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ライト鉄ですが、今さら勉強になりました
5:23 大昔に18切符で乗った気がする。とんでもない長時間、駅で停車して待たされた記憶。ちょい昔にサンライズ出雲は2回くらい乗ったが、寝てたので苦にならなかった。山奥は携帯の電波が届かなかった記憶。
田沢湖線「オラなんか元々ローカル線だったども電化どころか標準軌に改軌されて今じゃあ「アチタスンカンセン」なんて名前で呼ばれてんだなや。
2:57 4:30
4:57からのお金ないなー。でお茶吹いたわw
伯備線を電化してくれていたおかげで最後の寝台特急サンライズ出雲が今も走れるんですよね山陰在住者の東京方面への重要な脚でもあるし走り続けてほしいものです
「お金ないな～」がもはやこのチャンンルの合言葉
おぃ、何で△△なんだよ⁉も
伯備線のおかげでおばあちゃんの家に行きやすくなりましたありがとう伯備線
伯備線は、やくもの車両の良い意味での古臭さがありますね。あと、川の横を走るので、分水嶺を越えて、陽と陰の中国山地を跨ぐ感覚がたまりません。
「チヤホヤ」とか「しょぼい」とか「話にならない」とか、いつも以上に言葉のチョイスが絶妙で冴えてるなって思いました
やくもは酔った記憶しかないな😅自由席で座るところもなくてしんどかった思い出😂
電化されたのは高校のときだったなぁ。私の父親が高梁の出身でSL時代から乗っていました。ま、記憶はほとんどありませんが。
伯備線、電車だったんですね鉄道が出来た経緯を知ると、いつかの日か乗車したくなります
僕にとっての伯備線のイメージはD５１３重連のイメージです
50年近く前のことだけど小学校の教頭が伯備線はあくび線って言ってたわ、乗っても乗っても終点につかないらしい
10年前、1日に2本しか出ない伯備線の普通列車で岡山から出雲市方面を目指していた時、次から次にやくも号が追い抜いて行ったのを思い出した。
指摘するようで申し訳ありませんが、伯備線からＳＬがなくなったあと電化されるまでは客車と貨物列車は岡山区のＤＤ５１が牽引していた、と思います🙇♀️
中央西線の381系しなのの振り子式電車を伯備線に投入したいきさつを聞きたかったですね。
特急やくもは最初はキハ181でデビューしたんじゃなかったけ❓
0:28 アニメを黄色い車両にしているところはさすがです
当時私がのってた頃(40年前)はディーゼルでした。
電化され山陰にも夜明け（サンライズ）外来たんですね伯備線の面目やくもですね
4:53からの国鉄さんの反応がじわっときたｗ
一週間前にサンライズ乗ってきたので解説助かります！
たくみっく登録者数6万人超えおめでとう！！！なにか記念動画上がるかな？とひっそり期待してます。
たくみっく今日も動画アップありがとう。楽しめた！まさか「はくびっく」言いたいために伯備線取り上げたのか？と思う内容でした(^^)
いつも最後のオヤジギャグ楽しみにしながら見てます
倉敷駅東の寿町踏切に今もある歩道橋でD51見てた 上りの倉敷駅発車は ド迫力下りは総社駅発車が極めつけで、ココにも絶妙な位置に歩道橋があって朝の重連は発車の噴煙がすごかったです 早起きすれば吉備線の１本だけ残ったC11にもここで出会えました 布原ばかりが有名になったですが、良い景色のところが本当に多くて当時カメラと車を持っていなかったのが本当に悔やまれますわ 当時は小学３・４生だったんで仕方ない 大学のときにバイトでオフ車を買って、廃線跡を走破してきました
米子に住んでいます。電化された伯備線はラッキーだったんだと思いました。今週末から国鉄色のやくもが走るので楽しみです。
岡山市民なので伯備線取り上げてくれて嬉しいです！特急やくもの新型車両も振り子式になるらしいので、新車に期待しつつ、381系の残りの時間を大切にします！
私は元岡山市民でやくもには何度も乗ってきました。最初の頃は乗り物酔いをしてました💦あと２年もしたら新型に変わりますがあと何回乗れますかね😅
「ぐったりはくも」が、おなじみになってますね。
381系電車はパノラマグリーン車の車両を最後まで残したいです。
くろしおは振り子車両をやめる方向なのにやくもは後継車両も振り子なのは、なかなか興味深いですな。高速道路整備で実質「阪和紀州路ライナー」と化した前者と、陰陽連絡が変わらぬ使命である後者の違いを見るかのようで。
福知山線も一応陰陽やと思う
山口線も
山陽新幹線岡山開業の時、伯備線はまだ電化されてなかったので181系気動車で特急化しましたね。気動車の頃は食堂車もあったのですが、電車化で食堂車はあっさり消滅。他の食堂車も最後には島根に放置されてました。
子どもの頃は岡山駅構内で乗り換え待ちしていると、181系発車時の大爆音に「何が起こった？！」とビックリしたものでした。…特急「やくも」まだ乗れてないなぁorz
気動車でＬ特急だったんですよね…確か
先行テスト的意味で1年だけ「おき」名義で新大阪から1往復運行させてました。
中央西線の電化で「しなの」が381系電車に置き換わり、181系気動車が転用されたのが「やくも」でした。伯備線の電化で381系電車に置き換わり、所要時間の短縮で食堂車の必要性が失われ、今では車内販売も行われていません。
