Тарелка клапана верхняя достаёт до направляющей. Вот и весь секрет. Торцани тарелку или чуть глубже посади направляющую. Этот момент всегда надо проверять при установке не родных деталек
@@antonanton8913 ну не нужно расценивать уаз, мотоцикл урал как средство передвижения, это либо работяги по хозяйству либо техника тот же урал для тех кому интересно этим заниматься. У меня есть бортовой уаз советский еще, свою функцию он выполняет. Есть урал разобранный весь ) . А для езды у меня американский и японский автопром
@@alexavto1218 у меня тоже днепр для леса, на охоту на уаз ездили. Но как паскудно потом это все чинить, когда ставишь новую деталь, а её нужно подтачивать, подпиливать, все как из пластилина., ресурс маленький. Теперь если, что и возьму, то только иномарку. А сколько люди с советскими лодочными моторами помучились!
@@antonanton8913 с новыми запчастями да согласен, уаз если ремонтируешь, то проблема с качеством запчастей. Повезет если вышедшую из строя деталь делает несколько производителей, есть вероятность взять самую дорогую и боле менее нормальную, но бывает что выбора нет. Резиновые изделия подделка. На иномарку хорошо тем что ты можешь ставить оригинальные запчасти.
Привет Санчо, ты очен прав - кто просто хотшет ехать на мотоцикл, луче купит яапонски миска для риса🤣👍 Мы любим молоток и Инструменты💪🏼👍 Тебе всю хорошего и здоровье👏🏻 Как всегда извините все, потому что я немец и пишу без переводчик! Харальд Роезенбергер из Германий
Зачем вам тогда мотоцикл? Купите двигатель, отремонтируйте. Потом перебирите, настройте, включайте его в гараже, чтобы воздух маслал. Через 10 моточасов (нахождение в гараже 1 день) пока вы будете заниматься другими ненужными вещами. Снова разберите и переберите с новыми запчастями. Так и дешевле будет и зимой бутерброт на нем можно погреть.
Молодец Санчо обгоняешь на повороте товарища Монстрохода.Обожаю всех и Санчо и Быковский и Монстроход и Гаражфоревер !!! Вам всем удачи и благ !!!! Спасибо !!!!!
Санчо привет, мне 16 лет, в прошлом году купил урал, в тайне от родителей, катался летом на к63, богатили, сейчас ставлю пз 30 и надеюсь на хорошую работу, я не призываю тебя ставить пз 30 или что еще, просто хотел сказать, что когда я смотрю твой канал, то почерпываю много полезной информации по ремонту, обслуживанию итд, спасибо за контент!!! Привет из челябинской области!!! 🤘🤘🤘
Молодец 👍 К63 попробуй отрегулировать , есть видео на канале Жени Быковского.Стояли к65т мозг ебали , чёрные свечи , проеду 1км.Щас кирпичный нагар , расход упал .Удачи.
Тот случай, когда ждёшь следующую серию, как хороший детектив! В ДВС происходит множество связанных процессов и сказывается любое вторжение извне. Правильно, что начал с малого и не стал сразу распиливать коллектор. Ждём следующих серий. Весьма любопытно! )) 👍
Просто ездить не интересно!а интересно когда совсем не зная технику, разобрать и сделать так чтобы оно работало,вот это и интересно и познавательно!я так и учился.ну лайк с меня как всегда)
При установке новой головы на двигатель был такой случай. При провороте коленвала вал встовал в упор, потом разобрался. Упиралась тарелка клапана в направляющую. Пришлось просаживать направляющую клапана. Вот такие новые запчасти, надо проверять
Здравствуйте Александр, надо просто решить вопрос и найти причину все это звонкого стука т к есть такая пословица семь раз отмерь, один раз отрежь так то так😉 лайк за видео 👍❤️
На 4т двигателях раннее зажигание не может вызывать хлопки в карбюратор ,ибо клапан давно закрыт и идёт такт сжатия . Только позднее ,когда смесь не успевает догореть ,не вся выпускается и контактирует со свежей порцией
Здравствуй Санчо. информацыя к размышлению стоял у меня похожий вакуумник ,коллектор на много положе . Работал отлично.потом новая поршневая капиталка головок ,решил пролить головы разница в 4 кубика, выровнял и началось как у тебя сейчас правый грелся аж до прихватов.времени копаться не было поставил два пз30. И да по-моему клапана слишком близко друг к другу.
Санчо. Для локализации проблемы возьмми заведомо рабочую головку со второго движка. И станет ястно хотяб где капать. Я ставлю на слегка подогнутый стебель выпускного клапана. Как следствие - подвисание.
Всегда регулировал клапана на прогретом моторе (чтобы штанга свободно прокручивалась). На холодную без щупов только на слух, а это не очень точный прибор, со временем пришел к регулировке на горячую. Ни стуков ни прогаров при этом не случалось. Глянь толкатель, может у него ветровка со смещением?
А у меня была проблема в сомой шторке зажигания ,окна шторки совек была не совсем точно сделана и при регулировке получалось что один целиндр работал нормально а второй немного раньше , это было заметно и по индикаторной лампочке на сомом зажигании . Пришлось дорабатывать окно шторки надфелем где-то миллиметр
Мої вітання Санчо . Дякую тобі за суперові відео . Вони надихають та заряджають позитивом . Хочу відразу сказати що версій може бути безліч стоосовно гнутої штанги .😉 але істина одна . Чекаю на продовження з нетерпінням . Палець догори 👍.Хай щастить . Будьте здорові .
