Bonjour, je viens de valider mon permis pour la 5eme fois, quelle soulagement. Le 4eme passage j'ai été éliminé a cause d'un freinage intempestif malgré les points pour obtenir son permis. vos vidéos m' ont beaucoup aidé.
2 года назад+1
Ravi d'avoir u contribuer a votre réussite et félicitation pour votre permis. Merci pour votre retour. N'hésitez pas a partager la chaine si cela vous a aidé, il est possible que ça en aide d'autre. Bonne journée et attention sur la route 😉
Très instructif, concis sans sacrifier les notions subtiles, et avec en plus un peu d'humour qui rend le tout agréable à regarder. Deux questions par rapport au sujet de la vidéo. J'ai tendance à éviter d'appuyer franchement sur la pédale du frein quitte à rallonger la distance de freinage (quand c'est possible sans danger). Est-ce que les plaquettes/disques de freins s'usent plus rapidement lors d'un freinage doux à grande vitesse, et sur une longue distance, ou vaut-il mieux appuyer franchement sur la pédale de freins à grande vitesse et donc relâcher les freins plus rapidement ? La deuxième question est : On sait que les freins chauffent si on reste appuyé tout le temps dessus. Lors de ma formation, ma monitrice m'a recommandé de freiner par intermittence sinon sur une descente de montagne je n'aurais plus de freins (je reprends son expression), et c'est peut être la source de cette phobie d'appuyer franchement sur le frein. Du coup je suis un peu confus par rapport à l'effet du freinage continu sur l'usure du système de freinage. Donc, je suis un peu confus entre le freinage continu et freinage par intermittence. Y a-t-il des cas où il vaut mieux freiner par intermittence ?
Год назад+2
Bonjour. Merci pour votre commentaires, et pour ces questions pertinentes. pertinentes mais quelques peu poussé sur le domaine de freinage, et qui risquerait de dépasser mon niveau de connaissance. Toute fois, je vais faire mon maximum pour y répondre avec le plus de justesse possible. Concernant un freinage doux et prolongé / contre un freinage fort et plus court, je pense que la notion d'échauffement est la même. Pour stoper le véhicule, vos freins ont une certaine énergie à dissiper. Que vos freins la dissipe rapidement ou lentement, cette quantité d'énergie reste la même, et le dégagement de chaleur qui en résulte aussi. Donc je ne pense pas que la méthode de freinage influe sur le résultat. Mais alors, pourquoi nous dis t-on de ne pas tenir les freins en descente et de freiner par pression successive. Et bien car entre chaque pression de frein, vous les relâchez, et donc, vous leurs permettez de se "reposer" quelques instant avant votre prochain freinage. Et donc, vous leurs laissez le temps de se refroidir légèrement afin d'éviter un échauffement qui pourrait devenir problématique. Notez, que lorsqu'on conseil de freiner par intermittence, on parle ici de conduite en forte déclivité. C'est a dire, en montagne principalement, une cote dans votre ville ou village ne compte pas vraiment. Donc oui, dans 99% des cas, vous pourrez adopter un freinage continu, qui limite les à-coups, pour le reste, votre monitrice avait raison, dans certaines situation, relâcher le frein peut permettre d'éviter une surchauffe. En espérant vous avoir aider sur la question !
Merci jeune homme. ce que vous dites sur le farinage est valable pas seulement sur la VL mais aussi sur le PL de 44 tonne. Est cette putain d'ABS pour les gens qui saves pas frainer ?
Pour le freinage continue ce que vous dites est à moitié vrai, en fait si on a une voiture sans ABS on doit couper un peu le freinage si on voit que les roues bloquent parceque ça fait perdre la direction, ce serait dommage de partir en ligne droite dans un virage.
Bonjour quelle vidéo explicite! C'est exactement ça pour la synchronisation des pieds, je suis à ma 14 ème heure de conduite parfois j'ai mon pied qui accélère par réflexe ou autre car je n'arrive pas à desynchronisé lors d'une action. Enfin parfois oui mais je fais quand même quelques erreurs
Год назад
Bonjour, pensez bien, le plus important, freinez en continu. Et ne lâchez votre frein que lorsque vous aurez atteint une vitesse correspondant a votre besoin. La désynchronisation s'apprend avec le temps et la pratique. Pas de panique. N'hesitez pas si vous avez des questions
Erreur : surtout ne pas rétrograder. Surtout ne pas toucher aux vitesses vous perdez vos appuis. On freine ´.et éventuellement en fin de course on débraye. Et , si freinage d’urgence ne toucher à rien seulement freiner même jusqu’à blocage moteur. Je comprends qu’il y ai tant d’accidents. Les voitures ont d’ailleurs un appui pour le pied gauche sur la plupart des modèles.
Месяц назад
Bonjour, je suppose que vous ne parlez uniquement que du freinage d'urgence ? Bien entendu, le freinage est la priorité absolu. Débrayer n'est que secondaire, et de toute façon, vous n'aurez pas le temps de rétrograder quoi que ce soit. En freinage d'urgence, c'est le frein qui prime ! Merci pour vos précisions.
