дельта, и я точно помню что стоял движок серии В50ЫХ, глушитель родной всё там было родное, я ему как то помогал с ремонтом двигателя, что то со сцеплением было, и при всём желании китайских дельт раньше не было, так что давай мы докажем что карпаты не совсем мусор и отстой, а наоборот очень даже ничего, мой мопед карпаты на данный момент нормально работает, я могу на нём поехать на растояние в 30км от дома не боясь что он может меня разочаровать, я знаю что на нем вернусь без прблем обратно, потому что знаю на что он способен, заранее спасибо что прочли моё послание
Да не за что. Лишней пары картеров ,увы нет, да и особого желания возиться с Карпатами тоже нет. Может быть позже,если будет свободное время и какой либо интерес....
хорошо без проблем позже так позже, может быть я раньше начну с экспериментами, тогда я поделюсь знаниями и технологией о том чтоб тише работал движок и в общем весь мопед
Доброго дня или вечера! Ставим от ёжика цилиндр на 105 картер понятно.А коленвал родной ? Цилиндр он же меньше на 221 Прокладки? Или перепресоака шатуна?Спасибо!!
Увы ПОКА у меня нет НИ ЦЕЛИ, НИ ВОЗМОЖНОСТЕЙ (в плане финансов и времени) ,для выполнения такого рода проекта. Хотя,если получится одна очень интересная "операция" - то цель возможно и появится...
Как то видел Минск с цпг от иж юпитер, своими глазами не видел бы, может и не поверил. Но только теперь понял на каком картере это было сделано. Спасибо!
Самый лучший мот для села, имел счастье владеть таким!!!!
В чем преимущество перед другими моторами? У него ж ребра охлаждения меньше
@@РикиТикиТави-у3о Рёбра по сравнению к объёму достаточно большие. На нём нужно покататься в условиях деревни и будет понятно чем отличается от Восхода или того же ИЖ Планета.
неприхотливый, легкий в обслуживании, можно мотор перебрать за 2-3ч, если более мене до этого крвырялся в железках, так что очень хорошо он подходит для деревни@@РикиТикиТави-у3о
@@РикиТикиТави-у3оне грееться едет по ощущениям как велик мало бенза кушает
На записи всё равно звук не естественный, искажается и сильно отличается от „живого“. Не слушай всяких уродов и делай ролики как сам считаешь. Всё грамотно и интересно. От меня респект и уважение.
Мы все это проходили.Но ты человек родник .Такие нужны они всегда что то напомнят если забудешь.Вообще все дело в качестве .Моторы с Минска тем и хороши что более ремонтнопригодны и не так утомляют ...
Автору - респект и уважение 👍👍👍
Мотор работает очень чисто.
минск и в стоке хорош для своих нужд по деревне просто супер) у меня 1993 года до сих пор в стоке ездит карб тупит но норм, а чтоб валить надо сразу брать японца эндурика и все проблем нет)
100%
Просто ставишь новую поршневую прикатываешь потом меняешь кольца и валит
@@Regul_vod003 китайская как себя ведет?
@@asept0lin963 лотерея)
Може хтось підігнати генератор Минска? а саме статор потрібен дуже!!
Не понимаю почему так мало лайков ,ты всегда хорош в своём деле
Вещание с мотоциклом за спиной - это про Engine Zone.))
Классно. ... опять минск ! я фанат Минска у самого минск пионер всё по сути👍привет с Волыни
У меня было пару макак, такая хуйня, ппц.
@@zmeecrabevich6474 ты еще на гавно восходе не ездил.
@@weterok9938 ездил, на всем советском я ездил, кроме явы, не довелось увы.
@@zmeecrabevich6474 я ездил на 12 в яве,ты много потерял.)
Так же для более стабильной работы высоких оборотах имеет смысл заменить карбюратор на Jikov 2838 который ставился на восход 3м 01. Но с таким карбом на низах теряет в тяге и немного увеличивается расход топлива.
Минск 105 или 3.112.1 был 12 сильный, но момент был задран на высокие обороты. Был ммвз 3.112.11или сельский с дефорсированным двиглом, и кривой трубой 10 сильный. По началу картер был 6 вольтоаый а генератор стоял уже 12в. Эт где-то 1986-1987год. Мотор был дефорсирован, более тяговит. Мински шли с перемычкой руля и боковым упором. Как помню 395 руб стоил. С конца 1987 пошли узкокрышкчные картера. Сам катал имхо может забыл чего.