такая же фигня на днепре, начал стрелять в правый карб. После капиталки и 100 км не проехал. При разборе увидел что направляющая впускного клапана провалилась ниже на 2-3 мм. и клапан на расширении к тарелке слегка покоцан. От руки вроде не шатается, но кажется что не хватает натяга, и при работе направляющая телепается на клапане, мешая ему нормально закрываться. Короче отправил головы мастеру который делал их, пусть разбирается
Тарелки клапана посажены не достаточно низко, это единственное, что могу предположить, так как всё остальное ты уже проверил) на счёт комментаторов по поводу pz30. Да, карбы годные, но просто поставить-не интересно)
Скорее всего так оно и есть,клапана встречаются в момент перекрытия,от того и согнутая штанга.Рассухарь оба клапана и прямо в патроне дрели усади немножко тарелки на миллиметр по диаметру болгаркой и все дела.Не помешало бы то же пролелать и на другом циллиндре,поскольку не факт,что при большем нагреве это хотя и в меньшей мере,но проявится.Удачи!
А есле между головками и колектором поставить проставки с отверстием под штутцера и объединить их трубкой. По моему должна снизится пульсация. поток возжушно топливной смеси будет двигатся в одном направлении. Должен улутшится запуск и на переходных режимах исчезнут провалы. Лет десять назат тоже мутил один карб на мт10-36
надо штаны с одинаковыми расстояниями сделать и с накопительным ресивером а так же очень важно чистота внутренней полости в трубе чтобы не создавались завихрения вредные. делитель потока некчему просто ресивер делаешь из трубы большего диаметра а к нему привариваешь трубы равной длинны .можно в ресивере подогрев провести.
Карбюратор один, смесь топлива с воздухом одинакова, она ни как не может так делится, типа топливо налево, воздух направо. Геометрия впуска может повлиять только на количество топливовоздушной смеси, что приведёт к не синхронной работе. Думаю это либо подсос воздуха, либо какой то дефект впуска. Причём именно на правом цилиндре т.к. дефект может привести только к обеднению смеси. Странно, что правый сам устойчиво работал и держал холостой хорошо. PS: Я за два карба, хотя монокарб имеет право на жизнь.
Попробуй заменить коромысла у меня на днепре было такое что из за неправильного угла коромысла танга била об кужухи и головку был очень дзвонкий и не приятний стук поменял коромысли и всё прошло
Саня, покрути карб вправо-влево по оси диффузора по чуть-чуть. По крайней мере в моем двухтактном деццтве это помогало настроить равномерность качества смеси по цилиндрам на Юпитере - у карба распиливал уши для этого.
День добрый.Настроение упало,думал сейчас зарычит мотор,но есть и плюсы. Хорошо что все это удалось выявить на стенде,не в дороге.С нетерпением ждём следующей серии.
Саша спустя 4 года ответ на твой вопрос по загибанию штанг на Урале делюсь своим практическим опытом.В какие-то времена приобрели с братом Урал,было в 2.006 примерно.Мотор полностью перебран,коленвал стучащий перепресован живыми б/у шатунами с сепараторами не китайскими,распред подобран из тех же б/у самый лучший с наицелейшими кулачками(как новый)втулка распредвала заменена и прикатана,болтающийся в передней крышке стакан клапан выпуска картерных газовов напаян латуневым припоем и проточен чтоб крутился без звона и герметично, передняя болтающаяся крышка коренного подшипника коленвала также напаяна снаружи латунью и проточена под плотное впрессовывание в блок,расточены цилиндры под китайские поршни (с повышенным содержанием цинка,тяжело обкатываемые но не пухнущие от температуры),заменены шестерни ГРМ на новые ну и к65т карбы непекаровские а старые заводские снятые с мотоцикла(на правом пришлось менять эмульсионную трубку и жиклёр холостого и главный тоже на родные колхозинг бывшего хозяина карбов.Завели всё это дело,проездили недолго,штанги гнёт,башку снимаю клапана не достают.Кумекаю,снимаю толкатели колпаки упорные в них запрессованы не вылазиют.Подогрел горелкой вылез,остыл не влазит.Взял наждачку и тупо поршеньки этих чашек упорных вручную все подогнал чтоб ходили в толкателях на холодную без люфта и подклинивания(как понимаю сейчас они выполняли роль гидрокомпенсаторов как на современных авто.Направляющие толкателей просверлил нормальные масло сливы походу и собрал всё это дело.Под коромысла на оси поставил по второй пружинной шайбе в пару чтоб убрать продольный люфт предварительно подобрав плоские шайбы с противоположной стороны чтоб коромысло попало кулачком чётко на середину оси клапана.Завёл,двигатель шепчет,нет звона клапанов.Прогрел проехался,двигатель мягко журчит,нет того что было до как два кузнеца молотами долбят по наковальне поочерёдно,ГБЦ одинаковой температуры.С тех пор про загиб клапанов забыл.С моей точки зрения и логики это были попытки создать что-то новое но что-то пошло не по плану как всегда.В толкателях причина.Создали их это норм,но слишко сильное уплотнение или кривая проточка станков сделала всё наперекосяк,при том рабочем тепловом режиме все толкатели должны были при нагреве работать как гидрокомпенсаторы то есть цилинд поршень задумка инженеров конструкторов,но токарные работы всё испортили.
Сам недавно начал заводить свой Днепровский движок после капиталки. Всё скучно: из правого карба летит бензин,свеча на правой голове сырая. На левой свеча сухая. Что удивительно, запускается только на правом и то эти судороги запуском не назовёшь). Думаю, мб зажигание,или зазоры на клапанах. А может и уровень топлива... Хз,но ноги я себе уже убил пока тыркал его 2 дня подряд)
Согласен с некоторыми ребятами: надо в районе пружин искать засаду. Либо пружину сжимает до такой степени, что витки смыкаются, либо верхняя тарелка бьет по направляющей. Гнутая штанга, отсутствие криминала на поршне, не нарушенная герметичность клаппнов на это указывают. Мало седла развернел, Санчо!
