BMWボクサーエンジンの真似できない凄さ！Part2｜RIDE LECTURE 045｜RIDE HI
HTML-код
- Опубликовано: 16 окт 2024
- BMWボクサーエンジンの真似できない凄さ！Part1 • BMWボクサーエンジンの真似できない凄さ！P...
BMWボクサーエンジンの真似できない凄さ！Part2 • BMWボクサーエンジンの真似できない凄さ！P...
BMWボクサーエンジンの真似できない凄さ！Part3 • BMWボクサーエンジンの真似できない凄さ！P...
ボクサーのイメージは年配ライダー、ところが実は若いビギナーにも最強バイクのひとつなのです！
第44回から3回にわたってお届けしてる「BMWボクサーエンジンの真似の出来ない凄さ！」。今回のPart2では、この超絶安定している水平対向エンジンの、いま主流のひとつにもなったいるアドベンチャー系を生んだGSというカテゴリーのそもそものルーツをご紹介。
そして大きくアクションせず、コーナー入り口でリーンウィズのままサクッと向き変えする、ボクサーならではのスマートで確実安全な走りを、生徒役の平山さんが瞬く間に身に付ける様子がご覧になれます。
ネモケンが5台も乗り継いできた、ワインディングがメインのツーリングには最強のポテンシャルで、タンデムでは他に比較するライバルのいない独り勝ちバイクを、次回でさらに具体的なご紹介へと繋いでゆきます！
ーーーーーーーーーー
初心者大歓迎のサーキット走行会で“曲がる”を体感してみませんか！？
ネモケンからレッスンを受けられる
「BIKE GATHERING」
ride-hi.com/ev...
ーーーーーーーーーー
＜RIDE LECTURE（ライドレクチャー）とは？＞
ネモケンがスポーツバイクの乗り方を指南するRIDE LECTURE。略して、ライレク。
出演者＞＞＞
教えるひと：ネモケン（根本健。元GPライダー。RIDE HIプロデューサーでバイク歴58年）
教わるひと：平山ことみ（バイク歴4年。モデル、ワインソムリエ、ウィスキーエキスパート）
概要＞＞＞
ビギナーだけでなく、キャリアはあってもたまにしか乗らない人も、苦手だったり不安に思うシチュエーションに遭遇します。そんなときまだバイクに慣れていないから、繰り返し乗るうちにいつか慣れてうまく乗れるようになる……と思いがちですが、それは間違い。
ライテクはその操作がなぜどうして有効なのか、ひとつひとつ理由を覚えて納得しないと、同じ勘違いを繰り返すだけで、いつまで経っても上達しません。
また怖さを伴う練習もNG。不安にならない方法で、正しい操作ができたときの違いを実感しながら、積み上げていくのが一番です。
思うように走れると、バイクの楽しさは何倍にも拡がります。そんなバイクライフを目指し、伝授している様々なコツをぜひ身につけてください。
撮影・編集 / 望月集夢
生徒 / 平山ことみ / hirayama.kotomi
/ hirayamakotomi
協力 / BMW Motorrad www.bmw-motorr...
企画制作 / 株式会社RIDE HI ride-hi.com/
チャンネル運営 / 株式会社MONSTER DIVE www.monster-di...
