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ナレーションは必要です！
柴崎コウさんのイメージで聴いてます。素敵な声です。オンライン時代は声が命。だと耳にしました。
何て耳に心地よいナレーションなんだろう........
｢あばたもえくぼ｣で僕はV6も直6もフラット6もどれも好きです。
大変良く研究されており素晴しい。日本が誇るＲ３５ＧＴ－ＲもＶ６ですね。
車に詳しくない人向けの動画かな？って思って見たけど、バンク角の説明もあって、こんなに詳細な動画とは思わなかった。アニメーション、ナレーションもとても分かりやすく、とても勉強になる有意義な動画でした。
今回も大変参考になりました。我が家では父の代からL20以後は直６が多かったし、私は４気筒車が多かったが、コレクションでV6車はマセラッティのV6を積んだCitroën SMです。是はボーラのV8エンジンを急遽２気筒減らした形で作られたので、90°になっていて変則的爆発工程になり、ディストリビューターのポイントが２段式になり入力コードも２本になっていました。独特の爆発工程ビートではあります。DOHCで頭でっかちでもあり前輪駆動の面白いエンジンです。このエンジンは開発したマセラッティのメラクのリアにそのまま逆さまにして押し込んでミッドシップになったという更に面白いエンジンでもありました。一番大型のエンジンはSer.3 Daimler Double SixのV12 (5.7L)で是は滑らかでスムーズでした。
直4、直6、V8と来て、最後がV6でしたか。勉強になります。前の動画でも直3が効率面等で優れており今の主流だとかいうことも知りました。それにしてもやっぱりエンジンの話は一番面白い。
コメントありがとうございます。今後も定期的にエンジンをテーマにした動画をアップしていきたいと思います。エンジンはいろいろな形式や特徴があって面白いですよね。
動画のラストはVG30DETを積んだ初代シーマですね！
いつも素晴らしい動画ありがとうございます！
大映ドラマに出ていた頃は「直６」でスリムでしたが、「V6」な横幅になっていてビックリ
代わりに短いけどね
良い意味で、ため息出るぐらい、キレイな分かりやすいCGアニメーション。編集時間かかるだろうし、大変そう。でも、ナレーション有りき。ナレーションがあってこそ、この動画は生きて来ると、個人的には思います。
この人の声聴くと癒されるし、興奮するんだよね。通勤電車の中で聴いてます。（ナレーションだけ）
감사합니다. ありがとうございます。面白い動画でした。♥
拍手ありがとうございます。励みになります！시청 해 주셔서 감사합니다.
初めて乗った、V型エンジン車は、ブルーバードマキシマ。当時としては、スムーズで驚いた。ホンダのV6は、良い印象でした。
狭角V型6気筒を並べてW型12気筒もありました。
自分では直4のコンパクト2リッターが好き。約500㏄ピストン4本はトルクフル。3SG-ELU搭載所有歴あり。直6は吹き上がりが素晴らしく振動もほぼない。2リッターはトルクがなく、2500で解決。V6はアルファ155の2500ツインスパークだけかな。気持ちよく吹け上がる。音が良い。回しすぎましたが。友人のポルシェ911-GT-2は水平対向6気筒。多分3300か3800。今はない。運転させてもらい走ったが、トルクありすぎでヤバイくらい走った。直3は軽四として抜群。すべて4サイクル。2気筒の軽四はスバルで。トルクはありました。単気筒はバイクで。SR400ではドコドコしているが、トルクフル。借り物です。CB400の4気筒並列は回してなんぼでした。所有していました。それぞれ良さがありますね。
V6 3.5に乗ってます。車もエンジンも機械工学も好きなのでチャンネル登録していつも見てます😄声も素敵です( ﾟ∀ﾟ)ﾉどうしてそんなに詳しいのですか？高専とか出てカーメーに就職なさったのですか？何れにしても次の動画もお待ちしております( ´∀｀)b
直6の滑らかさが好きです！
V6に至るまでこんな歴史があったとは！ 大変勉強になりました。かつてR31･R33と直6ｻｳﾝﾄﾞにﾉﾒﾘ込んでましたが、V6の魅力も良く分かりました。
待ってました！
1.5リッターターボＦ－1を思い出します。試行錯誤のフェラーリがホンダに叶わない事が痛快でした。でもチャンピオンは直4のBMWでした。沢山のドライバーが散って行き辛い時代でもありました。
3.6LのVR6の車(AudiのQ7)に乗ってました。排気量が大きいのに、キレイに回る気持ちの良いエンジンでした。
VWよVRエンジン続けてくれ荒々しくも滑らかなフィールは唯一無二
狭角V6の万能さが凄い魅力的ですね。
