Hello. J'ai eu une Megane 2 (2006) phase 2 1.5dci 105cv, achat neuve, revendu au bout de 4ans et quasi 120mKm. Un pur bonheur, une conso de 4.4l, aucune panne mais je roulais beaucoup (c'est toujours le cas) et j'en prenais grand soin.
J 'ai eu cette Mégane et une Giulietta même puissance sur le papier , mais dans le réel la mégane est un vrai veau . Et l' Alfa en plaisir de conduite c'est au top .
Bonjour, je viens partager mon expérience. Je possède un 1.6 THP 156 sur une 308 Cc de 2009 ( Essence ) Finition Féline, acheté en 2020 avec 220 000km~. Je suis le second propriétaire du véhicule ( OUI vous avez bien lu ! ) Certain me diront que je suis fou!! ( Il ont peut-être raison mais j'aime ces voitures ) mais l'ancien propriétaire était au petit chouchou avec ça voiture il la vendu à regret. Très bien entretenu CT presque vierge il y avait juste les antibrouillards dessus. Niveau carrosserie juste quelque impact de porte sur la porte droite. Les révisions faite en temps et en heure, pour la vente il à fait un entretien complet + révision toit ouvrant aucun soucis à déclaré. Il a fait la chaîne de distribution à 186 000km avec le nouveaux tendeur. J'ai eut à changer le turbo à 270 000km ( oui c'était celui d'origine ) La voiture à 272 000km. Sinon oui le moteur consomme de l'huile mais malgré sont âges je suis tjs à environs 0.5l/ 1000km donc tjs dans les normes constructeurs. Donc voilà mon expérience avec un thp à part le turbo je n'ai aucun soucis depuis que je l'ai acheté après comme dit avant le premier propriétaire en à pris extrêmement soin. P.S : Je fait 600 km par semaine aller-retour pour le travail avec la voiture moi je prend plaisir à la conduire.
Moi qui suis commercial dans deux marques japonaise et avant tout passionné d'automobiles je suis ravie de voir une telle vidéo. Non pas de cracher sur les marques concurrents mais de protéger le consommateur. Et malheureusement toutes les marques sont touchés 😢. Wait and see.
Le pire c'est que souvent ce n'est pas la faute des marques, mais des normes environnementale abusif. Par conséquent les marque sont souvent obligés de développer des technologies à la hâte et non maîtriser, causant d'énormes défaillance technique.
@@celticwarrior83celtic82 Je crois qu'ils ont même été obliger de baisser critère pour la norme euro7 car tous les constructeurs ont gueulé en disant que c'était inatteignable en si peu de temps.
@@celticwarrior83celtic82 lointaine l'époque ou Volkswagen sortait des Phaeton W12... aujourd'hui on a des 3 cylindres de 1L de cylindrée qui sortent 100ch/L. l'intérêt du downsizing je ne le comprend pas vraiment, surtout quand on voit qu'un 1L essence consomme autant qu'un 2L... 😅
@@cedriccuny2687 oui mais là j'ai le contre exemple du moteur TU4 petit délivrant 50 à 60 CV et extrêmement fiable, tout en sachant qu'il était développé afin de permettre de rouler sous les pénurie de carburant pour preuve ma 106 20 ans quelle roule mais hélas notre chère gouvernement veulent le la foutre à la casse 😢.
Excellente vidéo...comme toujours. Je partage mon expérience avec une Bmw F20 125d boite manuelle de 2012....N47 donc en 218ch. 185000 kms => synchro de marche arrière fissurée, donc marche arrière inopérante. Je me dis "kit à changer la boite, on va faire la totale" : Embrayage, volant moteur, les 3x chaines de distribution + tendeurs (5000€ la blaguounette....) Me voila reparti, le voiture fonctionne bien....plus de cigales dans le moteur. Je change donc les 4 amortisseurs (rincés !). Je me fais plaisir, je remets du Bilstein B12 prokit, pensant que mes ennuis sont derrières. 187000 Kms, jolie lettre de rappel BMW => échangeur EGR à changer. C'est gratos...super... une vanne EGR neuve, je fonce. Je reprend la voiture, elle roule bien malgré que BMW a dépassé le niveau maxi du LDR. (on m'a dit que c'était normal suite au changement de l'échangeur EGR) 187500 kms ..... gros bruit de sifflement., plus de puissance J'arrête la voiture => bilan : casse du CHRA du turbo côté compresseur (morceaux récupérés au niveau de l'échangeur). Dans mon malheurs j'ai eu du bol car cela m'ai arrivé à 1500 tr/min et le deuxième turbo (turbos à étage) est bypassé à ce régime !! Mon garage me dit qu'aucun corps étranger n'est passé par le filtre à air, que le débit mètre est en un seul morceau et que le gros turbo est nickel. Pour eux, Le turbo avait vraisemblablement un défaut => je signe le devis. Changement du "petit turbo" en échange standard avec les durites, les joints, le nettoyage de l'échangeur, la vidange, etc... dans les règle de l'art donc ! (1800€ tout de même) Pour le moment plus de problème, j'ai néanmoins le pont arrière qui commence à chanter un peu. Il faut dire que BMW veut nous faire croire que les ponts (comme les BVA d'ailleurs) sont lubrifiés à vie et à donc purement et simplement supprimé le bouchon de vidange !! Une vaste blague. J'aurais donc les roulement de pont à faire d'ici 20-25000 kms. (J'ai trouvé un spécialiste des voitures américaines pour ça.... les ponts je pense qu'il connais !) Bilan : Ça marche fort...... c'est hyper (trop peut-être) pointu ...... mais par contre quelle grosse merde !!!! Quand je pense que ma 308 2.0HDI a 250.000 Kms et qu'elle a eu zéro panne ! La prochaine.... peut-être une japonaise réputée plus fiable.....parce que concernant BMW je suis bien vacciné ! Ils vont avoir une belle lettre au SAV quand même...pour le principe !
On peut dire que t'as pas eu de chance.... Mais le moteur N47 est connu pour ses problèmes de chaînes detendu. Il faut prendre la phase 2 à partir de 2015 ou celle avec le moteur m57. J'ai aussi reçu le courrier pour la vanne egr qui peut carrément causer un incendie... Mais ça va, l'intervention est gratuite. Perso j'en possède 2 une 318 d de 2016,acheter à 50.000km , elle en aujourdui 125.000 et je n'ai jamais eu aucun soucis en 4 ans... J ai tellement apprécié la fiabilité que j'ai par la suite pris une 330xdrive f31 de 2013 , avec le son mélodieux du 6 cylindres en ligne et le moteur m57 afin de remplacer notre 308 sw vieillissante... Elle a 200.000 km mais on dirait qu'elle sort du concessionnaire ! Une pure merveille je t'assure ! La prochaine, en tout cas je l'espère pour moi😅, ce sera la 330 d g31 en pack M... Bon courage à toi pour trouver la voiture qui te convient le mieux 👍🏼
Première voiture 208 avec le 1.2 puretech, revendue il y a quelques mois pour une Honda Civic 1.8 I-VTEC. Je crois que niveau fiabilité je suis passé du tout au tout
Si vous etitez aussi fiable que votre Honda vous diriez que vous avez pas eu de soucis avec votre puretech, car je suis sur que c'est le cas ! Cher lyonnais
@@pierrepignal Non pas de soucis heureusement en seulement 60 000km et sur une version 82cv, par contre une enceinte qui a grillé, une fuite dans le pare brise et des soucis aux amortisseurs le tout sur une voiture de 2017, on est quand meme bien niveau problemes ne trouvez vous pas?
Etant mécanicien dans un petit garage multimarque (anciennement Citroën) j'ai l'occasion de voir pas mal de française, et je suis totalement d'accord avec toi sur le puretech, et je pense qu'on peut rajouter une surconsommation d'huile importante (surtout depuis qu'ils préconisent maintenant de l'huile 0w20) (d'après le manuel utilisateur c'est quand même normal de consommer 1L d'huile/1000km ^^' ). Et dernièrement un client avec la courroie totalement craquelé la voiture a 50 000km et 4 ans, ca promet ! Et chez renault je suis vacciné, j'ai une clio 2 phase 2, aucun problème moteur hormis qu'il pisse un peu l'huile (1.2 16v) mais tout le reste autour tombe en panne, de plus le bouton de réglage des rétroviseur à pris feu (je te raconte pas l'odeur dans la voiture même un an après X') )
Est-ce que tu ne reçois pas beaucoup de puretech tout simplement parce qu'il y a une majorité de puretech qui roule aujourd'hui ? En soit, il y a beaucoup d'autre pannes sur le puretech ?
Slt je suis à la recherche d'un grand picasso annee 2023 avec un moteur 2.0 bluehdi 150 intensive bva. Est-ce que c'est assez fiable en tant que mécanicien ? Merci
J'ai un clio 2 1.5 coussinets de bielles hs 😂 c'est du a la mauvaises qualités des coussinets, le coussinets ce désagrège dans l'huile et te bousille la pompe a huile, après y ont abandonné les pompes et injecteur Bosh pour y installer du Delphi, sinon sa reste quand même un bon moteur
@@matrzn3524 bonsoir. Que pensez vous du D4D 2.0 126cv l diesel de Toyota ? Je sais qu ils ont laissé tomber la motorisation diesel car peu performants dans ce domaine pour se concentrer sur la motorisation hybride uniquement. En tant que garagiste vous confirmez ? Merci pour vos vidéos je suis fan 🙂
Pour ma petite expérience j’ai eu une peugeot 308 1,2 puretech 130 cv. Je l’ai vendu à 108000 km car je suis passé à un suv ( c5 aircross bluehdi 130cv dernière génération). Elle avait 6000 km quand je l’avais acheté. Je l’ai toujours entretenue chez Peugeot avec remplacement de la courroie à 97500 comme prévue. La courroie était encore en bonne état. J’ai jamais eu de problème mécanique. Juste un problème électronique ou il a fallu faire un ré apprentissage du déphaseur.
Perso 1.2 130 ch de chez PEUGEOT. Pas de soucis avant les 100 000 Km et changement joint de carter. Et là c'est la cata . Mon 3008 passait presque toutes les nuits chez le garagiste, la consommation d'huile etait environ 1 bidon pour 8 à 10000 KM. Resultat je l'ai vendu. Superbe video et j'attend avec impatience celle sur les meilleurs moteurs afin de trouver une nouvelle voiture🙌🙌🙌
Le moteur Douvrin, 2.1Td mérite sa place en terme de fiabilité et robustesse... J'en ai un sous le capot de la 21 Le classique 1.9D Et le 1800 16v 112 chez PSA, assez peu connu mais super costaud aussi Avant de slider chez les japonais autant ne pas s'oublier 😊
Le Douvrin ou bloc J était bon en essence comme en diesel, en atmo comme en turbo. La première version diesel atmo était un veau mais pour le flinguer il fallait tirer dessus à bout portant au calibre .50. Son prédécesseur le bloc X s'avérait aussi indestructible pour peu qu'il ne soit jamais malmené à froid. Ça malheureusement ça leur arrivait souvent et c'était le joint de culasse garanti vu que l'alu du bloc très fin se dilatait très rapidement tandis que les chemises en fonte bien épaisses pas du tout... De mémoire il me semble que ces moteurs sont les premiers de la française de mécanique, enfin quoiqu'il en soit les motoristes ont fait un travail incroyable dessus. Je ne sais plus si c'était Danielson ou la Sodemo (j'avais visité les deux le même jour) qui avait sorti plus de 500 canassons d'un J essence turbo fin 90's ou début 2k's. Je me souviens aussi avoir lu ou entendu qu'un X par Brozzi dans les 80's en crachait plus de 150 gavé au compresseur. Pas étonnant que d'origine ils aient été des moteurs fiables.
tjrs tres clair tes explications , tu reponds aussitot aux question qu'on pourrai se poser , j'aime beaucoup 👍🏾 Tu te met a la place du follow et donc sa evite de devoir se retaper 4 x la video dan l'espoir d'avoir une rep a cette fameuse question que les autres auraient oublié alors qu'elle va de sois lorsqu'on se trouve dan cette sutuation . BON FORMAT , BON ORATEUR , BON CONNAISSEUR . MERCI a toi pr tes video Tu es le 1er a m'avoir enfin eclairé sur le bonus malus 2023 , puis 2024 , les autres n'etaient jamais clair dan leur ewplications qui ne se calquait jamais a mon cas . MERCI
Très bien faite cette présentation simple et en même temps suffisamment détaillée. Je suis complètement d'accord, il n'y a malheureusement pas grand chose de bon qui sort des usines de voitures aujourd'hui. Mon père était garagiste à la "bonne époque ", j'ai passé mon enfance dans l'atelier autour de ce qu'on appelle aujourd'hui des voitures de collection. Il y avait aussi des mauvaises autos et pas seulement en mécanique, mais si on entretenait correctement un moteur il ne fonctionnait pas si mal. Évidement je suis amateur de voitures comme on ne veut plus en faire. J'ai une Alfa spider 2000 de 1975 qui ne me coûte pas grand chose en entretien courant dont je peux faire moi même un grande partie de l'entretien relativement facilement. J'ai eu une Jaguar XJ40 4,0 de 1993 qui fonctionnait comme une horloge, bien qu'étant anglaise avec des "défauts " typiques. Pour l'entretien, c'est simple je fais comme autrefois: vidange vers 7000 kms, un filtre à huile toutes les 2 vidanges, liquide de refroidissement changé tous les 2 ans, si c'est une courroie de distribution, je ne dépasse pas 4 ans ou 80000 kms . Aujourd'hui impossible de faire quoi que ce soit soit même sur une auto sans un ordinateur et la moindre panne se solde par une facture à 4 chiffres... j'étais déjà au courant des problèmes que vous soulevez et je ne sais pas quoi acheter pour rouler tous les jours. Je me demande si je ne vais pas reprendre une ancienne même si ça consomme un peu plus, on s'y retrouve sans difficulté. Continuez comme ça.
Achetez une électrique, c'est ce qu'il y a de plus fiable. Regardez tous les taxis qui roulent en Tesla, vous pensez qu'ils ont envie de mettre leur activité en péril ?
@@dpm4676mais n'importe quoi, "des accords commerciaux" 😂😂😂 De 1 c'est juste que fiscalement c'est beaucoup plus intéressant pour une société et de 2 ça demande beaucoup moins d'entretien et de 3 c'est effectivement plus fiable, le risque d'une immobilisation du véhicule en cas de panne est beaucoup moindre.
Pour diagnostiquer les problèmes électroniques il faut aussi une "valise" de qualité ou même plusieurs car suivant les modèles de "valise" le diag peut varier et donc induire en erreurs...
Bonjour, le point sur les THP n'est pas assez poussé et manque d'informations importante selon moi. Le 1er THP a été conçu en partenariat avec BMW à partir de 2006, et c'est justement BMW qui s'est occupé de la conception de la distribution du moteur EP. En effet le tendeur était défectueux, il se détendais et à force la courroie aussi et plus le temps passe...et bah ça casse étant donné que la courroie ( chaine ) n'est plus tendu. Quelque années plus tard les deux groupes PSA et BMW ont rompu leur contrat ( d’où le nom Puretech qui remplace le nom THP ) mais PSA n'as pas lâché le THP et à décider de prendre entièrement la mains sur ce moteur ! A partir de fin 2013 arrive la 2eme génération de THP, sans BMW. Et pas mal de problèmes ont été résolu ( tendeur de chaîne renforcé), même s’il y avait toujours des petit soucis, Peugeot essayer de réparer l'erreur de BMW concernant la distribution. Et c'est d'ailleurs en 2014 que le THP a été élu MEILLEURE MOTEUR DE L'ANNEE 2014 dans la categorie 1,4l à 1,8L pour la 8eme fois consécutive...hé oui. C'est à partir de la 3eme génération de THP que les problèmes diminue fortement. Et cette fois-ci ce n'est pas le THP le soucis mais bien l'hybridation qui est accouplé au THP ( sur les véhicules possédant un THP avec un système hybride ! ) La parti mécanique du thp étant résolu, place au soucis électrique. Et après ça le THP est devenu un moteur très correct, il demande simplement un entretien assez stricte. Et concernant le THP 270 de la 308 GTI, c'est un moteur forgé par Peugeot Sport ( piston, bielle, bloc moteur ) avec des pièces du géant allemand MAHLE, avec un turbo twin scroll, pignon de boîte traité par carbonitruration….etc. Le thp 270 est sans doute le moteur le plus fiable actuellement de chez PSA, avec le 2.0l HDI. Mais attention, la 308 gti phase 1 possède un peu plus de soucis que la phase 2, la phase 1 étant produite à partir de 2014-2015, c'est la période ou PSA essayer de corriger le THP. Ensuite la phase 2 arrive en 2017 et les soucis étant tous corrigé, le moteur est devenu plus que correct ! Ce que j'essaie de vous dire, c'est qu'il ne faut pas rester dans le passé en ce disant " oh bah le 1er THP est vraiment pourri donc les prochains le seront aussi", alors non, pas du tout. Il faut juste se renseigner. J'ai travaillé chez PSA et chez d'autres marque haut de gamme, et j'ai rarement vu un THP avec un soucis mécanique. Alors bien sur, un problème sur un moteur peut arriver, même sur un moteur réputé pour être fiable. J'ai déjà vu un moteur TU remplacé à 40 000km ahah, c’est la mécanique, c’est parfois aléatoire et c’est surtout une question d’entretien. Tout ça pour vous dire que ce n’est pas parce que la 1re génération d’un moteur est pourri que les suivantes le seront aussi. C’est comme avec les 1.5l dci, avant 2012 c’était vraiment bof et après 2012 c’est devenu increvable.
Merci pour ces informations. Je comptais prendre une 508 II 1.6 puretech 225cv essence et d'après ce que vous dites, le moteur est désormais fiabilisé je suis rassuré merci
@@damienbonnefous3670 Veuillez à bien vérifier les entretiens effectué tout de même. Comme je l’ai dit ça reste un moteur qui nécessite un très bon suivi et une bonne utilisation.
Je confirme que les moteurs turbo haute pression (THP) ont été fiabilisés avec des gros moyens de la part de PSA avec beaucoup d'éléments en pièce forgé. Sa conception n'a pas à rougir face au V-Tech de chez Honda.
