Не советую ставить на Урал один карбюратор. Испытания нового коллектора.
HTML-код
- Опубликовано: 6 фев 2025
- Зачистил швы на коллекторе, отполировал, теперь блестит на солнце так, что глаза режет. А вот запуск прошел не так гладко как хотелось бы.
Приятного вам просмотра!
Production Music courtesy of Epidemic Sound" www.epidemicsound.com
Найти меня можно в ВК - id.neiz...
Пообщаться с единомышленниками в группе - motosancho
Актуальные фотки здесь - / moto.sancho
#VLOG #Урал
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Мужики, с Днем Мотоциклиста!
Сегодня Всемирный день мотоциклиста,
Вас искренне поздравляем от всей души,
Пусть будет на ходу всегда ваш конь игристый,
Пускай дороги без пробок будут, чисты.
Желаем вам удачи, радости и счастья,
Пусть мимо пролетают все ненастья,
Пускай проблем с гаишниками никогда не бывает,
Пускай Господь от бед оберегает.
Старый добрый звук мотора,как я его давно не слышал 24 года назад, - ещё пацаном гонял без коляски . Спасибо за воспоминания!
А с богатой смесью в одном цилиндре и у меня была проблема!! Вначале я думал , что компрессия разная в цилиндрах. Когда выровнял, оказалось,что это не изменило ситуацию... остался только распредвал, который теоретически может быть коряво сделан в понедельник и тогда цилиндры будут иметь разные фазы , наполнение и не вовремя.. после замеров так и оказалось!! Фазы в цилиндре были не симметричные!! Решил проблему заменой распредвала !!! Все видео с этой пляской есть у меня на канале! ruclips.net/video/VqNRwtpHPqA/видео.html
Ден, голова у тебя светлая.. может и правда дело не в коллекторе вовсе. Мотоциклы то кривые куда ни посмотри....
Если это тот же двигатель на катором карб от запорожца стоял то двигло не виновато
Антон Машко а Санчо зазовский карб так проверял?
Я понял в чем причина! «Налево» смесь идёт охотней !!))))
@@АнтонМашко-ц7н Так там ведь тоже смесь была разная по цилиндрам. Тогда грешили на разнодлинный коллектор...
У знакомого в 90 х годах, стоял карб от москвича 403, расход 6 л, работал ровно, как метроном, урал был м 63, гена от ваз на 12 в через шкив и ремень я обзавидовался. Рукастый мужик, я смотрел на мот как на чудо, мой 67-36 10 литров на 302 карбах, про синхронизацию молчу. В вашем случае я склоняюсь к несиметричному распредвалу. Ну и респект и уважение, за проделанную работу.👍👍👍
Где то в вселенной сидит и балдеет один Евгений смотря этот видос 😂
Он спит ещё и ему это видео в кошмарах сниться))
Я балдею🤣
Евгений Быковский он как то указывал на подобные результаты при установки 1 карба на урал
ruclips.net/video/4dDqE1uO4Jc/видео.html
У него Бык головного мозга при слове Монокарб
Все видео боялся, что выскочит вилка кардана и попадет в тебя. Классно получилось отполировать коллектор !!
Саня здорова! Согласен с ребятами на счет проверки подсоса воздуха по всему коллектору и конечно соплей внутри на сварных швах, так же вкрученный болт разряжения. Проверь так же зажигание. Ну и разность объемов на котором этот карб должен работать- может попробывать найти и подобрать в дальнейшем жеклера, когда решиш проблему в разности работы цилиндров. Ждем новых видео! Уважение таким парням как ты за такую работу!
болт не просто так чую)
очень хороший результат показал карб от мотоцикла Паннония. Очень удобно и компактно с родным паннониевским воздуханом.
Шутка с котами понравилась)))
Красава, прям как в детстве делали гайку на тросик. Удачи тебе в твоём деле!!!!
Либо 2 карбюратора, либо ижектор, длинна коллектора, оброзование капельной эмульсии проходя путь коллектора, с этим бодаться можно долго, но смысл в том, что бы скучно не было))))))
Весь союз переделывал на один карб (с жиги ) и один глушак , и всё было супер ....
Но я бы добавил лепестки на каждый впуск .
Лепестки на 4х тактник?
Кстати, пластиковый коллектор из ПНД труб частично решит проблему с конденсатом. А на этот нужно надеть утеплитель труб сантехнический.
@@KLOTIK52 ну и закрепить его через ижевские манифольды
У меня на Днепре стоял 1 карб.Родной.Работал,заводился летом и зимой, идеально.Без утепления.2карба,вспоминал как страшный сон.
Саша, привет!!!
Да, уж...вот так задача - незадача...
Про котов тут много чего ещё можно вспомнить)))
Красивый получился коллектор...блестявый.
Эх...!!! ,,Нормальные герои всегда идут в обход".
,,Но мы не привыкли отступать".
Правильно было боязно.
Ну, да ладно... Глаза боятся - руки делают!!! Так что не бойся - и тут прорвёмся!!! Где наша не пропадала???
