Спустя некоторое время эксплуатации, тоже возникла такая неисправность. Но в моём случае, проблема была в подсосе воздуха, через прохудившееся уплотнение жиклёра холостого хода. На сам жиклёр, по заводу, надето одно резиновое уплотнительное кольцо. Видимо, оно было из некачественной резины, так как с течением времени, при контакте с топливом, оно задубело. Замена его на новое, а так же добавление второго, дублирующего кольца (на жиклёре есть место под второе), явилось решением данной проблемы. Подсказку увидел в одном из видео на Ютубе. Возможно, эта информация кому-то будет полезной. Желаю всем, стабильных оборотов!
ОЧень порадовало, что автор достаточно хорошо разбирается в устройстве и работе карбюратора. Было очень интересно послушать. Получается, что, с течением времени, какие-то отложения топлива, возможно даже "лаковые", заужают отверстие основного жиклёра, и эти стеклоподобные отложения не так то и просто очистить, да и вообще заподозрить. На вид, отверстие будет чистым и красивым, но незаметно для глаза слегка зауженным, что и будет вызывать такую бяку. Спасибо за вашу кропотливую исследовательскую работу, это действительно ценный материал и хорошее учебное пособие, особенно для людей с опытом, кто так же как и вы не смог быстро победить данную неисправность. Отличный материал!
Я тоже так мучался долго и нудно но как установил воздухан и всё заработало. Не надо запускать и регулировать карбюратор не установив воздушный фильтр потому что воздухан даёт определёное сопротивление воздуха
Да, Вы правы. Воздуханы бывают разные, в том чистэле и нулевого сопротивления. Я об этом знаю, но и этот вариант не прошел. Я просто не указал про это в видео. Я специально ставил самый грязный из имеющихся у меня- не помогло
Автор молодец. Дотошно, но правильно. Я по собственному опыту знаю, что вся техника с двс ( пила , коса, мотоблок генератор), если быстро нельзя отремонтировать, виноват карбюратор.
молодец мужик!! спасибо.сам занимаюсь,люблю бензотехнику.есть такие причины что ни в одном мануале не написано и приходится только своим умом,а так же методом народного тыка))успехов!!!!
Начинаю работу по ремонту бензогенератора с замены бензина и свечи. Всем рекомендую. Автору спасибо за подробный обзор вариантов неисправностей стабильной работы.
Здравствуйте.Моя история думаю будет поучительна для всех.Генератор ELEMAX 7000 91го года выпуска японского происхождения,двигатель HONDA GX390.Также начали плавать обороты.Вскрыл двигатель,поршневая великолепна,хон ещё не сношен,клапана герметичны,прокладки в норме.Собрал всё назад,прокладки все на герметик,свечу новую поставил японскую NGK с таким же калильным числом и сопротивлением,карб перебрал,промыл,продул.Завёл и проблема не ушла.Больше ничего не оставалось,как засверлить жиклёр.У меня свёрла с шагом в 1 десятку.Жиклёр оказался с отверстием в 1мм,но как на зло у меня не оказалось сверла 1,1мм,пришлось засверлить 1,2мм,собрал и о чудо,обороты стабильные на любых режимах,с нагрузкой и без.Но вот есть подозрение,что смесь богатит.Заказал ремкомплект на этот карб и свёрлышко на 1,1мм.Думаю будет в самый раз.Спасибо вам огромное,найти причину это более половины успеха.
Раньше генератор работал и, судя по всему, работал неплохо - Вас устраивал. Потом по какой-то причине стал работать неправильно. Вы, рассверлив жиклёр, причину не устранили, а подстроились под неё. Думаю, это неправильно.
Спасибо!У меня с новым было нестабильные обороты.Раньше не знал как он должен работать и думал новый ,так и должно быть .Когда посмотрел у других -стал копать ,долго не мог найти.,купил новый карбюратор 168F-не помогло.Посмотрев ваше видео нашел у себя люфт между тягой управления центробежным регулятором и заслонкой -против часовой стрелки у меня получилось.Операция неприятная и даже опасная,одной рукой держал на стопе,другой ликвидировал люфт.Все прекратилось...Спасибо за видео подробное и на все случаи жизни.!!
Очень хорошее видео, но... при регулировке центробежного регулятора есть один нюанс. Нельзя сказать однозначно, в какую сторону крутить до упора ось регулятора. многие зрители, приняв ваше видео, как руководство к действию совершат ошибку, ведущую к поломке. Все зависит от конструкции двигателя и расположения ведущей шестерни центробежного регулятора относительно оси поворота рычага. У одних шестерня регулятора расположена в самом картере двигателя ( в блоке цилиндра) , в таком случае ось нужно поворачивать по часовой стрелке до упора в право, (например генератор Huter HT1000L) у других двигателей шестерня находится в крышке картера, тогда нужно поворачивать ось до упора в лево. Повернув ось не в ту сторону, есть риск, что лапка оси зацепит при работе за вращающиеся части коленвала да и сам регулятор работать не будет.
Самое важное - это настраивать карбюратор С ФИЛЬТРОМ !!!!! Поролоновый фильтр должен быть смочен маслом ! Если генератор рыкает без нагрузки, то можно попробовать покрутить винт качества. Если не помогло, по чуть чуть увеличиваем диаметр главного топливного жиклера.
Хорошее видео. Подробное. Спасибо. На негативные писулИ не обращайте внимания. Люди, их "производящие", чаще всего остро нуждаются в помощи других профильных специалистов.
