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奥出雲おろち、沿線風景が非常に見応えのある列車で、ここ数年はそのために存在するといっても過言ではない状態でしたから、かなり具体的な話になりそうな気がします。
乗り通してくれた鉄クラスタとたくみっくのおかげで知識になって嬉しい。余裕があったら、廃止にまつわるなんとか係数についてのたくみっく的説明も聞いてみたいです。
たくみっくさん今回、二回目のコメントです。地方のいわゆるローカル線を取り上げてくださり、知識が増えて楽しいです。社会の変化に伴って、沿線住民が減り、また自家用車の普及で「オワコン」になるのは不可避なのですね。自動車を運転できない人のための交通手段は、自治体や国には維持してほしいですね。。。これからもわかりやすい動画を楽しみにしています。
JR西、もう廃線イベント考えてそう
必殺徐行がある路線は廃止候補なんだろうね
観光で行っても鉄オタでもない限り時間ロスが大きすぎるから使えないしね。横田には美味しい蕎麦屋が多いし、木次の焼き鯖も有名なのでぜひ行ってみてください。
木次線、線形が悪く速度は遅いし本数もバチクソ少ないから、広島から山陰への連絡は車の方が便利なんですよね。廃止にならないか心配です。
亀嵩駅のそばを目的にここを乗ったことが有りますが、出雲坂根から備後落合の区間乗車は自分を含めて4人、全員鉄オタでした芸備線がかなり危機的状況を考慮すると、同じタイミングで廃止になるのでは？と思います存続させても宍道～出雲横田でしょう
そうでしょうね
存続すればするほど赤字が膨れ上がる。そうなると廃止もやむを得ないですね。国全体で人口が減少している為こうなるのも必然。
去年の11月に実際に乗って来た終点の備後落合まで15人ぐらい乗ってた。気がついた事だけど、木次線の奥出雲おろち号ですがサンライズ出雲号との接続ができていればもう少し利用者が増えていたと思います。サンライズ出雲号の到着30分前に宍道駅を出るダイヤ設定では誰も利用できません宍道駅でサンライズ出雲号と接続ができていれば利用者も増えていたと思われます。117系を使って走らせた臨時の銀河号が走った時、宍道駅で奥出雲おろち号と接続できるダイヤだったのでそう感じました。もっと時間を活用して欲しかったです。
おっさんの想像ですが米子、松江あたり泊まってほしいのかなと思っていました。
@@skeakb4351 確かに松江に現行の１７：２４分に帰着してホテル送迎の最終便に乗り込んでホテルで夕食と考えるとギリギリというかすでに無理のあるダイヤですな。玉造温泉が１７：０８か、ギリギリのラインだ。
広島から山陰方面はバスが便利だし、打つ手がない
もくじ線(笑)。確かに初見だとそう読める。たくみっく今日も最高。
途中にスイッチバックもあるし、森林鉄道のように森の中を通る区間もあり、渓谷の上を通るところも有って廃止されるのは残念です、残ってほしいな。
出雲坂根から三井野原の間だけ嵯峨野観光線みたいに残しておくのはありだと思う
スイッチバックのところがあるんですか❓乗ってみたい。昔スキー⛷の帰り、長野県でスイッチバックに乗りました。なんとも不思議な感じでしたね。高低差が大きいから採用していると思うのでそこを観光で売り込めばいいと思いますがねー😉
@@saguirimai 日本で３つしかない三段式スイッチバックがあるよ
観光列車は、途中沿線にある国道の「奥出雲おろちループ（2段ループ）」を見るため徐行しました。ループ道路を眺めるための徐行とループ道路の観光案内、道路で行ってくださいみたいな感じでした。
いやぁ、悲しいけれど、ここの存続は無理でしょうなぁ。まず需要が無い。貨物も走らないんだから人様だけの運用だと維持できないでしょ。そもそも人様が使ってないということはインフラですら無いってことでは？
電車じゃないけど、、、木次線は線形悪いし、遅いから使えない。最近、道路も良くなってきたから廃止になっても仕方ないと思う。でも、バスの経営も成り立つかはわからんなぁ
芸備線なんかも廃止される懸念すらあるしなぁ。本数が1日に3本未満の路線は高確率で廃止される場合がある。
意外と近くに伯備線あるから、廃止してもあまり困らなそう
大正解‼️
ここも遂にか。仕事でここに行けたのはほんとにありがたかった。出雲そばや砂の器の舞台になった街、大蛇伝説、、、ほんとに良いところだった。番組でお邪魔した場所は、次々廃線になっていく。ここと蛸島はほんとに貴重な体験になった。
木次線は上下分離か廃止やなこれ以上JR西は耐えられない
今の現状なら宍道駅から出雲横田駅迄は必要でしょうけど、出雲坂根駅から備後落合駅は不要になると言われてます。
木次線をきすきせん。と読める人ばかりと限りません。木次→きすき三次→みよし八次→やつぎなんですよね。読めなくても仕方ないですよね。
まぁ～地元民が利用しない、関心無いのなら仕方ないのでしょうね！観光車両も老朽化を理由に廃止するようだし
あれは、サンライズ出雲号や岡山発やくも1号に間に合わないダイヤ設定が原因だわサンライズや岡山発やくもに接続できるダイヤなら奥出雲おろち号は３両編成になったわ
厳密にいうとJR西が観光列車を走らせているのではなく、周辺自治体で構成している出雲の國・斐伊川サミットが企画して走らせています。だからJR西が一方的にやめる宣言しても少しややこしい話になります。
UP主のオッサンのギャグセンスが、木次線に活かせれば存続できると思いたいです。三江線が廃線になったから、これは時間の問題ですね。
三江線の代換バス路線はもう繋がらなくなったなぁ
三江線に廃止直前に乗ったがその時は木次線は安泰だなって思ったけど、奥出雲おろち号走ってるから大丈夫だろって思ったけど今はこんなことになってるのか