Bonjour, Je vous remercie pour ces retours d'expériences que vous avez bien voulu nous apporter. Nous sommes probablement nonbreux à rester dans l'attente de la vidéo sur les véhicules et/ou les moteurs les plus fiables. Bien cordialement
@@louisduroussillon1791 J'attire votre attention sur le fait qu'il ne reste plus beaucoup d'industrie en France, fermetures, délocalisations, faillites etc ... . Pourrait on imaginer que ces problèmes (de manque de fiabilité )sont le fruit d'une stratégie qui consisterait à faire fermer le peu d'industries qu'il nous reste ? *Je ne parle que de la France* .
@@MamieCanevas65les allemands ont toujours fait mieux que les français !!!!!! Moi j’ai 50 ans et franchement aucune voiture française ne m’a fait rêver ….
Bonsoir Pilote du dimanche, je serai intéréssé par l'achat d'une voiture motorisée par un THP. Je sais que ce moteur n'est pas d'une grande fiabilité mais si vous parlez souvent des THP 150, 175, 200, 225 CV , jamais du 165cv. De plus, j'ai vu sur un site autre que le vôtre que le THP dans cette puissance était épargné des ennuis que les autre ont. Pouvez vous me donner votre avis SVP. Didier Merci d'avance
Top vidéo ! À quand une suite pour les mauvais moteur et justement les top du top ? J'ai un Kangoo de 2001 1.5 dci pompe injection HS il est partie au garage pour changement de moteur mais il a 350000km et mon dernier qui est partie a la casse juste pour une prime écologique avait 370000km et aucun souci.
Merci pour cette vidéo, très instructive concernant le 1.6thp j ai un peugeot 3008 de fin 2017 165cv avec 80000km et pour l instant rien à signaler j en suis même super content par contre il est vrai que je surveille régulièrement le niveau d huile et que les révisions sont faites en temps et en heure, c'est comme tout tu peux avoir le moteur le plus fiable du monde si tu ne l entretien pas tu t exposes à des risques. Voilà en tous cas merci pour cette video
j'ai la 308 205 thp pas de soucis moteur, mais le catalyseur me met le voyant, aucun probleme de regime ou d'huile, j'essaye de le decrasser et on verra pour le changement de catalyseur.
@JeanFrancoisCabane .12.Avril.2024 . Merci pour Tes conseils et ton expertise mécanique .pour ma part , je possède aujourd'hui une DS 3 1,6 thp 165cv dernière génération de 2017 , aprés une autre DS 3 D 110cv , et encore avant cela une Citroen Xsara 1,9D 110cv ,toute ces voitures avec un entretien normal en concession Citroen ou DS Nimes ........ Suis je Chanceux ??? .. en tout cas , jamais eu de problèmes moteur sur ces 3 véhicules , repris chaque fois par le garage avec près de 90000km au compteur entretien fait régulierement ,bien sur . Ma DS 3 thp 165cv actuelle acheté en 2017 avec 6000km (véhicule de direction) à aujourd'hui 110000 Km et je n'ai eu aucun soucis moteur particulier à déplorer , et je vous jure que je roule plutot mode rally et n'hésite pas à monter dans les tours en 3ème ,et 4ème ,en montagne Cévennes et surtout en Corse , elle Aime ça ma DS3 et la tenue de route est au Top , coller au sol , bien sur j'enlève le DSP et j'envoie les tours et me régale bien ,mais attention aux gendarmes !!!!!! . bien sur elle consomme un peu d'huile ,toujours bidon de 5L de bonne huiles synthétique Sport 5W30 ou 0W30 dans le coffre , le moteur démarre au 1/4 de tour été comme hiver ,mais par sécurité va falloir faire controler la distribution chaine ,tendeur et pompe à eau ,petite fuite ,c'est le moment et rien de plus Normal . A part quelques bruits légers de caisse , entrée d'air joint haillon arrière ,les pots de sortie échappement travaillés font un jolie bruit ,on et bien tenue dans les sièges avant , les pneus sur jante Alu de 17pouces taille basse Michelin Pilot Sport sont là pour parfaire la conduite sportive , et ma "Titine "DS3 Aime bien ça ...... La preuve !!! Aucun problème en 7 année , Je là garde et continu à me faire plaisir surtout en Corse , ou je suis photographe sur Tour de Corse Historique depuis 6ans déja ; en début Octobre ...... Une voiture !!! c'est fait pour rouler et là cà MARCHE BIEN . JEFF📷🎥🎬
Merci pour cette vidéo qui devrait être classée " d'intérêt public " J'ai hâte de voir la suite sur les motorisations à éviter , ainsi qu'une vidéo sur les moteurs les plus fiables.
J'ai acheté une captur 1.2 TCE 120 ch et franchement si j'avais su....... ça m'aurait évité une panne sur voie rapide (perte de puissance), une voiture qui tourne sur 3 cylindres au lieu de 4, des litres d'huile et surtout au final 4 000 euros de perte... Tout ça parce qu'apparemment "il vaut mieux acheter une essence maintenant" et c'était une voiture plutôt récente alors pour moi c'était pas possible qu'il y ait ce genre de problème de moteur. Mon garagiste m'a dit : Le meilleur conseil que je puisse vous donner c'est de la vendre ! Alors à tous ceux qui hésitent pour une captur 1.2 TCE : le meilleur conseil que je puisse vous donner c'est de ne surtout pas l'acheter !
Les anciens 1.9 TD de chez psa monté sur ZX Xsara et j'en passe pour moi c'était les moteurs français les plus fiables. Entretenu tu passait facile les 300000 400000kms. Et puis après on a foutu de l'électronique et du downsizing partout...
J'ai fait 297000 Km avec une 309 équipée de ce moteur, aucun problème mécanique et je l'ai revendu à un jeune qui a cassé la voiture avant que le moteur lâche.
J'ai bossé quelques années dans les BE moteurs de PSA. Pour info, le 1.6L THP est de conception BMW et industrialisé par PSA. BMW l'a abandonné pour passer à un 3cyl 1.5L pour Mini, mais a conserver un droit de regard sur les modifications proposées par le BE. Et bizarrement, ils prenaient bien leur temps pour valider celle-ci... ça ce comptait en mois. Et j'ai eu une 308 GTI (200cv) qui était tout le temps en panne. Et le garage n'était pas foutu de lire les notices de réparations qu'on rédigeait...
Il ne faut pas tout de même se voiler la face!!!! Les intellos imaginaient des tas de conneries possible pour vendre et ramasser à max du pognon!!! il faut faire du CHIFFRE!!!!!! Les procédures de réparation sont pour la majorité, changement les organes incriminés...vis...joints....et pour couronner le tout serrage au couple suivi angulaire!!!! Mais les organes remplacés ont toujours même défaut, le vrai est réel problème est faut aller vite pour ramasser du blé!!!! Avant pour sortir un modèle cela prenait du temps, car on testait....analysait encore et encore!!! les voitures de nos jours tous les ou 3 mois ça sort un modèle!!! ya pas un soucis????
J’ai aussi un c4picasso de 2014 il n’as que 67000km bruit de castagnettes à froid plus la pedale d’embrayage qui ne remonte pas à fond!les responsables du garage Citroën ne sont absolument pas au courant des problèmes je suis le seul mais ils refusent de faire des devis juste une estimation fantaisiste comme m’as précisé le responsable du garage je ne comprends pas pourquoi vous voulez changer la chaîne elle fait la vie de la voiture.j’ai donc changer le kit distribution chez feux vert il était temps! Le patin qui supporte la chaîne et une pièce métallique presque coupe en deux merci Citroën 😤😤😤😤😤
Bonjour et merci pour la vidéo. Je viens de casser ma 207 et je comptais partir sur une 208. Du coup quelle moteur sur la 208 reste fiable, en diesel ou essence ? Merci pour vos réponses. 😊
Pour ma part, 308 Gt Line, 1.2L Puretech, 60000 km, Je viens de changer le moteur entier ( plus de 7000€ ) heureusement tout pris en charge chez Peugeot. Je vais faire le contrôle technique puis direction le bon coin !
@@loulou788001 détrompe toi ça se vend très bien ! Et j’suis même étonné du prix !! J’aurais aucun mal à la vendre surtout avec un moteur neuf garantie 3ans 😋
Bonjour, mes 2 Peugeot sont avec ce moteur (Partner et 308). La consommation d'huile est un gros problème, je suis obligé de rajouter de l'huile très souvent! Peugeot laisse ses clients sans solution, on se retrouve avec une voiture qui ne vaut rien et qui consomme de l'huile (d'où un supplément de dépenses important). Je suis acheteur dePeugeot / Citroën depuis 1989! Me voilà remercié.
Pour ma part 308 de 2016 avec le 1.2 puretech 130, 135k km. J’ai eu un soucis de rejet des gaz d’échappement aux 100k km et les bougies à changer une fois entre deux revisions mais sinon aucun pb de courroie! Je pense que je dois m’estimer chanceux vu les retours que je vois sur internet
moi aussi aucun soucis sur le puretech. après fait voir comment les personnes entretiennent les voitures… sur internet tu trouves de tour. tu mets n’importe quel modèle de voiture tu verras des problèmes
Très bonne vidéo, j'aime bien le format et le montage dynamique. Tu as présenté les moteurs les plus couramment cités mais effectivement d'autres pourraient intégrer la liste dans une partie 2 😉
J'ai une 207cc thp 156 de 2012. Elle a 96000 KM. A 80000 KM, j'ai eu ma pompe HP en panne, quelques soucis de bobines d"'allumage. A part le fait que je dois mettre 1L d'huile tout les 1200 KM, tout va bien :) J'ai aussi fait changé la chaine en même temps que la pompe. Cela reste un chouette cabrio et voiture de plaisir :)
Salut Baptiste, je ne roule pas spécialement avec des moteurs très récents (genre années 90...) et sans dire que c'était mieux avant, je pense que les moteurs d'aujourd'hui sont trop optimisés au point d'atteindre une limite de fiabilité. A l'image des moteur de F1, trop pointu pour durer, toutes proportions garder évidemment. Perso j'estime que le juste milieu c'est la fin des années 2000 où les moteurs étaient déjà bien optimisé mais sans les connaissances pour les pousser à la limite Mais c'est fou de se dire qu'une chaine est censé être "à vie" théoriquement et qu'ils arrivent à en faire un consommable xD
Ça veut rien dire , là il met l’accent sur les moteurs pas fiable donc oui ça donne cette impression mais c’est très minoritaire . Il y’a énormément de moteur ultra fiable récent . Suffira d’attendre la vidéo qui va arriver
C'est surtout pour tenir des normes écolos intenables, qui poussent les constructeurs à développer des usines à gaz (sans mauvais jeu de mot) pour tenir les taux d'émissions. Ils ne laissent pas le temps aux ingés de développer et tester.
Pour le 1.2Tce il est important de préciser qu'il a existé avant 2012 sur la Clio 3 par exemple et lui est extrêmement fiable. Cette version d'avant 2012 est en fait un D4F 1.2 16v avec un turbo. J'ai ça sur ma clio 3 de 2008 et aucun souci pour ses 245000km, c'est confort et ça consomme rien.
perso le 1.2/72cv de ma clio3 2010 distri à 58 000 et les vidanges aux dates, pas eu de bleme encore même electriques donc j'attends de voir si il est dans les bons !!! en esperant n'avoir pas d'ennuis à 82 000 pour l'instant 🙂🙃🙂
@@Pascalou-27 à ce kilométrage tu n’auras pas de soucis, c’est un moteur réputé fiable chez Renault. Par contre 72cv dans une clio 3 ça doit être un peu faible, le 1,2TCe fait 100cv dans la clio et est assez dispo donc c’est agréable à conduire pour une conso de 6L… il manque qu’une chose à cette motorisation : une boite 6
j'ai une 208 1.2 110 de 2016 en stage 1 + bioethanol ! je profite de cette vidéo pour arrêter toutes les personnes qui disent que le 1.2 c'est de la merde et qu'il ne faut pas l'acheter sans donner les raisons ni les solutions soit en répétant encore et encore ce que les autres disent. La majorité des gens qui ont des soucis sont des gens qui ne se penchent pas assez sur leur voiture ou qui s'en foutent. Pour éviter que la courroie ne casse trop vite il faut faire une vidange tous les ans avec la bonne huile pas n'importe laquelle renseigner vous chez peugeot. Il faut aussi vérifier par sécurité le niveau d'huile toutes les 2 semaines environ, changer les bougies tous les ans ainsi que le filtre a huile tous les ans en même temps que la vidange. En faisant la vidange vous enlèverais l'huile, l'essence dans l'huile et aussi les résidu de courroie si il y en a et la pompe a vide ne sera pas bouchée. Pour l'encrassement faite de temps en temps 1 fois tous les 4 mois selon votre conduite un petit plein au sp98 cela décrassera un peux le moteur. Pour la courroie qui est a changé tous les 6 ans cela dépend de votre modèle de voiture la mienne à sa courroie d'origine et elle est toujours en bonne état (mon oncle a une 1.2 82ch et il l'a changé au 10 ans et il n'a rien eu) donc encore une fois renseigner vous sur le modèle. Pour les casse turbo il n'y a pas de secret RESPECTER LES TEMPS DE CHAUFFE. je vois des milliers de personne démarrer et partir au quart de tour alors que la voiture et froide. Quand vous démarrer laisser l'éguille du compte tour passer en dessous des 1000tr/min et votre moteur se stabiliser après ca vous pouvez partir avec une conduite très calme. Et attendez que le voyant de température moteur commence à passer au dessue de 70 ou 80°C avant de vraiment accélérer. Pour les injecteurs et la pompe à essence bah écoutez c'est la vie, cela peut être aléatoire mais aussi dépendre de votre conduite. Pour les versions 5 vitesse à 130 sur l'autoroute à 3000tr/min on ne peux pas y faire grand chose. Je sais que même en respectant tout ça une merde peux arriver mais si déjà vous pouvez faire ça vous gagnerai de l'espérance de vie pour le moteur.
Je suis tellement d'accord avec votre commentaire. J'ai une 82 CV 1.2. Je ne sais pas si la mienne est concernée par toute cette m**de. En tout cas elle consomme en effet pas mal d'huile.
Pour information le THP a été développé en partenariat avec BMW (principalement par BMW d’ailleurs) Les problèmes d’après une source en interne avec qui j’ai pu échanger le problème proviendrai des acyclismes moteur au ralenti qui viennent user prématurément le tendeur (le start and stop n’aidant pas non plus)
Vrai le thp a été co-conçu avec bmw , je l'ai appris lors d'une livraison de 308 rcz en développement ( avant sa sortie ) il y a ≈15ans ça commence à dater
Et ben moi je sors du resto, je suis content ET je laisse un commentaire :-). Je viens de découvrir ce type: j'adore! Il fait partie des génies qui savent rendre simple les choses compliquées! ENCORE.
Bonjour, merci pour cette vidéo. Quel dommage pour le 1,2 l Puretech turbo car ce moteur est un régal en conduite, souple, volontaire en reprise, économe et sa petite sonorité atypique. J'ai une Citroën C3 Shine 110 ch EAT6 2017 de 50 000 km actuellement et je n'ai rencontré absolument aucun problème nulle part à ce jour, sinon un rappel constructeur pour vérifier l'étanchéité d'un feux arrière et l'année dernière pour vérifier la courroie (qui était nickel juste avant de devoir la changer à 6 ans) et elle ne consomme pas d'huile. Bon, je roule environ 30% ville (uniquement pour sortir ou entrer en ville), 35% route, 35% autoroute et fais faire l'entretien préconisé chaque année par Citroën, dont le kit courroie distribution au bout de 6 ans ou 100 000 km. Ca explique sans doute l'état parfait de la courroie vu qu'il y a très peu de petits trajets de 5 à 10 km qui ont tendance à "mouiller" davantage l'huile moteur au SP95E10. Peut-être que les problèmes arrivent après 50 000 km. Du coup, après cette vidéo, je songe à la remplacer par une Japonaise ou Coréenne dans les mêmes prix en occasion. Mais je vais sincèrement regretter ma C3 car elle est vraiment très agréable à tout point de vue (agrément moteur, consommation, tenue de route/confort, boite auto EAT6 géniale, espace/dimensions, prix/équipement, présentation intérieure, aucun bruit parasite intérieur et une bonne bouille).
Vidéo intéressante. Pourquoi pas aussi, une sur les boites de vitesse, des plus fiables aux moins fiables et la maintenance pour remédier aux problèmes les plus couremment rencontrés sur les boites DSG et séquentielles surtout, les manuelles sont fiables de conception.
Excellente vidéo !!!! Vous confirmez ma mésaventure sur mon 5008 1.6 thp acheté neuve 7ans et 103000km plus tard segmentation cassée. Avant de nombreux retour au garage pour claquement à froid… Il n’ont rien fait…. Malgré tout je suis suicidaire ( et pas trop d’argent). Échange standard 40000 km maintenant toujours pas de claquement. Vidange faite par moi et meca run systématiquement….. Bonne route à vous.
Eh ba bien joué, entre 30k vu d'habitude et la presque 400k on peut dire que t'as bien choisi tu sujet en plus un sujet qui parle pénitentiellement du portefeuille des gens franchement chapot🎩super vidéo 👌 tu viens de gagné un abonnés 😉
Concernant le N47, étant possesseur d'une Série 1 équipé de ce moteur, je confirme que la durabilité de la chaîne est énormément lié aux fréquences d'entretien. Vidange tous les 10 000 - 15 000km et la chaîne n'est plus un problème. J'ai beaucoup d'exemples de N47 bien entretenus avec +200 000km et chaîne d'origine qui tournent nickel. Mais bon du coup ça coute plus cher en entretien vu qu'il faut les faire plus souvent. Après à part ça c'est un super moteur, il est très agréable à conduire et n'importe quel spécialiste BMW vous dira que c'est un moteur robuste avec une conception simple qui est facile à réparer en cas de panne. Bref, comme souvent ce sont les négligences de la plupart des gens ou les fréquences d'entretien préconisées complètement débiles du constructeurs (BMW : 30 000km, c'est du délire) qui donnent de mauvaises réputations à des moteurs plutôt bien conçus dans l'ensemble. Sans oublier que ce sont des moteurs qui se retrouvent aujourd'hui dans les BM premier prix d'occasion. Donc plus souvent entre les mains de keke tuning qui ne respectent pas la mécanique, tapent dedans comme des bourrins et font des reprog et compagnie... ça n'aide pas !