Ты ведь штангу ставил ровную а достал кривую, мб что то с ними. Может голова с цилиндром сильно сфрезерованны и штанга до кожуха достаёт. Накиньте лайков чтоб Санчо увидел.
А. Сиваков делает высоту седел впускных клапанов на 1мм больше выпускных (11 против 10), не знаю как с этим у Е. Карпова. Думаю чтоб не мучиться - просадить сильнее направляющую (у Котова по книге высота от нижней тарелки должна быть 20 мм, по моим замерам старых направляшек - 19 мм).Плюс толщину верхней тарелки не надо сбрасывать со счетов
И все-таки инженеры не зря придумали два карба, а не один. Очень уважаю работу Санчо по монокарбу, но все таки склоняюсь к мнению, что два карба лучше. Хотя, сколько оппозитчиков, столько и мнений.
Посмотрел предыдущее видео и по моему мнению у тебя главный корень проблемы в самой конструкции впускного коллектора. Между фланцем карбюратора и непосредственно впускными патрубками нужна ресиверная камера. Стенки камеры обязательно должны иметь подогрев. Тогда каждый цилиндр будет забирать нужное колличество смеси без прихватывания части порции второго цилиндра. Подогрев самих патрубков - вещь полезная, но необязательная. Там достаточно высокая скорость потока и конденсирование бензина на стенках мизерное. В общем вваривай ресиверную камеру и делай в ней подогрев, тогда остальные решения типа шайб и прочего отпадут сами собой.
проверь толкатель штанги клапана у меня такое было недавно выбило толкатель провернуло и отломило ! хорошё что в момент настройки после переборки . не придал значения что распредвал стоял с круглыми толкателями а у меня стояли продольные а различия в шестерне масло насоса.! УДАЧИ
Напрвляйки глубже запресуй , у меня было такое . Ибо тарелочка встречаеться с направляйкой. Возможна и само коромысло попробуй местами поменять коромысла левый правый цилиндр.
Санчо. Если-бы клапана тёрлись друг о друга, был-бы виден след. Ты это непоказал, просто сказал что нет. ,,Посади'' клапана поглубже, и я думаю что всё будет о.к. Я,, сажу'' клапана поглубже, уже 30 лет, и вопросов не было. Спасибо всем кто прочитал, может я и неправ, но у меня такого не было. Г. Днепр.
Привет, Санчо у меня такая же проблема. Точил целиндры, поставил новую поршневую и появился звон в правом целиндре. Головки не трогал, снимал кожуха штанг при расточке целиндра, может поставил кожух криво и штанга стучит об него. Я тебе уже задавал вопрос по этой теме.
1:50 Сань мне до сих пор утверждают что юпитер не может работать на двух горшках постоянно, но блин, я этого добился, и хочу сказать то, что урал на двух карбах тоже может!!!!
У меня было подобное на Днепре когда я вытянул из под низа пружин типа пластиковые шайбы. Пружины стали мягче и клапана клацали. После установки шайб обратно всё прошло.
поищите в и-нэте фото BMW R 12,мне кажется,Вы упустили существенную деталь,а именно:отводы выхлопных газов обратно в впускной коллектор,что при этом происходит,можно догадаться,проверьте сначала разработку аналога,будет очень интересно.
У меня было такое, долго не мог понять что это, менял Всё. И коромысло и толкатели. А оказалось дело в распредвале. Правда цокало когда выпускной клапан закрывался а впускной открывался. Снял распредвал а у него биение было около миллиметра и ужасная выработка на кулачках. Замена распредвала все проблемы решила
Санчо я тут подумал посидел,тебе в любом случае надо ставить какой-то распределитель на коллектор,если логически подумать при любом наклоне топливо будет уходить в любом случае в один из цилиндров больше.Где то дорога с наклоном и все один работает второй толи работает толи нет!удачки ждем новых решений)))
Сань, еще один возможный косяк - форма твоего коллектора. Очень резкий угол перехода от карбюратора к впускным патрубкам. Газодинамика будет не устойчивой
Привет Санчо! Теоретически, раз штанга кривая значит встречает сопротивление. Ниже штанги только коромысла и клапан. Если коромысло не аодклинивает и клапан на тарелке не имеет следов биения о соседние поверхности то мне кажется что вариант биения тарелки пружины о направляющую наиболее вероятный
навряд ли штанга согнулась от не нужного соприкосновения движущихся механических частей, ибо усилие нужное для изгиба выдало бы себя звуком. скорее на штангу действовали поперечные усилия : она может цеплять за что то. имхо.
Если клапана соприкасаются в момент перекрытия то видно будет это с внутренней стороны клапана. Разобрал бы голову и не растягивал резину. А то как сериал получается на самом интересном моменте тубиконтиниуд.
Я грешил на пружину выпускного клапана, (не успевает закрыть клапан в конце такта выпуска) , но это было бы на оборотах, а если слышно звон при работе киком, то искать дальше, у меня на днепре контрогайка регулировочного винта даставала до крышки
Всё таки ребята диагностика и инженерная жилка даёт результат, в этом и кроется разность потребления цилиндров. Моторист и диагност это противоположные в обычном мире моторов берега реки.