放置されていたのは大篠津駅で境線の駅だったかと思います。たぶん私それ見てますw
181系時代のやくものことも採り上げてほしかった。気動車唯一のエル特急、最大11両編成でもちろん食堂車も連結。大出力エンジンの咆哮。とんかつ定食を味わいながら、エンジン音も味わってみたかった。
自己レスです。よく考えたら食堂車は付随車キサシ180、とんかつ定食とエンジン音を同時に味わうのは不可能でした😅
キハ181ははまかぜで姫路～三ノ宮を乗りましたが223の鋭過ぎる走りを体験した身としては物足りない事この上なかったですまあいくらターボディーゼルでも最新鋭の電車とじゃ仕様が無いと言えばしょうがないのは重々承知なんですけどね＾＾；でも国鉄型気動車に乗れたという思い出は何物にも代えがたかったとも思っています
伯備線は、ローカルと幹線が見事に合わさった趣がある路線です🚃
伯備線、非電化当時はＤ51さん
伯備線・山陰線の電化は１９８２年の島根国体の輸送力強化のために島根県が国鉄が要請しました。当初は上越新幹線開業で捻出される「とき」用の１８３系を転用する予定でしたが、上越新幹線の開業が遅れて島根国体に間に合わなくなったため、急きょ新車を導入することになり、新車ならとカーブに強い３８１系が導入されました。電化と同時に井倉ー石蟹、米子ー安来が複線になり、最高時速が気動車より１５キロ速い１１０キロになり、岡山ー米子で３０分近い時間短縮を実現しました。電化と引き換えに食堂車や益田行きがなくなりましたが、スピードアップは急務でしたから、地元民はゲロゲロしながらも喜びました。ＪＲになってから最高時速が１２０キロになり、生まれた余力で停車駅を増やして利便性を向上させました。２０２４年に２７３系振子電車になることで加減速能力やカーブ通過速度向上によるスピードアップが期待されます。
思わずハクビ（あくび）が出るギャグでした
京阪神から鳥取行くなら、智頭急行線、島根なら伯備線というスタイルになってますね。山陰本線はズダズダにされてます。
あさしおやエーデル鳥取も今は昔ですね…。
勉強になりました。有り難うございました。
前景の優雅さは「非電化」が一番
因みに特急やくもの運転開始は山陽新幹線岡山開業の72年で当初はキハ181系を使用。電化され381系になったのは82年の事。
やくも(実は2代目)のルーツだった先代おきを忘れずに。
やくもは最初キハ181だったようですね。その後381系に交代した様子は、特急しなののようです。「君はやくものキーンを知っているか？」で詳しく解説されています。
5:57はくびっく は草ところでこのbgm、大阪福島の｢ホテル阪神アネックス｣で聞いた記憶がありますが、差し支えなければでいいので、入手先を教えていただければ幸甚に存じます。
夏の思い出 dova-syndromeで検索してみましょう。
応援と拡散の意味で高評価入れておきました。
伯備線の複線化が始まったのは昭和40年頃からで、このころは山陰～山陽の貨物列車のメインルートになっていました。それに大量の石灰輸送のため、現実には旅客列車を増発すること自体大変だったようですね…
電化前はD51三重連で山を超えていたんですね。因みに四国のしおかぜ南風も新幹線岡山開業で設置された、やくもの同級生です。
岡山駅は瀬戸大橋ができても四国への入り口に変わりありません新幹線接続で重要な駅になったのですね
@@arajisi さん四国は島ですから4県の県庁所在地から阪神地区へ船で直接行けますから、香川県以外は鉄道の重要度は低いですね。1980年代からは東京へは飛行機になります。
え、伯備線電化は山陽新幹線岡山開業の10年後ですよ。大雑把すぎません？ ちなみに381系は中央西線から転属してきたような。
ちなみに山陽新幹線開通当時、非電化区間では珍しくキハ181系が導入されました。このことからも当時伯備線は一目置かれたといってもいいでしょう。
伯備線の電化は特急やくもを通すための物です。やくもの誘致は（主に）山陰側の沿線自治体主体で行われており、別に国鉄の自主的な計画で行われたものではありませんよ。（というか、末期で赤字の国鉄がわざわざ山間のマイナー路線を電化したりしません）
布原のD51 3重連がなくなった後、伯備線と言えばそのイメージが残っていたのですが、その後中国道から電化された伯備線を見て時代の変化にすごく驚きました。
小学低学年の頃に初めて図鑑で見たディーゼル特急(181系)が、やくもだった。写真は山陰本線でしたが。
自分も例え一時でも良いので、岡山駅の様にチヤホヤされてみたいなー。あれっ、番組の組み立てが少し変わった気が... がんばれ、たくみっく さん。
山口県の東部に住んでると、山陰に行くのに山口線か伯備線か広島から高速バスか悩むんだよなぁ。広島島根の空白地帯見ると、木次線より三江線の方が等間隔に見えるなぁ。三江線のりたかったなぁ。
伯備線は「出雲から米子」と山陰にしては人口の多い町と山陽をつないでますからね。三江線は既に無く、木次線も廃線の噂がチラホラ。島根県民としては寂しいです。木次線のスイッチバックもいつか動画にしていただけたら嬉しいです。
わたくし 66歳の壮年で御座います 生まれは木次線の出雲横田駅の200メートル近くに18年おりました 気動車のやくも号にも数回乗車しましたね 若い頃 近畿の大手私鉄で車掌をやっておりました やくも号のおかげで木次線の民が都会に行くのに無茶苦茶 便利になったんです いまでは生山駅で下車して車で35分で木次線の出雲横田駅に到着です😊
