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やっぱりエンジンの解説は聞いててワクワクする
ここでは紹介されなかった、4サイクル直列2気筒が、一見ショボいですが物凄く奥深いです！振動特性を取るか、等間隔燃焼を取るか、その中間を狙うか……かなり難しいエンジンだと思います。
二気筒エンジンが七変化した理由ってやつですね。
クラウンV型６気筒は静かで最高の車だったけど、昭和のエンジン開発は最高だったと思った。平成にハイブリットエンジンの開発も凄いと思う
V8と聞くと、どうしてもマッドマックスを思い出してしまう…w
昔、V型4気筒（ホンダVFR）乗った事あるけど、直四の様に二次振動を強め合う構造では無いので、非常に振動の少ないエンジンだった。不等間の燃焼となるが、逆にそれが独特で面白いエンジンだった。｜♬・♪・♪｜♬・♪・♪｜アイドリングだとこのシンコぺリズム音が高速で繰り返され、高回転では、♬と・♪・♪が混じった不思議な音に聞こえ慣れると癖になる音が良かった。
気筒数警察（新人）「おいお前！今どきMTのガソリン車に乗ってるらしいな。何気筒だ。愛車持ちなら当然言えるはずだ！」若者「気筒数……？🤔」新「どうした！知らんとは言わせんぞ！」気筒数警察（ベテラン）「まあまあ落ち着け。若いの、排気量なら言えるか？」若「さあ、1300かそこらじゃないですか」べ「そうか！ なかなか経済的だな」若「まさか。リッター7キロ行けば良い方ですよ」べ「はっは！ よし、行っていいぞ」若「ありがとうございます」新「どうしてですか！」べ「ケツが青いんだよ新人。ありゃロータリー乗りだ」
お前天才😂
@@user-jo5er2qt9n 👍️ お前もな
無過給、大排気量で、ブイブイいわせていた時代の大型車では、Ｖ１０やＶ１２は当然の装備で、誇らしげにエンブレムが付いていました。
時々軽トラと軽箱バンにV12のエンブレムを付けているを見ると笑いが込み上げてくるwww。
@@user-qm2dq6uk4iVを消して-8付けとかないといけないね（）
日野スーパードルフィンやいすゞ810にも気筒数エンブレムがついていましたね
CX-60で直列6気筒ディーゼル乗ってますけど、やっぱり振動がないのは強みですね。踏み込めば滑らかに吹け上がるのは気持ちいいです。 V6は直6を使いづらくなって、やむを得ず使ったという印象があるので、欠点をカバーできれば、直6は今後も残るエンジンかもしれません。
排ガス対策で高価な排ガスデバイス、ターボを一系統にまとめられる直6のメリットは大きい。V6では二系統になるし無理に一系統とすると排ガス温度、エネルギーが失われて効率が悪くなる。
@@user-zu9qs9rj4z 実は直６でも3気筒づつに排気系をまとめないと排気干渉を起こして特にターボだとふん詰まりになる。V６で2系統にするのはコストが掛かるが、小径ターボ×2個はレスポンスが良いんだよ。
V10と直5の低音高音がハモる感じの音が最高に好き
軽自動車の場合、エンジンマウントの消耗が激しくエンジンの振動の原因は殆どエンジンマウントらしい
GSFに乗ってます。7300回転辺りがレブリミット。結構高回転型のエンジンですので、高回転でのレスポンスは素晴らしいです。もう大排気量自然吸気のV8は少なくなってきそうなので大切に乗って行きたいです。
スズキさん エンジン腰上とクランクそのままで良いから(なんなら排気量もそのままでも良い)SV650のV型90度エンジン軽自動車に積んでくれ～カプチーノみたいに後輪駆動ならできるハズ。
廃車になるまで何億何兆回転するエンジンってスゲェよな！！
人間の心臓みたいなもんだよな
6000回転で24時間365日回しても1年で31億5千万。
@@yukimi_base 人間の心臓も凄いよね！
@@kamkam_99 さすがに兆はいかなかったかw
@@kamkam_99 通勤と最低限の買い物程度なら、１日2時間も回していないし、6000も回さないから、10年で15億も回さない人が多いわけですね。
90年代の日産のRB20とか25、26(直6)回すと、当時のF1みたいな良い音したんですよね。やっぱり、プリンス系は良かったなぁ
私は直5ターボのアウディに乗ってますが日本車には無い乗り味ですょ独特の音質と6気筒の滑らかさと4気筒のコンパクトを両立出来てるように思う日本車も昔にホンダに5気筒があったが良かったよなもう一度、5気筒を見直しても良いと思うがどうだろうか？
失礼ながら中途半端という結論しか、ぶん回すなら直４、滑らかさなら均等の直６でほぼ各メーカーのエンジニア総意みたいな。個性と言っても水平対向やロータリーほどではないですし。
以前はWRX STIに乗ってましたがひょんなことからアウディRS3に乗り換えてから高速安定性や剛性感など全てWRXが負けてることを実感しましたよ まぁ人それぞれ考え方ですよね
直５のアウディっていうと、RS3かTT-RSですかね？良い車ですねｂ
ありがとうございます以前はＳ３に乗っていましたがＲＳ３に乗り換えて楽しんでますょ
@@user-ld2yr4mu5rRS3とは…羨ましい🥺✨私も20代の頃は国産スポーツカーしか勝たんと思ってましたが1度AMGに乗ったら国産に戻れなくなりました😅一昨年までは直4 2.0ℓに乗ってましたが、今後乗れなくなるであろうV8 5.5ℓに乗り換えました🚗³₃