Все Вы правильно сделали.Мое мнение-это нужно делать еще до первого пуска .Новый двигатель Лифан 190 FE , красивый, как новогодняя елка, все затянуто-запускай и радуйся, как сказали тут в коментах, китайский завод производитель все просчитал и подобрал. Охреневший от такого качества, закатую рукава, не запуская двигателя. Итак- датчик масла , при пустом картере, на массу не звонится. Клапана - впуск 0.6, выпуск 0. Зазор между маховиком и катушкой зажигания - 0.7, кстати этот момент Вы упустили.Свеча ,при проверке под давлением, засияла на 4.5 кг. Устраняю и вот он долгожданный пуск. Заводится с пол оборота, что ел. стартером, что ручным. На холостых работает отлично . Даю обороты и выше средних начинаются рывки. Прикрываю немного воздух, работает нормально. До карбюратора руки не дошли, ну тут все ясно-бедная смесь, либо подсос воздуха или китайцы подобрали под объем двигателя топливный жиклер, под названием- какой был.
Друг у меня абсолютно также, все испробовал... Лифан 170, буду твоим методом пробовать.. Жиклёр расширить . Самое интересное ставил карбюратор с 4 сильного китайца все отлично... Хотя до этого купил специально новый карбюратор, но ничего не поменялось...
Была такая же проблема , помыл фильтр растворителем и смочил моторным маслом , как указано на крышке фильтра , проблема исчезла . Тем самым уменьшил подачу воздуха .
Ох, мужик, спасибо за видео. У двигателя с новья плавающие обороты. Тоже прошел все эти стадии, а увеличить сечение жиклера не догадался (смесь бедная, видно по нагару на свече).
Грамотно,спасибо,я подумал раз на генераторах установлены разные моторы,в плане 5-6-7-9 л.с,возможно и на карбюраторах должны быть разные жиклеры скажем 1мм,1.1мм1,2мм ну и так далее,но по какимто причинам установиили не тот карбюратор,так как визуально они одинаковые.
Отличный видос. Тоже занимался ремонтом такого мотора с севшими кольцами. На Озоне мужик продаёт наборы запчастей с уже готовым руководством по ремонту. Там все необходимые детали сразу в комплекте для этого движка. Новый шатун, поршень с кольцами, свеча, сальники, фильтр и клапана. Прокладки все комплектом. И со сборкой проблем нет - все делай по бумажке и не заморачиваться не нужно. Очень удобно и по цене недорого.
На совершенно новом генераторе на полностью открытой заслонка не хотел работать нормалтно, только на прикрытой выравнивались обороты! Получалось или лишний воздух или не хватает топлива. Откручиваем воздушную заслонку от привода, вынимаем привод и смотрим на уплотнительный паролон! В моём случае его вообще там не было! Отсюда лишний воздух, а не жиклер виноват!
Расковыривать самому жиклеры такая себе идея, а нескольких комплектов запасных для поэкспериментировать не всегда есть под рукой. Один из вариантов - сильнее натянуть пружинку на тяге центробежного регулятора. Ту тоненькую, которая цепляется к карбюратору. Они с тягой присоединяются к разным деталям, поэтому ее функция видимо не только выбрать люфты. По крайней мере в моем случае это помогло. Ген стабильно работал на холостых, а под нагрузкой начинались качели. На половинной нагрузке стабилизировался через 5-6 качков, на полной уходил в автоколебания.
Добрый день. Новый генератор при полностью открытой воздушной заслонке подгазовывает, если заслонку закрыть на 20 процентов работает стабильно. Карбюратор смотрел. Жиклеры чистые.
Здравствуйте у меня тоже такая хрень есть два новых карбюратора а толку от них нет,после просмотра вашего видео всё было сделано как делали вы ,потом осталось последнее, жиклёры они по диаметру оказались совсем разные просверлил жиклёр один мм стал мотоблок работать но при полном газе начал хлопать в глушитель поставил жиклёр где-то примерно 0.7 и заработал ,так что спасибо за советы
ДВС как правило работает при стехиометрии 12-16. Если двигатель не работает, значит стехиометрия далеко за этим диапазоном. Проверяется как раз воздушной заслонкой. Изрядно позанимавшись с генератором пришёл к той же мысли - менять жиклёр.
Из личного опыта, Гена китай 2.8 кв, под нагрузкой поскакивал, решил поменять карбюратор на под Газ (мультитопливный) на удивление с карбюратором под Газ (мультитопливный) под нагрузкой Гена перестал скакать-дёргаться работает ровнее У карба под Газ (мультитопливный) жиклёры регулируются рычажком на карбе (природный-спг) вот такую получил науку за 1500 рублях цене газ карба + в бенз развожу 2т масло 10мл на литр , по ощущением так же клапана тише работают
Была другая ситуация, после простоя, генератор стал плохо заводится, а если завелся то работал с прикрытой заслонкой, и также нестабильно., стал подкапывать бензин с карбюратлра, Как оказалось, после разборки карбюратора, внутри отстойника все было в зеленом, желеобразном налёте, запирающая игла вообще закоксовалась. Будте осторожны при ее извлечении, она алюминиевая и очень хрупкая. После прочистки и продувки, генератор заработал стабильно. Также советую прежде чем глушить генератор, закрывать краник подачи топлива, а двигатель выроботав остатки с отстойника сам заглохнет, тем самым при следующей заводке карбюратор будет чистым и заполнится свежим топливом. Это касается тех агрегатов, которыми пользуются не часто.
Спасибо для меня ето вариант. У меня кентавр 13лс ,с нового он с више средних начинают плавать обороти ,идет нехватка топлива, свечя аж почьти белая, тоже много пересмотрел но розсвердлить жиклер както не рескнул ну попробуем.