Истину глаголеш,в журнале За рулем за 1987год тоже самое было напечатано
В 86 году родители подарили "сельский ". 64 тыков накатал потом спидометр сломался сколько точно проехал не скажу , потом тянул уже плохо но запускался всегда, в сравнении с "восходом".
@@ВасяВасильев-ь8р1ч а у меня у знакомого мужика Восход уже 70 000 перевалил. Сколько себя помню он на нем ездит. Если Восходу мотор не рвать, то и работает он точно так же как Минск. Но т.к. он мощнее на нем начинают летать как ...ые. И быстро укатывают мотор в дрова.
Алексей Грызунов "Восход" мощнее и скоростнее не спорю. Но была одна особенность у владельцев "восходов" и "планет" Подошвы на обуви долго не выдерживали.
@@ВасяВасильев-ь8р1ч планка заводилась всегда со 2-3 дрыга. Правда если зевнул, то могла лягнуть аки мустанг. Восходы... Эт да но только 3м. Те, что были раньше и 3"м01и совы заводились получше
Минск и ИЖ планета 5 самые чёткие аппараты!
В идеале взять лидеровские картера, а там 2 пути развития. Либо цилиндр с 3.227, либо с юпитера водянки(видос есть на ютубе). И тот и тот по шпил кам подходит замечательно,надо только подгонять продувку. С Юпитером водянкой правда надо будет играться с высотой, сложнее в установке.
Чем менее кубатурный мотор тем больше имеет смысл тяжёлый коленвал,или вращающаяся массы,лёгкий вал интересен если крутить до отказа,и ресурс соответственно упадет итд.......
Минск очень удачный мот! Лёгкий и прекрасно управляется. Когда на моём разлетелась поршневая, пришлось ставить двигатель от Восхода, поскольку из запчастей был только он. Только корзину сцепления пришлось минскую поставить, потому как родная с обломанным лепестком была. Ну и звездочку на коленвал соответственно тоже, иначе не соберётся. После этого появился один вопрос - почему я это не сделал сразу?
Отличие моделей 11 от 12 помимо картера, также и коленвал был другой. все остальное было взаимозаменяемое.
Ну це так какой мотор лучше?
🤣🤣🤣Мотоцикл (ружжо) показанный вначале должен завестись (выстрелить) в финале! 🤣🤣🤣 Привет из Харькова!
Зимой и летом ездил 10леть не раз не откриваль двигатель с пол оборода заводиться
Проверенная гонками технологическая тонкость. Когда при "расшарошивании" продувочных окон вскрывался наружу картер, ... то : Вокруг вскрывшегося отверстия делалась из пластилина "коробочка", дно в коробочке делалось шероховатым ( для лучшей адгезии) и коробочка заливалась эбоксидкой с наполнителем из чистой силуминовой крошки. После застывания, пластилин удалялся и эбоксидный "домик" доводился шарошкой до "пирамидки" или конуса. Всё отлично держалось. Аргон не применяли ( а была возможность), т.к. аргон довольно сильно ведёт геометрию картера и его приходилось притирать на плите и шабрить после сварки. Так-что эбоксидка при достаточной толщине слоя ( 15-20 мм) имеет место быть. Проверено в частности на трассе Пятихатки под Харьковом на Чемпионате СССР в 1979 г. ( были Гена Моисеев, Володя Кавинов, Худяков младший и т.д.). Худяков был на "Востоке 125" ... после первого заезда у него "сгорел шатунный подшипник" коленвала. Сам засекал, два механика его заменили за 22 мин. между заездами, вторые два заезда Юра выиграл и стал чемпионом.
узнаю свой “Ковер - 230” ））На нем ,как раз таким образом ,и заделали один продувочный канал
Я так понял вы с Харькова? Никто не продает кроссовый аппарат или просто ходовку/мотор с кроссача по невысокой цене? Возможно у кого-то стоит пылится и особо не нужен
... из Москвы.
)) сам бы купил такое, по невысокой цене.
Все почти так да не так.. у меня есть такой картер и есть там нестыковки.. воопервых на катере Минск Ежик сама площадка сфрезерованна почти до картера и если сфрезеровать этот картер так же , то профиль прокладки уже не совпадет.. и самое главное что есть приливы только под 3 новые широкие шпильки , а под 4 нет... спереди со стороны зажигания... еще на ежике болты крепления горловины смещены ниже.. так что картера на Ежике были свои, а это просто видимо что-то хотели сделать, но не сделали..
