Tenho uma voge 300 ds e não esgota a rotação em 6 velocidade,o maximo é 10 mil e não chega a 9 mil rotação, não ficaria melhor com um pinhão mais pequeno?
continuando assistindo seus vídeos, minha transalp tem pinhão original 15, usei dos 30mil até 38mil o pinhão 16, gostei bastante, após esse mudei pro 17, na minha percepção, como ando como coroa, ganhei uma 6° marcha, alongou bem as marchas e a vibração que tinha no guidão e no banco, diminuiu bastante, minha garupa que diga, ando normalmente 100/120 na BR o que eu queria mais era conforto, gostei muito, não volto nem pro 16 muito menos pro 15, sempre uso uma marcha a menos, pra buscar força na ultrapassagem tenho que reduzir uma marcha, ela está ótima pra mim, parabéns pelo vídeo, grande abraço amigo.
Foi exatamente o que eu disse no vídeo. Não existe tamanho certo ou errado de pinhão. O original é dimensionado para o que a fábrica acha a condição de agrado geral para a média dos usuários e para condições adequadas de torque e consumo. Mas o que manda é o perfil de diração de cada um. Se sua tocada é tranquila, vc vivia tentando engatar uma sexta marcha na TA que não existia e não faz questão de retomadas fortes sem precisar reduzir, e prioriza um cruzeiro em rotação mais baixa, o pinhão maior vai agradar.
Disse tudo, top irmão. Acabei de trocar o pinhão da minha MT 03 2023, 14 por 15, qro giro mais baixo, qro suavidade, e nada Tork, giro alto etc. Tô adorando! Abraços
Achei bem interessante o vídeo, tenho uma xre 190 e coloco quando posso pinhão 17 pra mim o motor trabalha mais descansado, as marchas mais suaves e menos gritaria; a economia como é o forte dessa moto vai lá para as alturas, a 80/90Km/h 49.2Km/L
Tenho 67 anos, sou engenheiro eletricista e ando de moto desde os 15. Gosto de andar e de entender como funcionam as motocicletas. Participo de grupos de mecânicos nas redes sociais, principalmente para trocar informações sobre motos das décadas de 70 e 80. Fico assustado com o grau de desinformação da moçada que se diz mecânico, são cheios de mitos, lendas, coisas sem nenhum embasamento técnico. Hoje tive a grata surpresa de conhecer seu canal. Vi dois vídeos e gostei tanto que vou ter que ver todos!
Parabéns por compartilhar todo seu conhecimento, sem dúvidas o melhor vídeo sobre o assunto aqui no RUclips, me esclareceu todas as dúvidas de forma muito simples
Fala Bukão, sigo seu canal há um bom tempo, troquei de moto(Lander 2020) essa semana 31/10/2023, peguei uma V-Strom 2016 vermelha, vc com suas aulas me influenciou muito na escolha, andei 350km com a patroa na garupa no feriado dia 2, a moto é simplesmente maravilhosa. é só alegria, obrigado pelas dicas e pelos vídeos muito bem elaborados! Deus te abençoe pelo seu trabalho!
Que bom que os vídeos ajudaram. Realmente a VStrom é maravilhosa. Saiba usar, faça a manutenção correta , seguindo o manual e sem gambiarras e vc terá uma moto extremamente confiável por muitos e muitos anos. Boa sorte
Já fiz testes em varias motos que tive e todas as vezes voltei para a configuração original depois de algum tempo de uso,mas se vc tiver algum uso especifico utilizando a moto em rodovias em trajetos planos carregado ou não a alteração tem que ser mínima menos de 10% trocando a coroa em vez do pinhão.
Sim...a configuração original é a que atende melhor ao uso normal da moto dentro de uma pilotagem normal . Qualquer alteração só será valida se for uma adequação a uma condição particular de preferência ou necessidade do piloto.
Que AULA Brilhante , Mestre ! Seria possível, aulas como está, para motos de menor cilindrada, como exemplo, a Fz25 ? Estou tirando a minha habilitação agora !
A maioria das dicas que dou mó canal vale para qualquer moto , independente da cilindrada , pois quando as dicas são conceituais , vale para todas . Mudar largura de pneu , tamanho de pinhão, dicas de direção, etc . Vale pra qualquer cilindrada.
Tudo que você falou, eu comprovei na prática. Para estrada, vale a pena. A moto estica mais nas situações favoráveis e sempre trabalha menos esgoelada. Fica bem mais confortável de guiar.
Sim...para quem quer uma velocidade de cruzeiro em estrada com menos giro, e não tem uma direção que goste de retomadas rápidas, um pinhão m aior pode agradar.
Tenho uma VSTROM 650 XT 2017, efetuei a troca do pinhão e gostei do resultado por alguns motivos... O primeiro é que acho a VStrom uma moto "torqcuda", "chucra" pra arrancar. Com o pinhão 16 a moto ainda manteve a pegada de saída, mas um pouco mais mansa e agradável na arrancada. O segundo e principal motivo é a curta faixa de rotação do motor, que originalmente "hurra" rapidinho, pedindo nova marcha... Com o pinhão maior, a moto ficou mais alongada, dando a impressão de um motor mais elástico. Pouca diferença no painel. Gostei da troca, não me arrependo.
@@feinteligenteguardadeisrae8619 Sim, uma pequena diferença, que ao meu ver foi para melhor. A VStrom originalmente marca velocidade a mais. Comparando com o GPS e com radares de rua, a velocidade ficou mais próxima da real. Logicamente isso vai afetar as médias do CB, mas não creio que seja muito...
Valeu👍! era minha dúvida e a confirmação da situação...verdadeiramente nas barreiras eletrônica há uma diferença, vc passa de 60km, na barreira marca 54km,...fiz uma viagem de 800km no painel, mas no GPS consta que rodei 730 ,vou aumentar um dente a mais no pinhão
Cara, muito bom o seu vídeo e feito por quem entende. Tava mesmo procurando uma explicação dessa. Minha moto é uma Royal Enfiel Himalayan 411cc. Ela não tem muita velocidade, tipo 100 km/h a rotação já está alta. Alguns proprietários que colocaram o pinhão 16 dentes alegam que dá pra fazer uma velocidade de cruzeiro em torno de 110 km/h com uma rotação menor, mais confortável. Dizem que reduz em 500 giros. Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Sempre se lembre que velocidade não é limitada pela rotação do motor e sim pela potência do motor . Se fosse apenas uma questão de tamanho de pinhão bastaria colocar um pinhão enorme e a moto andaria a 300 por hora ..RS . No caso da Royal tem que ver a relação entre potência e rotação dela . Se a 100 por hora a rotação está muito alta , mas ainda está sobrando potência, talvez em alguns casos um pinhão de 16 ( original é 15 ? ) possa dar uma percepção de um rodar mais confortável. Mas capacidade de aumentar velocidade final não. Isso depende de cada situação. Dependendo da situação ( leve subida , vento contra , moto carregada ) com pinhão maior a velocidade final pode até cair . É como um ciclista que coloca na catraquinha menor , vai pedalar menos vezes , mas não tem a força nas pernas pra pedalar nessa situação. Abraço
@@GaragemVStrom O pinhão original é de 15 dentes. 300/h kkk Boa Quando eu era criança eu imaginava que se levantasse o pedal do acelerador o carro correria mais porque tinha um curso maior para pisar. kkk 🤣 🤣
Belo vídeo, parabéns. Complemento incrível para o vídeo que eu gravei sobre esse mesmo assunto com o resultado e ótima aula para quem está pensando em trocar o pinhão. Só a questão da velocidade no painel, a minha que é ano 2020, manteve a mesma diferença entre o painel e o gps. Valeu muito a troca de informações pelo Facebook. Até o próximo vídeo. Abraços parceiro.
Eu é que agradeço. Aquela troca de informações foi essencial para eu reforçar o conceito teórico que eu tinha sobre o que aconteceria com a velocidade final no caso de aumentar o pinhão. Abraço e obrigado por ter assistido
NA MINHA OPINIÃO É QUE, SÓ VAI MUDAR NO ARRANQUE, POIS SE A MOTO TEM O LIMITADOR ELETRÔNICO DE VELOCIDADE, ENTÃO NÃO ADIANTA TÁ COLOCANDO PIÃO MAIOR OU MENOR...!
@@GaragemVStrom NA MINHA OPINIÃO É QUE, SÓ VAI MUDAR NO ARRANQUE, POIS SE A MOTO TEM O LIMITADOR ELETRÔNICO DE VELOCIDADE, ENTÃO NÃO ADIANTA TÁ COLOCANDO PIÃO MAIOR OU MENOR...!
