Bonjour les amis, vous avez aimé ce Tuto? Vous pouvez désormais nous soutenir en faisant un petit don en cliquant sur le bouton " merci" juste en dessous de nos vidéos 👌 Cela nous permettra d'investir dans du matériel et pourquoi pas nous déplacer et filmer sur d'autres circuits ou aller à votre rencontre ! Un grand merci pour votre soutien 🙏
Très pédagogique et extrêmement bien expliqué et détaillé, franchement j'ai découverts cette chaîne tout à fait par hasard il y'a quelques mois et je ne me lasse pas des vidéos de Yann, un vrai régal pour les pilotes amateurs comme c'est mon cas. Bravo et vivement la suite.
ça fait quelque temps que je regarde vos vidéos via la chaine Rasso Ouest et je suis bluffé de voir votre faculté à nous faire comprendre des choses pas toujours évidente. Vous êtes certainement le meilleur pédagogue qu'il existe. Vous êtes bon et vous savez expliquer simplement et dans le détail, je suis fan ! Un grand Merci et un pouce bleu.
Pour la partie embarquée en voiture, ça aurait été + sympa pour les oreilles d’avoir le son du moteur! Et ça aurai permis aux moins initiés de mieux se rendre compte de l’accélération progressive et du moment de lâcher de frein!
merci pour cette vidéo qui me replonge exactement en septembre 1973 avec une journée " Club Antar 90 " à Croix En Ternois avec Jean Pierre Hanrioud comme instructeur et mise en pratique sur la R12 Gordini " piste " de l'école ; puis une vie à aimer prendre de belles trajectoires , juste pour le plaisir , comme ici sur les petites routes du centre Finistère ( et pas forcément vite ) . - Il est évident que ces explications valent pour toute la piste en compétition , mais seulement pour la voie de droite sur la route de tous les jours ( à moins que l'on ait une totale visibilité lointaine d'une route sans aucune autre voiture ! ! ! ;-) ) - Et aussi , très important : l'anticipation
Jai appliqué vos conseils du mieux que je pouvais sur Forza et ca m aide clairement . C est là que je me dis que nous avons bien de la chance da voir internet . Sans cela je n aurais probablement pas eu des explications aussi clair d un professionnel comme vous . Mille Merci
Les explications de Mr Le Jossec sont excellentes. Ça donne vraiment envie de leur rendre visite à Loheac. Perso il y a d'autres choses que je trouve plus casse-gueule que les courbes grande vitesse : les virages qui se ressèrent, les virages où la piste est en dévers et les virages au sommet de côte (ou à proximité). dans tous les cas c'est piegeux, une entrée qui semblait bonne se révèle finalement un peu forte alors qu'on est déjà dedans 😱
Ça fait un moment que j'ai vu cette vidéo et je suis retombé dessus par hasard. Je ne sais pas si Yann verra ce message mais je lui ai piqué ses explications et ses schémas pour enseigner la trajectoire, le regard et la gestion de l'allure en auto école (en l'adaptant à la route bien sûr) Un grand merci à lui en tout cas, super vidéo 😁
Bravo et merci pour la qualité de votre expertise que vous diffusez. Vos diffusions rendent plus faciles les apprentissages de la conduite et du pilotage pour le profane. Ceci dit, l’aspect sécuritaire reste, à mon sens, le plus important. Un véhicule est un capital important qui nécessite de (conséquents) investissements…qui peuvent être réduits à néant très rapidement lorsque l’excès de la passion l’emporte sur la raison. Longue vie à l’émotion. Walter le Vieux
Toujours de très bonnes explications. Je voudrai juste apporter une précision pour les jeunes motards qui voudraient appliquer ces principes à la moto... Règles d'OR : 1) l'épingle : contrairement en voiture le freinage doit se faire en ligne droite car risque de perte de l'avant en tournant le guidon avec risque de chute ou "tout droit", ce qui veut dire que le freinage doit être franc et volontaire jusqu'à l'entrée d'épingle puis CESSER. comme pour la voiture on vise alors le point de corde puis accélération. 2) en virage ou grande courbe... contrairement à la voiture, freiner "normalement" en touchant le frein avant va faire élargir notre trajectoire car la moto va avoir tendance à vouloir se relever : gros risque de sortir du virage car dans la panique on va naturellement se jeter sur les freins et amplifier le phénomène ... pour "raccrocher" au point de corde, il faut se servir du frein arrière avec délicatesse pour assoir la moto et éviter d'utiliser le frein avant... la trajectoire va se resserrer, la moto ralentir sans se relever. Merci Yann pour toutes vos vidéos, de Haute Savoie et malgré les kilomètres, j'espère bien venir faire un jour un stage chez Pégase et suivre vos conseils "en réel" à bords de ma BMW 230i. ;)
C'est vrement énorme de retrouver ça sur RUclips. Des court de pilotages super bien expliqué merci messieurs je vais pouvoir gagné du temp sur grand tourismo 😉
Super chaîne et le meilleur pedagogue que j'ai entendu. Parfait pour apprendre la trajectoire à des enfants qui débutent le karting ! merci beaucoup Rasso Ouest et Yann Le Jossec.
