Я реально проехал на ом651 больше миллиона. И до сих пор арбайтен ))) И то что в видео сказано все по делу. А самое главное, что двигатель лучший из которых я знал ! Спасибо большое автору ! Один из единственных, кто встал на защиту 651. А у остальных работает стадный инстинкт. Один механик по своим незнаниям о 651. Вылил на него весь матерный запас. А другие в стаде подержали.
@@CARSONWEBEU dobri vesher u menya est prozba otvette esli mojno sposibo.ya xoshu preobristi mers.180.cdi 109 2012 goda ls.skolko ya ponel tokoy je motor probeg 167000 km.i eto v Franci sposibo zorane
Он не охлаждает, а снижает посредством отработанных газов температуру горения в цилиндре. Загуглите как работает ЕГР, как это связано с NO2 и вам всё станет понятно.
Я думаю, что вместе с удалением егр нужен комплекс мероприятий. Другой термостат охл. жидкости, более холодный, доп радиатор охлажд. масла, и конечно правильная прошивка. И ещё никто не чистит основной радиатор от тополиного пуха. Ну и в идеале установить доп датчики температуры и давления масла.
@@rolex526 оригинал 5w30 C3, Mobil1 5w30 XE - это гидрокряк, но очень качественный, по сути круче его следующая версия ESP , но это уже полная синтетика. Все масла гидрокряки это по сути минералка с добавками, но у Мобила оч низкая сажа на выхоже и оно реально по 15000км бегает без угара. Пробовал total 5w30 ineo тоже синтез из газа, полная синтетика. Один раз Fuchs - два этих варика не понравились, шумноватая работа ДВС. Фукс немного угарает. Закончил эксплуатацию европейским оригиналом в новых канистрах. На Драйве2 где-то в последней статье.
Stas подскажите или посоветуйте тем у кого егр и вихревые отключили предыдущими владельцами, что делать в таком случае? и еще вопрос касаемо 651 мотора если на холодную завести мотор и сразу поехать то автомобиль едет урывками, по дигнастики никто ничего не говрит, в россии проблема с хорошими сервисами по мерседесу, так как в большей степени их держут Армяне и они же их чинят, не в обиду Армянам но делают они мерсы как жигули(аля и так норм) Вот вас смотришь и понимаешь четко что к чему и как продлить жизнь 651 мотору , да и в челом мотор то хороший при грамотном обслуживание 600-900 тыс пройдет, открывая сайт Мобиле Дэ смотришь 212 кухов такси пробег 670 тыс, 840- тыс и не че нормально же
Да вихревые там вечные) это руки оторвать тем кто их убирает)) Зачем?... бмв там гемор с ними. Но 651 по железу без вопросов. Рывки кстати много кто пишет про них, я не Ванга, но может дело в мембранном клапане. Хотя если там всё кастрировано, то я хз... честно.
@@CARSONWEBEU 😂 Спасибо, уже даже думаю не покупать его, 212 Е класс, думал это много для него по температуре, ибо открыл капот, можно жарить яичницу 😅
Добрый вечер,был проворот вкладышей,зделал капиталку Начал обращать внимание на температуру (на приборке не сильно понятно )подключил компьютер держит 100-102 градусов Ето не много? Какая у вас рабочая температура? Спасибо
У меня тоже был проворот вкладыша. Температура по прибору было110⁰С. Приобрел б/у мотор. Заменил термостат и выскомуфту на новый оригинал и t стаол 95⁰С. На это тоже обратите внимание.
Никогда не видел в 651м 200градусов воздуха! Егр не подмешивает выхлопные газы на мощностных режимах!!! как раз на них и идет максимальное тепловыделение! Дядя ты чето не доучил, садись двойка
@@ВладимирМ-х9й4ь да мне проще менять раз в два года оригинальный чистый антифриз и не заниматься ерундой. Фильтр это хорошо,но это не значит что на антифризе можно ездить 10 лет. От кислорода он окисляется даже если просто авто стоит на месте, свойства теряются и т.д. А если по каналам уже шлак, то знаете там не поможет фильтр)
Друг скажи пожалуйста,виано 639 мотор ом 651.Тмпература плавно идет до 105,потом резко радает на 95 и держится вмегда 96-99 это нормально для него?ясрасибо за ответ.