Возможно и так. Но тем не менее, эти картера проще всего трансформировать под “ежовый” цилиндр. Т.к. найти оригинал, да НЕ замученный криворукими ездунами и ремонтерами - почти из области фантастики...
@@ReD-FoX9791 заходи посмотреть шестеренки в сцепление на Минск!)
@@DenTuning Видел, интересно. Правда передаточное смутило. Грубо 1/2 получилось, а в стоке если не ошибаюсь 1\3, или даже больше...
Или ведущей звездой отыграл ??
Работает шепчет!никаких постаронних шумов!
Красава очень полезная инфа
хороший мастер,кстати звук у минска уже больше иж планету стал напоминать.
Двигатель этот просто веселье...возьми минск лидер 1998 года он работает как часики...
Моему мотику Минск 37 лет...до сих пор бегает!
37 дак он новый
Мой 72. Тяга подупала но ещё норм
Ахренеть @@andrevnikiforov7432
у 6 вольтовых коленвалы гнуться, а бы подшипники расположены дальше щек. у 12 вольтовых подшипники ближе к щекам и долговечней коленвалы и подшипники мощнее.
12 лошадок было за счёт поджатой кривошипной камеры,сальники были из нутри,и перегородки в юбке цылиндра,добавили,что препятствует лучшему наполнению цылиндра,рабочей смесью.
Был у меня Минск хороший мото был восход м 3 электронной зажигание точно как у Минска очень понравился более серьёзный мото
Восход нормальный мот?
я конечно не большой специалист по минскам, но зато не плохой конструктор. картер 72 года изначально рассчитан на установку другого цилиндра. выдают приливы под задние шпильки.
картера 75 года. И они действительно универсальные, за счет этих отливок,и под задние,и под передние шпильки. Фактически на таких картерах （с некоторыми оговорками по КШК）собирались и спортивные двигателя
кто-то из спортсменов занес магарыч в кб))))
Идея хорошая и картера тоже в меня когдато было пол картера права сторона картера с такой горловиной но я что то непридал значения особого половинке и по ненадобности здал в метало лом бо где втора половинка знал только Господь Бог !!!!Что хочешь за картера?
Мастер , чтобы из этого сделать резвый мотор , его же надо весь сделать заново и по другому .. !!! ))) А это же работы не меряно !!!! И даже если сделаешь - жить ему один час ... Ну два .. ))))
И по поводу каналов продувки .. Не все так просто .. А чем их пилить ? Бормашиной ? На глазок по прокладке ? Не получится симметрично и они будут дуть по разному ..
Допустим ,ты Левша и глаз у тебя - алмаз , и руки золотые .. Распилил каналы точно и симметрично .. А что ты в них дунешь ? Давление продувки упадет , если количество свежей смеси в кривошипной камере не увеличится .. А ты впуск собрался частично перекрыть третьим каналом и этим же еще больше снизил давление продувки..
В общем из практики спорта : мы в продувке убирали дефекты , фазу ее мы не меняли , а верхний угол вообще делали вниз на 1-2 градуса , чтобы он дул чуть вниз .
Максимально зажимали объем картера , делали шатун короче , цилиндр опускали ниже , маховики КВ уменьшали до 100 мм . Высота нижней кромки впуска 89 мм , верхней кромки выхлопа - 30 мм .. И еще море всего .. Резонатор , зажигание , карбюратор , шестерни главной передачи вместо цепи .. В общем это уже был не ММВЗ , а что -то другое ..))
Удачи .. !!! )))) И попробуй сделать сюда лепестковый полуклапан .. Это интересней будет ..
Не хочу. Меня “некросовки” ,в плане тюнинга, вообще не “вставляют” ))) Чего можно ожидать от мотора родом из 40х годов прошлого века？ Что он “повалит” как японец？ Да хер там... Их даже одногодки типа ЧЗ-125 511-516 , после доводки “вдували” без шансов для ММВЗ. Все это “тлен и суета”.
Хочешь ездить быстро и с комфортом - покупаешь японца, нет денег - берешь “совка” и еб...шься с ним всласть. )))
@@ReD-FoX9791 ЧЗ и без доводки вдувала Минску легко .. Ты конечно прав .. Работы много - толку мало .. И не надолго .. Это я в который раз кручу движок в башке .. А тут твое видео .. Ну и вспомнилось ..