Bonjour à tous, Si le profil visé par cette vidéo est la personne désireuse de mieux comprendre la route en vue de sécurité routière ou si cela s'adresse à des débutants sur circuit alors ok, la vidéo est nickel. Par contre, si le but est d'expliquer à des pilotes d'optimiser le circuit en optimisant la trajectoire d'un virage, courbe ou épingle, alors là c'est très inexact. Commençons par le positif : 1) le transfert de masse est bien résumé, les dangers possibles d'un transfert de masse violent est bien expliqué, encore que le fait de lever le pied des freins trop brutalement peut tout autant provoquer un survirage. 2) il est en effet préférable d'entrer dans un changement de direction quel qu'il soit avec une vitesse inférieure à la limite qu'avec une vitesse excessive, même s'l existe des solutions pour récupérer une telle situation, elle n'est pas favorable. 3) les enchaînements de virages sont bien expliqués, j'aurais toutefois trouvé bienvenu de distinguer l'apprentissage d'un circuit de l'apprentissage de la maitrise d'un véhicule. La différence entre conduite mémorielle et conduite réactive en quelques sortes. En revanche : 1) le point de reprise de vélocité est TOUJOURS l'apex...jamais avant comme expliqué ici. Si vous pouvez accèlérer avant, vous n'êtes pas entrés assez vite ou vous avez freiné trop tôt (ou trop fort). C'est mécanique et scientifique, mathématiquement prouvé et indiscutable. Votre trajectoire d'entrée idéale sera toujours une courbe d'Euler car les forces qu'il est possible d'exercer sur les pneus sont les mêmes du début à la fin, donc la limite d'adhérence formera une courbe d'Euler. Par contre, ce ne sera pas forcément toujours la trajectoire la plus facile donc la plus sûre. 2) le point d'apex dépend fortement du véhicule, un véhicule léger avec énormément de puissance n'aura pas la même trajectoire et donc point d'accélération qu'un véhicule lourd avec une faible puissance. Et ne parlons pas des tractions par rapport aux propulsions, les roues avant dans le cas d'une traction étant sollicitées par le moteur et la direction fait que leur capacité de trajectoire sera largement moins efficace qu'une propulsion. 3) Il est possible de baisser le centre de gravité d'un véhcule en freinant tout en accélérant légèrement, ce qui stabilisera le véhicule, modifiant encore la trajectoire possible. 4) en règle générale, il n'existe pas UNE trajectoire idéale, il existe des trajectoires idéales qui dépendent de la situation (position, orientation et vitesse du véhicule) et de l'état du véhicule (température des freins ou des pneus, état de la direction et du moteur, etc...). Je suppose donc que, vu que c'est un pro qui nous explique tout ça (et avec brio j'ajouterais), que la population visée n'est pas une population destinée à la compétition. Merci en tout cas pour cette série, elle donne d'excellentes bases globalement.
Si je doit suivre une chaîne c est celles-ci que préfère il ya des explications très détaillée et très compréhensif j aime regardé ses vidéos merci pour tous les détails que vous donnez
Bonsoir, mon prochain fourgon sera en propulsion et boîte auto (Iveco Daily), ayant déjà utilisé un pendant 3 mois il y a deux ans, je n'avais pas eu le temps de m'habituer mais je me rappel que les sensations de conduites ne sont pas du tout les mêmes que en traction. La traction semblant plus sûr et la propulsion est dite plus motrice 😎, je vais redécouvrir ça dans 10 jours. à plus, David
Bonne vidéo, les explications sont très claires. Cependant cela aurait mérité de faire un tour de circuit en expliquant comment il prend chaque virage, hitsoire de mettre en pratique la théorie ;)
Ça devient une habitude...encore une magnifique vidéo explicative et très pédagogique...Un grand bravo et un grand merci ! A Yann et à Rasso Ouest 😉👍👍👍👍
très bien comme vidéo, il est bon pédagogue. Une phrase "memotechnique" qui résume tout : on commence à tourner et vraiment inscrire l'auto uniquement quand on voit la sortie (ou le point de corde de sortie).
Impeccable. On dépasse le stade pur du circuit, sans omettre la glisse. De plus, l'enchaînement de virages, ça s'apprend ;) et de la pratique, bien évidemment !!!! Top top top ces vidéos. Merci !!! C Noël
superbe vidéo explicative, félicitations!! j'avais quelques notions, mais là c'est très bien expliqué, il ne reste plus qu'à mettre en pratique sur assetto corsa à défaut d'un circuit en réel :)
Très bien expliqué, merci. Je viens de m'acheter une petite voiture propulsion et je vais en manger des vidéos de ce genre afin de bien la maîtriser :-D Bien que j'ai plus de 20 ans de permis et un peu de pilotage avec des petites des Circuits où je me rends, je n'ai jamais conduit de voiture à propulsion. Je débute et j'adore ré-apprendre à conduire, en quelque sorte, car c'est très différent d'un moteur à traction. Bref. Merci pour cette vidéo !