Думаю, основная масса подписчиков морально поддерживают, переживают за тебя, Саша. Поэтому всё у тебя должно получиться.
Я в этом, даже, не сомневаюсь, верю в тебя.
Всего доброго вам!!!
Будьте здоровы!!!
Удачи!!!
@@Igor-kq2qx
Ничего страшного, Игорёк.
Всё будет нормально. Разберётся с этим вопросом Санчо. Обязательно разберётся. Ты же его знаешь... Он к советам прислушивается, но решения принимает только свои родные, вынянченные и выстраданные. Так что ждём и смотрим продолжение оппозитной эпопеи.
Всего тебе доброго!!!
Будь здоров!!!
Удачи!!!
Санчо, друг, не сдавайся,победишь ты эту систему 100 %,немного покумекаешь и все получится !
@@Igor-kq2qx опозиты вышли с одним карбом.....ето те что у немцев спи....ли....
вот и думайте сейчас в 21 веке как решить ету проблему что гитлер в 41 горя не знал
картавый не победит пока не поставит микуни от пс я там написал еще тридцать лет назад и еще пять минут назад но вы все равно будете ходить с бубном возле етого металлолома еще сто лет и ставить от запорожца и еще какойто залупы
Я на МТ делал коллектор ,карб,.К59 от пускача С100внутри после сварки шлифовал тросом спидометра,один,конец в дрель на другой головку и наждачку разного зерна,блестело внутри,так и продал Кишинев.
Рад за твой оптимизм.А где-же мои такие годы
рад за тебя
А я просто люблю смотреть видео Саши, душевный человек!!)
Вчера зарегистрировался, подписался. МНЕ НРАВЯТСЯ ТВОИ ВИДЕО. Смотрю давно.
НЕМЕЦЫ ГОВОРЯТ - ЭТО SCHNAPS ИДЕЯ! (Водка идея)
Ты молодец.Ты очень многое зделал очень хорошо. Но сейчас это "Водка-идея"!
Делать такое с карбюратором противоречит всем законам механики. Японцы первыми сделали двигатели с одним карбюратором на каждий цилиндр, чем Jawа, DKW и другие сделали с одним карбюратором.
ОБЪЯСНЕНИЕ:
Если твой мотоцикл стоит в гараже, а карбюратор на кухне, то у тебя есть, например, всасывающий патрубок длиной 4 метра. Мотор не запускается, 4 метра отсосать не может. Конечно преувеличаний пример, что би проще понял.
Вот сейчас получается полметра всасывающей трубы, плюс пол метра труби, которая в етом моменте не пользуетса, значит целий метер труби надо поршень соснут через клапан. У карбюратора много проблем со всасыванием смеси, он тяжело работает, и ты сам сказал в одному видео, что не можешь получить полные обороты.
Для Урала самое лучше ===> 2 больших и хороших карбюратора и улучшенный выхлоп!
Большой привет из Швейцарии. Не здайса... Like поставлю.
Привет. Дело в требованиях предьявляемых к мотору. Если готовишь его для гонок, или для заездов по бездорожью, где важна мгновенная реакция на ручку газа и максимум мощности, то да - два карбюратора нужны. А если необходимо долго и размеренно двигаться по трассе в экономичном режиме, то один карбюратор вполне справляется со своей задачей.
@@MotoSancho Спасибо за Feedback. Mожно тоже так смотреть. Но с двумя хорошими карбюраторами меньшего размера ты получишь тот же эффект, но с лучшей работой двигателя.
Просто возникает вопрос о смислу таких изменений.
У твоего Урала всего 32 или 36 л.с., плюс коляска, и ты время от времени выезжаешь на бездорожье. А снижать при этом уже слабую мощност - смысла нет.
Ладно, ты можешь попробовать, и ты отлично зделал колектор - как завод!
Хорошо, не хочу беспокоить, как я уже сказал, ты делаешь отличную работу, и я смогу многое скопировать для моего будущего Ural-Enduro ;-) +1
И тебе одиноково нравится твой Gold Wing, а также "Охламон", это класс!
Всего хорошего, и как всегда Лике!
Санчо нормально все! Чем больше проб тем ближе к своей цели!
Поддержую все комменты за необходимость хорошего воздушного фильтра, а так на данный момент с тряпочками вообще не уснешь! ;)
Здарова Санчо !!!! На моем Урале раньше стояло два к 63. И между карбюратором и головкой стояла переплюйка. С отверстиями 7мм на шланг которым она соединялась с другой головой. Сейчас я установил один карбюратор к 63. И так же пробовал как ты проверять, тоже работал двигатель не очень. Поставил между фланцем и головой переплюйку и работать он стал уверенней на каждом цилиндре. Я ЗА ОДИН КАРБ👍👍 как вариант можно попробовать.
неправильно вы сварили! Надо было на точки прихватить, а потом с поддувом газа изнутри ! Тогда не было бы соплей внутри . шов был бы такой же как и снаружи!
