@@victorx4648 даже если контракт, всё равно разбирать и дефектовать перед установкой. Я намедни себе откапиталил дизель на хундае, а товарищ взял за дешевле контракт и проехал на нём 5 тыс. и тоже потом откапиталил))
Мастер про себя: "Когда эти Спилберги и Кустурици уже поедут ребёнка с тренировки забирать и перестанут умничать под руку?")) А если реально, очень полезно!
Моя версия - был сделан гавночип, естественно полезли в топливную карту и увеличили подачу, в следствии форсунка или несколько начали лить, масло стало жидким , насос с клапанами этого не понял) а ей все это время давали под хвоста . Что то наебнулось. Собрали и продали .
@@chiptuningvalmiera3197 зачем оправдывается если на дизеле чиптюниг это больше надув и больше впрыск соляры- и то и то уменьшает ресурс двигателя-а неправильное еще и убивает.
Смотрю и представляю что внутри моего Вито 447 с таким мотором. Я проехал 170000 км брал с пробегом 250000 якобы оригинальный плюс смотали 200000 как минимум. По опыту которым делиться Юра, на моём моторе это уже четвертая капитала.
У товарища вито с таким же мотором, в компании рабочий, там почти лям, два раза турбины кончились, и топливная, 😅 работает на машине 8й год, пробег весь его но трасса)
Павел, спасибо за ролик. Для меня мораль одна - друг друга не твой друг. А серьезно - любые гарантии и проверки условны и отностельны, но лучше покупать новые машины.
@@dogmat реально из жизни, в прошлом году мой кум купил Мурано у своего кума, и это был писец... Мурано начал сыпаться уже через 1000 км, и по итогу ремонт уже вышел за год в 80% стоимости машины...
По факту да, интересно смотреть это видео когда видел развитие событий наяву, объяснили все просто перетравленую инфу, это уровень! Монтаж и работа ведущего выполнена на 100%, но при желании и возможности каждый автосервис может снимать видео на эту тему, и будет не менее информативно и интересно
Был 212, 2009 гв отъездил 2 года , продал с пробегом 370, т.к. начитался всего)) По факту тема клина такова: Маслосистема этого мотора выполнена без подпора масла, как гур, создается давление за счет малых сечений каналов, масло постоянно сливается в картер. Мотор, прогреваясь, находится в режиме малой производительности маслонасоса, т.к. электроклапан форсунок охлаждения поршней закрыт. При достижении определенной температуры открывается клапан форсунок охлаждения поршней. происходит резкое! падение давления масла, и маслонасос переходит в режим большей производительности за счет того, что его корпус (вокруг ротора) подпружинен механически, и при падении давления он отсчелкивается, меняя при этом выпускное окно (на большее), давление масла растет. ПРИЧИНА: Пружина маслонасоса закусывается в пластиковой направляющей от выработки, маслонасос не переходит в режим макс. производительности, при открытии форсунок - клин! как то так.) менять надо не маслонасос, а кусочег пластмассового гавна в пружине)
Ну от поміняєш ти ту маленьку хєрню. А мотор який , як у тебе відкатав 300к+ ти віриш , що з тим насосом довго їхатиме далі? Навіщо такі ризики? Власнику Мерса жлобом бути протироказано(не в твою сторону , а в цілому) інакше хай бере шось по карману!
У меня кум в свое время купил новую киа Рио с салона в Киеве и на очередном гарантийном ремонте, когда машина неделю стояла на станции ему поменяли голову и об этом он узнал через пару лет, когда у него пробило прокладку и погнало антифриз))) Мотор успешно заклинило и во время капиталки все эти б/у детали с разборки повылазили)) Формат серии супер!!! 👍👍👍
Смотрел выпуск, очень интересно, спс. Я сам когда-то учился на мерсе как первое образование. Так что с техникой я на ты. Вот только я слушаю ваши рекомендации по замене масла в моторах и коробках и удивляюсь. Приведу личный пример. Живу я в Германии, у меня ещё осталась БМВ Е61 530d 2010 года выпуска, последний фейслифт, еще и чипованая на 300 кобыл, но реально спецами по этому за 1.500 евро. Я её брал 3 летнюю с 90ткм пробега и полным сервисом на БМВ. Сразу скажу что использую её с самого начала на длинные растояния, а сейчас тем более, отпуска, рыбалки и т.д. Так вот, прошла она 350ткм уже, масло меняю всегда на 30.000, использую то что БМВ заливало туда изначально, ARAL 5w-30 (BMW LL04), в коробке масло не менял. БМВ вообще говорило про LifeTime, на ZF позвонил сказали советуют всё же на 200.000 поменять. Но есть у меня в кругу общения мотористы и коробочники, которые придерживаются альтернативного мнения на счёт всех этих замен масел. Так вот, машина как жрала 0,5л масла на 90ткм пробега, так и сейчас осталось. Коробка без замены масла щелкает как в первый день. Так вот к чему я. РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ важнее всего. Она на холодном моторе не видела больше 2.000 оборотов никогда, всегда я её сам обслуживал как любимую женщину 😆, устранял слабые места (как впускной коллектор с заслонками которые летят вечно в оригинальном заводском исполнении и т.п.). Так что замена масла ооооолчень зависит от режима эксплуатации и качества масла и топлива в первую очередь 😉
В процессе просмотра количество сигарет в пачке владельца GLC с ОМ651 резко сокращалось, волосы приобретали благородный седой цвет. Тема зачетная. Лайк однозначно!👍
Привет🤚Паша вот такие обзоры по больше делайте пожалуйста🙏💓пускай народ видеть плюсы и минусы разных дорогих марок!Спасибо за такой формат!Всё четко и понятно!👍
Году в 96 был у меня BMW316, крокодил, 1982 года. Пробег до покупки был неизвестен, далеко за 200. + Знакомый пробил поддон картера ( тогда на них еще ставили железные поддоны, но смог), двиг стукнул и заклинил. Кулибин делал капиталку, вкладыши новые не нашли, ремонтные не давали требуемый зазор ( КВ сильно сточили), ставил на бумагу. Прокладку головки рубили на военном авторемонтном заводе, остальные прокладки на герметике. А от перегрева развалился силуминовый корпус маслонасоса. Так вот, корпус насоса нашел на разборке, с трещиной, варили потом аргоном. После сборки отъездил на той бэхе года два, тысяч 35, мотор был ураган, купивший ездил еще года 3, пока не разбил его в хлам в аварии.
