W 16V silniku 150 KM kolo zebate walka nie ma klina i moze się przesunąć wzgledem walka więc po zablokowaniu walka nalezy poluzować to kolo i wtedy ustawić wszystko na blokadę wału i będzie OK.
Szkoda, że nie zdążyłeś wykonać kontroli/regulacji luzów zaworowych w swoim CTDI 8V. Ja się właśnie przymierzam do pierwszej kontroli luzu przy okazji majowej wymiany oleju.
@@fixanddrive Bo mam wędrujące z cylindra na cylinder korekty wtryskiwaczy wraz z rozgrzewaniem silnika i ten temat wg fachowców rozpoczyna się od sprawdzenia/regulacji luzów zaworowych. Instrukcja obsługi samochodu zaleca kontrolę co 60 tys. km. Klienci tego nie robią bo nie czytają instrukcji, a połowa serwisantów (nawet w ASO) nie ma pojęcia że CDTI/mJTD 8V luzy zaworowe się reguluje na płytki. Większość z nich przekonana jest, że jest tam hydraulika.
@@xxd6565 Obawiam się że nie masz racji. Na zaworach wylotowych z biegiem czasu i przebiegiem tworzy się nagar, który powoduje zmniejszenie się luzu zaworowego, a w skrajnym przypadku podparcie zaworu. Także to nie jest wyłącznie kwestia oleju silnikowego, ale również oleju napędowego, stanu wtryskiwaczy itd, itp.
Czy takie obrócenie wałem bez założonego paska, skoro nie zgadza się z blokada, nie spowoduje kolizji ? Jak to w takim razie jeździło skoro był przestawiony rozrząd ?
mnie też to zastanawia. W swoim 8v zwyczajnie przed rozpięciem starego paska przeniosłem znak na obudowę (brak blokady), ale według znaków na pasku wychodzi, że mam rozstrzał o jeden ząbek. Silnik chodzi bez problemów jak wcześniej, nawet zrobił zaraz po wymianie trasę 1000km na strzał i się nie rozpadł :D Idzie jak szerszeń i spalanie więcej niż zadowalające. Realnie z przestawionym rozrządem to powinno kuleć i niedomagać
Co w przypadku kiedy rozrząd jest przestawiony o ten jeden czy dwa ząbki? Jestem na etapie wymiany i nie mam blokad żeby to ustawić więc standardowo śruba w koło od pompy żeby wszystko zostało miejscu i sam zrobiłem znaki tak jak był założony rozrząd, ale gdy chciałem ściągnąć napinacz okazało się, że nie był napięty. Strzałka od napinacza była na samym dole pod otworem, z którym miała być równo. Trudno ściągam pasek i koło walka rozrządu się cofnęło o jeden ząbek no trudno. Teraz gdy zakładam pasek to albo pasuje mi znakami, które zaznaczyłem i znak na pasku jest przestawiony o jeden ząbek na wałku rozrządu albo ustawiam na znakach kół i paska, ale nie pokrywa się znak, który robiłem gdy był założony stary pasek. Diagnoza to albo ktoś założył źle pasek poprzednio i znaki, które przeniosłem też są złe albo przeskoczyło na napinaczu, bo nie był napięty. Pytanie czy jak był przestawiony o ten ząbek to auto mogło normalnie chodzić? Mogło coś się uszkodzić? Niby auto nie sprawiało mi problemów, a wymiana wynikała z interwału, ale zwrócić na coś uwagę przed złożeniem tego? Oczywiście ustawiając na znaki, które są na pasku jak rozumiem.
@@fixanddrive mam znaki na trzech kołach i trzy znaki na pasku i o ile znak na pompie jest nieistotny i mogę go pominąć to znak na rozrządzie mi ucieka o jeden ząbek z tym co zaznaczyłem gdy był założony jeszcze stary pasek. I teraz do wyboru mam albo poskładać jak było czyli na śladach, które zaznaczyłem przed zdjęciem starego paska, ale znak z nowego paska nie pokryje mi się na kole od rozrządu i będzie przesunięcie o ząb albo oleje to co zaznaczyłem i ustawie na znakach, które są na pasku co wydaje mi się logicznym. Ogólnie pytanie brzmi co w sytuacji gdy poprzedni właściciel zmieniał rozrząd i on się pomylił o jeden ząb albo co jak źle założył napinacz i pasek przeskoczył o ząb? Auto działało więc teraz nie wiem czy poskładać tak jak było czy tak jak ma być? Napinacz był źle założony, bo nie był w ogóle napięty więc i pasek mógłby być źle założony przez co przeniosłem źle znaki. Czy przestawiony o ząb pasek może mieć wpływ na pracę silnika? Czy jak teraz ustawie tak jak powinno być, a wcześniej było źle nie będzie się wiązało z jakimiś problemami?