Провел эксперимент и ! Увеличил диаметр жиклера с 0,6 до 1,0 мм 1,0 это игла для ветеринаров .С закрытой заслонкой запускаться не хотел Чуть её приоткрыл и легко завел. Позже на видео обратил внимание что впускные заслонки на карбюраторах бывают разные сплошные и с отверстием. Теперь для легкого пуска мне надо чуток подпилить заслонку или сделать отверстие . Карбюратор стал поддаваться регулировке по качеству топлива. У меня болт практически выкручен. После маленькой регулировки генератор зашелестел. Опять же позже обратил внимание что у парня с видео другой эмульсионный колодец по количеству отверстий . Думаю при неисправности присутствует несоответствие заслонки , главного топливного жиклера, и эмульсионной трубки. Метод предложенный в видео - РАБОЧИЙ . Нужно подбирать конструкции и жиклеры. Рабочий вариант - Заслонка с отвертием , жиклер 1,0мм , эмульсионная трубка на 5 оверстий вертикальных по кругу в 4 ряда И одно отверстие внизу. Два верхних поменьше три нижних побольше. Как то так.
поставил газовый карбюратор на 3квт генератор. на холостых сам подгазовывает.при нагрузке работает норм.подсос стоит как на бензине вправо иначе глохнет
При понижении компресии начинает нехватать топлива на котором двигатель работал ранее с завода. Повышение уровня потребляемости топлива или уменьшение воздуха решает проблему.
Хотелось бы прокомментировать следующее. Исходя из того, что гена раньше работал и возникла неисправность в процессе работы имеющегося оборудования, вы опытным путем определили недостаточность топлива. А почему не увеличение воздуха в пропорции? Вы проверили целостность контакта в виде прокладок между карбом, а в самом карбе? Я в своих ремонтах встречал такие моменты. Так например через шток заслонки из-за износа и отсутствия уплотнения штока, оно там должно быть. Я не думаю,что нужно увеличивать диаметр главного топливного жиклёра, если он там стоял и исправно работал, ну промыть например и оценить его состояние этого достаточно. Диаметр там подобран на заводе исходя из мощности двигателя. Я думаю вы увеличили топливо, как вариант, для того количества воздуха которое образуется в этом карбе, или допускаю не соответствующий жиклер карба для этой модели.
Да, я сам задавал вопрос о правильности такого ремонта. Именно поэтому я так подробно описал, что я делал на этом агрегате и что у меня после этого не осталось идей. По поводу подсоса воздуха в видео я рассказал, что прокладки были заменены и даже одна из них посажена на герметик. Также я менял карбюраторы, в томь числе на новые. Т. о был исключен вариант подсоса через ось заслонки. Не может у трех подрял карбюраторов быть подсос в одном и том же месте. Мне кажется я эти моменты подробно отразил, получив даже за такую скурпулезность от одного из 'мастеров'отзыв "нудно и муторно". Если бы это было быстро и динамично, не получилось бы заострить внимание на всех действиях по этому генератору.
@@dimentiivs3914 Публикуя материалы нужно быть готовым к критике и разным мнениям. Не принимайте к сердцу. Я у Вас увидел мультимер нагрузки и работы генератора, заказал на Алиэкспресс, как правильно расключить ?
> Публикуя материалы нужно быть готовым к критике и разным мнениям Это не критика, а балабольство. Мужик экспериментально доказал свой подход в своём случае. Тут приходил чел. и сообщает: "Я не думаю..." Конечно, не думаешь - ты не умееешь. Экперимент подтверждает думания- недумания.
@@user-sy3io1qh1v я так понимаю, что ваш коментарий отнесён к разряду думаещего собеседника? Я в отличии от вас выразил своё мнение, а вы осуждение мнения
@@user-wq8mz1yy1o > Я в отличии от вас выразил своё мнение, а вы осуждение мнения Медицинские идиоты тоже высказывают "мнения", и наркоманы такие же. Вопрос насколько "мнения" далеко отходят от истины. Критерий этого - опыт, эксперимент. И ещё раз, автор ролика доказал свой подход в своём случае экспериментально. Поэтому "мнение": "Я так не думаю" - является идиотским.
Таже фигня. Второй день бьюсь как рыба об лед. Вот еще только жиклер не сверлил. И что характерно гена новый, дня не проработал. Карбы менял, рычаг регулировал, топливо заменил. Глухо как в танке
Смею предположить, что Вы взяли детали с карбюратора под более мощный генератор. Визуально карбюраторы одинаковые. А продавцы не всегда в описании указывают полные характеристики карбюраторов. В карбюраторе для более мощного генератора, соответственно и жиклеры идут с более широким отверстием. И расход бензина больше. Расточкой жиклеров вы визуально проблему устранили. Но вот причину нет.
(Polska) falujące obroty przy obciążeniu zwykle świadczą , że jest zbyt uboga mieszanka. Pływak jest lekki i trzeba go dociążyć aby podnieść poziom paliwa w gażniku. Obciążenie pływaka zmienia skład mieszanki na bogatszą.
Модель 500574-UA CHAMPION 4500 новий видає напругу 243-245в при підключені до дому (2 холодильника, компютор, пара лампочек). При добавці 2кв напруга 235-237. Це нормально чи є якісь проблеми з генератором?
Такой гемор у меня при включении глубинного насоса, начинают плавать обороты и соответственно и насос работает ненормально . Все промыл почистил но пока не настроил и не подключал
А как сделать стабильным запуск, если генератор стоит в АВР? Сам видел японский генератор в котором бензин годами не меняли и он запускался с первого раза.
1. Не проверено: 1.1 система вентиляции картерных газов; 1.2. положение датчика зажигания. 2. Жиглеры, а может и сам карбюратор без пластиковых частей, промыть горячим (до 80гр.) димексидом.
