Ну хоть кто-то объяснил , что короткоходные моторы лучше поддаются форсировки и имеют после этого хоть какой-то ресурс и наконец-то по факту отстоял юпитер ! Спасибо дружище !
@@ИльяМеньшиков-с9ж соглашусь с тобой товарищ, юпитер очень много заботы о себе требует, особенно правый целиндр) хорошо выставленные зажигание после 100 километров, залог успеха на мощность))
@@АндрейАтласов-ц5з поставил совек бсз за 700 грн. и заводится всегда с пол пинка и работает на двух цылиндрах без вопросов, так решаемый вопрос очень дешево и отлично справляется 1 катушка на 2 горшка.
Да уж, весело 😂🙈 Автор данного ролика, однозначно владелец Юпака🏍️🤭 А как же насчёт того, что даже в стоке поршневую нужно менять (по хорошему, и с расточкой гильз) каждые 2 сезона? И это при БСЗ с двухвыводной катушкой зажигания, а также с нормально отрегулированным карбюратором.😊 Какой ему "тюнинх"?🤭 Если он ляжет в первый месяц. Вот она, такая расплата за короткохдность. Про то, что он начнёт "звенеть" после 1000 км пробега-я скромно молчу. Самый надёжный мотоцикл из СССР на последнее место? Да уж😀🤪 Автор, дам бесплатный совет:не кури много, побереги себя. Всех благ 🤗
@@АндрейДержавин-д1к откуда информация про замену поршневой или гильз? Только в случаях где его не жарили на максимальных оборотах? 2 сезона и еще даже не растачивали гильзы, брат как поменял годов 8 назад цилиндры с поршневой он как поменл, так вот и есть до сих пор, только коленвала с подшипниками поменял и поршневую развернул, что бы замки не попадали на окна, вот и я сезон откатал. А коленвала вообще проездили брата издевательства на заднее колесо, при чем отец говорил, что бывало и с коляской поднимал на заднее не представляю каким чудом. Главное правильная эксплуатация оговоренная заводом, не крутить высоко черевато перегревом и все остальное, будет все нормально, если еще и собран он конечно толковым мастером. А проблемы на сколько я знаю были у всех старых мото, даже у явы центральная опора коленвалов и многое другое... Есть и люди хазяины одновременно явы и ижа в идеале, и независимо говорят, что у ижа коробка надежней, а у явы немного позже звенеть поршневая начинает.
На уровне всех 48 хромосом всегда выбирал! Да и до сих пор езжу на Юпитере!!! И только с возрастом или деградацией потихоньку форсирую этот мотоцикл и это очень творческий и приятный как первый сексуальный опыт процесс!!!! Автору респект и уважение!!! Жив Юпитер - жив и советский мотопром!!!!!
И какой он советский? Если он "слизан" с японского кроссового мотоцикла. КПП пусть и с "полуавтоматом", но она от столь не любимой "Юпаководами"-от "Планеты"🤭🤭🙈 В плане надёжности, хуже чем Юпитер-найти сложно. Минск и Планета-это самые надёжные, копии немецких DKW NZ 125 и DKW NZ 350(соответственно). Сюда же можно добавить оппозит К-750. А "Восход" и "Юпитер"... Это нечто 😂🤭
Сова 200кубов с поджатой головой под 95бенз,с поднятым выпуском и идеально выровнянными каналами продувки,с 28карбюратором, немного облегченная и даже без резонатора на выпуске рвала все советские мотики, ни урал ни юпитер и прочее ее не могли сделать до 70-80км/ч
Планета,это рыбалка и демонстрация окружающим меганизких холостых оборотов. Обожаю ее за это. Форсировать Планчер,это полнейший бред(респект автору),потому,что он как наковальня)))
В СССР существовал мотокросс , вот у них спросите как они это делали )) Точили окна , изменяли форму поршня ,увеличивали количество фрикционов в сцеплении , варили резонаторы на выхлоп
да, ты прав, но они так и были по 27 лошадей, и делали капиталку мотора после каждой гонки, а автор об этом сказал ресурс превращается из километров в часы
@@mrmihasensey1070 Автор бред сказал от себя. В каждом случае нужно смотреть мотор отдельно. И таки да, в спорте за доводку спортивного 2Т на стенде платят по 15000$. А то чего сгреб афтар, это подборка чужих данеых с журнала "Мото". К примеру: тот же Ява или Панония и таа форсированный мотор 1930-х годов! Если вы готовы пожкрьвовать его потрохами, да милости просим. Если нет, покупаем и дрводим до ума, Honda CR/CRM250E или Honda SB400SS и трахаем другим мозг.
@@ДмитрийДмитрий-е6г В курсе клоун, что CZ, Java/Blata, Husqvarna, Husaberg,CCM, Derby, Betta( ты и слов таких не знаешь) подкупали своими спонсорскими програмами. А вы лохопеты вперлись с своим Клубом Трудолюбивых Механиков? Ты хоть в курсе, что у H&D был итальянский эндуро скремблер по лицухе. Нет бы тупые и глупые высеры строчить.
В детстве, 9 класс. Отец отдал Юпитер 4 с двигателем от иж 56. Я его в этот же день разобрал, все перебрал за несколько дней, хорошо вез на малых, звезда 21 зуб. Но скорость не особо. Потом собрал двигатель от юпитер 5, новая порушенная, коленвала от юп 2, все поверхности прилегания притер, впускные и выпускные окна шлифовал наждачной бумагой,
На мой взгляд, двигатель с "Минска" на много легче форсируется чем с "Тулы". Есть куча информации про его улучшению, да и при союзе на карты ставили именно форсировынные минские двигатели. На тульском же, кроме короткоходности, ничего хорошего нет. Придется, как минимум, убирать диностартер и перерабатывать охлаждение, как максимум менять роликовые подшипники на шариковые.
Автор, это тебе спасибо, я так давно не смеялся, подача супер! А про юпитеры ты прав, если ума нет и руки из жопы растут то там два цилиндра никогда работать не будут
Я думаю если не шаришь лучше не чего не форсировать, можно так расточить , что движок стуканет нах!!! на заводе должны были выпускать мощьную и надёжную технику умные конструкторы инженеры раньше .
@@petrtovstukha9379 а вовремя устранить проблему? Не!? Использовать правильные детали, а не колхозить туда что попало! В машинах тоже отрывает поршень😉 так их тоже на одноцилиндровые переводить😉🤣
Заставить равномерно работать не так то и сложно, если есть мозги и руки. Все вопросы к сопряжению коленвалов. Не у кого не ломало цапфу КВ со стороны маховика? Я один такой "счастливчик"? Причем при практически идеальной работе мотора . Захрустел и стал... Если это правило, а не исключение, то о какой, простите меня, форсировке может идти речь?
У меня был ЮПИТЕР-3 переделанный в Ю-5 , с самодельным реле/регулятором , мотор крутиться как чумовой , обороты ограничиваются только количеством топливной смеси , штатного жиклера не хватает , идёт "затуп" на около-максимальных оборотах , иногда может быть "провал" , чтобы этого не было - меняем главный жиклёр Лично у меня , проблемы были только со срезанием шпонок под маховик , по всей видимости, что что одна из цапв проскользнула и износилась в диаметре , стянуть два коленвала маховиком было уже не возможно , каким бы я усилием не тянул, так же гемор с настройками пружин корзины сцепления, в остальном спортивная машина , с визгом как у японских моторов , и некудышней ходовой для скоростей свыше 110км/ч , жопу мотыляет будь здоров
@@СергейГлебычев когда нибудь настраивали кулачковое зажигание ? , там можно обойти реле регулятор , который на на электронном зажигании не обойти , если на электронном зажигании максимальные обороты зашкаливают , то коммутатор делает пропуски зажигания не давая раскрутить обороты на максимум
В целом очень грамотно.И основной посыл понятен "На фига?"В моей юности форсировать имело смысл только два мотора Минск 125 и Ш-62.Эти движки ставили на картинги)))
по повошу педальношо ш62 согласен. Добавлял окна продувочные, зажимал головку. лил 95 бензин и она без особой разгазовки мопед на дыбы ставила. И это с учето того что голова была на 2 шпильках закручена, на одной просто резьбу сорвало. и с под головки текло люто.
Лепестковые клапана только помогают, хоть на длинноходе, хоть на короткоходе, главное обеспечить пропускную способность клапана. И по три кольца стоит не просто так, через кольца обеспечивается основная теплоотдача от поршня на цилиндр.
если поставить лепестковый клапан и ничего больше не изменять-то да,ничего не меняется кардинально. но объясните для чего вообще придумали лепестковый клапан для двухтактника? Ну а про 3 кольца-это вообще прикол. Пример из прошлого-на старых мопедах стояло по 3 кольца. Потом "глупые" люди стали ставить 2. А на спортивных версиях (кросс,картинг) -лишь одно. На дырчик (Д6) ставили 4 и даже кажись 5 колец. Дольше токаря уговаривали,чем ездили потом-тяга упала,но греться стал как паяльная лампа..
@@Вадим-ж8р8н По мне так основная задача у лепесткового клапана блокировать обратный выброс топлива. А если хочется мощности то проще подрезать головки уменьшив камеру сгорания и перейти на высокооктановое топливо. Что касается количества колец, по моему мнению, на кроссах и картинге основная задача откатать гонку на максимуме, а дальше капиталка, мотор там крутится на пределе и в этом режиме с тремя кольцами будет маслянное голодание (основная особенность спортивного мотора это увеличенный тепловой зазор который нормализуется при выходе мотора на номинальные для гонки (высокие) обороты, поршень при этом как бы перегретый). В обычной жизни, при нормальной работе двигателя, нормальном тепловом зазоре 0,06 мм и нормальных средних оборотах одного кольца маловато для охлаждения поршня и он перегреваясь начинает расширятся больше нормы и начнётся прихват. Я вижу такую формулу: Нормальная работа мотора - стандартные 3 кольца и тепловой зазор 0,06 мм. Спортивная работа мотора- тонкое одно кольцо и увеличенный тепловой зазор (поршень будет греметь пока не разогреется). Что касается 5-го продувочного канала, то опять же он будет работать только когда мотор раскручен до высоких оборотов и есть сильный инерционный подпор топливной смеси, при этом смесь силами инерции заталкивается по кратчайшему пути минуя кривошипную камеру. 5-й канал нужен тем кто наваливает на максимальных оборотах, а при средних оборотах его целесообразность сомнительна.