Tout à fais d'accord g une 318d e90 lci vidanger tous les 10 000 avec tous les filtre et elle roule nickel pas de bruit suspect l'entretien c tous les ans ou 10 000km chez moi 👍🏻
Si on réduit de moitié le kilométrage pour les vidanges/révisions, c'est que les constructeurs n'ont pas donner les bonnes périodicité et ça c'est déjà un problème, c'est à eux de maitriser leur matériel et les méthodes de maintenance, sans compter le prix de revient...
Bjr, vous mettez le doigts sur une grande partie du problème de communication entre le fabricant qui "délire" sur les fréquences d'entretien a rallonge et l'utilisateur(trice)qui ne les respectent pas pensant que BMW, Toyota, Honda, Etc...c'est fiable par nature donc ca suffit.
Год назад
Je pense que vous poussez le bouchon un peu trop loin là. C'est le constructeur qui définit les intervalles d'entretien, à lui donc de donner les bonnes recommandations pour assurer la fiabilité de ses véhicules. Surtout que chez BMW ça fait des années qu'ils ont mis en place une périodicité dynamique en fonction de l'usage du conducteur. Aller au garage tous les 10000km, vu le prix de l'huile et de la main d'oeuvre, c'est un peu délirant. Le problème peut également être du à une mauvaise conception des tendeurs de chaîne donc l'entretien n'est pas la solution miracle. Il me semble aussi important de rappeller qu'une chaine de distribution n'est pas considérée comme une pièce d'usure par BMW. Malgré cela, il n'y a en fait pas eu de rappel sur l'ensemble des modèles malgré une note interne détaillant le problème récurrent de tension de la chaîne. J'ai eu ce problème sur une 318D achetée d'occasion. J'ai eu la chance de détecter le problème très rapidement et j'ai pu attaquer le vendeur pour vice caché, confirmé par expert. Malgré cela, je trouve scandaleux qu'une marque qui se dit premium refuse d'intervenir au moins en partie dans les frais de réparation pour un problème extrêmement courant. Pire encore, ils demandaient plus de 4000€ pour le remplacement de la chaîne. Heureusement j'ai pu trouver un garage expert BMW indépendant qui l'a fait pour beaucoup moins cher, mais je peux vous dire qu'ils en avaient plusieurs toutes les semaines et qu'ils ne m'ont jamais parlé de problème de périodicité d'entretien. Cela reste coûteux en main d'oeuvre car il fait déposer le moteur pour accédér à la chaîne. Pour finir, qu'on soit keke tuning ou non, le problème de chaîne de distribution n'a strictement rien à voir avec une reprog, confirmé par expert automobile également. Ces chaînes équipent des moteurs 3.0L diesel avec un couple bien plus élevé sans présenter de problème de fiabilité. Bref pour moi, BMW, une fois plus jamais. Je ne souhaite à personne de se retrouver avec ce genre de problème sur des véhicules aussi chers à l'achat et à l'entretien.
Il faut ajouter qu'aux USA ils ont arrêter l'entretient long life sur les N47 suites à ces problèmes de chaines. En Europe vous pouvez allez vous brosser, personne n'attaquera bmw.
Reportage très instructif et utile. J'apporte 2 précisions: le 1.5 DCI a également équipé le Kangoo 2. En revanche, le 1.2 TCE incriminé n'a jamais animé les Logan 2 et Sandero 2. En effet, elles furent équipées du 1.2 16 soupapes atmosphérique (1149 cm3 en réalité) longue course, bloc en fonte, 1 seul ACT entraîné par courroie. Ce moteur fiable ne présente donc aucun point commun avec son problématique successeur. J'ai possédé un Kangoo 1 phase 2 1.5 DCI 82 ch de 2003. Ce n'est pas le moteur lui-même qui m'a causé des soucis, mais ses organes périphériques. Il m'a laissé au bord de la route après que la pompe d'injection ait rendu l'âme (limaille). Heureusement que la voiture était sous garantie: Renault a bien sûr changé la pompe, mais aussi les injecteurs, les durites d'alimentation et même le réservoir! Mais quelques années plus tard, j'ai connu de fortes baisses de puissance (vmax 40 km/h de courts instants heureusement). Cette panne n'a pu être identifiée par le réseau. Puis un beau jour, peu de temps après une révision, j'ai soudain entendu des claquements de diesel excessifs avec voyant d'alerte allumé. Verdict: remplacement de l'injecteur 3 et de la vanne EGR. Vous me direz que je les collectionne, mais je suis actuellement propriétaire d'un Dokker 1.2 TCE de 2013. Il approche les 143000 kms et ne présente pas de surconsommation d'huile. Il en brûle peut-être un peu lors de grands trajets autoroutiers, et encore... En revanche, ce moteur tonique et agréable émet parfois des claquements lors des remises en action. Cela me ferait penser à un bruit venant du déphaseur d'arbre à cames, ou à du cliquetis, car oui, ce moteur a également ce défaut, matériellement impossible à corriger, paraît-il. J'ai confié la voiture à mon mécanicien toute une journée pour qu'il l'entende, mais ce bruit ne s'est pas manifesté, hélas.
Parce que tout n'est pas pourri chez la marque au losange. Mon épouse et moi avons possédé plusieurs véhicules de cette marque sans avoir de mauvaises surprises. La fiabilité du 1.5 dci a bien progressé depuis. Reste le cas du 1.2 tce. Il faut reconnaître que Renault n'a pas été honnête au sujet de cette motorisation. Je fus un des premiers utilisateurs de ce moteur, ébloui sans doute par toutes les promesses du constructeur lors des opérations de com. J'avais également envie de le tester. Il ne m'a tout de même jamais laissé en rade. J'ose espérer que des leçons en ont été tirées et il semble bien que le remplaçant 1.3 tce ne fasse pas parler de lui et soit même un excellent moteur. @@antoine3794
Bonjour pour info et corriger ce qui est dit dans la vidéo : le 1.5dci n’a JAMAIS était monté dans la Laguna 2. Les diesels sur laguna 2 phase 1 et 2 furent les 1.9dci, 2.2dci et 2.0dci et seulement ceux-ci. Par contre Laguna 3 fut équipé du 1.5dci.
Je comprends pas pour Renault! Entre mon père, mes enfants et moi, on a du « user » une douzaine de voitures, des modèles depuis 2004 environ, seul problème : moteur levé vitre , 2 fois... À part ça... rien, donc vive Renault
@@hexcalibur7982 tout à fait d’accord pour la Laguna 2. Ceci dit n’accablons pas trop le 1.5dci commercialisé depuis 2001 fabriqué à des millions d’exemplaires et d’ailleurs encore aujourd’hui fabriqué, qui dans son jeune temps a connu des déboires comme beaucoup, mais qui à partir des années 2005-2007 fût un exemple de fiabilité. Pour preuve Mercedes en a acheté à Renault pour équiper certains modèle comme les classes A et B.
@@justesage1097" user une douzaine de voiture depuis 2004 , pas de problème ... " tout le problème est dans ta phrase , 19 ans / 12aine de voitures , c'est sûr qu'à 1 voiture tout les 1 an et demi tu use pas grand chose et tu prends pas beaucoup de risques 😅 mdr , la fiabilité d'une voiture ça se voit dans le temps pas sur 1 an et demi . Car chez Renault il y en a des problèmes il ne faut pas nier ( surtout aux alentours de 2004-5 )
Merci pour ce retour objectif sur les moteurs purtech de PSA qui est une cata en terme de conception et de fiabilité !! PSA veut jouer dans la cour des grands (Premium) au tarifs hyper salés mais sont incapables de proposer des moteurs fiables et performants pour leurs modèles en 2023. Même leur récentes améliorations (courroies chaine..) ne gommeront pas la mauvaise conception initiale du moteur, elle ne fera que repousser le problème !
Bjr. Je travaille dans un centre auto multimarque au sav. Je constate que nos clients qui ont des 1,2 de chez peugeot et compagnie nous achetent quasiment toutes les 2 semaine un bidon 1l d huile certain carrement 5L . Manifestement ce moteur consomme enormement d huile. Ce moteur n est pas une reussite comme le thp effectivement
salut pour la faire simplement pour le thp il faut bien préciser les types de thp , je possède une 208 gti phase 1 je l'ai eu à 97000 km et la j'en ai 121000 vidange tout les 7500km à la 0 w40 et tout les frais fait dessus ne sont pas directement lier au moteur lui même les anciens proprio ont juste fait la roue a friction de pompe à eau et le tendeur de chaine pour un v2 comme sa 0 problème et moi j'ai fait la pompe hp et joint de couvre culasse et joint du refroidisseur d'huile , en problème que j'ai mais que j'ai soigné c'est l'encrassement des soupapes d'admission à cause de l'huile préconiser par peugeot pour les normes pollution de la 0w30 qui s'évapore et encrasse problème réglé avec récupérateur d'huile et après ras et la 0w30 est aussi la source de la surconsommation d'huile car c'est de la flotte moi je suis passé en 0w40 et je remet 500ml tout les 4000km environ (je vérifie mes niveaux ext toutes les 2 semaines . donc en parlant des types de thp il faut éviter les 207 rc car tout les problèmes sont d'actualité dessus le pire reste le thp euro4 de la ds3 racing qui s'encrassais tellement que les moteur à 30000km ils sont secoué mais à partir du thp euro 5 donc 208 gti phase 1 les choses s'améliorent et après le thp euro 6 208 gti phase 2 et bps et ds3 performance quasiment plus de problème et enfin le thp 270 de la rcz r et 308 gti qui sont forgé et n'ont pratiquement aucun soucis . Donc pour dire , si une personne ne s'intéresse pas à la méca oui il faut fuir les thp par contre quelqu'un qui connais la méca et qui bichonne ses voitures il peut y allez les yeux fermé à partir des 208 gti phase 1 , le mieux reste les phase 2 et au dessus mais il faut prendre seul à partir de la norme euro 5 . Pour se qui est des 207 rc ds3 racing mini cooper s tous se qui est euro 3 4 c'est mort oublié. Ah oui le thp est de conception bmw principalement pour en avoir désossé un il y a gravé bmw partout
je te rejoins sur ton commentaire je possède une peugeot 308 gti 2018 à partir de 2015 les 1ere 308 gti sont plus fiable ils ont résolu le soucis de tendeur de chaine pareil pour les 208 gti, avant 2012 les moteur thp 207 rc 207 1.6 thp etc... il est conseillé de changé absolument le tendeur de chaine qui à été revu par le constructeur.
MERCI chers amis de poster ce type de commentaires. Pour ma part, j'ai une 208 GTi BPS avec le THP 208 chevaux, bien qu'elle roule très peu. Faisant partie d'un forum Peugeot, nous n'avons pratiquement aucun retour de mauvaises surprises avec les THP 200, 208 et 270. Certains font même des milliers de kilomètres de circuit avec leurs moteurs. Je suis assez déçu que l'essayeur du dimanche ne détaille pas plus que cela les différentes versions, se contentant de reprendre les gros titres et de condamner toute la lignée sans autre forme de procès...
@@Starnate77 oui mois pareil ma 308 gti de 2018 a bientôt 38000km roule très peu. Oui voilà les versions d'après 2015 a été revu au début c'est un moteur en collaboration avec BMW et Peugeot après Peugeot à revu la fiabilité du moteur vu que leur collaboration a cessé.
En ce qui concerne le 1.5 DCI je pense qu'il faut préciser certaines choses. Comme tous ces moteurs de nouvelle génération celui-ci est optimisé et les puissances délivrées sont impressionnantes ( le 2.3l de ma 504 diesel faisait 70cv!!!!!). On ne considère pas assez que ces moteurs doivent être chouchoutés. Le règles sont pourtant simples pour faire correctement vieillir une mécanique. Jamais tirer à froid tant que le moteur n'est pas en température (à savoir que la température du liquide de refroidissement n'indique pas la vraie température du moteur, seule la température d'huile est une indication sérieuse et ça monte beaucoup moins vite), Les vidanges du moteur doivent être faites régulièrement. Ignorer les arguments commerciaux qui consistent à faire des vidanges tous les 25000 kms, voir plus. Personnellement c'est tous les 10000kms avec de l'huile de qualité et remplacement systématique du filtre à huile.Contrôler régulièrement le niveau d'huile. Les pompes d'injection sont très fragiles. Le filtre à gas oil doit être remplacé tous les 10000kms. J'ai eu trois voiture équipé de ce 1.5 DCi. Une clio de 90cv (320000kms...et oui c'est possible!!!) une Sandéro de 90cv (265000kms )et actuellement une kangoo de 70cv (280000kms) sans aucun soucis mécanique (l'électronique c'est autre chose!!!!!). Je finirais par une anecdote. en 1970 Alfa Roméo sortait le premier moteur tout alu double ACT. Ce 1300cm3 sortait 103cv. Cette merveilleuse petite sportive a eu une très mauvaise réputation. les moteurs cassaient à tout va, simplement parce que les règles ci-dessus n'étaient pas respectées. en respectant ses règles les forts kilométrages ne posaient pas de problème. par contre pour les THP et pure tech, tout à fait d'accord. ( j'ai 70 ans mecanicien à la retraite).
N'importe quoi.... mais alors n'importe quoi... Petit moteur? Et? On est en 2023 et on voit ÉNORMÉMENT de moteur asz, arl du groupe Volkswagen qui equipaient les golf 4, bora, leon 1m, toledo 2, audi a3 8l, a4 b5, a4 b6 etc etc. C'était des 1.9 tdi avec 130, 150 chevaux!!!!!!!!!! Aujourd'hui il y en a énormément qui ont dépassés les 500000 kms sans avoir étaient chouchoutés, juste normalement entretenus. Le comble (et ça va définitivement enterrer votre commentaire au sujet de la puissance/petite taille du moteur), il y en a des millions qui ont optimisés leurs moteurs qui avaient déjà plus de 200000 kms et qui ont maintenant 180, 220, 280 chevaux!!!!!!!!! Un jour une personne est venue m'acheter une pièce avec une leon 1.9 tdi 150, il avait 350 chevaux !!! Et cette augmentation de puissance se fait juste en mettant un turbo plus gros, le bloc moteur reste le même... Quelle honte pour Renault...
@@djaborabiahmed4962 Sans porter un jugement sur votre commentaire, je serais très curieux de voir des courbes de puissance et de couple passées sur un banc de puissance sérieux de ces moteurs survitaminées. J'ai fais pas mal de prépa sur des moteurs de course et je peux vous dire que le gros turbo s'il est magique au niveau des performances, nécessite une préparation mécanique en amont absolument énorme.350cv sur un 1.9 tdi juste avec un gros turbo sans prépa.... Il faut que ce génie postule tout de suite chez une écurie de F1.
Est-ce que le problème de courroie est le même pour les puretech 1.2 turbo 100 ch ? Il est souvent mentionné le 110 et le 130 ch mais il existe une version 100 ch avec turbo
C’est exactement la question que je me pose. En effet j’envisage d’acheter un 2008 de novembre 2020 possédant ce et je trouve beaucoup d’informations sur les 110cv et 130cv mais très peu sur les 100cv…
Oui, la suite ! Un détail : on dit "surveiller comme le lait sur le feu" (ça déborde très vite...!) et pas comme l'huile. ..😆 Merci pour cette vidéo bien utile.
Bonjour Merci pour vos conseils, je viens de faire reprendre mon véhicule il y a 3 semaines une c4 blue hdi 120 shine de 2016 par un garage qui vend des véhicules d'occasion et 0 kms, mon choix c'est porté sur un c3 aircross 1.2 110cv de 2023 qui a 7000kms au compteur. Après avoir écouté vos conseils je commence à regretter d'avoir changé de véhicule.
Excellent merci beaucoup je pense quand même que certaines marques préfèrent ne jamais faire de rappel de véhicules quand ils ont détecté un défaut de fiabilité parce qu en France ( et globalement en Europe )les amendes pour protéger les automobilistes ne sont pas assez conséquentes voire inexistante. Regarder les pb du groupe vw aux us et les coûts des amendes/dommages depuis 20 ans ... cela calme probablement que c aussi pour cela que les constructeurs français ont fuit le continent Nord américain. En fait tout cela pourrait être évite avec une meilleure législation, mais voilà en France l automobiliste n est pas un client mais une vache à lait !
Moi j'ai une Peugeot 208 1.2 THP de 55000 km qui va très bien car depuis la première vidange j'ai remplacé l'hile de base par de la HP2LAB 5w60 triboxilisé qui ne degrade pas la courroie ou si peu Pour l'instant je touche du bois 😅
Coucou, bonne vidéo, pour ma part ma femme a un 1.2 puretech de 2017, avec 70 000 km au compteur et jusque là nous n'avons eu aucun problème dessus ... On l'a fait vérifier chaque année et on a suivi tout les rappels 🤷
Bonjour @@JeanLouisMarsal , quel ennui cette mésaventure pour vous, cela est désolant... Je possède également une C3 avec le puretech 110 ch couplé à une boite EAT6 avec 50 000 km ce jour et mise en circulation en avril 2017, ras également. Votre commentaire et cette vidéo me font un peu peur pour l'avenir... Est-ce possible de savoir de quel mois et année date votre véhicule avec le moteur hs ? Merci à vous
Tu as raison. Les forums sont remplis de commentaires de personnes qui ont des soucis avec tel ou tel truc. Rares sont les gens qui vont aller sur un forum et dire " Moi, j'ai aucun soucis avec ma voiture , j'en suis content". Il ya de nombreuses années , au debut des HDi, j'ai acheté un 206 HDi 2.0 90ch. Tous le monde me disait que ce moteur avec des soucis sur les injecteurs. Au final, j'ai gardé la voiture 6 ans sans jamais avoir eu de soucis. Et je ne suis jamais allé sur les forums pour dire cela. CQFD.