Вентиляция картерных газов вообще не оказывает никакого влияния на работу - хоть штатно, хоть на улицу - разницы нет. По поводу момента - да, только где взять исходные данные? Зазор в катушке тоже не хило влияет на момент.
@@b5931 под клапанной крышкой есть закрытая полость через которую проходят картерные газы на выход - маслоотделитель. Если там накопилось, то чистить карбюратор бесполезно, снова закидает. Промыть надо. В машинах в эту полость еще и сетку набивают. Момент зажигания задан жестко. Не изменишь. А вот зазор можно подстроить. То что видел на Трубе - это 0,15. Можешь и сам поискать...
@@b5931 фактически выпадает пековый лак. Он водостоек и прилипчив. Сомневаюсь что вода даже в ультразвуке его хорошо возьмет, особенно в узких каналах. Все же попробуй ультразвук с димексидом, не забывая о вентиляции.
Помогите пожалуйста с моей проблемой. Генератор новый, на холостом ходу или при нагрузке только лампочек по всему дому работает ровно, решил проверить его возможности и подключил чайник на 2кв и дрель на1, как при включении одновременно так и поочередно , генератор шол в нагрузку и работал ровно, но что стало для меня удевлением при запуске насосной станции или бойлера 2кв или обогревателя 1кв начинает работать точно как у вас на видео.Решение Даной проблемы негде не могу найти.
И чайник и бойлер - активная нагрузка, при этом равная, т.е генератор должен реагировать одинаково. Без исследования даже предположений нет. Первое, что приходит- такого быть не может.
Посмотрел ваше видео всё сделал так же, вроде заработал, но после нескольких минут работы глохнет, а под нагрузкой глохнет сразу. Может подскажите причину?
Спустя некоторое время эксплуатации, тоже возникла такая неисправность. Но в моём случае, проблема была в подсосе воздуха, через прохудившееся уплотнение жиклёра холостого хода. На сам жиклёр, по заводу, надето одно резиновое уплотнительное кольцо. Видимо, оно было из некачественной резины, так как с течением времени, при контакте с топливом, оно задубело. Замена его на новое, а так же добавление второго, дублирующего кольца (на жиклёре есть место под второе), явилось решением данной проблемы. Подсказку увидел в одном из видео на Ютубе. Возможно, эта информация кому-то будет полезной. Желаю всем, стабильных оборотов!
ОЧень порадовало, что автор достаточно хорошо разбирается в устройстве и работе карбюратора. Было очень интересно послушать. Получается, что, с течением времени, какие-то отложения топлива, возможно даже "лаковые", заужают отверстие основного жиклёра, и эти стеклоподобные отложения не так то и просто очистить, да и вообще заподозрить. На вид, отверстие будет чистым и красивым, но незаметно для глаза слегка зауженным, что и будет вызывать такую бяку. Спасибо за вашу кропотливую исследовательскую работу, это действительно ценный материал и хорошее учебное пособие, особенно для людей с опытом, кто так же как и вы не смог быстро победить данную неисправность. Отличный материал!
Я тоже так мучался долго и нудно но как установил воздухан и всё заработало. Не надо запускать и регулировать карбюратор не установив воздушный фильтр потому что воздухан даёт определёное сопротивление воздуха
Можна виразити вашу думку по-іншому: "Горе от ума.... "
Вы правы, но я пробовал и с воздушным фильтром - то же самое.
А зимняя серия двигателей идет без фильтра, с сеточкой
@@user-kt7wn3rg5o паралон или сетка не причём корпус воздухан
Да, Вы правы. Воздуханы бывают разные, в том чистэле и нулевого сопротивления. Я об этом знаю, но и этот вариант не прошел. Я просто не указал про это в видео. Я специально ставил самый грязный из имеющихся у меня- не помогло
Спасибо огромное, узнал много нового. Это самое информативное видео из всех, которые я видел.
Автор красавчик. Много много ему раз выпустить видео об этой бесконечной теме ремонта. Респект! 🤗
Автор молодец. Дотошно, но правильно. Я по собственному опыту знаю, что вся техника с двс ( пила , коса, мотоблок генератор), если быстро нельзя отремонтировать, виноват карбюратор.
молодец мужик!! спасибо.сам занимаюсь,люблю бензотехнику.есть такие причины что ни в одном мануале не написано и приходится только своим умом,а так же методом народного тыка))успехов!!!!
Спасибо! Прошел Вашим путем, но до жиклера не додумался. Идея очень хорошая. Подписался.
Начинаю работу по ремонту бензогенератора с замены бензина и свечи. Всем рекомендую. Автору спасибо за подробный обзор вариантов неисправностей стабильной работы.
Здравствуйте.Моя история думаю будет поучительна для всех.Генератор ELEMAX 7000 91го года выпуска японского происхождения,двигатель HONDA GX390.Также начали плавать обороты.Вскрыл двигатель,поршневая великолепна,хон ещё не сношен,клапана герметичны,прокладки в норме.Собрал всё назад,прокладки все на герметик,свечу новую поставил японскую NGK с таким же калильным числом и сопротивлением,карб перебрал,промыл,продул.Завёл и проблема не ушла.Больше ничего не оставалось,как засверлить жиклёр.У меня свёрла с шагом в 1 десятку.Жиклёр оказался с отверстием в 1мм,но как на зло у меня не оказалось сверла 1,1мм,пришлось засверлить 1,2мм,собрал и о чудо,обороты стабильные на любых режимах,с нагрузкой и без.Но вот есть подозрение,что смесь богатит.Заказал ремкомплект на этот карб и свёрлышко на 1,1мм.Думаю будет в самый раз.Спасибо вам огромное,найти причину это более половины успеха.