うp主のおっさん、オオサカサブウェイさんのランキングにランクインおめでとう🎉です。あのランキングは2021年12月までなので、1〜4万人のランキングだけど、今は6万人超えてるから、鉄道RUclipsrの長スーツ君や、貴方が始めるきっかけとなった西園寺君のいるランキングに入ることになりますね。
伯備線は走る車両もレトロで好きやし車窓も変化に富んでて大好きな路線だわ
タイトル後、聞こえて来るあの音楽が聞こえて来ただけで、顔がにやけてしまう様になってしまい嬉しいです。って言うか、鉄道に詳しくない自分は一時期、伯備線と智頭急行線を混同してました。いつかあの辺をぐるっと列車を乗り継いで行ってみたいなー。
新幹線をつけてくれよ。振り子電車で酔った。
客車の出雲が走っていた頃には一時期山陰本線の電化工事の影響で伯備線を迂回する時があったとはいえサンライズ出雲のように伯備線を経由する電車の寝台列車が走るなんて想像もつかなかったです(;^-^A
つい2,3日前に藤井聡太五冠が特急やくもに乗って話題になっていました。見る将棋ファンとしてもタイムリーな動画でした。“特急やくもで囲む会の地・島根を後にする藤井王将”大田市からの帰宅には、念願だった特急「やくも」を利用した。JR出雲市駅から岡山駅まで約3時間の行程に、24年度中に引退する381系を選択。山間部を走るため、カーブでも高速走行可能な「振り子方式」車両で知られた。定期運行する特急車両では本州で最も古い「国鉄型特急」を体験し、「アグレッシブな乗り心地でした。機会があればまた、乗ってみたい」と笑顔で語った。
JR四国の8600系が導入されるかと思いきや新型車両だったですね。8600系は伯備線のカーブに合わないようで、それで273系が配備予定とか聞きました。
サンライズ出雲で通ったな。381やくもが無くなるのが悲しい。
智頭急行・因美線の特急より伯備線の特急の方が沿線に主要都市が多く、電化するだけの需要はあるように思います。
総社、総社!!備中高梁、新見、米子「お前だけ目立つんじゃねーよ!!」
智頭急行は通過需要が大きいだけだしね。^ ^
BGMも、みんながだいたい聴いたことあるメジャーなヤツに変えたりして、ちょっとずつ改良してますね♪この調子で頑張ってください☝️
伯備線は電化するまでは食堂車キサシ181が最後に活躍した路線でした昭和57年改正時におっさんがいたらきっとこう言うはず「おい！なんで20分くらいしかスピードアップしてないのに食堂車をやめちまったんだよ！しかも全列車出雲市止まりになるし！」
381系はその特殊な機構故食堂車を連結すると、、、、、あとはわかると思います。
子供の時、買って貰った特急図鑑では、｢やくも｣は気動車による、唯一のエル特急だった。
日本一人口が少ないとさんざん言われつつも智頭急行もそうだけど陰陽連絡って実はものすごく需要が高いんだなって
観光需要が高いですからね。
なんでカーブが多いのか、振り子式列車が走ってるのか、よくわかりました。
テレビつまらない土日にまとめて見ようと思ってましたが…見てしまいました😧もったいない😵💦特急やくも号の車両カッコいいですね‼️とにかくカーブに強い笑🤣🤣🤣文系でゴリ押しは相変わらず面白いですね笑🤣🤣
今はやくも号50周年で国鉄カラーにお色直しされたままで、この先も伯備線は唯一国鉄時代のL特急を乗れる唯一の特急381系は予備のパーツがなくなるまでずっと使って欲しいですね！乗り鉄の需要はまだまだあると思います
この前やくもとサンライズ出雲で伯備線通ったばかりだったのでとてもタイムリーでした！伯備線ののどかな景色が心地良かったですね✨
やっぱり、このいつもの感じが落ち着くわー
たくみっくさん、お疲れ様です。伯備線は1982年7月1日に電化され、同年9月に島根県で「くにびき国体」が開催されていますので、これにも関係していたと記憶しています😊🚃✨
サンライズも駆け抜け、本数も多く、陰陽連絡線のまさに王者ですよね。ただ、他の陰陽連絡線の状態が……
と、思いきや、非電化&三セクではあるものの智頭急行線は例外
@@yourumark 智頭急行は鳥取への最強アクセス手段だからな。ただ単線とはいえ高架区間があるのはやばいｗ
@@mairu-4484 さ、三江線にも高架区間はあったんだからねっ。
@@mairu-4484 智頭急行線は鉄建公団が高規格で作った路線ですからね(;'∀')智頭急行線内は１３０キロ運行可能だし、今後も使うことはないのだろうけど、トンネルは架線が張れるような仕様になっているし。
伯備線は電化路線で、サンライズなら（東北本線～）東京駅～東海道線～山陽本線～伯備線と1本の線路で繋がるし、利用者は大いに誇りに思っていい。かつては自分も利用者だったから。
てっきり王子製紙向けの貨車輸送の増強かと思っていました🤔
DAIGO(メンタリストじゃない方)の祖父のお膝元で車両基地用に土地を用意するなど地元の支援が大きく同時期に新幹線開業で不要になる上越線用特急車両を充てがうつもりだった国鉄本社に対して高コストな381系が用意されたのも政治の力だとか