Bonjour, Très bonne explication .. pour le circuit. De mon point de vue et de ce que j'ai pu apprendre, toutes les trajectoires expliqués ici sont des trajectoires exclusivement sur circuit, pas sur route, pas du tout même ! Sur la route, pour un virage à gauche, la trajectoire idéale de sécurité est "droite-droite-droite" voir "droite-milieu-droite" et dans un virage à droite, la trajectoire est "gauche-gauche-droite" ... Le but? Etant motard, ne pas se prendre la voiture d'en face pour le virage à gauche, et pour la droite ne pas se déporter sur la voie d'en face d'en le cas d'une trop forte accélération lors de la sortie & assuré la meilleure des visibilités... Prendre la corde sur route est à l'opposée de la mise en sécurité... d'où une vitesse suffisamment souple et adapté à l'entrée de virage... Final, gros merci pour l'explication sur pistes mais grosse mise en danger sur routes, je n'aime pas ça.
Parfait comme d'habitude ! Très bonne révision pour moi qui a eu la chance de vivre un stage sur le circuit du MANS où toutes ses notions étaient abordées avant la conduite sur le track... 😉
Salut ! Gros travail sur l'explication bravo ! Petite question cependant , peux t-on appliquer ces conseils de trajectoires et surtout ici de transfert de masse pour du SimRacing notament sur les jeux assetto corsa (plutot simulation) et F1 2018 qui est un peu plus arcade
Enfin des traj neutre et efficasse....la glisse c'est gentil, mais là c'est plus sérieux, un peut de dérive, on est plus dans le méme monde. L'épingle de 'La Chatre' il m'a fallut de longues étude et un ancien pour l'aborder comme il faut
Bonjour. Felicitations pour une excellente video. Pouvez vous recommander une ecole de pilotage dans la region de Paris ou on peut se perfectionner sur 3 ou 4 jours? Merci pour votre reponse
@@RassoOuest Pas faux. Ce serait une bonne raison pour visiter. Je pourrai dégager qq jours en septembre ou octobre pour un programme de 2 ou 3 jours de perfectionnement pour moi et d'initiation pour mon épouse. A vous!
trop bien l'explication sur vireur glisse de l'arriere neutre glisse de 4 roues sous vireur glisse de l'avant on devrais expliquer comme ca aux auto-ecoles
excellent conseil, que j'ai appliqué une fois en réel, sur une bretelle d'autoroute, jeune à l'époque, et donc bien au delà de la limite annoncée, autour de 130km/h des pneus en bonne état mais à l'arrière marque yougoslave , l'arrière à commencer à se "trotiller" et au lieu de freiner comme tout le monde , j'ai accèlèré fortement l'arrière s'est de nouveau accorché au macadam
c'est au circuit du manoir de l'automobile à Lohéac ? j'adore ce circuit, j'ai fais deux sessions de drift là bas, c'est juste le pied ! merci pour cette vidéo !
au top; trop bien expliqué il n'y a plus qu'à mettre en pratique. Juste dommage d'avoir mis de la musique sur le tour de piste final, j'aurai préféré pouvoir entendre le bruit du moteur pour apprécier les accélérations et les freinages. merci
Bonjour RASSO OUEST, Est-ce qu’une accélération fin filet dés le tout début du virage additionnée à la force de guidage améliore l’adhérence des pneumatiques déjà chargés pour mieux faire tourner le véhicule en compétition automobile svp ? Bien cordialement Bruno
0:30 Je pense qu'on peut aussi théoriser mathématiquement "les grandes lignes" si vous me permettez le jeu de mots 😁 En math, la distance la plus courte entre 2 points étant une ligne droite, la trajectoire optimale en course aura donc pour objectif d'être la plus rectiligne possible pour éviter toute perte de temps liée à une distance supplémentaire à parcourir. Sans compter qu'elle permettra d'éviter le plus possible la force centrifuge comme le disait très justement Yann. Mais la force centrifuge dont parlent les gens par abus de language n'est en réalité que l'inertie qui lutte contre la force que l'on appelle "Centripète" et qui se trouve au centre du cercle (Si on imagine une voiture tournant à la périphérie d'un anneau parfaitement circulaire). Sans cette force centripète, le véhicule aurait tendance à vouloir aller dans une direction rectiligne à 90° perpendiculairement à l'axe de rotation. 😉 10:35 Merci bcp pour cette partie hyper instructive ! J'ai vraiment appris énormément ! 😁
Bonjour RASSO OUEST, Est-ce qu’une accélération fin filet dés le tout début du virage additionnée à la force de guidage améliore l’adhérence des pneumatiques déjà chargés pour mieux faire tourner le véhicule en compétition automobile svp ? Bruno Futur abonné
Trés bonne pédagogie, bp de charisme. Sans rêver de devenir pilote les vidéos sont intéressantes. Permet de comprendre la répartition des masses, l’inertie du véhicule dans un virage. Utile a tous ceux qui conduisent au quotidien. Bon !