Саня , сделай зажигание самодел , все комплектующие можно купить в автозапчастях , катушку, датчик холла , провода ,единственное и самое сложное , это шторку бабочку , ее подгонять надо идеально .А так кейхен , хрейхен , у нас и свои карбюраторы не плохие
Сказано красиво.я мотоцикл свой, как бы не ласкал, на долго его не хватает.назвал я поэтому гон...он отличный я его назвал.уже не знаю чем его ублажить
Привет с Урала, родины нашего моцика . Хочу посоветовать карбюратор от оки 11-11 . Саня , собрал конструкцию два года назад , 4-4,5 литра на 100 ни провалов ни хлопков куда либо ,выжимал с коляской 100 -105 ,для урала 1989 это хорошо , тем более я больше любитель лесных путешествий, сильно не разгонишься .А если честно ,я гонял как и ты , с запорожевским к127 семь лет ,и проблема возникла в люфте штока заслонки , как ты и говорил .До последнего ездил ,пока в один день не встал в лесу , и друг не утащил на галстуке , мой зеленый вообще не хотел ехать . А сейчас балдею от покатушек по лесам и болотам , но только когда градусов 5 плюс , потом маленько выпендривается ,подогрев надо
Демонтируй и сточкани на токарном диаметр тарелки впускника примерно на 1мм этож и на другом горшке, такж попробуй посадить клапы ниже в сёдла тож около 1мм.
Это все супер конечно.но подумалось.ведь на мотозаводе в Ирбите целые конструкторские бюро головы ломали над тем .сколько надо карбрв.один или два )...
Санчо скорее всего твоё предположение на счёт сёдел и клапанов, там было видно что очень маленькое пространство между перекрытиями, а при работе может быть что клапан из за допустимого люфта ципляет выпускной клапан. А вот почему гнёт штангу, это надо ещё раз мыслить.
Логично было бы сделать двигатель на двух китайских Карабах, они с коробки все уже настроены, посмотреть как работает двигатель, настроить двигатель до идеала. После этого выкинуть карбы и строить то, что ты построил, зная, что с движком все ок и если есть проблема, то она именно в питании.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Тарелка клапана верхняя достаёт до направляющей. Вот и весь секрет. Торцани тарелку или чуть глубже посади направляющую. Этот момент всегда надо проверять при установке не родных деталек
Что за верхняя тарелка клапана не вкуриваю? , может тарелка пружины ?
@@turptatiat да не та
Русский русского поймёт Верхняя сторона тарелки клапана имеет в виду
Согласен как вариант
Тогда бы клапан ссался
Если бы мы знали что это такое, но мы не знаем что это. На этом наши полномочия - Всё.
Пацаны ваще ребята, умеете, могёте!
Окончены.
Все Саня убедил беру себе японца)) урал интересная игрушка, если время позволяет им заниматься
Я уже давно наигрался советской техникой(Днепры, Уазики). На ней можно просто поставить новую деталь, а потом неделю регулировать.
@@antonanton8913 ну не нужно расценивать уаз, мотоцикл урал как средство передвижения, это либо работяги по хозяйству либо техника тот же урал для тех кому интересно этим заниматься. У меня есть бортовой уаз советский еще, свою функцию он выполняет. Есть урал разобранный весь ) . А для езды у меня американский и японский автопром
@@alexavto1218 у меня тоже днепр для леса, на охоту на уаз ездили. Но как паскудно потом это все чинить, когда ставишь новую деталь, а её нужно подтачивать, подпиливать, все как из пластилина., ресурс маленький. Теперь если, что и возьму, то только иномарку. А сколько люди с советскими лодочными моторами помучились!
@@antonanton8913 с новыми запчастями да согласен, уаз если ремонтируешь, то проблема с качеством запчастей. Повезет если вышедшую из строя деталь делает несколько производителей, есть вероятность взять самую дорогую и боле менее нормальную, но бывает что выбора нет. Резиновые изделия подделка. На иномарку хорошо тем что ты можешь ставить оригинальные запчасти.
@sdfs gfd ага, у меня двадцатка 72 года, до сих пор бегает. Жрет много правда
Привет Санчо, ты очен прав - кто просто хотшет ехать на мотоцикл, луче купит яапонски миска для риса🤣👍
Мы любим молоток и Инструменты💪🏼👍
Тебе всю хорошего и здоровье👏🏻
Как всегда извините все, потому что я немец и пишу без переводчик!
Харальд Роезенбергер из Германий
Alles gut, Kollege!😉👍
Hallo Nikolaj, danke! Es ist also zu verstehen, was ich sagen möchte?
Dir schöne Feiertage und bleib gesund
Harald
Зачем вам тогда мотоцикл?
Купите двигатель, отремонтируйте. Потом перебирите, настройте, включайте его в гараже, чтобы воздух маслал. Через 10 моточасов (нахождение в гараже 1 день) пока вы будете заниматься другими ненужными вещами. Снова разберите и переберите с новыми запчастями. Так и дешевле будет и зимой бутерброт на нем можно погреть.
@@haraldroesenberger7570 Hallo Harald, ja man kann es gut verstehen! Danke, gleichfalls! 😉✌
👍🤪
Оппозитный детектив))))
Молодец Санчо обгоняешь на повороте товарища Монстрохода.Обожаю всех и Санчо и Быковский и Монстроход и Гаражфоревер !!! Вам всем удачи и благ !!!! Спасибо !!!!!
Монстрохода сюда не вписуй.
Чотодела забыл.
Был такой же стук, долго искал и таки нашёл. Тарелка пружины цепляла за внутреннюю сторону коромысла и клапан подвисал. Болгарка всё решает. Удачи.
ага также было. коромысло нажимало на тарелку внутренней частью, а не бобышкой, но стука не наблюдалось. также подточил болгаркой.
@@третиитоже и из-за этого клапан не закрывался полностью и движок стрелял в карб
Санчо просто нарушаешь технологию, опять использовал не синюю изоленту
Да согласен, похоже что тарелка упирается в направляющею.