Мы поддували. Точнее сказать заполняли внутреннюю полость аргоном и потом варили.
РАсход газа малый был, и л варили видимо без линзы
@@MotoSancho я бы себе посоветывал бы просмотреть видео евгения травникова про вакуумные карбюраторы
Moto Sancho подводили туда трубку?
@@DenTuning Нет, они не подводили трубку. А просто заполнили коллектор агроном, а стыки заклеили скотчем. Как аргонщик скажу, что это не правильно. Но проблема не в этом, а как Вы писали выше, нужно смотреть фазы ГРМ.
К стенду, надо бы добавить пару вентиляторов, от шнивы сдвоенный например,норм должено быть, можно будет подольше регулировкой заниматься. А так спасибо, понастольгировал! Когда-то сам, на Днепр от ЗАЗа карб лепил, затея не оправдалась, расход упал, динамика немного просела, а так как, дело было в начале 2000х, с бензином проблем не было. Зато с деньгами, работой, зап частями, инструментом, были.По этому вернул назад сток.
Привет) Товарищ ставил один к63, коллектор был сварен из кроватной душки(советская кровать с панцирной сеткой). В коллекторе на против карбюратора был клиновидный выступ, деливший поток. Мотоцикл был очень отзывчивым на газ, работал ровно.
Классный ассиннхрон!!! Всех заинтриговал👍🏻 Комменты пишут , не успеваешь читать. Каждый по несколько раз пересматривает ролик в попытках разобраться. Супер видос!
Саня возьми проволоку, согни ее приложив к коллектору по верху, поставь на ней отметку напротив карбюратора потом разогни и проверь равность длин плеч.
Полностью согласен. По внешнему виду длина разная.
А если попробовать заглушить края колектора а во впускное отверстие попробовать заллить воду поочередно в правую и в левую сторону а потом сравнить колличество воды тем самым узнаем равность длин плеч
Там и так видно, что если со стороны коробки смотреть -то карб влево сильно смещен.
@@bormann1974 Карб смещен из за неровного расположения цилиндров т. е. один чуть впереди другого.
@@ЖеняВоропаев-п3х но они то этого не знают!
Я не мотоциклист но к этому двигателю меня тянет мой перфикционизм и сорока в душе радуется
Я стал ленивым и толстым. Мне лень писать коменты. P. S. А я говориииил! Вы этого ждали?)
Карбюратор один, а гемарою больше чем в двух! Я выкинул один поставил два и все роботает! И фильтр днепропетровской поставил - чудо!
Не учатся ничему некоторые, да и учиться, не хотят. Кина американского насмотрелись? Или крышу срывает от жадности? Ты ему про К-68, он тебе про монокарб. Ни о чём думать не хотят, кроме коллектора. Пока смесь по цилиндрам вразнобой не попадает.
Надо калибровать разными шариками.
Мммм, да! Прям кайф словил!
Женя как всегда прав!
Саня, привет! Я в юности ставил один карбюратор, но не импортный, а от запора. За счёт длины коллектора на "верхах" чуда не было, но на "низах" стабильность обалденная.
Санчо! План - капкан! Разрежь коллектор и сделай вставку по типу труба в трубе, обеспечив таким образом возможность смещения карбюратора по горизонтальной части коллектора. Загерметизируешь бензостойкими шлангами с хомутами. Зато получишь возможность идеально подогнать положение карба 😃 кстати не факт что этот карб должен горизонтально стоять. Заодно и повернуть его сможешь при необходимости по оси горизонтальной части коллектора.
Тоже так думаю
Разрезать дело дурное и нехитрое, только обратно потом без TIG хрен так же сваришь. Сперва надо все остальные, не травматичные идеи проверить. Фазы, диафрагмы, и т.п.
@@gadin2008 Да. Согласен. Но мы здесь лишь озвучиваем идеи... Санчо решает :)
ебать что вы курите?
При изготовлении коллектора в место тройника нужно было вварить два срезаных колена, переходящих в один отводок к карбу, так бы убрался этот тормозящий Т образный переход, в котором смесь проходит под углом 90градусов. Я пару лет назад в ВК бросал тебе рисунки по изготовлению такого коллектора. А то, что отводки получились длинными, так это вполне допустимо, ибо Травников говорил, что смесь проходя по патрубкам хорошо перемешивается. Так что пробуй, и добейся результата.УДАЧИ!!
где рисунки глянуть можно?
@@КириллПочевалов-к2щ Так как ВК уже давно не пользуюсь, могу кинуть на электронку.
Shurik
grok121212@yandex.ru
@@КириллПочевалов-к2щ ок, как только смогу, кину
@@КириллПочевалов-к2щ отправил на почту, если все верно, то файлы должны быть на ней
Походу японский карбюратор бомбит от того что его поставили на Урал!))
Я поставил К59 вертикально и количество уже клапаны отсекают.
