Sur autoroute avec peut de trafic, bonne condition météo et bonne visibilité, j'aime bien tenir le volant sur la partie basse avec les bras qui se repose sur les genoux. Ou alors en ville quand sa bouchonne un peut, je peux être avec la main gauche qui repose sur le dessus du volant. Dans les camionnettes j'aime bien reposer le bras droit sur l'accoudoir et passer les vitesses juste avec le poignet. Bon tout ça pour dire que oui, instinctivement je cherche le moindre effort. Mais c'est évident que c'est avec le 9h15 que je me sent le plus en sécurité. En plus quand tu relâche les épaules avec les pouces bien verrouillé, ça met une pression égale de chaque coté du volant. ça donne déjà une forme de stabilité. Et il faut se rappeler qu'il ne faut jamais sous estimer ce qu'il peut arriver même quand les conditions sont bonne. Rester décontracté mais toujours prêt et bien présent. Merci Julien pour ta passion.
J'étais moniteur d'auto école en 1976 et je demandais déjà la position 9h15 la plus sûre et la plus confortable. Le tire glisse est efficace et reposant sur route sinueuse mais ⚠️en conduite extrême car on peut s'emmêler les pinceaux si besoin de contrebraquer. Le livre les 4 piliers...est très bien. Je l'ai lu d'une traite. L'a L'a
j'adore vos vidéos, un grand merci d'ailleurs, et un grand bravo pour celle ci specialement, bravo d'avoir tenu 8 minutes pour expliquer un truc au final tellement évident. 😉
Merci, ravi que le contenu vous plaise. Effectivement c'est important de bien fixer les bases en conduite et pilotage, nous n'avons pas tous le même niveau 😉
Même sur une voiture de course à volant circulaire, on n' a pas du tout envie de de deplacer les mains. 9h15 et on tourne jusqu'à 12h30 voir plus si besoin 😂
Top Julien ! Maintenant je prend les ronds-points en drift avec le Jeep! Regard loin freinage dégressif corde et je soude la pedale 😂 mais je reste toujours garé 😂😂😂😜
En effet, cette position permet de savoir précisément "ou sont les roues", maintenant on ne s'appuie pas sur les pouces, et si il y a contact avec un trottoir ou obstacle (ce qui n'est pas fréquent) on évite c'est vrai de mettre les pouces a l'intérieur du volant
Très clair et pédagogique, bravo! Une remarque: en essayant de prendre exemple sur le pilote essayeur de la Ruf yellowbird sur le Nurb, j'ai plus eu l'impression qu'il pousse le volant, qu'en penses-tu ? Merci et Bonne continuation !
En effet, il y a deux explications à cela : la première, c’est que certains ont un style de pilotage propre, disons à l’ancienne, car à l'époque les directions étaient très lourde et le pilotage plus instinctif. La deuxième, et que cette voiture est particulièrement spéciale à amener, il y a beaucoup de chasse sur le train avant, un train arrière, très large et très rigide, et elle demande donc un effort particulier pour bouger la direction. Surtout au Nurburg, tracé aussi très atypique, très vallonné, très étroit, avec des vibreurs très hauts et très peu accueillants… Tout ça mixer, ça donne le style de pilotage que tu as vu. Bonne continuation !