@@Lazar. wydaje się, że jak założy się pasek na fabrycznych znakach, to musi się wszystko zgadzać. (Zawsze trzeba na sucho zakręcić wałem dla sprawdzenia czy nie ma kolizji ) Trochę po terminie, pewnie już wymieniłeś pasek, napisz jak Ci wyszło :)?
@@Marcin-Ostaszewski tak pasek wymieniony. Niestety sytuacja nie dawała mi spokoju więc wykręciłem wtrysk i znalazłem górny punkt. Na dole też znalazłem i założyłem pasek i... nie zgadzało się z oznaczeniami na pasku tylko ze znakami, które zrobiłem więc dalej myślałem, że coś robię nie tak. Nie ryzykowałem i pożyczyłem blokady z warsztatu, założyłem blokady, założyłem pasek i... dalej znaczenia na pasku nie pokrywały się z oznaczeniami na kole walka rozrządu o jeden ząb. Pisałem do sprzedającego i twierdzi, że to dobry zamiennik, opinie też na to wskazują, znajomy ma ten sam samochód i też zamawiał ten zestaw i u niego pasowało. Sam wymieniał więc i do mnie przyjechał pomóc, ale stwierdził, że wszystko jest ok tylko nie wie czemu ten znak na pasku się nie zgadza. Zdejmowaliśmy go z dziesięć razy i inaczej nie pasował w ogóle. Poddałem się w końcu i skoro moje znaki pasowały, górne i dolne "martwe punkty" pasowały, blokady pasowały założyłem pasek z tym przesunięciem znaku o ząb. Auto poskładane, odpalone, działa. Czy jest coś nie tak? Nie mam pojęcia. Mam ten samochód krótko i ciężko mi stwierdzić różnice przed i po. Wydaje mi się, że jakby głośniej chodził i ciężej palił, ale równie dobrze mogę sobie to wmawiać, bo przesiadłem się z benzyny i wiadomo tam kultura silnika inna. Moc ma tak jak miał wiec co mi zostało? jeździć obserwować 😎
Witam. Tak sobie myślę że skoro wiemy jak trzeba ustawić wałek rozrządu i wał korbowy to jakie znaczenie mają oznaczenia ( kreski ) na pasku ? Ps. Dzięki wielkie za materiał , dzięki panu wiem że mam przestawiony rozrząd , niestety ścinało mi pasek który wkręcił się w rozrząd .
Dzisiaj sam wymieniłem rozrząd w 1.9 cdti 16v. Pomagałem sobie takimi filmami jak ten. Nie wiem czemu blokadę wałka rozrządu każdy chce wkręcać na pierwszym wałku ? Na drugim jest super dostęp bez zdejmowania czegokolwiek.
Masz dar do tłumaczenia elegancko pozdrowienia.
Dziękuję, dobrze kolego że tłumaczysz na Polskie🥰
No dobra, na dole jest znak z kola zgrany z paskiem na pasku klinowym, a co z gorą? Tez jest jakis znak na pasku? I co z drugim kolem w glowicy?
Супер Дякую Super dzienkue
Naco jest w tych czerwonych blokada ch po prawej talię coś tez mam w komplecie i niewiem doczego
W 16V silniku 150 KM kolo zebate walka nie ma klina i moze się przesunąć wzgledem walka więc po zablokowaniu walka nalezy poluzować to kolo i wtedy ustawić wszystko na blokadę wału i będzie OK.
Pasje to do 1.9 JTD bravo 2 120km 8v?.
Co jeśli na kole od wału korbowego jest zrównane z tym wycięciem na obudowie i wszystkie znaki się zgadzają
Tak jak píšete mám nastavené rozvody a všechno je v pořádku.