До 105 это очень много на приборке, по факту на пару градусов и того больше. У вас проблема с термостатом , возможно помпа неоригинальная без вакуума. При любых раскладах больше 90-92 по приборке это беда. Потому что и так этот мотор на сотке работает по приборных около 90. Мойте систему , меняйте термостат и посмотрите помпу.
мембранный клапан в том числе отвечает как никак за прогрев мотора, не? пусть он зимой теперь снимет видео как долго ездит на холодном моторе и убивает дальше двигло
@@CARSONWEBEU Камрад, видео я снимал, машина тоже моя и ничего "он" тебе зимой не покажет, у нас её нет 😂. На видео результат 6-летнего эксперимента. Делюсь опытом только тогда, когда могу наглядно показать. Про зиму - этот пневмопривод при ПРОГРЕВЕ "втягивается" вакуумом (ты этот процесс 100% видел) и отвечает за закрытие байпасной заслонки, чтобы отработанные газы при прогреве шли МИМО теплообменника непосредственно во впуск в эту металлическую трубку буквой "ЗЮ", тем самым постепенно повышая температуру в камере сгорания в режиме холодного пуска. Охлаждение отработанных газов теплообменником призвано ТОЛЬКО снизить количество NOx при частичной нагрузке, т.к. считается, что в охлажденный объем газа можно впихнуть больший объем горячего отработанного газа и офигеть как повысить экологичность при движении в городе. Для нормальной работы двигателя этот холодильник имхо не нужен. При ПОЛНОЙ нагрузке байпас закрыт, потому что клапан рециркуляции тоже закрыт. Короче, у меня сейчас в режиме "город" на 1500-2500 об/мин. в теории якобы больше оксида азота. Зато кратно меньше гуталина во впуске ))) Летом проблем тоже нет и ничего там не перегревается. Корпус байпаса охлаждается каналом для ОЖ, который идёт от двигателя через весь ЕГР, потом через короткий патрубок на теплообменник и уже из теплообменника на тот вечно ссущийся стакан, где ставится топливный фильтр. Надеюсь, рассказал чего нового. Зимой буду техосмотр проходить, попрошу TÜV померять NOx ради технического интереса, в Германии NOx пока никого не интересует на дизелях.
@@strlen800 норм загнался) видно тоже 212ый любишь)) Момент, гуталин это в первую очередь масловзвесь в рециркуляции ОГ. Потому что сама сажа сухая её там как бы и не много, сам знаешь какой минимальный налет на стенках. А каша все равно во впускном лежит и на заслонках шубка такая же как я на 500.000 его первый раз почистил. Внизу каши лежало у меня больше да, но это было 500, а у тебя всего после 130 пробега. Если на 4 умножишь то тоже самое было бы по количеству каши к пробегу в 4 раза больше. Так что смотри отделение масла , а это пустое дело с клапаном. Только заколхозил инженерную мысль😉
@@CARSONWEBEU хз, 212-ый первая машина, которую не хочется продавать, потому что не на что менять. У меня на 150 было каши столько же, сколько у тебя на 500 ))) Тут многое зависит от режима эксплуатации в плане соотношения трасса/город и климата, машину изначально забрал в Гамбурге, там влажно, где я живу тоже влажность высокая и при перепадах температур у нас всегда много конденсата, плюс к тому в самой саже присутствует часть недогоревшего топлива и во впуске у всех есть легкий масляный туман, к которому все и прилипает. У кого-то меньше зарастает, у кого-то больше, т.к. не бывает одинаковых турбин и форсунок, какие-то незначительные допуски гуляют. Топливо и масло тоже играют какую-то роль, последние 200к ездил на Fuchs Titan GT1, оно самое дешёвое в магазе для таксистов 😂. Короче факторов много, но без этой "инженерной мысли" у меня во впуске стало чище, без каких-то последствий. Буду летом менять теплообменник у другого S212, его на мерседесе в Мюнстере обслуживали 270 тысяч подряд, посмотрим, чего у него там наросло.
