Tuto Pilotage et Conduite: Comment bien freiner ?
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- Опубликовано: 5 июл 2024
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Aujourd'hui, nouvelle vidéo et on décide de s'attaquer au freinage !
0:00 Intro
0:25 Les différents cas de freinages
0:44 Le freinage normal
1:37 Les gains économiques et écologiques
2:37 Le freinage d’urgence
3:27 L’ABS
4:25 A priori sur le freinage
5:21 Conclusion et conseil
Je m'appelle Julien Gedet, je suis entraîneur professionnel et pilote passionné depuis plus de vingt ans. Je vous transmets à travers cette chaîne l’optimisation de la performance sur circuit et vous partage un maximum d'astuces utilisables au quotidien !
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Авто/Мото
Super sujet, je ne pensais pas en apprendre autant ! J'ai remarqué aussi que conduire sur circuit (dans mon cas, à titre très amateur) aide bien à se libérer, entre autres, de la crainte du freinage. C'est très instructif ! A bientôt peut-être sur une formation "dans la vraie vie" du clan des Lotus ;)
C'est sûr, la conduite de tous les jours permet de te déplacer d'un point A à un point B, le pilotage sur circuit, même en amateur t'aide à comprendre les limites et les capacités d'un véhicule, que ça soit au frein, à l'accèl, ou en virage. Donc très utile pour conduire ensuite serein sur la route, tout en respectant la réglementation.
Très bon, merci
Ah oui! Super idée à la fin, j'irai faire l'experience sur une route degagée et vide de freiner et tester l'abs! Merci pour l'astuce. C'est vrai que pour j'avais cette idée reçue que freiner fort pouvait bloquer les roues. Je l'ai vu dans des vieux filmes😁😁😁
Je te défie de les bloquer sur les voitures actuelles :))) blague a part pour te donner une idée, en général, lorsque je demande à mes stagiaires de freiner à fond, au début ils freinent entre 40 et 50% de la puissance maxi... distance d'arrêt bcp plus longue par conséquent
est il plus efficace lors d'un freinage d'urgence, de rétrograder dans les tours pour maximiser le freine moteur comme en course, ou c'est marginal voir favorise trop l'erreur ?
Hello, en course de nos jours, ton frein moteur te rajoute 5 à 10% d'efficacité, au détriment en effet de ta précision et concentration sur le frein, et avec le risque supplémentaire de faire un sur-régime, voir abimer la boite. Donc en cas d'urgence : 100% concentration sur les freins, pied gauche sur le cale pied. Grosse attaque (ce qui n'est pas naturel) et après, bien après rétrogradage ;)
Salut Julien j'adore tes vidéos elles sont vraiment constructives aussi j ai une question au sujet du freinage dégressif : as tu une astuce de gymnastique du pied pour gérer le relâchement de la pédale afin d avoir une belle dégressivité .merci de ta réponse.Patrick
Salut Patrick! Très difficile et inutile de s’entraîner « à blanc » sans une voiture ou autre sans vitesse.
Tu peux donc t’entraîner sur chaque freinage un peu appuyé :
Pied gauche bien calé, regard précis ou tu veux tourner, bonne attaque de frein, et tu vas « détendre ton pied ».
Cherche pas à relâcher ça sera trop brutal. A très vite !
@@juliengedet merci Julien de ton conseil à bientôt pour d autres tutoriels.
À l occasion est il possible de faire vidéo sur les freinages "particuliers" au pied gauche avec avantage et inconvénient ( se prendre le pare brise dans les dents la première fois 😅) et frein à main, même si c est de plus en plus rare dans les voitures modernes ?
Hello Henri ! J'ai fais une autre vidéo sur les freinages en situation délicate. Après pour le freinage pied gauche, je le déconseille sur les voitures de série. L'assistance de frein des voitures actuelles et la ceinture basique apportent plus d'inconvénients que d'avantage à l'employer au quotidien. Alors que tu une auto de course+gestion vitesse sans débrayer+harnais =OK
En effet le frein a main est de plus en plus rare, mais je le garde en mémoire pour une prochaine vidéo. Merci, bonne journée!
Perso j'ai même pas le permis, que la conduite accompagnée depuis 8 mois, on m'a appris à ne pas freiner fort. Cependant ya quelques semaines un mec a grillé un feu j'ai dû piler pour l'éviter, j'ai pas hésitée à écraser les freins car je connais toutes ces technologies et que j'ai confiance en elles (: Puis aussi je fais très souvent du karting, donc j'ai l'habitude de freiner fort, donc ça ne me fait pas peur contrairement à certaines personnes ^^ Mais très bonne vidéo !