Ja udou pinhao com redutor de ruido e sem redutor de ruido da diferenca? Estou usando uma corrente cz chain cdzz pasdo 520 que barulho esta dando no ojnhao e nao scho o que é tipo parece barulho corrente seca asubiando acho que é corrente
Muito bom e sempre tecnico para explicar, parabéns. Eu sempre mantive a relação de fabrica por entender que as perdas e ganhos possiveis já foram calculados por quem projetou, exceto como bem explicou quando se quer previlegiar uma determinada condição de uso ainda que com perda para outras situações. Show
Exatamente isso. SE vc se encaixa no perfil padrão de um motociclista, a relação original sempre será a mais adequada para vc. Mudar é bom só para quem tem preferências ou necessidades fora das comuns a todos pilotos. Alguém que queira um torque bem maior sem se importar com rotação alta e perda de velocidade final ou quem quer uma velocidade de cruzeiro em rotação mais baixa e não se importa que a moto perca capacidade de retomada.
Tenho uma fazer 250cc, comprei um kit novo, quero testar com pião 16 aumentei um dente, no manual dela fala que ela tem mais Tork em baixa e média rotação, vejo que com pião 15 depois e 7000 RPM, ela trabalha esgualada e não aumenta tanta a velocidade. Meu plano era diminuir só uma dente da coroa, de 45 para 44, como não achei resolvi aumentar no pião. Mas a explicação foi muito bem detalhada e esclarecedora.
Obrigado pela mensagem. Colocar um pinhão maior vai te dar umas certezas : A moto irá trabalhar numa rotação mais baixa, para a velocidade que estiver, em comparação a rotação que estaria na mesma marcha com o pinhão menor. A moto terá menos torque na mesma velocidade e marcha se comparar com o pinhão menor. Velocidade final não se pode afirmar nada. Dependendo da condição do momento, com pinhão maior vc pode ter mais final , ou pode ter menos final.
O melhor vídeo sobre esse assunto, e nem na moto vc precisou andar pra explicar.. Parabéns e, obrigado pelo conteúdo.. Eu comprei uma FZ25 zero só pra passear com a esposa, nunca tentei dar top speed nela, nem pretendo, mas penso em colocar o pinhão 16 pra diminuir o rpm do motor nas viagens, tendo em vista q, consequentemente vai diminuir "um pouco" a vibração da moto em si, no momento ainda não posso comprar uma moto maior pra isso, então vou adequar a minha.. Estou na terceira Fazer 250, adoro essa moto, eu nunca havia feito essa alteração, pois eu tinha uma ER6N só pra viajar.. Um salve de Cabo Frio RJ.. Abraço
exatamente. se vc quer uma velocidade de cruzeiro com uma rotação mais baixa, e está disposto a perder um pouco de retomada e as vezes precisar usar o cambio um pouco mais, o pinhão maior pode te agradar.
Gostei muito da explicação. As vantagens e desvantagens alterando o projeto original da moto. Acredito que a explicação cabe a qquer modelo. Informação sendo transformada em conhecimento. Obrigado. Peão maior, em uma descida, velocidade maior. Peão original numa subida, velocidade maior. O ganho de velocidade (peão maior)é algo substancial, numa situação vc está a frente, em outra atrás e forçando o motor(aumentando os giros , consumindo mais combustível), para tentar manter a velocidade. Melhor ficar no original👍🏻 valeu parceiro pela ótima explicação👏🏼👏🏼👏🏼
Bom raciocínio. Até porque numa subida um pinhão maior vai fazer a moto ter uma velocidade máxima menor que a velocidade máxima original da moto. E na descida uma velocidade máxima maior que a velocidade máxima original da moto. Quem quer uma velocidade máxima maior do que a velocidade maxima original para que fabricaram a moto que ele comprou, deve comprar uma moto mais potente, não ficar alterando pinhão...rs
Melhor vídeo do RUclips sobre o pião 16 dentes parabéns tirou todas minhas dúvidas ... No meu caso e assim tenho uma fazer 250 ela só tem 5 machar na BR o motor pede a 6 machar queria colocar o pião pra amenizar essa falta da 6 macha
Sim....se vc sente falta de uma sexta marcha e acha que está rodando com uma rotação muito alta para seu estilo de pilotagem, talvez um pinhão com um dente a mais possa te agradar. Vai de experimentar. Não existe uma formula exata. Depende de cada piloto.
Amigo, excelente vídeo, mas na parte em que fala da alteração no consumo, sou obrigado a discordar, pois altera sim o consumo. O giro influencia sim o consumo, pois cada giro enche o cilindro com gasolina. Menos giros, menos vezes cilindro é cheio de mistura de gasolina. Fiz a troca do pinhão 13 para o 15 na minha Apache 150, o consumo foi de 26 para 30.5 km/L. Como uso todo dia, fez boa diferença.
Não...me desculpa, mas nem sempre giro é diretamente proporcional ao consumo. Na maioria das vezes sim , mas nem sempre, pois o que conta não é quantas vezes o cilindro " enche" com a mistura com a rotação, mas a quantidade de combustível que é injetada a cada ciclo. A injeção não é constante. Se vc fizer uma subida em quarta marcha , mas a inclinação dessa subida pedia uma terceira marcha , vc vai gastar mais gasolina em quarta, mesmo o cilindro tendo " enchido" menos vezes . Ele trabalhou menos ciclos , mas foi injetada mais gasolina para compensar o esforço maior . Tem um exemplo mais didático. Imagina uma bicicleta. Os cilindros são suas pernas . A gasolina é a energia dos seus músculos. Se vc tentar pedalar com uma marcha longa numa situação onde uma marcha mais reduzida seria necessária , vc vai pedalar bem menos vezes ( menos RPM ) mas irá cansar muito mais ( gastar mais energia = gastar mais gasolina).
Olá tenho uma Suzuki yes que original são 14 dentes, coloquei o de 15 e mudou absurda e te pra melhor, chega fácil a 80km com uma rotação mais baixa, com isso é real a economia de combustível. Deu diferença real com a muda cá de apenas um dente no pinhão 👍
Sim...sem dúvida quando vc aumentou um dente no pinhão vc reduziu bastante a rotação para uma mesma velocidade. Por exemplo, como vc disse, a 80Km/h , nc anda numa velocidade de cruzeiro com a rotação mais baixa, e inclusive se tem uma tocada mais tranquila ( que deve ser seu caso, pois todos que gostam de um pinhão maior tem uma direção mais tranquila ) o consumo de combustível é menor. Falar se ficou melhor ou pior não existe uma regra. Fica diferente . Aí depende do que o piloto quer. No seu caso por exemplo isso atendeu exatamente o que vc queria, que era baixar rotação e gastar menos combustível. Mas para outros, que fazem questão de retomadas fortes, sensação de torque maior, quando colocam pinhão maior não gostam porque acham que a moto ficopu mansa de mais. Tudo questão de preferências.
Rapaz então , tenho um MT 03 relação 14x44 , coloquei o pião 15 ficou top demais melhorou muito acredito que ainda tem margem para melhorar , gostei muito
O original da Fan é 15, correto ? Vc vai andar numa velocidade de cruzeiro da moto numa rotação mais baixa. Mas não espere aumento de velocidade final significativo, principalmente se viajar com alguma carga. O que define velocidade é potência, não rotação. Abraço
Ola meu amigo, suas explicacoes sao excelentes, sabias e eu confio👏🏼👏🏼 Tenho uma Tracer 900 e desde dezembro uma 2018 KLR 650. Moto com um cilindro, 5 marchas e carburada, O oposto da Tracer rsrs. Tenho gostado da moto e resolvi trocar o pinhao de 15 por um de 16, apenas testei com uns 100 km e depois do seu video comecei a entender melhor o que preciso observar. Nesse primeiro momento eu gostei, vou seguir avaliando a mudanca e seu video ajudara muito a atender isso. Grande abraco e obrigado por sua dedicacao nos videos.
Parabens , foi bem preciso sem vender lenda ou falar besteira, tem muita gente tentando discutir o mesmo assunto e acaba se perdendo e falando coisas sem sentido.
Obrigado. A idéia do canal é exatamente essa. Todos os vídeos são baseados na técnica e nas leis da física. Não em " achei isso " ou " achei aquilo " .
Gostei! Parabéns! É importante lembrar, que o pião maior força mais a biéla do motor. Em relação ao consumo de combustível, o motor vai sempre aspirar a mesma quantidade por RPM, acelerando mais ou não. Caros amigos, acredito que não vale apena colocar um pião maior, porque o conjunto da transmissão original influência na vida da biéla do motor. Forte abraço.