Je n'écoutes jamais la radio en pilotant mais le régime du moteur donc en général je zappe les vidéos avec musique hors propos. Mais merci à cette chaîne
Bonjour, est ce que les mêmes principes de freinage s’appliquent aux Porsche 911 dont le moteur est à l’arrière en porte à faux d’essieu? Comment donc annuler l’effet « sac à dos du sprinteur » avec en plus l’avant très léger de l’auto? Merci à vous
Très bonnes explications mais à vrai dire, je pense que l'on a bien ce genre de conduite d'une manière plus ou moins intuitive. Par contre, je pense qu'il faut prendre son temps pour connaitre son véhicule. A vrai dure, je me suis fait plaisir il y a 2 mois avec une petite Celica 7, j'avoue qu'il me faudra plus de temps à comprendre comment elle réagit par rapport aux autres voitures que j'ai eu précédemment. Evidemment que cela n'a rien à voir avec d'autres voitures de sport mais c'est bien sympa à conduire. Mais il me faut encore quelques kilomètres pour mieux la connaitre..
Bonjour les amis, vous avez aimé ce Tuto? Vous pouvez désormais nous soutenir en faisant un petit don en cliquant sur le bouton " merci" juste en dessous de nos vidéos 👌 Cela nous permettra d'investir dans du matériel et pourquoi pas nous déplacer et filmer sur d'autres circuits ou aller à votre rencontre ! Un grand merci pour votre soutien 🙏
Donc les gens qui font du Drift sur circuit sont super balèze, alors des courses de Drift faut être un super pilote
Très pédagogique et extrêmement bien expliqué et détaillé, franchement j'ai découverts cette chaîne tout à fait par hasard il y'a quelques mois et je ne me lasse pas des vidéos de Yann, un vrai régal pour les pilotes amateurs comme c'est mon cas. Bravo et vivement la suite.
Je partage mot pour mot ce point de vue !
Merci pour ces vidéos et, du coup, ce commentaire ;-)
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire 👍
Je confirme !!
Faites une video avec Yann sur le circuit du Nürbugring pour apprécier son talent.
👌
Il va péter le record
Il a au moins un vidéo en rallye avec sa femme. Recherchez Yan Le Jossec sur youtube
C'est vrai Rijaniaina , le circuit de By-pass aussi , il faut qu'il y teste
Kidj jere zala 🤣🤣🤣🤣
ça fait quelque temps que je regarde vos vidéos via la chaine Rasso Ouest et je suis bluffé de voir votre faculté à nous faire comprendre des choses pas toujours évidente. Vous êtes certainement le meilleur pédagogue qu'il existe. Vous êtes bon et vous savez expliquer simplement et dans le détail, je suis fan ! Un grand Merci et un pouce bleu.
Merci 1000 fois 👌
Pour la partie embarquée en voiture, ça aurait été + sympa pour les oreilles d’avoir le son du moteur!
Et ça aurai permis aux moins initiés de mieux se rendre compte de l’accélération progressive et du moment de lâcher de frein!
Pas faux. Excellente remarque. Néanmoins c'est une vidéo de qualité.
merci pour cette vidéo qui me replonge exactement en septembre 1973 avec une journée " Club Antar 90 " à Croix En Ternois avec Jean Pierre Hanrioud comme instructeur et mise en pratique sur la R12 Gordini " piste " de l'école ; puis une vie à aimer prendre de belles trajectoires , juste pour le plaisir , comme ici sur les petites routes du centre Finistère ( et pas forcément vite ) .
- Il est évident que ces explications valent pour toute la piste en compétition , mais seulement pour la voie de droite sur la route de tous les jours ( à moins que l'on ait une totale visibilité lointaine d'une route sans aucune autre voiture ! ! ! ;-) )
- Et aussi , très important : l'anticipation
Si je devais avoir une vidéo de reférence pour bien débuter dans les trajectoires ce serait celle-ci sans aucun doute !
Merci beaucoup 👌
L'important n'est pas de rentrer fort, mais bien de sortir vite!
Maintenant ce principe ne s'applique plus qu'à des chicanes serrées ou des épingles
😏😏😏
Le "slow in, fast out" est un conseil pour débutant. Le principe est bon, mais les pros sont plutôt "fast in, faster out"
@@xsprlmnl C'est toujours une question de limite (bonhomme ou voiture)
@@letnz6788 Bien sûr mais l'idée générale reste la même, il faut privilégier la vitesse de sortie plutôt que la vitesse d'entrée
Merci bcp pour ce partage! C’est passionnant de regarder un tuto aussi détaillé.
toujours aussi pro et explicite ce super pédagogue !! ca a l'air tellement naturel ! merci pour vos vidéos
Des cours que beaucoup de personnes devraient regarder...
Merci ! 👍
Je découvre par hasard. Le monsieur qui explique explique très bien ! la preuve, j'ai compris !