直6 3000ccとV8車 5000ccに乗ってます。一時期V6車に乗ってましたが同じ6気筒でも直6の方が滑らかです。どちらもいいエンジンなのでぜひ！
M3とLC500とみた
フィアットの2気筒エンジンが楽しかった、、、、今は4気筒乗ってるけど低回転で走る楽しさは2気筒のが楽しいなぁ。あのエンジン無くなるのは悲しい。
俺の四発サンバー､それまでそんな良いＥＧだとは思わなかったんすが､興味本位で油添加剤をそれまで使っていた塩素系添加剤からNetで流行りの某モリブデン剤に変えたんすが､本当に滑らかな回転感になりました｡もうそれだけで大満足!!…なんかステマみたいすねσ(-_-;)でもこれ､車に興味皆無な友人も助手席で分かる程､今迄使って来た社外品の中でも唯一薦められるモノですよ｡
私のBMW F45【2シリーズ アクティブツアラー】は、218iですが…1,500ccで、3気筒だったりします確かにアイドリング時の音や振動はありますが気にはならないですねまた、ターボが付いてるので走りや加速にも不満は無いです同じBMWのi8にも同型式のエンジンが採用されてます
EJ20とRB26にハマったオッサンが通りまーす🤣
完全バランスの直列６気筒が良いな
ブガッティ「今の時代のエンジン面白くないな…せや！W16やV16作ろう！」
湾岸ミッドナイトでは直6がいいて北見さんが言ってました😊
水平六気筒はゴールドウイングがまだまだ頑張ってますよ！バイクけどバックギア付いてほぼクルマみたいな取り回し
水平対向はバイクまで広げればホンダとBMWもまだ頑張ってるね
水平対向は、重力の影響によりピストンリングの下側の方が摩耗が激しくなるような事はありますか？
LFAの透き通った音でも、BMWのスムースな音でもなく、アウディのバラバラと荒々しいV10サウンドが好きです。
シリンダーが多くなると音が綺麗に聞こえるモンキーを頑張って４気筒にしてみた動画ホント好き
個人的には、直6が一番イイ気がしますけどねぇ。でも、2スト3気筒もイイ気がしますねぇ。一度乗って見たいです。水平対向とかも乗って見たいですね。あとは5気筒とか。5気筒は、ホンダのパンツも採用してましたよね。実用的には、4スト3気筒で十分ですよね。性能的には、直4がベストなのかな。
やっぱ2JZか1JZが今でも好きだな
やはり星型エンジンを逆位相で二個積みしたいなぁ〜😂
そういえば免許取ってからずっと4気筒ばかり乗ってる。4G63>EJ20>M16A>K14C
ランエボ、インプ、スイスポ、スイスポ。
6:25 のケーニグセグの2L,3気筒エンジンはカムシャフトの代わりにアクチュエータでバルブを開閉する先進的なものですが、後にジェメラにV8エンジンを搭載できるように設計変更されたため、市販車は直3エンジンを搭載しないようですね。
コストダウンのためどんどん気筒数が減っていく現状が、車好きとしてはとにかく悲しいです。かつては普及価格帯にも多数用意されていた6気筒エンジンですら、もはや手の届かないものなってしまいました。その象徴である3気筒エンジンがとにかく忌々しいです。コストダウンするとしても、自動車メーカーの節度として4気筒までに抑えてほしいですね。3気筒エンジンはとにかくガサツすぎて乗るに耐えません。
クラウンクロスオーバー乗ってるけど乗っててやっぱりV6や直6が恋しくなるなぁ。直4ハイブリッド燃費は素晴らしいから今の時代に合ってるのかなぁとは思うけど！
ハイブリッド出だしが良いから街乗りはラクそうで羨ましい🥺ただ高速はしんどそう💦頑張って追い越し車線ずっと走ってるけど、V8 5.5ℓ乗りとしてはさっさとどいて欲しい😅
@@rikuu7566 巡航はおっしゃる通り快適なんですけどね！C63乗ってた時の方が走る楽しさは間違いなくありましたね🤦♂️経済面で見たらすごく助かってます笑V8維持し続ける財力が僕にはなかったので羨ましいです😭追い越し車線は必要な時以外走らないのでご迷惑はおかけしないかと…！
スズキはエスクードで2400ccV6エンジンもあったな。手頃な価格で良かった。以前のスズキはオールアルミをうたってたし。
僕の中ではM54がお気に入り クローバー4も好み
4AG5気筒が音が良いと言われるのはそういうことか
四気筒。二輪車では直列とV型があってそれぞれに爆発間隔違いが二種類ずつ、だったか。
トヨタ車退屈で好きじゃないけど、GRヤリスだけは一度乗ってみてほしい。テンロク3気筒とは思えない程のトルクで、下手くそでもエンストこかないし、コーナリングの安定感と、回頭性が感動レベル。何よりスポーツカーであんなに快適な事なかなか無い86なんてアウトオブ眼中だし、FL5も余裕で喰える。
リゾートは車わからない経営者だから中近東からもV8無くした
そういや、ホンダってメーカーは、二輪を含めると、もっとも多様なエンジン形式を実用化しているんだったよな。とはいえ、愛車はパラツイン。乗ってたバイクもLツインですが。
ダイハツが軽四のエンジンを2気筒にする…なんて噂があったけど、今のガタガタの状態じゃ分からんね。逆に悪いイメージのついたエンジンを廃止して、新しい2気筒エンジンでやり直すのも手かもしれんが。
直6がいいです
11:07 直4エンジンの最大は、ポルシェ968に搭載された 3.4リッター だったはず