попередні власники загнали двигун в дупу , видно що й кипів не раз , голову поміняли на б/в що хоть трішки рівніша за рідну , поміняний клапан швидше за все прогорів , підкинули поршня і на задране коліно поставили нові вкладиші , то все зібрали на герметик і на скору руку ! і все це швиденько було виставлене на продаж допоки задране коліно не розмололо нові вкладиші , вони якраз в таких випадках і ходять 800-1000 !
Спасибо! Очень интересный формат, много мехмата не бывает. Механику отдельное спасибо за терпеливость в эпизоде с фонариком, светящим в глаза. Мерсу спс за регламентную замену масла в 40.000 км :(
Я механик моторист , просмотрел от начала до конца , всё понравилось очень сильно , и даже хотел бы у вас работать . Версия с чип тюнингом хорошая . Я думаю есть ещё вариан это замена масла , которое было не в допусках а мотор получил от жизни максимум , дальше судя по турбинам Кидало масло . Масло + форсунки которые ссут равно большое количество сгораемого вещества это в свою очередь черевато большей нагрузкой на двигатель + больше температура горения + перегревы . Дальше и к всему этому могла быть воздушная пробка от не качественной сборки прошлых деятелей . И если смотреть на все вытекающие элементы можно понять почему стуканул двигатель . И ещё одно постель коленвала могла быть затянута не правильно и поэтому было повышкное трения которое в свою очередь и розмолотило вкладыши или же на оборот не дотянуто и потеря давления была . Как то так я думаю если посидеть ещё подумать пару вариантов я бы предложил. Спасибо за внимание и благодарен вам за видео );
Был когда то на семинаре от Motul (производитель масла) , они давали данные , что производились в Украине исследования дизельного топлива на наших заправках. Процент содержания серы в дизтопливе, даже по стандартам от Евро 5, превышает допустимые нормы в десятки раз. Сера с дизтопливом при такой высокой компрессии всегда постепенно, смываясь со стенок гильз, попадает в масло моторное, которое окисляется от серы и начинает разьедать все детали, особенно алюминиевые сплавы , в частности вкладыши и поршня, а так же теряя свои свойства , не происходит полноценного смазывания валов турбин, от чего те начинают и кидать масло в во впуск и в выхлопную систему, при этом палят масло, от чего оно тоже быстро теряет свои свойства. Поэтому в Украине дизельные моторы и турбины долго не ходят. Вывод, хочешь ездить долго на дизельном моторе, менять масло гораздо раньше допустимого срока замены и заправляться только высококачественным дизтопливом.. Все владельцы LC 200 с мотором 4,5 тд, всю эту тему знают наизусть ))
@@vitaliiviktorovich2474 Все кто ездит, на НЕ турбированных бензиновых двс, спокойны и рады жизни , немного конечно расход топлива и его стоимость давит на психику и опустошает карман, но у дизельщиков весь их оптимизм от экономии и драйва от турбин, улетучивается после первого кап. ремонта или покупки бу двигателя в хорошем состоянии ))
@@olegolegov1154 было три дизельных француза которых скинул на пробегах под 250 одного на 270 (!реальных подтвержденых пробегах) и проблем даже и не намечалось. А сейчас бенз 1.6 атмосфера...в городе не вопрос даже лучше дизеля, но трасса - это испытание боль и разочарование в сравнении с дизелем(
Переглянув все від і до, формат супер. Сам займаюся ремонтом двигунів BMW в Латвії, і був недавно майже аналогічний випадок - BMW E91 318d 2011 N47N (2011-2015), на 413 тис. км заклинив наглухо. 3 шатуни криві. Теж вся машина в маслі. В нашому випадку - масло ділося через люфт турбіни (Як у випуск, так і в впуск. Тому, Скоріш за все, і гідроудари 3 поршнів). Теж давило масло через прокладки, сальники. В BMW заради екології, мабуть, так зроблена система вентиляціі картера (N47, N47N, B47, N57, B57), що масло буде в системі впуску завжди в кількості нальоту, як у Павла, приблизно. Разом з EGR при міській тошнотній їзді дає до 80-100 тис. км заростання каналів впуску, впускного коллектора та заслонок. При агресивних, трасових режимах - можно і до 200 тис. км їздити на відносно чистому впуску. При регенерації сажевого фільтру, виробником передбачено, що додаткове паливо обов*язково потрапляє в масло в малих кількостях. А при несправних форсунках - ця кількість може сильно збільшитися.