Я реально проехал на ом651 больше миллиона. И до сих пор арбайтен ))) И то что в видео сказано все по делу. А самое главное, что двигатель лучший из которых я знал !
Спасибо большое автору !
Один из единственных, кто встал на защиту 651. А у остальных работает стадный инстинкт. Один механик по своим незнаниям о 651. Вылил на него весь матерный запас. А другие в стаде подержали.
Да уже все такси в Гамбурге пошли на второй миллион с этим мотором. Правда в основном это 136 сильные версии. Но пошли)
@@CARSONWEBEU dobri vesher u menya est prozba otvette esli mojno sposibo.ya xoshu preobristi mers.180.cdi 109 2012 goda ls.skolko ya ponel tokoy je motor probeg 167000 km.i eto v Franci sposibo zorane
@@PCHELOVOD693 что за Мерс, какая модель? C?
@@CARSONWEBEU dobri vesher mersedesa w246 B 180 cdi 2012 goda motor om 651
@@PCHELOVOD693 да такой же мотор только лошадей меньше.
Как всегда, четко по делу.
есть такое)
Спасибо вам 👍
Устранить риск проворота вкладышей на ОМ651, не вопрос ! И этот мотор МИЛЛИОННИК
Можно контакти
@@РоманКорнеляк-о3ы здесь телефон нельзя написать, удаляют. Напишите свой имэйл
@@dasOM651 byl by ty umnyj, napisal by telefon cyfry slovami, teftelj
Hvala za video
Starmy sie)
А можно ссылку на информацию о том как егр охлаждает мотор
Он не охлаждает, а снижает посредством отработанных газов температуру горения в цилиндре. Загуглите как работает ЕГР, как это связано с NO2 и вам всё станет понятно.
А вы сами проверяли на сколько градусов егр уменьшает температуру горения смеси или как и остальные поверили тому, что на заборе написано?
@@alexeysafonov2420 почитайте сколько уложенных перегретых моторов в сети с кастрированным ЕГР) и забор не нужен будет
Я думаю, что вместе с удалением егр нужен комплекс мероприятий. Другой термостат охл. жидкости, более холодный, доп радиатор охлажд. масла, и конечно правильная прошивка. И ещё никто не чистит основной радиатор от тополиного пуха. Ну и в идеале установить доп датчики температуры и давления масла.
@@CARSONWEBEU егр загоняет расскалённые газы обратно в цилиндр, это уменьшает температуру. Да?
Закрывать егр и удалить саженый фильтр это святое дело😂
Святое да))
Со сказаным полностью согласен,какое масло заливаете и какой у вас интервал то?
От 8000 до 12000 в зависимости от условий пробега
@@CARSONWEBEU а масло какое?
@@rolex526 оригинал 5w30 C3, Mobil1 5w30 XE - это гидрокряк, но очень качественный, по сути круче его следующая версия ESP , но это уже полная синтетика. Все масла гидрокряки это по сути минералка с добавками, но у Мобила оч низкая сажа на выхоже и оно реально по 15000км бегает без угара. Пробовал total 5w30 ineo тоже синтез из газа, полная синтетика. Один раз Fuchs - два этих варика не понравились, шумноватая работа ДВС. Фукс немного угарает. Закончил эксплуатацию европейским оригиналом в новых канистрах. На Драйве2 где-то в последней статье.
Stas подскажите или посоветуйте тем у кого егр и вихревые отключили предыдущими владельцами, что делать в таком случае? и еще вопрос касаемо 651 мотора если на холодную завести мотор и сразу поехать то автомобиль едет урывками, по дигнастики никто ничего не говрит, в россии проблема с хорошими сервисами по мерседесу, так как в большей степени их держут Армяне и они же их чинят, не в обиду Армянам но делают они мерсы как жигули(аля и так норм) Вот вас смотришь и понимаешь четко что к чему и как продлить жизнь 651 мотору , да и в челом мотор то хороший при грамотном обслуживание 600-900 тыс пройдет, открывая сайт Мобиле Дэ смотришь 212 кухов такси пробег 670 тыс, 840- тыс и не че нормально же
Да вихревые там вечные) это руки оторвать тем кто их убирает)) Зачем?... бмв там гемор с ними. Но 651 по железу без вопросов. Рывки кстати много кто пишет про них, я не Ванга, но может дело в мембранном клапане. Хотя если там всё кастрировано, то я хз... честно.