３リッターでは？ 4気筒で三菱特許のバランスシャフト付きでしたかね。
自分の好きなエンジンが最高だから水平対向とクロスプレーンの大排気量V8が最高！
大排気量エンジンが減っているのは環境対策の為。もしかすると水素エンジンこそが復活の切り札かも知れない…CO2の排出が少ないから燃費を今程気に掛ける必要もなくなるだろうし…
天然ガス中のメタンを水蒸気改質して造ったら元のエネルギーが約半分に減る上に、燃やすのと同量のCO2が出る。今の水素はほとんどこれ。水の電気分解で水素を造ると、水素の生産・消費の過程で元の電力が6割以上減るとの理由で水素製造はエネルギー的損失が大きい上にコストも高い。
直4が好きですが 今後の流れを見ていると2リッター未満は3気筒が主流になることは避けられないのかな と思い 寂しい気持ちです。
振動考えると、3気筒は軽自動車が限度だと思う。
アメリカの映画で3lのマスタングに乗ってきた奴に対して、「5lじゃないのかよﾌﾟｹﾞﾗ」という描写があるくらい大排気量は正義
エンジンルームの室内冷却から考えると直4気筒がベストでしょう⁉️ボクサーはタイミングベルトが長く・メンテナンス的不利
個人的には直4ターボが最強形式だと思ってる。サーキットの頂点であるF1と、ダートの頂点であるWRC。両方チャンピオンになったエンジン形式はこれだけじゃない？しかもダウンサイジングの波で、スーパーGTなどなど導入例が広がっている。
直4だからスペースあるから出来るんでしょうケド、排気干渉考えれば、モネル製の等長マニホールドなんてコスト的に考えたくないね。
実車で言うと、スイスポですか？？
@@musasi869 個人的には、直3で、1.5Lターボが欲しい。
現行ガソリンシビック直4ターボだったけどすごい楽しい車だった踏んだら踏んだだけ無限に加速する感じで
@@musasi869ランエボかvtecターボ搭載車だろ
直5に乗ってますベビーV10と呼んでます笑
BMの直六ワゴンに乗り換えましたほんとにエンジン積んでる？ってなります
3:57FDにレシプロ.....?妙だな...
直４の二次振動がキライ。最近の車は本当に良くなってきているが、少し前の直４は高速飛ばすと二次振動の盛大な低周波音で頭がボーっとなる程。直６やV６の滑らかさを知ると直４に戻れない・・・。
ターボ化で低回転高トルク型が増えてるならOHCに拘る必要もないと思うんですよねOHVにすればヘッド回りの複雑さも減るし、スバルの水平対向とかOHVでいいと思うんだけどなぁ
スバルの水平対向ディーゼルとかあったみたいだけどそれなら更に高回転回さなくても良いからOHVのメリット増えるよね
最後まで残るエンジン型式は直3と直4とV12だと思ってる。
直6は絶対残ると思う
もうBMWとマツダぐらいしか直6つくってなくない？ベンツも作ってたっけ？
@@user-zu2yz8cr5g世間知らずやなぁ(笑)
@@user-mf8qk4vf8dえ…？無知なだけで他のメーカーまたまだつくってるんですか？？
@@user-mf8qk4vf8d まだ作ってるんですか！しれませんでした！どこが作ってるんですか？
直4か直6又はV6に限る(3気筒や国内外絶賛廃止中のダウンサイジングターボは役不足)。
ホンダNVAN turboの調子は良い🆗🙆です🎉。
ロータリーエンジンはれっきとしたレシプロエンジン奇数気筒に振動は無い！*航空機オタから見た視点です
確かに容積型か速度型で分けると、レシプロもロータリーも仲間ですもんね
これの話？ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_(%E6%98%9F%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3)
@@kamkam_99 それは普通のレシプロエンジンを放射状に並べた星型エンジンなのですが、これもロータリーエンジンと呼ばれるんですね
@@haruki9920 普通の星型エンジンと違って、これはクランクが固定でエンジンがプロペラと一緒に回るんですよ〜。ruclips.net/video/CFwPsJI6-WY/видео.htmlエンジンが回転するからロータリーエンジンです。元FD乗りのワイ、戦闘機も好きでそっちのBBS（マニア度高い）でロータリーエンジンと聞いておにぎりのつもりで発言したら微妙な空気に・・・ｗ
@@haruki9920 マツダのロータリーは、他で言うところのヴァンケル型エンジンですからね。航空関連やら登場順で言えば、こちらがロータリーエンジン。
ボアによって燃焼スピードも変わるし｡燃焼効率に対しての適正ボアって余り聞か無い…。ガソリンだとどの位なの？
150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。で、いろいろ不具合があり、150ｍｍでは大きすぎるとの結論だったらしい。が、今更、縮小出来なかったらしい。米国の航空機用ピストンエンジンは、大きく感じますが、ボアは皆この数値以下です。
@@user-zw2fc4ey6p ＞150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。ボアとストロークを間違えてない？栄の内径×行程は130 mm × 150 mm。マーリンエンジンは137.16 mm、ライトサイクロンは155.58mm。『悲劇の発動機「誉」』では栄はボアを小さくしちゃったのが発展性を無くして誉で高回転型にするしかなかったと。