Bonjour Julien, J’ai pour habitude de lâcher les freins en ligne après mon freinage dégressif et rentrer dans les virages pied déjà posé sur la pédale d’accélérateur prêt à accélérer dès que les roues avant ont entamé l’entrée du virage… et j’accélère progressivement ce qui me permet d’avoir très tôt déjà un fin filet d’accélération… Qu’en penses-tu ? Cordialement Bruno
Salut Bruno, j'imagine bien, ça peut être propre et même confort! Le soucis c'est dynamiquement tu m'expliques que tu charges l'avant a peu près 1/3 du virage (ce qui sert a freiner plus a faire pivoter) et tu charges l'arrière 2/3 (ce qui t'empèche de tourner correctement) + tu te sers de ton frein que pour ralentir l'auto, alors que tant que la charge est sur l'avant suite à ton frein, tu pourrais en profiter pour faire plutôt ton dégressif en commençant a braquer, ce qui te permettrait d'être bcp plus précis en braquage, de freiner plus tard, et de mieux faire pivoter la voiture : donc a la corde elle sera plus dans l'axe de ta sortie, et le gaz que tu mettras (certes plus tard) sera bcp plus franc et efficace dans la portion qui suit le virage. La technique que tu utilises est top en Kart, a condition de plutôt mettre du gros gaz tot, mais pour toutes les autos avec un différentiel (quelles soient traction, propulsions ou 4x4) je te précaunise plutôt le 1/2 1/2 = Frein pour ralentir, garde les frein mais dégresse pour tourner, puis gaz progressif à la limite de ce que ton chassis peut encaisser ;)
@@juliengedet Bonjour Julien et étonné que tu répondes à mes questions donc un Grand Merci sincère ce qui me donne envie que tu me coaches en réel! Entièrement d'accord avec toi car je connais cette façon de placer l'auto pour retrouver l'axe de sortie roues droites avant la sortie. Il est vrai que lorsque tu regardes des vidéos rallyes les pilotes sont très tôt sur l'accélérateur et gère le sous virage en soulageant l'accélérateur pour retrouver un peu de grip. Ce n'est pas ma façon car je recherche la fluidité sans saccade de volant et sans saccades de l'accélérateur. Organises-tu des stages de pilotages pour toutes catégories ou juste les pros que tu coaches stp Julien ? Très cordialement LIVOTI Bruno
@@brunolivoti2660 Je propose un produit stage de pilotage journée sur le circuit de Mérignac, accessible a tous. Regarde sur mon site juliengedet.com ;)
Si on parle des bases, moi, je me suis toujours demandé quelle était les bonnes distance et hauteur de mon siège... Et idem pour la hauteur du volant. J'avais prêté ma caisse et il avait tout reréglé me disant que j'étais mal installé.
Hello! Nous avons tous des morphologies différentes, donc impossible de donner un angle précis ou une distance en particulier. Les 2 principes de bases a comprendre sont : plus tu es assis haut, plus les yeux vont avoir tendance a regarder près de la voiture (manque d'anticipation), plus tu es assis bas plus tu t'ouvres le champ de vision et te force à viser loin (c'est ce qu'on fait en course par exemple). Maintenant c'est à ne pas exagérer car ceux dont on ne voir pas la tête dépasser du volant peuvent avoir des difficultés !. Après gardons en tête de ne pas avoir les bras complètement tendu même lors d'un braquage, et d'avoir le bassin légèrement en avant plutôt que dans le creux du siège et du dossier. Avec ça, tu vas trouver TA position idéale :)
Cet méthode dans sa globalité me semble tout à fait cohérent et que pensez vous en plus des arguments déjà énoncés dans la vidéo du "poussé du volant" pour la conduite et le pilotage ?
Hello ! En conduite : c'est confort et efficace si on le fait sur la partie basse du volant, les bras prés du corps pour garder de la précision. Sur le haut du volant et donc les bras plus tendus, c'est moins efficace. En pilotage, à moins de rouler en historique ou avec une direction très lourde, on trouveras toujours plus de finesse à tirer le volant plutôt qu'a le pousser ;)
Sur autoroute avec peut de trafic, bonne condition météo et bonne visibilité, j'aime bien tenir le volant sur la partie basse avec les bras qui se repose sur les genoux. Ou alors en ville quand sa bouchonne un peut, je peux être avec la main gauche qui repose sur le dessus du volant. Dans les camionnettes j'aime bien reposer le bras droit sur l'accoudoir et passer les vitesses juste avec le poignet. Bon tout ça pour dire que oui, instinctivement je cherche le moindre effort. Mais c'est évident que c'est avec le 9h15 que je me sent le plus en sécurité. En plus quand tu relâche les épaules avec les pouces bien verrouillé, ça met une pression égale de chaque coté du volant. ça donne déjà une forme de stabilité. Et il faut se rappeler qu'il ne faut jamais sous estimer ce qu'il peut arriver même quand les conditions sont bonne. Rester décontracté mais toujours prêt et bien présent. Merci Julien pour ta passion.