10 лет отьездил на Днепре 11 с одним карбюратором! Карбюратор от пускового двигателя трактора Т100. Мотор пел!!! Правда электронное зажигание стояло. Расход был в пределах паспортных данных. Карбюратор стоял по центру. Коллектор впуска из цельной нержавеющей трубы.
Попробуй поставить делитель потока как в юпитере. Делителем можно регулировать поток между цилиндрами.
Делитель можно подвижный заделать. если на болт его посадить и продольный пропил сделать, будет регулироваться)))
@@sashascharii5461 я и имел в виду регулируемый, конечно. В юпитере поток регулируется поворотом делителя по часовой, либо против часовой стрелки
@@Юпитер5-у4я я не знаю, как у Юпитера...
Два шаровых крана в коллектор вмонтировать 😁👍
Вотэто правильно иначе небудет сенхроности👍
Санчо не расстраивайся, уверен ты что нибудь придумаешь, за то коллектор бомба, красавец.
Добрый вечер, а от 8ки не пробывали ставить на ураловский движок
В коллекторе перед карбюратором нужно поставить небольшой флажок с выходящим на верх винтом и контргайкой и им регулировать количество смеси влево или вправо.
Здравствуйте! Только посмотрел Ваше видео. Комментарий Дена.Тюнинга. абсолютно поддерживаю. Был Днепр 11, при установки одного карбюратора - на одном из целиндов не было холостого хода. Долго ломал голову, когда дошло до абсурда, снял распределительный вал- один из впускных кулачков был ниже на1мм. Распредвал был Китай. Извините за длинный комментарий. Задело за живое! Удачи!
Еще на Юпитере ездя,постоянно мучился с такой же проблемой разного состава смеси по цилиндрам.Мое решение было такое:заводская шторка выбрасывается,болты крепления карба меняются с м8 на м7,что дает возможность поворота карба в осевой плоскости диффузора.карб буквально на несколько градусов поворачивается нижней частью к цилиндру с бедной смесью,и вуаля!Дело в том,что воздух с бензином смешиваются в районе колодца иглы золотника,а он расположен внизу по центру диффузора.поворот карба меняет осевое положение колодца,и смесь богаче идет к цилиндру,к которому повернут колодец.в
В твоем,Санчо,случае,нужно просто ослабить хомут манифольда для описанной мной регулировки.И да,фильтр и ресивер на впуске просто необходимы для аравильной работы этого карбюратора.
Да ещё поворот карба мегяет уровень бен в поплавковой камере . сам юпитер юзал 6 лет. На одну сторону наклоняешь заводится с одного пинка , в другую -- упиннаешься .
*Ээээх до боли знакомое урчание , прям песня для моего слуха. Был у меня Днепр . Удачи в ваших стараниях и Лайк из ЯНАО !*
Спасибо!
Санчо! привет! у моего дедушки урал есть, 1991 имз 8.103.10. мужики говорят переделывали ему на 1 карбюратор как на заводе! там какие-то трубы на коллекторе еще обратно уходят! могу потом фото в лс вк скинуть) суть то в том, что мужики говорят дед ездил с расходом 3-4 литра на 100 и в мощности со скоростью не терял))) фото значит позже в вк скину)
Фото можно в группы Санчо скинуть, чтоб наглядно посмотреть на это
И в инсту Санчи
@@Igor-kq2qx 1 карбюратор, переделка как с завода) сейчас к сожалению не в деревне, поэтому не скину, как удобный момент будет, карантин приспустят, так обязательно) а так можешь свой вк оставить, я напишу, чтоб не потеряться))
@@МихаилТихончук-й7д окей), знать бы ее?)
Может как на Бмв Р12? У него с завода один карб
Видео держит как у Н.Дроздова в передаче живая природа.. Прикольно)
Спасибо!
У меня тоже переделан на один карб, но стоит родной к-62, заводиться с пол тыка до мороза -12-15. Проблем с настройкой совсем не было! Работает безупречно. Да, я потерял немного мощности, но у меня расход составляет 5/100 без коляски и 6,5/100 с коляской!
А воздушный фильтр как установил ???
Самый обалденный карбюр это с трактора с100 с пускача .цены ему нет
@@motoKOT-oz9cv воздушный фильтр стоит нулевка, переходник на фильтр сделал из подручных средств (пластиковая канализационная трубка нужного диаметра)😉
04:22 Ого ты его начухал! Механизация - несложная, но мегаэффективная! Намотал на ус, спасибо!
Санчо, на торце карбюратора находятся отверстия, которые за счет воздушного потока автоматически регулируют поднятие заслонки. Без патрубка с фильтром не отрегулируешь.