ピストンにかかる圧力はボア（面積）に比例するから、ボアを大きくしすぎると、ピストンやコンロッドが強度を稼ぐために重くなってしまうからな。
@@piyashirikozo ボアの上限ですが、ガソリンエンジンの燃焼伝播の関係で、デトネーションを起こしやすいからです。この数値に達した後の航空機用ガソリンエンジンは、水かメタノール噴射付きですね。
1亀頭レシプロエンジン
単気筒星型5.7.9.二重星型14.18.22. 三重星型15.21四重星型28.361ストロークエンジン
四重星型28気筒を実用化させたアメリカに対して、1940年代の日本の技術力では二重星型18気筒が限界だった。
ロータリーエンジンのオニギリが回るのになんで真ん中の棒も回るんだよと調べて動画見たのに、次にローターリーエンジンと聞いた頃には仕組みを忘れてる。
脳みそがエキセントリックだね！
そうか〜さっぱり分からない
四輪は直2、直3、直4、直6には乗った
二輪は？パラツインの2スト買いませんか？
一時期繋ぎとして中古70万で買ったホンダセイバーに乗っていたので、直2、直3、直4、直5、直6と所有した事がある。
100億気筒エンジンだとどんななるのかな
対抗ピストンの２ｓｔディーゼル 楽しそうだが。
空冷V型2気筒3150
バックミュージックのうわーんって(山なりに音が大きくなるような)音がめっちゃ 耳障り
普通の車だと直4で十分だと思うけど、スポーツカーだと直6かV8が欲しいって思う。あとThe高級車にはV8NAが1番似合ってると思う人です。(^_^;)
超ロングストロークの水平対向２気筒のツインターボほしい(^-^)/
乗ってたv12ﾅｸﾅｯﾁｬｯﾀ
大体、３気筒は、排気干渉やターボとの相性がいいけど、660ccで3気筒→1気筒あたり220ccってトコロが気に入らない。どうせ、公道ではエンジン回さないので、いっそ単気筒で激安の軽自動車作りません？
面白い！が、大型単気筒バイクの様な音になって音振対策に逆に金がかかりそう。ドコドコとアイドリングするエンジン、好きな人は好きだろうが。
そんな貴方にFIATの２気筒ツインエアをおすすめします。
@@user-xn5js7rp3t 1.2リットルの二気筒のチンクエだったら、同排気量で3気筒のミラージュ買うよ。
１気筒当たり220ccなおかげで、３気筒でも余り振動気にしなくて済んでる。
@@piyashirikozo 2気筒（気筒当たり330㏄）の水平対向OHVでドコドコ音で走るのも意外と経済的で悪くないかもよ！？
僕は1気筒です
今の日本には水冷2サイクル直列6気筒シーケンシャルツインターボ660cc空冷水平対向2サイクル6気筒スーパーチャージド660ccが必要だ
もう1.5L直3でいいよ
俺の1亀頭は速いったい！w
かなりのショートストロークなんやろ？
@@user-mf8qk4vf8d まぁねw
スモールボアでしょ
🐢❓
@@user-re2dg4pv5y 気筒と亀頭をかけたのさw
V3こそ至高。
車好きなら12気筒は一度は乗るべき本物のマルチシリンダー最高だよ。
V12を運転した事があるのは先代センチュリーが唯一だな。物凄く静かだった。
4g63最強
俺は1キトウ
１気筒、２気筒も仲間に入れてあげてよ可哀想だから、、、そうゆう話じゃないから、ゴメ～ン😅
5気筒V型、ツーストエンジンないね、ロータリもない
俺1亀頭だけど元気元気ぃー！
直4のショボい音大キライだ
エンジンシミュレーターで音もあると更に良かったruclips.net/video/zoJ66fBfeDA/видео.html
私事、変人ですが～❤😂🎉
取り敢えず360が割り切れる気筒数なら良いと思う
360気筒が最強ってことか
@@Sacabambispis 倍数でも良いので∞
星型15気筒？
直列8気筒が実用的には限界かと思います。クランク長さ対策でセンターアウトプットですが。1930年代から1950年代の直列8気筒レーシングカーはフライホイールが不要だったと知っています。クラッチ用についていただけ。だからアウトウニオンのV16GPカーとか、キャデラック V16サルーンは、別世界でしょうね。
「 で き が 動 」 り る 振 … １ 割 れ 、 が
すべて説明すんのは無理って言ってるだろ。そもそも気筒数ごとの特性なのにロータリーの解説あってたまるかよｗしっかり動画見てからコメントしたほうがいいよ
やっぱりエンジンの解説は聞いててワクワクする
ここでは紹介されなかった、4サイクル直列2気筒が、一見ショボいですが物凄く奥深いです！
振動特性を取るか、等間隔燃焼を取るか、その中間を狙うか……かなり難しいエンジンだと思います。
二気筒エンジンが七変化した理由ってやつですね。
クラウンV型６気筒は静かで最高の車だったけど、昭和のエンジン開発は最高だったと思った。
平成にハイブリットエンジンの開発も凄いと思う
V8と聞くと、どうしてもマッドマックスを思い出してしまう…w
昔、V型4気筒（ホンダVFR）乗った事あるけど、直四の様に二次振動を強め合う構造では無いので、非常に振動の少ないエンジンだった。
不等間の燃焼となるが、逆にそれが独特で面白いエンジンだった。