100% Ok avec Toi
J'étais moniteur d'auto école en 1976 et je demandais déjà la position 9h15 la plus sûre et la plus confortable. Le tire glisse est efficace et reposant sur route sinueuse mais ⚠️en conduite extrême car on peut s'emmêler les pinceaux si besoin de contrebraquer.
Le livre les 4 piliers...est très bien. Je l'ai lu d'une traite. L'a L'a
La comparaison avec le guidon de vélo est top 😉👍
j'adore vos vidéos, un grand merci d'ailleurs, et un grand bravo pour celle ci specialement, bravo d'avoir tenu 8 minutes pour expliquer un truc au final tellement évident. 😉
Merci, ravi que le contenu vous plaise. Effectivement c'est important de bien fixer les bases en conduite et pilotage, nous n'avons pas tous le même niveau 😉
Même sur une voiture de course à volant circulaire, on n' a pas du tout envie de de deplacer les mains. 9h15 et on tourne jusqu'à 12h30 voir plus si besoin 😂
Top Julien ! Maintenant je prend les ronds-points en drift avec le Jeep! Regard loin freinage dégressif corde et je soude la pedale 😂 mais je reste toujours garé 😂😂😂😜
Je te connais un bon mécano pour mettre une prépa moteur ;)))
Excellent !!!
Super vidéo !
Hello Julien!! Top ton contenu ! On a sûrement des collabs cool à imaginer ! À très bientôt ! Martin
Merci pour vos vidéos... Pouvez-vous parler du frein moteur et son utilité dans la conduite... Merciiiiiiii
Bonjour, c'est un excellent sujet à traiter, sans doute dans une prochaine vidéo 😁
Merci pour cette video .jai entendu quil fallait pas mettre ses pouces a l'intérieur du volant ?
En effet, cette position permet de savoir précisément "ou sont les roues", maintenant on ne s'appuie pas sur les pouces, et si il y a contact avec un trottoir ou obstacle (ce qui n'est pas fréquent) on évite c'est vrai de mettre les pouces a l'intérieur du volant
Très clair et pédagogique, bravo!
Une remarque: en essayant de prendre exemple sur le pilote essayeur de la Ruf yellowbird sur le Nurb, j'ai plus eu l'impression qu'il pousse le volant, qu'en penses-tu ? Merci et Bonne continuation !
En effet, il y a deux explications à cela : la première, c’est que certains ont un style de pilotage propre, disons à l’ancienne, car à l'époque les directions étaient très lourde et le pilotage plus instinctif. La deuxième, et que cette voiture est particulièrement spéciale à amener, il y a beaucoup de chasse sur le train avant, un train arrière, très large et très rigide, et elle demande donc un effort particulier pour bouger la direction. Surtout au Nurburg, tracé aussi très atypique, très vallonné, très étroit, avec des vibreurs très hauts et très peu accueillants… Tout ça mixer, ça donne le style de pilotage que tu as vu. Bonne continuation !
Bonjour Julien,
J’ai pour habitude de lâcher les freins en ligne après mon freinage dégressif et rentrer dans les virages pied déjà posé sur la pédale d’accélérateur prêt à accélérer dès que les roues avant ont entamé l’entrée du virage… et j’accélère progressivement ce qui me permet d’avoir très tôt déjà un fin filet d’accélération…
Qu’en penses-tu ?