Годнота, а я сегодня Днепра приобрел, буду любиться с ним, и кататься) Санчо спасибо за советы)
Приятного времяпрепровождения))
Установка одного карбюратора на Урал - это вечный поиск черной кошки в темной комнате. Из видео видно, что температура левого цилиндра меньше чем правого, значит смесь богаче. Значит больше топлива долетает до камеры сгорания. Во первых короче тракт, во вторых меньше топлива конденсируется на стенках впускной трубы. На правом соответственно наоборот, поэтому смесь бедная. Если впускную трубу утеплить, то возможно на каких-то режимах двигателя это поможет исправить ситуацию с качеством смеси, а потом с ростом температуры двигателя и, соответственно, температуры впускного тракта, изменения размеров впускной трубы всё опять "поплывет" в другую сторону и т.д и т.д и т.д. Влияет скорость движения (обдув разный с обеих сторон), а коляску подцепишь, правая сторона будет ещё больше охлаждаться и т.д. и т.д. и т.д. А ещё может влиять разница начала воспламенения топливной смеси из-за кривой шторки в блоке зажигания или кривой распредвал - это же Урал)))
Не растраивайся Саня бывает, мой батя ставил на к 750 карбюратор с Иж спорт,трубу брал с поручня с троллейбуса, и работал отлично,один раз карбюратор настроил и смесь была одинакова,то есть свечи обе были жёлтые,всё у тебя получится!!
Задал фиговое настроение на весь день. Когда у тебя что-то не получается. Это как у меня что-то не получается..... ((((
Не переживай у вас с Сашей все получится))
@@UmGa. согласен. Но настроение то испорчено....
Заморочились вы ребята😂ставьте карб от запорожца, а патрубки лучше резиновые, а внутрь рих пружины, чтоб не сжимались) с резиновыми на холодную пуск с пол тычка, а на железных конденсат будет) все проверял на собственном опыте, работает прекрасно, и расход 5 литров на одиночке) молодцы, удачи)
Попробуй на каждый цилиндр поставить по лепестковому клапану - такие кажется на поздних Явах стояли... Успехов!!!
Задал Саня задачку со звездочкой всему мотооппозитному миру и не только!)))
Сидим, с дочкой маленькой смотрим , а она такая- " пап, а почему у Мотосанчо нос опять красный?"
Я в осадок выпал😅🤦
Все здорово,но надо было ещё прокатиться по двору🙆🙆🙆
Проверить как рвет асвальт
Санчо воздушный фильтр с ресивером должен решить эту проблему, ставь не просто фильтрующий элемент а фильтр бокс
Должен? Без фильтра все работает хорошо
Фильтр бокс должен быть примерно в 2 раза больше объема мотора
Только ресивер должен быть НЕ до карба, а после него. Это немного сгладит эффект перетаскивания смеси( усреднит в своем объеме)
Саша.. у тебя есть отверстие в левой части кооллектора. вкрути туда ДЛИННЫЙ болт. возможно этого будет достаточно чтоб притормозить поток на левый цилиндр и мотор выровняется. ну а выкручивая закручивая сможешь смесь регулировать. у меня товарищь на таврии так делал ему помогло очень
Санчо,привет!Это не проблема,а временные неудобства.Нужен фильтр ,вместе с коробкой и верезать хотя бы одну регулировочную шайбу с уменьшенным диаметром,о которой ты говорил.Поставь экспериментально на один цилиндр,где богатит.Должно решить проблему,
Вспоминаю как классно завелся Днепр, чувствовал себя полноценно с пол толчка)))
Собирали такую конструкцию на колекторе из дуг от старой кровати и карбе от планеты, работало великолепно, самый большой плюс был в том что запуск стал стабильный и без плясок с подсосами, мог неделю простоять и запускался с одного пинка кикстартера...
ну что тут скажешь, в детстве колхозили как могли и как то иногда оно работало, но всё это чушь и заводиться двиг на одном карбе да ещё и на коллекторе из говна и палок лучше чем на двух карбах ну так не бывает, особенно в холодную погоду. мотали эти колектора всяко но в мороз толку нет, а два карба днепр в -15 после месяца простоя с пары тычек оживает.
@@виталийСысоев-л9й в мороз не тестировал, так как зимой на мотоцикле, даже при наличии нормальной резины, ездить могут только отмороженные люди. Мот был продан 5 лет назат и в той же конфигурации служит по сей день и кроме положительных отзывав ,от владельца, ни чего не слышал.
А так да, даже не представляю как автомобили на 4х котлах и 1карбе вообще в природе существуют....
@@alexeysolomonov2425 мотоцикл особенно тяжелый. это далеко не всегда жопокат! это зачастую робочая сельская лошадка которая и зимой везёт корма и дрова, эдак свой сарказам по поводу отмороженых зимой ездильщиков можешь себе засунуть, ну скажем куда нибудь, а что касается автомобилей на одном карбе при четырёх горшках и более, так ты оброти внимание на эволюцию авто, про инжектор слыхал? и кстати есть интересные самоделки где как раз на авто ставят 4 карба!
Кароч всё понятно, надо ставить турбину! ))) Санчо, всё получится!
Санек, нужно сделать коробочку для обьема и, так скажем, перемешивания смеси вне карбюратора, между карбом и распределителем. Когда у меня был моно карб, я именно так решил эту проблему. При таком методе, разность обогащения смеси поактически сводится к нолю, но полностью решить ее не получится, все равно чуть будет разниться. Это же от факторов зависит и не связанных с стстемой впрыска, идеальных двух головок не бывает, идеально одинаковых камер сгорания и т.д.