｜♬・♪・♪｜♬・♪・♪｜アイドリングだとこのシンコぺリズム音が高速で繰り返され、
高回転では、♬と・♪・♪が混じった不思議な音に聞こえ慣れると癖になる音が良かった。
気筒数警察（新人）「おいお前！今どきMTのガソリン車に乗ってるらしいな。何気筒だ。愛車持ちなら当然言えるはずだ！」
若者「気筒数……？🤔」
新「どうした！知らんとは言わせんぞ！」
気筒数警察（ベテラン）「まあまあ落ち着け。若いの、排気量なら言えるか？」
若「さあ、1300かそこらじゃないですか」
べ「そうか！ なかなか経済的だな」
若「まさか。リッター7キロ行けば良い方ですよ」
べ「はっは！ よし、行っていいぞ」
若「ありがとうございます」
新「どうしてですか！」
べ「ケツが青いんだよ新人。
ありゃロータリー乗りだ」
お前天才😂
@@user-jo5er2qt9n 👍️ お前もな
無過給、大排気量で、ブイブイいわせていた時代の大型車では、Ｖ１０やＶ１２は当然の装備で、誇らしげにエンブレムが付いていました。
時々軽トラと軽箱バンにV12のエンブレムを付けているを見ると笑いが込み上げてくるwww。
@@user-qm2dq6uk4iVを消して-8付けとかないといけないね（）
日野スーパードルフィンやいすゞ810にも気筒数エンブレムがついていましたね
CX-60で直列6気筒ディーゼル乗ってますけど、やっぱり振動がないのは強みですね。踏み込めば滑らかに吹け上がるのは気持ちいいです。
V6は直6を使いづらくなって、やむを得ず使ったという印象があるので、欠点をカバーできれば、直6は今後も残るエンジンかもしれません。
排ガス対策で高価な排ガスデバイス、ターボを一系統にまとめられる直6のメリットは大きい。
V6では二系統になるし無理に一系統とすると排ガス温度、エネルギーが失われて効率が悪くなる。
@@user-zu9qs9rj4z 実は直６でも3気筒づつに排気系をまとめないと排気干渉を起こして特にターボだとふん詰まりになる。
V６で2系統にするのはコストが掛かるが、小径ターボ×2個はレスポンスが良いんだよ。
V10と直5の低音高音がハモる感じの音が最高に好き
軽自動車の場合、エンジンマウントの消耗が激しくエンジンの振動の原因は殆どエンジンマウントらしい
GSFに乗ってます。7300回転辺りがレブリミット。結構高回転型のエンジンですので、高回転でのレスポンスは素晴らしいです。
もう大排気量自然吸気のV8は少なくなってきそうなので大切に乗って行きたいです。
スズキさん エンジン腰上とクランクそのままで良いから(なんなら排気量もそのままでも良い)SV650のV型90度エンジン軽自動車に積んでくれ～カプチーノみたいに後輪駆動ならできるハズ。
廃車になるまで何億何兆回転するエンジンってスゲェよな！！
人間の心臓みたいなもんだよな
6000回転で24時間365日回しても1年で31億5千万。
@@yukimi_base
人間の心臓も凄いよね！
@@kamkam_99
さすがに兆はいかなかったかw
@@kamkam_99 通勤と最低限の買い物程度なら、１日2時間も回していないし、6000も回さないから、10年で15億も回さない人が多いわけですね。
90年代の日産のRB20とか25、26(直6)回すと、当時のF1みたいな良い音したんですよね。
やっぱり、プリンス系は良かったなぁ
私は直5ターボのアウディに乗ってますが日本車には無い乗り味ですょ
独特の音質と6気筒の滑らかさと4気筒のコンパクトを両立出来てるように思う
日本車も昔にホンダに5気筒があったが良かったよな
もう一度、5気筒を見直しても良いと思うが
どうだろうか？
失礼ながら中途半端という結論しか、ぶん回すなら直４、滑らかさなら均等の直６でほぼ各メーカーのエンジニア総意みたいな。個性と言っても水平対向やロータリーほどではないですし。
以前はWRX STIに乗ってましたがひょんなことからアウディRS3に乗り換えてから高速安定性や剛性感など全てWRXが負けてることを実感しましたよ まぁ人それぞれ考え方ですよね
直５のアウディっていうと、RS3かTT-RSですかね？良い車ですねｂ
ありがとうございます
以前はＳ３に乗っていましたがＲＳ３に乗り換えて楽しんでますょ
@@user-ld2yr4mu5rRS3とは…羨ましい🥺✨
私も20代の頃は国産スポーツカーしか勝たんと思ってましたが1度AMGに乗ったら国産に戻れなくなりました😅
一昨年までは直4 2.0ℓに乗ってましたが、今後乗れなくなるであろうV8 5.5ℓに乗り換えました🚗³₃
直6 3000ccとV8車 5000ccに乗ってます。一時期V6車に乗ってましたが同じ6気筒でも直6の方が滑らかです。どちらもいいエンジンなのでぜひ！
M3とLC500とみた
フィアットの2気筒エンジンが楽しかった、、、、
今は4気筒乗ってるけど低回転で走る楽しさは2気筒のが楽しいなぁ。
あのエンジン無くなるのは悲しい。
俺の四発サンバー､それまでそんな良いＥＧだとは思わなかったんすが､興味本位で油添加剤をそれまで使っていた塩素系添加剤からNetで流行りの某モリブデン剤に変えたんすが､本当に滑らかな回転感になりました｡
もうそれだけで大満足!!…なんかステマみたいすねσ(-_-;)
でもこれ､車に興味皆無な友人も助手席で分かる程､今迄使って来た社外品の中でも唯一薦められるモノですよ｡