Ý３０のセドリック，グロリアが３０００ｃｃⅤ６ターボを搭載して出たのには驚いた。グロス値で２３０ｐｓであり、同時期にマイナーチェンジした、スカイライン２０００ターボＲＳがグロス値で２０５ｐｓだったが、それよりも馬力が大きく、ニッサンが初めて馬力で他メーカーを圧倒した。同じ年に、ℤ３１がモデルチェンジしたが、Ý３０と同じエンジンが搭載され、Ｌ型の歴史は終焉へと向かい。２０００ｃｃと３０００ｃｃがともにⅤ６となった。他にもマイナーチェンジされたレパードが、Ｌ型が取り払われて、全てⅤ型になり、さらに翌年に新規発売されたブルーバード マキシマが、２０００ｃｃⅤ６ターボをＦＦで搭載したモデルも有った。これらのエンジンはＶＧ３０ＥＴ，ＶＧ３０Ｅ，ＶＧ２０ＥＴと言う形式だが、その後ＤＯＨＣ化されたＶＧ３０ＤＥＴ等に移行した。
内燃アニメーションは いつも見入ってしまう 男の子はこういうの大好物さ
直6復活....良いね！トルクは少し劣るけど、滑らかさ、音と.....後....見た目ｗｗｗ大好きなんだよね。
V6は2台乗り継ぎましたが、4気筒とははっきり違っていました。もっと凄かったのはV12です。知り合いのメルセデスが12気筒だったのですが、回転感が全く違っていました。段々少数派になっていくのかなーとも思いますが、マルチシリンダーには残って欲しいですね。いつも素敵な声をありがとうございます😃TJGさんの声と話し方は本当に素敵です！
コメントありがとうございます。V12はテンション上がりますよね。将来EVが普及するほど、エンジン音や操縦することの価値が上がってくるのかなと思います。
現在では馬に乗るためには馬場に行かないと乗れませんが、内燃機関のクルマも将来はサーキットに行かないと乗れなくなるという説もあります。そんな世の中が楽しいとは思えませんが。。。動画また楽しみにしてます^_^
縦置きで直6がもどってくるなんて１５年くらい前には思わなかった水素燃料とかで内燃機関が生き残ってくれたらまだ変化を楽しめるんだけどなぁ
コメントありがとうございます。直6が戻ってくることはFRが増えることにも繋がり、FR好きの方にも朗報かもしれませんね。
本当ですね、乗用車の直６はもう絶滅するかと思いましたが。 いち早くV6化したメルセデスの直6回帰は興味深い。
@@21raptor1 6気筒前提で確かに短いから重量配分には有利に働き易く昨今までは重量配分に有利だったが直列に対してカウンターウェイトやバランサーシャフト排気系などの部品点数が増えるのでエンジンそのものは高価に重量も重くなってクラッシュゾーンの技術と剛性部技術の進歩でFRベースで開発製造費に金額出せばV型の優位性は無くなりオールアルミ製エンジンなどの更なる軽量化で重量配分への優位性も無くなり直列6気筒が増えつつ有りますね。
V6ステージアと直4FFマーチのエンジンルームを比較すると、ステージアの方が全長が短い。V6でFRレイアウトはそれだけスペース効率がいい、、、とされていた。エンジンだけみればねと。補器類の設置が苦労するという、そして直６になるとエンジンの両サイドに補器類を入れやすく、排気、吸気の取り回しもやりやすく直６が見直されてる。
あなたの声がお好みです。
そう言えば昔、三菱ふそうの10㍑V6を積んだバスは、アイドリング時に車体を左右に大きく揺さぶる振動が発生してたっけ。
アルファのツインスパーク憧れていたのですがbmwのちょく６試乗してびっくりしてからどちらもいいなと思いつつ。アルファはまだしも日本正規輸入のbmwってMシリーズくらいしかなくぶん回せないならベンツのほうがましじゃと嘆きました。といいつついまでもプジョーのちょく４です。いまどき鋳鉄ブロックなんて手に入らないので代替手段ががありません。エンジン音より吸気音とタペット音がやたらめたら大きいのでもうこれでいいです。センチュリーがv12からv8ハイブリッドになったのは時代の流れとはいえ残念です。フェンダーミラーまでやめることはなかったのに。ときに大戦中のドイツ軍機とか倒立v型とかあった気がしますが。クランクシャフト左右に期間中押し込めること以外どんなメリットがあったんでしょうか。潤滑考えただけで頭痛がしますがドライサンプとかだと問題ないのかしら。といっても自分スバルのオイル交換とかプラグ点検どうやってるのかすら知らない素人ですが。
倒立V型のメリットとしてモーターカノンの設置が容易や機首上部のスペースが空くので機首に機関砲設置が容易等があると思う
私は古い人間なのでV6は高級車ってイメージで直6は走り重視ってイメージですね。EVが進む今楽しいエンジン車で楽しみたいですが、いかんせんガソリン代高すぎて😭早くMAZDAのディーゼルハイブリッドが発売されるのを待ち望んでます
V6は廉価品で、BMWが重視してきた直6の方が圧倒的に高級な気がする。
最期に伊藤かずえさん。彼女のシーマもV6ですね。
いつもゾクゾクする内容の動画をありがとうございます❗️V6エンジンのお話なのでアルファロメオ はどうなのか教えて頂きたくお願いします
VRエンジンって凄いアイデアですな。採用メーカーが少ないのは残念ですね。
昔は1.8リットル(マツダ)、1.6リットル(ミツビシ)。小型のV6がありましたね。
私の130系のマークXもV型6気筒エンジンです、