Jai appliqué vos conseils du mieux que je pouvais sur Forza et ca m aide clairement . C est là que je me dis que nous avons bien de la chance da voir internet . Sans cela je n aurais probablement pas eu des explications aussi clair d un professionnel comme vous . Mille Merci
Oui c’est clairement applicable en ligne et ça fait du bien parfois d’avoir un petit bagage technique 😂
@@RassoOuest C est clair , je suis a Rennes et j'espere pouvoir venir vous voir un de ces 4 . va vroummmmm
Bravo c'est très bien expliqué, en résumé: regardez loin, ayez de l'avance et restez calme.
Les explications de Mr Le Jossec sont excellentes. Ça donne vraiment envie de leur rendre visite à Loheac.
Perso il y a d'autres choses que je trouve plus casse-gueule que les courbes grande vitesse : les virages qui se ressèrent, les virages où la piste est en dévers et les virages au sommet de côte (ou à proximité). dans tous les cas c'est piegeux, une entrée qui semblait bonne se révèle finalement un peu forte alors qu'on est déjà dedans 😱
Merci beaucoup pour ce commentaire, c'est super sympa ! Rdv à Lohéac alors ? :P
Ça fait un moment que j'ai vu cette vidéo et je suis retombé dessus par hasard.
Je ne sais pas si Yann verra ce message mais je lui ai piqué ses explications et ses schémas pour enseigner la trajectoire, le regard et la gestion de l'allure en auto école (en l'adaptant à la route bien sûr)
Un grand merci à lui en tout cas, super vidéo 😁
Bravo et merci pour la qualité de votre expertise que vous diffusez. Vos diffusions rendent plus faciles les apprentissages de la conduite et du pilotage pour le profane. Ceci dit, l’aspect sécuritaire reste, à mon sens, le plus important. Un véhicule est un capital important qui nécessite de (conséquents) investissements…qui peuvent être réduits à néant très rapidement lorsque l’excès de la passion l’emporte sur la raison.
Longue vie à l’émotion.
Walter le Vieux
Est-ce que vous pourriez faire une vidéo de glisse sur neige avec une voiture traction classique, du style la 208 que vous aviez pour le 360 ?
Magnifique coach, superbe cours de pilote professionnel offert gratuitement 😘
Toujours de très bonnes explications. Je voudrai juste apporter une précision pour les jeunes motards qui voudraient appliquer ces principes à la moto...
Règles d'OR :
1) l'épingle : contrairement en voiture le freinage doit se faire en ligne droite car risque de perte de l'avant en tournant le guidon avec risque de chute ou "tout droit", ce qui veut dire que le freinage doit être franc et volontaire jusqu'à l'entrée d'épingle puis CESSER. comme pour la voiture on vise alors le point de corde puis accélération.
2) en virage ou grande courbe... contrairement à la voiture, freiner "normalement" en touchant le frein avant va faire élargir notre trajectoire car la moto va avoir tendance à vouloir se relever : gros risque de sortir du virage car dans la panique on va naturellement se jeter sur les freins et amplifier le phénomène ... pour "raccrocher" au point de corde, il faut se servir du frein arrière avec délicatesse pour assoir la moto et éviter d'utiliser le frein avant... la trajectoire va se resserrer, la moto ralentir sans se relever.
Merci Yann pour toutes vos vidéos, de Haute Savoie et malgré les kilomètres, j'espère bien venir faire un jour un stage chez Pégase et suivre vos conseils "en réel" à bords de ma BMW 230i. ;)
C'est vrement énorme de retrouver ça sur RUclips. Des court de pilotages super bien expliqué merci messieurs je vais pouvoir gagné du temp sur grand tourismo 😉
C'est très gentil, merci beaucoup 👌
Extrêmement intéressant, merci beaucoup !
Merci à vous 😊
Super chaîne et le meilleur pedagogue que j'ai entendu. Parfait pour apprendre la trajectoire à des enfants qui débutent le karting ! merci beaucoup Rasso Ouest et Yann Le Jossec.
benjamin Lavayssiere Merci beaucoup pour ce gentil commentaire 🙏
grand merci! C'est clair, net et précis, je passerais des heures à écouter Yann :)
Bonjour à tous,
Si le profil visé par cette vidéo est la personne désireuse de mieux comprendre la route en vue de sécurité routière ou si cela s'adresse à des débutants sur circuit alors ok, la vidéo est nickel.
Par contre, si le but est d'expliquer à des pilotes d'optimiser le circuit en optimisant la trajectoire d'un virage, courbe ou épingle, alors là c'est très inexact. Commençons par le positif :
1) le transfert de masse est bien résumé, les dangers possibles d'un transfert de masse violent est bien expliqué, encore que le fait de lever le pied des freins trop brutalement peut tout autant provoquer un survirage.
2) il est en effet préférable d'entrer dans un changement de direction quel qu'il soit avec une vitesse inférieure à la limite qu'avec une vitesse excessive, même s'l existe des solutions pour récupérer une telle situation, elle n'est pas favorable.
3) les enchaînements de virages sont bien expliqués, j'aurais toutefois trouvé bienvenu de distinguer l'apprentissage d'un circuit de l'apprentissage de la maitrise d'un véhicule. La différence entre conduite mémorielle et conduite réactive en quelques sortes.