Cordialement
Bruno
Salut Bruno, j'imagine bien, ça peut être propre et même confort! Le soucis c'est dynamiquement tu m'expliques que tu charges l'avant a peu près 1/3 du virage (ce qui sert a freiner plus a faire pivoter) et tu charges l'arrière 2/3 (ce qui t'empèche de tourner correctement) + tu te sers de ton frein que pour ralentir l'auto, alors que tant que la charge est sur l'avant suite à ton frein, tu pourrais en profiter pour faire plutôt ton dégressif en commençant a braquer, ce qui te permettrait d'être bcp plus précis en braquage, de freiner plus tard, et de mieux faire pivoter la voiture : donc a la corde elle sera plus dans l'axe de ta sortie, et le gaz que tu mettras (certes plus tard) sera bcp plus franc et efficace dans la portion qui suit le virage. La technique que tu utilises est top en Kart, a condition de plutôt mettre du gros gaz tot, mais pour toutes les autos avec un différentiel (quelles soient traction, propulsions ou 4x4) je te précaunise plutôt le 1/2 1/2 = Frein pour ralentir, garde les frein mais dégresse pour tourner, puis gaz progressif à la limite de ce que ton chassis peut encaisser ;)
@@juliengedet Bonjour Julien et étonné que tu répondes à mes questions donc un Grand Merci sincère ce qui me donne envie que tu me coaches en réel! Entièrement d'accord avec toi car je connais cette façon de placer l'auto pour retrouver l'axe de sortie roues droites avant la sortie. Il est vrai que lorsque tu regardes des vidéos rallyes les pilotes sont très tôt sur l'accélérateur et gère le sous virage en soulageant l'accélérateur pour retrouver un peu de grip. Ce n'est pas ma façon car je recherche la fluidité sans saccade de volant et sans saccades de l'accélérateur. Organises-tu des stages de pilotages pour toutes catégories ou juste les pros que tu coaches stp Julien ? Très cordialement LIVOTI Bruno
@@brunolivoti2660 Je propose un produit stage de pilotage journée sur le circuit de Mérignac, accessible a tous. Regarde sur mon site juliengedet.com ;)
J'ai le permis depuis 1 an et je fais ça instinctivement alors que j'ai appris 10h10 😅
Les bons réflexes directement !
Si on parle des bases, moi, je me suis toujours demandé quelle était les bonnes distance et hauteur de mon siège... Et idem pour la hauteur du volant. J'avais prêté ma caisse et il avait tout reréglé me disant que j'étais mal installé.
C’est sans doute une des prochaines vidéos 😁😜
Hello! Nous avons tous des morphologies différentes, donc impossible de donner un angle précis ou une distance en particulier. Les 2 principes de bases a comprendre sont : plus tu es assis haut, plus les yeux vont avoir tendance a regarder près de la voiture (manque d'anticipation), plus tu es assis bas plus tu t'ouvres le champ de vision et te force à viser loin (c'est ce qu'on fait en course par exemple). Maintenant c'est à ne pas exagérer car ceux dont on ne voir pas la tête dépasser du volant peuvent avoir des difficultés !. Après gardons en tête de ne pas avoir les bras complètement tendu même lors d'un braquage, et d'avoir le bassin légèrement en avant plutôt que dans le creux du siège et du dossier. Avec ça, tu vas trouver TA position idéale :)
C’quoi comme model de
Cupra svp ? Appel au expert
Hello ! Cupra Leon
@@juliengedetmerci, bonne journée
La plupart du temps je suis à une main a 9h15 mais des fois je suis carrément 1 doigt à 6h😂 je fais ça sur la rocade quand y a personne 😅
ma position favorite avant d'avoir un volant 3 branches xD
@@matsu7486 carrément des fois c'est juste avec les genoux x)
@@heterz1605 je le faisais aussi ! C'était avec mon AX, j'arrivais même à prendre des virages :D
Cet méthode dans sa globalité me semble tout à fait cohérent et que pensez vous en plus des arguments déjà énoncés dans la vidéo du "poussé du volant" pour la conduite et le pilotage ?
Hello ! En conduite : c'est confort et efficace si on le fait sur la partie basse du volant, les bras prés du corps pour garder de la précision. Sur le haut du volant et donc les bras plus tendus, c'est moins efficace. En pilotage, à moins de rouler en historique ou avec une direction très lourde, on trouveras toujours plus de finesse à tirer le volant plutôt qu'a le pousser ;)
Mais expérimente, et tu vois ce qui te convient le mieux
C’est partagé sur Family Peel Racing (Facebook) 👌🏼🚗💨