Тебе никто неговорил что ты на дроздова из Вмире животных похож?)))
И манера изложения материала такая же))))
Лайк...
Пока нормальный воздушный фильтр не сделаешь, рассуждать вообще не о чем. С поролоном, да тряпочками на впуске это примерно как заставить солдата пробежать марш-бросок с полной выкладкой по горной местности в противогазе, а потом поинтересоваться как горный воздух по его мнению влияет на самочувствие.
Не может карбюратор в одну и ту же дырку давать на один цилиндр смесь одного состава, а на другой цилиндр смесь другого состава.
Тут скорее вопрос в волновом эффекте и отключая по очереди цилиндры какие либо выводы делать вообще не резонно.
В идеале нужен газоанализатор в глушители совать. Косвенно можно рассуждать по цвету свечей... И то весьма относительно. После продолжительной работы в определённом режиме, а не при постоянных перегазовках на месте.
Много где Хонда и не только такие поролоновые фильтры устанавливает
Почитай мои кометы..
Может по ржать..
Ну на "автомобиле" ЗИЛ 130 в литературе описан способ регулировки половин карбюратора путем отключения цилиндров нерегулируемой половины
Так-то верно,это танцы с бубном. Но меня ещё терзают смутные сомнения по поводу перпендикульрного впуска. Как мне кажется надо было делать впуск из двух отводов, чтобы не было утыка вперрпендикурярный патрубок
дает он одинаково. скорость прохождения меньше. и в итоге туда бежит больше смеси. потому что время похождения пути быстрее, тк он короче! потому и богатит. фланец надо было делать посередине. и колено более покатое.
У меня на VW T3 двигатель DG 4 цилиндра оппозит, один карбюратор, вполне адекватно работает, и подогрев стоит в виде ёжика, плюс подогрев всасываемого воздуха, и всё нормально работает. нормальный карбюратор испаряет бензин, а не льёт его!! у меня на мотоблоке подогрев воздуха на постоянку и только в таком виде он нормально работает. При большой влажности испаряющийся бензин выводит воду из воздуха на точку росы и этой водой, или даже инеем забивает жиклёры.
Санчо, не верю, только проснулся, а тут такое заглавие в колокольчике: ".. Не советую монокарб... " )))
Блин бедный Санчо ! Спасибо за честность и твой труд !
Трубы тоньше чуть чуть надо сделать. Скорость потока смеси маленькая и из-за этого происходят завихрения.
@sdfs gfd да никто это не учитывал,и не расчитывал! сделано по примерным диаметрам окон голов и карба...
@@Igor-kq2qx Хоть один что то толковое сказал.Конечно,два вакуумника от 250 ки
Ой.а почему Я не подписан на канал? Мой Урал припадает пылью.отличный видос(здоровья вам)
Спасибо!
Я думал, что только на моём Урале двигатель издаёт звуки "ведра с гайками"... 🤔😉 Норм.
Доброго времени суток. Я глядел ваш ролик он меня заинтересовал. Правда я давно расстался с Уралом еще 1986 году. Я установил один карбюратор от старого Москвича, расход зимой составил 250 км,но был подогрев карбюратора и всасывающего коллектора.Воздушный фильтр со снятой масляной ванной установил над правым цилиндром. Сверху на м. фильтр сшил чехол из фетра и протянул гофрированный тоже утепленный шланг до карбюратора. А летом расход составил 360 км. Трубы утеплил асбестовым шнуром пропитывая жидким стеклом, так лучше держит тепло. Летом заливал масло МС 20(самолетное от АН 2) Которое держит 180* и у Урала тоже 180* расход масла 0.Термопара тоже от АН 2 удобно сразу показывает температуру обеих цилиндров.
Санчо! Попробуй для сравнения вместо кейхина включить ЗАЗ-овский карбюратор, который раньше стоял и посмотреть разницу.
Много сместил фланец под карб в лево. Замерь рулеткой расстояние труб. Раньше баготило немного правый а теперь сильно левый. Дело в коллекторе 100%
СОСТАВ смеси карбюратор готовит одинаковый для правого и левого цилиндра, а вот КОЛИЧЕСТВО смеси в цилиндры может попадать разное в зависимости от длины плеч коллектора. От количества смеси будет зависеть мощность выдаваемая каждым цилиндром. Более того это совсем другой двигатель, а не тот который работал на карбюраторе от ЗАЗ.
Саньчё, надо в одном коллекторе зделать (вварить) гайку и болтом регулировать так поток смеси. Болтик на 12 мм типа. Кстати у тебя там есть какой то болтик такой, он герметичен ли ? А то подсос может быть там, вот и мУки такие . Индикатром качества смеси проверять обязательно.