Работаю Старшим Механиком на судне, в видео моторист такое ощющение будто не понимает что делает. Формат очень хороший. Позовите хорошого механика и продолжайте снимать видео Это не моторист - а кадет
Зашёл формат. Я так понял чем круче двигатель тем больше проблем. Гоняю на К9К износу нет, доволен как слон, просто дёшево сердито. Каналу респект, вы лучшие.
Чудовий формат! Сам в далекі дев'яності розібрав і зібрав двигун Alfa Romeo Alfetta. Правда, капіталка була значно простіша - комплект мокрих гільз з пошнями і шатунами в зборі і повний комплект прокладок. Блок, головку промити і продути від стружок.
Всем привет! Спасибо каналу и его коллективу за работу! Мне нравится почти всё (чуть побольше б бюджетного авто в эфире). Видео и формат зачётные. Хочу ещё!!!
12:55 - передайте, на будущее, мастерам!) - классическое, профессиональное, определение: КАПИТАЛКА, - это такой ремонт ДВС, при котором производится расточка блока цилиндров и шлифовка коленвала в ближайшие ремонтные размеры с последующей заменой деталей ЦПГ(цилиндро-поршневой группы) и вкладышей коленвала!
Паша, было очень интересно, по крайней мере для тех, кто хочет ездить на своём автомобиле долгие годы и без проблем, т.к. зная заранее о «болезнях» можно предотвратить, ну или отсрочить появление неприятностей, хороший формат! 👍 у меня Touareg NF 3.0 TDI, может подробно снимет видео про его эксплуатацию, хотя в материале про зелёный кайен много было разобрано 👍. Спасибо тебе, Ярику и всей вашей команде!
Паша, хороший вектор! Не всегда хочется смотреть одинаковых блогеров, поэтому ныряю в разборки типа Клубного сервиса и вот и у вас технички всё больше. Но и обзоры нужны! Супер!
Поржал в голос , Юра специалист " от бога " !!!!! Заметно сразу ,что 1000 двигателей снимал, устанавливал правда немного!! Белый герметик заводской, люфт в турбине в три мм, нумерация цилиндров наоборот и т.д.
Кто имеет опыт сервиса мотора, так же стоит и смотрит. Мотористы привыкли. Молодец Павел и вся группа людей , которые делают хорошо свою работу. Было интересно и все просто , доступно , лайк
Спасибо за отличный обзор. Такой формат очень крутой, так как у многих снимает пелену с глаз на современный автопром. P.S. В очередной раз убеждаюсь, что покупка б/у авто - это рулетка и ОЧЕНЬ большой риск.
Ждал. Молодцы. Не KPOWERtuning, но молодцы! P. S. Оператору нужно почистить матрицу от пыли, нижний левый угол. Замечаю уже не на одном видео. Сам оператор, так что сильно не матери )))
Добрый день! Интересный формат! По моему причина следующая: начали лить форсунки далее в Масло начала попадать избыток солярки в следствии этого Масло потеряло свои свойства(стало очень жидким, нарушение свойств маслинной пленки) отсюда проблема с давлением при исправном маслонасосе!
Похожую историю рассказывали знакомые про порш каен. Купили с маленьким пробегом, не дорого, но и ездили не долго. Как потом оказалось, у первого владельца стуканул движок, он его продал перекупам на месте и улетел домой. Перекупы из говна и палок перебрали движок и продали лохам.
Машину просто розірвали, спочатку власник потім майстри які ремонтували. До цього відео, все частіше, дивлячись у бік німецької трійки давила жаба за віддані 35 000 у.о. за новий японський паркетник і чому я дурень не взяв щось 3-5 річне з преміальних німців. Почувши вартість ремонту цього чуда - просто шок. Купити преміальний бу авто свіжий - це треба бути реально багатою людиною, навіть багатшою за тих хто купує ці авто новими в салоні))). Власнику співчуваю. Інфокару - дякую!
Очень интересно и информативно, но только для тех кто любит "железо". По моему, не профессиональному мнению, мотор возможно был на чипе и вваливали на нем будь здоров (судя по тому что перегрет во всех местах), масло менялось по регламенту, 15 тыс. Это мотор на такие нагрузки не совсем "заточен". Хотелось драйва - надо было покупать Кайен Турбо С. А вообще формат отличный. Спасибо всем кто принял в данной записи участие
У меня в многих спринтерах такой мотор (ом 651). Это самый не надежный двигатель. Часто стучит во многих машинах. Там какой-то косяк с датчиком давления масла. В определенный момент идёт масленное голодание и ВУАЛЯ, двигателю гаплык.
Первый владелец мерса знал что такое вот, вот будет. Видимо были на то причины ... Не бывает совпадений таких, продал и через 1000 км. мотор лёг у второго владельца.
Хочется попросить мастера Юру перед сдачей в металлолом стукнуть по коленвалу кувалдой, чтобы он не очутился в следующем "контрактном" двигателе.
На olx потом 😂
А я думал скажешь стукнуть ведущего чтоб не мешал работать и не полевал местами глупыми вопросами.
Не путайте контрактные двигатели с разборными восстановленными. Контрактные снимаются без разбора.