Оппозита нет , хотелось бы ,(мечты) но пока даже А нет - Лайки за позитив и прекрасную подачу !👍
Санчо привет, мне 16 лет, в прошлом году купил урал, в тайне от родителей, катался летом на к63, богатили, сейчас ставлю пз 30 и надеюсь на хорошую работу, я не призываю тебя ставить пз 30 или что еще, просто хотел сказать, что когда я смотрю твой канал, то почерпываю много полезной информации по ремонту, обслуживанию итд, спасибо за контент!!! Привет из челябинской области!!! 🤘🤘🤘
Ничего себе у тебя одно предложение. Но это так...
Молодец 👍 К63 попробуй отрегулировать , есть видео на канале Жени Быковского.Стояли к65т мозг ебали , чёрные свечи , проеду 1км.Щас кирпичный нагар , расход упал .Удачи.
Попробуи свечи А 11 и думаю всё будет 👍
А не скребёт ли клапан верхней пружинной тарелкой по телу головки?
День добрый,я ваш канал смотрю!
Как ни странно, но я тоже об этом же подумал
Тот случай, когда ждёшь следующую серию, как хороший детектив! В ДВС происходит множество связанных процессов и сказывается любое вторжение извне. Правильно, что начал с малого и не стал сразу распиливать коллектор. Ждём следующих серий. Весьма любопытно! )) 👍
Санчо.серебрянную кнопочку для тебя Ютуб уже отлил)
Мы тут все мотоциклистами мотористами станем) Будем знать, что гремит у проезжающего мимо камаза на слух)
вчера Боинг на 10 км высоты пролетал, с трещиной в бобышке поршня в семнадцатом цилиндре. Если б не видосы от Санчо, так бы и не заметил.
@@mypucmmypucm5283 И авиасообщения нет и поршней на боинге тем более, ну разве только в гидравлике.
У меня когда появился мотоцикл я стал слышать по всему посёлку кто где едет, и как работает двигатель. А до этого даже внимания не обращал на мото.
@@swampfolk2526 то был чартер с сорокацилиндровым оппозитом и карданом на пропеллеры.
Для Днепра/Урала "просто ездить" это уже подвиг :)
У меня в 93 году на новом урале всегда закусывало коленвал.заменил три.спецы мучались и так и продал ....(((
Просто ездить не интересно!а интересно когда совсем не зная технику, разобрать и сделать так чтобы оно работало,вот это и интересно и познавательно!я так и учился.ну лайк с меня как всегда)
Поставь завихритель перед карбом , очень помогает для стабильнасти работы, знаю на сбственном опыте .работы на 15 минут.
Спроси у ребят эндоскоп, выкрути свечи и посмотри изнутри цилиндра.
Просто вынуть штангу выпускного клапана и провернуть двигатель,если стук есть,то дело не в перекрытии клапанов.
При установке новой головы на двигатель был такой случай. При провороте коленвала вал встовал в упор, потом разобрался. Упиралась тарелка клапана в направляющую. Пришлось просаживать направляющую клапана. Вот такие новые запчасти, надо проверять
Вот и здесь похоже то же самое было.
Здравствуйте Александр, надо просто решить вопрос и найти причину все это звонкого стука т к есть такая пословица семь раз отмерь, один раз отрежь так то так😉 лайк за видео 👍❤️
На 4т двигателях раннее зажигание не может вызывать хлопки в карбюратор ,ибо клапан давно закрыт и идёт такт сжатия . Только позднее ,когда смесь не успевает догореть ,не вся выпускается и контактирует со свежей порцией
Здравствуй Санчо. информацыя к размышлению стоял у меня похожий вакуумник ,коллектор на много положе . Работал отлично.потом новая поршневая капиталка головок ,решил пролить головы разница в 4 кубика, выровнял и началось как у тебя сейчас правый грелся аж до прихватов.времени копаться не было
поставил два пз30. И да по-моему клапана слишком близко друг к другу.
Санчо. Для локализации проблемы возьмми заведомо рабочую головку со второго движка. И станет ястно хотяб где капать. Я ставлю на слегка подогнутый стебель выпускного клапана. Как следствие - подвисание.
Alexey Kosolapow не стебель, а стержень клапана... будем назвать все своими именами... пестики, тычинки...
Санчо золотые слова про оппозитчиков есть ещё люди с золотыми руками 👍
Всегда регулировал клапана на прогретом моторе (чтобы штанга свободно прокручивалась). На холодную без щупов только на слух, а это не очень точный прибор, со временем пришел к регулировке на горячую. Ни стуков ни прогаров при этом не случалось.
Глянь толкатель, может у него ветровка со смещением?
А так ждём Быковского))
А у меня была проблема в сомой шторке зажигания ,окна шторки совек была не совсем точно сделана и при регулировке получалось что один целиндр работал нормально а второй немного раньше , это было заметно и по индикаторной лампочке на сомом зажигании . Пришлось дорабатывать окно шторки надфелем где-то миллиметр
Мої вітання Санчо . Дякую тобі за суперові відео . Вони надихають та заряджають позитивом . Хочу відразу сказати що версій може бути безліч стоосовно гнутої штанги .😉 але істина одна . Чекаю на продовження з нетерпінням . Палець догори 👍.Хай щастить . Будьте здорові .
Yamaha XT600 86 года. Пробег моменальный уже около 150 тысяч км. Просто работает . Но верный Касик именно для медитаций.