@@user-hk6ng6dk2f 蛭子能収には、楽勝と思ったがつぶれたという事案。
こういうローカル線は地元の路線という役割より観光アトラクションになってると思う
出雲坂根から三井野原および備後落合は観光路線だからなぁ
リストラのリスト と、さりげなくダジャレをいれてるところがまた好き
自分が木次線に乗った22年前の夏休みはそこまでオワコンじゃなく終点の備後落合で20人程放置される感じでしたが。芸備線の急行ちどりに乗り換えた思い出がありますね。
宍道〜木次は１時間に一本はくるから生き残るだろうけど木次以南は廃止になってもおかしくない。
木次線が廃線になると、雲南市は島根県で唯一鉄道が通らない市となる。
おおいに結構 USAと同格‼️
R314が並走しており🚗🚌🚚の利用が普通。都市部や🚄の黒字を赤字線に回す余裕が無くなればアウト😭😭
出雲坂根駅は残して欲しいわ
並行道路(おろちループ)ができたしね。以前、三井野原大橋の辺りの道の駅に行きましたが、キハ120系がエッチラオッチラと線路を登っていました。この列車の帰りに乗りたいなと思い、三井野原駅に行ったんですが、小銭がなく断念しました。子供の時にの地図で見た出雲坂根駅の訳の分らない線路無くなるんですかね。
嵯峨野観光線みたいに出雲坂根から三井野原間だけ残して欲しいおろちループとセットで観光路線として残して欲しい。Aコース:行きおろちループバス、帰り奥出雲おろち号Bコース:行き奥出雲おろち号、帰りおろちループバスみたいな観光路線なら、バスもトロッコもセットで存続できると思う
３セクにならない理由ってそうゆうことだったんですね、それについては考えたことがありませんでした。
近年の廃線になる路線は貨物メインでつくられたところが多い。とくに北海道がその現れ。人様はついでだったとされ、貨物第一・人様は二の次。だから昔の鉄道は接客が多少悪くても合点がいく。ピークを過ぎて貨物輸送が減っていって鉄道も焦りを覚えるだろう。こういった沿線は過疎地であることが多く、地元利用は期待できない。だからこそ今は『乗せてやる』から『乗っていただく』に変化している。ところで木次線はキスキセンだが、木次と書いてキツギせん。息継ぎせん、なんでもいい。
昔の鉄道(主に国鉄)の接客が悪いのは、元軍人の雇用の受け皿だったからです
山陽本線沿線住民だけど、一度乗ってみようと検討しましたが、宍道に行った後、日帰りで往復できないんだよねえ。
一応救済として、週一で観光列車「あめつち(天地)」が宍道～出雲横田まで運行されます。ただ出雲横田～備後落合は限り無く廃線まっしぐらです。※島根県も残したいなら、お金と知恵を出しましょ！
昨夏に芸備線とセットで乗ってきましたが、ちょうどJRが廃止を匂わす報道が出た矢先だったので、芸備線では積み残しが出るくらい密でした😅出雲坂根駅には延命の水があるのに、もう延命できないところまで来とりますな、、、
延命水美味しいね
木次線より芸備線の備後落合～備中神代の方が先に廃止になりそう。
確かに、木次線を利用した時にJRの人が利用者にアンケートを取ってた①どこまで利用するか？②備後落合から広島方面か新見方面かどっちを利用するか？でした。自分を含めて備後落合から広島方面が多数でした。やっぱり新見方面の利用者が少なかったですね。
セットで同時に廃止かなと
これがJR東日本になると、米坂線とかよく廃止の噂が出ますね。こちらも心配です。
米坂線ヤバいの？
思ったより伯備線に近い場所を走ってるんだな・・・
出雲横田から伯備線の生山まで車で1時間で行けるからなぁ
コロナでJR西日本の経営も苦しくなってるから、木次線に限らず中国山地のローカル線の存続は難しくなってると思う。国鉄からJRになった35年前に比べて、道路状況も改善されてるから、ますます鉄道の存在意義が無くなってるしね。奇しくも木次線の名所の1つである奥出雲おろちループなんてその象徴的なものでしょう。
砂の器の舞台でもある亀嵩駅の蕎麦は美味しいですね。でも廃止になっても仕方ないとは思います。
先日木次線初めて動画撮影しましたが良かったです。またどんどん撮影していきたいと思います。
出雲横田までは学生の利用とか需要があるからまだ大丈夫だと思うけど、備後落合～出雲横田は数年したら廃線になるかも。出雲坂根～三井野原は何かしら観光に利用してほしいね。
JRの職員とお話しましたがその線が正しいと思います。
備後落合から新見駅行きは芸備線ですがここも危うい、昔は落合銀座とか言ってたなあ
廃線になるって決定した際に一番たちが悪いのが一度も使用したことがない、今後も乗りに行く予定のない鉄ヲタが無くすな無くすな外野から言うことである、そんなになくなってほしくないなら集団移住するなり毎月乗りに行くなりの行動力をしてほしい。
いや乗りもしないのに残せと言ってるのは地元でしょもちろん鉄としては残して欲しいが、どうにもならないから無くなる前に乗りに行くだけ。ってか去年もう乗ってきた。道中も全部JRでな。
地元のヤツらって無くすと困るくせに、乗らないよね
乗りに行ってるよ
雪で道路封鎖になるから鉄道を残したはずが、雪で運休になるなら存在意義がない。
極端な閑散路線以外で廃線か手放したいと手放したいと思ってそうな路線小浜線氷見線城端線高山線七尾線大糸線越美北線他
小浜線は原発関連施設もあるし一応電化しているので廃線は無いと思われます。七尾線も和倉温泉があるのでしばらくは大丈夫かなと思います。後はわからないけど
小浜線はあれだけ原発銀座を抱えていれば、国が補助金出してでも廃止は無いだろうと思います。本来ならば越美北線も豪雨被害の際に廃止されてしかるべきだったのでしょうが、こちらもやはり原発関連で無理だったのでしょう。橋とかもきれいに掛け替えたので、廃止にするにはもったいないな。何とか福井県と話し合って、えち鉄に売却できたら良いのでしょうがね。ただ、もし売却されたら、勝山と大野の間をつなげて、福井－越前花堂間をJRに乗り入れての大環状線ができるかもですね。大野－九頭竜の間は廃線になるでしょうね。