面白い動画がでっきょりますね。(笑)V6エンジンというと私は世界初「ランサー 6」の1600L V6 CB6Aエンジンでしょうか。当時は「何故1600の車にV6エンジン？」と囁かれていましたが、流石V6。静粛性は結構良かったです。ただタマタマか、その車のエンジンがオイル漏れを起こして排気管の上にオイルが落ちてボンネットから凄い煙が上がり大騒ぎになったのを思い出しました ww次が出なかったのは残念ですね…ちなみにV6は岡田君がイイですね。仮面ライダーはV3が好きです。(V繋がりではなくリアルタイムで観てましたから…w)
仮面ライダーはＸが滅茶カッコ良いと思ってましたが､今見るとそうでもないですね。
わたしは直6が好きです。ディーゼルはV8も好き。どちらもそれぞれ音が良い。エンジンサウンドは乗り味には欠かせない要素。愛車の声だと思っているわたしですw
素晴らしい感性！
直６エンジンの乗用車は乗ったことないのでどれだけすごいのかがわからないままEVに移行しそうです。今所有しているV6ガソリンエンジン車には不満はありません。
170系クラウンのアスリートV系やロイヤルサルーンG M-HYBRID80スープラ 6MTゲトラグ製などが直列6気筒の恩恵を感じ易いです。
6気筒前提で確かに短いから重量配分には有利に働き易く昨今までは重量配分に有利だったが直列に対して部品点数が増えるのでエンジンそのものは高価に重量も重くなってクラッシュゾーンの技術と剛性部技術の進歩でFRベースで開発製造費に金額出せばV型の優位性は無くなりオールアルミ製エンジンなどの更なる軽量化で重量配分への優位性も無くなりBEV(完全バッテリー電気自動車)化昨今のエンジンの終焉かもが目前に迫り各グループ各メーカー各ブランドが焦り慌てて直列6気筒単純倍のV12気筒+インタークーラー付過給機ダウンサイジング+PHVが出揃って続々と登場している状態です。
むかーしR32の直6乗って、現在はアルファのV6乗ってますが、どちらも甲乙付け難い。
バンク角で色んな種類、使い分けが有るんですね。知らなかった（汗）💦フラット6 それともやっぱV6？ ライバル居ないからフラット6は進化が遅いのかも？って思ったりもして。フラット6、燃費は悪いもん(>_
コメントありがとうございます。やっぱりフラット6の希少性と拘りに憧れちゃいます。エンジンが主役になれる車は絶対楽しいと思います。
@@tiger-juice-garage EJ20生産中止だからかインプレッサの中古車価格が上がっているそうですもんね。私も期待しようっと(笑)
素晴らしい説明でした。ただエンジン構成のメリットデメリットが必ずしも製品としての車に反映されるわけでないのであくまでも設計上の有利不利や自由度にしかならないわけです。V6は今までに60度2.0L-FF 60度2.5L-FF 90度3.5L-FR と３基ほど所有し60度3.5Lの爆売れエンジンもけっこう乗りました。いずれも内燃機関らしい躍動感があるエンジンでけっこう自己主張がありますし気に入ってますが静粛性は特に無いですね。今手元にはV6-3.5Lと直4-2.0Lがありますが直4も2触媒です。（笑） 直4のほうが前軽く前後バランス良いです。(笑)静粛性も直4のほうが高いです。(笑)体感上どう感じさせるか？味付けの技術も上がってますし過給機やらバルブコントロールの技術も上がってるのでごまかしようが無いのは排気音くらいじゃないですかね？
｢直４前軽､前後バランス良｣私もそう思います。きっちり整備すれば直４も直６並に静粛になります。
素晴らしい分かりやすく良かったです。電気、エンジン自動車の馬力とトルクに、ついて教えて下さい。一般的にエンジン出力は○馬力とで表示してると思います。力はエンジンからギヤがあってタイヤに伝わると思います。電気自動車はモーターからタイヤだと思います。エンジン、モーターが同じ出力でもギヤがあるとタイヤに伝わる力が変わると思います。モーター、エンジン、単純に出力表示で理解しても大丈夫なのですか？詳しく説明してる動画等を見つけられてません。よろしくお願いします
個人的な好みはV6より直6が大好き！Z31も V6のZXより直6のZRがいぃなぁ〜と思ってましたが、後々私が買ったZ32はZXだけだったのが残念でしたよ…BMWのシルキー6には乗ってみたかったけど、買ったのはV8たし…そして今は大きい車は好きじゃなくなったし、世界的にEVに移行させようとする感じなので、もぅV6や直6の車に乗る機会は無いかなぁ…
マツダが直6を売り出すので買いましょう。
ジャーマン3グループ系だとディーゼルは直列6だけどガソリンには中途半端な直列6では無く倍のV12 (VWグループはV6倍のW12)に振り切る傾向に有りますねBMWならM760iやロールスロイスゴースト走りならブラックバッチ辺りを購入なさった方がガソリンとしては幸せだと思いますよ。
@@nekonotyaya5273 ベントレー🚗も！？
v6のフィールは気持ちいいですよね
私の車は、VQ25HR 223psです
自分がのてるのは、VQ35DE 272psです
私の乗っている車は、VK45DE 推定450psです
水平対向もいつかお願いします!