2:19 Faux ! Le frein moteur c'est une décélération du véhicule due à une résistance moteur lorsqu'on passe à un rapport inférieur. Frein moteur plus ou moins important en fonction du nouveau rapport et du nouveau régime moteur. Rien à voir avec la pédale d'accélération. 😉
7 месяцев назад
BOnjour, Rien n'est faux dans mon propos, vous n'etes peut-etre simplement pas d'accord avec moi. Le frein moteur n'a absolument pas besoin d'un changement de rapport pour s'exercer. Une simple décélération est une expression du frein moteur. Le rétrogradage permet d'amplifier ce phénomène une fois que votre rapport actuel ne vous offre plus assez de ralentissement. Ce qui conduis à dire que dé que vous lachez l'accélérateur (apres une accélération biensur) vous allez ressentir l'effet du frein moteur. Pour vous en convaincre, faite la meme experience mais en appuyant sur l'embrayage (ce qui aura pour but de rompre le lien entre moteur et roue, et le frein moteur par la meme occasion) et vous constaterez que votre voiture ralentis bien moins vite qu'avec l'embrayage relâché. Vous avez raison lorsque vous expliquer que rétrograder "apporte" du frein moteur, mais sachez également que lacher l'accélérateur le fait aussi. Bonne journée a vous.
Effectivement, tu as bel et bien raison. Après avoir "fouillé" sur internet, il s'avère que la décélération est aussi considérée comme une cause de frein moteur. Et c'est logique puisque la décélération est aussi une contrainte moteur. 🙂
7 месяцев назад
Merci d'avoir fait l'effort de reconnaitre que je ne dis pas n'importe quoi :) Bonne journée a vous et merci pour l'interet porté a ma chaine !@@yanguit60
Merci beaucoup c'est vraiment très important ce que vous avez expliqué
J'ai aimé et cela renforce encore un plus à ma connaissance.❤
Bonjour, je viens de valider mon permis pour la 5eme fois, quelle soulagement. Le 4eme passage j'ai été éliminé a cause d'un freinage intempestif malgré les points pour obtenir son permis. vos vidéos m' ont beaucoup aidé.
Ravi d'avoir u contribuer a votre réussite et félicitation pour votre permis. Merci pour votre retour. N'hésitez pas a partager la chaine si cela vous a aidé, il est possible que ça en aide d'autre.
Bonne journée et attention sur la route 😉
CE SERAIT SUPER DE RAJOUTER DEUX SCHEMAS DE FREINAGE EN SITUATION : progressif dégressif et effets sur l'allure
Très bien ,expliqué,merci
C'est très clair. Merci beaucoup
Merci !
Très instructif, concis sans sacrifier les notions subtiles, et avec en plus un peu d'humour qui rend le tout agréable à regarder. Deux questions par rapport au sujet de la vidéo. J'ai tendance à éviter d'appuyer franchement sur la pédale du frein quitte à rallonger la distance de freinage (quand c'est possible sans danger). Est-ce que les plaquettes/disques de freins s'usent plus rapidement lors d'un freinage doux à grande vitesse, et sur une longue distance, ou vaut-il mieux appuyer franchement sur la pédale de freins à grande vitesse et donc relâcher les freins plus rapidement ? La deuxième question est : On sait que les freins chauffent si on reste appuyé tout le temps dessus. Lors de ma formation, ma monitrice m'a recommandé de freiner par intermittence sinon sur une descente de montagne je n'aurais plus de freins (je reprends son expression), et c'est peut être la source de cette phobie d'appuyer franchement sur le frein. Du coup je suis un peu confus par rapport à l'effet du freinage continu sur l'usure du système de freinage. Donc, je suis un peu confus entre le freinage continu et freinage par intermittence. Y a-t-il des cas où il vaut mieux freiner par intermittence ?
Bonjour. Merci pour votre commentaires, et pour ces questions pertinentes.
pertinentes mais quelques peu poussé sur le domaine de freinage, et qui risquerait de dépasser mon niveau de connaissance. Toute fois, je vais faire mon maximum pour y répondre avec le plus de justesse possible. Concernant un freinage doux et prolongé / contre un freinage fort et plus court, je pense que la notion d'échauffement est la même. Pour stoper le véhicule, vos freins ont une certaine énergie à dissiper. Que vos freins la dissipe rapidement ou lentement, cette quantité d'énergie reste la même, et le dégagement de chaleur qui en résulte aussi. Donc je ne pense pas que la méthode de freinage influe sur le résultat. Mais alors, pourquoi nous dis t-on de ne pas tenir les freins en descente et de freiner par pression successive. Et bien car entre chaque pression de frein, vous les relâchez, et donc, vous leurs permettez de se "reposer" quelques instant avant votre prochain freinage. Et donc, vous leurs laissez le temps de se refroidir légèrement afin d'éviter un échauffement qui pourrait devenir problématique. Notez, que lorsqu'on conseil de freiner par intermittence, on parle ici de conduite en forte déclivité. C'est a dire, en montagne principalement, une cote dans votre ville ou village ne compte pas vraiment. Donc oui, dans 99% des cas, vous pourrez adopter un freinage continu, qui limite les à-coups, pour le reste, votre monitrice avait raison, dans certaines situation, relâcher le frein peut permettre d'éviter une surchauffe.