そのお話は初めて聞きましたが、「なるほど」ですね。伯備線が電化するとき地元選出の議員さんが運輸大臣の力が働いた…という話は聞いたことがあります。
大阪から4時間かかるんよなぁ
岡山駅がちやほやされてたのって新幹線が岡山止まりだったときだけだよね
あと、本四備讃線(瀬戸大橋線)が開通して、四国行きの快速や特急が発着するようになったのも大きいです。
四国と山陰の各県に特急と快速が出てます。だから岡山駅は鉄ヲタの聖地と呼ばれてますね😃
ダイヤ改正で倉敷発西出雲行きが岡山発米子行きになったの寂しい伯備線関係ないけど倉敷駅は今回のダイヤ改正で青春18切符縛りだと広島と山陰に行きづらくなっちまった
電化される前はキハ181系のディーゼル特急やくもが走っていました（これがかっこいい）伯備線が電化・複線化されたのは総社市出身の総理大臣である橋本龍太郎の影響が大きかったと聞きます。
岡山駅がチヤホヤされることになりました。と 振り子式とはとにかくカーブに強い車両の事ですｗｗｗ いいねぇ最高の言い回しですね(笑)
振り子式車両というのは車体を傾斜させて走ることでカーブを速く走れたり乗り心地の改善を目指した車両で有名なものといえばやくもよりもしなのとか
新幹線の岡山開業と山陽〜山陰本線へのアクセスを考えて伯備線を電化したと思います。
伯備線には方谷駅と言う、幕末の藩主の名前を付けた駅があるんですよ
国鉄時代“唯一”の人名（山田方谷）駅ですね（汗明治には在野の下った人物だから「大河向きでは？」と思ってます。
伯備線といえば重量貨物を牽くD51三重連が有名ですね😀電化してからは貨物輸送は減ったかもしれませんが。
今は、一日四往復EF64型1000番型が牽いています。
1970年代初めは、特急というと、京都－大阪－（福知山線）－福知山－（山陰線）－鳥取－米子－松江－益田－東萩－下関－博多 の「まつかぜ」と、同じルートで浜田までの「やくも」だけだった。 今では、伯備線で米子・松江・出雲、智頭急行線で鳥取、播但線と福知山線で豊岡・城崎、山口線で益田・浜田……と、東寄りで福知山線が南寄りが通勤路線になった代わりに遠距離特急の位置づけがさがった。西寄りでは益田から下関までの山陰本線で特急がなくなり、山口線に特急が走るようになった。 地位を上げる路線、下がる路線があるんですね。 昔、子供の頃、特急「まつかぜ」に端から端まで（京都から博多まで）乗ってみたいなあ～あ……と思っていたが、もはや、かなわぬ夢になった。
伯備線は速度をあげられるそうですが、カーブが乗っている人が気持ち悪くなるからノロノロ走っているそうですね。米子道は拡張されるようなので、生きてる内に伯備新幹線が出来ることを祈っております。
伯備線って、D51三重連で貨物を引っ張って鉄橋を渡る姿を写真で見ていました。中国山地を縦断する鉄道は、伯備線が最も有力で抜きに出ている。すなわち「白眉」線いうて・・・。
母方の田舎が出雲なので、大阪から帰省するとき、特急やくも使ってましたね。だいぶ昔のことで電化されてるとか意識してなかったな。伯備線があれば陰陽連絡路線は足りるみたいな感じで他の路線がリストラ対象になってるんでしょうね。
山陰関係で貨物列車があるのもここだけだ。しかもコンテナ満載で走っている。
視聴者のオッサンの一人が言いました。「おい、なんでサンライズ出雲については触れてないんだよ。ハクビ線といえばコレだろ。」
伯備線を通る特急やくもは出雲市からは早朝から、岡山からは夜遅くまで運行されていて関東関西方面、九州からの新幹線接続にも強いので、なるはやでの新型車両登場を期待したい。
上り最終便は岡山駅に２１時３０分すぎに到着して ちょっとだけ急いで名古屋行き最終に乗れます🙇♂️新大阪行きなら余裕でその日のうちに帰れます。
んで普通車用に導入された115系も、実は最終増備車だったりする。だって大和路線とかで活躍している201系と同世代だって言って、皆信じないでしょ?115系は201系登場後も製造されていたからね一応
「やくも」という愛称の特急は、当初は新大阪～浜田間を福知山線経由で結ぶ物で、1965年に登場し、「まつかぜ」に次ぐ山陰特急の2番手でした。しかし、山陽新幹線の岡山開業に伴い、関西～山陰、特に米子や松江方面には岡山乗り継ぎが大幅に時間短縮が見込まれる事から、「やくも」は鳥取止まりとなり、そうなると島根県ゆかりの「やくも」という愛称は使えなくなって「まつかぜ」に吸収され、「やくも」の愛称は岡山発着の陰陽連絡特急にシフトした、という経緯があるのですよね。なお、伯備線を最初に走った特急は、1971年に登場し、新大阪～出雲市間を結んだ「おき」で、これが181系気動車を使用した最初の山陰特急でした。これにより関西～山陰までの大幅な時間短縮を実現し、新幹線の岡山開業後は米子、松江方面はこちらがメインルートになる、という前触れともなった訳ですが、D51の三重連で有名だった路線が特急街道となる、当時は誰が予想したでしょうか。
伯備線といえば伯備線野獣先輩説を思い出してしまうワイ
非電化の智頭急行線の方が、トンネルで真っ直ぐなのと、はくとの爆走で速いけどね。
6万人突破おめでとうございます＼(^o^)／💐まだまだいけますよ👍
はくびっく、良いセンスだ…
陰陽連絡線で電化してるのって伯備線のほかに播但線と福知山線もあるはず...