такая же фигня на днепре, начал стрелять в правый карб. После капиталки и 100 км не проехал. При разборе увидел что направляющая впускного клапана провалилась ниже на 2-3 мм. и клапан на расширении к тарелке слегка покоцан. От руки вроде не шатается, но кажется что не хватает натяга, и при работе направляющая телепается на клапане, мешая ему нормально закрываться. Короче отправил головы мастеру который делал их, пусть разбирается
Тарелки клапана посажены не достаточно низко, это единственное, что могу предположить, так как всё остальное ты уже проверил) на счёт комментаторов по поводу pz30. Да, карбы годные, но просто поставить-не интересно)
Санчо у тебя же не один движок , кинь голову с другого на этот и посмотри.Мало ли распредвал и прочая проблема.
И я так думаю.
Коллектор не подойдет.
Скорее всего так оно и есть,клапана встречаются в момент перекрытия,от того и согнутая штанга.Рассухарь оба клапана и прямо в патроне дрели усади немножко тарелки на миллиметр по диаметру болгаркой и все дела.Не помешало бы то же пролелать и на другом циллиндре,поскольку не факт,что при большем нагреве это хотя и в меньшей мере,но проявится.Удачи!
А есле между головками и колектором поставить проставки с отверстием под штутцера и объединить их трубкой. По моему должна снизится пульсация. поток возжушно топливной смеси будет двигатся в одном
направлении. Должен улутшится запуск и на переходных режимах исчезнут провалы. Лет десять назат тоже мутил один карб на мт10-36
надо штаны с одинаковыми расстояниями сделать и с накопительным ресивером а так же очень важно чистота внутренней полости в трубе чтобы не создавались завихрения вредные. делитель потока некчему просто ресивер делаешь из трубы большего диаметра а к нему привариваешь трубы равной длинны .можно в ресивере подогрев провести.
Если есть касание - будет и след от него. Но не забывай, что клапана поворачиваются в определенной зоне оборотов.
санчо здоровья тебе и твоей семье привет из россии круто все обьясняешь интиресно смотреть твои видосы продолжай
Карбюратор один, смесь топлива с воздухом одинакова, она ни как не может так делится, типа топливо налево, воздух направо. Геометрия впуска может повлиять только на количество топливовоздушной смеси, что приведёт к не синхронной работе. Думаю это либо подсос воздуха, либо какой то дефект впуска. Причём именно на правом цилиндре т.к. дефект может привести только к обеднению смеси. Странно, что правый сам устойчиво работал и держал холостой хорошо. PS: Я за два карба, хотя монокарб имеет право на жизнь.
Может)
Браво! Удачи тебе во всем!!
Попробуй заменить коромысла у меня на днепре было такое что из за неправильного угла коромысла танга била об кужухи и головку был очень дзвонкий и не приятний стук поменял коромысли и всё прошло
Саня, покрути карб вправо-влево по оси диффузора по чуть-чуть. По крайней мере в моем двухтактном деццтве это помогало настроить равномерность качества смеси по цилиндрам на Юпитере - у карба распиливал уши для этого.
Кайфую от Саненого видео.
День добрый.Настроение упало,думал сейчас зарычит мотор,но есть и плюсы. Хорошо что все это удалось выявить на стенде,не в дороге.С нетерпением ждём следующей серии.
Саша спустя 4 года ответ на твой вопрос по загибанию штанг на Урале делюсь своим практическим опытом.В какие-то времена приобрели с братом Урал,было в 2.006 примерно.Мотор полностью перебран,коленвал стучащий перепресован живыми б/у шатунами с сепараторами не китайскими,распред подобран из тех же б/у самый лучший с наицелейшими кулачками(как новый)втулка распредвала заменена и прикатана,болтающийся в передней крышке стакан клапан выпуска картерных газовов напаян латуневым припоем и проточен чтоб крутился без звона и герметично, передняя болтающаяся крышка коренного подшипника коленвала также напаяна снаружи латунью и проточена под плотное впрессовывание в блок,расточены цилиндры под китайские поршни (с повышенным содержанием цинка,тяжело обкатываемые но не пухнущие от температуры),заменены шестерни ГРМ на новые ну и к65т карбы непекаровские а старые заводские снятые с мотоцикла(на правом пришлось менять эмульсионную трубку и жиклёр холостого и главный тоже на родные колхозинг бывшего хозяина карбов.Завели всё это дело,проездили недолго,штанги гнёт,башку снимаю клапана не достают.Кумекаю,снимаю толкатели колпаки упорные в них запрессованы не вылазиют.Подогрел горелкой вылез,остыл не влазит.Взял наждачку и тупо поршеньки этих чашек упорных вручную все подогнал чтоб ходили в толкателях на холодную без люфта и подклинивания(как понимаю сейчас они выполняли роль гидрокомпенсаторов как на современных авто.Направляющие толкателей просверлил нормальные масло сливы походу и собрал всё это дело.Под коромысла на оси поставил по второй пружинной шайбе в пару чтоб убрать продольный люфт предварительно подобрав плоские шайбы с противоположной стороны чтоб коромысло попало кулачком чётко на середину оси клапана.Завёл,двигатель шепчет,нет звона клапанов.Прогрел проехался,двигатель мягко журчит,нет того что было до как два кузнеца молотами долбят по наковальне поочерёдно,ГБЦ одинаковой температуры.С тех пор про загиб клапанов забыл.С моей точки зрения и логики это были попытки создать что-то новое но что-то пошло не по плану как всегда.В толкателях причина.Создали их это норм,но слишко сильное уплотнение или кривая проточка станков сделала всё наперекосяк,при том рабочем тепловом режиме все толкатели должны были при нагреве работать как гидрокомпенсаторы то есть цилинд поршень задумка инженеров конструкторов,но токарные работы всё испортили.