@@ДмитрийГ-и6ф первостепенное назначение колец-уплотнение. У алюминиевого поршня прекрасная теплоотдача-и при соблюдении теплового зазора между поршнем и цилиндром-теплопередача должна быть на высоком уровне. Площадь чугунных колец(трущихся по чугунной гильзе!) несоизмеримо меньше площади поршня. И чем больше колец-тем больше потери на трение. Я уже уточнял-пацанами проводили эксперименты-чем больше колец,тем сильнее греется мотор и сильнее падает мощность. Если поршень болтается в цилиндре-то да,движок работает лишь потому что там кольца стоят. Пример из далекого прошлого; у бати по молодости был велосипед с мотором(Д5). У его друга тот же велик но с Д4. На Д4 одно кольцо,на Д5 уже два. Так вот отец удивлялся-на одном кольце движок,а на подъемы вылетает даже веселее Д5го и греется меньше! Для чего завод добавил 2е кольцо? Что бы не утруждать себя на конвейере подбором поршней.
@@pashashevchen в сегодняшних реалиях? Можно бы Юпак форсануть, но был в молодости неудачный результат, шатун от коленвала чуть не отклеился ))) застучал, зараза такая. Подшипники на коленвалах жидковаты, там три 205-х и один 304-й со стороны сцепления, если еще номера правильно помню)) если разваливается правый- зажигание улетает в космос.Эх, да как сейчас все его проблемы вспомнишь… шайтан-машин! 🤣 Ява вся на иголках собрана, всё-таки понадежнее двигатель, можно бы с ней поэкспериментировать. А вообще сейчас эра 4-х тактных, очень может быть, что взял бы китайца, только нового, в упаковке и от какого-нибудь уже зарекомендовавшего себя бренда.
У меня от юпитера только приятные воспоминания ! Были 2.3 и 5 работали как часы единственное на 2 и на 3 было слабое 6 вольтовое зажигание , приходилось его переделывать .
Да Юпитер 4,страсть и муки моей юности...мотор словно для гонок,но электроника...релюшки горели по 2 - 3 штуки за лето. Но всё равно я был от него в восторге!!!
Мой сосед и Ш-58 расточил и Д6. Карпач как турбина корабельная работал, но шел просто великолепно. Более 70км/ч точно. Я на серийном Д8 тогда шел. Тогда у меня был первый мотоциклет в жизни. 90е годы)
Не согласен 90тыс км накатал и только что заменил в моторе 2 коленвала и моторную ПЕРЕДАЧУ ПОДШИПНИКИ 3 ПЛАНЕТЫ НОВЫЕ ПОКУПАЛ ИЖ СПОРТ ТОЖЕ У ВСЕХЧЕРЕЗ 6 ТЫС КМ РАЗАЛИЛСЯ НГШ ПОТШИПНИК КОЛЕНВАЛА
Практически ничего не пноял, т.к. в сфере не силён. Однако весьма кайфанул от подачи, объяснений, отсылки на Джо Джо и концовки. У меня вибратор с 11-го места. Спасибо за видео.
У меня этот ,,пускачь"с коляской разгонялся до 110 км/ ч ,а без коляски до 130, и ещё было куда газ крутить!!!И особо я её не форсировал!Просто подровнять продувочные окна,поставил лепестки от лодочного мотора, заменил зажигание на ,,Восходовское с 2 м"!Ветровой щиток переделал с ,,Урала" ,грязевые - от восхода!Вот и весь тюнинг!
Против ,,Планеты" -ничего,а вот против её мудернизаторов - многое!!!1- поганая балансировка группы поршень - коленвал!2- омерзительная кулачковая система зажигания,хуже чем на Иж-49, заменил на восходовскую электронную.Омерзительный карбюратор К-62, заменил на Ява 250, и пришлось продувочные окна распиливать до уровня окон в рубашке цилиндра.грязевые щитки ,,Восхода" на порядок функциональные и более обтекаемы чем Ижевские!!!
@@pacific3010 для хардэндуро - да, для покатушек по пересеченке и по лесу вполне достаточно "планетовских" оборотов и звезд 1:3, я ставил ведущую на 15 зубов, заднюю на 45
Не ожидал такой инфо о Восходе. Он мне достался б/у со свёрнутыми (каким то образом прежним хозяином) щёчками на коленвале. Я не знаю, почему его считали "ломким", но после нашей с отцом реставрации ни в горах, не в полях СрАзии он не подводил. Продавал в 90е с огромным сожалением по необходимости...
По поводу форсировки одноцилиндровых длинноходов. Был такой мотоцикл DKW NZ 350, после того как завод на котором его выпускали в Германии вывезли в СССР,в Ижевск ,там появился этот мотоцикл под названием ИЖ-350. Этот ИЖ-350 в 1951м году превратился в ИЖ-49, изменилась ходовая часть, двигатель остался тот-же. Мощность 11 л/с ,дальше этот двигатель на ИЖ-56 выдал уже 13л/с и путем модернизаций через все планеты дошел до Планеты 5 , и по своей сути является тем же двигателем DKW NZ 350 30х годов но форсированным, там даже поршень взаимозаменяем. И вот мы получили форсировку длинноходного одноствола с 11 л/с до такого же но форсированного длинноходного одноствола с мощностью 26 л/с. Кто сказал что нельзя форсировать? Описанное мной неужели не форсировка? Разумеется когда двигатель форсирован до разумного предела ,дальнейшая форсировка идёт во вред его ресурсу и в данном случае это уже не интересно. Но форсировать дальше Планету 5 можно, просто это уже будет форсировка уже форсированного двигателя и ресурса у двигателя не будет.
у Макса Федорова на канале есть интервью с одним из инженеров ижмаш, он говорил, что вносить в него правки бесполезно, что к 4-ой модели сняли с него уже все, что можно было без потери ресурса
@@korchestroy228 ну правильно, это уже был форсированный двигатель и дальше форсировать разве что для одной гонки... Предел форсировки настанет у любого двигателя в конце концов.
все советские моторы были под 76 бензин в лучшем случае и степень сжатия в районе 6-7, можно спокойно всем пилить голову на 1мм в среднем, дабы поднять степень сжатия до 8-9 единиц. это вам и мощность и сокращение расхода.
@@БорисРоманов-ч5ь Ничего не плавилось, отьездил 10тысяч на сове 200кубов и с поджатой головкой под 95й бенз.На урале стандартном расчитаном на 76бенз отьездил 27тысяч км на 92 бензине и все идеально было
Насчёт Планеты полностью согласен!!! Зачем лезть в двигатель если всё супер!!! Я поставил себе хороший карбюратор, по крайней мере мне на нем работа нравится и заказал резонаторы, правда на средние обороты))) Ну да ладно, на средних оборотах тоже будет гуд))) Но когда делают на планету на высокие обороты резонаторы это сущий бред!!!
Лёха, привет! Узнал твой неповторимый голос. Спасибо за видос! Помню, последний раз ты делал видео о совко-циклах, когда собрал свой полудохлый урал в деревне. Буду рад следующим роликам о Soviet-мототехнике =) А то последнее время у тебя только жёские проекты по Америке, Шишиге да и Лимузин тоже)
Из Перми ездили за запчастями в Ижевск. У всех были планеты в хорошем состоянии и один юпитер , все одиночки. Так вот на обратном пути , нас одиночек , уделал дядька на юпитере с коляской. Реально грамотно форсированный юпитер был у дядечки из Ижевска)
Мы Восход 2 движок форсировали. До третьей передачи на полколеса вперед Явы 634 боролся. При переключениях на ходу без всяких дерганий и раскачек переднее колесо поднимал. Пуля бешеная получилась. Потом плавно отставал на 120 км/ч. 2001 год был. Брат школьником в девятом классе учился, а я на первом курсе студентом был. Нашли книгу " мотоцикл без секретов 196? Года... До сих пор впечатления не покидают. Два месяца пилили напильниками и стамесками. Карбюратор нужно было доработать(к62и) и топливо аи98, он бы Яву спотеть заставил бы... Но не хватило тогда терпения. А Ява до сих пор у меня ходит без всяких доработок. И так 130 бегает, а мне и 115 хватает.
Был у меня юпитер 4 после капиталки двс и установки карба микуни он вставал на заднее колесо со второй передачи на 17 зубовой звезде был и юпитер 5 в хорошем состоянии но он ехал хуже ю4 до капиталки ещё были два пса шоссейник и кросс пс к16. До сих пор владею этим кроссом уже много лет прочности мотика позавидует любой китаец
@@danil4754 Немного не так. Ю-4 мощнее, быстрее, но ниже крутящий момент и плохо ведет себя на низких оборотах, чисто шоссейник, для сельской местности не годится. Из-за высоких оборотов и слабых подшипников коленвала, появлялось биение на эксцентрике, кулачки разбивало, зажигание сбивалось, двигатель переставал нормально работать.
У меня была форсированная планета 5. Цилиндр был расточен под поршень от Планеты Спор и срезан на 7 мм, открыты каналы, голова была притерта под большую степень сжатия. Карбюратор стоял японский «микуни» от планеты спорт. Резонатор был верен самодельно, методом подбора идеального варианта. Из проблем - слабый, тоненький поршневой палец(один раз сломало на больших оборотах). Коленвал чувствовал себя отлично. Тяга была отличная, при этом были огромные обороты.
Парни подкину идею:поставить на юпитер цилиндры поршни и шатуны с явы 250 ,плюсы: переделки минимальны : каналы перепуска в основе совпадают, карбюратор на яве на цилиндре,(итого +2) ход поршня другой - смещение по радиусу 8,5 мм (переместить на стндартных валах юпитера ншк)(позволит ли металл"??") крепление цилиндра перенарезать, - по сути все.мелочи доработки пропускаю.итого 500 см2(ява 500))) Вот это будет мотор!!!
На карт юниор с Минск ДВС мы ещё систему зажигания с аэропланов устанавливали, на коленвала щеки на половину стачивали и алюминиевые клепали( облегчали коленвал) Иковский корбюр и ещё много мелочей, также делали перевёртыш, если вы профи то должны понимать о чем я.
@@korchestroy228 Ну они не одинаковые, там разные хода, ето по факту, в интернете часто пишут теже цифры, а твою позицию я понял, но всё же, что бы сделал?