@@user-hk6ng6dk2f 湖西線の分離が無理になれば結局並行在来線になる可能性はありますし輸送密度コロナ前からギリギリ1000、今では700ぐらいですから福井県の並行在来線三セクの規模拡大という形で経営分離が検討されても不思議ではないかと
JR九州の吉都線も危ないんだよな…
@@user-tz5fs6bm2y 肥薩線無くなったら完全な盲腸線になりますしね
昨年の夏芸備線経由で乗ったのですが、乗客は地元の学生と18きっぱーで一両のロングシートがちょうど埋まるくらいでした。なかなか厳しいですね…
結構地方にはこういった路線が数多く存在してますよね！勉強になりました！動画は目次つけときましょうかね？😂
木次線、廃止されそうですね。昔、乗っておいてよかった。途中、スイッチバックがあって、そこのホームに湧き水が出てます。最近、廃止が多いなあ。三江線も可部線の可部から先も、乗った数年後に廃止され、間一髪でした。ところで「木次」が読めない人は、たぶん「三次」も読めないと思う。
残念ながら陽陰連絡使命が終わったし人口過疎だから伯備線設備向上のせいではない対広島との連結ルートが高速に移行したから長々と講釈するレヴェルにない
木次線は沿線に松江自動車道が出来たのも衰退を更に加速させた原因だと思ってる。
芸備線の備後庄原から備中神代までもかなり危ないと聞きます。芸備線の方が木次線より廃止が早いと思います。
木次線は、出雲横田以南はもう廃止待った無しでしょう。宍道～出雲横田間は、JR東西線の様に、第二種鉄道事業者としてJR西日本が車両と人員を、第三種鉄道事業者として島根県と松江市、雲南市と奥出雲町が線路と駅舎等の鉄道施設をそれぞれ管轄すると言う手もありますが、果たして……。
鉄道の方がバスよりも遅い位脆弱な路線ですしね．バスがまともに走れるようになった時点でやむを得ないかな… ただ，広島と島根を真っ直ぐ繋ぐルートとして活用できないものかとは思う．（広島が中国地方の中心を名乗り続けるのであれば．）
せっかくだから、25km制限にもふれてほしかった。
防空識別圏外やるなら北海道の路線もやってちょーだい
1988 国鉄分割民営化1992 おろちループ開通あと4年違えば廃止になってただろうな
やはり地元住民の積極的利用が不可欠だと思います。発想を変えて列車ダイヤに合わせて生活を営むくらいの姿勢がないと、廃止は免れないかなと思いますね。
どんなに頑張っても出雲横田から先は無理だろうな輸送密度18は話にならない
出雲坂根から三井野原は観光路線として残すべきあの3段スイッチバックは絶対に残して欲しい
@@user-hk6ng6dk2f その3段スイッチバックのポイントが凍結で凍り付く可能性が高くて回避不可能なのも部分廃線候補の原因だと思う、利用客がいないし、山陽新幹線や近畿圏の収入が大幅に減ってしまったのも追い討ちだけど(この候補区間はこの3段スイッチバック関係以外はポイントがあっても備後落合だけ)
観光として残したいと言われても周りに人が居ないのに厳しいでしょう。主さんの言うのがJRの今考えてる答え。
道の駅おろちループから見た木次線は風情があって良かったけどなぁでも私も「道の駅」から見た＝行ったのはバイクだったので鉄道としての存在意義は悲しいかな、推して知るべしですね…((+_+))
おろち号を失った今、あめつちは出雲横田までしか入らないし、運転日数もおろち号ほど多くない。。。 観光での活性化も厳しく、悪い方向への流れは加速しそうですね😢
奥出雲おろち号…
竹下亘もいなくなったし、JR西日本はとっとと廃線にしたいんじゃないの？
竹下登、竹下亘はあんまり関係ない。でも廃止はずいぶん前から出てる
島根に住んでたときに何回か乗ってますが、木次まではある程度（多いと20人くらい）利用者いるんですよただ、横田から落合の間を利用するのなんてほとんど鉄道マニアですから、部分的には廃線になるかも…
広島浜田間が開通してればどうなってたんだろうかとは思う島根と広島ってべったり接してる割には鉄道はイマイチなんだよねえ
広浜鉄道…って可部線が全通してたらってこと？うーん…三江線ですら厳しかったんだから…
@@user-rx5fv2lt1d 浜田広島間は高速バスが割と走ってるので三江線よりは需要はありそう
浜田というのがまた微妙
昔から広島〜島根はバスがメインだったからね。国鉄バス広浜線、雲芸線にその後身の高速バスがあるし。
広島浜田のバスは広島道が上手く軌道出来る環境にあったので良かったと思います。逆にそれがあったから三江線の廃止が素早く出来たのです。これからの計画としてはリニアをどのように通すかによって木次線や芸備線の今後も左右されるでしょう。
木次線の輸送密度は、宍道～出雲横田が１９８。出雲横田～備後落合が１８(2020年)平行道路が完備した以上、覚悟した方がいい^^;
松江〜広島の直通運転できそうだと鉄道目線オンリー時代に考えていたが、もちろん車やバスに打ち勝つ事など到底無理そうだし。観光列車以外の利用者促進は厳しいかな？亀嵩駅で受け取った出雲そば美味しかったわ。弁当箱に飴も入ってたわ。
バス転換もしくは、鉄道会社側で車(ハイエース)と2種免許持った運転手を用意して、移動したい人が来たら連絡受けて元々駅だった場所に送り届けるでいいんじゃないかって思う。
長距離列車走ってなくて、1時間一本の列車走ってないのは、廃止するべきだね。それより昔の線形を改良して高速化を国が進めてほしいな。