Pour ta deuxieme partie. 2L TSI de chez Volkswagen. Je parle en connaissance de cause. Il équipe ma VW EOS. On le retrouve sur les golf 6 GTI et d'autres modèles. Problème de consommation d'huile, problème de chaine de distribution qui se détend, tendeur de chaine a surveiller après 90.000km, problème de segmentation, problème avec le cam follower sur les phase 1 il est situé derrière la pompe haute pression. Ce que j'ai eu, d'abord un raté de combustion cylindre 1, j'ai remplacer les bougies et bobines. La conso d'huile, c'est "normal" chez vw tant que ca reste moins de 0.5L pour 1000km. J'ai pas forcément surveiller ce ratio, puis j'ai eu 7 mois après le même problème, raté de combustion sur le même cylindre. Là, ca pue la merde. J'ai été voir un garagiste qui a de forte connaissance sur les moteur AUDI / VW. Le résultat sans appel. Cylindre 1 glacé. C'est pire qu'une segmentation, puisqu'il a fallu ré-usiner les cylindres. J'aurais pu changer le bloc par un occas. Pourquoi si c'est pour avoir la même problématique, sachant que l'on a décidé de garder la voiture. J'aurais pu mettre un échange standard, chez VW, c'était 10.000€ passé TTC. On a donc refait faire le bloc a neuf par le garagiste, un peu moins de 8000€. Evidemment par la suite, rodage obligatoire. Mais actuellement je regrette pas, car elle a la forme ma petite EOS.
Bonjour mais pour le 1l6 thp qui équipe la 308 GTI il est passé par Peugeot sport ça été renforcé.j ai pas vue beaucoup de retour pour ces problèmes de chaîne sur ce modèle.
Très bonne initiative surtout par ces temps durent et une pensée aux jeunes conducteurs ayant trimé pour s acheter leur première voiture devenant leur premier cauchemar financier :(
pour les jeunes permis , il vaut mieux une vieille civic avant 2001 que des 208 ou des clio récente , a condition de ne pas la tordre bien sur , le problème vient souvent des parents qui croient que récent et fiable vont de pairs !
J'ai un Puretech 1.2 110ch C3 Aircross de 2021 qui a maintenant environs 28000km. J'ai fait ma première révision une fois au début chez Citroën (230e une blinde) après je fais uniquement la vidange chaque année (149e) chez Citroën toujours. Ma question est: Dois-je quand même continuer à faire une révision complète chaque année (au lieu du simple vidange + filtre) pour éviter les "bonnes" surprises du moteur?
Sympa comme vidéo, merci bien! Ah noté qu’il n’y a pas une italienne sur cette liste! J’en suis à ma deuxième Alfa récente et je suis très content même avec des kilométrages importants 🍀
Ca dépend sûrement des séries et de l'usage 🤷🏻♂️ J'ai un 2.0 tdi 140 sur ma Seat Leon de 2012. J'ai 235 000km et RAS. Moteur tout d'origine, sauf alternateur remplacé l'an passé. Vidange tous les 15 000km, boîte manuelle vidangé également. Il marche très bien pour 140cv je trouve 👍
J'aime beaucoup ce format explicatif, pour le coup je serais vraiment interessé d'une vidéo des moteurs et/ou voitures actuelles les plus fiables du marché, des avis sur fiat, toyota, volvo qui ne sont pas souvent explorés
salut c'est quoi le soucie sur les 1.5 DCI? j'ai bientot 400 000 km avec ma modus et j'ai eu juste la pompe à injection HS qui ma fait de la limaille, mais autrement toujours niquel j'ai toujours bien entrenue je vais les vidanges à 15k perso
Super vidéo merci des conseils. Pour les moteurs fiables le 1.2 60ch celui de la 106 1992 une merveille 288000km démarrait au quart de tour (ou presque) pour toutes distances . Courage à toi
De bons moteurs d'il y a trente ans, on pourrait en citer beaucoup... mais ça, c'était avant. À mesure qu'on avance, le choix se réduit et les problèmes se multiplient. :-(
Le THP 208 chevaux a lui aussi été revu en profondeur et, bien qu'il ne présente pas de pièces forgées d'origine comme le 270, il ne souffre plus des problèmes de jeunesse des anciennes versions 156 ou 175. Les pompes haute pression ne sont pas non plus un problème, très peu de cas sont remontés sur cette version. Si seulement cet observateur du dimanche rentrait un peu dans le détail en listant les différentes versions des moteurs au fil du temps...
@@ced3098 ... ou en avoir essayé / être propriétaire, pas relayeur de rumeurs. Internes forgés d'origine, gicleurs d'huiles indépendants pour chaque cylindre, traitement thermique des chambres de combustion, chemises de cylindres, soupapes refroidies au sodium, intercooler gros volume, injecteurs haute pression...
@@Starnate77 Ca reste un vulgaire 1.6... 270ch vaut mieux un 2.5 ou un 3.0 qui lui sera fiable sans nécessité d'être renforcé de partout et offrira bien plus de couple. Donc un bien meilleur moteur et avec six cylindre en ligne pour l'agrément de conduite
De bons conseils. Un pote aurait sûrement aimé voir cette vidéo avant de craquer pour sa 308... P.S. Sur le feu, c'est le lait qu'il faut surveiller avant qu'il se soit barré de la casserole. 😄
Mais ca c'est de votre faute On dis le tuning c'est naze Mais moi si ca m'arive je vais tuner ma caisse en changeant tout le calculateur et l afficheur en prenant des versions compétition Alors oui je vais faire du tuning De fiabilité pour palier le manque de sérieux des.constructeur Donc c est de votre faute Moi je vous jure si c'est problématique je change pour des instruments fiable de.competition
Bonjour j ai une 308 1.5 bluehdi 130 allure de 2019, J ai vu qu il y avait un soucis avec l ad blue, mais surtout un soucis de casse de chaine qui entraine les 2 arbres à came.... Je pense la revendre avant la fin de garantie du coup. Y a t il des personnes touchees par ce probleme de chaine?
Très bonne vidéo, juste une petite précision pour le 1.2 TCe, il existe 2 codes moteur pour ce dernier (D4Ft et H5Ft) et celle qui est dotée du problème de pression dans le collecteur d'admission c'est le H5Ft produit à partir de 2012, les véhicules les plus à risques responsable du "motorgate" actuel de renault étant celle produites jusqu'en 2016. Le D4Ft étant la version turbo du 1.2 16V auquel renault a rajouté un turbo, produit à partir de 2007
Très bonne vidéo. Merci pour les conseils. J'attends avec impatience celle sur les moteurs fiables. Il est malheureusement courant de voir le nom de Stellantis apparaitre dans tous les classement des voiture les moins fiables années après années.. Quel que soit la marque du groupe...
Heu non, quand même beaucoup moins de soucis avec FCA, même si ça risque de changer, avec l'inclusion de moteurs non FCA dans les marques de ce groupe...
Top la vidéo et je confirme. J'ai un PureTech 1.2 130 cv. J'ai eu une panne en mai dernier à 35000 km. Le dépanneur a tout de suite détecté la courroie de distribution. Même commentaire que dans la vidéo. Au garage, ils ont noyé le poisson sans me dire ce qui s'était passé réellement. Sur la facture reçue plusieurs jours après, aucune explication. Heureusement, j'étais en fin de loa et n'ai rien payé. J'ai racheté la voiture, un spacetourer car ils ne l'a font plus, mais je regrette. Je pense ne pas tarder pour la revendre, mais pour acheter quoi ??? En tout cas, je ne retournerai pas chez stellantis. Vivement la vidéo sur les moteurs fiables !
Bonjour, je m'apprête a acheter une C4 II 2011 1.6 THP 156cv. 130000km. Si le problème de la chaîne de distribution a était changé (la pièce renforcer) vous pensez que celà reste un bon choix ou pas du tout.
Le 1.5L dCi n'a jamais existé sur Laguna 2. Il y avait le 1.9L dCi, 2.0L dCi (à partir de 2005), et 2.2L dCi. Le 1.5L dCi à été monté sous le capot de la Laguna 3, le début de sa carrière date de 2008 donc normalement le 1.5L dCi à été fiable durant toute la commercialisation de la Laguna 3 depuis le début. Le 1.5L dCi avait été monté sur la Mégane 2 et Scenic 2, et Clio 2/Clio 3 et Modus de la même époque que la Laguna 2. Laguna 2 de 2001 à 2007
@@guilmentromain8280 non non jamais. les Laguna 2 avec FAP c'était les 1.9L dCi en 130chx à partir de 2006 pour la norme euro 4 (je crois que c'était la 4), ainsi que le 2.0L dCi en 150, 175 et 180chx, et je crois aussi le 2.2 dCi, tous à partir de 2006. Seules les 1.9 dCi en 95, 110, 120 et 125 n'ont pas de FAP. Tu peux te renseigner mais la Laguna 2 (entre 2001 et 2007, restylage en 2005) n'a jamais été monté avec le 1.5L dCi. Par contre la Laguna 3 oui elle possède ce moteur le 1.5L dCi avec 110chx et le FAP puisque le 1.9L dCi n'existait plus. (Le début du downsizing et la réduction de la cylindrée pour la même puissance haha)
je confirme j'ai eu cette grosse chiasse de laguna 2 phase 2 de 2007 avec le bloc ABS défectueux pour ce millésime pendant 10 mois et c'est bien le 1.9 DCI sous le capot ! je l'ai eu en 90CV et non 95, un gros veau !
sur toute la carriere de laguna 3 ca a ete monté, ils etaient plutot fiable persistait un probleme de courroie qui pouvais casser dans de rare cas, la cause au galet tendeur il parait qui cassais et finissait pas casser la courroie, resolu a partir de 2012 il parait ^^. je voit ce qu'on te repond et je me dit mon dieu les gens ont jamais ete sur le bon coin car le 1l5 dci est le moteur le plus vendu limite sur la laguna 3 et certains qui repondent : ah non y'a jamais eu en france :D et que je sache je suis aussi d'accord que jamais vu ce moteur sur laguna 2 ... m'enfin apres je suis me suis pas non plus renseigner et je me suis pas amuser a regarder ce qu'elle avait quand j'en voyais ^^
Bonjour, Merci pour la vidéo. Question,j'ai repéré une clio 3 avec un moteur 1,2 tce 103 CH avec courroie de distribution de mai 2012. Le vendeur m'assure que c'est l'ancien moteur qui n'avait pas de problème. Pouvez vous me confirmer que c'est bien l'ancien moteur et qu'il est bien plus fiable que le nouveau ? Merci d'avance Cordialement
Je viens de changer de voiture. J'ai discuté avec un vendeur ils m'ont dit qu il reprennent pas les 1,2 puretech donc galère pour la revendre et surtout une grosse perte financière
Je viens de vendre mon 1.2 puretech en echange d'une voiture neuve. Le concessionnaire m'a dit que certains concessionnaires ne reprenaient pas les 1.2l mais que lui le reprenait quand même mais que derrière a la revente il filait une garantie d'un an.
Ils m’ont repris ma C3 avec le moteur puretech en fin de vie bien au-dessus de la côte en échange de l’achat d’une neuve chez Citroën. Malheureusement, j’ai repris un puretech.
@@michelst6321 vous avez du bol. Moi il a repris mon C4 Cactus très en dessous de la côte. Après je prenais un hyundai tucson en échange. Et j'avasi eu le concessionnaire Citroen qui effectivement me disait qu'ils avaient de très bonnes offres de reprise de ma voiture. Mais pour le coup après tout ce qui s'est passé chez Stellantis, j'ai décidé de quitter le groupe et partir sur du hyundai.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Hello.
J'ai eu une Megane 2 (2006) phase 2 1.5dci 105cv, achat neuve, revendu au bout de 4ans et quasi 120mKm. Un pur bonheur, une conso de 4.4l, aucune panne mais je roulais beaucoup (c'est toujours le cas) et j'en prenais grand soin.
J 'ai eu cette Mégane et une Giulietta même puissance sur le papier , mais dans le réel la mégane est un vrai veau . Et l' Alfa en plaisir de conduite c'est au top .
120000km aucune panne 😂.
Logique non.
Excellent ! Super le partage de votre expérience avec un ton aussi pédagogique que sympa
Merci
Bonjour, je viens partager mon expérience. Je possède un 1.6 THP 156 sur une 308 Cc de 2009 ( Essence ) Finition Féline, acheté en 2020 avec 220 000km~. Je suis le second propriétaire du véhicule ( OUI vous avez bien lu ! ) Certain me diront que je suis fou!! ( Il ont peut-être raison mais j'aime ces voitures ) mais l'ancien propriétaire était au petit chouchou avec ça voiture il la vendu à regret. Très bien entretenu CT presque vierge il y avait juste les antibrouillards dessus. Niveau carrosserie juste quelque impact de porte sur la porte droite. Les révisions faite en temps et en heure, pour la vente il à fait un entretien complet + révision toit ouvrant aucun soucis à déclaré. Il a fait la chaîne de distribution à 186 000km avec le nouveaux tendeur. J'ai eut à changer le turbo à 270 000km ( oui c'était celui d'origine ) La voiture à 272 000km. Sinon oui le moteur consomme de l'huile mais malgré sont âges je suis tjs à environs 0.5l/ 1000km donc tjs dans les normes constructeurs. Donc voilà mon expérience avec un thp à part le turbo je n'ai aucun soucis depuis que je l'ai acheté après comme dit avant le premier propriétaire en à pris extrêmement soin. P.S : Je fait 600 km par semaine aller-retour pour le travail avec la voiture moi je prend plaisir à la conduire.
Intéressant comme vidéo, c'est utile. Une suite avec les moteurs les plus fiables serait top !
Bon courage !:)
geronimo. Y en a peut être pas?😂😂😂
@@ZobiLamouche-rp1qb Moteur Honda , Toyota,...
@@jeremm9808 Toy a commencer à glisser depuis un bon un moment .... Honda sur certaines transmissions
Moteur Peugeot à combustion interne XUD 9 et XUD 7 increvable et exporté chez tout les constructeurs y compris américains et japonais !
@@laboulaie oui c est ce que j ai ,le xud9. Mais je crois qu il parlais de moteurs récents.
Moi qui suis commercial dans deux marques japonaise et avant tout passionné d'automobiles je suis ravie de voir une telle vidéo. Non pas de cracher sur les marques concurrents mais de protéger le consommateur. Et malheureusement toutes les marques sont touchés 😢. Wait and see.
Le pire c'est que souvent ce n'est pas la faute des marques, mais des normes environnementale abusif. Par conséquent les marque sont souvent obligés de développer des technologies à la hâte et non maîtriser, causant d'énormes défaillance technique.
@@celticwarrior83celtic82 c'est à cause de cette ESG de merde
@@celticwarrior83celtic82 Je crois qu'ils ont même été obliger de baisser critère pour la norme euro7 car tous les constructeurs ont gueulé en disant que c'était inatteignable en si peu de temps.
@@celticwarrior83celtic82 lointaine l'époque ou Volkswagen sortait des Phaeton W12... aujourd'hui on a des 3 cylindres de 1L de cylindrée qui sortent 100ch/L. l'intérêt du downsizing je ne le comprend pas vraiment, surtout quand on voit qu'un 1L essence consomme autant qu'un 2L... 😅
@@cedriccuny2687 oui mais là j'ai le contre exemple du moteur TU4 petit délivrant 50 à 60 CV et extrêmement fiable, tout en sachant qu'il était développé afin de permettre de rouler sous les pénurie de carburant pour preuve ma 106 20 ans quelle roule mais hélas notre chère gouvernement veulent le la foutre à la casse 😢.
Excellente vidéo...comme toujours. Je partage mon expérience avec une Bmw F20 125d boite manuelle de 2012....N47 donc en 218ch.
185000 kms => synchro de marche arrière fissurée, donc marche arrière inopérante. Je me dis "kit à changer la boite, on va faire la totale" : Embrayage, volant moteur, les 3x chaines de distribution + tendeurs (5000€ la blaguounette....)
Me voila reparti, le voiture fonctionne bien....plus de cigales dans le moteur. Je change donc les 4 amortisseurs (rincés !). Je me fais plaisir, je remets du Bilstein B12 prokit, pensant que mes ennuis sont derrières.
187000 Kms, jolie lettre de rappel BMW => échangeur EGR à changer. C'est gratos...super... une vanne EGR neuve, je fonce. Je reprend la voiture, elle roule bien malgré que BMW a dépassé le niveau maxi du LDR. (on m'a dit que c'était normal suite au changement de l'échangeur EGR)
187500 kms ..... gros bruit de sifflement., plus de puissance J'arrête la voiture => bilan : casse du CHRA du turbo côté compresseur (morceaux récupérés au niveau de l'échangeur).
Dans mon malheurs j'ai eu du bol car cela m'ai arrivé à 1500 tr/min et le deuxième turbo (turbos à étage) est bypassé à ce régime !! Mon garage me dit qu'aucun corps étranger n'est passé par le filtre à air, que le débit mètre est en un seul morceau et que le gros turbo est nickel. Pour eux, Le turbo avait vraisemblablement un défaut => je signe le devis.
Changement du "petit turbo" en échange standard avec les durites, les joints, le nettoyage de l'échangeur, la vidange, etc... dans les règle de l'art donc ! (1800€ tout de même)
Pour le moment plus de problème, j'ai néanmoins le pont arrière qui commence à chanter un peu. Il faut dire que BMW veut nous faire croire que les ponts (comme les BVA d'ailleurs) sont lubrifiés à vie et à donc purement et simplement supprimé le bouchon de vidange !! Une vaste blague. J'aurais donc les roulement de pont à faire d'ici 20-25000 kms. (J'ai trouvé un spécialiste des voitures américaines pour ça.... les ponts je pense qu'il connais !)
Bilan : Ça marche fort...... c'est hyper (trop peut-être) pointu ...... mais par contre quelle grosse merde !!!! Quand je pense que ma 308 2.0HDI a 250.000 Kms et qu'elle a eu zéro panne !
La prochaine.... peut-être une japonaise réputée plus fiable.....parce que concernant BMW je suis bien vacciné ! Ils vont avoir une belle lettre au SAV quand même...pour le principe !