@@andriy-jawa-3605 пвк 28, или иков с 638 явы, возможно портинг, но это сложно из-за чугунной рубашки. резонаторы на средние обороты. остальное я бы не трогал. мб ещё двухкольцевые поршни
Был у меня иж юпитер, точней даже 2 штуки. Отпахал по честному. Начиная от покатушек и завершая перевозкой различных грузов в люльке. Начинал пилить окна, однако в итоге продал мотик. С зажиганием действительно возникали проблемы, однако когда разобрался и научился все корректно регулировать то все работало.
В середине 70-х занимался спортом на Юпитере, вытолкал 46 лошадей, 2 карбюратора ЧЗ, 5-канальный перелив, 1 Г-образное кольцо под поршни, молибден, авиационное масло, бензин+метанол.
Сразу понял че класс ролик по существу!!! Лет 40 назад думал, че русские моторы специально проектируют, че бы НиХто в гараже не смог доработать форсаж...
@@surokc совдеповсекие инженеры могли только слизать... Та и то =под вопросом... Например после 2мировой привезли БМВ 4 ГОНЧИХ машинки... Их не смогли даже завести.. Их просто убили... Ролик зачётный и всё по делу. А если ты не вкуриваешь та ещё каких-то инженеров прививаешь... Возникает вопрос. Ты адекватен??? Я инженер. Но в совке технологии отстают. Бензин гомно... Даже присадки в масле мы не делаем... У нас чисто лапти... Там где у буржуев комп...
@@ЕвгенийДмитриев-я7й ну конечно конечно) Один ты умный. Один ты вкуриваешь. Все это нужно рассматривать в купе с задачами и возможностями, которые у них были. Не думаю, что современный солярис 40 лет в деревне без нормального обслуживания проходит
форсировал минск , расточил выпуск поставил облегченное колено и шатун 110мм увеличил впуск, изменил градус продувки , подобрал фазу, поршень поставил с TM KZ поставил карб делортов 30 и сварил резонатор,поставил шестеренчутую пару от чезета и коробку от 227 минска сближенную , зажигание импорт пвл , так же поставил роликовые подшипники и тефлоновые сальники максималка выросла с 82 до 115 rhenbncz lj 12000 но при малейшем проебе в карбюрации залип так как поршень с водянки
Озвучка ПРОСТО великолепна . 👍👍👍 , а вот минск форсировался только так , и с коробкой проблем ни когда не было . А вот у восхода это вечная проблема -- зажигание и коробка . За обзор 👍👍👍 сто штук .
Традиционный 2-х такт,это 1).«многодырчатый шилохвост» , 2).«тришкин кафтан» изза тех же дырок,главная дыра,это выпускная,которая значительно уменьшает реальный объём цилиндра.Поставить на выпуске клапан, «дыру» в цил заварить,мотор не узнать,а впрыск бензина+масло это вообще улёт!!!!...и 2-х такт становится убийцей 4-х тактааааа.
@@АнтонКуприянов-ц2г 2Т мощнее 4Т с таким же рабочим объёмом (примерно в полтора раза). Но исключительно в теории. На практике всё оказывается несколько иначе.
Если есть оборудование можно так сказать вообще изменить мотор. Ямаха yz 125 37 л.с. в ней 6 каналов продувки и такая мощь, можно сделать прямой впуск в картер что даст постоянное наполнение
Так тут и главное отличие в том, что это Ямаха - а то Иж. У японских кросачей на подобие YZ 125 цилиндр никасилевый, однокольцовый кованный поршень, подшипники высшего класса, водянка, система мощностных клапанов + идеально сбалансированный двигатель, секвентальная 6ступ КПП и т.д. ништяки, а самое главное Качество с большой буквы помноженное на гениальность японских инженеров! Все это в совокупности и является огромным разрывом между нашей и иномарочной техникой
А вот я форсировал двигатель V-50. Каналы растачивал и шлифовал. Поршень подточил в самых неожиданных местах. Как движок стал работать! Песня! А обороты как поднялись! Правда не ехал. Пришлось на запчасти пустить. Но это уже другая история.
В50 вообще тяжело форсировать, максимум это степень сжатия можно увеличить,выпуск поднять окошко и резонатор сварить,ну и карб.И то особо он не поедет😀
@@ПавелМишин-ш6ч Вот-вот))) Так что лучшее, что можно сделать с в50 - это обычный ремонт и поехал, так как из примуса всё равно не сделать фотонного ускорителя)))))))
@@ПавелМишин-ш6ч Да ничего сложного в форсировке в50 если знаешь что делать, я форсировал на стоковом цилиндре, 3 канальную продувку делал и ехало 65кмч и с охуевшей тягой, потом по приколу поставил цилиндр от жога, поехало 70кмч, у меня товарищ выжимал 78кмч. Ничего сложного, только это не нужно и не надо ))))))))))), он ломается по сцеплению и картера говно качества.
Езжу на планете, согласен двигатель форсировать нет смысла, только если чуть чуть улучшить. Годное видео пили ещё! Про форсировку Урала и Днепра не хочешь снять ролик?
@@korchestroy228 спасибо,за видео , когда то попадалась инфа о запилинном двигателе Юпитера переделанного в опозит , к сожелению автора не помню , если владеешь информацией ,сделай видос ,
@@tim4ig на ютубе про днепр есть всё от турбонаддува до днепр 4 цилиндра,а вот с уралом по хуже т.к технология бмв 1930 годов и форсировать хрен знает что , но урал даже без форсирования норм едет надо толтко 9ку в редуктор, АТ технология облегченный маховик и кпп 5-ступка
У Вас речь идёт о расточке цилиндра и впускных окон, но ни слова о увеличении компрессии. Ведь большинство мотоциклов были рассчитаны на бензин А- 76. У меня был в своё время доработанный мокик Дельта 1986 г, на котором был укорочен цилиндр на 1.7 мм и врезано 3- е кольцо на поршень, двигатель Б- 50. После доработки существенно увеличилась тяга двигателя, хотя обороты существенно не прибавились. Изменился и звук двигателя, напоминающий звук лодочного мотора. Прошёл 600 км, затем были разбиты диски сцепления, но лишь потому, что сломалась шайба Гровера на сцеплении (производственный дефект), и гайка отпустилась. Я продал мопед соседскому мальчишке, а себе купил мотороллер Турист- М, так как права уже были. Сосед поменял тот мотор на Б- 501 с ножным переключением и вскоре продал мопед, так как купил мотоцикл Восход- 3.
компрессия и степень сжатия разные вещи, вы рассказали об увеличении степени сжатия, я про это упоминал, когда говорил о подрезании головки. а 3 кольцо на короткоходные и квадратные моторы бесполезно, так как на них газы не успевают прорываться из-за маленького хода поршня. максимум что оно сделает, то это увеличит трения, а значит уменьшит ресурс мотора
На"Минский " мотор ставили зажигание от чезет 125,облегчали колено, поршень с одним кольцом, иковский карб. Каналы вроде тоже пилили, не помню. Поршня Лили сами и на токарном точили, правда хватало не на долго. В родной шатун вместо втулки ставили от чз125 роликовый подшипник. Но это всë было для картинга. Вместо воздухана трëхлитровый пластмассовый бидон и старые колготки вместо фильтра(если натягивать капроновые, то после выстрела в карб "фильтр"нужно было менять))) " Ну и резонаторы были конечно же. Это было в 90-х. Дружественный карт.клуб установили мотор от чз 250 кросс., вот это была пушкагонкаракета.
@@МихаилПривет-л6л несёте сами, а я так-то катал и знаю, что грязь смерть для юпитера. Перегрев и хана поршневой. Планету перегрел, упёр в что-нибудь и заглушил на передаче! Остыла, завёл и дальше полетел. Почему на передаче глушить? В курсе?
@@6363OK как одна из причин. Просто металл раскаляется до такой степени по бездорожью, что происходит самовоспламенение топлива и выключая зажигание планета работает. Не встречал не на одном другом моте такую хрень, как и конскую отдачу.😆 Один раз неделю не смог ходить в школу.🤦♂️ Зато сразу научился регулировать зажигание.😆
был у меня и юпитер и планета , по факту из-за низкого качества запчастей поршневая юпитера сыплется постоянно , а планета гремит и едет и живет поршневая в итоге дольше , и таких примеров полно , не я один сталкивался с таким . Для корча да юпитер , а для езды без морочек планета. А сейчас вообще запчасти нормальные найти невозможно на ижи .
Во-первых, как тут выше уже писал человек вибрация устраняется балансировкой коленвала (кстати это позволяет мотору и легче раскручиваться), а во-вторых, что мешает установить двигатель на раме через сайлентблоки (крепления дорабатываются элементарно)?
В 2021 корчевать старый металлолом считаю не разумно даже в моём забитом селе молодежь гоняет на японцах с рядными четверками а деды на Дио и джогах. Я свою Яву задал на метал в 2001 когда мне в руки попалась априлия РС. Не один совковый мотоцикл не может ровняться с японским или итальянским тех же годов выпуска!!!
Да ты блядь просто капитан очевидность.🤦♂️ Думаешь кроме тебя 🦧 никто больше не знает что совковые мамонты не ровня японцам вообще. Ты типа один такой просветлённый?🤦♂️ Просто купить японца и хуярить под 300км/ч это не интересно. Намного интереснее форсировать эти топорные совковые движки.)))
Форсировал юпака своего или нет? У нас в деревне до сих пор один Юпитер 3 ездит, всех планет уже пообганял в гонке на 10 км , лишь у Явы сдулся а так зверь машина Планета рядом не стоит
Хахаахх круто очень! блин слушал бы и слушал хотелось бы узнать более подробную разборку по форсировки юпитера как сделать 5 впуск что такое поджатие крышки можно ли форсировать без лепестковых клапанов, и все в этом духе
Планета на малых потихонечку ездить по деревне хорошо, тарахтит только и вибрация на оборотах, потом был Юпитер, приятно ездить и динамичный, а маховик там да, пол мотора веса, даже если просто главный жиклёр расверлить или просто поставить под иглу второй воздушный то сильно тяга увеличится, бывало правда пару раз кольца в трубу вылетали , но набирал обороты пока не скинешь, воздух ещё открыть и вперёд, три копейки тюнинг. А то что Юпитер не работает не правда, я конечно такие истории тоже слышал, настроить надо правильно. Это не планета, собрал, зажигание как то поставил и поехал 😁
Я корпач себе форсировал по журналу затрепанных годов,нашедшенному на свалке,два года ездил и радовался.Потом у меня его купил местный деревенский мажер)))
По поводу Юпитера.... Если его форсировать, он быстро развалится. Вспомните 4тые модели, они самые мощные из всех моделей юпитеров. Так вот, насколько мне известно, они все гримели как погремушка, и имели небольшой ресурс.....