Super ! Tu as bien résumé l’essentiel, quand tout va bien pas besoin de freiner fort, alors qu’en cas d’urgence il faut y aller !
Salut Julien je voulais savoir où est située ton école de pilotage ??
Hello Michael, mon école est principalement sur le circuit de Mérignac (33), circuit de Pau Arnos (64) et Nogaro (32)
cool ! faudra que je revienne faire un tour de circuit....
Voir plusieurs! Yes you can
Petite question qui me vient aussi : qu'est-ce que l'AFU apporte de plus ?
AFU : Aide au Freinage d'Urgence va t'assister dans le cas où tu passes très vite du gaz au frein sur la route. Estimant que tu es dans une urgence, il te rajoute de la pression de frein sans que tu n'appuies plus fort que d'habitude. Mais attention, comme tous les systèmes de sécurité active, ils sont là "au cas où" la situation soit délicate, mais mieux éviter de compter dessus. Donc si besoin de ralentir vite = roues droites+GROSSE pression de frein le plus vite possible ;)
Pourquoi ne pas avoir abordé le freinage sur circuit (dégressif) ?
Ca sera fait dans une autre vidéo, mais le sujet de cette vidéo étant sur route, ce n'était pas adapté. Avant de dégresser, il faut déjà savoir freiner fort ;)
pas d’abs sur ma vieille mazda 😎 Une fois j’ai faillit avoir un accident…Gros freinage d’urgence, roues se bloque -> mon réflexe fut de lâcher tres vite la pedale et de reprendre le freinage mais sur route mouillée en plein virage ça a re bloqué.
Pour finir j’ai évité l’accident en allant me garer en contresens plutôt que de me cantonné au freinage, si je l’avais fait j’étais probablement dans l’cul du scenic 🤣
Du coup, c’est quoi la bonne astuce pour ceux qui n’ont pas ce fameux abs ?
Ola, toi qui roule en Mazda! Tu as bien réagis car il fallait faire travailler tes roues le plus droit possible, et donc aller sur la voie d'en face. Je te rassure, le cerveau est bien fait, si il y a avait eu un poids lourd qui arrivait a contre sens, tu aurais choisis la version "zone d'accueil arrière de Scenic", pratique aussi pour s'arrêter en douceur. Pour les prochaines fois, et pour tous ceux qui ont des voitures sans Abs : 1-considérez le, et laissez vous plus de marge de sécurité (si il pleut, que tu arrives sur un virage aveugle, et pas la technologie pour t'aider = rentre moins fort dans le virage). 2- lorsqu'il y a danger, les yeux uniquement posés sur la solution d'échappatoire qui vous semble la mieux, et pas les yeux sur l'obstacle comme on a envie souvent de faire. 3- comprendre que le pneu travaille du mieux qu'il peut, roues droites, donc même si vous avez l'impression de devoir tourner absolument : mieux vaut freiner fort les roues le plus droit possible, puis s'occuper de tourner ensuite. (ce qu'on, appelle la trajectoire d'urgence en circuit) 4- si ça bloque suite à une pression trop forte, l'objectif n'est pas de "relâcher" la pédale de frein mais de la "soulager", très différent. Bonne continuation! 😉
@@juliengedet un peu tard mais bon...
Un bon moyen d'apprendre, et par conséquent d’appréhender, les freinage d'urgence (entre autres) c'est la moto!
Le permis A est déjà beaucoup plus formateur que le permis B sur ce point (et d'autres, dont les trajectoires).
Ensuite, en voiture, majoritairement en traction, on peut se permettre une perte de l'avant et la rattraper facilement (voir ça rattrape tous seul), mais en moto c'est la gaufre assurée.
Au permis, B ou A, on apprend avant tout à ne pas être un danger pour soi ou pour les autres, mais le permis moto porte un peu plus l'accent sur le conducteur(/pilote :))
Il se trouve qu'en moto l'apprentissage du freinage d'urgence est de tirer tout droit (avec un frein lourd sur l'avant (c'est spécifique au deux roues) puis de tourner, comme c'est étrange!
Arf !!! J’ai 30 bougies hein mais je préfère de loin conduire ou quand c’est possible des voitures sans abs, ça forge bien, une erreur et ça pardonne moins qu’une voiture récente
🤦♂️ voilà ce que ça fait de traîner avec les anciens🤣🤣🤣😂
En effet, certain parleront du "charme de l'ancienne", d'autres des "vraies voitures", toujours est il que depuis 2004, toutes les autos de série sortent avec ABS, et c'est plutôt rassurant pour Mr et Mme tout le monde qui n'auront pas a se poser de questions lorsque vient la nécessité de freiner Fort ;)