Но вот , чем хуже купить готовое и наваливать на нем ? Вот где тут рост над собой ? ))) Как , на всем готовом , руки станут " золотыми " , а голова - " светлой " ? )))
Печатать на компе тоже проще , чем калиграфический почерк развивать .. Да ? Или нет .. ? )))
Ну ты и молодец,Ещё размеры помнишь,Эх.давно это было,
@@виталийатрахимович-ц1г Привет ! Это просто старая хроническая болезнь картингом .. )))) Уже ничем не лечится .. ))) Пробовал бросать - не помогает .. ))) До сих пор чертежи в башке хранятся .. )))
ясно понятно, красавчик! хотел бы что быты за деньги нафаршировал мой 105 тый мотор!!!!!
Обажаю минск классный аппарат
увеличение мощности этому мотоциклу вообще не нужно, ему всегда не хватало только огного: пятой передачи, вот это был бы тюнинг, который сильно увеличил бы его потребительские качества, но сомневаюсь, что это даже в принципе возможно
Я эти окна еще в 1986 году пилил! Это регресс ребята!
А как с ходом поршня? Насколько помню на стоке длинна шатуна 125 мм, на ежике 110. И картер ниже у ежика. Вот размер кривошипа не помню, мне кажется он более короткоходный. Тоже пилили эти движки в 80х годах. Бормашин не было, гнули напильники для перепускных окон.
длина шатуна возможно и разная,а ход поршня одинаковый
Мощности там хватает , как пятую передачу добавить , чтоб скорость выше была на более низких?
Отличное видео, всё что нужно. Хотелось бы увидеть видос про обкатку двигателя после капиталки. Есть ли альтернатива той обкатки написанной в мануале. Стоит ли ездить 60 км/ч -1000км, потом 70км/ч-2000км. А то обкатываешь по мануалу проходит 2000 км начинаешь наваливать 80 км/ч и где-то через 40 минут езды прихват поршневой и все труды насмарку.
что сказать, познавательно, великолепно, но можно было всё без проблем за пару минут изложить...
Можно. Можно было вообще ничего не говорить, так,пальцем молча потыкать и выключить камеру !!
Те, кто "в теме" - сами бы догадались... )))
Каждая модель Минска была все лучше... 312 как по мне самый практичный, коробка 1 и 2 передачи тяговитее, коленвал лучше сидит в картере, вторичный вал ближе к маятнику...но более поздние лучше зажигание и приемистее.
Лайк вам за обзор и Большое спасибо за в разумение, я подскажите почему не могут переключаться передачи 1 2 выше не переключается буду очень благодарен
что то неправильно собрали. Что именно - не могу знать...
Есть такой картер и мотоцикл с ним. Минск 3,111 . 1975 года
После просмотра вашего видоса появилась мысль,а что если сделать переходную пластину? Вместо родных шпилек крепим пластину на болты с потайными головами, в пластине сверлим дырки под другой цилиндр. Теоретически оно не так сложно, но на практике будет куча головняка. Это работа заводского уровня, без станков не обойтись. Ну и еще вопрос с каналами и ходом поршня на двигателе откуда взят цилиндр, и Минским мотором. Вот полюбому что-то куда-то будет не доходить или переходить или еще что:)
И самый главный вопрос - ресурс такой конструкции. Может оно развалится через 100 км, и все силы потрачены зря.
Вот плохо что в совке кроме тяжелых мотыков не ставили 4Т движки. Если бы в Минск ставили движло кубов 400 четырехтактник - цены бы ему не было. Тут и для тюнинга простор огромный.
Я вот иногда задумываюсь о турбине на Днепр. Современные машины с мотором от газонокосилки и турбиной чтобы оно хоть как-то ехало вполне годятся чтобы снять оттуда турбину и вкинуть на Днепр. Единственный вопрос - сможет ли воздушное охлаждение справиться с лишним теплом. На машины с карбом турбины ставил, работает очень долго если не дуть выше 0.5, и на мотыке будет работать.
Единственный косяк - нереальный вес этих Днепров. Как на этом ездить не понимаю.
С Минска Яву не сделаешь .Поставь движок с Восхода и увидишь совсем другой мот, и сразу увидишь тюнинг
Очень круто!
О,и без меня тут никак)давно уже не вспоминал лк)Проблема с цилиндрами ежика,цена и наличие..Плюс очень много дорогостоящей работы делать нужно,проще любой цилиндр доделать каналы,и будет почти тот же ежик по мощности.Ну и обязательно лк установить,тут без него никак)Работает неплохо с моей доработкой мотора и лк.Я заметил,что с лк заводится лучше с первого раза,бывает с второго.Клапан можно заменить на алюминиевый там лепестки мягче,или с летса поставить,он чуть больше.