Только в уравнении мощности два параметра : обороты и крутящий момент . Значит никто не запрещает улучшить наполняемость и уменьшить потери ( или делать более выраженные диапазон оборотов , тем же резонатором ) , что и приведёт к увеличению мощность без увеличения оборотов . Так же никто не запрещает менять геометрию мотора диаметром поршня ( если такие цилиндры есть )
ява еще то ведро посмотри как яву дручат одногодки иностранные мотоциклы. При этом моторолер Вятку которая является ко=пией 1 в 1 Итальянского мотороллера Веспа за чем то форсировали и она у людей то есть Вятка берет все 120 км в час
@@СергейМироненко-я3л прежде чем пиз.еть, надо с начало сказать сколько лет назад вятки прекратили выпуск 60 лет прошло. А как ты хотел форсировали а до ума не довели( в СССР как и в РФ ж.пой думали) как и яву поршень с твою бездарную голову а кобыл китайци на смех поднимут, а да и китайские 2х моторы и 4х в 20 раз дольше ходят чем эти не до совковые моторы у которых каждые 5-10 тыс кап ремонт.
Вместо того,что бы ...авном в Рж.Болта кидаться, показал бы что сам сделал... ))) Это к слову... Насколько мне известно, человек идет путем не увеличения оборотов, а повышения кр.момента,за счет увеличения кубатуры двигателя, так что все пока сходится , по твоей же формуле ... Другой вопрос про заявленные 35 л.с. (это конечно слегка завышенные показатели, хотя в теории - все может быть, не попробуешь -не узнаешь) , только почему ты тогда не вспомнил про еще одного щегла молодого двухколесного , со взятыми с потолка 40 л.с. с юпитеровского мотора (рука/лицо) ?? Или у тебя выборочный хейт ?? )))
то что они взяты с потолка и он сейчас хайпит на этом, то это понятно. но как вы сказали: в теории - все может быть. как минимум 40 л.с для юпитера вполне реальные цифры
Мне кажется Юпитерская поршневая как раз таки больше изнашивается из за короткоходности и оборотов. У меня было аж три Юпитера, погоняй сезончик - плюс десятка к износу
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
Можно треклист из видео?
1 ark patrol - let go (slowed + reverb) instrumental loop
2 PORTWAVE - SHADOW LADY (Slowed)
3 Nippon Egao Hyakkei - Momoiro Clover Z
@@korchestroy228 а что за аниме на 14:32 ?
@@maxwell_89200 В ракуго только девушки / Joshiraku
@@korchestroy228 спасибо
@@korchestroy228 спасибо
Я прямо как-будто вал-канал смотрю))
ВалКАЛ
У меня такое же чувство, только здесь нет суицидально- самоуничижмтельного настроения
@@СашаКармышёв-ц7ш очень приятно🤣
Вал-мотоканал
Ага тоже самое подумал Леха ты где там))) где маска твоя😂😂
Ну хоть кто-то объяснил , что короткоходные моторы лучше поддаются форсировки и имеют после этого хоть какой-то ресурс и наконец-то по факту отстоял юпитер ! Спасибо дружище !
планета надёжная и для ездюков, а Юпитер требует знаний и заботы
@@ИльяМеньшиков-с9ж соглашусь с тобой товарищ, юпитер очень много заботы о себе требует, особенно правый целиндр) хорошо выставленные зажигание после 100 километров, залог успеха на мощность))
@@АндрейАтласов-ц5з поставил совек бсз за 700 грн. и заводится всегда с пол пинка и работает на двух цылиндрах без вопросов, так решаемый вопрос очень дешево и отлично справляется 1 катушка на 2 горшка.
Да уж, весело 😂🙈 Автор данного ролика, однозначно владелец Юпака🏍️🤭 А как же насчёт того, что даже в стоке поршневую нужно менять (по хорошему, и с расточкой гильз) каждые 2 сезона? И это при БСЗ с двухвыводной катушкой зажигания, а также с нормально отрегулированным карбюратором.😊 Какой ему "тюнинх"?🤭 Если он ляжет в первый месяц. Вот она, такая расплата за короткохдность. Про то, что он начнёт "звенеть" после 1000 км пробега-я скромно молчу. Самый надёжный мотоцикл из СССР на последнее место? Да уж😀🤪 Автор, дам бесплатный совет:не кури много, побереги себя. Всех благ 🤗
@@АндрейДержавин-д1к откуда информация про замену поршневой или гильз? Только в случаях где его не жарили на максимальных оборотах? 2 сезона и еще даже не растачивали гильзы, брат как поменял годов 8 назад цилиндры с поршневой он как поменл, так вот и есть до сих пор, только коленвала с подшипниками поменял и поршневую развернул, что бы замки не попадали на окна, вот и я сезон откатал. А коленвала вообще проездили брата издевательства на заднее колесо, при чем отец говорил, что бывало и с коляской поднимал на заднее не представляю каким чудом. Главное правильная эксплуатация оговоренная заводом, не крутить высоко черевато перегревом и все остальное, будет все нормально, если еще и собран он конечно толковым мастером. А проблемы на сколько я знаю были у всех старых мото, даже у явы центральная опора коленвалов и многое другое... Есть и люди хазяины одновременно явы и ижа в идеале, и независимо говорят, что у ижа коробка надежней, а у явы немного позже звенеть поршневая начинает.
На уровне всех 48 хромосом всегда выбирал! Да и до сих пор езжу на Юпитере!!! И только с возрастом или деградацией потихоньку форсирую этот мотоцикл и это очень творческий и приятный как первый сексуальный опыт процесс!!!! Автору респект и уважение!!! Жив Юпитер - жив и советский мотопром!!!!!
хромосом у здорового человека 46
@@ВасяПупкин-к8и5ю Вася у Липецких 48 хромосом точно.
И какой он советский? Если он "слизан" с японского кроссового мотоцикла. КПП пусть и с "полуавтоматом", но она от столь не любимой "Юпаководами"-от "Планеты"🤭🤭🙈 В плане надёжности, хуже чем Юпитер-найти сложно. Минск и Планета-это самые надёжные, копии немецких DKW NZ 125 и DKW NZ 350(соответственно). Сюда же можно добавить оппозит К-750. А "Восход" и "Юпитер"... Это нечто 😂🤭
Белая зависть!
Сова 200кубов с поджатой головой под 95бенз,с поднятым выпуском и идеально выровнянными каналами продувки,с 28карбюратором, немного облегченная и даже без резонатора на выпуске рвала все советские мотики, ни урал ни юпитер и прочее ее не могли сделать до 70-80км/ч
Ты умница ,я сам технически грамотен и занимаюсь ремонтом моторов и понимаю всё о чем ты говоришь , а говоришь ты дело . Удачи тебе мотобрат.
Звуки настоящей мужской дружбы 💦
Чем докажешь?
@@AlexanderSergeevlch хыхы :)
Планета,это рыбалка и демонстрация окружающим меганизких холостых оборотов. Обожаю ее за это. Форсировать Планчер,это полнейший бред(респект автору),потому,что он как наковальня)))
Книжка шикарная была "Мотоцикл без секретов" времён СССР, когда занимался в картклубе в юности, она практически настольной была.
Она есть в интере
В СССР существовал мотокросс , вот у них спросите как они это делали ))
Точили окна , изменяли форму поршня ,увеличивали количество фрикционов в сцеплении , варили резонаторы на выхлоп
А потом попробавали ктм...
да, ты прав, но они так и были по 27 лошадей, и делали капиталку мотора после каждой гонки, а автор об этом сказал ресурс превращается из километров в часы
@@mrmihasensey1070 Автор бред сказал от себя. В каждом случае нужно смотреть мотор отдельно. И таки да, в спорте за доводку спортивного 2Т на стенде платят по 15000$. А то чего сгреб афтар, это подборка чужих данеых с журнала "Мото". К примеру: тот же Ява или Панония и таа форсированный мотор 1930-х годов! Если вы готовы пожкрьвовать его потрохами, да милости просим. Если нет, покупаем и дрводим до ума, Honda CR/CRM250E или Honda SB400SS и трахаем другим мозг.
@@ДмитрийДмитрий-е6г В курсе клоун, что CZ, Java/Blata, Husqvarna, Husaberg,CCM, Derby, Betta( ты и слов таких не знаешь) подкупали своими спонсорскими програмами. А вы лохопеты вперлись с своим Клубом Трудолюбивых Механиков? Ты хоть в курсе, что у H&D был итальянский эндуро скремблер по лицухе. Нет бы тупые и глупые высеры строчить.
Дополнительное кольцо и лепестковый клапан
А Юпитер это 2 восхода или восход это половина Юпитера? 🤔
Восход был сделан раньше. Юпитер проектировался с возможностью использования Восходовских поршней.
@@Alex_Gryzunov на первом юпитере стояли поршня с ковровца/восхода, поэтому только у юпитера стрелочки смотрят на выхлоп
@@korchestroy228 наоборот на впуск
@@СергейВасильев-ш9ь бля, точно
@@СергейВасильев-ш9ь прикол)
День добрый на иж юпитер 5 прездил 11 лет.он железный и ничего в нем неломается,всегда заводился спервого раза и всегда работали два целиндра
цЕлиндра от слова целка?)))
Рофл оценин
Тебе повезло
В детстве, 9 класс. Отец отдал Юпитер 4 с двигателем от иж 56. Я его в этот же день разобрал, все перебрал за несколько дней, хорошо вез на малых, звезда 21 зуб. Но скорость не особо. Потом собрал двигатель от юпитер 5, новая порушенная, коленвала от юп 2, все поверхности прилегания притер, впускные и выпускные окна шлифовал наждачной бумагой,
Ю 4 не самый ...признано.а 56-классика...27 и 13...кому что...песка-это кросс от иж 15...
потом выкрасил и выбросил?)