On peut dire que t'as pas eu de chance.... Mais le moteur N47 est connu pour ses problèmes de chaînes detendu.
Il faut prendre la phase 2 à partir de 2015 ou celle avec le moteur m57. J'ai aussi reçu le courrier pour la vanne egr qui peut carrément causer un incendie... Mais ça va, l'intervention est gratuite.
Perso j'en possède 2 une 318 d de 2016,acheter à 50.000km , elle en aujourdui 125.000 et je n'ai jamais eu aucun soucis en 4 ans...
J ai tellement apprécié la fiabilité que j'ai par la suite pris une 330xdrive f31 de 2013 , avec le son mélodieux du 6 cylindres en ligne et le moteur m57 afin de remplacer notre 308 sw vieillissante...
Elle a 200.000 km mais on dirait qu'elle sort du concessionnaire !
Une pure merveille je t'assure !
La prochaine, en tout cas je l'espère pour moi😅, ce sera la 330 d g31 en pack M...
Bon courage à toi pour trouver la voiture qui te convient le mieux 👍🏼
Première voiture 208 avec le 1.2 puretech, revendue il y a quelques mois pour une Honda Civic 1.8 I-VTEC. Je crois que niveau fiabilité je suis passé du tout au tout
👌
@@I_feel_just_like_a_rockstar oui un 3 cylindre de merde, abandonné heureusement...
Si vous etitez aussi fiable que votre Honda vous diriez que vous avez pas eu de soucis avec votre puretech, car je suis sur que c'est le cas ! Cher lyonnais
@@pierrepignal Non pas de soucis heureusement en seulement 60 000km et sur une version 82cv, par contre une enceinte qui a grillé, une fuite dans le pare brise et des soucis aux amortisseurs le tout sur une voiture de 2017, on est quand meme bien niveau problemes ne trouvez vous pas?
Bien joué 👌🏻
Merci ! Une vidéo pour les moteurs les plus fiables svp ! :)
Etant mécanicien dans un petit garage multimarque (anciennement Citroën) j'ai l'occasion de voir pas mal de française, et je suis totalement d'accord avec toi sur le puretech, et je pense qu'on peut rajouter une surconsommation d'huile importante (surtout depuis qu'ils préconisent maintenant de l'huile 0w20) (d'après le manuel utilisateur c'est quand même normal de consommer 1L d'huile/1000km ^^' ). Et dernièrement un client avec la courroie totalement craquelé la voiture a 50 000km et 4 ans, ca promet ! Et chez renault je suis vacciné, j'ai une clio 2 phase 2, aucun problème moteur hormis qu'il pisse un peu l'huile (1.2 16v) mais tout le reste autour tombe en panne, de plus le bouton de réglage des rétroviseur à pris feu (je te raconte pas l'odeur dans la voiture même un an après X') )
Est-ce que tu ne reçois pas beaucoup de puretech tout simplement parce qu'il y a une majorité de puretech qui roule aujourd'hui ? En soit, il y a beaucoup d'autre pannes sur le puretech ?
Slt je suis à la recherche d'un grand picasso annee 2023 avec un moteur 2.0 bluehdi 150 intensive bva. Est-ce que c'est assez fiable en tant que mécanicien ? Merci
😂😂😂😂😂 le bouton qui prends feu ahahahaha VRAIMZNR RENAULT C DES SACRÉ FARCEUR KAN MM 🙀😵🥴😵💫🫨🫠🤭
T’en a qui fument dans leur bagnole , et d’autres qui roulent en Renaud quoi 😂 ça pue ça coûte cher , mais si tu sors assez vite pas de cancer !!
J'ai un clio 2 1.5 coussinets de bielles hs 😂 c'est du a la mauvaises qualités des coussinets, le coussinets ce désagrège dans l'huile et te bousille la pompe a huile, après y ont abandonné les pompes et injecteur Bosh pour y installer du Delphi, sinon sa reste quand même un bon moteur
Merci pour ce moment de bonheur.
Je sais maintenant ce qu'il me reste à faire de ma 208 (piretech)
Oui ! La suite des moteurs pourris et une vidéo des moteurs fiables !! Merci !!🎉
Et ensuite une vidéo sur les escroquerie pratiquer par 99,99% de ses garages
J'ai une 206 s16, moteur EW10 et un C15D, moteur XUD7.
Les deux sont increvables.
@@arkadiucz72791500 balles pour une distri 😂😂😂" Et pas chez BMW hein attention !!!"😂😂😂😂
@@davidmoukymouky106 Je faisais allusion au prix pour le remplacement d'une distri ...
@@matrzn3524 bonsoir. Que pensez vous du D4D 2.0 126cv l diesel de Toyota ? Je sais qu ils ont laissé tomber la motorisation diesel car peu performants dans ce domaine pour se concentrer sur la motorisation hybride uniquement. En tant que garagiste vous confirmez ? Merci pour vos vidéos je suis fan 🙂
Pour ma petite expérience j’ai eu une peugeot 308 1,2 puretech 130 cv. Je l’ai vendu à 108000 km car je suis passé à un suv ( c5 aircross bluehdi 130cv dernière génération). Elle avait 6000 km quand je l’avais acheté.
Je l’ai toujours entretenue chez Peugeot avec remplacement de la courroie à 97500 comme prévue. La courroie était encore en bonne état.
J’ai jamais eu de problème mécanique. Juste un problème électronique ou il a fallu faire un ré apprentissage du déphaseur.
T'as échangé un bocal de merde contre un verre de pisse t'es content j'espère
😂😂😂😂😂
@@lew1074 😂
@@lew1074 mdr excellent 😂
Perso 1.2 130 ch de chez PEUGEOT. Pas de soucis avant les 100 000 Km et changement joint de carter. Et là c'est la cata . Mon 3008 passait presque toutes les nuits chez le garagiste, la consommation d'huile etait environ 1 bidon pour 8 à 10000 KM. Resultat je l'ai vendu. Superbe video et j'attend avec impatience celle sur les meilleurs moteurs afin de trouver une nouvelle voiture🙌🙌🙌
Votre 3008 est le modèle de quelle année ?
@@ngocmailuu4742 bonjours elle était de 2016
@@lj8676 bruh c'est celle de mon beau père et il vient de dépasser les 100000km comme toi
En même temps 1.2L sur un SUV de 2 tonnes.. c'est la cylindrée de ma moto... 😭
Le moteur Douvrin, 2.1Td mérite sa place en terme de fiabilité et robustesse...
J'en ai un sous le capot de la 21
Le classique 1.9D
Et le 1800 16v 112 chez PSA, assez peu connu mais super costaud aussi
Avant de slider chez les japonais autant ne pas s'oublier 😊
Le Douvrin ou bloc J était bon en essence comme en diesel, en atmo comme en turbo.
La première version diesel atmo était un veau mais pour le flinguer il fallait tirer dessus à bout portant au calibre .50.
Son prédécesseur le bloc X s'avérait aussi indestructible pour peu qu'il ne soit jamais malmené à froid.
Ça malheureusement ça leur arrivait souvent et c'était le joint de culasse garanti vu que l'alu du bloc très fin se dilatait très rapidement tandis que les chemises en fonte bien épaisses pas du tout...
De mémoire il me semble que ces moteurs sont les premiers de la française de mécanique, enfin quoiqu'il en soit les motoristes ont fait un travail incroyable dessus.
Je ne sais plus si c'était Danielson ou la Sodemo (j'avais visité les deux le même jour) qui avait sorti plus de 500 canassons d'un J essence turbo fin 90's ou début 2k's.
Je me souviens aussi avoir lu ou entendu qu'un X par Brozzi dans les 80's en crachait plus de 150 gavé au compresseur.
Pas étonnant que d'origine ils aient été des moteurs fiables.
tjrs tres clair tes explications , tu reponds aussitot aux question qu'on pourrai se poser , j'aime beaucoup 👍🏾 Tu te met a la place du follow et donc sa evite de devoir se retaper 4 x la video dan l'espoir d'avoir une rep a cette fameuse question que les autres auraient oublié alors qu'elle va de sois lorsqu'on se trouve dan cette sutuation . BON FORMAT , BON ORATEUR , BON CONNAISSEUR . MERCI a toi pr tes video Tu es le 1er a m'avoir enfin eclairé sur le bonus malus 2023 , puis 2024 , les autres n'etaient jamais clair dan leur ewplications qui ne se calquait jamais a mon cas . MERCI
Très bien faite cette présentation simple et en même temps suffisamment détaillée. Je suis complètement d'accord, il n'y a malheureusement pas grand chose de bon qui sort des usines de voitures aujourd'hui. Mon père était garagiste à la "bonne époque ", j'ai passé mon enfance dans l'atelier autour de ce qu'on appelle aujourd'hui des voitures de collection. Il y avait aussi des mauvaises autos et pas seulement en mécanique, mais si on entretenait correctement un moteur il ne fonctionnait pas si mal. Évidement je suis amateur de voitures comme on ne veut plus en faire. J'ai une Alfa spider 2000 de 1975 qui ne me coûte pas grand chose en entretien courant dont je peux faire moi même un grande partie de l'entretien relativement facilement. J'ai eu une Jaguar XJ40 4,0 de 1993 qui fonctionnait comme une horloge, bien qu'étant anglaise avec des "défauts " typiques. Pour l'entretien, c'est simple je fais comme autrefois: vidange vers 7000 kms, un filtre à huile toutes les 2 vidanges, liquide de refroidissement changé tous les 2 ans, si c'est une courroie de distribution, je ne dépasse pas 4 ans ou 80000 kms . Aujourd'hui impossible de faire quoi que ce soit soit même sur une auto sans un ordinateur et la moindre panne se solde par une facture à 4 chiffres... j'étais déjà au courant des problèmes que vous soulevez et je ne sais pas quoi acheter pour rouler tous les jours. Je me demande si je ne vais pas reprendre une ancienne même si ça consomme un peu plus, on s'y retrouve sans difficulté.
Continuez comme ça.
@@ZOROROSSO entièrement d'accord avec vous.
Achetez une électrique, c'est ce qu'il y a de plus fiable.
Regardez tous les taxis qui roulent en Tesla, vous pensez qu'ils ont envie de mettre leur activité en péril ?
@@domdemigils sont pas propriétaires c'est des accorda commerciaux avec Tesla pourque les gens les voient rouler et pensent comme tu viens de dire
@@ZOROROSSOquelle remarque ?
@@dpm4676mais n'importe quoi, "des accords commerciaux" 😂😂😂
De 1 c'est juste que fiscalement c'est beaucoup plus intéressant pour une société et de 2 ça demande beaucoup moins d'entretien et de 3 c'est effectivement plus fiable, le risque d'une immobilisation du véhicule en cas de panne est beaucoup moindre.
Pour diagnostiquer les problèmes électroniques il faut aussi une "valise" de qualité ou même plusieurs car suivant les modèles de "valise" le diag peut varier et donc induire en erreurs...
Ta vidéo explicative est cool. J'ai une Laguna 3 phase 2 2l 130cv 4control. J'en suis content et j'espère la garder le plus longtemps possible
Bonjour, merci pour ce résumé toujours intéressant. La même avec les moteurs les plus fiables serait bien également.
Prenez du japonnais vous ne serez pas déçu
Bonjour, le point sur les THP n'est pas assez poussé et manque d'informations importante selon moi. Le 1er THP a été conçu en partenariat avec BMW à partir de 2006, et c'est justement BMW qui s'est occupé de la conception de la distribution du moteur EP. En effet le tendeur était défectueux, il se détendais et à force la courroie aussi et plus le temps passe...et bah ça casse étant donné que la courroie ( chaine ) n'est plus tendu. Quelque années plus tard les deux groupes PSA et BMW ont rompu leur contrat ( d’où le nom Puretech qui remplace le nom THP ) mais PSA n'as pas lâché le THP et à décider de prendre entièrement la mains sur ce moteur ! A partir de fin 2013 arrive la 2eme génération de THP, sans BMW. Et pas mal de problèmes ont été résolu ( tendeur de chaîne renforcé), même s’il y avait toujours des petit soucis, Peugeot essayer de réparer l'erreur de BMW concernant la distribution. Et c'est d'ailleurs en 2014 que le THP a été élu MEILLEURE MOTEUR DE L'ANNEE 2014 dans la categorie 1,4l à 1,8L pour la 8eme fois consécutive...hé oui. C'est à partir de la 3eme génération de THP que les problèmes diminue fortement. Et cette fois-ci ce n'est pas le THP le soucis mais bien l'hybridation qui est accouplé au THP ( sur les véhicules possédant un THP avec un système hybride ! ) La parti mécanique du thp étant résolu, place au soucis électrique. Et après ça le THP est devenu un moteur très correct, il demande simplement un entretien assez stricte. Et concernant le THP 270 de la 308 GTI, c'est un moteur forgé par Peugeot Sport ( piston, bielle, bloc moteur ) avec des pièces du géant allemand MAHLE, avec un turbo twin scroll, pignon de boîte traité par carbonitruration….etc. Le thp 270 est sans doute le moteur le plus fiable actuellement de chez PSA, avec le 2.0l HDI. Mais attention, la 308 gti phase 1 possède un peu plus de soucis que la phase 2, la phase 1 étant produite à partir de 2014-2015, c'est la période ou PSA essayer de corriger le THP. Ensuite la phase 2 arrive en 2017 et les soucis étant tous corrigé, le moteur est devenu plus que correct ! Ce que j'essaie de vous dire, c'est qu'il ne faut pas rester dans le passé en ce disant " oh bah le 1er THP est vraiment pourri donc les prochains le seront aussi", alors non, pas du tout. Il faut juste se renseigner. J'ai travaillé chez PSA et chez d'autres marque haut de gamme, et j'ai rarement vu un THP avec un soucis mécanique. Alors bien sur, un problème sur un moteur peut arriver, même sur un moteur réputé pour être fiable. J'ai déjà vu un moteur TU remplacé à 40 000km ahah, c’est la mécanique, c’est parfois aléatoire et c’est surtout une question d’entretien.
Tout ça pour vous dire que ce n’est pas parce que la 1re génération d’un moteur est pourri que les suivantes le seront aussi. C’est comme avec les 1.5l dci, avant 2012 c’était vraiment bof et après 2012 c’est devenu increvable.
Après les plus mauvais et les meilleurs on s'y perd un peut, un tableau récap serait bien venu
Merci pour ces informations. Je comptais prendre une 508 II 1.6 puretech 225cv essence et d'après ce que vous dites, le moteur est désormais fiabilisé je suis rassuré merci
@@damienbonnefous3670 Veuillez à bien vérifier les entretiens effectué tout de même. Comme je l’ai dit ça reste un moteur qui nécessite un très bon suivi et une bonne utilisation.
Je confirme que les moteurs turbo haute pression (THP) ont été fiabilisés avec des gros moyens de la part de PSA avec beaucoup d'éléments en pièce forgé. Sa conception n'a pas à rougir face au V-Tech de chez Honda.
Et la 308 gti de 2016 ? Elle est fiable ?
Bonjour,
Je vous remercie pour ces retours d'expériences que vous avez bien voulu nous apporter. Nous sommes probablement nonbreux à rester dans l'attente de la vidéo sur les véhicules et/ou les moteurs les plus fiables.
Bien cordialement
Ça fait plaisir de voir des youngtimers, parce que quoi qu'on en dise, c'est efficace et mieux!
Les vieilles voitures y’a pas mieux
@@louisduroussillon1791 J'attire votre attention sur le fait qu'il ne reste plus beaucoup d'industrie en France, fermetures, délocalisations, faillites etc ... . Pourrait on imaginer que ces problèmes (de manque de fiabilité )sont le fruit d'une stratégie qui consisterait à faire fermer le peu d'industries qu'il nous reste ? *Je ne parle que de la France* .
@@MamieCanevas65les allemands ont toujours fait mieux que les français !!!!!!
Moi j’ai 50 ans et franchement aucune voiture française ne m’a fait rêver ….
@@louisduroussillon1791 *Je ne parle que de la France* et de son industrie, vous ne comprenez donc pas ?
@@MamieCanevas65 j’aime pas l’industrie à la française car elle n’a jamais été digne
Il faut une partie 2 ou 3 ou 4 ou 5 ou 6 c'est très instructif merci .
Bonsoir Pilote du dimanche, je serai intéréssé par l'achat d'une voiture motorisée par un THP. Je sais que ce moteur n'est pas d'une grande fiabilité mais si vous parlez souvent des THP 150, 175, 200, 225 CV , jamais du 165cv. De plus, j'ai vu sur un site autre que le vôtre que le THP dans cette puissance était épargné des ennuis que les autre ont. Pouvez vous me donner votre avis SVP. Didier Merci d'avance
Merci pour cette vidéo très intéressante. Je croi que je vais garder ma vieille voiture 😀
Top vidéo ! À quand une suite pour les mauvais moteur et justement les top du top ? J'ai un Kangoo de 2001 1.5 dci pompe injection HS il est partie au garage pour changement de moteur mais il a 350000km et mon dernier qui est partie a la casse juste pour une prime écologique avait 370000km et aucun souci.
Un plaisir de te découvrir ! Tu me fais rire et en même temps tu m'apprend plein de chose ! Merci :D
Merci pour cette vidéo, très instructive concernant le 1.6thp j ai un peugeot 3008 de fin 2017 165cv avec 80000km et pour l instant rien à signaler j en suis même super content par contre il est vrai que je surveille régulièrement le niveau d huile et que les révisions sont faites en temps et en heure, c'est comme tout tu peux avoir le moteur le plus fiable du monde si tu ne l entretien pas tu t exposes à des risques. Voilà en tous cas merci pour cette video
j'ai la 308 205 thp pas de soucis moteur, mais le catalyseur me met le voyant, aucun probleme de regime ou d'huile, j'essaye de le decrasser et on verra pour le changement de catalyseur.
@JeanFrancoisCabane .12.Avril.2024 .