Раньше генератор работал и, судя по всему, работал неплохо - Вас устраивал.
Потом по какой-то причине стал работать неправильно.
Вы, рассверлив жиклёр, причину не устранили, а подстроились под неё.
Думаю, это неправильно.
@@oilrulit9811 Так жиклёр и был причиной.В итоге пришёл ремкомплект и я поставил новый жиклёр (не рассверливая).Работает генератор изумительно.
Посмотрел это ваше видио и очень благодарен вам что вы по шагово обьясняете каким путем надо идти
Спасибо!У меня с новым было нестабильные обороты.Раньше не знал как он должен работать и думал новый ,так и должно быть .Когда посмотрел у других -стал копать ,долго не мог найти.,купил новый карбюратор 168F-не помогло.Посмотрев ваше видео нашел у себя люфт между тягой управления центробежным регулятором и заслонкой -против часовой стрелки у меня получилось.Операция неприятная и даже опасная,одной рукой держал на стопе,другой ликвидировал люфт.Все прекратилось...Спасибо за видео подробное и на все случаи жизни.!!
Спасибо, очень информативно и познавательно
Реально самое полезное видео по плавающим оборотам.
Очень хорошее видео, но... при регулировке центробежного регулятора есть один нюанс. Нельзя сказать однозначно, в какую сторону крутить до упора ось регулятора. многие зрители, приняв ваше видео, как руководство к действию совершат ошибку, ведущую к поломке. Все зависит от конструкции двигателя и расположения ведущей шестерни центробежного регулятора относительно оси поворота рычага. У одних шестерня регулятора расположена в самом картере двигателя ( в блоке цилиндра) , в таком случае ось нужно поворачивать по часовой стрелке до упора в право, (например генератор Huter HT1000L) у других двигателей шестерня находится в крышке картера, тогда нужно поворачивать ось до упора в лево. Повернув ось не в ту сторону, есть риск, что лапка оси зацепит при работе за вращающиеся части коленвала да и сам регулятор работать не будет.
Согласен
Несколько уточню: у двигателей мощностью до 7 л/с включительно рычаг поворачивается по часовой стрелке, у более мощных - против часовой
@@obotuderто есть если у меня 7,5кв то против часовой?, а вдруг нет?
Вращайте смело против часовой, там шестерня регулятора встроена в крышку картера
Самое важное - это настраивать карбюратор С ФИЛЬТРОМ !!!!!
Поролоновый фильтр должен быть смочен маслом !
Если генератор рыкает без нагрузки, то можно попробовать покрутить винт качества.
Если не помогло, по чуть чуть увеличиваем диаметр главного топливного жиклера.
Хорошее видео. Подробное. Спасибо. На негативные писулИ не обращайте внимания. Люди, их "производящие", чаще всего остро нуждаются в помощи других профильных специалистов.
Все Вы правильно сделали.Мое мнение-это нужно делать еще до первого пуска .Новый двигатель Лифан 190 FE , красивый, как новогодняя елка, все затянуто-запускай и радуйся, как сказали тут в коментах, китайский завод производитель все просчитал и подобрал. Охреневший от такого качества, закатую рукава, не запуская двигателя. Итак- датчик масла , при пустом картере, на массу не звонится. Клапана - впуск 0.6, выпуск 0. Зазор между маховиком и катушкой зажигания - 0.7, кстати этот момент Вы упустили.Свеча ,при проверке под давлением, засияла на 4.5 кг. Устраняю и вот он долгожданный пуск. Заводится с пол оборота, что ел. стартером, что ручным. На холостых работает отлично . Даю обороты и выше средних начинаются рывки. Прикрываю немного воздух, работает нормально. До карбюратора руки не дошли, ну тут все ясно-бедная смесь, либо подсос воздуха или китайцы подобрали под объем двигателя топливный жиклер, под названием- какой был.
Огромное спасибо автору! 3 дня искал причину.завтра попробуем с жиклерами.
Друг у меня абсолютно также, все испробовал... Лифан 170, буду твоим методом пробовать.. Жиклёр расширить . Самое интересное ставил карбюратор с 4 сильного китайца все отлично... Хотя до этого купил специально новый карбюратор, но ничего не поменялось...
О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух и опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг... А.С. Пушкин👍
видео длиное, но все по делу
Спасибо последовал вашему совету, все заработало норм, рассверлил 0.9
Очень познавательное видео.Всё доступно рассказали.Спасибо
думал -утомлюся, но не зря смотрел! спасибо!
Была такая же проблема , помыл фильтр растворителем и смочил моторным маслом , как указано на крышке фильтра , проблема исчезла . Тем самым уменьшил подачу воздуха .
Ох, мужик, спасибо за видео. У двигателя с новья плавающие обороты. Тоже прошел все эти стадии, а увеличить сечение жиклера не догадался (смесь бедная, видно по нагару на свече).
Работа проделана грандиозная , молодец , ещё надо учитывать износ двигателя это очень здорово влияет на аппетит любого возрастного ДВС , удачи...
Титанический труд спасибо от души!
Грамотно,спасибо,я подумал раз на генераторах установлены разные моторы,в плане 5-6-7-9 л.с,возможно и на карбюраторах должны быть разные жиклеры скажем 1мм,1.1мм1,2мм ну и так далее,но по какимто причинам установиили не тот карбюратор,так как визуально они одинаковые.
Дякую за відео. Я зробив більш жощою першу пружинку, та котра сама тоненька. Обороти стали стабільними.
