Tuto Conduite et Pilotage : Qu'est-ce que l'écoconduite ou conduite écocitoyenne ?
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- Опубликовано: 9 июл 2024
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Nouvelle vidéo sur le thème de l'écoconduite, vous saurez tout pour conduire plus écologiquement et économiquement sans sacrifier votre temps de trajet !
0:00 Intro
0:26 Le double avantage de l’écoconduite
1:29 L’écoconduite en trois points
1:49 #1 L’anticipation
2:56 #2 Chercher la décélération
3:41 #3 Monter les rapports
4:50 Les facteurs à contrôler
4:57 La pression des pneus
5:52 Le chargement du véhicule
6:11 L’aérodynamisme
6:51 Conclusion
Je m'appelle Julien Gedet, je suis entraîneur professionnel et pilote passionné depuis plus de vingt ans. Je vous transmets à travers cette chaîne l’optimisation de la performance sur circuit et vous partage un maximum d'astuces utilisables au quotidien !
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Авто/Мото
Et salut Julien☺️. J adore 🥰 tu es super a l'aise maintenant c'est cool 😎.
J'alterne ce type de conduite avec des moments où je me fais plaisir en tapant dedans (sur de courtes distances sur des routes amusantes).
En fait, l''éco conduite, cela peut être chiant sauf si on roule en cherchant la "performance". C'est à dire, chercher à baisser le plus possible la consommation en obtenant une moyenne de ouf non sur 100 km mais sur un réservoir (ou un demi réservoir).
Avec un 1.0 100 ch dans une citadine, j'ai déjà obtenu 4.9l/100... Il ne s'agit pas de se traîner (c'est facile quand il y a peu d'autoroute, car faire du 100 sur une portion d'autoroute encombrée n'est pas vraiment handicapant, et même à vitesse stabilisée à 120, ne consomme pas grand chose de plus). Il ne s'agit pas de mettre 25 sec pour atteindre le 90 autorisée (il suffit de passer ses vitesses rapidement dès que le couple le permet) mais de jouer l'anticipation maximale pour éviter les coups de freins, devoir se relancer parce qu'on a dû s'arrêter, ect. Sur une voie embouteillée où cela circule mal, essayer de rouler sans freiner (sauf cas d'urgence).
Si tout le monde fait cela, on gagnerait en fluidité et perdrait taux de pollution.
Bien résumé !
3:24 Sur une voiture électrique, il faut utiliser le frein régénératif le moins possible si on souhaite diminuer la consommation car le rendement global du frein régénératif n'est d'environ que de 70%.
Merci de se complément Maitre Capelo ;)
Super vidéo comme d'hab !
Merci Beaucoup, et ce n'est que le début !
Je viens de me rendre compte que je fait tous sa sens m'en rendre compte avec la voiture ahah en même temps je conduit un camion toute la semaine sa aide pas mal je pense
Excellent ! En effet, ton habitude de conduire et de manœuvrer un camion t’as très certainement obligé à adopter ces bons automatismes.
Well done !
Je passe de 7l/100 à 4,5l sur un 1l5 DCI
Avec une c3 de 90cv , (connais pas le bloc) j’ai réussi à descendre en dessous des 4L
J’utilise énormément le frein moteur aussi et surtout coller au derrière des camions sur l’autoroute , je suis plus souvent pied au dessus du frein que sur l’accélérateur derrière ces camions
Du coup on parle pas de 50/100€ de gazole en moins par an mais par mois! (Je roule 1300/1400km par mois)
Tu as compris le principe, Top la conso! Le coup de l'aspiration derrière les camion, physiquement cela fonctionne, maintenant 2 inconvénients : visibilité nulle (génère du stress) et de 2 tu remets ta vie dans les pieds du chauffeur de devant, une confiance "aveugle", sauf que l'erreur est humaine, il peut s'assoupir, ne pas voir un obstacle, avoir ses feux stop Hs...etc
Aucun intérêt à coller les camions , c’est extrêmement dangereux, risquer votre vie pour 0,5 L au cents c’est dommage.
L’eco conduite c’est avant tout de l’anticipation
@@hervouille66 étudiant … je fais 40/50 k km / an et des revenus plus que faible donc pas trop le choix, et on est plus sur 1l
@@dial33670 à coller le camion vous vous mettez en danger (même étant étudiant votre vie n’a pas de prix), pour être efficace il faudrait coller le camion à 1 mètre…au delà vous êtes dans des perturbations aéro (air sale), et même à moins d’1 mètre vous êtes perturbé par l’air extraite sous la barre anti encastrement.
Pour finir vous subissez le rythme du PL, une des bases de l’éco conduite (comme l’explique julien) est d’avoir son propre rythme et ne pas subir les ralentissements du PL. Un dépassement (certes énergivore) fait en sécurité serait sans doute plus bénéfique…
Pas mal mais en phase de décélération il vaut mieux être en roue libre au point mort. Etre en vitesse donne une consommation instantanée à 0 mais on consomme plus que la roue libre sur une distance plus longue. C'est une petite subtilité que peu de gens maîtrisent car ils se contentent de répéter ce qu'ils ont entendu à droite à gauche sans esprit d'analyse. Il n'y a pas d'énergie gratuite. Si ça consomme 0 à l'instant T, l'énergie vient bien de quelque part...
Hello Wil. Tu as raison, c'est important de mettre de l'esprit d'analyse dans ce qu'on dit plutôt que répéter bêtement. Ce que appelles en roue libre, c'est au point mort, mais moteur tournant, c'est bien ça? du coup tu as de la conso avec le ralenti moteur autour de 800t/minute avec l'injection d'essence qui en découle ? En décélération la coupure d'allumage fait tomber à zéro la conso (en fonction de l'avancé de la techno utilisée bien sur). Et lorsque tu reste en prise en décélération, tu as un léger frein moteur, que tu n'as pas en roue libre. Donc la distance roue libre, avec le ralenti peut durer plus longtemps. L'energie résiduelle dont tu parles vient de quelque part en effet puisqu'elle a été créé par l'accéleration précédente, et elle disparait petit a petit dans le frottement du pneu sur la route, et les friction mécanique dans les roulements, transmissions...etc