Сам недавно начал заводить свой Днепровский движок после капиталки. Всё скучно: из правого карба летит бензин,свеча на правой голове сырая. На левой свеча сухая. Что удивительно, запускается только на правом и то эти судороги запуском не назовёшь). Думаю, мб зажигание,или зазоры на клапанах. А может и уровень топлива... Хз,но ноги я себе уже убил пока тыркал его 2 дня подряд)
Наверно настоящий оппозитчик это тот, кто вот уже несколько лет ходит вокруг отлично работающего мотора и шепчет - ну сломайся, сломайся )
Согласен с некоторыми ребятами: надо в районе пружин искать засаду. Либо пружину сжимает до такой степени, что витки смыкаются, либо верхняя тарелка бьет по направляющей. Гнутая штанга, отсутствие криминала на поршне, не нарушенная герметичность клаппнов на это указывают.
Мало седла развернел, Санчо!
Ты ведь штангу ставил ровную а достал кривую, мб что то с ними. Может голова с цилиндром сильно сфрезерованны и штанга до кожуха достаёт. Накиньте лайков чтоб Санчо увидел.
А. Сиваков делает высоту седел впускных клапанов на 1мм больше выпускных (11 против 10), не знаю как с этим у Е. Карпова. Думаю чтоб не мучиться - просадить сильнее направляющую (у Котова по книге высота от нижней тарелки должна быть 20 мм, по моим замерам старых направляшек - 19 мм).Плюс толщину верхней тарелки не надо сбрасывать со счетов
Все верно, по заводским чертежам впуск выше на 1мм, и посадки в головах под седла больше на впуске на 1мм, все норм.
Агент Малдэр истина где то
рядом)))поздно уже , я с утра впускной коллектор на чермет выкинул ))))))))))
И все-таки инженеры не зря придумали два карба, а не один. Очень уважаю работу Санчо по монокарбу, но все таки склоняюсь к мнению, что два карба лучше. Хотя, сколько оппозитчиков, столько и мнений.
Сильно переживаю за успех проекта .
Санчо ты прав. Клапана встречаются. Просади один а лучше оба немного. Либо поставь заведомо исправную голову.
Посмотрел предыдущее видео и по моему мнению у тебя главный корень проблемы в самой конструкции впускного коллектора. Между фланцем карбюратора и непосредственно впускными патрубками нужна ресиверная камера. Стенки камеры обязательно должны иметь подогрев. Тогда каждый цилиндр будет забирать нужное колличество смеси без прихватывания части порции второго цилиндра. Подогрев самих патрубков - вещь полезная, но необязательная. Там достаточно высокая скорость потока и конденсирование бензина на стенках мизерное. В общем вваривай ресиверную камеру и делай в ней подогрев, тогда остальные решения типа шайб и прочего отпадут сами собой.
проверь толкатель штанги клапана у меня такое было недавно выбило толкатель провернуло и отломило ! хорошё что в момент настройки после переборки . не придал значения что распредвал стоял с круглыми толкателями а у меня стояли продольные а различия в шестерне масло насоса.! УДАЧИ
Напрвляйки глубже запресуй , у меня было такое . Ибо тарелочка встречаеться с направляйкой. Возможна и само коромысло попробуй местами поменять коромысла левый правый цилиндр.
Санчо. Если-бы клапана тёрлись друг о друга, был-бы виден след. Ты это непоказал, просто сказал что нет. ,,Посади'' клапана поглубже, и я думаю что всё будет о.к. Я,, сажу'' клапана поглубже, уже 30 лет, и вопросов не было. Спасибо всем кто прочитал, может я и неправ, но у меня такого не было. Г. Днепр.
Привет, Санчо у меня такая же проблема. Точил целиндры, поставил новую поршневую и появился звон в правом целиндре. Головки не трогал, снимал кожуха штанг при расточке целиндра, может поставил кожух криво и штанга стучит об него. Я тебе уже задавал вопрос по этой теме.
1:50 Сань мне до сих пор утверждают что юпитер не может работать на двух горшках постоянно, но блин, я этого добился, и хочу сказать то, что урал на двух карбах тоже может!!!!
У меня было подобное на Днепре когда я вытянул из под низа пружин типа пластиковые шайбы. Пружины стали мягче и клапана клацали. После установки шайб обратно всё прошло.
поищите в и-нэте фото BMW R 12,мне кажется,Вы упустили существенную деталь,а именно:отводы выхлопных газов обратно в впускной коллектор,что при этом происходит,можно догадаться,проверьте сначала разработку аналога,будет очень интересно.
У меня было такое, долго не мог понять что это, менял Всё. И коромысло и толкатели. А оказалось дело в распредвале. Правда цокало когда выпускной клапан закрывался а впускной открывался. Снял распредвал а у него биение было около миллиметра и ужасная выработка на кулачках. Замена распредвала все проблемы решила
Про опозитчиков задушу взело.Мог себе купить уже японский мот но нет.Взял себе УРАЛ ТУРИСТ,и УРАЛ С ПРИВОДОМ и кайфую от них.
Санчо я тут подумал посидел,тебе в любом случае надо ставить какой-то распределитель на коллектор,если логически подумать при любом наклоне топливо будет уходить в любом случае в один из цилиндров больше.Где то дорога с наклоном и все один работает второй толи работает толи нет!удачки ждем новых решений)))
Закопти свечкой поршень и клапана собери все и настрой зазоры. И прокрути движок. В местах задеваний будут следы на саже
Скорее всего не добил направляющую втулку
Было такое что верхняя тарелка встретилась направляющей клапана и согнуло штангу. Хотя комплектующие были стандартные.
Сань, еще один возможный косяк - форма твоего коллектора. Очень резкий угол перехода от карбюратора к впускным патрубкам. Газодинамика будет не устойчивой
Мотосанче молодец! Полностью поддерживая. Полностью поддерживаю твои слова!