На мой взгляд, двигатель с "Минска" на много легче форсируется чем с "Тулы". Есть куча информации про его улучшению, да и при союзе на карты ставили именно форсировынные минские двигатели. На тульском же, кроме короткоходности, ничего хорошего нет. Придется, как минимум, убирать диностартер и перерабатывать охлаждение, как максимум менять роликовые подшипники на шариковые.
Чувак, ты крут!)) Посмешил, просветил, в настальнию окунул! Респект, подписЬка, лайк, но в опу целовать не буду)) ну и всех благ !
Автор, это тебе спасибо, я так давно не смеялся, подача супер! А про юпитеры ты прав, если ума нет и руки из жопы растут то там два цилиндра никогда работать не будут
Руки из жопы это с завода так сделали только юпитер, больше не про какие так не говорят
Я думаю если не шаришь лучше не чего не форсировать, можно так расточить , что движок стуканет нах!!! на заводе должны были выпускать мощьную и надёжную технику умные конструкторы инженеры раньше .
На юпитере замечательно, пока в один прекрасный момент не оторвется 1 из поршней и не покажет обломок шатуна дружбы. На ходу это очень весело.🙂
@@petrtovstukha9379 а вовремя устранить проблему? Не!?
Использовать правильные детали, а не колхозить туда что попало!
В машинах тоже отрывает поршень😉 так их тоже на одноцилиндровые переводить😉🤣
Заставить равномерно работать не так то и сложно, если есть мозги и руки. Все вопросы к сопряжению коленвалов. Не у кого не ломало цапфу КВ со стороны маховика? Я один такой "счастливчик"? Причем при практически идеальной работе мотора . Захрустел и стал... Если это правило, а не исключение, то о какой, простите меня, форсировке может идти речь?
Была у меня планета 5-7,
Не жаловался на поломки.
13 лет отъездил ни чего не ломалось. А вот вибрация на больших скоростях, это да!
У меня юпак 62 года 1 раз меняли поршня без расточки до сих пор гоняю не жалея
по юности корчевал планету, но знал и всем говорил что юпитер в руках механика уделает любую яву!
У меня был ЮПИТЕР-3 переделанный в Ю-5 , с самодельным реле/регулятором , мотор крутиться как чумовой , обороты ограничиваются только количеством топливной смеси , штатного жиклера не хватает , идёт "затуп" на около-максимальных оборотах , иногда может быть "провал" , чтобы этого не было - меняем главный жиклёр
Лично у меня , проблемы были только со срезанием шпонок под маховик , по всей видимости, что что одна из цапв проскользнула и износилась в диаметре , стянуть два коленвала маховиком было уже не возможно , каким бы я усилием не тянул, так же гемор с настройками пружин корзины сцепления, в остальном спортивная машина , с визгом как у японских моторов , и некудышней ходовой для скоростей свыше 110км/ч , жопу мотыляет будь здоров
Сотни раз это слышал но так ни кто меня и не уделал. Хотя моя ява была далека от идеала
@@mihaillaidinen4590 не было тюнингового-ИЖа , так обороты на штатнотном не разкрутить "до визга мотора"
@@Самоделкин-э7ь ну вот зря вы.не ПОЕТ юпитер.от слова никогда.но жрет. дымит и воняет как настоящий
@@СергейГлебычев когда нибудь настраивали кулачковое зажигание ? , там можно обойти реле регулятор , который на на электронном зажигании не обойти , если на электронном зажигании максимальные обороты зашкаливают , то коммутатор делает пропуски зажигания не давая раскрутить обороты на максимум
В целом очень грамотно.И основной посыл понятен "На фига?"В моей юности форсировать имело смысл только два мотора Минск 125 и Ш-62.Эти движки ставили на картинги)))
Ш62 и ш58 потом меняли на рижский V-50. В целом, та же хрень. Но было интересно 😁
по повошу педальношо ш62 согласен. Добавлял окна продувочные, зажимал головку. лил 95 бензин и она без особой разгазовки мопед на дыбы ставила. И это с учето того что голова была на 2 шпильках закручена, на одной просто резьбу сорвало. и с под головки текло люто.
@@TheAston25 Детство)))Ностальгия)))
@@bobboboff5326 Верно)))В том была суть.
ш62 с электронным зажиганием безотказная вещь
Ждал новый видос сильнее чем пирога с духовки! Всё чётко,👍💪
У самого планета была,вибратор ещё тот, сейчас на юпитере езжу, поставил зажигание оптику, езжу бед не знаю
Лепестковые клапана только помогают, хоть на длинноходе, хоть на короткоходе, главное обеспечить пропускную способность клапана. И по три кольца стоит не просто так, через кольца обеспечивается основная теплоотдача от поршня на цилиндр.
если поставить лепестковый клапан и ничего больше не изменять-то да,ничего не меняется кардинально. но объясните для чего вообще придумали лепестковый клапан для двухтактника? Ну а про 3 кольца-это вообще прикол. Пример из прошлого-на старых мопедах стояло по 3 кольца. Потом "глупые" люди стали ставить 2. А на спортивных версиях (кросс,картинг) -лишь одно. На дырчик (Д6) ставили 4 и даже кажись 5 колец. Дольше токаря уговаривали,чем ездили потом-тяга упала,но греться стал как паяльная лампа..
@@Вадим-ж8р8н лепесковый клапан ставят вкупе с увеличением фазы впуска.
@@Вадим-ж8р8н По мне так основная задача у лепесткового клапана блокировать обратный выброс топлива. А если хочется мощности то проще подрезать головки уменьшив камеру сгорания и перейти на высокооктановое топливо. Что касается количества колец, по моему мнению, на кроссах и картинге основная задача откатать гонку на максимуме, а дальше капиталка, мотор там крутится на пределе и в этом режиме с тремя кольцами будет маслянное голодание (основная особенность спортивного мотора это увеличенный тепловой зазор который нормализуется при выходе мотора на номинальные для гонки (высокие) обороты, поршень при этом как бы перегретый). В обычной жизни, при нормальной работе двигателя, нормальном тепловом зазоре 0,06 мм и нормальных средних оборотах одного кольца маловато для охлаждения поршня и он перегреваясь начинает расширятся больше нормы и начнётся прихват. Я вижу такую формулу: Нормальная работа мотора - стандартные 3 кольца и тепловой зазор 0,06 мм. Спортивная работа мотора- тонкое одно кольцо и увеличенный тепловой зазор (поршень будет греметь пока не разогреется). Что касается 5-го продувочного канала, то опять же он будет работать только когда мотор раскручен до высоких оборотов и есть сильный инерционный подпор топливной смеси, при этом смесь силами инерции заталкивается по кратчайшему пути минуя кривошипную камеру. 5-й канал нужен тем кто наваливает на максимальных оборотах, а при средних оборотах его целесообразность сомнительна.
@@ДмитрийГ-и6ф первостепенное назначение колец-уплотнение. У алюминиевого поршня прекрасная теплоотдача-и при соблюдении теплового зазора между поршнем и цилиндром-теплопередача должна быть на высоком уровне. Площадь чугунных колец(трущихся по чугунной гильзе!) несоизмеримо меньше площади поршня. И чем больше колец-тем больше потери на трение. Я уже уточнял-пацанами проводили эксперименты-чем больше колец,тем сильнее греется мотор и сильнее падает мощность. Если поршень болтается в цилиндре-то да,движок работает лишь потому что там кольца стоят. Пример из далекого прошлого; у бати по молодости был велосипед с мотором(Д5). У его друга тот же велик но с Д4. На Д4 одно кольцо,на Д5 уже два. Так вот отец удивлялся-на одном кольце движок,а на подъемы вылетает даже веселее Д5го и греется меньше! Для чего завод добавил 2е кольцо? Что бы не утруждать себя на конвейере подбором поршней.
основная теплоотдача идёт через поршень, правильные кольца делают максимально узкими. Больше двух колец нет смысла ставить
Чумовое видео 👍
Особый респект что за все моты сразу, и в сравнении, и по местам ещё разложенные.
на ржался от души, крутой коментатор
Короче восходы победили 🗽
Восход сначала нужно завести)
@@bolwoi83 Его не могут завести только рукожопы, которые не знают как правильно регулируется карбюратор и выставляется зажигание.
оооо
@@Мотоделы согласен
@@Мотоделы согласен. Все в округе удивляются, как я его с лапки включаю
В молодости много времени отдал Юпитеру 5. И да, я на нем без страха заезжал от дома на 400 км и назад возвращался.
Между юпитером, китайцем и явой что бы выбрали?
Интересно ваше мнение на этот счёт
@@pashashevchen в сегодняшних реалиях? Можно бы Юпак форсануть, но был в молодости неудачный результат, шатун от коленвала чуть не отклеился ))) застучал, зараза такая. Подшипники на коленвалах жидковаты, там три 205-х и один 304-й со стороны сцепления, если еще номера правильно помню)) если разваливается правый- зажигание улетает в космос.Эх, да как сейчас все его проблемы вспомнишь… шайтан-машин! 🤣 Ява вся на иголках собрана, всё-таки понадежнее двигатель, можно бы с ней поэкспериментировать. А вообще сейчас эра 4-х тактных, очень может быть, что взял бы китайца, только нового, в упаковке и от какого-нибудь уже зарекомендовавшего себя бренда.
У меня от юпитера только приятные воспоминания ! Были 2.3 и 5 работали как часы единственное на 2 и на 3 было слабое 6 вольтовое зажигание , приходилось его переделывать .
У меня Иж юпитер 4, из доработок это CDI зажигание и карбюратор pz 30. И я вам скажу, это дурной мотоцикл, рвёт из под себя как напуганый 💪🤘
тоже юпак, бсз зажигание. Убитый карб душит мотор, вот думал Pwk 32 купить. Или Pwk 30 лучше?Если знаете, то отпишитесь пожалуйста
Тоже вырос на Ю4, из доработок: только механическое реле зажигания от МТ.
@@Вотаквот-в5ф лучше 30мм, у меня стоит и не жалуюсь
@@Вотаквот-в5ф выше написали PZ30
Да Юпитер 4,страсть и муки моей юности...мотор словно для гонок,но электроника...релюшки горели по 2 - 3 штуки за лето. Но всё равно я был от него в восторге!!!
Я откопал Иж Юпитер 1961 года ). И оно работает (даже очень хорошо) Хоть я и некогда несобирал Юпак
У меня юпитер после форсировки по эл спидомитру поехал 140 км/ час дальше был провал по мощности из-за возлушного фильтра. Карб стоял амал на 34.