Паша зачем друга на сто потянул, 6/8$ насчитали возьмутся за работу будет 12$, гараж, герметик 500$. Звонок перекупам. 🤣🤣🤣
@@victorx4648 даже если контракт, всё равно разбирать и дефектовать перед установкой. Я намедни себе откапиталил дизель на хундае, а товарищ взял за дешевле контракт и проехал на нём 5 тыс. и тоже потом откапиталил))
Мастер про себя: "Когда эти Спилберги и Кустурици уже поедут ребёнка с тренировки забирать и перестанут умничать под руку?"))
А если реально, очень полезно!
Моя версия - был сделан гавночип, естественно полезли в топливную карту и увеличили подачу, в следствии форсунка или несколько начали лить, масло стало жидким , насос с клапанами этого не понял) а ей все это время давали под хвоста . Что то наебнулось. Собрали и продали .
Дуже цікава версія, справді. Але на 1:04:15 мова про гідроудар.
@@СергійРовенчук гидроудар форсунка
Есть такая вероятность
Зачем писать о том,о чём не имеете представления
@@chiptuningvalmiera3197 зачем оправдывается если на дизеле чиптюниг это больше надув и больше впрыск соляры- и то и то уменьшает ресурс двигателя-а неправильное еще и убивает.
Мне кажется, что Юра знает больше о прошлом ремонте, но молчит)))
Бедный мерс, попал в руки нищеброда и постепенно будет собран из запчастей от ВАЗа. Ну а прокладок ему вообще никогда не видать.
🤣🤣🤣👍👍👍
8 тыс. Насчитали возьмутся будет 12тыс. Герметик, 500$, авто риа, и вопрос решон. Пашин контент другу дорого обойдется 😱😱😱
Полюбому). Подозрительный пацанчег)
Вы хотите сказать,что то он его по-быренькому собирал ?
у самого w204 (рест )с двигателем 2.2 d на 170 л.с. пробег 300+ абсолютно никаких нареканий. Спасибо за видео!
Смотрю и представляю что внутри моего Вито 447 с таким мотором. Я проехал 170000 км брал с пробегом 250000 якобы оригинальный плюс смотали 200000 как минимум. По опыту которым делиться Юра, на моём моторе это уже четвертая капитала.
@@nikolkaax5279vm ом 651 ходит 800тыс минимум
У товарища вито с таким же мотором, в компании рабочий, там почти лям, два раза турбины кончились, и топливная, 😅 работает на машине 8й год, пробег весь его но трасса)
Юра красавчик со своими короткими комментариями :)
В точку.Кратко по теме
Тарас, ты Юра)
@@ILIA27100 всегда индивидуально все
Ждем вторую серию. Отличное видео
Павел, спасибо за ролик. Для меня мораль одна - друг друга не твой друг. А серьезно - любые гарантии и проверки условны и отностельны, но лучше покупать новые машины.
Хуже покупки машины у знакомых только купить машину у кума
@@dogmat И в долг, чтобы не было кума
@@dogmat ...или у родственника
Пора переходить на электрички.
@@dogmat реально из жизни, в прошлом году мой кум купил Мурано у своего кума, и это был писец... Мурано начал сыпаться уже через 1000 км, и по итогу ремонт уже вышел за год в 80% стоимости машины...
Посмотрел второй раз с удовольствием и признательностью! Паше воинского счастья и удачи! Возвращайся живым!
Очень поучительное видео 👍 было бы интересно узнать что будет дальше с этим двиглом, давайте продолжение пожалуйста
я выдержал и смотрел внимательно :) просто интересно. Спасибо за Вашу работу!
Формат супер, ждем еще!
щас специально будут двиглы убивать))
Мега-крутой выпуск! Как минимум,общее ознакомление с устройством данного мотора и принципом его работы. 🔥🔥🔥
Просмотрел от начала до конца. Пробудило дичайший интерес к такой теме. Хотелось бы, конечно, продолжения такого формата
По факту да, интересно смотреть это видео когда видел развитие событий наяву, объяснили все просто перетравленую инфу, это уровень! Монтаж и работа ведущего выполнена на 100%, но при желании и возможности каждый автосервис может снимать видео на эту тему, и будет не менее информативно и интересно
Это очень полезная "Нудотина"!
Смотря подобные ролики легче выбирать в б/у сегменте!
Однозначно делайте еще!
Был 212, 2009 гв отъездил 2 года , продал с пробегом 370, т.к. начитался всего)) По факту тема клина такова: Маслосистема этого мотора выполнена без подпора масла, как гур, создается давление за счет малых сечений каналов, масло постоянно сливается в картер. Мотор, прогреваясь, находится в режиме малой производительности маслонасоса, т.к. электроклапан форсунок охлаждения поршней закрыт. При достижении определенной температуры открывается клапан форсунок охлаждения поршней. происходит резкое! падение давления масла, и маслонасос переходит в режим большей производительности за счет того, что его корпус (вокруг ротора) подпружинен механически, и при падении давления он отсчелкивается, меняя при этом выпускное окно (на большее), давление масла растет.
ПРИЧИНА: Пружина маслонасоса закусывается в пластиковой направляющей от выработки, маслонасос не переходит в режим макс. производительности, при открытии форсунок - клин!
как то так.) менять надо не маслонасос, а кусочег пластмассового гавна в пружине)
Очень интересно написали! Спасибо за информацию
Ну от поміняєш ти ту маленьку хєрню.
А мотор який , як у тебе відкатав 300к+ ти віриш , що з тим насосом довго їхатиме далі? Навіщо такі ризики? Власнику Мерса жлобом бути протироказано(не в твою сторону , а в цілому) інакше хай бере шось по карману!