Привет. И не говори, про ЛК. Ты доделал уже мотор с бОльшим ЛК ？ Лично мне интересно. Смотрел канал “Про все это”,кажись, там человек установил действительно достойный клапан , а не “полтосовский вздр”, действительно приятно едет. А вот по поводу “доделать” обычный цилиндр и получится как заводской ежик - это просто нереально ！！ Гораздо проще и дешевле купить готовую поршневую с “ежика” и вживить ее в такие картера,чем пилить стоковый цилиндр, т.к. довести обычный цилиндр до уровня кроссового невозможно по нескольким обьективным причинам （надеюсь перечислять не надо,думаю ты и сам в курсе ,почему）
@@ReD-FoX9791 Я на двигатель ежик установил лк сова,пока не могу проверить,нет рамы для установки двигателя.Буду унифицировпть его на лидерскую раму,которая после пескоструя еще и не грунтована,я общался с (про все это)Видел доработки все,буду делать то же самое и цилиндр 4 канальный уже заказал.На обычный цилиндр еще не сделал большой лк,процесс приостановлено, времени очень мало на все..У меня есть схемма очень прогрессивной продувки на Минск,Ден делал,там около 20 лс выходит,но ресурс, на сезон хватает,как впрочем и 3.221.
ВО, это по нашему ））Нехрен туды лепить впуск с мопеда ）） . Кстати, если интересно - могу вкратце обьяснить, почему ЛК с 50сс на Джилере работает нормально, а на Минчаке начинаются “траблы”. Это основной ДЕНовский аргумент, для установки,хотя он и сам ,по ходу, не совсем понимает, почему возникают проблемы. А между тем ,все достаточно просто, и даже есть （в малом обьеме правда） в ТОЙ книжке, которую Ден так настойчиво советовал мне почитать, очевидно не зная, что “их есть у меня”....
Тебе такие картера не нужны,для своих проектов ？
@@ReD-FoX9791 Я тож выяснил причину,почему не все моторы едут с лк 50 сс.Картера есть у меня такие,и лидерский двигатель прикупил из триальной поршневой задушеной.Обьясни вкратце в чем причина и разница.
Вкратце - разница во внутреннем объеме КШК. Чем меньше объем - тем меньшее кол-во смеси нужно для его заполнения (эта инфа есть в литературе,не во всей,НО ЕСТЬ !! . Зависимость не линейная,но она есть и она весьма значительная). У Джилеры этот объем меньше чем в Минске, практически в два раза,вот и ответ,почему для итальянца хватает этого ЛК, а для "совка" - нет. Ну и разумеется сильно "роляет" диаметр диффузора карбюратора,меньше диаметр -выше скорость потока,больше топлива высасывает. Обратная сторона меньшего диффуз. - окончательно придушенный на верхах двигатель. И уже не запилить ролик "Минск валит как ракета" - потому что он нихрена валить не будет )))
Можешь проверить,если сомневаешься,ты же "пилишь" щеки КВ,с уменьшением объема КШК. Уменьши его в два раза и посмотри на результат.
Автор смахивает на Джона Коннора из Т3
пускай смахивает в другую сторону.
Это он и есть
Sasha Alex да точно😀👍
Если что бро, то это у старого Минска 11кобыл,а вот уже 112,12 лошадей
Было бы интересно видео от вас про восход 3м-01
Если попадется. Надеюсь вы понимаете, что покупать его просто ради того, что бы поремонтировать и поснимать процесс - нет ни смысла ,ни лишних денежных знаков...
@@ReD-FoX9791 Могу ответить так же,в Харькове и области за них просят довольно таки не плохо денег)
Допустим картера я найду, под штатным кроссовым цилиндром что имеите ввиду?
До такого года бо выпускали 105 мотор шестиводьтового мтнска?
Привет. Сможешь пожалуйста подсказать какой номер цвета краска на Минском?
По поводу лепесткового клапана расскажи это Денису тюнингу.
Не работает без третьего канала
поверь у меня Минск был 5 лет и я всё про него знаю И могу его перебрать закрытыми глазами все моторы которые ты показал у меня были и стояли и ходили долго
у тебя минск 5 лет, а я их （и не только их）ремонтирую больше 20 лет ))), и все о чем ты написал,я прекрасно знаю,более того ,если не поленишься, зайдешь на канал и найдешь плейлист по минским моторам - узнаешь много нового, в т.ч. как установить КВ с 6v Минска на 12 и наоборот, и что для этого необходимо сделать.