前にもコメントしたけど 出雲横田で産湯を漬かって 昭和50年3月に高校を卒業して兵庫県に就職したけど その当時から木次線沿線は車社会 木次線がなくなっても‼️困る方達いないでしょう
確か竹下王国の地盤だったから路線は守られたのかな？けど王国が消滅したから廃止になるかも！？
中国横断と鳥取島根山口の山陰線は伯備線とはくと絡みと鳥取〜米子くらいしか残らなさそう
木次（もくじ）線でチャプターを付けるとか、リラックマ草過ぎる。
なんでや！リラックマ関係無いやろ！
@@miaocatvideos605 さんリラックマのハンドルネームがリラックマだから😁
@@miyazakicity ？kwsk
@@miaocatvideos605 さんいつしかユーチューブのコメントがＩＤで表示される様になったから、分かりにくいけど、ハンドルネームと一人称はリラックマなんだよ😅
@@miyazakicity なるほ
松本清張の小説で、木次線や木次線の駅がよくでてきたのに、、時代の流れですね。。
砂の器ですね！映画では丹波哲郎に森田健作が主演しています。被害者三木謙一を緒形拳、犯人は加藤剛が演じています。日本映画に燦然と輝く名作です！
元々客車より貨物列車が多かったのね埼玉じゃ武蔵野線や秩父鉄道でしか見なくなったなあ貨物列車の走行
3:26同じような理由で、北海道のJR深名線もなんとか廃線を逃れました(まあこちらは結局廃線になったが)
JR東日本の岩泉線も同じ理由で廃線を逃れました(これも結局廃線になったけど)
只見線は生き残った
名松線もですね。災害で長期不通になりましたが、復旧しました。
名松線と只見線の最近の災害についてはどちらも県と市町村が本気で維持管理費用を出して周辺管理を行なっている以上、最低限同じくらいの負担は必須だと思う(名松線に関しては未来永劫維持してくれる事が条件のはず)
ありがとう😊
なぜ廃線かって、誰も乗らないからに尽きますよね例え東京都23区内に路線があっても利用者が極少なら廃止になります(そんな事ありえないというのはまた別の次元)
廃線になっても人少な過ぎて誰も木次線(気付きせん)と思うなあ！
出雲横田から先は廃止してもいい
出雲坂根駅は残して欲しい
木次線と芸備線の一部が廃止になるとキハ120が浮くからそれで国鉄型のキハ47を置き換える算段とか？
先月乗ってきました。宍道発、備後落合行き。キハ120の２両編成、途中で１両切り離されました。カーブの多い路線なのでのんびりした速度で走ります。運転停車を含めて３時間ちょっと。けっこう疲れるました。でも、地元の車の無い人には無くてはならない路線ですね。そう言う乗客いました。でも、現実は厳しいと思います。
たぶん芸備線の方が先に廃線になると思います。すると木次線は備後落合駅まで行く理由が無くなるので出雲横田駅から先は廃線になる可能性が高いです。
廃止にした方がいい
動画のシメにダジャレがはいったり、目次が追加されたり、少しずつ動画がグレードアップしてて、見てて楽しいです^^今回はダジャレ持ってくるのか？って感じで見てしまうのが楽しいです。
JR西にとって一刻も早く廃止にしたいでしょうね😅
乗らねー人たち「おい！廃線にしたら、沿線の人口、更に減るだろ」JR西日本🔵「乗らねー癖にグダグダいってんじゃねーぞ」乗りたくてもな人たち「1日3本じゃ乗れねーよ」これだからな
木次線は線形が悪く本数も少ないので使いづらく芸備線との連絡が悪いので乗るのが大変だった。週末にでも広島か新見からでも宍道に直通する列車を走らせてほしかった。
本来なら廃線になるはずの路線が残った辺り何か地元国会議員の力が働いたような感じがする。
せんせー、鉄オタには出雲坂根駅のスイッチバックが有名ですが、世間一般には国道のおろちループの方が観光スポットとして有名になってきていますよ。
まぁ、JR西日本からしたらさっさと廃止したいやろね。
新大阪から、日本海側を通って博多までリニア新幹線造ってくれるなら、廃止に文句言いません！！的な意見が出そうな予感
確かにその案も出ています。ただ利権が通じる場所ではないので山陰でリニアは厳しいのが実情です。
木次線と芸備線は非常に危ないと思います。芸備線は三次から東が危ないです。
日本は舗装道路の導入が目茶苦茶遅かったからね、鉄路が道路に負けるのは運命なんだよ。
新聞の一面にも利用客が少ない路線の整理をするとか出てたししょうがないかも
今回も考えさせる動画有難うございました🙇急行千鳥が走っていた頃が懐かしいです。関西からだと伯備線が便利ですが、広島から直接松江に迎える列車だったので昔はそれなりに利用されてましたが、急行列車自体が陳腐化したのと、木次線はスイッチパックがあるので時間がかかり、広島以西からでも新幹線で岡山まで行ってやくもで、山陰地方に向かうパターンが定番になったようですね。
一時、芸備線、木次線を使った広島と島根との直通急行（特急）の話もありましたが、とてものろいので、結局ダメでした！
三江線は民営化の段階で3セクにしておくべきだった。木次線普通兼観光を走らせれべき
おおー！！目次がついてて最後オヤジギャグで回収した‼️お見事です☺️廃線になったら寂しいですね…
国が無理やり買い取ったのに、国鉄を継承したJRが廃線を容認するのは何か残念、、芸備線も危ういし、中国地方から鉄道が無くなりそうで不安です
木次線に電車が走っているとは知らなかった。たしかに木次線で電車に乗る人は一人も居ないよね。鉄道に特に関心が無い電化地域に住む人が、鉄道を「電車」とか形容するのは仕方がないとして、仮にも鉄道系の動画を上げている人が何でも「電車」と発言するのはいかがなものか。木次線は鉄道ファンだけでなく、映画「砂の器」のロケ地として映画ファンにも親しまれた路線なので廃線になれば悲しいですね。