Merci pour Tes conseils et ton expertise mécanique .pour ma part , je possède aujourd'hui une DS 3 1,6 thp 165cv dernière génération de 2017 , aprés une autre DS 3 D 110cv , et encore avant cela une Citroen Xsara 1,9D 110cv ,toute ces voitures avec un entretien normal en concession Citroen ou DS Nimes ........ Suis je Chanceux ??? .. en tout cas , jamais eu de problèmes moteur sur ces 3 véhicules , repris chaque fois par le garage avec près de 90000km au compteur entretien fait régulierement ,bien sur . Ma DS 3 thp 165cv actuelle acheté en 2017 avec 6000km (véhicule de direction) à aujourd'hui 110000 Km et je n'ai eu aucun soucis moteur particulier à déplorer , et je vous jure que je roule plutot mode rally et n'hésite pas à monter dans les tours en 3ème ,et 4ème ,en montagne Cévennes et surtout en Corse , elle Aime ça ma DS3 et la tenue de route est au Top , coller au sol , bien sur j'enlève le DSP et j'envoie les tours et me régale bien ,mais attention aux gendarmes !!!!!! . bien sur elle consomme un peu d'huile ,toujours bidon de 5L de bonne huiles synthétique Sport 5W30 ou 0W30 dans le coffre , le moteur démarre au 1/4 de tour été comme hiver ,mais par sécurité va falloir faire controler la distribution chaine ,tendeur et pompe à eau ,petite fuite ,c'est le moment et rien de plus Normal . A part quelques bruits légers de caisse , entrée d'air joint haillon arrière ,les pots de sortie échappement travaillés font un jolie bruit ,on et bien tenue dans les sièges avant , les pneus sur jante Alu de 17pouces taille basse Michelin Pilot Sport sont là pour parfaire la conduite sportive , et ma "Titine "DS3 Aime bien ça ...... La preuve !!! Aucun problème en 7 année , Je là garde et continu à me faire plaisir surtout en Corse , ou je suis photographe sur Tour de Corse Historique depuis 6ans déja ; en début Octobre ...... Une voiture !!! c'est fait pour rouler et là cà MARCHE BIEN . JEFF📷🎥🎬
Merci pour cette vidéo qui devrait être classée " d'intérêt public "
J'ai hâte de voir la suite sur les motorisations à éviter , ainsi qu'une vidéo sur les moteurs les plus fiables.
je suis d' accord avec toi : d'" intérêt public"
J'ai acheté une captur 1.2 TCE 120 ch et franchement si j'avais su....... ça m'aurait évité une panne sur voie rapide (perte de puissance), une voiture qui tourne sur 3 cylindres au lieu de 4, des litres d'huile et surtout au final 4 000 euros de perte... Tout ça parce qu'apparemment "il vaut mieux acheter une essence maintenant" et c'était une voiture plutôt récente alors pour moi c'était pas possible qu'il y ait ce genre de problème de moteur. Mon garagiste m'a dit : Le meilleur conseil que je puisse vous donner c'est de la vendre !
Alors à tous ceux qui hésitent pour une captur 1.2 TCE : le meilleur conseil que je puisse vous donner c'est de ne surtout pas l'acheter !
Les anciens 1.9 TD de chez psa monté sur ZX Xsara et j'en passe pour moi c'était les moteurs français les plus fiables. Entretenu tu passait facile les 300000 400000kms. Et puis après on a foutu de l'électronique et du downsizing partout...
le mien à tenu 130000km ... joint de culase ou culasse poreuses :/ (zd td de 1994)
J'ai fait 297000 Km avec une 309 équipée de ce moteur, aucun problème mécanique et je l'ai revendu à un jeune qui a cassé la voiture avant que le moteur lâche.
@@philharmonique8216 c'est pas le 1.8td sur la 309 ? (idem 205td)
Un régal ce 1.9 TD 92. Je l'ai eu sur une 306 il marchait super fort
@@1Kensei super fort faut pas exagérer non plus 😂
J'ai bossé quelques années dans les BE moteurs de PSA. Pour info, le 1.6L THP est de conception BMW et industrialisé par PSA. BMW l'a abandonné pour passer à un 3cyl 1.5L pour Mini, mais a conserver un droit de regard sur les modifications proposées par le BE. Et bizarrement, ils prenaient bien leur temps pour valider celle-ci... ça ce comptait en mois. Et j'ai eu une 308 GTI (200cv) qui était tout le temps en panne. Et le garage n'était pas foutu de lire les notices de réparations qu'on rédigeait...
Il ne faut pas tout de même se voiler la face!!!! Les intellos imaginaient des tas de conneries possible pour vendre et ramasser à
max du pognon!!! il faut faire du CHIFFRE!!!!!!
Les procédures de réparation sont pour la majorité, changement les organes incriminés...vis...joints....et
pour couronner le tout serrage au couple suivi angulaire!!!!
Mais les organes remplacés ont toujours même défaut, le vrai est réel problème est faut aller vite pour ramasser du blé!!!!
Avant pour sortir un modèle cela prenait du temps, car on testait....analysait encore et encore!!! les voitures de nos jours
tous les ou 3 mois ça sort un modèle!!! ya pas un soucis????
J’ai aussi un c4picasso de 2014 il n’as que 67000km bruit de castagnettes à froid plus la pedale d’embrayage qui ne remonte pas à fond!les responsables du garage Citroën ne sont absolument pas au courant des problèmes je suis le seul mais ils refusent de faire des devis juste une estimation fantaisiste comme m’as précisé le responsable du garage je ne comprends pas pourquoi vous voulez changer la chaîne elle fait la vie de la voiture.j’ai donc changer le kit distribution chez feux vert il était temps! Le patin qui supporte la chaîne et une pièce métallique presque coupe en deux merci Citroën 😤😤😤😤😤
Bonjour et merci pour la vidéo. Je viens de casser ma 207 et je comptais partir sur une 208. Du coup quelle moteur sur la 208 reste fiable, en diesel ou essence ? Merci pour vos réponses. 😊
Merci des conseils. Ça me conforte dans mon choix. Belle journée à toi et tes gars 😊
Pour ma part, 308 Gt Line, 1.2L Puretech, 60000 km, Je viens de changer le moteur entier ( plus de 7000€ ) heureusement tout pris en charge chez Peugeot. Je vais faire le contrôle technique puis direction le bon coin !
Invendable ta merguez 😅😅😅😅😅
Tout pareil mais a 53 000km mais direction reprise chez un japonais ou coréen comme avant mon escapade française.
@@loulou788001
Tout se vend ce n'est qu'une question de prix...
@@loulou788001 détrompe toi ça se vend très bien ! Et j’suis même étonné du prix !! J’aurais aucun mal à la vendre surtout avec un moteur neuf garantie 3ans 😋
Bonjour, mes 2 Peugeot sont avec ce moteur (Partner et 308). La consommation d'huile est un gros problème, je suis obligé de rajouter de l'huile très souvent! Peugeot laisse ses clients sans solution, on se retrouve avec une voiture qui ne vaut rien et qui consomme de l'huile (d'où un supplément de dépenses important). Je suis acheteur dePeugeot / Citroën depuis 1989! Me voilà remercié.
Pour ma part 308 de 2016 avec le 1.2 puretech 130, 135k km. J’ai eu un soucis de rejet des gaz d’échappement aux 100k km et les bougies à changer une fois entre deux revisions mais sinon aucun pb de courroie! Je pense que je dois m’estimer chanceux vu les retours que je vois sur internet
moi aussi aucun soucis sur le puretech. après fait voir comment les personnes entretiennent les voitures… sur internet tu trouves de tour. tu mets n’importe quel modèle de voiture tu verras des problèmes
@@jmtomasso elle a combien de km ?
Très bonne vidéo, j'aime bien le format et le montage dynamique. Tu as présenté les moteurs les plus couramment cités mais effectivement d'autres pourraient intégrer la liste dans une partie 2 😉
On parle de surveiller quelque chose comme "le lait sur le feu" pas l'huile !
J'ai une 207cc thp 156 de 2012. Elle a 96000 KM. A 80000 KM, j'ai eu ma pompe HP en panne, quelques soucis de bobines d"'allumage. A part le fait que je dois mettre 1L d'huile tout les 1200 KM, tout va bien :) J'ai aussi fait changé la chaine en même temps que la pompe. Cela reste un chouette cabrio et voiture de plaisir :)
Salut Baptiste, je ne roule pas spécialement avec des moteurs très récents (genre années 90...) et sans dire que c'était mieux avant, je pense que les moteurs d'aujourd'hui sont trop optimisés au point d'atteindre une limite de fiabilité. A l'image des moteur de F1, trop pointu pour durer, toutes proportions garder évidemment. Perso j'estime que le juste milieu c'est la fin des années 2000 où les moteurs étaient déjà bien optimisé mais sans les connaissances pour les pousser à la limite
Mais c'est fou de se dire qu'une chaine est censé être "à vie" théoriquement et qu'ils arrivent à en faire un consommable xD
Tout simplement pour respecter les normes de pollution et avoir quelque chose qui avance
Le problème ne vient pas de la chaîne en elle-même mais des tendeurs de celle-ci.
Visiblement, les ingénieurs de ces marques ne sont pas des flèches..
Ça veut rien dire , là il met l’accent sur les moteurs pas fiable donc oui ça donne cette impression mais c’est très minoritaire . Il y’a énormément de moteur ultra fiable récent . Suffira d’attendre la vidéo qui va arriver
C'est surtout pour tenir des normes écolos intenables, qui poussent les constructeurs à développer des usines à gaz (sans mauvais jeu de mot) pour tenir les taux d'émissions. Ils ne laissent pas le temps aux ingés de développer et tester.
Downsizing, équipement antipollution... comme dit plus haut on en fait des usines à gaz ce qui rend la fiabilité catastrophique sur certains moteurs.
Pour le 1.2Tce il est important de préciser qu'il a existé avant 2012 sur la Clio 3 par exemple et lui est extrêmement fiable. Cette version d'avant 2012 est en fait un D4F 1.2 16v avec un turbo. J'ai ça sur ma clio 3 de 2008 et aucun souci pour ses 245000km, c'est confort et ça consomme rien.
perso le 1.2/72cv de ma clio3 2010 distri à 58 000 et les vidanges aux dates, pas eu de bleme encore même electriques donc j'attends de voir si il est dans les bons !!! en esperant n'avoir pas d'ennuis à 82 000 pour l'instant 🙂🙃🙂
@@Pascalou-27 à ce kilométrage tu n’auras pas de soucis, c’est un moteur réputé fiable chez Renault. Par contre 72cv dans une clio 3 ça doit être un peu faible, le 1,2TCe fait 100cv dans la clio et est assez dispo donc c’est agréable à conduire pour une conso de 6L… il manque qu’une chose à cette motorisation : une boite 6
@@MaximeMaxA en effet la 6eme ça serait tip top 👌 conso en moyenne 6 l plus ou moins la route utilisée 😉
@@MaximeMaxAPour le 1.2 TCE 100ch vous parlez du moteur D4FH7 / BRC40H ?
Je l'ai sur ma clio de 2010, 170 000km et aucun problème :)
@@MaximeMaxA ?
j'ai une 208 1.2 110 de 2016 en stage 1 + bioethanol ! je profite de cette vidéo pour arrêter toutes les personnes qui disent que le 1.2 c'est de la merde et qu'il ne faut pas l'acheter sans donner les raisons ni les solutions soit en répétant encore et encore ce que les autres disent. La majorité des gens qui ont des soucis sont des gens qui ne se penchent pas assez sur leur voiture ou qui s'en foutent. Pour éviter que la courroie ne casse trop vite il faut faire une vidange tous les ans avec la bonne huile pas n'importe laquelle renseigner vous chez peugeot. Il faut aussi vérifier par sécurité le niveau d'huile toutes les 2 semaines environ, changer les bougies tous les ans ainsi que le filtre a huile tous les ans en même temps que la vidange. En faisant la vidange vous enlèverais l'huile, l'essence dans l'huile et aussi les résidu de courroie si il y en a et la pompe a vide ne sera pas bouchée. Pour l'encrassement faite de temps en temps 1 fois tous les 4 mois selon votre conduite un petit plein au sp98 cela décrassera un peux le moteur. Pour la courroie qui est a changé tous les 6 ans cela dépend de votre modèle de voiture la mienne à sa courroie d'origine et elle est toujours en bonne état (mon oncle a une 1.2 82ch et il l'a changé au 10 ans et il n'a rien eu) donc encore une fois renseigner vous sur le modèle. Pour les casse turbo il n'y a pas de secret RESPECTER LES TEMPS DE CHAUFFE. je vois des milliers de personne démarrer et partir au quart de tour alors que la voiture et froide. Quand vous démarrer laisser l'éguille du compte tour passer en dessous des 1000tr/min et votre moteur se stabiliser après ca vous pouvez partir avec une conduite très calme. Et attendez que le voyant de température moteur commence à passer au dessue de 70 ou 80°C avant de vraiment accélérer. Pour les injecteurs et la pompe à essence bah écoutez c'est la vie, cela peut être aléatoire mais aussi dépendre de votre conduite. Pour les versions 5 vitesse à 130 sur l'autoroute à 3000tr/min on ne peux pas y faire grand chose. Je sais que même en respectant tout ça une merde peux arriver mais si déjà vous pouvez faire ça vous gagnerai de l'espérance de vie pour le moteur.
Je suis tellement d'accord avec votre commentaire.
J'ai une 82 CV 1.2. Je ne sais pas si la mienne est concernée par toute cette m**de. En tout cas elle consomme en effet pas mal d'huile.
Pour information le THP a été développé en partenariat avec BMW (principalement par BMW d’ailleurs)
Les problèmes d’après une source en interne avec qui j’ai pu échanger le problème proviendrai des acyclismes moteur au ralenti qui viennent user prématurément le tendeur (le start and stop n’aidant pas non plus)
Vrai le thp a été co-conçu avec bmw , je l'ai appris lors d'une livraison de 308 rcz en développement ( avant sa sortie ) il y a ≈15ans ça commence à dater
Et ben moi je sors du resto, je suis content ET je laisse un commentaire :-). Je viens de découvrir ce type: j'adore! Il fait partie des génies qui savent rendre simple les choses compliquées! ENCORE.
Bonjour, merci pour cette vidéo. Quel dommage pour le 1,2 l Puretech turbo car ce moteur est un régal en conduite, souple, volontaire en reprise, économe et sa petite sonorité atypique.
J'ai une Citroën C3 Shine 110 ch EAT6 2017 de 50 000 km actuellement et je n'ai rencontré absolument aucun problème nulle part à ce jour, sinon un rappel constructeur pour vérifier l'étanchéité d'un feux arrière et l'année dernière pour vérifier la courroie (qui était nickel juste avant de devoir la changer à 6 ans) et elle ne consomme pas d'huile.
Bon, je roule environ 30% ville (uniquement pour sortir ou entrer en ville), 35% route, 35% autoroute et fais faire l'entretien préconisé chaque année par Citroën, dont le kit courroie distribution au bout de 6 ans ou 100 000 km. Ca explique sans doute l'état parfait de la courroie vu qu'il y a très peu de petits trajets de 5 à 10 km qui ont tendance à "mouiller" davantage l'huile moteur au SP95E10. Peut-être que les problèmes arrivent après 50 000 km.
Du coup, après cette vidéo, je songe à la remplacer par une Japonaise ou Coréenne dans les mêmes prix en occasion. Mais je vais sincèrement regretter ma C3 car elle est vraiment très agréable à tout point de vue (agrément moteur, consommation, tenue de route/confort, boite auto EAT6 géniale, espace/dimensions, prix/équipement, présentation intérieure, aucun bruit parasite intérieur et une bonne bouille).
Vidéo intéressante.
Pourquoi pas aussi, une sur les boites de vitesse, des plus fiables aux moins fiables et la maintenance pour remédier aux problèmes les plus couremment rencontrés sur les boites DSG et séquentielles surtout, les manuelles sont fiables de conception.
Une dsg c’est une manuelle avec des commandes robotisées
@@MrFroggy29 D'où des soucis de fiabilité.......
On veut la suite ! Et les moteurs fiables. Merci beaucoup 🥰
Toyota, c'est pas mal😉
Excellente vidéo !!!!
Vous confirmez ma mésaventure sur mon 5008 1.6 thp acheté neuve 7ans et 103000km plus tard segmentation cassée. Avant de nombreux retour au garage pour claquement à froid… Il n’ont rien fait…. Malgré tout je suis suicidaire ( et pas trop d’argent). Échange standard 40000 km maintenant toujours pas de claquement. Vidange faite par moi et meca run systématiquement…..
Bonne route à vous.
Bonjour est-ce le même moteur que le 1.6 180 ch puretech de 2021?
Eh ba bien joué, entre 30k vu d'habitude et la presque 400k on peut dire que t'as bien choisi tu sujet en plus un sujet qui parle pénitentiellement du portefeuille des gens franchement chapot🎩super vidéo 👌 tu viens de gagné un abonnés 😉
puretoc c'est bien aussi
Concernant le N47, étant possesseur d'une Série 1 équipé de ce moteur, je confirme que la durabilité de la chaîne est énormément lié aux fréquences d'entretien. Vidange tous les 10 000 - 15 000km et la chaîne n'est plus un problème. J'ai beaucoup d'exemples de N47 bien entretenus avec +200 000km et chaîne d'origine qui tournent nickel. Mais bon du coup ça coute plus cher en entretien vu qu'il faut les faire plus souvent.
Après à part ça c'est un super moteur, il est très agréable à conduire et n'importe quel spécialiste BMW vous dira que c'est un moteur robuste avec une conception simple qui est facile à réparer en cas de panne. Bref, comme souvent ce sont les négligences de la plupart des gens ou les fréquences d'entretien préconisées complètement débiles du constructeurs (BMW : 30 000km, c'est du délire) qui donnent de mauvaises réputations à des moteurs plutôt bien conçus dans l'ensemble.
Sans oublier que ce sont des moteurs qui se retrouvent aujourd'hui dans les BM premier prix d'occasion. Donc plus souvent entre les mains de keke tuning qui ne respectent pas la mécanique, tapent dedans comme des bourrins et font des reprog et compagnie... ça n'aide pas !