ライト鉄ですが、今さら勉強になりました
5:23 大昔に18切符で乗った気がする。とんでもない長時間、駅で停車して待たされた記憶。
ちょい昔にサンライズ出雲は2回くらい乗ったが、寝てたので苦にならなかった。山奥は携帯の電波が届かなかった記憶。
田沢湖線「オラなんか元々ローカル線だったども電化どころか標準軌に改軌されて今じゃあ「アチタスンカンセン」なんて名前で呼ばれてんだなや。
2:57 4:30
4:57からのお金ないなー。でお茶吹いたわw
伯備線を電化してくれていたおかげで最後の寝台特急サンライズ出雲が今も走れるんですよね
山陰在住者の東京方面への重要な脚でもあるし走り続けてほしいものです
「お金ないな～」がもはやこのチャンンルの合言葉
おぃ、何で△△なんだよ⁉も
伯備線のおかげでおばあちゃんの家に行きやすくなりました
ありがとう伯備線
伯備線は、やくもの車両の良い意味での古臭さがありますね。あと、川の横を走るので、分水嶺を越えて、陽と陰の中国山地を跨ぐ感覚がたまりません。
「チヤホヤ」とか「しょぼい」とか「話にならない」とか、いつも以上に言葉のチョイスが絶妙で冴えてるなって思いました
やくもは酔った記憶しかないな😅
自由席で座るところもなくてしんどかった思い出😂
電化されたのは高校のときだったなぁ。
私の父親が高梁の出身でSL時代から乗っていました。
ま、記憶はほとんどありませんが。
伯備線、電車だったんですね
鉄道が出来た経緯を知ると、いつかの日か乗車したくなります
僕にとっての伯備線のイメージはD５１３重連のイメージです
50年近く前のことだけど小学校の教頭が伯備線はあくび線って言ってたわ、乗っても乗っても終点につかないらしい
10年前、1日に2本しか出ない伯備線の普通列車で岡山から出雲市方面を目指していた時、次から次にやくも号が追い抜いて行ったのを思い出した。
指摘するようで申し訳ありませんが、伯備線からＳＬがなくなったあと電化されるまでは客車と貨物列車は岡山区のＤＤ５１が牽引していた、と思います🙇♀️
中央西線の381系しなのの振り子式電車を伯備線に投入したいきさつを聞きたかったですね。
特急やくもは最初はキハ181でデビューしたんじゃなかったけ❓
0:28 アニメを黄色い車両にしているところはさすがです
当時私がのってた頃(40年前)はディーゼルでした。
電化され
山陰にも
夜明け（サンライズ）外来たんですね
伯備線の
面目やくもですね
4:53からの国鉄さんの反応がじわっときたｗ
一週間前にサンライズ乗ってきたので解説助かります！
たくみっく登録者数6万人超えおめでとう！！！
なにか記念動画上がるかな？とひっそり期待してます。
たくみっく今日も動画アップありがとう。楽しめた！
まさか「はくびっく」言いたいために伯備線取り上げたのか？と思う内容でした(^^)
いつも最後のオヤジギャグ楽しみにしながら見てます
倉敷駅東の寿町踏切に今もある歩道橋でD51見てた 上りの倉敷駅発車は ド迫力
下りは総社駅発車が極めつけで、ココにも絶妙な位置に歩道橋があって朝の重連は
発車の噴煙がすごかったです 早起きすれば吉備線の１本だけ残ったC11にもここで
出会えました 布原ばかりが有名になったですが、良い景色のところが本当に多くて
当時カメラと車を持っていなかったのが本当に悔やまれますわ 当時は小学３・４生
だったんで仕方ない 大学のときにバイトでオフ車を買って、廃線跡を走破してきま
した
米子に住んでいます。電化された伯備線はラッキーだったんだと思いました。今週末から国鉄色のやくもが走るので楽しみです。
岡山市民なので伯備線取り上げてくれて嬉しいです！
特急やくもの新型車両も振り子式になるらしいので、新車に期待しつつ、
381系の残りの時間を大切にします！
私は元岡山市民でやくもには何度も乗ってきました。最初の頃は乗り物酔いをしてました💦あと２年もしたら新型に変わりますがあと何回乗れますかね😅
「ぐったりはくも」が、おなじみになってますね。
381系電車はパノラマグリーン車の車両を最後まで残したいです。
くろしおは振り子車両をやめる方向なのにやくもは後継車両も振り子なのは、なかなか興味深いですな。
高速道路整備で実質「阪和紀州路ライナー」と化した前者と、陰陽連絡が変わらぬ使命である後者の違いを見るかのようで。
福知山線も一応陰陽やと思う
山口線も
山陽新幹線岡山開業の時、伯備線はまだ電化されてなかったので181系気動車で特急化しましたね。
気動車の頃は食堂車もあったのですが、電車化で食堂車はあっさり消滅。他の食堂車も最後には島根に放置されてました。
子どもの頃は岡山駅構内で乗り換え待ちしていると、181系発車時の大爆音に「何が起こった？！」とビックリしたものでした。
…特急「やくも」まだ乗れてないなぁorz
気動車でＬ特急だったんですよね…確か
先行テスト的意味で1年だけ「おき」名義で新大阪から1往復運行させてました。