Спасибо, я хоть и школьник но все понял, буду пилить свой восход
Только ножовки новые купи ☝️
@@СашаКармышёв-ц7ш ахахаххахаха
Убьешь! Не трогай, лучше дай мне🥺
@@fantaizer4199 не убью, я сильно и нибуду пилить
@@CRAZY-kf9ul не пили , годного нечего не выйдет. Лучше обслужи и резонатор поставь
Мой сосед и Ш-58 расточил и Д6.
Карпач как турбина корабельная работал, но шел просто великолепно. Более 70км/ч точно. Я на серийном Д8 тогда шел. Тогда у меня был первый мотоциклет в жизни. 90е годы)
На юпитере замечательно, пока в один прекрасный момент не оторвется 1 из поршней и не покажет обломок шатуна дружбы. На ходу это очень весело.🙂
Ни разу такого не видел, даже на 12к оборотах
Езжу на юпитере 32 года олько поменял коленвалы а ижспорт НОВЫЙ КУПИЛ В 1979 МОТОР ПОЛНЫЙ БРАКОКАЗАЛСЯ
@@ЗакировТахирэто как это Юпитер 32 года?
Не согласен 90тыс км накатал и только что заменил в моторе 2 коленвала и моторную ПЕРЕДАЧУ ПОДШИПНИКИ 3 ПЛАНЕТЫ НОВЫЕ ПОКУПАЛ ИЖ СПОРТ ТОЖЕ У ВСЕХЧЕРЕЗ 6 ТЫС КМ РАЗАЛИЛСЯ НГШ ПОТШИПНИК КОЛЕНВАЛА
@@ЗакировТахир так как Юпитер может быть 32 года? Их производить начали в 60-х
Практически ничего не пноял, т.к. в сфере не силён. Однако весьма кайфанул от подачи, объяснений, отсылки на Джо Джо и концовки. У меня вибратор с 11-го места. Спасибо за видео.
Планета это пускачь от трактора.
И что мотоцикл по себе очень хороший.
У меня этот ,,пускачь"с коляской разгонялся до 110 км/ ч ,а без коляски до 130, и ещё было куда газ крутить!!!И особо я её не форсировал!Просто подровнять продувочные окна,поставил лепестки от лодочного мотора, заменил зажигание на ,,Восходовское с 2 м"!Ветровой щиток переделал с ,,Урала" ,грязевые - от восхода!Вот и весь тюнинг!
Что вы против
Планеты имеете?
Против ,,Планеты" -ничего,а вот против её мудернизаторов - многое!!!1- поганая балансировка группы поршень - коленвал!2- омерзительная кулачковая система зажигания,хуже чем на Иж-49, заменил на восходовскую электронную.Омерзительный карбюратор К-62, заменил на Ява 250, и пришлось продувочные окна распиливать до уровня окон в рубашке цилиндра.грязевые щитки ,,Восхода" на порядок функциональные и более обтекаемы чем Ижевские!!!
у меня планета я с деревни она незаменима как помошник ей нужно памятник поставить
Из Планеты неплохой мотор для эндуро можно запилить, там больше момент нужен, чем обороты...
Для эндуры нужны большие обороты, и большая ведомая звезда.
@@pacific3010 для хардэндуро - да, для покатушек по пересеченке и по лесу вполне достаточно "планетовских" оборотов и звезд 1:3, я ставил ведущую на 15 зубов, заднюю на 45
@@ЮрийИванов-я8ф для покатушек по лесу хватает и юпитеровской тяги, а вот если в грязь лезть,то уступает планете
@@sovbaster6847 Юпитеры вроде как принято больше на разгон-скорость тюнинговать, для дороги, для города, во всяком случае из моего опыта...
@@ЮрийИванов-я8ф кхм, ну это люди с лишней хромосомой так делают.Даже из скоростного мото можно сделать трактор, но из трактора скоростной уже никак)
Не ожидал такой инфо о Восходе. Он мне достался б/у со свёрнутыми (каким то образом прежним хозяином) щёчками на коленвале. Я не знаю, почему его считали "ломким", но после нашей с отцом реставрации ни в горах, не в полях СрАзии он не подводил. Продавал в 90е с огромным сожалением по необходимости...
Братан, видео шикарное , хотелось бы увидеть про форсировку уралов и днепров
днепровод)
@@артьомтарасенко-ц9м первым был восход 3м , потом Ява 638 и вот сейчас я обладатель Днепр Мт 10-36:)
По поводу форсировки одноцилиндровых длинноходов. Был такой мотоцикл DKW NZ 350, после того как завод на котором его выпускали в Германии вывезли в СССР,в Ижевск ,там появился этот мотоцикл под названием ИЖ-350. Этот ИЖ-350 в 1951м году превратился в ИЖ-49, изменилась ходовая часть, двигатель остался тот-же. Мощность 11 л/с ,дальше этот двигатель на ИЖ-56 выдал уже 13л/с и путем модернизаций через все планеты дошел до Планеты 5 , и по своей сути является тем же двигателем DKW NZ 350 30х годов но форсированным, там даже поршень взаимозаменяем. И вот мы получили форсировку длинноходного одноствола с 11 л/с до такого же но форсированного длинноходного одноствола с мощностью 26 л/с. Кто сказал что нельзя форсировать? Описанное мной неужели не форсировка? Разумеется когда двигатель форсирован до разумного предела ,дальнейшая форсировка идёт во вред его ресурсу и в данном случае это уже не интересно. Но форсировать дальше Планету 5 можно, просто это уже будет форсировка уже форсированного двигателя и ресурса у двигателя не будет.
у Макса Федорова на канале есть интервью с одним из инженеров ижмаш, он говорил, что вносить в него правки бесполезно, что к 4-ой модели сняли с него уже все, что можно было без потери ресурса
@@korchestroy228 ну правильно, это уже был форсированный двигатель и дальше форсировать разве что для одной гонки... Предел форсировки настанет у любого двигателя в конце концов.
все советские моторы были под 76 бензин в лучшем случае и степень сжатия в районе 6-7, можно спокойно всем пилить голову на 1мм в среднем, дабы поднять степень сжатия до 8-9 единиц.
это вам и мощность и сокращение расхода.
Потом плавились поршни...
@@БорисРоманов-ч5ь Ничего не плавилось, отьездил 10тысяч на сове 200кубов и с поджатой головкой под 95й бенз.На урале стандартном расчитаном на 76бенз отьездил 27тысяч км на 92 бензине и все идеально было
@@ПавелМишин-ш6ч да не обижайся ТЫ!мне жить-то осталось...до листвы...желтой...как ПС 1974 ГОДА...
@@БорисРоманов-ч5ь Привет, я чет не понял что ты имеешь в виду,жить осталось до листвы желтой как ПС 1974г.это что значит?Я и не обижался🙂
@@ПавелМишин-ш6ч до осени...
Насчёт Планеты полностью согласен!!! Зачем лезть в двигатель если всё супер!!! Я поставил себе хороший карбюратор, по крайней мере мне на нем работа нравится и заказал резонаторы, правда на средние обороты))) Ну да ладно, на средних оборотах тоже будет гуд))) Но когда делают на планету на высокие обороты резонаторы это сущий бред!!!
а насколько возросла "отзывчивость" движка не подскажешь? Интересна не скорость, а именно динамика, реакция на поворот ручки газа.
Лёха, привет! Узнал твой неповторимый голос. Спасибо за видос! Помню, последний раз ты делал видео о совко-циклах, когда собрал свой полудохлый урал в деревне. Буду рад следующим роликам о Soviet-мототехнике =) А то последнее время у тебя только жёские проекты по Америке, Шишиге да и Лимузин тоже)
На Юпитере ещё можно поставить большую звёздочку на коленвал где сцепление скорость выростает на раз а тяга почти не падает.
А от чего звездочка подходит?
@@ВикторПопкович от планеты можно впихнуть,но прийдется цепь удлинить,и крышку левую может тереть
Классное видео, знал что у Юпитера большой потенциал чем он и лучше остальных мотоцыклов СССР
К сожалению только этим(
Лучший тот который тебя возит долго (я про Минск)😀
@@otsechkagaz4428 давай не будем, противно слушать бред про то Юпитер такоя, сякоой, фу
@@виталийартемов-г2ь Минск тоже имеется)
Та уйня на колесах планета вот это сила науй,валит вобще как бешеная карбик поставил резонаторы - 130 км в час гарантировано,надежная,1 котел.
Из Перми ездили за запчастями в Ижевск.
У всех были планеты в хорошем состоянии и один юпитер , все одиночки.
Так вот на обратном пути , нас одиночек , уделал дядька на юпитере с коляской.
Реально грамотно форсированный юпитер был у дядечки из Ижевска)
на планете 5 проездил 30 лет с коляской и прицепом и еще бы ездил, но бля менты поймали пьяного и забрали, печаль
👀👂☝️🤓👍🤘🤟очень интересный коментарий
Уверен , Вы и пьяным ехали прилично , но всё таки это безобразие, так не годится
На тракторе нужен прицеп и телега , какого его форсировать ?🤯🤯🤯👏👏
Все четко без лишней воды 👍👍👍👍
Очень интересный ролик! прикольно !
Мы Восход 2 движок форсировали. До третьей передачи на полколеса вперед Явы 634 боролся. При переключениях на ходу без всяких дерганий и раскачек переднее колесо поднимал. Пуля бешеная получилась. Потом плавно отставал на 120 км/ч. 2001 год был. Брат школьником в девятом классе учился, а я на первом курсе студентом был. Нашли книгу " мотоцикл без секретов 196? Года... До сих пор впечатления не покидают. Два месяца пилили напильниками и стамесками. Карбюратор нужно было доработать(к62и) и топливо аи98, он бы Яву спотеть заставил бы... Но не хватило тогда терпения. А Ява до сих пор у меня ходит без всяких доработок. И так 130 бегает, а мне и 115 хватает.