奥出雲おろち、沿線風景が非常に見応えのある列車で、ここ数年はそのために存在するといっても過言ではない状態でしたから、かなり具体的な話になりそうな気がします。
乗り通してくれた鉄クラスタとたくみっくのおかげで知識になって嬉しい。余裕があったら、廃止にまつわるなんとか係数についてのたくみっく的説明も聞いてみたいです。
たくみっくさん
今回、二回目のコメントです。
地方のいわゆるローカル線を取り上げてくださり、知識が増えて楽しいです。
社会の変化に伴って、沿線住民が減り、また自家用車の普及で「オワコン」になるのは不可避なのですね。
自動車を運転できない人のための交通手段は、自治体や国には維持してほしいですね。。。
これからもわかりやすい動画を楽しみにしています。
JR西、もう廃線イベント考えてそう
必殺徐行がある路線は廃止候補なんだろうね
観光で行っても鉄オタでもない限り時間ロスが大きすぎるから使えないしね。
横田には美味しい蕎麦屋が多いし、木次の焼き鯖も有名なのでぜひ行ってみてください。
木次線、線形が悪く速度は遅いし本数もバチクソ少ないから、広島から山陰への連絡は車の方が便利なんですよね。廃止にならないか心配です。
亀嵩駅のそばを目的にここを乗ったことが有りますが、出雲坂根から備後落合の区間乗車は自分を含めて4人、全員鉄オタでした
芸備線がかなり危機的状況を考慮すると、同じタイミングで廃止になるのでは？と思います
存続させても宍道～出雲横田でしょう
そうでしょうね
存続すればするほど赤字が膨れ上がる。
そうなると廃止もやむを得ないですね。
国全体で人口が減少している為こうなるのも必然。
去年の11月に実際に乗って来た
終点の備後落合まで15人ぐらい乗ってた。
気がついた事だけど、木次線の奥出雲おろち号ですが
サンライズ出雲号との接続ができていればもう少し利用者が増えていたと思います。
サンライズ出雲号の到着30分前に宍道駅を出るダイヤ設定では誰も利用できません
宍道駅でサンライズ出雲号と接続ができていれば利用者も増えていたと思われます。
117系を使って走らせた臨時の銀河号が走った時、宍道駅で奥出雲おろち号と接続できるダイヤだったので
そう感じました。もっと時間を活用して欲しかったです。
おっさんの想像ですが米子、松江あたり泊まってほしいのかなと思っていました。
@@skeakb4351 確かに松江に現行の１７：２４分に帰着してホテル送迎の最終便に乗り込んでホテルで夕食と考えるとギリギリというかすでに無理のあるダイヤですな。
玉造温泉が１７：０８か、ギリギリのラインだ。
広島から山陰方面はバスが便利だし、打つ手がない
もくじ線(笑)。確かに初見だとそう読める。
たくみっく今日も最高。
途中にスイッチバックもあるし、森林鉄道のように森の中を通る区間もあり、渓谷の上を通るところも有って廃止されるのは残念です、残ってほしいな。
出雲坂根から三井野原の間だけ嵯峨野観光線みたいに残しておくのはありだと思う
スイッチバックのところがあるんですか❓
乗ってみたい。
昔スキー⛷の帰り、長野県でスイッチバックに乗りました。
なんとも不思議な感じでしたね。
高低差が大きいから採用していると思うのでそこを観光で売り込めばいいと思いますがねー😉
@@saguirimai 日本で３つしかない三段式スイッチバックがあるよ
観光列車は、途中沿線にある国道の「奥出雲おろちループ（2段ループ）」を見るため徐行しました。ループ道路を眺めるための徐行とループ道路の観光案内、道路で行ってくださいみたいな感じでした。
いやぁ、悲しいけれど、ここの存続は無理でしょうなぁ。
まず需要が無い。貨物も走らないんだから人様だけの運用だと維持できないでしょ。
そもそも人様が使ってないということはインフラですら無いってことでは？
電車じゃないけど、、、
木次線は線形悪いし、遅いから使えない。
最近、道路も良くなってきたから
廃止になっても仕方ないと思う。
でも、バスの経営も成り立つかはわからんなぁ
芸備線なんかも廃止される懸念すらあるしなぁ。
本数が1日に3本未満の路線は高確率で廃止される場合がある。
意外と近くに伯備線あるから、廃止してもあまり困らなそう
大正解‼️
ここも遂にか。
仕事でここに行けたのはほんとにありがたかった。
出雲そばや砂の器の舞台になった街、大蛇伝説、、、ほんとに良いところだった。
番組でお邪魔した場所は、次々廃線になっていく。
ここと蛸島はほんとに貴重な体験になった。
木次線は上下分離か廃止やな
これ以上JR西は耐えられない
今の現状なら宍道駅から出雲横田駅迄は必要でしょうけど、出雲坂根駅から備後落合駅は不要になると言われてます。
木次線をきすきせん。と読める人ばかりと限りません。
木次→きすき
三次→みよし
八次→やつぎ
なんですよね。
読めなくても仕方ないですよね。
まぁ～地元民が利用しない、関心無いのなら仕方ないのでしょうね！観光車両も老朽化を理由に廃止するようだし
あれは、サンライズ出雲号や岡山発やくも1号に間に合わないダイヤ設定が原因だわ
サンライズや岡山発やくもに接続できるダイヤなら
奥出雲おろち号は３両編成になったわ
厳密にいうとJR西が観光列車を走らせているのではなく、周辺自治体で構成している出雲の國・斐伊川サミットが企画して走らせています。
だからJR西が一方的にやめる宣言しても少しややこしい話になります。
UP主のオッサンのギャグセンスが、木次線に活かせれば存続できると思いたいです。
三江線が廃線になったから、これは時間の問題ですね。
三江線の代換バス路線はもう繋がらなくなったなぁ
三江線に廃止直前に乗ったがその時は木次線は安泰だなって思ったけど、奥出雲おろち号走ってるから大丈夫だろって思ったけど今はこんなことになってるのか
@@user-hk6ng6dk2f 蛭子能収には、楽勝と思ったがつぶれたという事案。