En espérant vous avoir aider sur la question !
merci beaucoup s'il vous plait des vidéos concernant la manipulation correcte du volant et le démarrage sans caler
Ce son des sujet que j'aborderais bientot. C'est dans les tiroirs ! Merci pour le commentaire ! 🤗
MERCI MR
Excellent
Y a t il une différence de freinage en voiture de boîte automatique et boite manuelle ?
Merci pour ce video
je dois passer mon permis , je progresse ailleurs , mais pour le freinage il y'a encore du chemin....
J'espere avoir pu vous y aider en tout cas; Et que votre examen se passera pour le mieux !
Je suis monsieur Hemilembolo nsamou du Congo Brazzaville 🫱🫲
Merci bcp super video
De rien et merci pour le commentaire !
Mais quant on freine et on rétrograde en appuyant sur lembrayage véhicule s’arrête !!
👌👌👌
Merci jeune homme. ce que vous dites sur le farinage est valable pas seulement sur la VL mais aussi sur le PL de 44 tonne. Est cette putain d'ABS pour les gens qui saves pas frainer ?
je vous remercie pour ce que vous fait.
Pour le freinage continue ce que vous dites est à moitié vrai, en fait si on a une voiture sans ABS on doit couper un peu le freinage si on voit que les roues bloquent parceque ça fait perdre la direction, ce serait dommage de partir en ligne droite dans un virage.
Bonjour quelle vidéo explicite! C'est exactement ça pour la synchronisation des pieds, je suis à ma 14 ème heure de conduite parfois j'ai mon pied qui accélère par réflexe ou autre car je n'arrive pas à desynchronisé lors d'une action. Enfin parfois oui mais je fais quand même quelques erreurs
Bonjour, pensez bien, le plus important, freinez en continu. Et ne lâchez votre frein que lorsque vous aurez atteint une vitesse correspondant a votre besoin. La désynchronisation s'apprend avec le temps et la pratique. Pas de panique. N'hesitez pas si vous avez des questions
Erreur : surtout ne pas rétrograder. Surtout ne pas toucher aux vitesses vous perdez vos appuis. On freine ´.et éventuellement en fin de course on débraye. Et , si freinage d’urgence ne toucher à rien seulement freiner même jusqu’à blocage moteur. Je comprends qu’il y ai tant d’accidents. Les voitures ont d’ailleurs un appui pour le pied gauche sur la plupart des modèles.
Bonjour, je suppose que vous ne parlez uniquement que du freinage d'urgence ? Bien entendu, le freinage est la priorité absolu. Débrayer n'est que secondaire, et de toute façon, vous n'aurez pas le temps de rétrograder quoi que ce soit. En freinage d'urgence, c'est le frein qui prime !
Merci pour vos précisions.
Bonjours merci pour votre vidéo j’avais une petite question c’est quoi des à coup ?
2:19 Faux !
Le frein moteur c'est une décélération du véhicule due à une résistance moteur lorsqu'on passe à un rapport inférieur.
Frein moteur plus ou moins important en fonction du nouveau rapport et du nouveau régime moteur.
Rien à voir avec la pédale d'accélération. 😉
BOnjour, Rien n'est faux dans mon propos, vous n'etes peut-etre simplement pas d'accord avec moi. Le frein moteur n'a absolument pas besoin d'un changement de rapport pour s'exercer. Une simple décélération est une expression du frein moteur. Le rétrogradage permet d'amplifier ce phénomène une fois que votre rapport actuel ne vous offre plus assez de ralentissement. Ce qui conduis à dire que dé que vous lachez l'accélérateur (apres une accélération biensur) vous allez ressentir l'effet du frein moteur. Pour vous en convaincre, faite la meme experience mais en appuyant sur l'embrayage (ce qui aura pour but de rompre le lien entre moteur et roue, et le frein moteur par la meme occasion) et vous constaterez que votre voiture ralentis bien moins vite qu'avec l'embrayage relâché. Vous avez raison lorsque vous expliquer que rétrograder "apporte" du frein moteur, mais sachez également que lacher l'accélérateur le fait aussi.
Bonne journée a vous.
Effectivement, tu as bel et bien raison.
Après avoir "fouillé" sur internet, il s'avère que la décélération est aussi considérée comme une cause de frein moteur.
Et c'est logique puisque la décélération est aussi une contrainte moteur. 🙂
Merci d'avoir fait l'effort de reconnaitre que je ne dis pas n'importe quoi :)
Bonne journée a vous et merci pour l'interet porté a ma chaine !@@yanguit60
🎉
Merci... En ce qui concerne la transmission automatique.. Pourquoi on ne peut pas utiliser le pied gauche ?
À mon avis, c’est pour éviter de freiner et d’accélérer en même temps
C très claire. Merci bcp 👏👏🎩
mille likes !!!! parfait !!!
Merci bcp. C est claire