Obrigado pelo comentário. Sim...vc está correto, um pinhão maior poderá forçar mais o motor , caso o piloto não ajuste suas marchas de acordo com o novo pinhão e continue pilotando com um pinhão maior do mesmo jeito que pilotava com o menor . Mas o consumo não é proporcional a rotação. Estar com mais ou menos rotação não significa estar gastando mais ou menos combustível, pois de acordo com a potencia solicitada a quantidade de combustível injetada varia , independente da rotação. Por exemplo... Uma moto só com o piloto andando em sexta marcha a 4000 rpm a 100km/k está gastando muito menos combustível que a mesma moto andando nas mesmas 4.000rpm em sexta a 100km/h mas com garupa e bagagem. Outro exemplo. Num trecho de subida onde vc está em quinta a 3000 rpm , mas a moto está pedindo uma quarta , vc está gastando mais gasolina em quinta a 3000 rpm que gastaria em quarta a 4.000 rpm. O consumo aumenta com a força que a moto faz para avançar e não com a velocidade que o motor gira .
coloquei 16 na vstrom e ficou muito boa.. ta poupando 500rpm, ficou mais elastica e nao perdeu torque.. gostei muito. agora devo avaliar o consumo. recomendo
Sim...como eu disse no vídeo, isso tem muito a ver com a opção de cada um se adaptar ou não. Eu coloquei mais a parte técnica do que ocorre em termos de leis da física e da mecânica. Naturalmente que a percepção de melhora ou piora vai do que cada proprietário tem como expectativa com a moto. Abraço
Gostaria de fazer uma comparação. Quando a Honda lançou a CB300 ela saiu com a relação 13x37 com uma cilindrada de 291.6 cc, ou seja 42.1 cilindradas a mais que a Twister 250 que tem 249.5 cc, a Twister usa relação 13x40, a coroa 40 compensa a cilindrada a menos da Twister nas saídas e retomas e depois compensa na 6 marcha no final, esse e o motivo da Twister andar mais que a CB300, a honda aposentou a CB300, pois se a CB300 tivesse a 6 marcha com a mesma relação da Twister a Honda mataria a Twister no mercado, interessante que agora a Honda lança a Twister 300....as montadoras deitam e rolam aqui no Brasil e enfiam a faca nos consumidores e muitas vezes com gambiarras tanto nos carros como nas motos. Trocam carenagens..lanternas mas vendem os mesmo projetos mecânicos antigos a preço de ouro
Olá amigo. Fica muito difícil para mim comentar sobre o que vc falou sem conhecer exatamente as características dos motores da CB e da Twister. Curvas de potência, potencia máxima, etc. Cilindrada não significa andar mais ou não. O que define uma moto andar mais que a outra é potência, não cilindrada. Por exemplo uma VStrom 650 é mais potente que uma Transalp 700. Uma moto GP tem 1000cc e desenvolve 280 cavalos. Uma Hayabusa tem 1300cc e desenvolve 190 cavalos. Então, voltando ao caso das CB e das Twister , a diferença de relação pinhão coroa e número de marchas, não tem a ver sobre a moto andar menos ou mais. Quando os engenheiros decidem isso, decidem pensando no melhor escalonamento de rotrações a cada marcha para aproveitar da maneira mais racional a potencia que cada moto entrega em cada faixa de rotação.
@@GaragemVStrom diferença da CB300 da Twister é apenas 42.1 cc e potência de 26,5 contra 24cv e torque de 2, contra 2,50...139 kg na CB300 e 137 na twister...tiraram essa pouca diferença na relação mais curta e u uma marcha a mais na twister pra não ser queimada em desempenho e não abaixar vendas, aposentam a CB300 desvaloriza e agora a lançam a 300 twister..eu acho baita falta de respeito da montadora com o consumidor, porque a CB300 merecia um projeto melhor com 6 marchas e uma identidade própria sem parecer uma gambiarra ou manobra de marketing e vendas...e bem alimentada com acerto mais rico e fino na aimentação e um cabeçote bom desde o começo, problemas que a até a antiga twister não tinha
Obrigado pelo vídeo. Concordo com tudo que foi passado. Trago aqui a minha experiência com a XRE 300. Peão original é 13 dentes, mas já usei com 14 e 15. Na minha opinião o melhor é o 14. A moto responde bem, tem boa arrancada e velocidade média e final. A rotação do motor fica em média 500 giros a baixo. O de 13 a moto vira um tratorzao, mas berra na rodovia. O de 15 vira um dinossauro sem arrancada e a 4° marcha parece a 5°, mas não fica bom.
Muito obrigado por sua mensagem. Ajuda muito. Até porque o vídeo falava de maneira geral. Sua experiência vai ajudar bastante quem tem a XRE300 e está pensando em mexer no pinhão. Abraço
Eu também tive uma TA . Tinha hora que queria engatar uma sexta que não existia. Para velocidade de cruzeiro numa moto com bom torque como a TA um dente a mais no pinhão pode agradar a muito piloto que não quer tanto torque na roda e prefere um cruzeiro numa rotação mais suave.
Na minha humilde opinião, hj em dia existe motos pra todos os gostos, então é muito mais fácil comprar aquela marca e modelo que te agrada mais, do que ficar alterando as características da moto, tenho uma XT 650 2018 e estou muito satisfeito com ela. Grande abraço Bukão e parabéns pelo vídeo.
Concordo. Como disse no vídeo, eu não vejo com bons olhos qualquer alteração na característica original, mas entendo e respeito aqueles que mudam alguma coisa porque preferem ter um ganho em alguma característica que lhes é mais importante e não se importam de perder em outra característica que para eles não é tão importante.
@@GaragemVStrom faça um vídeo falando de pneu mas largo porque eu mudei minha moto era uma Titan mix 2014 ai coloquei o 90/100 mano vivia caindo sempre que estava andando devagar,o legal é que vc faz uma análise técnica muito lógica e trabalhando e pode ajudar as pessoas a não fazer certas mudanças,hj eu comprei uma Lander e não vou alterar nada
Competia em enduros e a quantidade de dentes muda totalmente a ciclistica,cheguei a usar 11x56 numa cr 250 da honda,reduzi ao maximo ela pra o toque, em outros casos de pista de motocros ou trilha de final de semana ja colocava um 13/14 e uma coroa menor se precisasse de velocidade ,mas so piao ja mudava ...cheguei a ver esse mesmo kit numa ttr125 11x56 a moto so chegava a 70 km por hora,mas um torque absurdo
Olá possuo uma suzuki GSX 1250 FA 2013/14. Qual a as seguintes informações sobre o kit de transmissão. • A corrente original possui quantos elos? • A coroa original possui quantos dentes? • O pinhão original possui quantos dentes?
Boa Noite a todos do Canal, muito boa a orientação Didática, acho que não só para Vistron mais para quaisquer motocicleta que queiram alterar seu giro motor só trocando um pinhão. Se é um Projeto ou segue as Regras do Projetista ou terá que mudar o Projeto como um todo para tentar se satisfazer. Gostei das informações e orientações dada aqui no Vídeo.
Verdade. Quando o projetista define uma relação de dentes pinhão/coroa para qualquer moto, ele considera a relação que vai proporcionar o melhor aproveitamento de torque e potencia do motor considerando o piloto padrão e médio, que é a infinita maioria. Se em casos individuais, algum piloto tem uma preferencia ou necessidade maior de mais arrancada ou prefere a moto mais " arisca" ele até pode gostar de um pinhão menor. Do mesmo jeito, individualmente alguém que goste da moto andando com um giro mais baixo, não explora muito a potência da moto e quer um cruzeiro em rotação mais baixa, ele pode gostar de um pinhão maior. O que é importante é deixar claro que quando alguém fala " troquei o pinhão X por Y e a moto ficou muito melhor " , não é que a moto fica melhor como uma realidade absoluta. A moto ficou melhor PRÁ ELE.
Boa tarde, me tire uma dúvida, tenho uma yamaha fazer 250 ano 2006, relação original 15x45 coloquei uma 16x45, eu percebi que nos quebra molas ( lombadas) se estiver em 20 km/h de segunda marcha, ela começa a engasgar, daí tenho que botar a primeira, quando era com o pinhão 15 original, não fazia isso, pode ser o pinhão 16 o culpado ?
Pode ser , não..... É LÓGICO que o pinhão de 16 é o culpado. Quando vc aumenta o pinhão vc tira o torque. A moto vai andar em rotação mais baixa , o que para andar numa estrada em velocidade constante pode até ficar bom porque vai andar numa rotação mais baixa . Mas para arrancada ou retomada piora muito.
Muito bom e útil o vídeo. Apenas uma pequena correção: O erro de velocímetro, com o pinhão original, normalmente é a mais. Ou seja: Indicando 100Km/h no velocímetro, a moto estará realmente a 95Km/h. Ou algo perto disso. Velocidade real menor do que a indicada. Isso evita uma eventual ultrapassagem dos limites de velocidade da via, ocasionando multas (ainda que os radares também tenham um erro que funciona como “tolerância”). Mas a outra parte dessa informação, a de que, eventualmente possa haver uma “correção” do velocímetro ao aumentar o diâmetro do pinhão é correta. Porque a indicação no velocímetro vai alterar pra menos, possivelmente corrigindo o erro do velocímetro. Mas isso em motos mais modernas, como informado no video, onde a leitura do velocímetro não é feita na roda dianteira.