Какая нормальная рабочая температура жидкости и масла у этого мотора ?
У меня без нагрузки сильной, 97-100 антифриз, и 95-101 масло
Это норма. Мотор горячий этот. Скоро посохнут резиновые трубки вакуума) Готовьтесь.
@@CARSONWEBEU 😂 Спасибо, уже даже думаю не покупать его, 212 Е класс, думал это много для него по температуре, ибо открыл капот, можно жарить яичницу 😅
@@ИванГаркавый-ъ5л ну да) радиаторы все мойте/меняйте особенно интеркуллер точно сразу на замену и катайтесь
а у меня почему то больше 90 градусов не нагревается , на улице лето .Может что то не так ?
Про 651 вы молодцы
Салам из Кыргызстана
Привет 👋
Добрый вечер,был проворот вкладышей,зделал капиталку
Начал обращать внимание на температуру (на приборке не сильно понятно )подключил компьютер держит 100-102 градусов
Ето не много?
Какая у вас рабочая температура?
Спасибо
Доброго. Да рабочая 100ка у него. Это нормально. Посмотрите видео про маслотеплообменник заодно
@@CARSONWEBEU
Большое спасибо 🙏
Сколько проїхав після ремонту? Як все добре?
@@LopugaSergey продал давно) надо искать хозяина
У меня тоже был проворот вкладыша. Температура по прибору было110⁰С. Приобрел б/у мотор. Заменил термостат и выскомуфту на новый оригинал и t стаол 95⁰С. На это тоже обратите внимание.
Спасибо за видео!! Пробег 200 по одометру, 500 по форсункам, хотел узнать, мне лезть в эти вещи или уже все сделали до меня ?😅😅(ом651.924)
На здоровье. Да вряд ли) Пора бы сделать, да и шайбы под форсунками заодно.
Никогда не видел в 651м 200градусов воздуха!
Егр не подмешивает выхлопные газы на мощностных режимах!!! как раз на них и идет максимальное тепловыделение!
Дядя ты чето не доучил, садись двойка
Когда кулек забитый под 200 легко. Возьми лазерный грудусник и посмотри тупо на поверхности
@CARSONWEBEU у меня Stardiagnose 😁
@ДобрякДобрович речь о забитом грязью кульке. Значит у вас он чистый.
Может придумать как вставить фильтр охлаждайки, чтобы не забивался холодильник)
не понял схему) что за фильтр охлаждайки... а всё, понял..) ну можно проточный какой как для бензина поставить
@@CARSONWEBEU в инете много видио о водяных фильтрах для горячей воды)))
@@ВладимирМ-х9й4ь да мне проще менять раз в два года оригинальный чистый антифриз и не заниматься ерундой. Фильтр это хорошо,но это не значит что на антифризе можно ездить 10 лет. От кислорода он окисляется даже если просто авто стоит на месте, свойства теряются и т.д. А если по каналам уже шлак, то знаете там не поможет фильтр)
Друг скажи пожалуйста,виано 639 мотор ом 651.Тмпература плавно идет до 105,потом резко радает на 95 и держится вмегда 96-99 это нормально для него?ясрасибо за ответ.
До 105 это очень много на приборке, по факту на пару градусов и того больше. У вас проблема с термостатом , возможно помпа неоригинальная без вакуума. При любых раскладах больше 90-92 по приборке это беда. Потому что и так этот мотор на сотке работает по приборных около 90. Мойте систему , меняйте термостат и посмотрите помпу.
@@CARSONWEBEUпоменял термостат теперь всегда 86-91.Спасибо.