Tout à fais d'accord g une 318d e90 lci vidanger tous les 10 000 avec tous les filtre et elle roule nickel pas de bruit suspect l'entretien c tous les ans ou 10 000km chez moi 👍🏻
Si on réduit de moitié le kilométrage pour les vidanges/révisions, c'est que les constructeurs n'ont pas donner les bonnes périodicité et ça c'est déjà un problème, c'est à eux de maitriser leur matériel et les méthodes de maintenance, sans compter le prix de revient...
Bjr, vous mettez le doigts sur une grande partie du problème de communication entre le fabricant qui "délire" sur les fréquences d'entretien a rallonge et l'utilisateur(trice)qui ne les respectent pas pensant que BMW, Toyota, Honda, Etc...c'est fiable par nature donc ca suffit.
Je pense que vous poussez le bouchon un peu trop loin là. C'est le constructeur qui définit les intervalles d'entretien, à lui donc de donner les bonnes recommandations pour assurer la fiabilité de ses véhicules. Surtout que chez BMW ça fait des années qu'ils ont mis en place une périodicité dynamique en fonction de l'usage du conducteur. Aller au garage tous les 10000km, vu le prix de l'huile et de la main d'oeuvre, c'est un peu délirant. Le problème peut également être du à une mauvaise conception des tendeurs de chaîne donc l'entretien n'est pas la solution miracle.
Il me semble aussi important de rappeller qu'une chaine de distribution n'est pas considérée comme une pièce d'usure par BMW. Malgré cela, il n'y a en fait pas eu de rappel sur l'ensemble des modèles malgré une note interne détaillant le problème récurrent de tension de la chaîne.
J'ai eu ce problème sur une 318D achetée d'occasion. J'ai eu la chance de détecter le problème très rapidement et j'ai pu attaquer le vendeur pour vice caché, confirmé par expert. Malgré cela, je trouve scandaleux qu'une marque qui se dit premium refuse d'intervenir au moins en partie dans les frais de réparation pour un problème extrêmement courant. Pire encore, ils demandaient plus de 4000€ pour le remplacement de la chaîne. Heureusement j'ai pu trouver un garage expert BMW indépendant qui l'a fait pour beaucoup moins cher, mais je peux vous dire qu'ils en avaient plusieurs toutes les semaines et qu'ils ne m'ont jamais parlé de problème de périodicité d'entretien. Cela reste coûteux en main d'oeuvre car il fait déposer le moteur pour accédér à la chaîne.
Pour finir, qu'on soit keke tuning ou non, le problème de chaîne de distribution n'a strictement rien à voir avec une reprog, confirmé par expert automobile également. Ces chaînes équipent des moteurs 3.0L diesel avec un couple bien plus élevé sans présenter de problème de fiabilité.
Bref pour moi, BMW, une fois plus jamais. Je ne souhaite à personne de se retrouver avec ce genre de problème sur des véhicules aussi chers à l'achat et à l'entretien.
Il faut ajouter qu'aux USA ils ont arrêter l'entretient long life sur les N47 suites à ces problèmes de chaines.
En Europe vous pouvez allez vous brosser, personne n'attaquera bmw.
Reportage très instructif et utile. J'apporte 2 précisions: le 1.5 DCI a également équipé le Kangoo 2. En revanche, le 1.2 TCE incriminé n'a jamais animé les Logan 2 et Sandero 2. En effet, elles furent équipées du 1.2 16 soupapes atmosphérique (1149 cm3 en réalité) longue course, bloc en fonte, 1 seul ACT entraîné par courroie. Ce moteur fiable ne présente donc aucun point commun avec son problématique successeur. J'ai possédé un Kangoo 1 phase 2 1.5 DCI 82 ch de 2003. Ce n'est pas le moteur lui-même qui m'a causé des soucis, mais ses organes périphériques. Il m'a laissé au bord de la route après que la pompe d'injection ait rendu l'âme (limaille). Heureusement que la voiture était sous garantie: Renault a bien sûr changé la pompe, mais aussi les injecteurs, les durites d'alimentation et même le réservoir! Mais quelques années plus tard, j'ai connu de fortes baisses de puissance (vmax 40 km/h de courts instants heureusement). Cette panne n'a pu être identifiée par le réseau. Puis un beau jour, peu de temps après une révision, j'ai soudain entendu des claquements de diesel excessifs avec voyant d'alerte allumé. Verdict: remplacement de l'injecteur 3 et de la vanne EGR. Vous me direz que je les collectionne, mais je suis actuellement propriétaire d'un Dokker 1.2 TCE de 2013.
Il approche les 143000 kms et ne présente pas de surconsommation d'huile. Il en brûle peut-être un peu lors de grands trajets autoroutiers, et encore... En revanche, ce moteur tonique et agréable émet parfois des claquements lors des remises en action. Cela me ferait penser à un bruit venant du déphaseur d'arbre à cames, ou à du cliquetis, car oui, ce moteur a également ce défaut, matériellement impossible à corriger, paraît-il. J'ai confié la voiture à mon mécanicien toute une journée pour qu'il l'entende, mais ce bruit ne s'est pas manifesté, hélas.
Pourquoi continuer d’acheter du Renault alors ?
Parce que tout n'est pas pourri chez la marque au losange. Mon épouse et moi avons possédé plusieurs véhicules de cette marque sans avoir de mauvaises surprises.
La fiabilité du 1.5 dci a bien progressé depuis. Reste le cas du 1.2 tce. Il faut reconnaître que Renault n'a pas été honnête au sujet de cette motorisation. Je fus un des premiers utilisateurs de ce moteur, ébloui sans doute par toutes les promesses du constructeur lors des opérations de com. J'avais également envie de le tester. Il ne m'a tout de même jamais laissé en rade. J'ose espérer que des leçons en ont été tirées et il semble bien que le remplaçant 1.3 tce ne fasse pas parler de lui et soit même un excellent moteur.
@@antoine3794
Bonjour pour info et corriger ce qui est dit dans la vidéo : le 1.5dci n’a JAMAIS était monté dans la Laguna 2. Les diesels sur laguna 2 phase 1 et 2 furent les 1.9dci, 2.2dci et 2.0dci et seulement ceux-ci. Par contre Laguna 3 fut équipé du 1.5dci.
Ceci dit la laguna 2 est une des voitures post-années 2000 les moins fiables au monde
Je comprends pas pour Renault! Entre mon père, mes enfants et moi, on a du « user » une douzaine de voitures, des modèles depuis 2004 environ, seul problème : moteur levé vitre , 2 fois... À part ça... rien, donc vive Renault
@@hexcalibur7982 tout à fait d’accord pour la Laguna 2.
Ceci dit n’accablons pas trop le 1.5dci commercialisé depuis 2001 fabriqué à des millions d’exemplaires et d’ailleurs encore aujourd’hui fabriqué, qui dans son jeune temps a connu des déboires comme beaucoup, mais qui à partir des années 2005-2007 fût un exemple de fiabilité. Pour preuve Mercedes en a acheté à Renault pour équiper certains modèle comme les classes A et B.
@@justesage1097" user une douzaine de voiture depuis 2004 , pas de problème ... " tout le problème est dans ta phrase , 19 ans / 12aine de voitures , c'est sûr qu'à 1 voiture tout les 1 an et demi tu use pas grand chose et tu prends pas beaucoup de risques 😅 mdr , la fiabilité d'une voiture ça se voit dans le temps pas sur 1 an et demi . Car chez Renault il y en a des problèmes il ne faut pas nier ( surtout aux alentours de 2004-5 )
Merci pour ce retour objectif sur les moteurs purtech de PSA qui est une cata en terme de conception et de fiabilité !! PSA veut jouer dans la cour des grands (Premium) au tarifs hyper salés mais sont incapables de proposer des moteurs fiables et performants pour leurs modèles en 2023. Même leur récentes améliorations (courroies chaine..) ne gommeront pas la mauvaise conception initiale du moteur, elle ne fera que repousser le problème !
Bjr. Je travaille dans un centre auto multimarque au sav. Je constate que nos clients qui ont des 1,2 de chez peugeot et compagnie nous achetent quasiment toutes les 2 semaine un bidon 1l d huile certain carrement 5L . Manifestement ce moteur consomme enormement d huile. Ce moteur n est pas une reussite comme le thp effectivement
salut pour la faire simplement pour le thp il faut bien préciser les types de thp , je possède une 208 gti phase 1 je l'ai eu à 97000 km et la j'en ai 121000 vidange tout les 7500km à la 0 w40 et tout les frais fait dessus ne sont pas directement lier au moteur lui même les anciens proprio ont juste fait la roue a friction de pompe à eau et le tendeur de chaine pour un v2 comme sa 0 problème et moi j'ai fait la pompe hp et joint de couvre culasse et joint du refroidisseur d'huile , en problème que j'ai mais que j'ai soigné c'est l'encrassement des soupapes d'admission à cause de l'huile préconiser par peugeot pour les normes pollution de la 0w30 qui s'évapore et encrasse problème réglé avec récupérateur d'huile et après ras et la 0w30 est aussi la source de la surconsommation d'huile car c'est de la flotte moi je suis passé en 0w40 et je remet 500ml tout les 4000km environ (je vérifie mes niveaux ext toutes les 2 semaines . donc en parlant des types de thp il faut éviter les 207 rc car tout les problèmes sont d'actualité dessus le pire reste le thp euro4 de la ds3 racing qui s'encrassais tellement que les moteur à 30000km ils sont secoué mais à partir du thp euro 5 donc 208 gti phase 1 les choses s'améliorent et après le thp euro 6 208 gti phase 2 et bps et ds3 performance quasiment plus de problème et enfin le thp 270 de la rcz r et 308 gti qui sont forgé et n'ont pratiquement aucun soucis . Donc pour dire , si une personne ne s'intéresse pas à la méca oui il faut fuir les thp par contre quelqu'un qui connais la méca et qui bichonne ses voitures il peut y allez les yeux fermé à partir des 208 gti phase 1 , le mieux reste les phase 2 et au dessus mais il faut prendre seul à partir de la norme euro 5 . Pour se qui est des 207 rc ds3 racing mini cooper s tous se qui est euro 3 4 c'est mort oublié. Ah oui le thp est de conception bmw principalement pour en avoir désossé un il y a gravé bmw partout
je te rejoins sur ton commentaire je possède une peugeot 308 gti 2018 à partir de 2015 les 1ere 308 gti sont plus fiable ils ont résolu le soucis de tendeur de chaine pareil pour les 208 gti, avant 2012 les moteur thp 207 rc 207 1.6 thp etc... il est conseillé de changé absolument le tendeur de chaine qui à été revu par le constructeur.
MERCI chers amis de poster ce type de commentaires.
Pour ma part, j'ai une 208 GTi BPS avec le THP 208 chevaux, bien qu'elle roule très peu.
Faisant partie d'un forum Peugeot, nous n'avons pratiquement aucun retour de mauvaises surprises avec les THP 200, 208 et 270. Certains font même des milliers de kilomètres de circuit avec leurs moteurs.
Je suis assez déçu que l'essayeur du dimanche ne détaille pas plus que cela les différentes versions, se contentant de reprendre les gros titres et de condamner toute la lignée sans autre forme de procès...
@@Starnate77 oui mois pareil ma 308 gti de 2018 a bientôt 38000km roule très peu. Oui voilà les versions d'après 2015 a été revu au début c'est un moteur en collaboration avec BMW et Peugeot après Peugeot à revu la fiabilité du moteur vu que leur collaboration a cessé.
En ce qui concerne le 1.5 DCI je pense qu'il faut préciser certaines choses. Comme tous ces moteurs de nouvelle génération celui-ci est optimisé et les puissances délivrées sont impressionnantes ( le 2.3l de ma 504 diesel faisait 70cv!!!!!). On ne considère pas assez que ces moteurs doivent être chouchoutés. Le règles sont pourtant simples pour faire correctement vieillir une mécanique. Jamais tirer à froid tant que le moteur n'est pas en température (à savoir que la température du liquide de refroidissement n'indique pas la vraie température du moteur, seule la température d'huile est une indication sérieuse et ça monte beaucoup moins vite), Les vidanges du moteur doivent être faites régulièrement. Ignorer les arguments commerciaux qui consistent à faire des vidanges tous les 25000 kms, voir plus. Personnellement c'est tous les 10000kms avec de l'huile de qualité et remplacement systématique du filtre à huile.Contrôler régulièrement le niveau d'huile. Les pompes d'injection sont très fragiles. Le filtre à gas oil doit être remplacé tous les 10000kms. J'ai eu trois voiture équipé de ce 1.5 DCi. Une clio de 90cv (320000kms...et oui c'est possible!!!) une Sandéro de 90cv (265000kms )et actuellement une kangoo de 70cv (280000kms) sans aucun soucis mécanique (l'électronique c'est autre chose!!!!!). Je finirais par une anecdote. en 1970 Alfa Roméo sortait le premier moteur tout alu double ACT. Ce 1300cm3 sortait 103cv. Cette merveilleuse petite sportive a eu une très mauvaise réputation. les moteurs cassaient à tout va, simplement parce que les règles ci-dessus n'étaient pas respectées. en respectant ses règles les forts kilométrages ne posaient pas de problème. par contre pour les THP et pure tech, tout à fait d'accord. ( j'ai 70 ans mecanicien à la retraite).
La BMW 123d après la chaîne changer évidemment, stage 1 270cv pour un 2l diesel et très fiable... Alors 90cv pour un 1.5l 😂
N'importe quoi.... mais alors n'importe quoi...
Petit moteur? Et?
On est en 2023 et on voit ÉNORMÉMENT de moteur asz, arl du groupe Volkswagen qui equipaient les golf 4, bora, leon 1m, toledo 2, audi a3 8l, a4 b5, a4 b6 etc etc.
C'était des 1.9 tdi avec 130, 150 chevaux!!!!!!!!!!
Aujourd'hui il y en a énormément qui ont dépassés les 500000 kms sans avoir étaient chouchoutés, juste normalement entretenus.
Le comble (et ça va définitivement enterrer votre commentaire au sujet de la puissance/petite taille du moteur), il y en a des millions qui ont optimisés leurs moteurs qui avaient déjà plus de 200000 kms et qui ont maintenant 180, 220, 280 chevaux!!!!!!!!!
Un jour une personne est venue m'acheter une pièce avec une leon 1.9 tdi 150, il avait 350 chevaux !!!
Et cette augmentation de puissance se fait juste en mettant un turbo plus gros, le bloc moteur reste le même...
Quelle honte pour Renault...
@@djaborabiahmed4962 Sans porter un jugement sur votre commentaire, je serais très curieux de voir des courbes de puissance et de couple passées sur un banc de puissance sérieux de ces moteurs survitaminées. J'ai fais pas mal de prépa sur des moteurs de course et je peux vous dire que le gros turbo s'il est magique au niveau des performances, nécessite une préparation mécanique en amont absolument énorme.350cv sur un 1.9 tdi juste avec un gros turbo sans prépa.... Il faut que ce génie postule tout de suite chez une écurie de F1.
@@djaborabiahmed4962ça devait sûrement être un ami d’Etienne le Bolideur parce que 350ch avec un 1,9tdi c’est un peu de la science fiction.
@@kawasakiktm7873 non mais laisse le, il est complètement ignorant de ce qui est possible avec les blocs moteurs allemands !!
Est-ce que le problème de courroie est le même pour les puretech 1.2 turbo 100 ch ? Il est souvent mentionné le 110 et le 130 ch mais il existe une version 100 ch avec turbo
C’est exactement la question que je me pose. En effet j’envisage d’acheter un 2008 de novembre 2020 possédant ce et je trouve beaucoup d’informations sur les 110cv et 130cv mais très peu sur les 100cv…
Oui, une vidéo sur les moteurs et les autos les plus fiables, se serait super et bien sûr la suite des moteurs merdiques. Merci et bon courage.
Toyota Corolla touring sport en 2.0 hybride. Ou une autre asiatique. Toyota, hyundai, kia, Honda, Mazda, subaru, Suzuki, Mitsubishi, ...
Un exemple
Une de mes Honda accord de 2008 (k24)
Sur ses 522 000km 😁
Et zéro soucis.
Le ecoboost de Ford ?
Oui, la suite ! Un détail : on dit "surveiller comme le lait sur le feu" (ça déborde très vite...!) et pas comme l'huile. ..😆 Merci pour cette vidéo bien utile.
2008 gt.line 131CV 2019 42000km courroi Foutue et 51500km moteur cassé.une grosse merde et la honte pour PSA..
@@sloththesin9654donc rien à voir avec ce qu'il dit dans la vidéo ...
Bonjour
Merci pour vos conseils, je viens de faire reprendre mon véhicule il y a 3 semaines une c4 blue hdi 120 shine de 2016
par un garage qui vend des véhicules d'occasion et 0 kms,
mon choix c'est porté sur un c3 aircross 1.2 110cv de 2023
qui a 7000kms au compteur.
Après avoir écouté vos conseils je commence à regretter d'avoir changé de véhicule.
Excellent merci beaucoup je pense quand même que certaines marques préfèrent ne jamais faire de rappel de véhicules quand ils ont détecté un défaut de fiabilité parce qu en France ( et globalement en Europe )les amendes pour protéger les automobilistes ne sont pas assez conséquentes voire inexistante. Regarder les pb du groupe vw aux us et les coûts des amendes/dommages depuis 20 ans ... cela calme probablement que c aussi pour cela que les constructeurs français ont fuit le continent Nord américain.
En fait tout cela pourrait être évite avec une meilleure législation, mais voilà en France l automobiliste n est pas un client mais une vache à lait !
Mercedes 190D 2.5 1991 935000km pas une goutte d'eau pas une goutte d'huile....contrôle technique vierge...le modernisme me fait pas rêver 😂😂
😂
Envoi des photos pr voir ?
consomme 80L au 100
Merci pour cette vidéos. Vous parlez des 1.2puretech 110 et plus, mais quid des 82 ? Même remarques ou moins catastrophique ? Merci !