私のBMW F45【2シリーズ アクティブツアラー】は、218iですが…
1,500ccで、3気筒だったりします
確かにアイドリング時の音や振動はありますが気にはならないですね
また、ターボが付いてるので走りや加速にも不満は無いです
同じBMWのi8にも同型式のエンジンが採用されてます
EJ20とRB26にハマった
オッサンが通りまーす🤣
完全バランスの直列６気筒が良いな
ブガッティ「今の時代のエンジン面白くないな…せや！W16やV16作ろう！」
湾岸ミッドナイトでは直6がいいて北見さんが言ってました😊
水平六気筒はゴールドウイングがまだまだ頑張ってますよ！バイクけどバックギア付いてほぼクルマみたいな取り回し
水平対向はバイクまで広げればホンダとBMWもまだ頑張ってるね
水平対向は、重力の影響によりピストンリングの下側の方が摩耗が激しくなるような事はありますか？
LFAの透き通った音でも、BMWのスムースな音でもなく、アウディのバラバラと荒々しいV10サウンドが好きです。
シリンダーが多くなると音が綺麗に聞こえる
モンキーを頑張って４気筒にしてみた動画ホント好き
個人的には、直6が一番イイ気がしますけどねぇ。
でも、2スト3気筒もイイ気がしますねぇ。一度乗って見たいです。
水平対向とかも乗って見たいですね。
あとは5気筒とか。5気筒は、ホンダのパンツも採用してましたよね。
実用的には、4スト3気筒で十分ですよね。
性能的には、直4がベストなのかな。
やっぱ2JZか1JZが今でも好きだな
やはり星型エンジンを逆位相で二個積みしたいなぁ〜😂
そういえば免許取ってからずっと4気筒ばかり乗ってる。4G63>EJ20>M16A>K14C
ランエボ、インプ、スイスポ、スイスポ。
6:25 のケーニグセグの2L,3気筒エンジンはカムシャフトの代わりにアクチュエータでバルブを開閉する先進的なものですが、後にジェメラにV8エンジンを搭載できるように設計変更されたため、市販車は直3エンジンを搭載しないようですね。
コストダウンのためどんどん気筒数が減っていく現状が、車好きとしてはとにかく悲しいです。
かつては普及価格帯にも多数用意されていた6気筒エンジンですら、もはや手の届かないものなってしまいました。
その象徴である3気筒エンジンがとにかく忌々しいです。
コストダウンするとしても、自動車メーカーの節度として4気筒までに抑えてほしいですね。
3気筒エンジンはとにかくガサツすぎて乗るに耐えません。
クラウンクロスオーバー乗ってるけど乗っててやっぱりV6や直6が恋しくなるなぁ。
直4ハイブリッド燃費は素晴らしいから今の時代に合ってるのかなぁとは思うけど！
ハイブリッド出だしが良いから街乗りはラクそうで羨ましい🥺
ただ高速はしんどそう💦
頑張って追い越し車線ずっと走ってるけど、V8 5.5ℓ乗りとしてはさっさとどいて欲しい😅
@@rikuu7566 巡航はおっしゃる通り快適なんですけどね！C63乗ってた時の方が走る楽しさは間違いなくありましたね🤦♂️経済面で見たらすごく助かってます笑
V8維持し続ける財力が僕にはなかったので羨ましいです😭追い越し車線は必要な時以外走らないのでご迷惑はおかけしないかと…！
スズキはエスクードで2400ccV6エンジンもあったな。手頃な価格で良かった。以前のスズキはオールアルミをうたってたし。
僕の中ではM54がお気に入り クローバー4も好み
4AG5気筒が音が良いと言われるのはそういうことか
四気筒。二輪車では直列とV型があってそれぞれに爆発間隔違いが二種類ずつ、だったか。
トヨタ車退屈で好きじゃないけど、GRヤリスだけは一度乗ってみてほしい。テンロク3気筒とは思えない程のトルクで、下手くそでもエンストこかないし、コーナリングの安定感と、回頭性が感動レベル。何よりスポーツカーであんなに快適な事なかなか無い
86なんてアウトオブ眼中だし、FL5も余裕で喰える。
リゾートは車わからない経営者だから中近東からもV8無くした
そういや、ホンダってメーカーは、二輪を含めると、もっとも多様なエンジン形式を実用化しているんだったよな。とはいえ、愛車はパラツイン。乗ってたバイクもLツインですが。
ダイハツが軽四のエンジンを2気筒にする…
なんて噂があったけど、今のガタガタの状態じゃ分からんね。
逆に悪いイメージのついたエンジンを廃止して、新しい2気筒エンジンでやり直すのも手かもしれんが。
直6がいいです
11:07 直4エンジンの最大は、ポルシェ968に搭載された 3.4リッター だったはず
３リッターでは？ 4気筒で三菱特許のバランスシャフト付きでしたかね。
自分の好きなエンジンが最高だから水平対向とクロスプレーンの大排気量V8が最高！
大排気量エンジンが減っているのは環境対策の為。もしかすると水素エンジンこそが復活の切り札かも知れない…CO2の排出が少ないから燃費を今程気に掛ける必要もなくなるだろうし…
天然ガス中のメタンを水蒸気改質して造ったら元のエネルギーが約半分に減る上に、燃やすのと同量のCO2が出る。
今の水素はほとんどこれ。
水の電気分解で水素を造ると、水素の生産・消費の過程で元の電力が6割以上減るとの理由で水素製造はエネルギー的損失が大きい上にコストも高い。
直4が好きですが 今後の流れを見ていると
2リッター未満は3気筒が主流になることは避けられないのかな と思い