En revanche :
1) le point de reprise de vélocité est TOUJOURS l'apex...jamais avant comme expliqué ici. Si vous pouvez accèlérer avant, vous n'êtes pas entrés assez vite ou vous avez freiné trop tôt (ou trop fort). C'est mécanique et scientifique, mathématiquement prouvé et indiscutable. Votre trajectoire d'entrée idéale sera toujours une courbe d'Euler car les forces qu'il est possible d'exercer sur les pneus sont les mêmes du début à la fin, donc la limite d'adhérence formera une courbe d'Euler. Par contre, ce ne sera pas forcément toujours la trajectoire la plus facile donc la plus sûre.
2) le point d'apex dépend fortement du véhicule, un véhicule léger avec énormément de puissance n'aura pas la même trajectoire et donc point d'accélération qu'un véhicule lourd avec une faible puissance. Et ne parlons pas des tractions par rapport aux propulsions, les roues avant dans le cas d'une traction étant sollicitées par le moteur et la direction fait que leur capacité de trajectoire sera largement moins efficace qu'une propulsion.
3) Il est possible de baisser le centre de gravité d'un véhcule en freinant tout en accélérant légèrement, ce qui stabilisera le véhicule, modifiant encore la trajectoire possible.
4) en règle générale, il n'existe pas UNE trajectoire idéale, il existe des trajectoires idéales qui dépendent de la situation (position, orientation et vitesse du véhicule) et de l'état du véhicule (température des freins ou des pneus, état de la direction et du moteur, etc...).
Je suppose donc que, vu que c'est un pro qui nous explique tout ça (et avec brio j'ajouterais), que la population visée n'est pas une population destinée à la compétition.
Merci en tout cas pour cette série, elle donne d'excellentes bases globalement.
Très édifiant. Merci beaucoup pour ces précieuses explications.
Si je doit suivre une chaîne c est celles-ci que préfère il ya des explications très détaillée et très compréhensif j aime regardé ses vidéos merci pour tous les détails que vous donnez
Merci beaucoup Ali Hamed 🙏
Très intéressant merci, je me découvre une passion pour la conduite rapide et je viens ici pour comprendre mes erreurs potentielles
Yann merci pour tout ! Aussi instruit qu'agréable à écouter :)
Bonsoir, mon prochain fourgon sera en propulsion et boîte auto (Iveco Daily), ayant déjà utilisé un pendant 3 mois il y a deux ans, je n'avais pas eu le temps de m'habituer mais je me rappel que les sensations de conduites ne sont pas du tout les mêmes que en traction. La traction semblant plus sûr et la propulsion est dite plus motrice 😎, je vais redécouvrir ça dans 10 jours. à plus, David
Merci pour ton commentaire David et peut-être à demain lors du live de Sylvain 👌🏻👌🏻
Bonne vidéo, les explications sont très claires. Cependant cela aurait mérité de faire un tour de circuit en expliquant comment il prend chaque virage, hitsoire de mettre en pratique la théorie ;)
Yann est raiment génial, merci à lui.
Bravo, superbe vidéo les gars.
Merci beaucoup c'est gentil 🙏🏻
Super vidéo! Merci des ces conseils pro. Bonjour de Yakutsk, Russie
C’est toujours sympa de savoir qu’on est suivi même à l’étranger 👌
Ça devient une habitude...encore une magnifique vidéo explicative et très pédagogique...Un grand bravo et un grand merci ! A Yann et à Rasso Ouest 😉👍👍👍👍
Un régal à écouter : merci beaucoup.
Félicitations pour votre travail, et surtout pour la passion conservée !
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire Gaël 👌
Excellent à voir et à revoir indispensable pour bien rouler être efficace et réaliser un joli chrono sur circuit.
Merci beaucoup 👌
très bien comme vidéo, il est bon pédagogue. Une phrase "memotechnique" qui résume tout : on commence à tourner et vraiment inscrire l'auto uniquement quand on voit la sortie (ou le point de corde de sortie).
Impeccable. On dépasse le stade pur du circuit, sans omettre la glisse. De plus, l'enchaînement de virages, ça s'apprend ;) et de la pratique, bien évidemment !!!! Top top top ces vidéos. Merci !!! C Noël
👌
Au top. Toujours excellentes les explications
Encore une super vidéo. Yann est vraiment super pédagogue, j'espère vraiment un jour pouvoir me payer un de ces stages!!
👌
Une super idée pour apprendre à piloter avec un pro Merci Yann 👌🏻👍🏼
toujours aussi intéressantes et efficaces ces explications de Yann Le Jossec ! merci
Merci beaucoup c'est sympa 👌
superbe vidéo explicative, félicitations!! j'avais quelques notions, mais là c'est très bien expliqué, il ne reste plus qu'à mettre en pratique sur assetto corsa à défaut d'un circuit en réel :)
Merci beaucoup 👍
Super vidéo et toujours des explications de pro de la part de Yann , merci à vous !