Если бы там был подсос, то левый цилиндр беднил бы а он богатит
Если можно регулировать разницу болтиком на коллекторе, зачем нужен фильтр? Не все так просто как кажется
Я поставил карб от Оки, теперь просто балдею, коллектор от кроватной дужки, работает и очень отзывчивый
А на высоких оборотах как? У меня скорость максимальную потерял после такой манипуляции
Объем трубы идущей к цилиндру должен быть примерно равен объему этого цилиндра и чем длиннее впускная труба от цилиндра к карбюратору тем лучше он будет работать на низких оборотах и наоборот чем короче тем лучше на высоких
При той же площади отверстия.
Саня когда уже внешний вид Днепра, какой замысел так сказать, как рама? Уже жду не дождусь. Движки они везде, движки. Да, поучительно, да интересно, да мотивирует пойти в гараж. Но внешний вид, доработка рамы и т.д. - это чистой воды творчество, изобретательность и воплощение в жизнь. Давай Саня концепцию Днепра, какой будет. Ато ж люди ждут.
А у меня возникла мысль нет ли подсоса воздуха на штуцере вакуума, на видео ты вворачиваешь болт без фум ленты, может там проблема? Да и попробуй поставить один карб ураловский, посмотреть с ним те же проблемы будут...
Тогда бы забеднялась смесь,а она наоборот забогачивается на левой стороне.Коллектор длинный очень.Потоки себя в нем непредсказуемо ведут.Наверное диафрагмы под фланцы стоит попробовать.
@@zelyaev_albert тогда может стоит немного открутить этот болт?)
@@niyaz3012 Это штуцер для вакуума.При штатной работе он будет открывать кран бензобака.
@@zelyaev_albert верно говоришь но не совсем,коллектор длинный факт но проблема в плечах его.Изменив форму на V перевернутую качество смеси улучшится.
@@КириллПочевалов-к2щ Ну это я и имел в виду.Меньше изгибов-меньше отражений.Поток себя предсказуемо ведет.
Отличный ты парень.спасибо за работу.
Надо просто сделать мини заслонку регулирующию подачу топлива (как на иж юпитере) между карбом и штанами. Увидь пожалуйста. И я считаю это даст шанс на выживание данной системе, только твои штанцы нужно переделать чуть, чтобы как на иж юпитере было!!!(владею иж юпитер4)
У меня юпитер 5 я убрал эту хрень между карбом и штанами, без нее все норм, нагар одинаковый
@@Рудольф-ц8и не всегда, тебе просто повезло
Накануне она нужна на четыре такта?
В 90е у соседа по гаражу на урале решили установить тоже один карб. Но мы не стали удалять отлив под воздушный фильтр, он послужил нам смесительной камерой и отводы были готовы под патрубки.единствено что было сделано это выточили из алюминия основание на этот отлив и вварили флянец с уголком .карб установили родной ураловский только в главном жиклере отверстие рассверлили чуть болше чем было, патрубки поставили жигулевские от радиатора уже с готовым загибом. И мы все угадали ,мотор работал и ехал идеально а расход где то литра 4.5.
Тоже были такие мысли. Остановила сложность обеспечения герметичности.
Санчо, спасибо за видео! Нужно было вначале коллектор испытать, а потом его шлифовать и полировать. Так же нужно было не полениться и сходить в магазин за фильтром нулевиком, например для скутера. Ну и до кучи... Сань, уже не первый раз замечаю, что ты одной рукой держишь деталь, а другой дрель, болгарку или ещё какой инструмент. Что за нелюбовь такая к тискам? Ещё раз спасибо за видео!
Год назад задумывался по этой теме, но отпала в связи сложности синхронности первобытного механизма на очень малых оборотах, что для меня важно, НО!, сейчас мысль пришла, можно ведь деленый карб поставить, вспомнил как на Шишиге регулирую левую и правую сторону поршневой, качество смеси регулируется общее, а количество отдельно или наоборот... Загвоздка одна, нужно карб на V= 0,65л, а не на 4,2л... 🤪🤪😄😄
PS: проще сразу за карбом регулирующуюся заслонку поставить, что бы поток отрегулировать, хотя уже проще 2 карба и не париться... 😄😄
Сделать подвижным флянец карбюратора для передвижения в лево право.
Вариант)
С тактами еще согласовать и полный порядок. Представил картину карб смотрит то вправо то влево ))))
Чудо видел недавно ,знакомый купил Урал на нем стоит один корбюратор штатный ураловский,он старый ураломан нахваливает динамику , радует его,
Как на юпаках.Если левый богатит,то поворачивай чуть-чуть карб направо
Как только вижу новое видео Санчо, сразу ставлю лайк
Кто курил раньше сигареты метражом ,тот поймёт
санчо направление правильное я ставил карб заз 965 от 30 и всё чётко потом от восьмёрки результат тот же .в авто колектор ко всем целиндрам разной длинны и работает потому что клапана открывают и закрывают подачу смеси. да и в холодное время я не говорю про зиму долго будеш греть надо делать подогрев колектора вариантов куча .удачи .мне бы в1989 интернет я не возился около года с этой идеей но если дожмёш то будет самолёт. удачи.