Привет Санчо! Теоретически, раз штанга кривая значит встречает сопротивление. Ниже штанги только коромысла и клапан. Если коромысло не аодклинивает и клапан на тарелке не имеет следов биения о соседние поверхности то мне кажется что вариант биения тарелки пружины о направляющую наиболее вероятный
Совершенно верно.
Первый лайк от днепровода Покровск Украина.
@Kolran Pylypenko Да
Земляк! Только я по другую сторону! Скорее бы все закончилось! Катнеееееем!
@@jenyapinchuk6083 По-любому прохаватим так что аж люди будут оборачивается!!!
Жду брат! Боюсь, что не доживу. Наши правители делают все, что бы нам было плохо. ЗАСРАНЦИ!
+1
Санчо привет, нужно поставить прокладку между цилиндром и головкой металлопоронитовую
Санче подскажи какие лучше свечи поставить на а урал у меня м 67.спасибо.
Нервы у тебя , Санчо, крепкие.
Может быть дело в распредвале...
Вот тоже мысль такая проскочила...
На автомобильных двигателях такой эффект бывает при "скручивании " распредвала.
навряд ли штанга согнулась от не нужного соприкосновения движущихся механических частей, ибо усилие нужное для изгиба выдало бы себя звуком. скорее на штангу действовали поперечные усилия : она может цеплять за что то. имхо.
Встреча клапана с поршнем у меня однажды тоже была ,долго не мог понять почему один цилиндр работает как зря в итоге согнуло клапан .
Если клапана соприкасаются в момент перекрытия то видно будет это с внутренней стороны клапана. Разобрал бы голову и не растягивал резину. А то как сериал получается на самом интересном моменте тубиконтиниуд.
Я грешил на пружину выпускного клапана, (не успевает закрыть клапан в конце такта выпуска) , но это было бы на оборотах, а если слышно звон при работе киком, то искать дальше, у меня на днепре контрогайка регулировочного винта даставала до крышки
Привет дружище!!!! Жду конечный результат!!!
Саня, как всегда с меня лайк! Спасибо за полезную информацию
Всё таки ребята диагностика и инженерная жилка даёт результат, в этом и кроется разность потребления цилиндров. Моторист и диагност это противоположные в обычном мире моторов берега реки.
Кажется, что изолента, герметик и скотч здесь не помогут. А жаль!
Саня , сделай зажигание самодел , все комплектующие можно купить в автозапчастях , катушку, датчик холла , провода ,единственное и самое сложное , это шторку бабочку , ее подгонять надо идеально .А так кейхен , хрейхен , у нас и свои карбюраторы не плохие
А бывает, что головку тянешь с незакрытыми клапанами(всмысле фаза распрелвала) и гнет штанги
Сказано красиво.я мотоцикл свой, как бы не ласкал, на долго его не хватает.назвал я поэтому гон...он отличный я его назвал.уже не знаю чем его ублажить
Сань может сделать заслоночку как на мотоцикле Иж Юпитер,которая регулирует подачу топлива в цилиндры для ровной работы.Так называемый флажок.
аж слеза накатилась , когда шайба в кастрюлю с маслом упала
Это элементарно, Санчо))))
Привет с Урала, родины нашего моцика . Хочу посоветовать карбюратор от оки 11-11 . Саня , собрал конструкцию два года назад , 4-4,5 литра на 100 ни провалов ни хлопков куда либо ,выжимал с коляской 100 -105 ,для урала 1989 это хорошо , тем более я больше любитель лесных путешествий, сильно не разгонишься .А если честно ,я гонял как и ты , с запорожевским к127 семь лет ,и проблема возникла в люфте штока заслонки , как ты и говорил .До последнего ездил ,пока в один день не встал в лесу , и друг не утащил на галстуке , мой зеленый вообще не хотел ехать . А сейчас балдею от покатушек по лесам и болотам , но только когда градусов 5 плюс , потом маленько выпендривается ,подогрев надо
Скинь фото
Демонтируй и сточкани на токарном диаметр тарелки впускника примерно на 1мм этож и на другом горшке, такж попробуй посадить клапы ниже в сёдла тож около 1мм.
удачи вам в решении очередной загадки :)
Санчо, возможно показалось но похоже, что впускная штанга "играет" влево, право. На выпускной такого хода нет. Обрати внимание 😉
Такое ощущение что ту что поставили опять погнуло, может проблема кроется в коромыслах
@@sc2JeeLeeK А глубина посадки клапана, может как то влиять?
@@АндрейГригоренко-щ2ъ в в теории из за через мерно глубокой посадки втулки, конус с обратной стороны клапана, может начать доставать до втулки
@@sc2JeeLeeK Евгений Быковский укорачивает бронзовые втулки клапанов!!
@@ВладимирСоколов-х8я да да я тоже в секте Быковского
Это все супер конечно.но подумалось.ведь на мотозаводе в Ирбите целые конструкторские бюро головы ломали над тем .сколько надо карбрв.один или два )...
Санчо скорее всего твоё предположение на счёт сёдел и клапанов, там было видно что очень маленькое пространство между перекрытиями, а при работе может быть что клапан из за допустимого люфта ципляет выпускной клапан. А вот почему гнёт штангу, это надо ещё раз мыслить.
Саня привет большой из Молдавии как всегда ✌👍👍👍👍👍👍👍
я думаю недостаочночно развернуты направляющие на впуске на видео заметил клапан чуть повисает
Логично было бы сделать двигатель на двух китайских Карабах, они с коробки все уже настроены, посмотреть как работает двигатель, настроить двигатель до идеала. После этого выкинуть карбы и строить то, что ты построил, зная, что с движком все ок и если есть проблема, то она именно в питании.