Але за конкретну причину лайк!)
@@mishabeluy5235 я ничего не менял и не собирался. Просто интерестно в этом разбираться. Конечно, когда разберешь, насос менять
@@Alexander-jy7xv во-во!)
Да я так и понял)
У меня кум в свое время купил новую киа Рио с салона в Киеве и на очередном гарантийном ремонте, когда машина неделю стояла на станции ему поменяли голову и об этом он узнал через пару лет, когда у него пробило прокладку и погнало антифриз))) Мотор успешно заклинило и во время капиталки все эти б/у детали с разборки повылазили))
Формат серии супер!!! 👍👍👍
На рио голова крепкая, она блок переживет, как он умудрился уебать башку не понятно
41:58 нормально светишь)))
пхахахах бляяя
Ахахахахахах ору в голос, не заметил))))
Смотрел выпуск, очень интересно, спс. Я сам когда-то учился на мерсе как первое образование. Так что с техникой я на ты. Вот только я слушаю ваши рекомендации по замене масла в моторах и коробках и удивляюсь. Приведу личный пример. Живу я в Германии, у меня ещё осталась БМВ Е61 530d 2010 года выпуска, последний фейслифт, еще и чипованая на 300 кобыл, но реально спецами по этому за 1.500 евро. Я её брал 3 летнюю с 90ткм пробега и полным сервисом на БМВ. Сразу скажу что использую её с самого начала на длинные растояния, а сейчас тем более, отпуска, рыбалки и т.д. Так вот, прошла она 350ткм уже, масло меняю всегда на 30.000, использую то что БМВ заливало туда изначально, ARAL 5w-30 (BMW LL04), в коробке масло не менял. БМВ вообще говорило про LifeTime, на ZF позвонил сказали советуют всё же на 200.000 поменять. Но есть у меня в кругу общения мотористы и коробочники, которые придерживаются альтернативного мнения на счёт всех этих замен масел. Так вот, машина как жрала 0,5л масла на 90ткм пробега, так и сейчас осталось. Коробка без замены масла щелкает как в первый день. Так вот к чему я. РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ важнее всего. Она на холодном моторе не видела больше 2.000 оборотов никогда, всегда я её сам обслуживал как любимую женщину 😆, устранял слабые места (как впускной коллектор с заслонками которые летят вечно в оригинальном заводском исполнении и т.п.). Так что замена масла ооооолчень зависит от режима эксплуатации и качества масла и топлива в первую очередь 😉
А кто подбирал этот авто? И да, есть конкретные вопросы к СТО, которое проводило осмотр перед покупкой. Клубное великое)
Хоть мне и нафиг это не надо, но было очень интересно! Паша, давай ещё!!👍🏻
Сюжет, подача материала, юмор - Огонь 🔥
В процессе просмотра количество сигарет в пачке владельца GLC с ОМ651 резко сокращалось, волосы приобретали благородный седой цвет.
Тема зачетная. Лайк однозначно!👍
Привет🤚Паша вот такие обзоры по больше делайте пожалуйста🙏💓пускай народ видеть плюсы и минусы разных дорогих марок!Спасибо за такой формат!Всё четко и понятно!👍
30:46 Паша о своём Мерседесе "Там стружка какая-то"... Пора продавать Mersedes 😀
Ничего страшного)
Pasa gotovi dengi na kapremont
Паша вовремя меняет масло, не чипует, а наваливает только перед самой продажей. Что не так?
Году в 96 был у меня BMW316, крокодил, 1982 года. Пробег до покупки был неизвестен, далеко за 200. + Знакомый пробил поддон картера ( тогда на них еще ставили железные поддоны, но смог), двиг стукнул и заклинил. Кулибин делал капиталку, вкладыши новые не нашли, ремонтные не давали требуемый зазор ( КВ сильно сточили), ставил на бумагу. Прокладку головки рубили на военном авторемонтном заводе, остальные прокладки на герметике. А от перегрева развалился силуминовый корпус маслонасоса. Так вот, корпус насоса нашел на разборке, с трещиной, варили потом аргоном. После сборки отъездил на той бэхе года два, тысяч 35, мотор был ураган, купивший ездил еще года 3, пока не разбил его в хлам в аварии.
@@Ugrumuy ты мальчик, ещё игрушечными паровизиками игрался, когда у меня машины были, разные. Ты про те годы лишь кино видел
@@vadim1028 ну всё, ордин тогда тебе надо выдать не иначе.
@@sokol_33 грамматику полистай
@@vadim1028 я надеюсь ты сам справишься
Супер формат. Смотрел без.отрыва. очень познавтельно. Хорошо что участвовал Юрий его мнение очень важно. ведь он их ремонтирует. Спасибо за передачу
42:05 Майстер довго ухилявся від наполегливого світіння в очі, але врешті не витримав і забрав ліхтарик)))
Интересно, информативно, познавательно. Побольше технических серий!
попередні власники загнали двигун в дупу , видно що й кипів не раз , голову поміняли на б/в що хоть трішки рівніша за рідну , поміняний клапан швидше за все прогорів , підкинули поршня і на задране коліно поставили нові вкладиші , то все зібрали на герметик і на скору руку ! і все це швиденько було виставлене на продаж допоки задране коліно не розмололо нові вкладиші , вони якраз в таких випадках і ходять 800-1000 !