Был у меня юпитер 4 после капиталки двс и установки карба микуни он вставал на заднее колесо со второй передачи на 17 зубовой звезде был и юпитер 5 в хорошем состоянии но он ехал хуже ю4 до капиталки ещё были два пса шоссейник и кросс пс к16. До сих пор владею этим кроссом уже много лет прочности мотика позавидует любой китаец
Ну так юп4 с завода мощнее юп5, но на сколько я знаю, юп5 сделали слабее так как юп4 часто ломался из-за высокой мощности
@@danil4754 Немного не так. Ю-4 мощнее, быстрее, но ниже крутящий момент и плохо ведет себя на низких оборотах, чисто шоссейник, для сельской местности не годится. Из-за высоких оборотов и слабых подшипников коленвала, появлялось биение на эксцентрике, кулачки разбивало, зажигание сбивалось, двигатель переставал нормально работать.
@@Termudator суть то та же
Да юпитер лутше всех подаётся тюнингу на коленке и не дорого, с водяным охлаждения валит нор. И не розваливается
А с помощью чего организовали водяное охлаждение и для какой модели ?
Первый раз слышу что робот матерится.
если вы молодой то посмотрите мультики ogoMK. Но если вам за 30 то может вызвать рвотные рефлексы. Когда-то показался забавным русским мультиком.
У меня была форсированная планета 5. Цилиндр был расточен под поршень от Планеты Спор и срезан на 7 мм, открыты каналы, голова была притерта под большую степень сжатия. Карбюратор стоял японский «микуни» от планеты спорт. Резонатор был верен самодельно, методом подбора идеального варианта. Из проблем - слабый, тоненький поршневой палец(один раз сломало на больших оборотах). Коленвал чувствовал себя отлично. Тяга была отличная, при этом были огромные обороты.
после 5.600-5.800 у планеты кинетический предел, дальше потеря мощности и разрушения двигателя
А ещё на юпитер можно водяное охлождение поставить!
На планету тоже
@@Proud_rapна юпитер много заводских водянок, а на плаху заводских всего 28 выпустили и сейчас если только от пускача ставить
@@IZH_Jupiter_5 но сам факт что можно
Парни подкину идею:поставить на юпитер цилиндры поршни и шатуны с явы 250 ,плюсы: переделки минимальны : каналы перепуска в основе совпадают, карбюратор на яве на цилиндре,(итого +2) ход поршня другой - смещение по радиусу 8,5 мм (переместить на стндартных валах юпитера ншк)(позволит ли металл"??") крепление цилиндра перенарезать, - по сути все.мелочи доработки пропускаю.итого 500 см2(ява 500))) Вот это будет мотор!!!
Видел как на юпак ставят цилиндры от совы) Как по мне интересная штука получается)
В советской техники запас прочности капитальный,ее можно и нужно совершенствовать
На карт юниор с Минск ДВС мы ещё систему зажигания с аэропланов устанавливали, на коленвала щеки на половину стачивали и алюминиевые клепали( облегчали коленвал) Иковский корбюр и ещё много мелочей, также делали перевёртыш, если вы профи то должны понимать о чем я.
Класное видео, ты чувак грамотный, но мало сказал об 638, 634 движке, а об 360 вовсе умолчал
360 мотор почти такой же как и 634. 2х канальная продувка и т.д. а мало сказал, потому что это те двигатели, которые я бы оставил в стоке
@@korchestroy228 Ну они не одинаковые, там разные хода, ето по факту, в интернете часто пишут теже цифры, а твою позицию я понял, но всё же, что бы сделал?
@@andriy-jawa-3605 пвк 28, или иков с 638 явы, возможно портинг, но это сложно из-за чугунной рубашки. резонаторы на средние обороты. остальное я бы не трогал. мб ещё двухкольцевые поршни
@@korchestroy228 Понял, было интересно услышать
@@andriy-jawa-3605 То по які різні хода ?
Был у меня иж юпитер, точней даже 2 штуки. Отпахал по честному. Начиная от покатушек и завершая перевозкой различных грузов в люльке.
Начинал пилить окна, однако в итоге продал мотик.
С зажиганием действительно возникали проблемы, однако когда разобрался и научился все корректно регулировать то все работало.
Очень интересно и познавательно.
Благодарю вас за видео.
В середине 70-х занимался спортом на Юпитере, вытолкал 46 лошадей, 2 карбюратора ЧЗ, 5-канальный перелив, 1 Г-образное кольцо под поршни, молибден, авиационное масло, бензин+метанол.
И какой ресурс у мотора после переделок? 1 гонка?
Сразу понял че класс ролик по существу!!! Лет 40 назад думал, че русские моторы специально проектируют, че бы НиХто в гараже не смог доработать форсаж...
Ну да, инженеры же глупые, не знают что делают
@@surokc какие инженеры????
@@ЕвгенийДмитриев-я7й на заводах, что производили эти двигатели
@@surokc совдеповсекие инженеры могли только слизать... Та и то =под вопросом... Например после 2мировой привезли БМВ 4 ГОНЧИХ машинки... Их не смогли даже завести.. Их просто убили... Ролик зачётный и всё по делу. А если ты не вкуриваешь та ещё каких-то инженеров прививаешь... Возникает вопрос. Ты адекватен??? Я инженер. Но в совке технологии отстают. Бензин гомно... Даже присадки в масле мы не делаем... У нас чисто лапти... Там где у буржуев комп...
@@ЕвгенийДмитриев-я7й ну конечно конечно) Один ты умный. Один ты вкуриваешь. Все это нужно рассматривать в купе с задачами и возможностями, которые у них были. Не думаю, что современный солярис 40 лет в деревне без нормального обслуживания проходит
на счет работающего одного цилиндра там очень много разнообразных причин
Красава, хорошие мысли и знания!
Интересное видео, но наверное слишком юмористичное)
форсировал минск , расточил выпуск поставил облегченное колено и шатун 110мм увеличил впуск, изменил градус продувки , подобрал фазу, поршень поставил с TM KZ поставил карб делортов 30 и сварил резонатор,поставил шестеренчутую пару от чезета и коробку от 227 минска сближенную , зажигание импорт пвл , так же поставил роликовые подшипники и тефлоновые сальники максималка выросла с 82 до 115 rhenbncz lj 12000 но при малейшем проебе в карбюрации залип так как поршень с водянки
Озвучка ПРОСТО великолепна . 👍👍👍 , а вот минск форсировался только так , и с коробкой проблем ни когда не было . А вот у восхода это вечная проблема -- зажигание и коробка . За обзор 👍👍👍 сто штук .
с появлением бесконтактного зажигания проблема отпала
@@РусланПеревоз-ч4з вот когда появилось электроное зажигание вот тогда и начался геморой .
@@ВалерийМаурин-с8ч а что не так?я когда карпаты форсировал все норм было
@@РусланПеревоз-ч4з имено ВОСХОД проблема с зажиганием , остальные без проблем . Восход надо выставлять по миллиметрам линейки или штагненциркуля .
@@ВалерийМаурин-с8ч ну выставил и катайся себе.это не контакты с вечным геммороем
С огромным удовольствием смотрел. Много интересного. Спасибо от души.
окунулся в юность
У самого юпитер 4, и всем советую ставить электронное зажигание по типу совика с возможностью настройки угла опережения
Традиционный 2-х такт,это 1).«многодырчатый шилохвост» , 2).«тришкин кафтан» изза тех же дырок,главная дыра,это выпускная,которая значительно уменьшает реальный объём цилиндра.Поставить на выпуске клапан, «дыру» в цил заварить,мотор не узнать,а впрыск бензина+масло это вообще улёт!!!!...и 2-х такт становится убийцей 4-х тактааааа.
2т и есть нагибатель 4т,не знал?плоховато шаришь в теме.
@@АнтонКуприянов-ц2г 2Т мощнее 4Т с таким же рабочим объёмом (примерно в полтора раза). Но исключительно в теории. На практике всё оказывается несколько иначе.
@@alti2744 расскажи об этом хардэндуристам.если хочешь их рассмешить
Если есть оборудование можно так сказать вообще изменить мотор. Ямаха yz 125 37 л.с. в ней 6 каналов продувки и такая мощь, можно сделать прямой впуск в картер что даст постоянное наполнение
Так тут и главное отличие в том, что это Ямаха - а то Иж. У японских кросачей на подобие YZ 125 цилиндр никасилевый, однокольцовый кованный поршень, подшипники высшего класса, водянка, система мощностных клапанов + идеально сбалансированный двигатель, секвентальная 6ступ КПП и т.д. ништяки, а самое главное Качество с большой буквы помноженное на гениальность японских инженеров! Все это в совокупности и является огромным разрывом между нашей и иномарочной техникой
@@arbuznadereve2653 ну по факту да.
А я планеты люблю!!!! были и упитера,иж юпитер 3 это пушка!!!! но каждому своё,мне трактор нужен 2 калёсный!!!!😂😂😂
Поржал от души 🤣👍
А вот я форсировал двигатель V-50. Каналы растачивал и шлифовал. Поршень подточил в самых неожиданных местах. Как движок стал работать! Песня! А обороты как поднялись! Правда не ехал. Пришлось на запчасти пустить. Но это уже другая история.
В50 вообще тяжело форсировать, максимум это степень сжатия можно увеличить,выпуск поднять окошко и резонатор сварить,ну и карб.И то особо он не поедет😀
@@ПавелМишин-ш6ч Вот-вот))) Так что лучшее, что можно сделать с в50 - это обычный ремонт и поехал, так как из примуса всё равно не сделать фотонного ускорителя)))))))
@@ПавелМишин-ш6ч Да ничего сложного в форсировке в50 если знаешь что делать, я форсировал на стоковом цилиндре, 3 канальную продувку делал и ехало 65кмч и с охуевшей тягой, потом по приколу поставил цилиндр от жога, поехало 70кмч, у меня товарищ выжимал 78кмч. Ничего сложного, только это не нужно и не надо ))))))))))), он ломается по сцеплению и картера говно качества.
@@foxstirn Да,я согласен, это совершенно не нужно😀
Езжу на планете, согласен двигатель форсировать нет смысла, только если чуть чуть улучшить.
Годное видео пили ещё!
Про форсировку Урала и Днепра не хочешь снять ролик?