寂しい気持ちです。
振動考えると、3気筒は軽自動車が限度だと思う。
アメリカの映画で3lのマスタングに乗ってきた奴に対して、「5lじゃないのかよﾌﾟｹﾞﾗ」という描写があるくらい大排気量は正義
エンジンルームの室内冷却から考えると直4気筒がベストでしょう⁉️
ボクサーはタイミングベルトが長く・メンテナンス的不利
個人的には直4ターボが最強形式だと思ってる。サーキットの頂点であるF1と、ダートの頂点であるWRC。両方チャンピオンになったエンジン形式はこれだけじゃない？しかもダウンサイジングの波で、スーパーGTなどなど導入例が広がっている。
直4だからスペースあるから出来るんでしょうケド、排気干渉考えれば、モネル製の等長マニホールドなんてコスト的に考えたくないね。
実車で言うと、スイスポですか？？
@@musasi869 個人的には、直3で、1.5Lターボが欲しい。
現行ガソリンシビック直4ターボだったけどすごい楽しい車だった
踏んだら踏んだだけ無限に加速する感じで
@@musasi869ランエボかvtecターボ搭載車だろ
直5に乗ってます
ベビーV10と呼んでます笑
BMの直六ワゴンに乗り換えました
ほんとにエンジン積んでる？ってなります
3:57
FDにレシプロ.....?
妙だな...
直４の二次振動がキライ。
最近の車は本当に良くなってきているが、少し前の直４は高速飛ばすと二次振動の盛大な低周波音で頭がボーっとなる程。
直６やV６の滑らかさを知ると直４に戻れない・・・。
ターボ化で低回転高トルク型が増えてるならOHCに拘る必要もないと思うんですよね
OHVにすればヘッド回りの複雑さも減るし、スバルの水平対向とかOHVでいいと思うんだけどなぁ
スバルの水平対向ディーゼルとかあったみたいだけどそれなら更に高回転回さなくても良いからOHVのメリット増えるよね
最後まで残るエンジン型式は直3と直4とV12だと思ってる。
直6は絶対残ると思う
もうBMWとマツダぐらいしか直6つくってなくない？
ベンツも作ってたっけ？
@@user-zu2yz8cr5g世間知らずやなぁ(笑)
@@user-mf8qk4vf8dえ…？無知なだけで他のメーカーまたまだつくってるんですか？？
@@user-mf8qk4vf8d まだ作ってるんですか！しれませんでした！
どこが作ってるんですか？
直4か直6又はV6に限る(3気筒や国内外絶賛廃止中のダウンサイジングターボは役不足)。
ホンダNVAN turboの調子は良い🆗🙆です🎉。
ロータリーエンジンはれっきとしたレシプロエンジン
奇数気筒に振動は無い！
*航空機オタから見た視点です
確かに容積型か速度型で分けると、レシプロもロータリーも仲間ですもんね
これの話？
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_(%E6%98%9F%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3)
@@kamkam_99 それは普通のレシプロエンジンを放射状に並べた星型エンジンなのですが、これもロータリーエンジンと呼ばれるんですね
@@haruki9920
普通の星型エンジンと違って、これはクランクが固定でエンジンがプロペラと一緒に回るんですよ〜。
ruclips.net/video/CFwPsJI6-WY/видео.html
エンジンが回転するからロータリーエンジンです。
元FD乗りのワイ、戦闘機も好きでそっちのBBS（マニア度高い）でロータリーエンジンと聞いておにぎりのつもりで発言したら微妙な空気に・・・ｗ
@@haruki9920 マツダのロータリーは、他で言うところのヴァンケル型エンジンですからね。航空関連やら登場順で言えば、こちらがロータリーエンジン。
ボアによって燃焼スピードも変わるし｡燃焼効率に対しての適正ボアって余り聞か無い…。ガソリンだとどの位なの？
150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。で、いろいろ不具合があり、150ｍｍでは大きすぎるとの結論だったらしい。が、今更、縮小出来なかったらしい。米国の航空機用ピストンエンジンは、大きく感じますが、ボアは皆この数値以下です。
@@user-zw2fc4ey6p
＞150ｍｍボアが限界かと。中島飛行機が、カーチスライトベースに栄等を作るときに、陸軍技術者と相談し、1割減の性能しか出ないなら、1割増しの排気量にすればいい」と150ｍｍにしたと有るようです。
ボアとストロークを間違えてない？
栄の内径×行程は130 mm × 150 mm。
マーリンエンジンは137.16 mm、ライトサイクロンは155.58mm。
『悲劇の発動機「誉」』では栄はボアを小さくしちゃったのが発展性を無くして誉で高回転型にするしかなかったと。
ピストンにかかる圧力はボア（面積）に比例するから、ボアを大きくしすぎると、ピストンやコンロッドが強度を稼ぐために重くなってしまうからな。
@@piyashirikozo
ボアの上限ですが、ガソリンエンジンの燃焼伝播の関係で、デトネーションを起こしやすいからです。この数値に達した後の航空機用ガソリンエンジンは、水かメタノール噴射付きですね。
1亀頭レシプロエンジン
単気筒
星型5.7.9.