Merci beaucoup 👌
Très bien expliqué, merci. Je viens de m'acheter une petite voiture propulsion et je vais en manger des vidéos de ce genre afin de bien la maîtriser :-D Bien que j'ai plus de 20 ans de permis et un peu de pilotage avec des petites des Circuits où je me rends, je n'ai jamais conduit de voiture à propulsion. Je débute et j'adore ré-apprendre à conduire, en quelque sorte, car c'est très différent d'un moteur à traction. Bref. Merci pour cette vidéo !
Je vien de l’annonce de Jean Kevin mddrrrrrr
Pareil
Team JK 🤣
Moi aussi
Une référence dans la pédagogie. Excellente vidéo. Bravo.
Super, des explications toujours au top données par Master Le Jossec, en espérant pouvoir venir un jour.
Merci pour lui 👌
Bonjour,
Très bonne explication .. pour le circuit.
De mon point de vue et de ce que j'ai pu apprendre, toutes les trajectoires expliqués ici sont des trajectoires exclusivement sur circuit, pas sur route, pas du tout même !
Sur la route, pour un virage à gauche, la trajectoire idéale de sécurité est "droite-droite-droite" voir "droite-milieu-droite" et dans un virage à droite, la trajectoire est "gauche-gauche-droite" ...
Le but? Etant motard, ne pas se prendre la voiture d'en face pour le virage à gauche, et pour la droite ne pas se déporter sur la voie d'en face d'en le cas d'une trop forte accélération lors de la sortie & assuré la meilleure des visibilités... Prendre la corde sur route est à l'opposée de la mise en sécurité... d'où une vitesse suffisamment souple et adapté à l'entrée de virage...
Final, gros merci pour l'explication sur pistes mais grosse mise en danger sur routes, je n'aime pas ça.
Belle vidéo ( dans un bel endroit ) toujours très instructif
Parfait comme d'habitude ! Très bonne révision pour moi qui a eu la chance de vivre un stage sur le circuit du MANS où toutes ses notions étaient abordées avant la conduite sur le track... 😉
👍
C'est la vidéo à regarder quand tu rage à ne pas passer le mode difficile de ton jeu-vidéo
Merci beaucoup !
Cool merci, quelques éléments clés par ci par là + de la sensibilité et de la pratique et ça finit par donner quelque chose de sympa !
Récapitulatifs fréquents des principes et des détails: très bon prof.
Super vidéo surtout pour tous les férus de grosses tractions adeptes de tracks days
Merci bien 👌
Franchement c'est magnifique , comment ne pas apprécier une telle vidéo ?
Vidéo au top, merci a l’équipe et a Yann LJ pour sa pédagogie !
Salut ! Gros travail sur l'explication bravo ! Petite question cependant , peux t-on appliquer ces conseils de trajectoires et surtout ici de transfert de masse pour du SimRacing notament sur les jeux assetto corsa (plutot simulation) et F1 2018 qui est un peu plus arcade
Super intéressant. Savez vous s'il y a des cours de pilotage ( avec sa propre voiture si possible) près d'Agen lot et Garonne) merci
Malheureusement non 😕
bravo pour vos explications pertinentes...
Merci à toi 🙏
Très bien expliqué, excellente vidéo !!!
Merci beaucoup 👌
Enfin des traj neutre et efficasse....la glisse c'est gentil, mais là c'est plus sérieux, un peut de dérive, on est plus dans le méme monde. L'épingle de 'La Chatre' il m'a fallut de longues étude et un ancien pour l'aborder comme il faut
merci, top et toujours utile 🥰👍
Merci beaucoup 👌
nickel bien expliqué.
Merci beaucoup 👌
La meilleur vidéo de la chaîne
À ce point ? Merci beaucoup en tous cas 👌
@@RassoOuest Idéalement, une session roulage pour mettre en pratique aurait été un plus. théorie+pratique ;)
on y pense 😊 @@gionimoz
Bonjour. Felicitations pour une excellente video. Pouvez vous recommander une ecole de pilotage dans la region de Paris ou on peut se perfectionner sur 3 ou 4 jours? Merci pour votre reponse
Merci beaucoup, malheureusement je n'en connais aucune, mais la Bretagne n'est pas si loin 😜
@@RassoOuest Pas faux. Ce serait une bonne raison pour visiter. Je pourrai dégager qq jours en septembre ou octobre pour un programme de 2 ou 3 jours de perfectionnement pour moi et d'initiation pour mon épouse. A vous!
Merci pour cette très bonne vidéo. Très bien expliqué.
Un grand merci et bonne année 🙏
@@RassoOuest Bonne année à vous également et restez dans les tours :)
prof excellent, très clair! bravo
Cette vidéo devrait être montrée dans les auto école
Tu fais du bien à mon cerveau.
trop bien l'explication
sur vireur glisse de l'arriere
neutre glisse de 4 roues
sous vireur glisse de l'avant
on devrais expliquer comme ca aux auto-ecoles
Quelques notions feraient du bien c'est sûr
excellent conseil, que j'ai appliqué une fois en réel, sur une bretelle d'autoroute, jeune à l'époque, et donc bien au delà de la limite annoncée, autour de 130km/h des pneus en bonne état mais à l'arrière marque yougoslave , l'arrière à commencer à se "trotiller" et au lieu de freiner comme tout le monde , j'ai accèlèré fortement l'arrière s'est de nouveau accorché au macadam
J'ai envie d'aller à son école!