Вкину 5 копеек по байпасу ЕГР: ruclips.net/video/CDdWKeI-jFw/видео.html
мембранный клапан в том числе отвечает как никак за прогрев мотора, не? пусть он зимой теперь снимет видео как долго ездит на холодном моторе и убивает дальше двигло
@@CARSONWEBEU Камрад, видео я снимал, машина тоже моя и ничего "он" тебе зимой не покажет, у нас её нет 😂. На видео результат 6-летнего эксперимента. Делюсь опытом только тогда, когда могу наглядно показать. Про зиму - этот пневмопривод при ПРОГРЕВЕ "втягивается" вакуумом (ты этот процесс 100% видел) и отвечает за закрытие байпасной заслонки, чтобы отработанные газы при прогреве шли МИМО теплообменника непосредственно во впуск в эту металлическую трубку буквой "ЗЮ", тем самым постепенно повышая температуру в камере сгорания в режиме холодного пуска. Охлаждение отработанных газов теплообменником призвано ТОЛЬКО снизить количество NOx при частичной нагрузке, т.к. считается, что в охлажденный объем газа можно впихнуть больший объем горячего отработанного газа и офигеть как повысить экологичность при движении в городе. Для нормальной работы двигателя этот холодильник имхо не нужен. При ПОЛНОЙ нагрузке байпас закрыт, потому что клапан рециркуляции тоже закрыт. Короче, у меня сейчас в режиме "город" на 1500-2500 об/мин. в теории якобы больше оксида азота. Зато кратно меньше гуталина во впуске ))) Летом проблем тоже нет и ничего там не перегревается. Корпус байпаса охлаждается каналом для ОЖ, который идёт от двигателя через весь ЕГР, потом через короткий патрубок на теплообменник и уже из теплообменника на тот вечно ссущийся стакан, где ставится топливный фильтр. Надеюсь, рассказал чего нового.
Зимой буду техосмотр проходить, попрошу TÜV померять NOx ради технического интереса, в Германии NOx пока никого не интересует на дизелях.
@@strlen800 норм загнался) видно тоже 212ый любишь)) Момент, гуталин это в первую очередь масловзвесь в рециркуляции ОГ. Потому что сама сажа сухая её там как бы и не много, сам знаешь какой минимальный налет на стенках. А каша все равно во впускном лежит и на заслонках шубка такая же как я на 500.000 его первый раз почистил. Внизу каши лежало у меня больше да, но это было 500, а у тебя всего после 130 пробега. Если на 4 умножишь то тоже самое было бы по количеству каши к пробегу в 4 раза больше. Так что смотри отделение масла , а это пустое дело с клапаном. Только заколхозил инженерную мысль😉
@@strlen800 отпиши по NOx ради интереса.
@@CARSONWEBEU хз, 212-ый первая машина, которую не хочется продавать, потому что не на что менять. У меня на 150 было каши столько же, сколько у тебя на 500 ))) Тут многое зависит от режима эксплуатации в плане соотношения трасса/город и климата, машину изначально забрал в Гамбурге, там влажно, где я живу тоже влажность высокая и при перепадах температур у нас всегда много конденсата, плюс к тому в самой саже присутствует часть недогоревшего топлива и во впуске у всех есть легкий масляный туман, к которому все и прилипает. У кого-то меньше зарастает, у кого-то больше, т.к. не бывает одинаковых турбин и форсунок, какие-то незначительные допуски гуляют. Топливо и масло тоже играют какую-то роль, последние 200к ездил на Fuchs Titan GT1, оно самое дешёвое в магазе для таксистов 😂. Короче факторов много, но без этой "инженерной мысли" у меня во впуске стало чище, без каких-то последствий. Буду летом менять теплообменник у другого S212, его на мерседесе в Мюнстере обслуживали 270 тысяч подряд, посмотрим, чего у него там наросло.
Сколько ухйни можно наговорить за 4 минуты на умных щах. ЕГР уменьшает температуру в цилиндрах))))
Учите матчасть и включайте отсутствующую логику.