Туда вкладыши толком не поставишь, там проблемы с постелью колена и давлением масла.
І головне, продано по знайомству...
Спасибо за спойлер, смотреть это час не хватило сил.
Спасибо! Очень интересный формат, много мехмата не бывает.
Механику отдельное спасибо за терпеливость в эпизоде с фонариком, светящим в глаза.
Мерсу спс за регламентную замену масла в 40.000 км :(
Сколько раз Юра в тихую послал в дальнюю дорогу всю эту съёмочную группу? (Юра напиши)
Юра, если тебя перед съемкой пытали - моргни дважды
Та хрен там, это реклама для сто и Юры, чего ему жаловатся
Ребят отдельное спасибо за перевод в Евро из Латвии. Инфа как всегда супер.
Я механик моторист , просмотрел от начала до конца , всё понравилось очень сильно , и даже хотел бы у вас работать . Версия с чип тюнингом хорошая .
Я думаю есть ещё вариан это замена масла , которое было не в допусках а мотор получил от жизни максимум , дальше судя по турбинам Кидало масло . Масло + форсунки которые ссут равно большое количество сгораемого вещества это в свою очередь черевато большей нагрузкой на двигатель + больше температура горения + перегревы . Дальше и к всему этому могла быть воздушная пробка от не качественной сборки прошлых деятелей . И если смотреть на все вытекающие элементы можно понять почему стуканул двигатель . И ещё одно постель коленвала могла быть затянута не правильно и поэтому было повышкное трения которое в свою очередь и розмолотило вкладыши или же на оборот не дотянуто и потеря давления была . Как то так я думаю если посидеть ещё подумать пару вариантов я бы предложил. Спасибо за внимание и благодарен вам за видео );
Форсунки налили соляры в масло плюс выработка во вкладышах отсюда потеря давления все финиш.формат супер
Да это же мой любимый формат, да это же моя любимая продолжительность видео.
Был когда то на семинаре от Motul (производитель масла) , они давали данные , что производились в Украине исследования дизельного топлива на наших заправках. Процент содержания серы в дизтопливе, даже по стандартам от Евро 5, превышает допустимые нормы в десятки раз. Сера с дизтопливом при такой высокой компрессии всегда постепенно, смываясь со стенок гильз, попадает в масло моторное, которое окисляется от серы и начинает разьедать все детали, особенно алюминиевые сплавы , в частности вкладыши и поршня, а так же теряя свои свойства , не происходит полноценного смазывания валов турбин, от чего те начинают и кидать масло в во впуск и в выхлопную систему, при этом палят масло, от чего оно тоже быстро теряет свои свойства. Поэтому в Украине дизельные моторы и турбины долго не ходят. Вывод, хочешь ездить долго на дизельном моторе, менять масло гораздо раньше допустимого срока замены и заправляться только высококачественным дизтопливом.. Все владельцы LC 200 с мотором 4,5 тд, всю эту тему знают наизусть ))
Я уже слегка жалею, что дизельный крузер взял, дизель у нас просто кал. Надо было бензин брать и газ ставить. С другой стороны, дизель веселее едет.
@@vicvic7426 всю жизнь ездил на дизелях, сейчас первая бензинка и 100 последняя....только дизель и норм заправка
ДВ6 и ДВ10 ПСАвские по 400к летают и сера им пофиг.
@@vitaliiviktorovich2474 Все кто ездит, на НЕ турбированных бензиновых двс, спокойны и рады жизни , немного конечно расход топлива и его стоимость давит на психику и опустошает карман, но у дизельщиков весь их оптимизм от экономии и драйва от турбин, улетучивается после первого кап. ремонта или покупки бу двигателя в хорошем состоянии ))
@@olegolegov1154 было три дизельных француза которых скинул на пробегах под 250 одного на 270 (!реальных подтвержденых пробегах) и проблем даже и не намечалось. А сейчас бенз 1.6 атмосфера...в городе не вопрос даже лучше дизеля, но трасса - это испытание боль и разочарование в сравнении с дизелем(
Переглянув все від і до, формат супер. Сам займаюся ремонтом двигунів BMW в Латвії, і був недавно майже аналогічний випадок - BMW E91 318d 2011 N47N (2011-2015), на 413 тис. км заклинив наглухо. 3 шатуни криві. Теж вся машина в маслі. В нашому випадку - масло ділося через люфт турбіни (Як у випуск, так і в впуск. Тому, Скоріш за все, і гідроудари 3 поршнів). Теж давило масло через прокладки, сальники.
В BMW заради екології, мабуть, так зроблена система вентиляціі картера (N47, N47N, B47, N57, B57), що масло буде в системі впуску завжди в кількості нальоту, як у Павла, приблизно. Разом з EGR при міській тошнотній їзді дає до 80-100 тис. км заростання каналів впуску, впускного коллектора та заслонок. При агресивних, трасових режимах - можно і до 200 тис. км їздити на відносно чистому впуску. При регенерації сажевого фільтру, виробником передбачено, що додаткове паливо обов*язково потрапляє в масло в малих кількостях. А при несправних форсунках - ця кількість може сильно збільшитися.
Работаю Старшим Механиком на судне, в видео моторист такое ощющение будто не понимает что делает. Формат очень хороший. Позовите хорошого механика и продолжайте снимать видео
Это не моторист - а кадет
Офигенно! Посмотрел от первой и до последней секунды. Как по мне - можно делать отдельную рубрику.