Correto...Normalmente a velocidade indicada em velocímetro com a relação original é um pouco menor que a que a real, registrada em marcação de cronômetro ou GPS bem aferido. No caso do vídeo eu foquei mais no que aconrtece no velocímetro quando se altera o numero de dentes do pinhão.
Legal bukao. Vejo na v strom uma moto perfeita a respeito entre marchas. Você ja teve xt e eu também. Outra conversa. Cada moto para que você queira. Eu comprei uma crf 230 e veio com com pinhao 12 sendo que o original é 13. Senti muita diferença na trilha. Não sei se é porque acostumei com o 12, mas vejo q a moto fica mais legal em segunda marcha, fazia tudo com ela( principalmente subir morro). Coloquei o 13 e vi q no final do morro faltou torque, em primeira patina muito. Eu estourei a sexta marcha da crf no estradao, mecânico disse ser culpa do pinhão. Pode ser? Sim, mais não que eu queria dar 100km/h nela, foi uma reduzida repentina, porém se ela foi projetada para que segure uma reduzida brusca, acredito ser melhor forma manter a original. Mas estou com sdd do pinhão menor.kkkkk...
Seu mecânico pode estar certo. Viu no vídeo que eu disse que trocar por um pinhão maior não sobrecarrega nada DESDE QUE vc se adapte ao pinhão maior e siga pilotando com rotações adequadas para as acelerações que vc quer ? Vc mesmo disse que sentiu falta de torque. Com certeza vc mesmo instintivamente continuou querendo a mesma resposta de torque com o 13 que tinha com o 12. E forçõu acelerações com o 13 . Imagina uma bicicleta. Vc deixou numa marcha mais longa e encarou uma situação onde o certo seria uma marcha mais reduzida. Sua perna vai cansar e se não trocar a marcha vai doer , certo ?
Se alguém acha que vai trocar um pinhão por outro com numero de dentes diferente e só vai ter vantagens, sim , é uma enorme ilusão. Porém existem situações que dependendo do uso ou do perfil do piloto, as vantagens sejam mais interessantes que as desvantagens, aí então nesse caso pode ser uma boa troca.
Bukão, excelente conteúdo, durante o vídeo veio surgindo dúvidas, mas vc já veio esclarecendo no final, muito top, parabéns. Estou pensando em por o de 16 pra gerar uam diminuição da rotação na velocidade de cruzeiro e consequentemente mais conforto ( a moto ficaria "gritando" menos ) de quebra se diminuísse o consumo seria excelente, acho q vou testar e te aviso kkkk
Sim....se vc procura um cruzeiro com rotação mais mansa, e não fizer questão de retomadas tão ágeis, vc provavelmente vai gostar. Num cruzeiro em velocidade uniforme provávelmente haja alguma economia de combustível. Se vc trocar, depois coloque as suas impressões.
Marcos, excelente, seus vídeos são bem exclarecedores e de um profissionalismo fora do comum, está me ajudando muito a não destruir meu patrimônio. Se um dia voce puder falar algo sobre essa moda de remapeamento agradeceria bastante.
Obrigado por acompanhar. Fica difícil fazer um vídeo sobre remap porque para fazer uma análise mais conclusiva seriam necessáriuos equipamentos que eu não tenho. Assim o vídeo viraria apenas eu dando minhas opiniôes, o que não é a característica do canal. Mas remap basicamente é o seguinte : O mapeamento original da moto é feito para um equilíbrio entre desempenho e vida útil de uma maneira equilibrada a agradar o consumidor médio. Claro que tem proprietário que quer mais desempenho, e sentir uma potência maior no motor. O remap simplesmente remove certas limitações na programação da CPU e o motor fica com digamos assim " rédeas mais soltas " . Mas lógico que tem um preço a pagar. Maior desgaste ,cargas maiores , tendência a folgas maiores e uma vida útil do motor mais curta. Não existe como fugir disso. Lógico que é algo a longo prazo, não estou dizendo que uma moto remapeada vá dar problema com 50.000Km. Mas eu particularmente JAMAIS compraria uma moto usada de alguém que fez remap. Não só pelo remap em si, mas também pelo perfil do proprietário. Quem faz remap numa moto, definitivamente não é alguém que anda com uma tocada tranquila. Abraço
Já fiz essa troca em moto 125, e não melhorou em nada. Bem explicado. Outra coisa qual a fórmula (se é que existe) para saber (na teoria) qtos CV cada velocidade representa. Digo isso pq nas minhas viagens eu não consigo passar de 110 km. Tenho pena do motor kkkkkkkkkkkkk.
@@luizrobertoosoriobaum815 Sem dúvida vc está correto. As diferenças sempre estarão ali . O que acontece é que quanto menos potente é a moto , mais a diferença será sentida . 6,5% a menos de retomada numa moto de 70 ou 100CV não é algo que se perceba muito. 6,5% a menos de retomada numa moto de 30 ou 40CV faz uma diferença muito mais perceptível.
Gostei muito e comecei agora a seguir você, sou engenheiro formado em 1977 e ando de moto desde 1969, também concordo plenamente com a sua informação.
Muito obrigado e bem vindo ao canal. Somos quase da mesma turma. Eu me formei em 1979. FEI. E a primeira moto em 1974.
Dois mestres 🙌🏻
Tenho uma voge 300 ds e não esgota a rotação em 6 velocidade,o maximo é 10 mil e não chega a 9 mil rotação, não ficaria melhor com um pinhão mais pequeno?
Explicação ficou tão boa que nem se desenhar fica melhor. Parabéns
Muito obrigado 😁
continuando assistindo seus vídeos, minha transalp tem pinhão original 15, usei dos 30mil até 38mil o pinhão 16, gostei bastante, após esse mudei pro 17, na minha percepção, como ando como coroa, ganhei uma 6° marcha, alongou bem as marchas e a vibração que tinha no guidão e no banco, diminuiu bastante, minha garupa que diga, ando normalmente 100/120 na BR o que eu queria mais era conforto, gostei muito, não volto nem pro 16 muito menos pro 15, sempre uso uma marcha a menos, pra buscar força na ultrapassagem tenho que reduzir uma marcha, ela está ótima pra mim, parabéns pelo vídeo, grande abraço amigo.
Foi exatamente o que eu disse no vídeo. Não existe tamanho certo ou errado de pinhão. O original é dimensionado para o que a fábrica acha a condição de agrado geral para a média dos usuários e para condições adequadas de torque e consumo. Mas o que manda é o perfil de diração de cada um. Se sua tocada é tranquila, vc vivia tentando engatar uma sexta marcha na TA que não existia e não faz questão de retomadas fortes sem precisar reduzir, e prioriza um cruzeiro em rotação mais baixa, o pinhão maior vai agradar.
Você é o melhor professor , sempre coerente e mostrando que estuda e conhece o assunto que expõe, obrigado mestre!
Muito obrigado.
Espero seguir merecedor de sua confiança
Disse tudo, top irmão. Acabei de trocar o pinhão da minha MT 03 2023, 14 por 15, qro giro mais baixo, qro suavidade, e nada Tork, giro alto etc. Tô adorando! Abraços
Espero ter ajudado
Achei bem interessante o vídeo, tenho uma xre 190 e coloco quando posso pinhão 17 pra mim o motor trabalha mais descansado, as marchas mais suaves e menos gritaria; a economia como é o forte dessa moto vai lá para as alturas, a 80/90Km/h 49.2Km/L
Sim...para quem busca uma operação com giros mais baixos, pode ser uma boa idéia.
Boa tarde, eu tenho XT 600 troquei pinhão e coroa menor, ganhei economia de combustível. Muito+ velocidade já ganhei parabéns de spid.
Melhor vedio que eu já vi aqui na plataforma vídeo satisfatório e bom de entender parabéns sehno ne ensinou muita coisa que não sabia
Eu que agradeço
Explicação muito boa, dentro das variáveis, parabéns, esse estudou!
Obrigado
Tenho 67 anos, sou engenheiro eletricista e ando de moto desde os 15. Gosto de andar e de entender como funcionam as motocicletas. Participo de grupos de mecânicos nas redes sociais, principalmente para trocar informações sobre motos das décadas de 70 e 80. Fico assustado com o grau de desinformação da moçada que se diz mecânico, são cheios de mitos, lendas, coisas sem nenhum embasamento técnico. Hoje tive a grata surpresa de conhecer seu canal. Vi dois vídeos e gostei tanto que vou ter que ver todos!