#最強の安定性 #ツーリング無敵 #水平対向 #BMW #ボクサー #Rシリーズ #ネモケン #ライテク #オートバイ #motorcycle #平山ことみ #ridehi #ライドハイ
久々に乗っても、コーナーが、スムーズに曲がれます、それが気持ち良いだなぁ。重くても、手放せないバイクです。
戦時中のドイツのバイク！ 子供の頃プラモデルを作りました。
確かBMWとチュンダップ（ツェンダップ） 懐かしい思い出です。
毎回楽しみに拝見しております、
R1200R(空冷）に乗っています。ボクサーのコーナリングのコツはそうだったのかと改めてわかりました。
僕が一番気に入っている所は「乗って面白い！」ってところですね。静かで控え目な面白さなんですけど、エンジンやハンドリング、車体の動きなど感性に響くものがあって乗る度にニヤニヤしてます。
平山コトミさんがこのバイクに乗ると車格と体格がぴったりな感じですね！身長はどれくらいあるのですか？
バイク小僧とそれを大きくつつむ母のような😃
ことみさん、いつもステキです😀
R1250Rに乗ってますが、シート高が3段階に変えられるところが便利です。
シートは4種類 4段階。760 790 820 840ｃｍのシート高に出来ます。ノーマルの820ｃｍから上1段階下2段階変更できるとも言いますけど
蜩の蝉時雨BGMが粋
あまりにも熱く説得力のあるネモケンさんのご説明とお二人の楽しそうなお話でＢＭＷ水平対向の低重心バイクが欲しくなっている自分がいます。かつてＫ−100ＲSに乗っていてＢMWの良さは知っていましたが、水平対向エンジンは乗らず嫌いしていました。が、何故水平対向エンジンが主流になってきたのか良く理由が分かりました。
それと やっぱりオープニング時、ネモケンさんの走りが格好いいですーー😂🥰🥳
楽しみです♪
カーブ大好きお嬢さん、惚れてしまいそう。あと、YZF-R1で下りコーナーのフロント荷重のかかり具合を試してほしいです。下りはフロントにしっかり荷重がかかるので、どんな風にも曲がれる感覚を知ってほしいです。
勉強させていただきます
空冷のR65とR100RSは持ってました。今の技術のボクサーの650位がまた欲しいんだよな。クソでかいのは要らない
私もそれを既存ラインナップに求めたい。正直、今のR1250エンジンはデカく、パワーもオフならココまで要らない。
かと言って、F850や900のパラツインでは、水平対向エンジンの良さが出ない。トラクションは良くなりましたが…音だけじゃ無いんです。
嘗て有った、R65〜85辺りの排気量設定が是非欲しい✨そして、パラレバー／テレレバーの足周りが有れば、等身大のGSが出来ると思うんです。
ひぐらしの声が夏の終わりを予感させますね(ﾉД`)ｼｸｼｸ
虫の音がすっかり秋
ネモケンさんの分かりやすい話術に感心します。
いつまでも頭脳明晰、自分もそう有りたいです。
その昔R1100S乗ってました。スポーツバイク然とした形でしたがめちゃくちゃ乗りやすくホンダで言うところのＦコンセプトバイクだなと思った記憶があります。でも私が求めた爆裂感に乏しく正直ガッカリし乗り換えました。最近のＢＭＷはどうなのかちょっと気になりますね。
ホンダ750xに乗ってるのだけど、このバイクも重心が低いと言われているが、重力の方向が違いでボクサーの方が乗りやすいだろう、700ccのボクサーエンジンが有れば良いね。
BMWはシリンダーが壊れてもエンジンを下さず修理できた事も軍用車として優秀だったと聞いた事があります。
初めて見た時は、ものすごくキモいバイクという印象だったけど、キモイからかっこいいになって買ってしまいました。
ライラックか！
この女性、身長に恵まれ過ぎ。😮
一個前のこのエンジンって、クラッチディスク交換に『8時間』も掛かるんだよ。
バイクをバラバラに分解しないとクラッチに辿り着けない構造。
乾式クラッチのドカティなら30分で終わる作業。
つまり単純計算で、クラッチ交換にドカティの16倍の工賃が発生するんだよ。
BMWのバイクって何から何まで、とにかく整備に時間が掛かるように設計されているし、BMW専用特殊工具が無いとバラせないようになっている。
だから、普通のバイクのつもりで買ってはいけない。
一般的なバイクより、整備代が遥かに掛かる言うことを覚悟して買うべし。
あと、結局テレレバーサスって無用の長物だったんだな。
あれだけアピールしておきながら、BMWは使うのやめてしまった。
そもそもS1000Rに採用しない時点で、『レースでは使い物にならない低性能』だと自ら証明してしまってるもんな。
今のボクサーエンジンとか、昔の空冷OHVも時間かかるんですか？
ＢＭＷもドカティも所有しましたが、金銭を言うなら国産にはかないません。それは車も一緒です。
確かにクラッチの整備は時間掛かるけどシリンダーヘッド周りの整備なんかは凄く楽。
あとドライブシャフトだからチェーンの給油や調整の必要が無いからトータルで整備に要するに時間は少なくて済む
ただ部品代が高いから電子機器なんか壊れたらウン10万以上の出費は覚悟すべし
めっちゃ言葉被せるね 泣
なんで日本のメーカーでは作らないのだろ？