中央西線の電化で「しなの」が381系電車に置き換わり、181系気動車が転用されたのが「やくも」でした。伯備線の電化で381系電車に置き換わり、所要時間の短縮で食堂車の必要性が失われ、今では車内販売も行われていません。
放置されていたのは大篠津駅で境線の駅だったかと思います。たぶん私それ見てますw
181系時代のやくものことも採り上げてほしかった。気動車唯一のエル特急、最大11両編成でもちろん食堂車も連結。大出力エンジンの咆哮。とんかつ定食を味わいながら、エンジン音も味わってみたかった。
自己レスです。よく考えたら食堂車は付随車キサシ180、とんかつ定食とエンジン音を同時に味わうのは不可能でした😅
キハ181ははまかぜで姫路～三ノ宮を乗りましたが223の鋭過ぎる走りを体験した身としては
物足りない事この上なかったですまあいくらターボディーゼルでも最新鋭の電車とじゃ
仕様が無いと言えばしょうがないのは重々承知なんですけどね＾＾；
でも国鉄型気動車に乗れたという思い出は何物にも代えがたかったとも思っています
伯備線は、ローカルと幹線が見事に合わさった趣がある路線です🚃
伯備線、非電化当時はＤ51さん
伯備線・山陰線の電化は１９８２年の島根国体の輸送力強化のために島根県が国鉄が要請しました。当初は上越新幹線開業で捻出される「とき」用の１８３系を転用する予定でしたが、上越新幹線の開業が遅れて島根国体に間に合わなくなったため、急きょ新車を導入することになり、新車ならとカーブに強い３８１系が導入されました。電化と同時に井倉ー石蟹、米子ー安来が複線になり、最高時速が気動車より１５キロ速い１１０キロになり、岡山ー米子で３０分近い時間短縮を実現しました。電化と引き換えに食堂車や益田行きがなくなりましたが、スピードアップは急務でしたから、地元民はゲロゲロしながらも喜びました。ＪＲになってから最高時速が１２０キロになり、生まれた余力で停車駅を増やして利便性を向上させました。２０２４年に２７３系振子電車になることで加減速能力やカーブ通過速度向上によるスピードアップが期待されます。
思わずハクビ（あくび）が出るギャグでした
京阪神から鳥取行くなら、智頭急行線、島根なら伯備線というスタイルになってますね。山陰本線はズダズダにされてます。
あさしおやエーデル鳥取も今は昔ですね…。
勉強になりました。有り難うございました。
前景の優雅さは「非電化」が一番
因みに特急やくもの運転開始は山陽新幹線岡山開業の72年で当初はキハ181系を使用。電化され381系になったのは82年の事。
やくも(実は2代目)のルーツだった先代おきを忘れずに。
やくもは最初キハ181だったようですね。その後381系に交代した様子は、特急しなののようです。
「君はやくものキーンを知っているか？」で詳しく解説されています。
5:57
はくびっく は草
ところでこのbgm、大阪福島の｢ホテル阪神アネックス｣で聞いた記憶がありますが、差し支えなければでいいので、入手先を教えていただければ幸甚に存じます。
夏の思い出 dova-syndromeで検索してみましょう。
応援と拡散の意味で高評価入れておきました。
伯備線の複線化が始まったのは昭和40年頃からで、このころは山陰～山陽の貨物列車のメインルートになっていました。
それに大量の石灰輸送のため、現実には旅客列車を増発すること自体大変だったようですね…
電化前はD51三重連で山を超えていたんですね。
因みに四国のしおかぜ南風も新幹線岡山開業で設置された、やくもの同級生です。
岡山駅は瀬戸大橋ができても四国への入り口に変わりありません新幹線接続で重要な駅になったのですね
@@arajisi さん
四国は島ですから4県の県庁所在地から阪神地区へ船で直接行けますから、香川県以外は鉄道の重要度は低いですね。1980年代からは東京へは飛行機になります。
え、伯備線電化は山陽新幹線岡山開業の10年後ですよ。大雑把すぎません？ ちなみに381系は中央西線から転属してきたような。
ちなみに山陽新幹線開通当時、非電化区間では珍しくキハ181系が導入されました。このことからも当時伯備線は一目置かれたといってもいいでしょう。
伯備線の電化は特急やくもを通すための物です。やくもの誘致は（主に）山陰側の沿線自治体主体で行われており、別に国鉄の自主的な計画で行われたものではありませんよ。（というか、末期で赤字の国鉄がわざわざ山間のマイナー路線を電化したりしません）
布原のD51 3重連がなくなった後、伯備線と言えばそのイメージが残っていたのですが、その後中国道から電化された伯備線を見て時代の変化にすごく驚きました。
小学低学年の頃に初めて図鑑で見たディーゼル特急(181系)が、やくもだった。
写真は山陰本線でしたが。
自分も例え一時でも良いので、岡山駅の様にチヤホヤされてみたいなー。
あれっ、番組の組み立てが少し変わった気が...