こういうローカル線は地元の路線という役割より観光アトラクションになってると思う
出雲坂根から三井野原および備後落合は観光路線だからなぁ
リストラのリスト と、さりげなくダジャレをいれてるところがまた好き
自分が木次線に乗った22年前の夏休みはそこまでオワコンじゃなく終点の備後落合で20人程放置される感じでしたが。芸備線の急行ちどりに乗り換えた思い出がありますね。
宍道〜木次は１時間に一本はくるから生き残るだろうけど木次以南は廃止になってもおかしくない。
木次線が廃線になると、雲南市は島根県で唯一鉄道が通らない市となる。
おおいに結構 USAと同格‼️
R314が並走しており🚗🚌🚚の利用が普通。都市部や🚄の黒字を赤字線に回す余裕が無くなればアウト😭😭
出雲坂根駅は残して欲しいわ
並行道路(おろちループ)ができたしね。以前、三井野原大橋の辺りの道の駅に行きましたが、キハ120系がエッチラオッチラと線路を登っていました。この列車の帰りに乗りたいなと思い、三井野原駅に行ったんですが、小銭がなく断念しました。子供の時にの地図で見た出雲坂根駅の訳の分らない線路無くなるんですかね。
嵯峨野観光線みたいに出雲坂根から三井野原間だけ残して欲しい
おろちループとセットで観光路線として残して欲しい。
Aコース:行きおろちループバス、帰り奥出雲おろち号
Bコース:行き奥出雲おろち号、帰りおろちループバス
みたいな観光路線なら、バスもトロッコもセットで存続できると思う
３セクにならない理由ってそうゆうことだったんですね、それについては考えたことがありませんでした。
近年の廃線になる路線は貨物メインでつくられたところが多い。とくに北海道がその現れ。
人様はついでだったとされ、貨物第一・人様は二の次。
だから昔の鉄道は接客が多少悪くても合点がいく。
ピークを過ぎて貨物輸送が減っていって鉄道も焦りを覚えるだろう。
こういった沿線は過疎地であることが多く、地元利用は期待できない。
だからこそ今は『乗せてやる』から『乗っていただく』に変化している。
ところで木次線はキスキセンだが、木次と書いてキツギせん。息継ぎせん、なんでもいい。
昔の鉄道(主に国鉄)の接客が悪いのは、元軍人の雇用の受け皿だったからです
山陽本線沿線住民だけど、一度乗ってみようと検討しましたが、宍道に行った後、日帰りで往復できないんだよねえ。
一応救済として、週一で観光列車「あめつち(天地)」が宍道～出雲横田まで運行されます。
ただ出雲横田～備後落合は限り無く廃線まっしぐらです。
※島根県も残したいなら、お金と知恵を出しましょ！
昨夏に芸備線とセットで乗ってきましたが、ちょうどJRが廃止を匂わす報道が出た矢先だったので、芸備線では積み残しが出るくらい密でした😅
出雲坂根駅には延命の水があるのに、もう延命できないところまで来とりますな、、、
延命水美味しいね
木次線より芸備線の備後落合～備中神代の方が先に廃止になりそう。
確かに、木次線を利用した時にJRの人が利用者にアンケートを取ってた
①どこまで利用するか？②備後落合から広島方面か新見方面かどっちを利用するか？
でした。
自分を含めて備後落合から広島方面が多数でした。
やっぱり新見方面の利用者が少なかったですね。
セットで同時に廃止かなと
これがJR東日本になると、米坂線とかよく廃止の噂が出ますね。こちらも心配です。
米坂線ヤバいの？
思ったより伯備線に近い場所を走ってるんだな・・・
出雲横田から伯備線の生山まで車で1時間で行けるからなぁ
コロナでJR西日本の経営も苦しくなってるから、木次線に限らず中国山地のローカル線の存続は難しくなってると思う。
国鉄からJRになった35年前に比べて、道路状況も改善されてるから、ますます鉄道の存在意義が無くなってるしね。
奇しくも木次線の名所の1つである奥出雲おろちループなんてその象徴的なものでしょう。
砂の器の舞台でもある亀嵩駅の蕎麦は美味しいですね。
でも廃止になっても仕方ないとは思います。
先日木次線初めて動画撮影しましたが良かったです。またどんどん撮影していきたいと思います。
出雲横田までは学生の利用とか需要があるからまだ大丈夫だと思うけど、備後落合～出雲横田は数年したら廃線になるかも。出雲坂根～三井野原は何かしら観光に利用してほしいね。
JRの職員とお話しましたがその線が正しいと思います。
備後落合から新見駅行きは芸備線ですがここも危うい、昔は落合銀座とか言ってたなあ
廃線になるって決定した際に一番たちが悪いのが一度も使用したことがない、今後も乗りに行く予定のない鉄ヲタが無くすな無くすな外野から言うことである、そんなになくなってほしくないなら集団移住するなり毎月乗りに行くなりの行動力をしてほしい。
いや乗りもしないのに残せと言ってるのは地元でしょ
もちろん鉄としては残して欲しいが、どうにもならないから無くなる前に乗りに行くだけ。ってか去年もう乗ってきた。道中も全部JRでな。
地元のヤツらって無くすと困るくせに、乗らないよね
乗りに行ってるよ
雪で道路封鎖になるから鉄道を残したはずが、雪で運休になるなら存在意義がない。
極端な閑散路線以外で廃線か手放したいと手放したいと思ってそうな路線
小浜線
氷見線
城端線
高山線
七尾線
大糸線
越美北線
他
小浜線は原発関連施設もあるし一応電化しているので廃線は無いと思われます。
七尾線も和倉温泉があるのでしばらくは大丈夫かなと思います。
後はわからないけど
小浜線はあれだけ原発銀座を抱えていれば、国が補助金出してでも廃止は無いだろうと思います。本来ならば越美北線も豪雨被害の際に廃止されてしかるべきだったのでしょうが、こちらもやはり原発関連で無理だったのでしょう。橋とかもきれいに掛け替えたので、廃止にするにはもったいないな。何とか福井県と話し合って、えち鉄に売却できたら良いのでしょうがね。ただ、もし売却されたら、勝山と大野の間をつなげて、福井－越前花堂間をJRに乗り入れての大環状線ができるかもですね。大野－九頭竜の間は廃線になるでしょうね。