Muito obrigado. Fico muito honrado com sua mensagem
Parabéns por compartilhar todo seu conhecimento, sem dúvidas o melhor vídeo sobre o assunto aqui no RUclips, me esclareceu todas as dúvidas de forma muito simples
Que bom que ajudou
Bom dia amigo, bom e ouvir a esplicacao de um profissional gostei
Fala Bukão, sigo seu canal há um bom tempo, troquei de moto(Lander 2020) essa semana 31/10/2023, peguei uma V-Strom 2016 vermelha, vc com suas aulas me influenciou muito na escolha, andei 350km com a patroa na garupa no feriado dia 2, a moto é simplesmente maravilhosa. é só alegria, obrigado pelas dicas e pelos vídeos muito bem elaborados!
Deus te abençoe pelo seu trabalho!
Que bom que os vídeos ajudaram. Realmente a VStrom é maravilhosa. Saiba usar, faça a manutenção correta , seguindo o manual e sem gambiarras e vc terá uma moto extremamente confiável por muitos e muitos anos. Boa sorte
Já fiz testes em varias motos que tive e todas as vezes voltei para a configuração original depois de algum tempo de uso,mas se vc tiver algum uso especifico utilizando a moto em rodovias em trajetos planos carregado ou não a alteração tem que ser mínima menos de 10% trocando a coroa em vez do pinhão.
Sim...a configuração original é a que atende melhor ao uso normal da moto dentro de uma pilotagem normal . Qualquer alteração só será valida se for uma adequação a uma condição particular de preferência ou necessidade do piloto.
Que AULA Brilhante , Mestre !
Seria possível, aulas como está, para motos de menor cilindrada, como exemplo, a Fz25 ?
Estou tirando a minha habilitação agora !
A maioria das dicas que dou mó canal vale para qualquer moto , independente da cilindrada , pois quando as dicas são conceituais , vale para todas . Mudar largura de pneu , tamanho de pinhão, dicas de direção, etc . Vale pra qualquer cilindrada.
Tudo que você falou, eu comprovei na prática. Para estrada, vale a pena. A moto estica mais nas situações favoráveis e sempre trabalha menos esgoelada. Fica bem mais confortável de guiar.
Sim...para quem quer uma velocidade de cruzeiro em estrada com menos giro, e não tem uma direção que goste de retomadas rápidas, um pinhão m aior pode agradar.
Tenho uma VSTROM 650 XT 2017, efetuei a troca do pinhão e gostei do resultado por alguns motivos... O primeiro é que acho a VStrom uma moto "torqcuda", "chucra" pra arrancar. Com o pinhão 16 a moto ainda manteve a pegada de saída, mas um pouco mais mansa e agradável na arrancada. O segundo e principal motivo é a curta faixa de rotação do motor, que originalmente "hurra" rapidinho, pedindo nova marcha... Com o pinhão maior, a moto ficou mais alongada, dando a impressão de um motor mais elástico. Pouca diferença no painel. Gostei da troca, não me arrependo.
É exatamente assim. Mudar número de dentes de pinhão é algo que se vai agradar ou não depende exclusivamente das prioridades e opções de cada piloto.
Na sua vstrom 650 houve erro no painel? ,mudança na marcação da distância?, velocidade painel x velocidade real etc..?
@@feinteligenteguardadeisrae8619 Sim, uma pequena diferença, que ao meu ver foi para melhor. A VStrom originalmente marca velocidade a mais. Comparando com o GPS e com radares de rua, a velocidade ficou mais próxima da real. Logicamente isso vai afetar as médias do CB, mas não creio que seja muito...
Valeu👍! era minha dúvida e a confirmação da situação...verdadeiramente nas barreiras eletrônica há uma diferença, vc passa de 60km, na barreira marca 54km,...fiz uma viagem de 800km no painel, mas no GPS consta que rodei 730 ,vou aumentar um dente a mais no pinhão
Cara, seu canal é sensacional. Explicação ótima e temas pertinentes. Continue!!
Muito obrigado
o melhor video sobre troca de pinhao que já vi
Obrigado
Cara, muito bom o seu vídeo e feito por quem entende. Tava mesmo procurando uma explicação dessa.
Minha moto é uma Royal Enfiel Himalayan 411cc. Ela não tem muita velocidade, tipo 100 km/h a rotação já está alta. Alguns proprietários que colocaram o pinhão 16 dentes alegam que dá pra fazer uma velocidade de cruzeiro em torno de 110 km/h com uma rotação menor, mais confortável. Dizem que reduz em 500 giros.
Obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Sempre se lembre que velocidade não é limitada pela rotação do motor e sim pela potência do motor . Se fosse apenas uma questão de tamanho de pinhão bastaria colocar um pinhão enorme e a moto andaria a 300 por hora ..RS . No caso da Royal tem que ver a relação entre potência e rotação dela . Se a 100 por hora a rotação está muito alta , mas ainda está sobrando potência, talvez em alguns casos um pinhão de 16 ( original é 15 ? ) possa dar uma percepção de um rodar mais confortável.
Mas capacidade de aumentar velocidade final não.
Isso depende de cada situação.
Dependendo da situação ( leve subida , vento contra , moto carregada ) com pinhão maior a velocidade final pode até cair .
É como um ciclista que coloca na catraquinha menor , vai pedalar menos vezes , mas não tem a força nas pernas pra pedalar nessa situação. Abraço
@@GaragemVStrom O pinhão original é de 15 dentes.
300/h kkk Boa
Quando eu era criança eu imaginava que se levantasse o pedal do acelerador o carro correria mais porque tinha um curso maior para pisar. kkk 🤣 🤣
Belo vídeo, parabéns. Complemento incrível para o vídeo que eu gravei sobre esse mesmo assunto com o resultado e ótima aula para quem está pensando em trocar o pinhão.
Só a questão da velocidade no painel, a minha que é ano 2020, manteve a mesma diferença entre o painel e o gps.
Valeu muito a troca de informações pelo Facebook. Até o próximo vídeo. Abraços parceiro.
Eu é que agradeço. Aquela troca de informações foi essencial para eu reforçar o conceito teórico que eu tinha sobre o que aconteceria com a velocidade final no caso de aumentar o pinhão. Abraço e obrigado por ter assistido
NA MINHA OPINIÃO É QUE, SÓ VAI MUDAR NO ARRANQUE, POIS SE A MOTO TEM O LIMITADOR ELETRÔNICO DE VELOCIDADE, ENTÃO NÃO ADIANTA TÁ COLOCANDO PIÃO MAIOR OU MENOR...!
@@GaragemVStrom NA MINHA OPINIÃO É QUE, SÓ VAI MUDAR NO ARRANQUE, POIS SE A MOTO TEM O LIMITADOR ELETRÔNICO DE VELOCIDADE, ENTÃO NÃO ADIANTA TÁ COLOCANDO PIÃO MAIOR OU MENOR...!
Ja udou pinhao com redutor de ruido e sem redutor de ruido da diferenca? Estou usando uma corrente cz chain cdzz pasdo 520 que barulho esta dando no ojnhao e nao scho o que é tipo parece barulho corrente seca asubiando acho que é corrente
Que aula, meus parabéns pela sua didática e grande conhecimento.
Muito obrigado.
Putzz uma aula de direção econômica e melhor aproveitamento. 👍👍
Muito obrigado
Muito bom e sempre tecnico para explicar, parabéns. Eu sempre mantive a relação de fabrica por entender que as perdas e ganhos possiveis já foram calculados por quem projetou, exceto como bem explicou quando se quer previlegiar uma determinada condição de uso ainda que com perda para outras situações. Show
Exatamente isso. SE vc se encaixa no perfil padrão de um motociclista, a relação original sempre será a mais adequada para vc. Mudar é bom só para quem tem preferências ou necessidades fora das comuns a todos pilotos. Alguém que queira um torque bem maior sem se importar com rotação alta e perda de velocidade final ou quem quer uma velocidade de cruzeiro em rotação mais baixa e não se importa que a moto perca capacidade de retomada.
Tenho uma fazer 250cc, comprei um kit novo, quero testar com pião 16 aumentei um dente, no manual dela fala que ela tem mais Tork em baixa e média rotação, vejo que com pião 15 depois e 7000 RPM, ela trabalha esgualada e não aumenta tanta a velocidade. Meu plano era diminuir só uma dente da coroa, de 45 para 44, como não achei resolvi aumentar no pião.
Mas a explicação foi muito bem detalhada e esclarecedora.
Obrigado pela mensagem. Colocar um pinhão maior vai te dar umas certezas : A moto irá trabalhar numa rotação mais baixa, para a velocidade que estiver, em comparação a rotação que estaria na mesma marcha com o pinhão menor. A moto terá menos torque na mesma velocidade e marcha se comparar com o pinhão menor. Velocidade final não se pode afirmar nada. Dependendo da condição do momento, com pinhão maior vc pode ter mais final , ou pode ter menos final.
O melhor vídeo sobre esse assunto, e nem na moto vc precisou andar pra explicar.. Parabéns e, obrigado pelo conteúdo..