U mnie w 16 v też tył tak przestawiony ,o co w tym chodzi ?ktoś miał jakieś inne blokady ,ktoś tu fałszuje tylko nie wiem kto
Szkoda, że nie zdążyłeś wykonać kontroli/regulacji luzów zaworowych w swoim CTDI 8V. Ja się właśnie przymierzam do pierwszej kontroli luzu przy okazji majowej wymiany oleju.
A czemu to robisz? Nie słyszałem nigdy żeby ktoś to robił w 8v.
@@fixanddrive Bo mam wędrujące z cylindra na cylinder korekty wtryskiwaczy wraz z rozgrzewaniem silnika i ten temat wg fachowców rozpoczyna się od sprawdzenia/regulacji luzów zaworowych. Instrukcja obsługi samochodu zaleca kontrolę co 60 tys. km. Klienci tego nie robią bo nie czytają instrukcji, a połowa serwisantów (nawet w ASO) nie ma pojęcia że CDTI/mJTD 8V luzy zaworowe się reguluje na płytki. Większość z nich przekonana jest, że jest tam hydraulika.
Nie trzeba kolego tego regulować jak wymieniasz regularnie olej dbasz to nic nie trzeba tam grzebać
@@xxd6565 Obawiam się że nie masz racji. Na zaworach wylotowych z biegiem czasu i przebiegiem tworzy się nagar, który powoduje zmniejszenie się luzu zaworowego, a w skrajnym przypadku podparcie zaworu. Także to nie jest wyłącznie kwestia oleju silnikowego, ale również oleju napędowego, stanu wtryskiwaczy itd, itp.
Czy takie obrócenie wałem bez założonego paska, skoro nie zgadza się z blokada, nie spowoduje kolizji ? Jak to w takim razie jeździło skoro był przestawiony rozrząd ?
mnie też to zastanawia. W swoim 8v zwyczajnie przed rozpięciem starego paska przeniosłem znak na obudowę (brak blokady), ale według znaków na pasku wychodzi, że mam rozstrzał o jeden ząbek. Silnik chodzi bez problemów jak wcześniej, nawet zrobił zaraz po wymianie trasę 1000km na strzał i się nie rozpadł :D Idzie jak szerszeń i spalanie więcej niż zadowalające.
Realnie z przestawionym rozrządem to powinno kuleć i niedomagać
A może podał byś link do filmiku na którym się podilkujesz.!
Jest nazwa kanału i widać tytuł filmiku.
Co w przypadku kiedy rozrząd jest przestawiony o ten jeden czy dwa ząbki? Jestem na etapie wymiany i nie mam blokad żeby to ustawić więc standardowo śruba w koło od pompy żeby wszystko zostało miejscu i sam zrobiłem znaki tak jak był założony rozrząd, ale gdy chciałem ściągnąć napinacz okazało się, że nie był napięty. Strzałka od napinacza była na samym dole pod otworem, z którym miała być równo. Trudno ściągam pasek i koło walka rozrządu się cofnęło o jeden ząbek no trudno. Teraz gdy zakładam pasek to albo pasuje mi znakami, które zaznaczyłem i znak na pasku jest przestawiony o jeden ząbek na wałku rozrządu albo ustawiam na znakach kół i paska, ale nie pokrywa się znak, który robiłem gdy był założony stary pasek. Diagnoza to albo ktoś założył źle pasek poprzednio i znaki, które przeniosłem też są złe albo przeskoczyło na napinaczu, bo nie był napięty. Pytanie czy jak był przestawiony o ten ząbek to auto mogło normalnie chodzić? Mogło coś się uszkodzić? Niby auto nie sprawiało mi problemów, a wymiana wynikała z interwału, ale zwrócić na coś uwagę przed złożeniem tego? Oczywiście ustawiając na znaki, które są na pasku jak rozumiem.