После Теории ДВС, с улыбкой смотрел) В целом очень круто, такой формат очень интересен!
Формат крутой!
Продолжайте!
Интересно это смотреть
С техническими подробностями и всеми вскрытиями!
Огромный лайк в копилку!
Павел спасибо за прекрасный отзыв. За рекламу надёжности Мерседеса отдельная благодарность)
Ещё раз убеждаюсь что вы одни из лучших в своём деле. Интересный обзор особенно для владельцев и будущих владельцев Мерседесов.
Если бы хозяин машины увлекался стрельбой как Паша, вряд ли бы мы увидели это видео
На передовую нахуй....с такими талантами
Думал, посмотрю перемотками, как и большинство техничек, но у вас получилось. Посмотрел целиком:)
Отличный формат. Спасибо. Посмотрел без перемоток .
Зашёл формат. Я так понял чем круче двигатель тем больше проблем. Гоняю на К9К износу нет, доволен как слон, просто дёшево сердито. Каналу респект, вы лучшие.
Ни один человек не снимает такой технически подробный разбор как заинтересованный владелец аналогичного двигателя
Мораль сей басни такова! Меняйте масло 🧈 раз в три дня! ❤️
Крутейший комент👍
А лучше, если вам не лень, менять его три раза в день.
Лучше цистерну с маслом возить и с нее насос прокачивать будет через двиг сразу на слив.
Предлагаю больше таких видео) ведь такое бывает у многих марок!
Такое бывает у многих горе-мастеров. Мерс,при всем моем равнодушном отношении к нему, не при чём, если такие кривые руки
42:07 моторист такой, Паша, фонарик работает вот так! Хватит светить мне в глаз и водить этим фонарем просто так...))
Формат разбора двигателя и обзора его изнутри - вообще огонь! Снимайте всё, что будет.
Чудовий формат! Сам в далекі дев'яності розібрав і зібрав двигун Alfa Romeo Alfetta. Правда, капіталка була значно простіша - комплект мокрих гільз з пошнями і шатунами в зборі і повний комплект прокладок.
Блок, головку промити і продути від стружок.
Всем привет! Спасибо каналу и его коллективу за работу! Мне нравится почти всё (чуть побольше б бюджетного авто в эфире). Видео и формат зачётные. Хочу ещё!!!
Спасибо за выпуск! Посмотрел до конца, а после проверил уровень масла в дизеле ☺️🙃
Можно еще понюхать, как сильно масло пахнет соляркой!
@@АндрейСилаев-ф7з Слил масло, проверил сколько там соляры добавилось)
Уровень не самое главное, давление
@@RoninDY Пойду и давление измеряю
12:55 - передайте, на будущее, мастерам!)
- классическое, профессиональное, определение: КАПИТАЛКА, - это такой ремонт ДВС, при котором производится расточка блока цилиндров и шлифовка коленвала в ближайшие ремонтные размеры с последующей заменой деталей ЦПГ(цилиндро-поршневой группы) и вкладышей коленвала!
Паша, было очень интересно, по крайней мере для тех, кто хочет ездить на своём автомобиле долгие годы и без проблем, т.к. зная заранее о «болезнях» можно предотвратить, ну или отсрочить появление неприятностей, хороший формат! 👍 у меня Touareg NF 3.0 TDI, может подробно снимет видео про его эксплуатацию, хотя в материале про зелёный кайен много было разобрано 👍. Спасибо тебе, Ярику и всей вашей команде!
Рубрика просто огонь 🔥 , спасибо за ваши труды. Снимите такого же формата видео по моторам BMW N серии
Паша, хороший вектор! Не всегда хочется смотреть одинаковых блогеров, поэтому ныряю в разборки типа Клубного сервиса и вот и у вас технички всё больше. Но и обзоры нужны! Супер!
+100
Спасибо парни! С таким отношением к автомобилю и Тойота не выдержит.
Очень интересно! Спасибо за выпуск. Это даже интересней чем смотреть обзор на новое авто
Поржал в голос , Юра специалист " от бога " !!!!! Заметно сразу ,что 1000 двигателей снимал, устанавливал правда немного!! Белый герметик заводской, люфт в турбине в три мм, нумерация цилиндров наоборот и т.д.
Супер материал, закончил смотреть конечно с третьего раза но СУПЕР! ПОБОЛЬШЕ БЫ ТАКИХ!
формат очень интересен. думаю нужно снимать и дальше такое видео.
Посмотрел видео от начала до конца)) Интересно))
Вполне себе не нудотина, очень даже интересное и информативное видео получилось. 😉👍
Кто имеет опыт сервиса мотора, так же стоит и смотрит. Мотористы привыкли. Молодец Павел и вся группа людей , которые делают хорошо свою работу. Было интересно и все просто , доступно , лайк
Вы не представляете как мне нравятся ваши обзоры, ВСЕ !!!
Спасибо за отличный обзор.
Такой формат очень крутой, так как у многих снимает пелену с глаз на современный автопром.
P.S. В очередной раз убеждаюсь, что покупка б/у авто - это рулетка и ОЧЕНЬ большой риск.
Я выдержал на легке!)) Классный формат!!)))
Формат очень интересный! Хотелось бы еще.
Спасибо что не растягивали это на сериал. Кофейная гуща говорит, что это чип ))
формат интересный!
Очень круто, информативно.
Таким видео должно быть место!
Спасибо за ваш труд, успехов в развитии канала!