Eu comprei uma FZ25 zero só pra passear com a esposa, nunca tentei dar top speed nela, nem pretendo, mas penso em colocar o pinhão 16 pra diminuir o rpm do motor nas viagens, tendo em vista q, consequentemente vai diminuir "um pouco" a vibração da moto em si, no momento ainda não posso comprar uma moto maior pra isso, então vou adequar a minha.. Estou na terceira Fazer 250, adoro essa moto, eu nunca havia feito essa alteração, pois eu tinha uma ER6N só pra viajar..
Um salve de Cabo Frio RJ.. Abraço
exatamente. se vc quer uma velocidade de cruzeiro com uma rotação mais baixa, e está disposto a perder um pouco de retomada e as vezes precisar usar o cambio um pouco mais, o pinhão maior pode te agradar.
@@GaragemVStrom troquei essa semana, a 100 kmh minha FZ25 ficava acima dos 6 mil rpm, agora na mesma velocidade fica abaixo de 6, já gostei demais..
Gostei muito da explicação. As vantagens e desvantagens alterando o projeto original da moto. Acredito que a explicação cabe a qquer modelo. Informação sendo transformada em conhecimento. Obrigado.
Peão maior, em uma descida, velocidade maior. Peão original numa subida, velocidade maior. O ganho de velocidade (peão maior)é algo substancial, numa situação vc está a frente, em outra atrás e forçando o motor(aumentando os giros , consumindo mais combustível), para tentar manter a velocidade.
Melhor ficar no original👍🏻 valeu parceiro pela ótima explicação👏🏼👏🏼👏🏼
Bom raciocínio. Até porque numa subida um pinhão maior vai fazer a moto ter uma velocidade máxima menor que a velocidade máxima original da moto. E na descida uma velocidade máxima maior que a velocidade máxima original da moto. Quem quer uma velocidade máxima maior do que a velocidade maxima original para que fabricaram a moto que ele comprou, deve comprar uma moto mais potente, não ficar alterando pinhão...rs
Melhor vídeo do RUclips sobre o pião 16 dentes parabéns tirou todas minhas dúvidas ... No meu caso e assim tenho uma fazer 250 ela só tem 5 machar na BR o motor pede a 6 machar queria colocar o pião pra amenizar essa falta da 6 macha
Sim....se vc sente falta de uma sexta marcha e acha que está rodando com uma rotação muito alta para seu estilo de pilotagem, talvez um pinhão com um dente a mais possa te agradar. Vai de experimentar. Não existe uma formula exata. Depende de cada piloto.
Amigo, excelente vídeo, mas na parte em que fala da alteração no consumo, sou obrigado a discordar, pois altera sim o consumo. O giro influencia sim o consumo, pois cada giro enche o cilindro com gasolina. Menos giros, menos vezes cilindro é cheio de mistura de gasolina. Fiz a troca do pinhão 13 para o 15 na minha Apache 150, o consumo foi de 26 para 30.5 km/L. Como uso todo dia, fez boa diferença.
Não...me desculpa, mas nem sempre giro é diretamente proporcional ao consumo.
Na maioria das vezes sim , mas nem sempre, pois o que conta não é quantas vezes o cilindro " enche" com a mistura com a rotação, mas a quantidade de combustível que é injetada a cada ciclo. A injeção não é constante.
Se vc fizer uma subida em quarta marcha , mas a inclinação dessa subida pedia uma terceira marcha , vc vai gastar mais gasolina em quarta, mesmo o cilindro tendo " enchido" menos vezes . Ele trabalhou menos ciclos , mas foi injetada mais gasolina para compensar o esforço maior .
Tem um exemplo mais didático.
Imagina uma bicicleta.
Os cilindros são suas pernas .
A gasolina é a energia dos seus músculos.
Se vc tentar pedalar com uma marcha longa numa situação onde uma marcha mais reduzida seria necessária , vc vai pedalar bem menos vezes ( menos RPM ) mas irá cansar muito mais ( gastar mais energia = gastar mais gasolina).
Olá tenho uma Suzuki yes que original são 14 dentes, coloquei o de 15 e mudou absurda e te pra melhor, chega fácil a 80km com uma rotação mais baixa, com isso é real a economia de combustível. Deu diferença real com a muda cá de apenas um dente no pinhão 👍
Sim...sem dúvida quando vc aumentou um dente no pinhão vc reduziu bastante a rotação para uma mesma velocidade. Por exemplo, como vc disse, a 80Km/h , nc anda numa velocidade de cruzeiro com a rotação mais baixa, e inclusive se tem uma tocada mais tranquila ( que deve ser seu caso, pois todos que gostam de um pinhão maior tem uma direção mais tranquila ) o consumo de combustível é menor. Falar se ficou melhor ou pior não existe uma regra. Fica diferente . Aí depende do que o piloto quer. No seu caso por exemplo isso atendeu exatamente o que vc queria, que era baixar rotação e gastar menos combustível. Mas para outros, que fazem questão de retomadas fortes, sensação de torque maior, quando colocam pinhão maior não gostam porque acham que a moto ficopu mansa de mais. Tudo questão de preferências.
Rapaz então , tenho um MT 03 relação 14x44 , coloquei o pião 15 ficou top demais melhorou muito acredito que ainda tem margem para melhorar , gostei muito
Parabéns meu amigo. Melhor comentário que já vi .
Muito obrigado
Que aula mestre, sanou todas as minhas dúvidas. Estou pensando em colocar um pinhão 16 na fan pra fazer uma viagem 👏👏👏👏
O original da Fan é 15, correto ? Vc vai andar numa velocidade de cruzeiro da moto numa rotação mais baixa. Mas não espere aumento de velocidade final significativo, principalmente se viajar com alguma carga. O que define velocidade é potência, não rotação. Abraço
Ola meu amigo, suas explicacoes sao excelentes, sabias e eu confio👏🏼👏🏼 Tenho uma Tracer 900 e desde dezembro uma 2018 KLR 650. Moto com um cilindro, 5 marchas e carburada, O oposto da Tracer rsrs. Tenho gostado da moto e resolvi trocar o pinhao de 15 por um de 16, apenas testei com uns 100 km e depois do seu video comecei a entender melhor o que preciso observar. Nesse primeiro momento eu gostei, vou seguir avaliando a mudanca e seu video ajudara muito a atender isso. Grande abraco e obrigado por sua dedicacao nos videos.
Parabens , foi bem preciso sem vender lenda ou falar besteira, tem muita gente tentando discutir o mesmo assunto e acaba se perdendo e falando coisas sem sentido.
Obrigado. A idéia do canal é exatamente essa. Todos os vídeos são baseados na técnica e nas leis da física. Não em " achei isso " ou " achei aquilo " .
Gostei! Parabéns!
É importante lembrar, que o pião maior força mais a biéla do motor.
Em relação ao consumo de combustível, o motor vai sempre aspirar a mesma quantidade por RPM, acelerando mais ou não.
Caros amigos, acredito que não vale apena colocar um pião maior, porque o conjunto da transmissão original influência na vida da biéla do motor.
Forte abraço.
Obrigado pelo comentário.
Sim...vc está correto, um pinhão maior poderá forçar mais o motor , caso o piloto não ajuste suas marchas de acordo com o novo pinhão e continue pilotando com um pinhão maior do mesmo jeito que pilotava com o menor . Mas o consumo não é proporcional a rotação. Estar com mais ou menos rotação não significa estar gastando mais ou menos combustível, pois de acordo com a potencia solicitada a quantidade de combustível injetada varia , independente da rotação.
Por exemplo...
Uma moto só com o piloto andando em sexta marcha a 4000 rpm a 100km/k está gastando muito menos combustível que a mesma moto andando nas mesmas 4.000rpm em sexta a 100km/h mas com garupa e bagagem.
Outro exemplo.
Num trecho de subida onde vc está em quinta a 3000 rpm , mas a moto está pedindo uma quarta , vc está gastando mais gasolina em quinta a 3000 rpm que gastaria em quarta a 4.000 rpm.
O consumo aumenta com a força que a moto faz para avançar e não com a velocidade que o motor gira .
coloquei 16 na vstrom e ficou muito boa.. ta poupando 500rpm, ficou mais elastica e nao perdeu torque.. gostei muito. agora devo avaliar o consumo. recomendo
Sim...como eu disse no vídeo, isso tem muito a ver com a opção de cada um se adaptar ou não. Eu coloquei mais a parte técnica do que ocorre em termos de leis da física e da mecânica. Naturalmente que a percepção de melhora ou piora vai do que cada proprietário tem como expectativa com a moto. Abraço
@@GaragemVStrom parabens pelos conteudos! vc sabe muito! fico atento semprr aos novos videos seus sobre nossas vstrom!
Meu Amigo boa noite, obrigado pela clareza, não presenciei até o momento um vídeo mais completo que este seu no tocante ao assunto abordado. Parabéns.
Obrigado
Verdadeiro mestre ,boa explicação, eliminei os curiosos de falsos argumentos .