А в этом ролике речь шла о картерах, наиболее подходящих для максимальной форсировки гражданского мотора путем замены поршневой на спортивную,а не о минске 3.112
Подскажи, пожалуйста, какого года минск самый бодрый? Я так понимаю, это ммвз 3.112 1980-1984 года и 3.112.1 1984-1986 года, 12 лошадей, но 3.112.1 лучше, так как 12 вольт, все верно?
Лидер. Самый бодрый из семейства
@@ReD-FoX9791 он и стоит дороже, ощутимо. если не он, то кто?
Вообще классно работает..парень умеет делать двигателя.жаль что похерли свое производство в россии.техника стоила копейки.такой мот можно было купить чуть подержанный за 20 рублей у какого нибудь дяди Васи что не сумел завести или со штрафстоянки
Я на восходе менял камеру сгорания ставил ракетные свечи тракторное магнето и ездил на дизиле восход пёр 100км в гору только так
"Рука-лицо" (((
Я про то что картера и прочее всё это мелочь даже бы мудрить с этим не стал толку мало больше возни.
скорее всего это был не восход,а мтз-80 ,форсированный.
Подскажите, а картера 3.111 тоже такие? 1976 год
Здравствуйте. Нужна помощь минск не реаширует на резкое нажатие газа как бы опаздывает, только через пару прогазовок все ок. И на ходу сразу тупмт а потом резкий рывок. Что регулировать? Да и сальник коленвала со стороны коробки пускает масло белеет и дымит на холодную. Как его заменить чтоб не половинить. Думал может потшибником пожертвовать и вырвать его сняв сепоратор.
Дмитрий подскажите пожалуйста мне нужно заменить амортизаторы на минск у рас в продаже только ижовские не будут ли они жеские?
О у меня такие картера есть в отличном состоянии
Добрый день, взаимозаменяем ли комплект спутников 12/6 вольт?
все круто и интересно объяснено
жду продолжения
воплощение идеи в реальность)
Продолжения не будет. По крайней мере в ближайшем обозримом будущем. Заказов на такую хрень нет (т.к. это достаточно дорого),делать просто так,за свои и ради интереса - не хочу, нет смысла. Тем более что на "советах" я если и езжу - то только по праздникам,вспомнить молодость.
Возможно ли на Минск воткнуть поршневую от ямахи дт125? Цилиндр уже с домиком под лепесток да и если интернет не врёт то и ход поршня там различия в пару миллиметров, очень интересно ваше мнение,если можно оговорить как нибудь
Если есть выход на серьезное промышленное оборудование (в виде некоторых станков) - возможно практически все )))
У меня вопрос к вам, а обязательно нужны гайки те которые вкручиваются в сальники (стаканы) передней вилки мотоцикла Минск-125
То, что на видео не обычный 12 в Минск ! У него по больше мощности будет, чем у обычного! Сам катал, у него где палец в поршневой, тама подшипник стоит , у обычного втулка! По правильному на видео Минск , - для сельской местности называется !
Привет сколько будет стоить собрать мотор по резвее есть два мотора один нового образца и один старого образца ? Как вообще узнать у тебя цены ?
Привет подписался на твой канал клаcс вы мастер и рад что не даёте умирать советским Минскам были у меня они аж 6 штук разных поколений очень жалко не сохранил теперь хочу собрать сыну Минск но увы где это все найти . хотел у вас спросить вы не продаете форсированые двигателя .
Раньше ставили на него мотор с "Восхода" и рассекали поля, леса и островки асфальта. :)
stell33 stell33 и заводили с буксира восходовский мотор
Роман, заводили с буксира - только если этот мотор кривыми руками собирался...
Не всегда. Если поршневая была в норме, то заводился он даже в минус 30 с кика.
Ети меры дефорсировки были внедрены для,, ресурса,, мотора,так как в 90тые качество резко упало в связи с еконномической ситуацией на пост советских просторах
А ничо так рычит... У меня огурцовый так в 87-ом рычал. Без переделок и дорезания окон. При раскручивании до 140 км колено сдохло - шатун заболтался. Новый уже так не крутил. Эххх,мои сегодняшние навыки и знания,да в ту,школьную бошку(
Hi friend... Im live in vietnam...i like this bike..