@@user-hk6ng6dk2f 湖西線の分離が無理になれば結局並行在来線になる可能性はありますし輸送密度コロナ前からギリギリ1000、今では700ぐらいですから福井県の並行在来線三セクの規模拡大という形で経営分離が検討されても不思議ではないかと
JR九州の吉都線も危ないんだよな…
@@user-tz5fs6bm2y 肥薩線無くなったら完全な盲腸線になりますしね
昨年の夏芸備線経由で乗ったのですが、乗客は地元の学生と18きっぱーで一両のロングシートがちょうど埋まるくらいでした。
なかなか厳しいですね…
結構地方にはこういった路線が数多く存在してますよね！
勉強になりました！
動画は目次つけときましょうかね？😂
木次線、廃止されそうですね。昔、乗っておいてよかった。途中、スイッチバックがあって、そこのホームに湧き水が出てます。最近、廃止が多いなあ。三江線も可部線の可部から先も、乗った数年後に廃止され、間一髪でした。ところで「木次」が読めない人は、たぶん「三次」も読めないと思う。
残念ながら陽陰連絡使命が終わったし
人口過疎だから
伯備線設備向上のせいではない
対広島との連結ルートが高速に移行したから
長々と講釈するレヴェルにない
木次線は沿線に松江自動車道が出来たのも衰退を更に加速させた原因だと思ってる。
芸備線の備後庄原から備中神代までもかなり危ないと聞きます。芸備線の方が木次線より廃止が早いと思います。
木次線は、出雲横田以南はもう廃止待った無しでしょう。
宍道～出雲横田間は、JR東西線の様に、第二種鉄道事業者としてJR西日本が車両と人員を、第三種鉄道事業者として島根県と松江市、雲南市と奥出雲町が線路と駅舎等の鉄道施設をそれぞれ管轄すると言う手もありますが、果たして……。
鉄道の方がバスよりも遅い位脆弱な路線ですしね．
バスがまともに走れるようになった時点でやむを得ないかな…
ただ，広島と島根を真っ直ぐ繋ぐルートとして活用できないものかとは思う．（広島が中国地方の中心を名乗り続けるのであれば．）
せっかくだから、25km制限にもふれてほしかった。
防空識別圏外やるなら北海道の路線もやってちょーだい
1988 国鉄分割民営化
1992 おろちループ開通
あと4年違えば廃止になってただろうな
やはり地元住民の積極的利用が不可欠だと思います。
発想を変えて列車ダイヤに合わせて生活を営むくらいの姿勢がないと、廃止は免れないかなと思いますね。
どんなに頑張っても出雲横田から先は無理だろうな
輸送密度18は話にならない
出雲坂根から三井野原は観光路線として残すべき
あの3段スイッチバックは絶対に残して欲しい
@@user-hk6ng6dk2f その3段スイッチバックのポイントが凍結で凍り付く可能性が高くて回避不可能なのも部分廃線候補の原因だと思う、利用客がいないし、山陽新幹線や近畿圏の収入が大幅に減ってしまったのも追い討ちだけど
(この候補区間はこの3段スイッチバック関係以外はポイントがあっても備後落合だけ)
観光として残したいと言われても
周りに人が居ないのに厳しいでしょう。
主さんの言うのがJRの今考えてる答え。
道の駅おろちループから見た木次線は風情があって良かったけどなぁ
でも私も「道の駅」から見た＝行ったのはバイクだったので鉄道としての存在意義は悲しいかな、推して知るべしですね…((+_+))
おろち号を失った今、あめつちは出雲横田までしか入らないし、運転日数もおろち号ほど多くない。。。
観光での活性化も厳しく、悪い方向への流れは加速しそうですね😢
奥出雲おろち号…
竹下亘もいなくなったし、JR西日本はとっとと廃線にしたいんじゃないの？
竹下登、竹下亘はあんまり関係ない。でも廃止はずいぶん前から出てる
島根に住んでたときに何回か乗ってますが、木次まではある程度（多いと20人くらい）利用者いるんですよ
ただ、横田から落合の間を利用するのなんてほとんど鉄道マニアですから、部分的には廃線になるかも…
広島浜田間が開通してればどうなってたんだろうかとは思う
島根と広島ってべったり接してる割には鉄道はイマイチなんだよねえ
広浜鉄道…って可部線が全通してたらってこと？
うーん…三江線ですら厳しかったんだから…
@@user-rx5fv2lt1d 浜田広島間は高速バスが割と走ってるので三江線よりは需要はありそう
浜田というのがまた微妙
昔から広島〜島根はバスがメインだったからね。国鉄バス広浜線、雲芸線にその後身の高速バスがあるし。
広島浜田のバスは広島道が上手く軌道出来る環境にあったので良かったと思います。逆にそれがあったから三江線の廃止が素早く出来たのです。これからの計画としてはリニアをどのように通すかによって木次線や芸備線の今後も左右されるでしょう。
木次線の輸送密度は、宍道～出雲横田が１９８。
出雲横田～備後落合が１８
(2020年)
平行道路が完備した以上、覚悟した方がいい^^;
松江〜広島の直通運転できそうだと鉄道目線オンリー時代に考えていたが、もちろん車やバスに打ち勝つ事など到底無理そうだし。
観光列車以外の利用者促進は厳しいかな？
亀嵩駅で受け取った出雲そば美味しかったわ。弁当箱に飴も入ってたわ。
バス転換もしくは、鉄道会社側で車(ハイエース)と2種免許持った運転手を用意して、移動したい人が来たら連絡受けて元々駅だった場所に送り届けるでいいんじゃないかって思う。
長距離列車走ってなくて、1時間一本の列車走ってないのは、廃止するべきだね。それより昔の線形を改良して高速化を国が進めてほしいな。