Obrigado
Grande Mestre!
Bem didático.
Grande aula.
Muito obrigado
Já estou escrito, estarei sempre aguardando seus vídeos.
Muito obrigado. Estou preparando mais alguns . Retirada de rodas , teste de óleo a cada 1000Km pra ver a evolução e regulagem de viseira.
Tenho uma titan 125 e geralmente eu uso o p14 dentro da cidade e o p15 na estrada nas viagens.
Muito boa a sua explicação amigo. Agora entendi td a respeito da diferença dos pinhões. Mais um inscrito aqui, valeu. Aquele abraço e aquele like.
Obrigado. Bem vindo ao canal
Showwwwwwww o homem manja muito parabéns
Gostaria de fazer uma comparação. Quando a Honda lançou a CB300 ela saiu com a relação 13x37 com uma cilindrada de 291.6 cc, ou seja 42.1 cilindradas a mais que a Twister 250 que tem 249.5 cc, a Twister usa relação 13x40, a coroa 40 compensa a cilindrada a menos da Twister nas saídas e retomas e depois compensa na 6 marcha no final, esse e o motivo da Twister andar mais que a CB300, a honda aposentou a CB300, pois se a CB300 tivesse a 6 marcha com a mesma relação da Twister a Honda mataria a Twister no mercado, interessante que agora a Honda lança a Twister 300....as montadoras deitam e rolam aqui no Brasil e enfiam a faca nos consumidores e muitas vezes com gambiarras tanto nos carros como nas motos. Trocam carenagens..lanternas mas vendem os mesmo projetos mecânicos antigos a preço de ouro
Olá amigo. Fica muito difícil para mim comentar sobre o que vc falou sem conhecer exatamente as características dos motores da CB e da Twister. Curvas de potência, potencia máxima, etc. Cilindrada não significa andar mais ou não. O que define uma moto andar mais que a outra é potência, não cilindrada. Por exemplo uma VStrom 650 é mais potente que uma Transalp 700. Uma moto GP tem 1000cc e desenvolve 280 cavalos. Uma Hayabusa tem 1300cc e desenvolve 190 cavalos. Então, voltando ao caso das CB e das Twister , a diferença de relação pinhão coroa e número de marchas, não tem a ver sobre a moto andar menos ou mais. Quando os engenheiros decidem isso, decidem pensando no melhor escalonamento de rotrações a cada marcha para aproveitar da maneira mais racional a potencia que cada moto entrega em cada faixa de rotação.
@@GaragemVStrom diferença da CB300 da Twister é apenas 42.1 cc e potência de 26,5 contra 24cv e torque de 2, contra 2,50...139 kg na CB300 e 137 na twister...tiraram essa pouca diferença na relação mais curta e u
uma marcha a mais na twister pra não ser queimada em desempenho e não abaixar vendas, aposentam a CB300 desvaloriza e agora a lançam a 300 twister..eu acho baita falta de respeito da montadora com o consumidor, porque a CB300 merecia um projeto melhor com 6 marchas e uma identidade própria sem parecer uma gambiarra ou manobra de marketing e vendas...e bem alimentada com acerto mais rico e fino na aimentação e um cabeçote bom desde o começo, problemas que a até a antiga twister não tinha
Professor vc esta de parabéns que Deus abençoe sempre vc muito bom eu tenho uma tornado so gosto de colocar as peça originais mesmo são as melhores
Obrigado. Eu penso da mesma maneira. Quanto mais dentro das características originais de projeto, melhor.
Obrigado pelo vídeo. Concordo com tudo que foi passado. Trago aqui a minha experiência com a XRE 300.
Peão original é 13 dentes, mas já usei com 14 e 15. Na minha opinião o melhor é o 14. A moto responde bem, tem boa arrancada e velocidade média e final. A rotação do motor fica em média 500 giros a baixo. O de 13 a moto vira um tratorzao, mas berra na rodovia. O de 15 vira um dinossauro sem arrancada e a 4° marcha parece a 5°, mas não fica bom.
Muito obrigado por sua mensagem. Ajuda muito. Até porque o vídeo falava de maneira geral. Sua experiência vai ajudar bastante quem tem a XRE300 e está pensando em mexer no pinhão. Abraço
Top meu amigo, parabéns! Muito didático.
Valeu obrigado
Parabéns pelo teu vídeo.
O melhor que vi sobre este assunto. Muito claro e objetivo.
Que vídeo ótimo, Parabéns pelo conteúdo, tirou muito minhas dúvidas!!! Obrigado por compartilhar conhecimentos!!!
Eu que agradeço pela mensagem
Preciosas informações, gratidão, Marcos.
Nós que agradecemos!
Entrei hoje e vc me sanou minha dúvida em relação a troca do pinhão da moto valeu,top
Que bom que ajudou
Tenho uma Transalp. Ela tem somente 5 marchas. Com o uso do pinhão de 16 dentes ela ficou mais econômica e melhor para viajar.
Eu também tive uma TA . Tinha hora que queria engatar uma sexta que não existia. Para velocidade de cruzeiro numa moto com bom torque como a TA um dente a mais no pinhão pode agradar a muito piloto que não quer tanto torque na roda e prefere um cruzeiro numa rotação mais suave.
Muito bom mesmo. Parabéns. Faz um vídeo esclarecendo sobre colocação de kit correia na Vstrom no lugar de corrente. A minha é uma 650
ruclips.net/video/DjSxSWxugH4/видео.html
Esse é o vídeo que fiz sobre corrente e Correia
Na minha humilde opinião, hj em dia existe motos pra todos os gostos, então é muito mais fácil comprar aquela marca e modelo que te agrada mais, do que ficar alterando as características da moto, tenho uma XT 650 2018 e estou muito satisfeito com ela. Grande abraço Bukão e parabéns pelo vídeo.
Concordo. Como disse no vídeo, eu não vejo com bons olhos qualquer alteração na característica original, mas entendo e respeito aqueles que mudam alguma coisa porque preferem ter um ganho em alguma característica que lhes é mais importante e não se importam de perder em outra característica que para eles não é tão importante.
@@GaragemVStrom faça um vídeo falando de pneu mas largo porque eu mudei minha moto era uma Titan mix 2014 ai coloquei o 90/100 mano vivia caindo sempre que estava andando devagar,o legal é que vc faz uma análise técnica muito lógica e trabalhando e pode ajudar as pessoas a não fazer certas mudanças,hj eu comprei uma Lander e não vou alterar nada
aprendi muito , parabens
Boa noite, tenho uma Lander com pinhão 14, MUITO BEM ESPLICADO SEU VIDEO
Como sempre, uma ótima explicação. Um video instrutivo e muito bem feito.PARABÉNS.
Competia em enduros e a quantidade de dentes muda totalmente a ciclistica,cheguei a usar 11x56 numa cr 250 da honda,reduzi ao maximo ela pra o toque, em outros casos de pista de motocros ou trilha de final de semana ja colocava um 13/14 e uma coroa menor se precisasse de velocidade ,mas so piao ja mudava ...cheguei a ver esse mesmo kit numa ttr125 11x56 a moto so chegava a 70 km por hora,mas um torque absurdo
Sim... naturalmente que para cada aplicação se pode utilizar de uma relação pinhão/ coroa que melhor se adapte ao que se quer .
Olá possuo uma suzuki GSX 1250 FA 2013/14. Qual a as seguintes informações sobre o kit de transmissão.
• A corrente original possui quantos elos?
• A coroa original possui quantos dentes?
• O pinhão original possui quantos dentes?
Pinhão 18
Coroa 43
Corrente o passo é 530.
Não sei exatamente o número de elos
Creio que 118.
Boa Noite a todos do Canal, muito boa a orientação Didática, acho que não só para Vistron mais para quaisquer motocicleta que queiram alterar seu giro motor só trocando um pinhão. Se é um Projeto ou segue as Regras do Projetista ou terá que mudar o Projeto como um todo para tentar se satisfazer. Gostei das informações e orientações dada aqui no Vídeo.
Verdade. Quando o projetista define uma relação de dentes pinhão/coroa para qualquer moto, ele considera a relação que vai proporcionar o melhor aproveitamento de torque e potencia do motor considerando o piloto padrão e médio, que é a infinita maioria. Se em casos individuais, algum piloto tem uma preferencia ou necessidade maior de mais arrancada ou prefere a moto mais " arisca" ele até pode gostar de um pinhão menor. Do mesmo jeito, individualmente alguém que goste da moto andando com um giro mais baixo, não explora muito a potência da moto e quer um cruzeiro em rotação mais baixa, ele pode gostar de um pinhão maior. O que é importante é deixar claro que quando alguém fala " troquei o pinhão X por Y e a moto ficou muito melhor " , não é que a moto fica melhor como uma realidade absoluta. A moto ficou melhor PRÁ ELE.