Tu es le bienvenu 👌
c'est au circuit du manoir de l'automobile à Lohéac ? j'adore ce circuit, j'ai fais deux sessions de drift là bas, c'est juste le pied ! merci pour cette vidéo !
Tout à fait 👌 Merci à toi 👍
au top; trop bien expliqué il n'y a plus qu'à mettre en pratique. Juste dommage d'avoir mis de la musique sur le tour de piste final, j'aurai préféré pouvoir entendre le bruit du moteur pour apprécier les accélérations et les freinages. merci
Un pro ? Yann Le Jossec ? Hâte de découvrir ça !
Bonjour RASSO OUEST,
Est-ce qu’une accélération fin filet dés le tout début du virage additionnée à la force de guidage améliore l’adhérence des pneumatiques déjà chargés pour mieux faire tourner le véhicule en compétition automobile svp ?
Bien cordialement
Bruno
Excellent, merci bcp
Franchement super vidéo !
Super sympa merci beaucoup 👌
0:30 Je pense qu'on peut aussi théoriser mathématiquement "les grandes lignes" si vous me permettez le jeu de mots 😁
En math, la distance la plus courte entre 2 points étant une ligne droite, la trajectoire optimale en course aura donc pour objectif d'être la plus rectiligne possible pour éviter toute perte de temps liée à une distance supplémentaire à parcourir. Sans compter qu'elle permettra d'éviter le plus possible la force centrifuge comme le disait très justement Yann.
Mais la force centrifuge dont parlent les gens par abus de language n'est en réalité que l'inertie qui lutte contre la force que l'on appelle "Centripète" et qui se trouve au centre du cercle (Si on imagine une voiture tournant à la périphérie d'un anneau parfaitement circulaire). Sans cette force centripète, le véhicule aurait tendance à vouloir aller dans une direction rectiligne à 90° perpendiculairement à l'axe de rotation. 😉
10:35 Merci bcp pour cette partie hyper instructive ! J'ai vraiment appris énormément ! 😁
Il faut donc avoir un point d'entrée le plus tard possible ? Ça me paraît plus logique effectivement même si peu instinctif
Une belle vidéo pédagogique. Merci ;-)
J'irais me tanké en face!! mdrrrrrrrrrrrr J'adore comme tu parles
😅
Merci pour cette excellente explication
Merci Laurent 🙏
Excellente explication ! Merci
Bonjour RASSO OUEST,
Est-ce qu’une accélération fin filet dés le tout début du virage additionnée à la force de guidage améliore l’adhérence des pneumatiques déjà chargés pour mieux faire tourner le véhicule en compétition automobile svp ?
Bruno
Futur abonné
Trés bonne pédagogie, bp de charisme. Sans rêver de devenir pilote les vidéos sont intéressantes. Permet de comprendre la répartition des masses, l’inertie du véhicule dans un virage. Utile a tous ceux qui conduisent au quotidien. Bon !
jule merci beaucoup c’est très sympa 🙏
Je n'écoutes jamais la radio en pilotant mais le régime du moteur donc en général je zappe les vidéos avec musique hors propos.
Mais merci à cette chaîne
récemment j'ai acheter need for speed 2015 je l'ai poncé comme jamais j'avais joué à un jeux de course j'suis sur tu va kiffer
Super vidéo.bravo
Merci bien c'est sympa 💪🏻
Bonjour, est ce que les mêmes principes de freinage s’appliquent aux Porsche 911 dont le moteur est à l’arrière en porte à faux d’essieu? Comment donc annuler l’effet « sac à dos du sprinteur » avec en plus l’avant très léger de l’auto? Merci à vous
Oui ces principes sont applicables aux 911, pour annuler l'effet du "sac à dos" il est préférable de freiner en ligne (le volant droit)
@@RassoOuest merci pour votre réponse claire!
Video au top !!!
Merci beaucoup Thierry 👌🙏
Très bonnes explications mais à vrai dire, je pense que l'on a bien ce genre de conduite d'une manière plus ou moins intuitive. Par contre, je pense qu'il faut prendre son temps pour connaitre son véhicule. A vrai dure, je me suis fait plaisir il y a 2 mois avec une petite Celica 7, j'avoue qu'il me faudra plus de temps à comprendre comment elle réagit par rapport aux autres voitures que j'ai eu précédemment. Evidemment que cela n'a rien à voir avec d'autres voitures de sport mais c'est bien sympa à conduire. Mais il me faut encore quelques kilomètres pour mieux la connaitre..
Merci Yann 👍
Merci professeur !
👍
Merci pour cette vidéo très instructive…
super prof
Merci beaucoup 👌
Merci jean kevin
Je fais exactement les mêmes trajectoire en vélo
Très intéressant merci 👍
Merci bien 👌