It's good.
Скажи пожалусто, у меня поршневая не предусматривает сепораторный подшипник на шатуне,для того чтобы заказать и поменять новую поршневую мне придётся устанавливать шатун под сепоратор или в природе ещё есть такие поршневые где палец ставится в шатун без сепораторного подшипника?
Одно с другим особо не связано. Заказываете и ставите. При чем тут сепаратор в ВГШ ??
@@ReD-FoX9791 получается диаметр палеца на на новой шпг такой-же как на старой?
@@Play-ce5sj именно. 🤣😂😂👍
Видите, как все просто оказывается ...
Стоит только чуть-чуть подумать
Вы часом не из "душноскрепной-матушки "?? Бо там, почему-то , люди разучились мозгами пользоваться, в последнее время ...
@@ReD-FoX9791 да пошол ты нах.. , болты крутить научился стал себя умным считать.
Тебя просто спросили так как ты с этим постоянно сталкиваешся и в этом понимаеш, умник.
Больше хер лайк поставлю и комент напишу.
Пидор
😂🤣😂
Значит таки очередной душноскрепный рашик-фашик ...
Дуй за кораблем, мудень нарасейский ...
А если наварить вставки для цилиндра 3.221
В картерах от Минсков 3.111 и М-105 70х годов больше мяса, как раз под адский запил.
Так щеки коленвала рознесены
Сколько по $ обходится такой двигатель? Сколько в нем см3
Скажи плиз, на советском поршне 2р.на сколько мм можно срезать головку минск? Без лк)
От юпитера цилиндр станет на этот картер?
у меня 2 таких мотора. 77 года
Может ли из за сцепление плохая тяга?
Я в 80-е ставил 6 дисков сцепления от Восхода вместо 4-х пробковых родных. Сцепление заметно улучшалось.
А 76го года выпуска, тоже ещё подходит под цилиндр ёжик?
Все хотят от Минска планету
хорошо, а Лидер на базе которых картеров сделан?
Хм...буду работать язиком...ого. .жіноцтво в захоплені...😄😄😄
По поводу облегчение коленвала некому не советую на первой и второй переда он едет лучше стоков , я занимаюсь картингом я катался на картингу с облегченим колен валом ему нехватает передач но он набирает скорость быстрее быстрее а стоковим коленвалом с лёгкостью летит далеко
У меня минск 76года выпуска, старше меня на 4года ,но бегает в два раза резвей.
в 2 раза резвей вас?
У меня минск м 105 картерах посадочным разбитые где стоит 303 подшипник
Знаю одно Минск для одного человека не любит он пассажира и ветер встречный
Самый простой способ поставить на этот картер ежика это сфрезеровать посадочную плоскость под цилиндр и сделать переходную плиту
Хочу дополнить что при утановки лепестка допустим на обычный минск ,делают ОДИН дополнительный так называемый третий канал Но в том месте можно и больше их напилить ,благо место есть Чем больше продувки тем лучше Вопрос о стопорах ?На иномарках нередко стоят они на продувке
Не изобретайте велосипед! Минск сам по себе хорош особенно модели 3.112,3.112.1 и 3.112.11. Хорошо сделана и подобрана поршневая и ему мощности хватает и без переделок.. В свою молодость я разогнал минчика 3.112.1 1985 года выпуска до скорости 138 км час.Мотоциклу было полгода.Но случилось непредвиденное-на больших оборотах начала самопроизвольно откручиваться гайка крепления приёмной трубы к цилиндру с прямо на глазах.Пока остановился-гайка уже висела на трубе.ДЛЯ буду что не вру. А сам тоже имею и люблю минчики,но с такой скоростью больше не гоняю-года.
ПРОЩЕ ОТ ВОСХОДА ДВИГАТЕЛЬ ПОСТАВИТЬ ПОЛ ЧАСА ДЕЛА
С восходовским движком ёбли много будет...
ну а про резонатор почему ни слова не упомянули??? так надеялся,что рассмотрите этот вопрос.
Это было не "общее видео" ,обо всем подряд. А только о картерах. Поэтому ничего о резонаторе и не говорил. Кто "в теме" - без труда найдут старые книжки,с формулами расчета,и сварят себе,если захотят ,резонатор.
Для повседневной эксплуатации он особо то и не нужен. Больше мороки с расчетами и сваркой. А вот если речь идет о спорте, где важны доли секунд и десятые Л.С. , тогда конечно.....