Parabéns Bukão, sempre sucinto nas suas explicações!
Valeu...obrigado
Explicação perfeita.
Obrigado 😃
Eu achei muito iportanti a sua espricacao
Esclareceu minhas dúvidas obrigado Marcos 🤙
Parabéns, muito boa a explicação!
Muito obrigado
Melhor video que eu vi sobre o assunto. Parabens
Muito boa a explicação!
Eu coloquei um com um dente a mais na mirage 250 e percebi exatamente isso .
Que bom que ajudou
Muito boa explicação, vou colocar pinhão 16 na minha cb 500f.
Espero ter ajudado
Parabéns pelo seu trabalho de excelência
Muito obrigado
sensacional sua explicação, agregou muito todas essas informações
Muito interessante, gostei
Obrigado
Boa tarde, me tire uma dúvida, tenho uma yamaha fazer 250 ano 2006, relação original 15x45 coloquei uma 16x45, eu percebi que nos quebra molas ( lombadas) se estiver em 20 km/h de segunda marcha, ela começa a engasgar, daí tenho que botar a primeira, quando era com o pinhão 15 original, não fazia isso, pode ser o pinhão 16 o culpado ?
Pode ser , não..... É LÓGICO que o pinhão de 16 é o culpado.
Quando vc aumenta o pinhão vc tira o torque.
A moto vai andar em rotação mais baixa , o que para andar numa estrada em velocidade constante pode até ficar bom porque vai andar numa rotação mais baixa . Mas para arrancada ou retomada piora muito.
Muito bom e útil o vídeo. Apenas uma pequena correção: O erro de velocímetro, com o pinhão original, normalmente é a mais. Ou seja: Indicando 100Km/h no velocímetro, a moto estará realmente a 95Km/h. Ou algo perto disso. Velocidade real menor do que a indicada.
Isso evita uma eventual ultrapassagem dos limites de velocidade da via, ocasionando multas (ainda que os radares também tenham um erro que funciona como “tolerância”).
Mas a outra parte dessa informação, a de que, eventualmente possa haver uma “correção” do velocímetro ao aumentar o diâmetro do pinhão é correta. Porque a indicação no velocímetro vai alterar pra menos, possivelmente corrigindo o erro do velocímetro. Mas isso em motos mais modernas, como informado no video, onde a leitura do velocímetro não é feita na roda dianteira.
Correto...Normalmente a velocidade indicada em velocímetro com a relação original é um pouco menor que a que a real, registrada em marcação de cronômetro ou GPS bem aferido. No caso do vídeo eu foquei mais no que aconrtece no velocímetro quando se altera o numero de dentes do pinhão.
Genial mestre!! Sou fã dessa humildade e mansidão nas ideia !!
Muito obrigado
Professor parabéns vc é excepcional
Muito obrigado !
Aula perfeita,agora sim aprendi! Parabéns
Que ótimo!
Muito bom parabéns guerreiro Deus te abençoe sempre
Simplesmente perfeito... parabéns!
Muitíssimo obrigado
Obrigado professor..perfeito ..
Legal bukao.
Vejo na v strom uma moto perfeita a respeito entre marchas.
Você ja teve xt e eu também. Outra conversa. Cada moto para que você queira.
Eu comprei uma crf 230 e veio com com pinhao 12 sendo que o original é 13. Senti muita diferença na trilha. Não sei se é porque acostumei com o 12, mas vejo q a moto fica mais legal em segunda marcha, fazia tudo com ela( principalmente subir morro). Coloquei o 13 e vi q no final do morro faltou torque, em primeira patina muito.
Eu estourei a sexta marcha da crf no estradao, mecânico disse ser culpa do pinhão. Pode ser? Sim, mais não que eu queria dar 100km/h nela, foi uma reduzida repentina, porém se ela foi projetada para que segure uma reduzida brusca, acredito ser melhor forma manter a original.
Mas estou com sdd do pinhão menor.kkkkk...
Seu mecânico pode estar certo. Viu no vídeo que eu disse que trocar por um pinhão maior não sobrecarrega nada DESDE QUE vc se adapte ao pinhão maior e siga pilotando com rotações adequadas para as acelerações que vc quer ? Vc mesmo disse que sentiu falta de torque. Com certeza vc mesmo instintivamente continuou querendo a mesma resposta de torque com o 13 que tinha com o 12. E forçõu acelerações com o 13 . Imagina uma bicicleta. Vc deixou numa marcha mais longa e encarou uma situação onde o certo seria uma marcha mais reduzida. Sua perna vai cansar e se não trocar a marcha vai doer , certo ?
👏👏👏👏👏👏 obrigada pela dica então professor trocando em miúdo é quaze uma ilusão
Se alguém acha que vai trocar um pinhão por outro com numero de dentes diferente e só vai ter vantagens, sim , é uma enorme ilusão. Porém existem situações que dependendo do uso ou do perfil do piloto, as vantagens sejam mais interessantes que as desvantagens, aí então nesse caso pode ser uma boa troca.
Boa instrução!!
Caramba que video top, conteúdo de primeira estou viciado nesse canal hehe
Opa...obrigado
Melhor video do assunto
parabens pela explicação
Muito obrigado
Parabéns muito bom o vídeo
Muito obrigado
Que aula!
Muito obrigado
Parabéns ótima explicação
Obrigado
Bukão, excelente conteúdo, durante o vídeo veio surgindo dúvidas, mas vc já veio esclarecendo no final, muito top, parabéns.
Estou pensando em por o de 16 pra gerar uam diminuição da rotação na velocidade de cruzeiro e consequentemente mais conforto ( a moto ficaria "gritando" menos ) de quebra se diminuísse o consumo seria excelente, acho q vou testar e te aviso kkkk
Sim....se vc procura um cruzeiro com rotação mais mansa, e não fizer questão de retomadas tão ágeis, vc provavelmente vai gostar. Num cruzeiro em velocidade uniforme provávelmente haja alguma economia de combustível. Se vc trocar, depois coloque as suas impressões.
Excelente comentário parabéns comentário verdadeiro e inteligente 👏👏👏👏
Muito obrigado
Isso que é explicação 👏🏼👏🏼👏🏼☺️
Muito obrigado
Parabens pela explicacao obrigado
Um prazer
Show ..... excelente aula mestre. Valeu 🙂🙏
Marcos, excelente, seus vídeos são bem exclarecedores e de um profissionalismo fora do comum, está me ajudando muito a não destruir meu patrimônio. Se um dia voce puder falar algo sobre essa moda de remapeamento agradeceria bastante.
Obrigado por acompanhar. Fica difícil fazer um vídeo sobre remap porque para fazer uma análise mais conclusiva seriam necessáriuos equipamentos que eu não tenho. Assim o vídeo viraria apenas eu dando minhas opiniôes, o que não é a característica do canal. Mas remap basicamente é o seguinte : O mapeamento original da moto é feito para um equilíbrio entre desempenho e vida útil de uma maneira equilibrada a agradar o consumidor médio. Claro que tem proprietário que quer mais desempenho, e sentir uma potência maior no motor. O remap simplesmente remove certas limitações na programação da CPU e o motor fica com digamos assim " rédeas mais soltas " . Mas lógico que tem um preço a pagar. Maior desgaste ,cargas maiores , tendência a folgas maiores e uma vida útil do motor mais curta. Não existe como fugir disso. Lógico que é algo a longo prazo, não estou dizendo que uma moto remapeada vá dar problema com 50.000Km. Mas eu particularmente JAMAIS compraria uma moto usada de alguém que fez remap. Não só pelo remap em si, mas também pelo perfil do proprietário. Quem faz remap numa moto, definitivamente não é alguém que anda com uma tocada tranquila. Abraço
Marcos, muito obrigado, precisava ouvir essa opinião.
Valeu mesmo, ficou muito claro pra mim.
Obrigado e abraços
Parabéns, excelente explicação, ganhou meu like
Obrigado pelo like
Pra quem faz arrancada0 o melhor para ganhsr velocidade em arrancada seria colocar coroa bem gramde?😮
Sim...para ganhar arrancada ou coroa maior ou pinhão menor
Muito bom 🎉
Já fiz essa troca em moto 125, e não melhorou em nada. Bem explicado. Outra coisa qual a fórmula (se é que existe) para saber (na teoria) qtos CV cada velocidade representa. Digo isso pq nas minhas viagens eu não consigo passar de 110 km. Tenho pena do motor kkkkkkkkkkkkk.
Esta modificação não é satisfatória em motos de menor potência
@@luizrobertoosoriobaum815 Sem dúvida vc está correto. As diferenças sempre estarão ali . O que acontece é que quanto menos potente é a moto , mais a diferença será sentida .
6,5% a menos de retomada numa moto de 70 ou 100CV não é algo que se perceba muito.
6,5% a menos de retomada numa moto de 30 ou 40CV faz uma diferença muito mais perceptível.