コメントありがとうございます。水平対向エンジンも製作中です。今後ともよろしくおねがいします。
V6の片側バンク、〝3気筒〟なんですよね。〝ヤリス〟のWRCでの活躍、期待しています。
昔V6が多かったです。18クラウンやマークXに搭載されていいエンジンと思いました。私も3GRのクラウンに乗ってます。
ベントレー等のw12気筒エンジンは狭角6気筒エンジンをさらにV型に配置しているってことなのでしょうか。だとしたら構造が気になる、、
なんがでっきょりますか の意味を知りたい
「何気筒ですか？」です
@@r01bjcnngf 黙れ
コメントありがとうございます。「なんがでっきょりますか」と言っています。讃岐弁で「いかがお過ごしでしょうか？」という意味です。今後ともよろしくお願いします。
@@tiger-juice-garage 向かいの岡山では｢何が出来ていますか｣という意味になります。私は当にそういう意味で聞いていました､動画の内容にも合ってますよね？
20:07 うp主様でしょうか。
伊藤かずえさんです
@@valkyrievf1s-st276 うp主である可能性も否定しきれないと思いますが､､､。(笑)
唯一のデメリットは、整備性の悪さかな。整備士泣かせと言われています。水平対抗エンジンも、オイルメンテをしっかりしないとエンジンブローをしますし。
2軸クランクのV6が何で出てこないんだろ？直6並みにスムーズに回るし吸気管のスペースも取りやすいと思うんだけど？
V6はパワー感は強いけどガサツなフィールなのでずっと直6乗ってる、静かで滑らかだし、ボンネット開けたときのエンジンの存在感がいいのよ
狭角V6のデメリットってないんですか？
ワイドバンクよりも重心高くなる
昔は1.6LとかでもV6があったね
同じトヨタの3.5V6でも、クラウンとレクサスで性能が全然違うの不思議
ランクルは排気ポートを内側に納めた「ホットVエンジン」ですね。
微妙な関西イントネーションのナレーションが素晴らしい
エンジンは大変だわ。これらの歴史100年で得た動力性能が、EV で10年で得られたのは脅威でしかない。あとは電力を得る方法だけが解決すれば良いだけなので、その時は近いと思う。
衝突安全性確保の為にV6になっただけ。シャーシ設計技術が進歩したお陰で直6復活。全長が短くなる以外に良いところなんて無い。
有る意味❗､Ｆ１譲りの副燃焼室プレチャンバーイグニッションを持つ｡ 自社新設計ネットウーノＶ６ツインターボエンジンを搭載する👌‼ マセラーティMC２０🌟もよろしくお願いいたしますね🎯💥👍～🎊❕❕
俺アルファードのV6搭載車に乗ってるけど、やっぱ良いねぇ〜V6は！アルファードみたいな車重が重い車は特にね！一度だけ直4のアルファードも乗った事あるけど、V6と比べたらもう走りが雲泥の差だったなぁ〜俺は直4のアルファードは乗れんわ😅
ナレーションありでしか見たことないよ？？
新型クラウン2.4リットルのデュアルブーストターボはV8・4リットル並みの高出力を謳っておりますが、V8と直4じゃエンジン性能は全く違いますし、はっきり言ってV6やV8には敵わないと思います。
車を楽しみたかったら、６気筒以上じゃないとつまらない。
12気筒乗ってたけど良かったよ
振動的にみればｖ６は３気筒をくっつけたもの。結局一時偶力アンバランスが付きまとう
いち！
将来性無いです。ＦFは四気筒ですから衝突に不利なエンジンは無くなりますね
V6は音悪し。
シングルプレーンのV6の音聞いてこい(笑)
お待たせしました！
ナレーションは必要です！
柴崎コウさんのイメージで聴いてます。素敵な声です。オンライン時代は声が命。だと耳にしました。
何て耳に心地よいナレーションなんだろう........