Отличный видос. Тоже занимался ремонтом такого мотора с севшими кольцами. На Озоне мужик продаёт наборы запчастей с уже готовым руководством по ремонту. Там все необходимые детали сразу в комплекте для этого движка. Новый шатун, поршень с кольцами, свеча, сальники, фильтр и клапана. Прокладки все комплектом. И со сборкой проблем нет - все делай по бумажке и не заморачиваться не нужно. Очень удобно и по цене недорого.
Ссылку пожалуйста
Нашел еще способ лечения: поднять уровень бензина в поплавковой камере. После этого смог вернуться к прежнему диаметру жиклера.
На совершенно новом генераторе на полностью открытой заслонка не хотел работать нормалтно, только на прикрытой выравнивались обороты! Получалось или лишний воздух или не хватает топлива. Откручиваем воздушную заслонку от привода, вынимаем привод и смотрим на уплотнительный паролон! В моём случае его вообще там не было! Отсюда лишний воздух, а не жиклер виноват!
Спасибо! Супер!
Ещё фильтр воздушный маслом пропитывать надо вакуумное разрежение будет бензина больше двиготель будет тянуть стабильные обороты
Молодец. Спец , хороший. Я тоже к этому пришел. Но есть ещё вариант , это поднять уровень в поплавковой камере.
Спасибо,все грамотно!
упс.у мини под нагрузой точно такая ситуация,я думал что это норма-так как он новый- хоть и китай.спс за толчок в нужном направлении новичка до года.
Спасибо огромное. Очень познавательно , доходчиво, подробно. как это повлияет на расход?
Дякую тобі, Чоловіче!!!
Спасибі большое!!!
Про датчик масла отдельное спасибо не знал.
Спасибо , помог
Молодец мужик
молодец мужик!!
Дуже повчально дякую
Молодец спецуга
Расковыривать самому жиклеры такая себе идея, а нескольких комплектов запасных для поэкспериментировать не всегда есть под рукой. Один из вариантов - сильнее натянуть пружинку на тяге центробежного регулятора. Ту тоненькую, которая цепляется к карбюратору. Они с тягой присоединяются к разным деталям, поэтому ее функция видимо не только выбрать люфты. По крайней мере в моем случае это помогло. Ген стабильно работал на холостых, а под нагрузкой начинались качели. На половинной нагрузке стабилизировался через 5-6 качков, на полной уходил в автоколебания.
И как ты решил эту проблему. Тоже без нагрузке работает нормально, с нагрузкой качели. Поменял 3 карбюратора.
Добрый день. Новый генератор при полностью открытой воздушной заслонке подгазовывает, если заслонку закрыть на 20 процентов работает стабильно. Карбюратор смотрел. Жиклеры чистые.
Тоже самое и у меня, не решили проблему?
У меня также новый китайский werk3600.при открытой полностью захлебывается на 20/30 процентов стабильно но с перегазовкой! Попробую топливо поменять.
Здравствуйте у меня тоже такая хрень есть два новых карбюратора а толку от них нет,после просмотра вашего видео всё было сделано как делали вы ,потом осталось последнее, жиклёры они по диаметру оказались совсем разные просверлил жиклёр один мм стал мотоблок работать но при полном газе начал хлопать в глушитель поставил жиклёр где-то примерно 0.7 и заработал ,так что спасибо за советы
ДВС как правило работает при стехиометрии 12-16. Если двигатель не работает, значит стехиометрия далеко за этим диапазоном. Проверяется как раз воздушной заслонкой.
Изрядно позанимавшись с генератором пришёл к той же мысли - менять жиклёр.
Из личного опыта, Гена китай 2.8 кв, под нагрузкой поскакивал, решил поменять карбюратор на под Газ (мультитопливный)
на удивление с карбюратором под Газ (мультитопливный) под нагрузкой Гена перестал скакать-дёргаться работает ровнее
У карба под Газ (мультитопливный) жиклёры регулируются рычажком на карбе (природный-спг)
вот такую получил науку за 1500 рублях цене газ карба
+ в бенз развожу 2т масло 10мл на литр , по ощущением так же клапана тише работают
Надо просто немного повысить уровень топлива в поплавковой камере ,делов то.
Это невозможно. Там пластиковый поплавок.
Есть поплавки с металлическим язычком. Можно купить ремкомплект с таким. Мне помогло.
Учите матчасть. Кол-во воздуха, а не топлива обогащает или обедняет смесь.
Была другая ситуация, после простоя, генератор стал плохо заводится, а если завелся то работал с прикрытой заслонкой, и также нестабильно., стал подкапывать бензин с карбюратлра, Как оказалось, после разборки карбюратора, внутри отстойника все было в зеленом, желеобразном налёте, запирающая игла вообще закоксовалась. Будте осторожны при ее извлечении, она алюминиевая и очень хрупкая. После прочистки и продувки, генератор заработал стабильно. Также советую прежде чем глушить генератор, закрывать краник подачи топлива, а двигатель выроботав остатки с отстойника сам заглохнет, тем самым при следующей заводке карбюратор будет чистым и заполнится свежим топливом. Это касается тех агрегатов, которыми пользуются не часто.
Господи я щас засну слово, десять секунд пауза не пойду кофе выпью
Подскажите пожалуйста. Проблема такая-же но только под нагрузкой на холостом ходу всё в порядке. Генератор новый.
А воздушный фильтр не пробовали одеть на карбюратор?
После того как поставьте фильтр смесь будет богатой
Спасибо для меня ето вариант. У меня кентавр 13лс ,с нового он с више средних начинают плавать обороти ,идет нехватка топлива, свечя аж почьти белая, тоже много пересмотрел но розсвердлить жиклер както не рескнул ну попробуем.