がんばれ、たくみっく さん。
山口県の東部に住んでると、山陰に行くのに山口線か伯備線か広島から高速バスか悩むんだよなぁ。
広島島根の空白地帯見ると、木次線より三江線の方が等間隔に見えるなぁ。三江線のりたかったなぁ。
伯備線は「出雲から米子」と山陰にしては人口の多い町と山陽をつないでますからね。三江線は既に無く、木次線も廃線の噂がチラホラ。島根県民としては寂しいです。木次線のスイッチバックもいつか動画にしていただけたら嬉しいです。
わたくし 66歳の壮年で御座います 生まれは木次線の出雲横田駅の200メートル近くに18年おりました 気動車のやくも号にも数回乗車しましたね 若い頃 近畿の大手私鉄で車掌をやっておりました やくも号のおかげで木次線の民が都会に行くのに無茶苦茶 便利になったんです いまでは生山駅で下車して車で35分で木次線の出雲横田駅に到着です😊
うp主のおっさん、オオサカサブウェイさんのランキングにランクインおめでとう🎉です。
あのランキングは2021年12月までなので、1〜4万人のランキングだけど、今は6万人超えてるから、鉄道RUclipsrの長スーツ君や、貴方が始めるきっかけとなった西園寺君のいるランキングに入ることになりますね。
伯備線は走る車両もレトロで好きやし車窓も変化に富んでて大好きな路線だわ
タイトル後、聞こえて来るあの音楽が聞こえて来ただけで、顔がにやけてしまう様になって
しまい嬉しいです。って言うか、鉄道に詳しくない自分は一時期、伯備線と智頭急行線を混同
してました。いつかあの辺をぐるっと列車を乗り継いで行ってみたいなー。
新幹線をつけてくれよ。振り子電車で酔った。
客車の出雲が走っていた頃には
一時期山陰本線の電化工事の影響で伯備線を迂回する時があったとはいえ
サンライズ出雲のように伯備線を経由する電車の寝台列車が走るなんて
想像もつかなかったです(;^-^A
つい2,3日前に藤井聡太五冠が特急やくもに乗って話題になっていました。
見る将棋ファンとしてもタイムリーな動画でした。
“特急やくもで囲む会の地・島根を後にする藤井王将”
大田市からの帰宅には、念願だった特急「やくも」を利用した。JR出雲市駅から岡山駅まで約3時間の行程に、24年度中に引退する381系を選択。山間部を走るため、カーブでも高速走行可能な「振り子方式」車両で知られた。定期運行する特急車両では本州で最も古い「国鉄型特急」を体験し、「アグレッシブな乗り心地でした。機会があればまた、乗ってみたい」と笑顔で語った。
JR四国の8600系が導入されるかと思いきや新型車両だったですね。8600系は伯備線のカーブに合わないようで、それで273系が配備予定とか聞きました。
サンライズ出雲で通ったな。381やくもが無くなるのが悲しい。
智頭急行・因美線の特急より伯備線の特急の方が沿線に主要都市が多く、電化するだけの需要はあるように思います。
総社、総社!!
備中高梁、新見、米子「お前だけ目立つんじゃねーよ!!」
智頭急行は通過需要が大きいだけだしね。^ ^
BGMも、みんながだいたい聴いたことあるメジャーなヤツに変えたりして、ちょっとずつ改良してますね♪
この調子で頑張ってください☝️
伯備線は電化するまでは食堂車キサシ181が最後に活躍した路線でした
昭和57年改正時におっさんがいたらきっとこう言うはず
「おい！なんで20分くらいしかスピードアップしてないのに食堂車をやめちまったんだよ！しかも全列車出雲市止まりになるし！」
381系はその特殊な機構故食堂車を連結すると、、、、、あとはわかると思います。
子供の時、買って貰った特急図鑑では、｢やくも｣は気動車による、唯一のエル特急だった。
日本一人口が少ないとさんざん言われつつも智頭急行もそうだけど陰陽連絡って実はものすごく需要が高いんだなって
観光需要が高いですからね。
なんでカーブが多いのか、振り子式列車が走ってるのか、よくわかりました。
テレビつまらない土日にまとめて見ようと思ってましたが…見てしまいました😧
もったいない😵💦
特急やくも号の車両カッコいいですね‼️
とにかくカーブに強い笑🤣🤣🤣
文系でゴリ押しは相変わらず面白いですね笑🤣🤣
今はやくも号50周年で国鉄カラーにお色直しされたままで、この先も伯備線は唯一国鉄時代のL特急を乗れる唯一の特急381系は予備のパーツがなくなるまでずっと使って欲しいですね！乗り鉄の需要はまだまだあると思います
この前やくもとサンライズ出雲で伯備線通ったばかりだったのでとてもタイムリーでした！
伯備線ののどかな景色が心地良かったですね✨
やっぱり、このいつもの感じが落ち着くわー
たくみっくさん、お疲れ様です。伯備線は1982年7月1日に電化され、同年9月に島根県で「くにびき国体」が開催されていますので、これにも関係していたと記憶しています😊🚃✨
サンライズも駆け抜け、本数も多く、陰陽連絡線のまさに王者ですよね。
ただ、他の陰陽連絡線の状態が……
と、思いきや、非電化&三セクではあるものの智頭急行線は例外
@@yourumark 智頭急行は鳥取への最強アクセス手段だからな。ただ単線とはいえ高架区間があるのはやばいｗ
@@mairu-4484 さ、三江線にも高架区間はあったんだからねっ。
@@mairu-4484 智頭急行線は鉄建公団が高規格で作った路線ですからね(;'∀')
智頭急行線内は１３０キロ運行可能だし、今後も使うことはないのだろうけど、トンネルは
架線が張れるような仕様になっているし。
伯備線は電化路線で、サンライズなら（東北本線～）東京駅～東海道線～山陽本線～伯備線と1本の線路で繋がるし、利用者は大いに誇りに思っていい。
かつては自分も利用者だったから。