｢あばたもえくぼ｣で僕はV6も直6もフラット6もどれも好きです。
大変良く研究されており素晴しい。日本が誇るＲ３５ＧＴ－ＲもＶ６ですね。
車に詳しくない人向けの動画かな？って思って見たけど、バンク角の説明もあって、こんなに詳細な動画とは思わなかった。
アニメーション、ナレーションもとても分かりやすく、とても勉強になる有意義な動画でした。
今回も大変参考になりました。
我が家では父の代からL20以後は直６が多かったし、私は４気筒車が多かったが、コレクションでV6車はマセラッティのV6を積んだCitroën SMです。
是はボーラのV8エンジンを急遽２気筒減らした形で作られたので、90°になっていて変則的爆発工程になり、ディストリビューターのポイントが２段式になり入力コードも２本になっていました。独特の爆発工程ビートではあります。DOHCで頭でっかちでもあり前輪駆動の面白いエンジンです。
このエンジンは開発したマセラッティのメラクのリアにそのまま逆さまにして押し込んでミッドシップになったという更に面白いエンジンでもありました。
一番大型のエンジンはSer.3 Daimler Double SixのV12 (5.7L)で是は滑らかでスムーズでした。
直4、直6、V8と来て、最後がV6でしたか。勉強になります。前の動画でも直3が効率面等で優れており今の主流だとかいうことも知りました。それにしてもやっぱりエンジンの話は一番面白い。
コメントありがとうございます。
今後も定期的にエンジンをテーマにした動画をアップしていきたいと思います。
エンジンはいろいろな形式や特徴があって面白いですよね。
動画のラストはVG30DETを積んだ初代シーマですね！
いつも素晴らしい動画ありがとうございます！
大映ドラマに出ていた頃は「直６」でスリムでしたが、「V6」な横幅になっていてビックリ
代わりに短いけどね
良い意味で、ため息出るぐらい、キレイな分かりやすいCGアニメーション。
編集時間かかるだろうし、大変そう。
でも、ナレーション有りき。
ナレーションがあってこそ、この動画は生きて来ると、個人的には思います。
この人の声聴くと癒されるし、興奮するんだよね。通勤電車の中で聴いてます。（ナレーションだけ）
감사합니다. ありがとうございます。面白い動画でした。♥
拍手ありがとうございます。励みになります！시청 해 주셔서 감사합니다.
初めて乗った、V型エンジン車は、ブルーバードマキシマ。当時としては、スムーズで驚いた。
ホンダのV6は、良い印象でした。
狭角V型6気筒を並べてW型12気筒もありました。
自分では直4のコンパクト2リッターが好き。約500㏄ピストン4本はトルクフル。3SG-ELU搭載所有歴あり。直6は吹き上がりが素晴らしく振動もほぼない。2リッターはトルクがなく、2500で解決。V6はアルファ155の2500ツインスパークだけかな。気持ちよく吹け上がる。音が良い。回しすぎましたが。友人のポルシェ911-GT-2は水平対向6気筒。多分3300か3800。今はない。運転させてもらい走ったが、トルクありすぎでヤバイくらい走った。直3は軽四として抜群。すべて4サイクル。2気筒の軽四はスバルで。トルクはありました。単気筒はバイクで。SR400ではドコドコしているが、トルクフル。借り物です。CB400の4気筒並列は回してなんぼでした。所有していました。それぞれ良さがありますね。
V6 3.5に乗ってます。
車もエンジンも機械工学も好きなのでチャンネル登録していつも見てます😄
声も素敵です( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
どうしてそんなに詳しいのですか？高専とか出てカーメーに就職なさったのですか？
何れにしても次の動画もお待ちしております( ´∀｀)b
直6の滑らかさが好きです！
V6に至るまでこんな歴史があったとは！ 大変勉強になりました。かつてR31･R33と直6ｻｳﾝﾄﾞにﾉﾒﾘ込んでましたが、V6の魅力も良く分かりました。
待ってました！
1.5リッターターボＦ－1を思い出します。試行錯誤のフェラーリがホンダに叶わない事が痛快でした。でもチャンピオンは直4のBMWでした。沢山のドライバーが散って行き辛い時代でもありました。
3.6LのVR6の車(AudiのQ7)に乗ってました。
排気量が大きいのに、キレイに回る気持ちの良いエンジンでした。
VWよVRエンジン続けてくれ
荒々しくも滑らかなフィールは唯一無二
狭角V6の万能さが凄い魅力的ですね。
Ý３０のセドリック，グロリアが３０００ｃｃⅤ６ターボを搭載して出たのには驚いた。
グロス値で２３０ｐｓであり、同時期にマイナーチェンジした、スカイライン２０００ターボＲＳがグロス値で２０５ｐｓだったが、それよりも馬力が大きく、ニッサンが初めて馬力で他メーカーを圧倒した。
同じ年に、ℤ３１がモデルチェンジしたが、Ý３０と同じエンジンが搭載され、Ｌ型の歴史は終焉へと向かい。２０００ｃｃと３０００ｃｃがともにⅤ６となった。