Провел эксперимент и ! Увеличил диаметр жиклера с 0,6 до 1,0 мм 1,0 это игла для ветеринаров .С закрытой заслонкой запускаться не хотел Чуть её приоткрыл и легко завел. Позже на видео обратил внимание что впускные заслонки на карбюраторах бывают разные сплошные и с отверстием. Теперь для легкого пуска мне надо чуток подпилить заслонку или сделать отверстие . Карбюратор стал поддаваться регулировке по качеству топлива. У меня болт практически выкручен. После маленькой регулировки генератор зашелестел. Опять же позже обратил внимание что у парня с видео другой эмульсионный колодец по количеству отверстий . Думаю при неисправности присутствует несоответствие заслонки , главного топливного жиклера, и эмульсионной трубки. Метод предложенный в видео - РАБОЧИЙ . Нужно подбирать конструкции и жиклеры. Рабочий вариант - Заслонка с отвертием , жиклер 1,0мм , эмульсионная трубка на 5 оверстий вертикальных по кругу в 4 ряда И одно отверстие внизу. Два верхних поменьше три нижних побольше. Как то так.
поставил газовый карбюратор на 3квт генератор. на холостых сам подгазовывает.при нагрузке работает норм.подсос стоит как на бензине вправо иначе глохнет
Может мне показалось, но я не увидел резиночек на топливно-воздушном жиклере холостого хода. Насколько критично их отсутствие?
При понижении компресии начинает нехватать топлива на котором двигатель работал ранее с завода. Повышение уровня потребляемости топлива или уменьшение воздуха решает проблему.
Хотелось бы прокомментировать следующее. Исходя из того, что гена раньше работал и возникла неисправность в процессе работы имеющегося оборудования, вы опытным путем определили недостаточность топлива. А почему не увеличение воздуха в пропорции? Вы проверили целостность контакта в виде прокладок между карбом, а в самом карбе? Я в своих ремонтах встречал такие моменты. Так например через шток заслонки из-за износа и отсутствия уплотнения штока, оно там должно быть. Я не думаю,что нужно увеличивать диаметр главного топливного жиклёра, если он там стоял и исправно работал, ну промыть например и оценить его состояние этого достаточно. Диаметр там подобран на заводе исходя из мощности двигателя. Я думаю вы увеличили топливо, как вариант, для того количества воздуха которое образуется в этом карбе, или допускаю не соответствующий жиклер карба для этой модели.
Да, я сам задавал вопрос о правильности такого ремонта. Именно поэтому я так подробно описал, что я делал на этом агрегате и что у меня после этого не осталось идей. По поводу подсоса воздуха в видео я рассказал, что прокладки были заменены и даже одна из них посажена на герметик. Также я менял карбюраторы, в томь числе на новые. Т. о был исключен вариант подсоса через ось заслонки. Не может у трех подрял карбюраторов быть подсос в одном и том же месте. Мне кажется я эти моменты подробно отразил, получив даже за такую скурпулезность от одного из 'мастеров'отзыв "нудно и муторно". Если бы это было быстро и динамично, не получилось бы заострить внимание на всех действиях по этому генератору.
@@dimentiivs3914 Публикуя материалы нужно быть готовым к критике и разным мнениям. Не принимайте к сердцу. Я у Вас увидел мультимер нагрузки и работы генератора, заказал на Алиэкспресс, как правильно расключить ?
> Публикуя материалы нужно быть готовым к критике и разным мнениям
Это не критика, а балабольство. Мужик экспериментально доказал свой подход в своём случае. Тут приходил чел. и сообщает: "Я не думаю..." Конечно, не думаешь - ты не умееешь.
Экперимент подтверждает думания- недумания.
@@user-sy3io1qh1v я так понимаю, что ваш коментарий отнесён к разряду думаещего собеседника? Я в отличии от вас выразил своё мнение, а вы осуждение мнения
@@user-wq8mz1yy1o > Я в отличии от вас выразил своё мнение, а вы осуждение мнения
Медицинские идиоты тоже высказывают "мнения", и наркоманы такие же. Вопрос насколько "мнения" далеко отходят от истины. Критерий этого - опыт, эксперимент.
И ещё раз, автор ролика доказал свой подход в своём случае экспериментально. Поэтому "мнение": "Я так не думаю" - является идиотским.
Это только главный типичный жиклер. У меня в запасе несколько штук, с разными отверстиями от 05,08,1,0больше не надо, топливо жрать будет. Удачи.
Доброе утро! Проверять на герметичность клапана только керосином. Он самый гигроскопичный.
Текучий
Удивляюсь, насколько некоторые люди умеют растянуть видео и наполнить его не имеющими к рассматриваемой теме вопросами.
Таже фигня. Второй день бьюсь как рыба об лед. Вот еще только жиклер не сверлил. И что характерно гена новый, дня не проработал. Карбы менял, рычаг регулировал, топливо заменил. Глухо как в танке
Тоже после 50 часов работы так стало.
И у меня на HUNDAI 10050 тоже самое. Проработал 10 часов нормально, потом обороты начали плавать и глохнуть. Причину не могу найти. :(
ребята, я понял одно, лечится только хорошим 95 бензином, это как с лекарствами в аптеке, и будет вам двигатель служить многие годы
@@user-cq3of1zt4e жиклёр холостого хода прочисти или второй вариант покрути винт холостого хода. Видео есть поисчи
@@yurilyushnya7220 подтяни шпильки которые карбон держат. Или прочисть жиклер холостого хода. Или покрути винт смеси холостого хода
Смотреть смог только на скорости x2
Молодец!) Спасибо за разъяснения !)))