Sur 82 plus rare mais pas impossible
Moi j'ai une Peugeot 208 1.2 THP de 55000 km qui va très bien car depuis la première vidange j'ai remplacé l'hile de base par de la HP2LAB 5w60 triboxilisé qui ne degrade pas la courroie ou si peu
Pour l'instant je touche du bois 😅
Coucou, bonne vidéo, pour ma part ma femme a un 1.2 puretech de 2017, avec 70 000 km au compteur et jusque là nous n'avons eu aucun problème dessus ... On l'a fait vérifier chaque année et on a suivi tout les rappels 🤷
patience cela viendra XD
Moi aussi ras jusqu'à 89 000 km puretech 110 et la moteur HS
Bonjour @@JeanLouisMarsal , quel ennui cette mésaventure pour vous, cela est désolant...
Je possède également une C3 avec le puretech 110 ch couplé à une boite EAT6 avec 50 000 km ce jour et mise en circulation en avril 2017, ras également.
Votre commentaire et cette vidéo me font un peu peur pour l'avenir... Est-ce possible de savoir de quel mois et année date votre véhicule avec le moteur hs ?
Merci à vous
Mai 2016
@@JeanLouisMarsal Merci bien
Es que le 90 tce a ce defaults aussi ?
Tu as raison. Les forums sont remplis de commentaires de personnes qui ont des soucis avec tel ou tel truc. Rares sont les gens qui vont aller sur un forum et dire " Moi, j'ai aucun soucis avec ma voiture , j'en suis content".
Il ya de nombreuses années , au debut des HDi, j'ai acheté un 206 HDi 2.0 90ch. Tous le monde me disait que ce moteur avec des soucis sur les injecteurs. Au final, j'ai gardé la voiture 6 ans sans jamais avoir eu de soucis. Et je ne suis jamais allé sur les forums pour dire cela. CQFD.
j'ai le 2.0 HDI 90 ch sur un partner de 2005 ( 86500 km ) aucun probleme , moteur increvable
@@partnerpeugeot7406 nous le moteur sort de rodage 305 000 km , on est tombe en panne de pompe de gavage a 240 000 km et l'embrayage à 280 000km.
206 hdi 90 ch la mienne a 380000 et niquel par contre le train arriere part en couille 😂
Pour ta deuxieme partie.
2L TSI de chez Volkswagen.
Je parle en connaissance de cause. Il équipe ma VW EOS. On le retrouve sur les golf 6 GTI et d'autres modèles.
Problème de consommation d'huile, problème de chaine de distribution qui se détend, tendeur de chaine a surveiller après 90.000km, problème de segmentation, problème avec le cam follower sur les phase 1 il est situé derrière la pompe haute pression.
Ce que j'ai eu, d'abord un raté de combustion cylindre 1, j'ai remplacer les bougies et bobines.
La conso d'huile, c'est "normal" chez vw tant que ca reste moins de 0.5L pour 1000km.
J'ai pas forcément surveiller ce ratio, puis j'ai eu 7 mois après le même problème, raté de combustion sur le même cylindre.
Là, ca pue la merde.
J'ai été voir un garagiste qui a de forte connaissance sur les moteur AUDI / VW.
Le résultat sans appel.
Cylindre 1 glacé. C'est pire qu'une segmentation, puisqu'il a fallu ré-usiner les cylindres.
J'aurais pu changer le bloc par un occas. Pourquoi si c'est pour avoir la même problématique, sachant que l'on a décidé de garder la voiture.
J'aurais pu mettre un échange standard, chez VW, c'était 10.000€ passé TTC.
On a donc refait faire le bloc a neuf par le garagiste, un peu moins de 8000€.
Evidemment par la suite, rodage obligatoire.
Mais actuellement je regrette pas, car elle a la forme ma petite EOS.
Pourquoi réaléser des cylindres '' glacés '' alors qu'il suffit d'y passer des pierres en tripode, et c'est reparti ??!
Bonjour, merci pour vos conseils...Est-ce que le TCE 1.3 est fiable ou pas svp? Merci bcp par avance
Bonjour mais pour le 1l6 thp qui équipe la 308 GTI il est passé par Peugeot sport ça été renforcé.j ai pas vue beaucoup de retour pour ces problèmes de chaîne sur ce modèle.
Idem pour la DS3 Performance..
Effectivement il faut prévoir une vidéo sur les meilleurs moteurs .
Sinon intéressant ta vidéo. Merci
Super! que pensez vous du 220 cdi 170chvx 2018? est il vrai qu il est peu fiable?
Très bonne initiative surtout par ces temps durent et une pensée aux jeunes conducteurs ayant trimé pour s acheter leur première voiture devenant leur premier cauchemar financier :(
pour les jeunes permis , il vaut mieux une vieille civic avant 2001 que des 208 ou des clio récente , a condition de ne pas la tordre bien sur , le problème vient souvent des parents qui croient que récent et fiable vont de pairs !
Bon sujet de vidéo.
Compte tenue de votre expérience, se serait possible une vidéo sur les moteurs les + compliqués/difficiles niveau accessibilité ?
Oui c'est prévu
bin ca depend des voitures et non du moteur , nan ?
@@LesPilotesduDimanche tu en pense quoi du 1.6 tdi polo pour la ville
J'ai un Puretech 1.2 110ch C3 Aircross de 2021 qui a maintenant environs 28000km. J'ai fait ma première révision une fois au début chez Citroën (230e une blinde) après je fais uniquement la vidange chaque année (149e) chez Citroën toujours. Ma question est: Dois-je quand même continuer à faire une révision complète chaque année (au lieu du simple vidange + filtre) pour éviter les "bonnes" surprises du moteur?
Le C20NE de chez Opel est increvable ce machin, c'est un délire
Super vidéo effectivement, nous attendons avec impatience la suite du classement et ensuite les meilleurs moteurs😊😊😊
SVP j'aimerais avoir un avis sur une C3 1.6 e hdi 90cv de 2013 (music touch) . Assez fiable d'après vous où moteur à éviter ? . Merci d'avance 😊
Sympa comme vidéo, merci bien!
Ah noté qu’il n’y a pas une italienne sur cette liste!
J’en suis à ma deuxième Alfa récente et je suis très content même avec des kilométrages importants 🍀
Si elle passe pas en mode sapin de Noël et bûche !
J ai eu 2 alfa effectivement bonne voiture mais il y avait à l' époque des soucis avec la courroie de distribution sur 156 et 147
Les ingénieurs qui font ces fautes graves devraient être licenciés
Il y a un tel turnover dans les bureaux d'études et de la sous-traitance a tous les niveaux que c'est devenu ingérable
Et venir payer de leur poche tes réparations
Bonjour! Les soucis sur les THP ont-ils été réglés par la suite? Que penser d'une occasion en 1.6 THP dont le moteur a été remplacé en concession ?
Bonne idée de faire une vidéo sur les plus fiables. Et pour un épisode 2, parler du 2.0 tdi 140 qui est un des pires moteurs de la marque
Ca dépend sûrement des séries et de l'usage 🤷🏻♂️
J'ai un 2.0 tdi 140 sur ma Seat Leon de 2012. J'ai 235 000km et RAS.
Moteur tout d'origine, sauf alternateur remplacé l'an passé.
Vidange tous les 15 000km, boîte manuelle vidangé également.
Il marche très bien pour 140cv je trouve 👍
Passat tdi 140cv de 2006. 354 000 kms et j'ai juste eu 1 problème d'injecteurs mais c'est tout.
Je crois que l'expression c'est comme le lait sur le feu. 😉✌️
Merci beaucoup c'est une aide précieuse..en tant que femme c'est toujours une sacré angoisse ! Se faire rouler est malheureusement récurrent.
Ça serait sympa que tu fasses ce format vidéo par marque !
Marque de voiture vendu en Europe: Bugatti, Citroën, DS, Ford, Peugeot et Renault. ITALIE : Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Lamborghini, Lancia et Maserati. JAPON : Acura, Daihatsu, Datsun, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki et Toyota.... Pas possible..
y'aurai toutes les marques a differentes epoques probablement ^^
J'aime beaucoup ce format explicatif, pour le coup je serais vraiment interessé d'une vidéo des moteurs et/ou voitures actuelles les plus fiables du marché, des avis sur fiat, toyota, volvo qui ne sont pas souvent explorés
Fiat et volk sont des tas de problemes. Toyota au contraire est dure a battre niveau fiabiliter.
salut c'est quoi le soucie sur les 1.5 DCI? j'ai bientot 400 000 km avec ma modus et j'ai eu juste la pompe à injection HS qui ma fait de la limaille, mais autrement toujours niquel j'ai toujours bien entrenue je vais les vidanges à 15k perso
Super vidéo merci des conseils. Pour les moteurs fiables le 1.2 60ch celui de la 106 1992 une merveille 288000km démarrait au quart de tour (ou presque) pour toutes distances . Courage à toi
De bons moteurs d'il y a trente ans, on pourrait en citer beaucoup... mais ça, c'était avant. À mesure qu'on avance, le choix se réduit et les problèmes se multiplient. :-(
Petite correction pour le thp mais le thp 270 est beaucoup plus fiable que le plus petite version car entièrement renforcé 👍
Nn nn mais laisse tomber lui c un expert pour se faire douiller j'ai l'impression qui reprend les connerie sur le net
Le THP 208 chevaux a lui aussi été revu en profondeur et, bien qu'il ne présente pas de pièces forgées d'origine comme le 270, il ne souffre plus des problèmes de jeunesse des anciennes versions 156 ou 175.
Les pompes haute pression ne sont pas non plus un problème, très peu de cas sont remontés sur cette version.
Si seulement cet observateur du dimanche rentrait un peu dans le détail en listant les différentes versions des moteurs au fil du temps...
@@Starnate77 un 1.6 de 270 chevaux pour un usage journalier et avec de la fiabilite ... il faut vraiment y croire tres fort
@@ced3098 ... ou en avoir essayé / être propriétaire, pas relayeur de rumeurs.
Internes forgés d'origine, gicleurs d'huiles indépendants pour chaque cylindre, traitement thermique des chambres de combustion, chemises de cylindres, soupapes refroidies au sodium, intercooler gros volume, injecteurs haute pression...
@@Starnate77 Ca reste un vulgaire 1.6...
270ch vaut mieux un 2.5 ou un 3.0 qui lui sera fiable sans nécessité d'être renforcé de partout et offrira bien plus de couple. Donc un bien meilleur moteur et avec six cylindre en ligne pour l'agrément de conduite
De bons conseils. Un pote aurait sûrement aimé voir cette vidéo avant de craquer pour sa 308...
P.S. Sur le feu, c'est le lait qu'il faut surveiller avant qu'il se soit barré de la casserole. 😄
sans compter sur les puredaubes l'absence de voyant de manque d'huile (genre la jauge vraiment sèche) rien ne s'affiche au tableau de bord.
Ha ouaip... Ça m'est arrivé.
C'est au contrôle technique qu'ils m'ont dit qu'il n'y en avait plus.
Super.
@@RaoulLeMaboul03 Comment ? En 2 ans vous n'avez jamais fait vos niveaux d'huile, liquide de refroidissement et lave glace ?
Mais ca c'est de votre faute
On dis le tuning c'est naze
Mais moi si ca m'arive je vais tuner ma caisse en changeant tout le calculateur et l afficheur en prenant des versions compétition
Alors oui je vais faire du tuning
De fiabilité pour palier le manque de sérieux des.constructeur
Donc c est de votre faute
Moi je vous jure si c'est problématique je change pour des instruments fiable de.competition
On veut la deuxième partie sur les moteurs pourries ! ☺️ et les meilleurs moteurs aussi stp ! ☺️
Bonjour j ai une 308 1.5 bluehdi 130 allure de 2019,
J ai vu qu il y avait un soucis avec l ad blue, mais surtout un soucis de casse de chaine qui entraine les 2 arbres à came....
Je pense la revendre avant la fin de garantie du coup.
Y a t il des personnes touchees par ce probleme de chaine?
Très bonne vidéo, juste une petite précision pour le 1.2 TCe, il existe 2 codes moteur pour ce dernier (D4Ft et H5Ft) et celle qui est dotée du problème de pression dans le collecteur d'admission c'est le H5Ft produit à partir de 2012, les véhicules les plus à risques responsable du "motorgate" actuel de renault étant celle produites jusqu'en 2016. Le D4Ft étant la version turbo du 1.2 16V auquel renault a rajouté un turbo, produit à partir de 2007
Pour simplifier, si t'as un 1.2tce de 100ch, c'est bon t'es refait (moteur au passage increvable), si t'as autre chose t'es dans la merde :-)
@@kolkoki je confirme, j'ai la captur 120cv 1.2tce, c'est nickel et pas de conso huile. (66k KM)
Très bonne vidéo. Merci pour les conseils. J'attends avec impatience celle sur les moteurs fiables.
Il est malheureusement courant de voir le nom de Stellantis apparaitre dans tous les classement des voiture les moins fiables années après années.. Quel que soit la marque du groupe...
Heu non, quand même beaucoup moins de soucis avec FCA, même si ça risque de changer, avec l'inclusion de moteurs non FCA dans les marques de ce groupe...
Top la vidéo et je confirme. J'ai un PureTech 1.2 130 cv.
J'ai eu une panne en mai dernier à 35000 km. Le dépanneur a tout de suite détecté la courroie de distribution. Même commentaire que dans la vidéo.
Au garage, ils ont noyé le poisson sans me dire ce qui s'était passé réellement. Sur la facture reçue plusieurs jours après, aucune explication.
Heureusement, j'étais en fin de loa et n'ai rien payé.
J'ai racheté la voiture, un spacetourer car ils ne l'a font plus, mais je regrette. Je pense ne pas tarder pour la revendre, mais pour acheter quoi ??? En tout cas, je ne retournerai pas chez stellantis. Vivement la vidéo sur les moteurs fiables !
Bonjour, je m'apprête a acheter une C4 II 2011 1.6 THP 156cv. 130000km. Si le problème de la chaîne de distribution a était changé (la pièce renforcer) vous pensez que celà reste un bon choix ou pas du tout.
Le 1.2tce en version type d4ft (clio 3, twingo2), dans ce cas il est très fiable, c'est le type h5ft qui n'est pas fiable.
Je confirme pour le d4ft
Le 1.5L dCi n'a jamais existé sur Laguna 2. Il y avait le 1.9L dCi, 2.0L dCi (à partir de 2005), et 2.2L dCi. Le 1.5L dCi à été monté sous le capot de la Laguna 3, le début de sa carrière date de 2008 donc normalement le 1.5L dCi à été fiable durant toute la commercialisation de la Laguna 3 depuis le début.
Le 1.5L dCi avait été monté sur la Mégane 2 et Scenic 2, et Clio 2/Clio 3 et Modus de la même époque que la Laguna 2. Laguna 2 de 2001 à 2007
Le moteur 1.5l à été monté sur les laguna2 dernières génération 110ch fap
@@guilmentromain8280 non non jamais. les Laguna 2 avec FAP c'était les 1.9L dCi en 130chx à partir de 2006 pour la norme euro 4 (je crois que c'était la 4), ainsi que le 2.0L dCi en 150, 175 et 180chx, et je crois aussi le 2.2 dCi, tous à partir de 2006. Seules les 1.9 dCi en 95, 110, 120 et 125 n'ont pas de FAP. Tu peux te renseigner mais la Laguna 2 (entre 2001 et 2007, restylage en 2005) n'a jamais été monté avec le 1.5L dCi. Par contre la Laguna 3 oui elle possède ce moteur le 1.5L dCi avec 110chx et le FAP puisque le 1.9L dCi n'existait plus. (Le début du downsizing et la réduction de la cylindrée pour la même puissance haha)
Le 1.5dci est arrivé sur la Laguna 3 mai certains pays l on eu en 1l5 dci mai pas en France
je confirme j'ai eu cette grosse chiasse de laguna 2 phase 2 de 2007 avec le bloc ABS défectueux pour ce millésime pendant 10 mois et c'est bien le 1.9 DCI sous le capot ! je l'ai eu en 90CV et non 95, un gros veau !
sur toute la carriere de laguna 3 ca a ete monté, ils etaient plutot fiable persistait un probleme de courroie qui pouvais casser dans de rare cas, la cause au galet tendeur il parait qui cassais et finissait pas casser la courroie, resolu a partir de 2012 il parait ^^. je voit ce qu'on te repond et je me dit mon dieu les gens ont jamais ete sur le bon coin car le 1l5 dci est le moteur le plus vendu limite sur la laguna 3 et certains qui repondent : ah non y'a jamais eu en france :D et que je sache je suis aussi d'accord que jamais vu ce moteur sur laguna 2 ... m'enfin apres je suis me suis pas non plus renseigner et je me suis pas amuser a regarder ce qu'elle avait quand j'en voyais ^^
Bonjour,
Merci pour la vidéo.
Question,j'ai repéré une clio 3 avec un moteur 1,2 tce 103 CH avec courroie de distribution de mai 2012.
Le vendeur m'assure que c'est l'ancien moteur qui n'avait pas de problème.
Pouvez vous me confirmer que c'est bien l'ancien moteur et qu'il est bien plus fiable que le nouveau ?
Merci d'avance
Cordialement
Je viens de changer de voiture. J'ai discuté avec un vendeur ils m'ont dit qu il reprennent pas les 1,2 puretech donc galère pour la revendre et surtout une grosse perte financière
Je viens de vendre mon 1.2 puretech en echange d'une voiture neuve. Le concessionnaire m'a dit que certains concessionnaires ne reprenaient pas les 1.2l mais que lui le reprenait quand même mais que derrière a la revente il filait une garantie d'un an.
Ils m’ont repris ma C3 avec le moteur puretech en fin de vie bien au-dessus de la côte en échange de l’achat d’une neuve chez Citroën. Malheureusement, j’ai repris un puretech.
@@michelst6321 pff bon courage et surveille bien ta courroie
@@michelst6321 vous avez du bol. Moi il a repris mon C4 Cactus très en dessous de la côte. Après je prenais un hyundai tucson en échange. Et j'avasi eu le concessionnaire Citroen qui effectivement me disait qu'ils avaient de très bonnes offres de reprise de ma voiture.
Mais pour le coup après tout ce qui s'est passé chez Stellantis, j'ai décidé de quitter le groupe et partir sur du hyundai.
Moi j'ai pas de souci avec la bonne huile HP2LAB compétition 5w60 mais le bidon de 5 litres vaut 100 euros