てっきり王子製紙向けの
貨車輸送の増強かと思っていました🤔
DAIGO(メンタリストじゃない方)の祖父のお膝元で車両基地用に土地を用意するなど地元の支援が大きく
同時期に新幹線開業で不要になる上越線用特急車両を充てがうつもりだった国鉄本社に対して高コストな381系が用意されたのも政治の力だとか
そのお話は初めて聞きましたが、
「なるほど」ですね。
伯備線が電化するとき地元選出の議員さんが運輸大臣の力が働いた…
という話は聞いたことがあります。
大阪から4時間かかるんよなぁ
岡山駅がちやほやされてたのって新幹線が岡山止まりだったときだけだよね
あと、本四備讃線(瀬戸大橋線)が開通して、四国行きの快速や特急が発着するようになったのも大きいです。
四国と山陰の各県に特急と快速が出てます。だから岡山駅は鉄ヲタの聖地と呼ばれてますね😃
ダイヤ改正で倉敷発西出雲行きが
岡山発米子行きになったの寂しい
伯備線関係ないけど倉敷駅は
今回のダイヤ改正で青春18切符縛りだと
広島と山陰に行きづらくなっちまった
電化される前はキハ181系のディーゼル特急やくもが走っていました（これがかっこいい）伯備線が電化・複線化されたのは総社市出身の総理大臣である橋本龍太郎の影響が大きかったと聞きます。
岡山駅がチヤホヤされることになりました。と 振り子式とはとにかくカーブに強い車両の事ですｗｗｗ いいねぇ最高の言い回しですね(笑)
振り子式車両というのは車体を傾斜させて走ることでカーブを速く走れたり乗り心地の改善を目指した車両で有名なものといえばやくもよりもしなのとか
新幹線の岡山開業と山陽〜山陰本線へのアクセスを考えて伯備線を電化
したと思います。
伯備線には方谷駅と言う、幕末の藩主の名前を付けた駅があるんですよ
国鉄時代“唯一”の人名（山田方谷）駅ですね（汗
明治には在野の下った人物だから「大河向きでは？」と思ってます。
伯備線といえば重量貨物を牽くD51三重連が有名ですね😀電化してからは貨物輸送は減ったかもしれませんが。
今は、一日四往復EF64型1000番型が牽いています。
1970年代初めは、特急というと、京都－大阪－（福知山線）－福知山－（山陰線）－鳥取－米子－松江－益田－東萩－下関－博多 の「まつかぜ」と、同じルートで浜田までの「やくも」だけだった。
今では、伯備線で米子・松江・出雲、智頭急行線で鳥取、播但線と福知山線で豊岡・城崎、山口線で益田・浜田……と、東寄りで福知山線が南寄りが通勤路線になった代わりに遠距離特急の位置づけがさがった。西寄りでは益田から下関までの山陰本線で特急がなくなり、山口線に特急が走るようになった。
地位を上げる路線、下がる路線があるんですね。
昔、子供の頃、特急「まつかぜ」に端から端まで（京都から博多まで）乗ってみたいなあ～あ……と思っていたが、もはや、かなわぬ夢になった。
伯備線は速度をあげられるそうですが、カーブが乗っている人が気持ち悪くなるからノロノロ走っているそうですね。
米子道は拡張されるようなので、生きてる内に伯備新幹線が出来ることを祈っております。
伯備線って、D51三重連で貨物を引っ張って鉄橋を渡る姿を写真で見ていました。中国山地を縦断する鉄道は、伯備線が最も有力で抜きに出ている。すなわち「白眉」線いうて・・・。
母方の田舎が出雲なので、大阪から帰省するとき、特急やくも使ってましたね。だいぶ昔のことで電化されてるとか意識してなかったな。
伯備線があれば陰陽連絡路線は足りるみたいな感じで他の路線がリストラ対象になってるんでしょうね。
山陰関係で貨物列車があるのもここだけだ。しかもコンテナ満載で走っている。
視聴者のオッサンの一人が言いました。「おい、なんでサンライズ出雲については触れてないんだよ。ハクビ線といえばコレだろ。」
伯備線を通る特急やくもは出雲市からは早朝から、岡山からは夜遅くまで運行されていて関東関西方面、九州からの新幹線接続にも強いので、なるはやでの新型車両登場を期待したい。
上り最終便は岡山駅に２１時３０分すぎに到着して ちょっとだけ急いで名古屋行き最終に乗れます🙇♂️新大阪行きなら余裕でその日のうちに帰れます。
んで普通車用に導入された115系も、実は最終増備車だったりする。だって大和路線とかで活躍している201系と同世代だって言って、皆信じないでしょ?115系は201系登場後も製造されていたからね一応
「やくも」という愛称の特急は、当初は新大阪～浜田間を福知山線経由で結ぶ物で、1965年に登場し、「まつかぜ」に次ぐ山陰特急の2番手でした。
しかし、山陽新幹線の岡山開業に伴い、関西～山陰、特に米子や松江方面には岡山乗り継ぎが大幅に時間短縮が見込まれる事から、「やくも」は鳥取止まりとなり、
そうなると島根県ゆかりの「やくも」という愛称は使えなくなって「まつかぜ」に吸収され、「やくも」の愛称は岡山発着の陰陽連絡特急にシフトした、という経緯があるのですよね。
なお、伯備線を最初に走った特急は、1971年に登場し、新大阪～出雲市間を結んだ「おき」で、これが181系気動車を使用した最初の山陰特急でした。これにより関西～山陰までの大幅な時間短縮を実現し、新幹線の岡山開業後は米子、松江方面はこちらがメインルートになる、という前触れともなった訳ですが、D51の三重連で有名だった路線が特急街道となる、当時は誰が予想したでしょうか。
伯備線といえば伯備線野獣先輩説を思い出してしまうワイ
非電化の智頭急行線の方が、トンネルで真っ直ぐなのと、はくとの爆走で速いけどね。
6万人突破おめでとうございます＼(^o^)／💐
まだまだいけますよ👍
はくびっく、良いセンスだ…
陰陽連絡線で電化してるのって伯備線のほかに播但線と福知山線もあるはず...