Смею предположить, что Вы взяли детали с карбюратора под более мощный генератор. Визуально карбюраторы одинаковые. А продавцы не всегда в описании указывают полные характеристики карбюраторов. В карбюраторе для более мощного генератора, соответственно и жиклеры идут с более широким отверстием. И расход бензина больше. Расточкой жиклеров вы визуально проблему устранили. Но вот причину нет.
А какие-то доказательства вашей теории есть?
Здравствуйте,есть определенная проблема с бензогенератором,как связаться с человеком что делал видео,если он читает -отзовитесь
У меня новый генератор с наступлением морозов начал себя вести так же. Где зависимость температуры там может быть? Тоже в жеклерах?
У меня такая же проблема, но немного проработает и всё в норме. Остынет опять начинает работать так как у Вас
👍
По сути- прикрыл воздушную заслонку. Расход вырастет однозначно. Это не ремонт.
Буду пробовать Однако вопрос остается Почему ранее он работал нормально
Завтра отпишусь
У меня такая же проблема
ещё одна, после перегозовке начинает вырабатывать 220 менял awr(авр) не помогло.
Добрый день.Подскажыте вибрация на двигателе 168f.Заводится без проблем.Вибрация на холостих и оборотах,аж скачет.В чом может быть причина.
У меня также плавают,добиваюсь стабильной работы воздушной заслонкой
(Polska) falujące obroty przy obciążeniu zwykle świadczą , że jest zbyt uboga mieszanka. Pływak jest lekki i trzeba go dociążyć aby podnieść poziom paliwa w gażniku. Obciążenie pływaka zmienia skład mieszanki na bogatszą.
Модель 500574-UA CHAMPION 4500 новий видає напругу 243-245в при підключені до дому (2 холодильника, компютор, пара лампочек). При добавці 2кв напруга 235-237. Це нормально чи є якісь проблеми з генератором?
Такой гемор у меня при включении глубинного насоса, начинают плавать обороты и соответственно и насос работает ненормально . Все промыл почистил но пока не настроил и не подключал
А как сделать стабильным запуск, если генератор стоит в АВР? Сам видел японский генератор в котором бензин годами не меняли и он запускался с первого раза.
Все понятно, мало подачи бензина и больше воздуха.
расход топлива увеличился?
Хочешь сделать подлость, возьми и устрой все эти причины и подари такой генератор.
1. Не проверено:
1.1 система вентиляции картерных газов;
1.2. положение датчика зажигания.
2. Жиглеры, а может и сам карбюратор без пластиковых частей, промыть горячим (до 80гр.) димексидом.
Вентиляция картерных газов вообще не оказывает никакого влияния на работу - хоть штатно, хоть на улицу - разницы нет.
По поводу момента - да, только где взять исходные данные? Зазор в катушке тоже не хило влияет на момент.
Карбюратор разобранный 3 часа полоскал в ультразвуковой ванне водой под 60 гр. Ц. Эффект немного был.
@@b5931 под клапанной крышкой есть закрытая полость через которую проходят картерные газы на выход - маслоотделитель. Если там накопилось, то чистить карбюратор бесполезно, снова закидает. Промыть надо. В машинах в эту полость еще и сетку набивают.
Момент зажигания задан жестко. Не изменишь.
А вот зазор можно подстроить. То что видел на Трубе - это 0,15. Можешь и сам поискать...
@@b5931 фактически выпадает пековый лак. Он водостоек и прилипчив. Сомневаюсь что вода даже в ультразвуке его хорошо возьмет, особенно в узких каналах.
Все же попробуй ультразвук с димексидом, не забывая о вентиляции.
Помогите пожалуйста с моей проблемой. Генератор новый, на холостом ходу или при нагрузке только лампочек по всему дому работает ровно, решил проверить его возможности и подключил чайник на 2кв и дрель на1, как при включении одновременно так и поочередно , генератор шол в нагрузку и работал ровно, но что стало для меня удевлением при запуске насосной станции или бойлера 2кв или обогревателя 1кв начинает работать точно как у вас на видео.Решение Даной проблемы негде не могу найти.
И чайник и бойлер - активная нагрузка, при этом равная, т.е генератор должен реагировать одинаково. Без исследования даже предположений нет. Первое, что приходит- такого быть не может.
Купи генератор большей мощности и всё пойдёт. Индуктивная нагрузка 1 киловатт это как реактивная 2 киловатта.
Не тянет ваш гена.
Ни куя не понял, но очень интересно
Всё как у меня тоже ничего на газу работает на бензине перепробовал уже все последовательно как и вас
Интересно а сколько стал расход топлива после увеличения диаметра отверстия в жиклёре ?
Генератор отдан после ремонта, вычислить невозможно. Но для банка, думаю незаметно
Lifan моторы уже идут где винт качества отрегулирован и головка отломано. Это не регулируется уже.
А как работает центробежный регулятор оборотов двигателя, может в нем собака зарыта, если все остальное поменял и не помогло?
Регулятор просто пытается держать заданные обороты. Карбюратор не обеспечивает нормальной работы.
Посмотрел ваше видео всё сделал так же, вроде заработал, но после нескольких минут работы глохнет, а под нагрузкой глохнет сразу. Может подскажите причину?
И ещё вопросик к вам,сколько вольт подаётся на эл.клапан карбюратора,я что то преобразователя на генераторе не нахожу.Не может же туда 220 идти?
12 в
29:44 - против или по часовой ?
Двигатель китай 168й скорей всего.
надо колийность подбирать и зазор выставлять...свеча или работает или не работает
Самое печальное в такой работе гены - бедная смесь ушатает железо в разы быстрее.