前にもコメントしたけど 出雲横田で産湯を漬かって 昭和50年3月に高校を卒業して兵庫県に就職したけど その当時から木次線沿線は車社会 木次線がなくなっても‼️困る方達いないでしょう
確か竹下王国の地盤だったから路線は守られたのかな？けど王国が消滅したから廃止になるかも！？
中国横断と鳥取島根山口の山陰線は
伯備線とはくと絡みと鳥取〜米子くらいしか残らなさそう
木次（もくじ）線でチャプターを付けるとか、リラックマ草過ぎる。
なんでや！
リラックマ
関係
無いやろ！
@@miaocatvideos605 さん
リラックマのハンドルネームがリラックマだから😁
@@miyazakicity ？
kwsk
@@miaocatvideos605 さん
いつしかユーチューブのコメントがＩＤで表示される様になったから、分かりにくいけど、ハンドルネームと一人称はリラックマなんだよ😅
@@miyazakicity なるほ
松本清張の小説で、木次線や木次線の駅がよくでてきたのに、、時代の流れですね。。
砂の器ですね！映画では丹波哲郎に森田健作が主演しています。被害者三木謙一を緒形拳、犯人は加藤剛が演じています。日本映画に燦然と輝く名作です！
元々客車より貨物列車が多かったのね
埼玉じゃ武蔵野線や秩父鉄道でしか見なくなったなあ貨物列車の走行
3:26
同じような理由で、北海道のJR深名線もなんとか廃線を逃れました(まあこちらは結局廃線になったが)
JR東日本の岩泉線も同じ理由で廃線を逃れました(これも結局廃線になったけど)
只見線は生き残った
名松線もですね。
災害で長期不通になりましたが、復旧しました。
名松線と只見線の最近の災害についてはどちらも県と市町村が本気で維持管理費用を出して周辺管理を行なっている以上、最低限同じくらいの負担は必須だと思う
(名松線に関しては未来永劫維持してくれる事が条件のはず)
ありがとう😊
なぜ廃線かって、誰も乗らないからに尽きますよね
例え東京都23区内に路線があっても利用者が極少なら廃止になります
(そんな事ありえないというのはまた別の次元)
廃線になっても人少な過ぎて誰も木次線(気付きせん)と思うなあ！
出雲横田から先は廃止してもいい
出雲坂根駅は残して欲しい
木次線と芸備線の一部が廃止になるとキハ120が浮くからそれで国鉄型のキハ47を置き換える算段とか？
先月乗ってきました。宍道発、備後落合行き。キハ120の２両編成、途中で１両切り離されました。カーブの多い路線なのでのんびりした速度で走ります。運転停車を含めて３時間ちょっと。けっこう疲れるました。でも、地元の車の無い人には無くてはならない路線ですね。そう言う乗客いました。でも、現実は厳しいと思います。
たぶん芸備線の方が先に廃線になると思います。
すると木次線は備後落合駅まで行く理由が無くなるので出雲横田駅から先は廃線になる可能性が高いです。
廃止にした方がいい
動画のシメにダジャレがはいったり、目次が追加されたり、少しずつ動画がグレードアップしてて、見てて楽しいです^^
今回はダジャレ持ってくるのか？って感じで見てしまうのが楽しいです。
JR西にとって一刻も早く廃止にしたいでしょうね😅
乗らねー人たち「おい！廃線にしたら、沿線の人口、更に減るだろ」
JR西日本🔵「乗らねー癖にグダグダいってんじゃねーぞ」
乗りたくてもな人たち「1日3本じゃ乗れねーよ」
これだからな
木次線は線形が悪く本数も少ないので使いづらく芸備線との連絡が悪いので乗るのが大変だった。
週末にでも広島か新見からでも宍道に直通する列車を走らせてほしかった。
本来なら廃線になるはずの路線が残った辺り何か地元国会議員の力が働いたような感じがする。
せんせー、鉄オタには出雲坂根駅のスイッチバックが有名ですが、世間一般には国道のおろちループの方が観光スポットとして有名になってきていますよ。
まぁ、JR西日本からしたらさっさと廃止したいやろね。
新大阪から、日本海側を通って博多までリニア新幹線造ってくれるなら、廃止に文句言いません！！的な意見が出そうな予感
確かにその案も出ています。ただ利権が通じる場所ではないので山陰でリニアは厳しいのが実情です。
木次線と芸備線は非常に危ないと思います。芸備線は三次から東が危ないです。
日本は舗装道路の導入が目茶苦茶遅かったからね、鉄路が道路に負けるのは運命なんだよ。
新聞の一面にも利用客が少ない路線の整理をするとか出てたししょうがないかも
今回も考えさせる動画有難うございました🙇急行千鳥が走っていた頃が懐かしいです。関西からだと伯備線が便利ですが、広島から直接松江に迎える列車だったので昔はそれなりに利用されてましたが、急行列車自体が陳腐化したのと、木次線はスイッチパックがあるので時間がかかり、広島以西からでも新幹線で岡山まで行ってやくもで、山陰地方に向かうパターンが定番になったようですね。
大正解‼️
一時、芸備線、木次線を使った広島と島根との直通急行（特急）の話もありましたが、とてものろいので、結局ダメでした！
三江線は民営化の段階で3セクにしておくべきだった。木次線普通兼観光を走らせれべき
おおー！！目次がついてて最後オヤジギャグで回収した‼️お見事です☺️
廃線になったら寂しいですね…
国が無理やり買い取ったのに、国鉄を継承したJRが廃線を容認するのは何か残念、、
芸備線も危ういし、中国地方から鉄道が無くなりそうで不安です
木次線に電車が走っているとは知らなかった。たしかに木次線で電車に乗る人は一人も居ないよね。
鉄道に特に関心が無い電化地域に住む人が、鉄道を「電車」とか形容するのは仕方がないとして、仮にも鉄道系の動画を上げている人が何でも「電車」と発言するのはいかがなものか。
木次線は鉄道ファンだけでなく、映画「砂の器」のロケ地として映画ファンにも親しまれた路線なので廃線になれば悲しいですね。