Jaki silnik? W 1.9 cdti 8V masz znaki na pasku i muszą się łądnie pokryć ruclips.net/video/aSvjcH7mUf4/видео.html&ab_channel=FixandDrive
@@fixanddrive mam znaki na trzech kołach i trzy znaki na pasku i o ile znak na pompie jest nieistotny i mogę go pominąć to znak na rozrządzie mi ucieka o jeden ząbek z tym co zaznaczyłem gdy był założony jeszcze stary pasek. I teraz do wyboru mam albo poskładać jak było czyli na śladach, które zaznaczyłem przed zdjęciem starego paska, ale znak z nowego paska nie pokryje mi się na kole od rozrządu i będzie przesunięcie o ząb albo oleje to co zaznaczyłem i ustawie na znakach, które są na pasku co wydaje mi się logicznym. Ogólnie pytanie brzmi co w sytuacji gdy poprzedni właściciel zmieniał rozrząd i on się pomylił o jeden ząb albo co jak źle założył napinacz i pasek przeskoczył o ząb? Auto działało więc teraz nie wiem czy poskładać tak jak było czy tak jak ma być? Napinacz był źle założony, bo nie był w ogóle napięty więc i pasek mógłby być źle założony przez co przeniosłem źle znaki. Czy przestawiony o ząb pasek może mieć wpływ na pracę silnika? Czy jak teraz ustawie tak jak powinno być, a wcześniej było źle nie będzie się wiązało z jakimiś problemami?
@@Lazar. wydaje się, że jak założy się pasek na fabrycznych znakach, to musi się wszystko zgadzać. (Zawsze trzeba na sucho zakręcić wałem dla sprawdzenia czy nie ma kolizji )
Trochę po terminie, pewnie już wymieniłeś pasek, napisz jak Ci wyszło :)?
@@Marcin-Ostaszewski tak pasek wymieniony. Niestety sytuacja nie dawała mi spokoju więc wykręciłem wtrysk i znalazłem górny punkt. Na dole też znalazłem i założyłem pasek i... nie zgadzało się z oznaczeniami na pasku tylko ze znakami, które zrobiłem więc dalej myślałem, że coś robię nie tak. Nie ryzykowałem i pożyczyłem blokady z warsztatu, założyłem blokady, założyłem pasek i... dalej znaczenia na pasku nie pokrywały się z oznaczeniami na kole walka rozrządu o jeden ząb. Pisałem do sprzedającego i twierdzi, że to dobry zamiennik, opinie też na to wskazują, znajomy ma ten sam samochód i też zamawiał ten zestaw i u niego pasowało. Sam wymieniał więc i do mnie przyjechał pomóc, ale stwierdził, że wszystko jest ok tylko nie wie czemu ten znak na pasku się nie zgadza. Zdejmowaliśmy go z dziesięć razy i inaczej nie pasował w ogóle. Poddałem się w końcu i skoro moje znaki pasowały, górne i dolne "martwe punkty" pasowały, blokady pasowały założyłem pasek z tym przesunięciem znaku o ząb. Auto poskładane, odpalone, działa. Czy jest coś nie tak? Nie mam pojęcia. Mam ten samochód krótko i ciężko mi stwierdzić różnice przed i po. Wydaje mi się, że jakby głośniej chodził i ciężej palił, ale równie dobrze mogę sobie to wmawiać, bo przesiadłem się z benzyny i wiadomo tam kultura silnika inna. Moc ma tak jak miał wiec co mi zostało? jeździć obserwować 😎
Ja miałem podobna sytuacja i miałem przedstawione kolo wałka. Tylko u mnie 16v. Jest tam klin na kole ale jest luz wiec mozna przestawic to koło.
Po co zmieniać pęknie to się potem robi
No pewnie xD
Witam. Tak sobie myślę że skoro wiemy jak trzeba ustawić wałek rozrządu i wał korbowy to jakie znaczenie mają oznaczenia ( kreski ) na pasku ? Ps. Dzięki wielkie za materiał , dzięki panu wiem że mam przestawiony rozrząd , niestety ścinało mi pasek który wkręcił się w rozrząd .
Żeby mieć dodatkową pewność, że koła są ok. Ładnie to się zgrywa przy zakładaniu ruclips.net/video/aSvjcH7mUf4/видео.html
Dzisiaj sam wymieniłem rozrząd w 1.9 cdti 16v. Pomagałem sobie takimi filmami jak ten. Nie wiem czemu blokadę wałka rozrządu każdy chce wkręcać na pierwszym wałku ? Na drugim jest super dostęp bez zdejmowania czegokolwiek.