他にもマイナーチェンジされたレパードが、Ｌ型が取り払われて、全てⅤ型になり、さらに翌年に新規発売されたブルーバード マキシマが、２０００ｃｃⅤ６ターボをＦＦで搭載したモデルも有った。
これらのエンジンはＶＧ３０ＥＴ，ＶＧ３０Ｅ，ＶＧ２０ＥＴと言う形式だが、その後ＤＯＨＣ化されたＶＧ３０ＤＥＴ等に移行した。
内燃アニメーションは いつも見入ってしまう 男の子はこういうの大好物さ
直6復活....良いね！トルクは少し劣るけど、滑らかさ、音と.....後....見た目ｗｗｗ大好きなんだよね。
V6は2台乗り継ぎましたが、4気筒とははっきり違っていました。もっと凄かったのはV12です。知り合いのメルセデスが12気筒だったのですが、回転感が全く違っていました。段々少数派になっていくのかなーとも思いますが、マルチシリンダーには残って欲しいですね。いつも素敵な声をありがとうございます😃TJGさんの声と話し方は本当に素敵です！
コメントありがとうございます。
V12はテンション上がりますよね。
将来EVが普及するほど、エンジン音や操縦することの価値が上がってくるのかなと思います。
現在では馬に乗るためには馬場に行かないと乗れませんが、内燃機関のクルマも将来はサーキットに行かないと乗れなくなるという説もあります。そんな世の中が楽しいとは思えませんが。。。動画また楽しみにしてます^_^
縦置きで直6がもどってくるなんて１５年くらい前には思わなかった
水素燃料とかで内燃機関が生き残ってくれたらまだ変化を楽しめるんだけどなぁ
コメントありがとうございます。
直6が戻ってくることはFRが増えることにも繋がり、FR好きの方にも朗報かもしれませんね。
本当ですね、乗用車の直６はもう絶滅するかと思いましたが。 いち早くV6化したメルセデスの直6回帰は興味深い。
@@21raptor1 6気筒前提で確かに短いから重量配分には有利に働き易く昨今までは重量配分に有利だったが直列に対してカウンターウェイトやバランサーシャフト排気系などの部品点数が増えるので
エンジンそのものは高価に重量も重くなって
クラッシュゾーンの技術と剛性部技術の進歩でFRベースで開発製造費に金額出せばV型の優位性は無くなり
オールアルミ製エンジンなどの更なる軽量化で
重量配分への優位性も無くなり
直列6気筒が増えつつ有りますね。
V6ステージアと直4FFマーチのエンジンルームを比較すると、ステージアの方が全長が短い。V6でFRレイアウトはそれだけスペース効率がいい、、、とされていた。エンジンだけみればねと。補器類の設置が苦労するという、そして直６になるとエンジンの両サイドに補器類を入れやすく、排気、吸気の取り回しもやりやすく直６が見直されてる。
あなたの声がお好みです。
そう言えば昔、三菱ふそうの10㍑V6を積んだバスは、アイドリング時に車体を左右に大きく揺さぶる振動が発生してたっけ。
アルファのツインスパーク憧れていたのですがbmwのちょく６試乗してびっくりしてからどちらもいいなと思いつつ。アルファはまだしも日本正規輸入のbmwってMシリーズくらいしかなくぶん回せないならベンツのほうがましじゃと嘆きました。といいつついまでもプジョーのちょく４です。いまどき鋳鉄ブロックなんて手に入らないので代替手段ががありません。エンジン音より吸気音とタペット音がやたらめたら大きいのでもうこれでいいです。センチュリーがv12からv8ハイブリッドになったのは時代の流れとはいえ残念です。フェンダーミラーまでやめることはなかったのに。ときに大戦中のドイツ軍機とか倒立v型とかあった気がしますが。クランクシャフト左右に期間中押し込めること以外どんなメリットがあったんでしょうか。潤滑考えただけで頭痛がしますがドライサンプとかだと問題ないのかしら。といっても自分スバルのオイル交換とかプラグ点検どうやってるのかすら知らない素人ですが。
倒立V型のメリットとしてモーターカノンの設置が容易や機首上部のスペースが空くので機首に機関砲設置が容易等があると思う
私は古い人間なのでV6は高級車ってイメージで直6は走り重視ってイメージですね。EVが進む今楽しいエンジン車で楽しみたいですが、いかんせんガソリン代高すぎて😭早くMAZDAのディーゼルハイブリッドが発売されるのを待ち望んでます
V6は廉価品で、BMWが重視してきた直6の方が圧倒的に高級な気がする。
最期に伊藤かずえさん。彼女のシーマもV6ですね。
いつもゾクゾクする内容の動画を
ありがとうございます❗️
V6エンジンのお話なので
アルファロメオ はどうなのか
教えて頂きたく
お願いします
VRエンジンって凄いアイデアですな。採用メーカーが少ないのは残念ですね。
昔は1.8リットル(マツダ)、1.6リットル(ミツビシ)。小型のV6がありましたね。
私の130系のマークXもV型6気筒エンジンです、
面白い動画がでっきょりますね。(笑)
V6エンジンというと私は世界初「ランサー 6」の1600L V6 CB6Aエンジンでしょうか。
当時は「何故1600の車にV6エンジン？」と囁かれていましたが、流石V6。静粛性は結構良かったです。