я в 4т пока что не лезу
@@korchestroy228 Подпишусь, может когда-то будет про 4т видео. Очень интересно как ситуация с Днепром
@@tim4ig может когда-то куплю днепра
@@korchestroy228 спасибо,за видео , когда то попадалась инфа о запилинном двигателе Юпитера переделанного в опозит , к сожелению автора не помню , если владеешь информацией ,сделай видос ,
@@tim4ig на ютубе про днепр есть всё от турбонаддува до днепр 4 цилиндра,а вот с уралом по хуже т.к технология бмв 1930 годов и форсировать хрен знает что , но урал даже без форсирования норм едет надо толтко 9ку в редуктор, АТ технология облегченный маховик и кпп 5-ступка
После просмотренного делаю вывод , что комментатор очень опытный МОТОмеханик с многолетним стажем и с отличным юмором 👍
Со стажем поседелок за кампуктирам и читания хуйни от владельцев юпитера
Все таки про надёжность планеты это не стереотип. Доказано годами, юпитер же работает хорошо если на нем на ёрзать.
А я делал Минск с карьерным впуском , то есть как у скутера. Низа стали шикарны, верха задушились
Есть такой прикол как моховик, его надо разрезать😂😂
У Вас речь идёт о расточке цилиндра и впускных окон, но ни слова о увеличении компрессии. Ведь большинство мотоциклов были рассчитаны на бензин А- 76. У меня был в своё время доработанный мокик Дельта 1986 г, на котором был укорочен цилиндр на 1.7 мм и врезано 3- е кольцо на поршень, двигатель Б- 50. После доработки существенно увеличилась тяга двигателя, хотя обороты существенно не прибавились. Изменился и звук двигателя, напоминающий звук лодочного мотора. Прошёл 600 км, затем были разбиты диски сцепления, но лишь потому, что сломалась шайба Гровера на сцеплении (производственный дефект), и гайка отпустилась. Я продал мопед соседскому мальчишке, а себе купил мотороллер Турист- М, так как права уже были. Сосед поменял тот мотор на Б- 501 с ножным переключением и вскоре продал мопед, так как купил мотоцикл Восход- 3.
компрессия и степень сжатия разные вещи, вы рассказали об увеличении степени сжатия, я про это упоминал, когда говорил о подрезании головки. а 3 кольцо на короткоходные и квадратные моторы бесполезно, так как на них газы не успевают прорываться из-за маленького хода поршня. максимум что оно сделает, то это увеличит трения, а значит уменьшит ресурс мотора
Минск лучше всех,проверено! А юпитер еще та хрень. Хэви металл. С восходом на пару.
С Юпитером нужно механиком быть
@@ИванКорнюшенков-к8ч Нашли друг друга, биба и боба.)
Два далбаёба.)
На"Минский " мотор ставили зажигание от чезет 125,облегчали колено, поршень с одним кольцом, иковский карб. Каналы вроде тоже пилили, не помню. Поршня Лили сами и на токарном точили, правда хватало не на долго. В родной шатун вместо втулки ставили от чз125 роликовый подшипник. Но это всë было для картинга. Вместо воздухана трëхлитровый пластмассовый бидон и старые колготки вместо фильтра(если натягивать капроновые, то после выстрела в карб "фильтр"нужно было менять))) " Ну и резонаторы были конечно же. Это было в 90-х. Дружественный карт.клуб установили мотор от чз 250 кросс., вот это была пушкагонкаракета.
Всё просто: планета для тяжёлых работ в деревне, а юпак по асфальту катать.😆
@@МихаилПривет-л6л несёте сами, а я так-то катал и знаю, что грязь смерть для юпитера. Перегрев и хана поршневой. Планету перегрел, упёр в что-нибудь и заглушил на передаче! Остыла, завёл и дальше полетел. Почему на передаче глушить? В курсе?
@@Maximzs04 не в курсе, подскажите пожалуйста
@@megavolt0674 Поршень вверху остается
@@6363OK как одна из причин. Просто металл раскаляется до такой степени по бездорожью, что происходит самовоспламенение топлива и выключая зажигание планета работает. Не встречал не на одном другом моте такую хрень, как и конскую отдачу.😆 Один раз неделю не смог ходить в школу.🤦♂️ Зато сразу научился регулировать зажигание.😆
Всегда боялся заводить этого монстра(п5)
был у меня и юпитер и планета , по факту из-за низкого качества запчастей поршневая юпитера сыплется постоянно , а планета гремит и едет и живет поршневая в итоге дольше , и таких примеров полно , не я один сталкивался с таким . Для корча да юпитер , а для езды без морочек планета. А сейчас вообще запчасти нормальные найти невозможно на ижи .
Г
А что если так и есть,на планете вибрация дичайшая,но надёжный с этим не поспоришь,если сильно не гонять то долго проходит
Вибрация устраняется балансировкой коленвала.
Во-первых, как тут выше уже писал человек вибрация устраняется балансировкой коленвала (кстати это позволяет мотору и легче раскручиваться), а во-вторых, что мешает установить двигатель на раме через сайлентблоки (крепления дорабатываются элементарно)?
Спсибо за мою фоточку на 4:53 минуте)
За планету что правда - то правда) По этому отправилась в разбор)
Посмеялся с мотора от трактора😂👌
А так оно и есть с пускача трактора
А мне конец ролика понравился!
В 2021 корчевать старый металлолом считаю не разумно даже в моём забитом селе молодежь гоняет на японцах с рядными четверками а деды на Дио и джогах. Я свою Яву задал на метал в 2001 когда мне в руки попалась априлия РС. Не один совковый мотоцикл не может ровняться с японским или итальянским тех же годов выпуска!!!
"каждый дрочет на что хочет"
(с) Стетхем
Да ты блядь просто капитан очевидность.🤦♂️
Думаешь кроме тебя 🦧 никто больше не знает что совковые мамонты не ровня японцам вообще. Ты типа один такой просветлённый?🤦♂️
Просто купить японца и хуярить под 300км/ч это не интересно.
Намного интереснее форсировать эти топорные совковые движки.)))
Карпаты хорошо форсируется резонатором, повышением степени сжатия, расточкой и лепесковым клапаном. Можно поднять максималку с 40км/ч до 70км/ч
Зачем?
В детстве вызывал планетоводов на гонки (у меня всегда были юпитера) и наблюдал как у них через 7-10км прихват случался или перегрев
Форсировал юпака своего или нет? У нас в деревне до сих пор один Юпитер 3 ездит, всех планет уже пообганял в гонке на 10 км , лишь у Явы сдулся а так зверь машина Планета рядом не стоит
Хахаахх круто очень! блин слушал бы и слушал хотелось бы узнать более подробную разборку по форсировки юпитера как сделать 5 впуск что такое поджатие крышки можно ли форсировать без лепестковых клапанов, и все в этом духе
А потом он перегрелся за 30 секунд
Охлаждение доработать, кованые поршни можно.
И рёбра пошире наварить)
Планета на малых потихонечку ездить по деревне хорошо, тарахтит только и вибрация на оборотах, потом был Юпитер, приятно ездить и динамичный, а маховик там да, пол мотора веса, даже если просто главный жиклёр расверлить или просто поставить под иглу второй воздушный то сильно тяга увеличится, бывало правда пару раз кольца в трубу вылетали , но набирал обороты пока не скинешь, воздух ещё открыть и вперёд, три копейки тюнинг. А то что Юпитер не работает не правда, я конечно такие истории тоже слышал, настроить надо правильно. Это не планета, собрал, зажигание как то поставил и поехал 😁
Юпитер не работает в кривых руках, там проблема то в коренных подшипниках) на контактах ю4 с полпинка в любую погоду)
Я корпач себе форсировал по журналу затрепанных годов,нашедшенному на свалке,два года ездил и радовался.Потом у меня его купил местный деревенский мажер)))
По поводу Юпитера.... Если его форсировать, он быстро развалится. Вспомните 4тые модели, они самые мощные из всех моделей юпитеров. Так вот, насколько мне известно, они все гримели как погремушка, и имели небольшой ресурс.....
тогда масла нормального не было, вот и снизили мощность
Только в уравнении мощности два параметра : обороты и крутящий момент . Значит никто не запрещает улучшить наполняемость и уменьшить потери ( или делать более выраженные диапазон оборотов , тем же резонатором ) , что и приведёт к увеличению мощность без увеличения оборотов . Так же никто не запрещает менять геометрию мотора диаметром поршня ( если такие цилиндры есть )
а мне пох.. Я на Яве) сел и поехал с комфортом 80-100 по трассе с расходом 4л/100км)
ява еще то ведро посмотри как яву дручат одногодки иностранные мотоциклы.
При этом моторолер Вятку которая является ко=пией 1 в 1 Итальянского мотороллера Веспа за чем то форсировали и она у людей то есть Вятка берет все 120 км в час
@@GeschichteNerd ну и езди на вятке своей, и каждые 10к км делай кап ремонт. Ну я и вижу как дохера сейчас вяток аж нихуя я их не вижу.
@@СергейМироненко-я3л прежде чем пиз.еть, надо с начало сказать сколько лет назад вятки прекратили выпуск 60 лет прошло.
А как ты хотел форсировали а до ума не довели( в СССР как и в РФ ж.пой думали) как и яву поршень с твою бездарную голову а кобыл китайци на смех поднимут, а да и китайские 2х моторы и 4х в 20 раз дольше ходят чем эти не до совковые моторы у которых каждые 5-10 тыс кап ремонт.
Про маховик это вообще жесть. Ржу.😀
Вместо того,что бы ...авном в Рж.Болта кидаться, показал бы что сам сделал... ))) Это к слову...
Насколько мне известно, человек идет путем не увеличения оборотов, а повышения кр.момента,за счет увеличения кубатуры двигателя, так что все пока сходится , по твоей же формуле ...
Другой вопрос про заявленные 35 л.с. (это конечно слегка завышенные показатели, хотя в теории - все может быть, не попробуешь -не узнаешь) , только почему ты тогда не вспомнил про еще одного щегла молодого двухколесного , со взятыми с потолка 40 л.с. с юпитеровского мотора (рука/лицо) ?? Или у тебя выборочный хейт ?? )))
то что они взяты с потолка и он сейчас хайпит на этом, то это понятно. но как вы сказали: в теории - все может быть. как минимум 40 л.с для юпитера вполне реальные цифры
@@korchestroy228 что бы снять 40 л.с. с Юпитера, его настолько кардинально нужно переделать, что от него только название то и останется...
@@ReD-FoX9791 и то не имеет смысла. Во всем необходима умеренность
Мне кажется Юпитерская поршневая как раз таки больше изнашивается из за короткоходности и оборотов.
У меня было аж три Юпитера, погоняй сезончик - плюс десятка к износу