самое интересное ,найти такие картера и цилиндр+головку
Мужыки подскажите магнит тотже ротор несадится на коленвал,на старом гуд а на новом коленвале люфт после больших оборотов уже ,думал магнит поменял тоже самое люфт магнита пожалуйста в личку ( спасибо кому неровнодушен
Смотри правильность конуса кв и ротора., может точил ктото под другое зажигание.
Здравствуйте хотел узнать отличается двигатель от картинга от обычного Минска если отличается то чем
Вопрос задан крайне некорректно...
Тут же смотря какой мотор стоит на карте... 90% попадающихся мне картов были с обычными двигателями.
Карт 87года Движок поставил на восход едит неплохо
ruclips.net/video/4CcCA7jTiI0/видео.html
был минск 3.112 с 12 сильным двигателем с звода выпускался с 1982 по 1986 года ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA_%D0%9C%D0%9C%D0%92%D0%97-3.112
Всичко е обяснено и то подробно и доказано на канала на ДЕН ТУНИНГ.
этот минск какого года выпуска? 93его?
здравствуйте, впереди зима, найдите пожалуйста выход из ситуации громко работающего дрыгателя серии В50ЫХ что на карпатах, я два движка собрал но ещё не ставил, жду когда умрёт тот который сейчас на раме установлен и работает в полном здравии но громкий, очень вам буду признателен и благодарен, почему прошу вас потому что вижу что вы занимаетесь всякими экспериментами насколько я так понял, ещё раз большое вам спасибо за ваши видео
И как вы себе это представляете？ ))
представляю так, если у вас есть лишняя пара картеров коробка коленвал цпг то всё это собрать на нужных допусках зазорах и т.д. и пробовать заводить и слушать, я тоже после зимы на второй мопед наверное установлю движок какой нибудь из двух и буду эксперементировать, есть корпус глушителя думаю туда всунуть трубки по толще диаметром, ах да забыл вернусь к движку, шестерня привода ведомая, большая которая возле сцепления она так называется, тоже даёт хороший шум а точнее звон, на счёт её я не знаю как это устранить, на сайте мопедист ру кто то выкладывал в блоге нас чёт этой шестерни что её чем то мажут и именно внутреннюю сторону и звон уходит, но не знаю, уходит или нет видео демонстрацию по этому поводу не видел, ведь китайские дельты работают тише а глушители у них похожи на наши карпачовские, и я эту тему затронул не зря. Это были в девяностые годы, друг брал мопед своего брата и приезжал ко мне чтобы пешком не идти, так вот тот карпач работал так же тихо как сейчас китайская дельта, и я точно помню что стоял движок серии В50ЫХ, глушитель родной всё там было родное, я ему как то помогал с ремонтом двигателя, что то со сцеплением было, и при всём желании китайских дельт раньше не было, так что давай мы докажем что карпаты не совсем мусор и отстой, а наоборот очень даже ничего, мой мопед карпаты на данный момент нормально работает, я могу на нём поехать на растояние в 30км от дома не боясь что он может меня разочаровать, я знаю что на нем вернусь без прблем обратно, потому что знаю на что он способен, заранее спасибо что прочли моё послание
Да не за что. Лишней пары картеров ,увы нет, да и особого желания возиться с Карпатами тоже нет. Может быть позже,если будет свободное время и какой либо интерес....
хорошо без проблем позже так позже, может быть я раньше начну с экспериментами, тогда я поделюсь знаниями и технологией о том чтоб тише работал движок и в общем весь мопед
Доброго дня или вечера! Ставим от ёжика цилиндр на 105 картер понятно.А коленвал родной ? Цилиндр он же меньше на 221 Прокладки? Или перепресоака шатуна?Спасибо!!
а там уже все зависит от цели, и возможностей
@@ReD-FoX9791 Добрый вечер. Тогда ждем дальнейшее развитие сюжетной линии...про пути..!!!
Увы ПОКА у меня нет НИ ЦЕЛИ, НИ ВОЗМОЖНОСТЕЙ (в плане финансов и времени) ,для выполнения такого рода проекта. Хотя,если получится одна очень интересная "операция" - то цель возможно и появится...
@@ReD-FoX9791Спасибо да..я понял..этот ответ уже прочел дальше в комментах..извините за беспокойство...
КТО ИЩЕТ ТОТ ВСЕГДА НАЙДЁТ !!! У МЕНЯ ШТУК 7 ХРАНЯТСЯ !!
может поделитесь одним？ Я бы купил ））