ただタマタマか、その車のエンジンがオイル漏れを起こして排気管の上にオイルが落ちてボンネットから凄い煙が上がり大騒ぎになったのを思い出しました ww
次が出なかったのは残念ですね…
ちなみにV6は岡田君がイイですね。
仮面ライダーはV3が好きです。(V繋がりではなくリアルタイムで観てましたから…w)
仮面ライダーはＸが滅茶カッコ良いと思ってましたが､今見るとそうでもないですね。
わたしは直6が好きです。
ディーゼルはV8も好き。
どちらもそれぞれ音が良い。
エンジンサウンドは乗り味には欠かせない要素。
愛車の声だと思っているわたしですw
素晴らしい感性！
直６エンジンの乗用車は乗ったことないのでどれだけすごいのかがわからないままEVに移行しそうです。
今所有しているV6ガソリンエンジン車には不満はありません。
170系クラウンのアスリートV系やロイヤルサルーンG M-HYBRID
80スープラ 6MTゲトラグ製などが直列6気筒の恩恵を感じ易いです。
6気筒前提で確かに短いから重量配分には有利に働き易く昨今までは重量配分に有利だったが直列に対して部品点数が増えるので
エンジンそのものは高価に重量も重くなって
クラッシュゾーンの技術と剛性部技術の進歩でFRベースで開発製造費に金額出せばV型の優位性は無くなり
オールアルミ製エンジンなどの更なる軽量化で
重量配分への優位性も無くなり
BEV(完全バッテリー電気自動車)化昨今のエンジンの終焉かもが目前に迫り
各グループ各メーカー各ブランドが
焦り慌てて直列6気筒単純倍のV12気筒+インタークーラー付過給機ダウンサイジング+PHVが出揃って
続々と登場している状態です。
むかーしR32の直6乗って、現在はアルファのV6乗ってますが、どちらも甲乙付け難い。
バンク角で色んな種類、使い分けが有るんですね。知らなかった（汗）💦
フラット6 それともやっぱV6？ ライバル居ないからフラット6は進化が遅いのかも？って思ったりもして。フラット6、燃費は悪いもん(>_
コメントありがとうございます。
やっぱりフラット6の希少性と拘りに憧れちゃいます。
エンジンが主役になれる車は絶対楽しいと思います。
@@tiger-juice-garage EJ20生産中止だからかインプレッサの中古車価格が上がっているそうですもんね。
私も期待しようっと(笑)
素晴らしい説明でした。
ただエンジン構成のメリットデメリットが必ずしも製品としての車に反映されるわけでないので
あくまでも設計上の有利不利や自由度にしかならないわけです。
V6は今までに60度2.0L-FF 60度2.5L-FF 90度3.5L-FR と３基ほど所有し60度3.5Lの爆売れエンジンもけっこう乗りました。
いずれも内燃機関らしい躍動感があるエンジンでけっこう自己主張がありますし気に入ってますが静粛性は特に無いですね。
今手元にはV6-3.5Lと直4-2.0Lがありますが直4も2触媒です。（笑） 直4のほうが前軽く前後バランス良いです。(笑)
静粛性も直4のほうが高いです。(笑)
体感上どう感じさせるか？味付けの技術も上がってますし過給機やらバルブコントロールの技術も上がってるので
ごまかしようが無いのは排気音くらいじゃないですかね？
｢直４前軽､前後バランス良｣私もそう思います。きっちり整備すれば直４も直６並に静粛になります。
素晴らしい分かりやすく良かったです。電気、エンジン自動車の馬力とトルクに、ついて教えて下さい。一般的にエンジン出力は○馬力とで表示してると思います。力はエンジンからギヤがあってタイヤに伝わると思います。電気自動車はモーターからタイヤだと思います。エンジン、モーターが同じ出力でもギヤがあるとタイヤに伝わる力が変わると思います。モーター、エンジン、単純に出力表示で理解しても大丈夫なのですか？詳しく説明してる動画等を見つけられてません。よろしくお願いします
個人的な好みはV6より直6が大好き！
Z31も V6のZXより直6のZRがいぃなぁ〜と思ってましたが、
後々私が買ったZ32はZXだけだったのが残念でしたよ…
BMWのシルキー6には乗ってみたかったけど、買ったのはV8たし…
そして今は大きい車は好きじゃなくなったし、世界的にEVに移行させようとする感じなので、
もぅV6や直6の車に乗る機会は無いかなぁ…
マツダが直6を売り出すので買いましょう。
ジャーマン3グループ系だと
ディーゼルは直列6だけどガソリンには中途半端な直列6では無く倍の
V12 (VWグループはV6倍のW12)に振り切る傾向に有りますね
BMWなら
M760iや
ロールスロイスゴースト走りならブラックバッチ
辺りを購入なさった方がガソリンとしては幸せだと思いますよ。
@@nekonotyaya5273 ベントレー🚗も！？
v6のフィールは気持ちいいですよね
私の車は、VQ25HR 223psです
自分がのてるのは、VQ35DE 272psです
私の乗っている車は、VK45DE 推定450psです
水平対向もいつかお願いします!