二重星型14.18.22.
三重星型15.21
四重星型28.36
1ストロークエンジン
四重星型28気筒を実用化させたアメリカに対して、1940年代の日本の技術力では二重星型18気筒が限界だった。
ロータリーエンジンのオニギリが回るのになんで真ん中の棒も回るんだよと
調べて動画見たのに、次にローターリーエンジンと聞いた頃には仕組みを忘れてる。
脳みそがエキセントリックだね！
そうか〜さっぱり分からない
四輪は直2、直3、直4、直6には乗った
二輪は？
パラツインの2スト買いませんか？
一時期繋ぎとして中古70万で買ったホンダセイバーに乗っていたので、直2、直3、直4、直5、直6と所有した事がある。
100億気筒エンジンだとどんななるのかな
対抗ピストンの２ｓｔディーゼル 楽しそうだが。
空冷V型2気筒3150
バックミュージックの
うわーんって
(山なりに音が大きくなるような)
音がめっちゃ 耳障り
普通の車だと直4で十分だと思うけど、スポーツカーだと直6かV8が欲しいって思う。
あとThe高級車にはV8NAが1番似合ってると思う人です。(^_^;)
超ロングストロークの水平対向２気筒のツインターボほしい(^-^)/
乗ってたv12ﾅｸﾅｯﾁｬｯﾀ
大体、３気筒は、排気干渉やターボとの相性がいいけど、660ccで3気筒→1気筒あたり220ccってトコロが気に入らない。どうせ、公道ではエンジン回さないので、いっそ単気筒で激安の軽自動車作りません？
面白い！が、大型単気筒バイクの様な音になって音振対策に逆に金がかかりそう。
ドコドコとアイドリングするエンジン、好きな人は好きだろうが。
そんな貴方にFIATの２気筒ツインエアをおすすめします。
@@user-xn5js7rp3t 1.2リットルの二気筒のチンクエだったら、同排気量で3気筒のミラージュ買うよ。
１気筒当たり220ccなおかげで、３気筒でも余り振動気にしなくて済んでる。
@@piyashirikozo 2気筒（気筒当たり330㏄）の水平対向OHVでドコドコ音で走るのも意外と経済的で悪くないかもよ！？
僕は1気筒です
今の日本には
水冷2サイクル直列6気筒シーケンシャルツインターボ660cc
空冷水平対向2サイクル6気筒スーパーチャージド660cc
が必要だ
もう1.5L直3でいいよ
俺の1亀頭は速いったい！w
かなりのショートストロークなんやろ？
@@user-mf8qk4vf8d
まぁねw
スモールボアでしょ
🐢❓
@@user-re2dg4pv5y
気筒と亀頭をかけたのさw
V3こそ至高。
車好きなら12気筒は一度は乗るべき
本物のマルチシリンダー最高だよ。
V12を運転した事があるのは先代センチュリーが唯一だな。物凄く静かだった。
4g63最強
俺は1キトウ
１気筒、２気筒も仲間に入れてあげてよ可哀想だから、、、そうゆう話じゃないから、
ゴメ～ン😅
5気筒V型、ツーストエンジンないね、ロータリもない
俺1亀頭だけど元気元気ぃー！
直4のショボい音大キライだ
エンジンシミュレーターで音もあると更に良かった
ruclips.net/video/zoJ66fBfeDA/видео.html
私事、変人ですが～❤😂🎉
取り敢えず360が割り切れる気筒数なら良いと思う
360気筒が最強ってことか
@@Sacabambispis 倍数でも良いので∞
星型15気筒？
直列8気筒が実用的には限界かと思います。クランク長さ対策でセンターアウトプットですが。1930年代から1950年代の直列8気筒レーシングカーはフライホイールが不要だったと知っています。クラッチ用についていただけ。
だからアウトウニオンのV16GPカーとか、キャデラック V16サルーンは、別世界でしょうね。
「 で き が 動
」 り る 振 …
１ 割 れ 、 が
5気筒V型、ツーストエンジンないね、ロータリもない
すべて説明すんのは無理って言ってるだろ。
そもそも気筒数ごとの特性なのにロータリーの解説あってたまるかよｗ
しっかり動画見てからコメントしたほうがいいよ
5気筒V型、ツーストエンジンないね、ロータリもない