Ждал. Молодцы. Не KPOWERtuning, но молодцы!
P. S. Оператору нужно почистить матрицу от пыли, нижний левый угол. Замечаю уже не на одном видео. Сам оператор, так что сильно не матери )))
Лайк за kpower)
Да, хотят в их интернет хлеб залезть
Однозначно за формат!!!
Обалденное "расследование", несите еще! Что касается ДВС .. спасибо, лишний раз буду думать за электричку теперь.
в случае с электричкой "капиталкой" вы не отделаетесь, там полная замена агрегатов с такими ценниками, что легче сразу электротазик сдать в металлолом
@@Klymenko1927 а с какой радости "агрегаты" будут выходить из строя? или уже есть статистика?
@@CaMo3BaHeZ батарейки, электромоторы, инверторы!
@@Klymenko1927 ты просто какой-то зашуганый перешуганный u I) u o m ...
@@silverbullet653 нет, я просто верю в реальность, а не в маркетинговые программы!
Формат классный! Очень доходчиво все преподнесли! Ждем новых выпусков)))
Добрый день! Интересный формат! По моему причина следующая: начали лить форсунки далее в Масло начала попадать избыток солярки в следствии этого Масло потеряло свои свойства(стало очень жидким, нарушение свойств маслинной пленки) отсюда проблема с давлением при исправном маслонасосе!
Выдержал. Спасибо. Очень полезно. И странно, Сам езжу на спринтере, тоже om651 на 120kw 320000km)))) без ремонта.
Скоро :)
@@InfoCarUa :)
Я подумал, что это Пашин пепелац приехал с концами :)
Эта часть выйдет через неделю😁😁
пепелац,аххахха
Похожую историю рассказывали знакомые про порш каен. Купили с маленьким пробегом, не дорого, но и ездили не долго. Как потом оказалось, у первого владельца стуканул движок, он его продал перекупам на месте и улетел домой. Перекупы из говна и палок перебрали движок и продали лохам.
Так это норма и сейчас этого даже не стесняются. На Ютубе масса каналов с подобным контентом.
Машину просто розірвали, спочатку власник потім майстри які ремонтували. До цього відео, все частіше, дивлячись у бік німецької трійки давила жаба за віддані 35 000 у.о. за новий японський паркетник і чому я дурень не взяв щось 3-5 річне з преміальних німців. Почувши вартість ремонту цього чуда - просто шок. Купити преміальний бу авто свіжий - це треба бути реально багатою людиною, навіть багатшою за тих хто купує ці авто новими в салоні))). Власнику співчуваю. Інфокару - дякую!
Как всегда все на ВЫСОТЕ. Я УЖЕ ОТПИСАЛСЯ ОТ ВОРОТНИКОВА И СРТ, ОДНИХ ВАС ХВАТАЕТ С ГОЛОВОЙ. ВЫ ЛУЧШИЕ!!!
Паша надо искать контрактный мотор,это лучшее что может быть!если делать этот,то нужно делать линию вала!обязательно!
30:03 успокойтесь, в контуре турбины ЛЮБОГО автомобиля после 10ткм будет некоторое количество масла! Это норма. Не давайте себя разводить на СТО.
Так Юра так и говорит)
@@SergYarko Он говорит что его мало. Но не говорит что это норма.
@@kraev Юра в принципе говорит не много, за что ему респект и уважуха:)
@@kraev он сказал что каждые 10т будешь заглядывать и будет тоже самое
Очень интересно, продолжайте дальше снимать эту тематику!!!
Супер! Ещё раз хорошая напоминалка перед покупкой машины заезжать на профильное СТО
Одно из лучших видео на канале! Я в восторге! На одном дыхании посмотрел!
Пиво проспоренное мотористу отдали? 🍺
Да
Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно. И совсем НЕ "нудотина" у Вас получилась)
1.7 cdti Opel 2009 387 000 км, еще едет.
В знакомого BMW e31 более 650 000 на ездил.
Очень интересно и информативно, но только для тех кто любит "железо". По моему, не профессиональному мнению, мотор возможно был на чипе и вваливали на нем будь здоров (судя по тому что перегрет во всех местах), масло менялось по регламенту, 15 тыс. Это мотор на такие нагрузки не совсем "заточен". Хотелось драйва - надо было покупать Кайен Турбо С. А вообще формат отличный. Спасибо всем кто принял в данной записи участие
Смотрится на одном дыхании, спасибо!
Здравствуйте! Спасибо за видео!!!
Новых успехов и новых целей.
Очень интересная работа.
У меня в многих спринтерах такой мотор (ом 651). Это самый не надежный двигатель. Часто стучит во многих машинах. Там какой-то косяк с датчиком давления масла. В определенный момент идёт масленное голодание и ВУАЛЯ, двигателю гаплык.
3л лучше?
@@БогданВладимирович-ж8е 646 лучше. На много
@@artemgut8627 А что скажете о ОМ642 V6?
А на Мерсе 220 CDI 4 matic дизель 2.1 2011 года?
А где в 651 есть датчик давления масла, чтоб с ним косяк был?))
Первый владелец мерса знал что такое вот, вот будет. Видимо были на то причины ...
Не бывает совпадений таких, продал и через 1000 км. мотор лёг у второго владельца.
4 владельца было у этой тачки
Дякую за відео! Чим більше дивлюся на нові машини, тим більше починаю їх боятися!
Да, такой формат очень интересен. Продолжайте в том же духе!