コメントありがとうございます。水平対向エンジンも製作中です。今後ともよろしくおねがいします。
V6の片側バンク、〝3気筒〟なんですよね。
〝ヤリス〟のWRCでの活躍、期待しています。
昔V6が多かったです。18クラウンやマークXに搭載されていいエンジンと思いました。私も3GRのクラウンに乗ってます。
ベントレー等のw12気筒エンジンは狭角6気筒エンジンをさらにV型に配置しているってことなのでしょうか。
だとしたら構造が気になる、、
なんがでっきょりますか の意味を知りたい
「何気筒ですか？」です
@@r01bjcnngf 黙れ
コメントありがとうございます。「なんがでっきょりますか」と言っています。讃岐弁で「いかがお過ごしでしょうか？」という意味です。今後ともよろしくお願いします。
@@tiger-juice-garage 向かいの岡山では｢何が出来ていますか｣という意味になります。私は当にそういう意味で聞いていました､動画の内容にも合ってますよね？
20:07 うp主様でしょうか。
伊藤かずえさんです
@@valkyrievf1s-st276 うp主である可能性も否定しきれないと思いますが､､､。(笑)
唯一のデメリットは、整備性の悪さかな。整備士泣かせと言われています。
水平対抗エンジンも、オイルメンテをしっかりしないとエンジンブローをしますし。
2軸クランクのV6が何で出てこないんだろ？直6並みにスムーズに回るし吸気管のスペースも取りやすいと思うんだけど？
V6はパワー感は強いけどガサツなフィールなので
ずっと直6乗ってる、静かで滑らかだし、ボンネット開けたときのエンジンの存在感がいいのよ
狭角V6のデメリットってないんですか？
ワイドバンクよりも重心高くなる
昔は1.6LとかでもV6があったね
同じトヨタの3.5V6でも、クラウンとレクサスで性能が全然違うの不思議
ランクルは排気ポートを内側に納めた「ホットVエンジン」ですね。
微妙な関西イントネーションのナレーションが素晴らしい
エンジンは大変だわ。
これらの歴史100年で得た動力性能が、EV で10年で得られたのは脅威でしかない。
あとは電力を得る方法だけが解決すれば良いだけなので、その時は近いと思う。
衝突安全性確保の為にV6になっただけ。シャーシ設計技術が進歩したお陰で直6復活。
全長が短くなる以外に良いところなんて無い。
有る意味❗､Ｆ１譲りの副燃焼室プレチャンバーイグニッションを持つ｡ 自社新設計ネットウーノＶ６ツインターボエンジンを搭載する👌‼ マセラーティMC２０🌟もよろしくお願いいたしますね🎯💥👍～🎊❕❕
俺アルファードのV6搭載車に乗ってるけど、やっぱ良いねぇ〜V6は！
アルファードみたいな車重が重い車は特にね！
一度だけ直4のアルファードも乗った事あるけど、V6と比べたらもう走りが雲泥の差だったなぁ〜
俺は直4のアルファードは乗れんわ😅
ナレーションありでしか見たことないよ？？
新型クラウン2.4リットルのデュアルブーストターボはV8・4リットル並みの高出力を謳っておりますが、V8と直4じゃエンジン性能は全く違いますし、はっきり言ってV6やV8には敵わないと思います。
車を楽しみたかったら、６気筒以上じゃないとつまらない。
12気筒乗ってたけど良かったよ
振動的にみればｖ６は３気筒をくっつけたもの。
結局一時偶力アンバランスが付きまとう
いち！
将来性無いです。
ＦFは四気筒ですから衝突に不利なエンジンは無くなりますね
V6は音悪し。
シングルプレーンのV6の音聞いてこい(笑)
待ってました！
お待たせしました！