Спасибо. Я тоже думаю что все получится)
Так вот зачем в бутылках дырки прожигают!
+
Времена опозитчиков уходят, раньше почти в каждом подъезде такую можно было встретить, а сейчас они все зожниками стали, но правда сейчас все качалки по прикрыли и опозитчики вернутся!
@@ИгорьХусаинов-ъ1э шя твои шаблоны порвет, я занимаюсь спортом, ЗОЖ как смысл жизни, но у меня есть оппозит Днепр МТ-9 и ч балдею))
@@Введітьназву-ю3и ты не понял аллегории..
Антон Коверя он пиздец как не понял😂😂😂😂😂😂 ну и хорошо, не испорченный человек. Или наоборот, жизни не видел...
Даю 100 пудов что Быковский смотрит на танцы с бубном твои Саня.. и тихо посмеивается ))
Интересно .. Но Санчо его настроит, мы знаем )) ещё ждёмс комента Евгения Быковского )
С минуты на минуту будет)
У меня на Днепре стоял 1 карб.Родной.Работал,заводился летом и зимой, идеально.Без утепления.2карба,вспоминал как страшный сон.
А может быть, сделать на впускном коллекторе своеобразный ресивер, чтобы сгладить разницу. Да резкость уйдет но она тебе особо и не нужна.
Скорость потока упадет и ухудшился смесеобразование
лучший вариант менять карб.помню ставили двухкамерный от пускогого двигателя бульдозера с-100 и работал хорошо
Я так помню у тебя на этом двигателе совек новый стоит??? Попробуй проверенный совек поставить?! У меня так же было шторка касячная была! Искра на одном вовремя била а на другом запаздывала,если настраивал другой цилиндр история повторялась! Может поможет )))И симптомы так и же были !
Полностью согласен. Так как смесь здесь точно идёт неизменно и в один и во второй цилиндр а вот как раз компрессия и момент искрообразования точно играют злую шутку в неровности работы цилиндров. Были опыты с другими двигателями, и во всех случаях именно зажигание являлось ключевым решением стабильной работы. Очень интересно какие углы по на обоих цилиндрах. Если есть возможность проверьте. Но оговорюсь что речь идёт про холостые. За переходные режимы в данном карбюратор отвечает уже воздушный подпор на входе, чего нужно добиваться экспериментальной подборкой фильтра или ресивера в фильтром. Иногда хватает просто длинной трубы без фильтра. Но длина индивидуальна для каждого
Попробуй сделать длиннее резиновый патробок, что соединяет карбюратор с коллектором и воздушный фильтр нормальный поставь.
Охуенно! 🔥 Помнится, когда был мелким натер грязный движок отцовского Урала до блеска и сам мотоцикл вымыл. Папка благополучно напился, замызгал весь мотоцикл с движком глиной, ещё и переднее крыло помял. Вот так вот у меня всё желание отпало заниматься техникой. Саня! Спасибо тебе за твоё дело! Хоть душу того ребёнка, который мечтал в детстве, отведу. Огромный лайк!
КСТАТИ ЧЕМ МЕНЬШЕ ДИАМЕТР КОЛЕКТОРА ТЕМ БЫСТРЕЕ СМЕСЬ ПОСТУПАЕТ К ЦИЛИНДРАМ.
не мсоветую делать такой большой диаметр
Ну и сильно маленький коллектор тоже нельзя делать
И тем смесь более разряжена ,считай потеряла калорийность порция . В идеале плавный конус с диаметра у направляющей до диаметра карбюратора на 35 например
Не совсем правильная трактовка, есть такое понятие как эффективная скорость потока воздуха при которой смесь будет максимально равномерно перемешена, тоесть на размеры(длинна, диаметр) коллектора влияют объем двигателя и обороты, при которых будет сохранятся относительно стабильная скорость потока воздуха и эффективное перемешивание топливо-воздушной смеси, как то так
ясен красен чем меньше отверстие тем меньше хлюпает и приятнее)))))))))
Площадь сечения коллектора в идеале должна быть равной площади сечения самого узкого места в головке.
Звук выхлопа просто бомба!!!👍🏻
Где комментарий от Быковского?🤔🤷♂️🙋♂️
Ему некогда! Он смотрит за Санчо через коллектор!))
Он спился от таких видео)
Чуть ниже
Был Евгений,он сказал,что ему влом клиенты писать!
Коллектор делал из душек от кровати + карб от запора ставил всё норм работало,только зимой хлопки были а с карбом от ваз 03 идеально работал что с фильтром что без него!
Для герметичности и компенсации сделать продольные отверстия во фланцах крепления , резиновые прокладки потолще. Проверить на нормальном карбе в котором уверен. В идеале вернуться на 2 карба , что то подсказывает что при экономной экономике ссср не спроста ставили 2 карба еще и разносторонних , вместо одной трубы. Настраивать 2 карба там ерунда.
В СССР бензин 76-80 и ДТ. Ничего не стоил