Отличное видео! Профессионалы - все четко. Читаю Ваши книги одну за одной и понимаю, что те проблемы, которые есть в авиации - их можно спроецировать на все что угодно (работаю тренером по футболу и поверьте, что «Динозавры» есть и у нас😃)
Denis ❤✈!!!!!Magical.....I love this 🎇 Thank you for your efforts!!!!! Wish you a Merry Christmas with your family 🎄🌟🎄 Stay awesome Denis!!!! Greetings 💛💛 Xx........
Отличное видео!! Мне понравилось. Подробно показана работа лётного экипажа при выполнение посадки при неблагоприятных метеоусловиях. Так же добавленные субтитры добавляют этому видео смотрибельности. Денису Сергеевичу за проделанную работу респект и уважуха!!!!
Как всегда отличное видео. Как давным давно подсмотрел у вас фишечку с отпусканием штурвала для проверки триммирования так и стараюсь использовать. Да на Пайпере Чероки не всегда удается выдерживать глиссаду чисто за счет триммирования, но привычка полезная =)
Отличный монтаж. Понравилось как вы приближали и возвращали камеру. Не возникало чувства резких переключений, которые меня расстраивают - это вижу в симуляторах постоянно, где вместо плавности хода часто просто грубые переключения камер, например на центральную. Мелочь, а бесит) Не смог не отметить тот факт, что вы пытаетесь зрителю донести чувство присутствия и чувство плавности. Техника, как и человеческий глаз любит плавность. Ну а так, благодарю за отличные ролики, Денис Сергеевич. Профессия у вас что надо. Сам слежу и за морскими капитанами (судовождение невероятно интересное, но там у капитанов месячные контракты, за пределами которых они безработные и никому не нужные; у вас будто немного с этим получше, вы на постоянной работе, даже между рейсами) за летчиками и др. Благодаря вам, у нас есть возможность прикоснуться к разным профессиям через вот такие видео. Это фантастика. И жду вашего стрима конечно же. Подяка вам.
Да,впечатляет,я же говорил что главное оседлать долговечно-приличную матчасть,плотненько её освоить и можно стриптизить на ней долго и упорно,успехов командиру!
Денис здравствуйте. Ночной Стамбул невероятно красив. Еще есть вопрос...На 1:00 Вы отдали распоряжение оставить подогрев двигателей. Скажите, а что конкретно подогревается в двигателе?
Заметил что те кто давно лертают и много дают самолёту лететь, просто направляют его, без какой либо раскачки, без вот этого "героического" расшатывания трубы, а потом же "геропической" её стабилизации. Все движения плавные, спокойные. Помню как меня лет 15 назад учил дед пилот-палубник показывал даже как в боковик можно практически без движений дать самолёту зайти.
На самолетах-утюгах вроде Ту-154 или Ил-76 - да, помогать самолету приходится куда реже, чем на 737-800, например. Которые не такой устойчивый и так и норовит уйти с глиссады.
Много лет слежу за вашими видео и работой (в хорошем смысле). Дайте ваше мнение по поводу того, что многие пилоты снимают видео и накладывают не оправданно громко музыку и разные песни. Это делается видео для романтики, чтобы показать кому нибудь из родственников или чтобы выйдя на пенсию понастальгировать. Все ваши видео смотрят профи, конечно музыку свою вы пишите и выкладываете отдельно это мы смотрим. Но в таких видео как ваши, мы следим за движением и звуками реального самолета. Поясните, зачем это делают другие пилоты, снимают из кабины хорошо, но накладывают музыку какой то рок или что-то другое, иногда музыка портит все видео.. Большое вам спасибо за вашу работу!
Денис, здравствуйте! Почему вы решили использовать ручное торможение? И еще вопрос: когда у ВПП отсутствует система ILS, и есть только VOR и NDB заходы, какой из этих заходов предпочитают использовать и почему? Возможно у вас есть видео или статья на эту тему, тогда скиньте, пожалуйста, ссылку.
Добрый день! Потому что сначала работала система автоматического торможения, а потом, как это всегда делается, перешли на торможение от педалей. Для современных самолетов нет большой разницы, VOR и NDB, но есть один важный нюанс. Заход VOR частенько построен так, что к полосе подходишь под углом - потому что маяк стоит не в створе полосы. С этой точки зрения проще выполнить заход NDB (если маяк NDB, конечно же, в створе).
Заметил, что когда леташь в IST из Анталии или Газипаши, на разворот над морем, чтобы зайти с севера, тратиться чуть ли не больше времени, чем на весь остальной полет до Стамбула:) а в него обратным курсом не с моря можно сесть?
Здрасти. Не подскажите ,где можно посмотреть современную систему навигации для посадки , а то я знаю только дпрс, бпрс, мрп и т.п. Только сайты ru там где я нахожусь не работают.
Приветствую Денис! Не планируете ли переобучение на Айрбас? И любите Боинг из-за его антуражности? И считаете ли вы, что пилоты Боинг более "пилоты", чем на том же Айрбас?
Добрый вечер Денис Сергеевич. У меня возник вопрос. Почему в условиях недостаточной видимости (тумана или облаков), некоторые пилоты уходят на запасной, а некоторые благополучно садятся в аэропорту назначения?
Потому что у одних экипажей есть допуск к посадкам в таких условиях, у других ещё нет. Также, конкретный самолёт может быть не допущен к таким посадкам.
Денис, здравствуйте! Ощущают ли пилоты полёт напрямую вот в каком смысле: почти каждый водитель ощущает машину как себя, ну то есть понимает как машина себя поведёт, где её габариты и т.д. Нет ощущения, что тебя перемещает аппарат, а есть ощущение, что ты сам перемещаешься с вот такой скоростью, с этими кочками буквально под попой и всем остальным. Ну и вот: есть ли такое же ощущение у пилотов? Можно ли сказать, что у пилотов реально есть ощущение крыльев и "самополёта" в этом контексте? Спасибо)
Доброго времени суток. Я знаю, что вы уже давно работаете не в России, но может вы знаете ответ: при полетах российских самолетов в Калининград, с какими диспетчерами связываются пилоты при полете над Финским заливом и Балтийским морем?
Денис, посмотрел тут очередную страшную историю про 737max. Подскажите, проблема с противообледенительной системой двигателя действительно настолько критическая , как говорит этот мужик? ruclips.net/video/CrKgZWMk1EA/видео.htmlsi=EtH7s61cQGYHAJ61
Авто/Мото
Прекраснейший звук, все переговоры слышно максимально качественно. Прекраснейшее качество картинки. Большое спасибо!
Спасибо за видео! Сегодня получил книжку «Офисный пилот», уже третья в моей коллекции!😎
Приятного чтения!
@@DenisOkan спасибо за ваш труд!
Закрыться в офисе бумажками шурша? Жизнь и без этой хрени хороша😁
С удовольствием посмотрел видео с посадкой. Так плавно..
Наконец то! Давно не было!. Как всегда , снято на высоте. В прямом и в переносном смысле.
Отличное видео! Профессионалы - все четко. Читаю Ваши книги одну за одной и понимаю, что те проблемы, которые есть в авиации - их можно спроецировать на все что угодно (работаю тренером по футболу и поверьте, что «Динозавры» есть и у нас😃)
Про футбол мне ещё не писали 😁
Здравствуйте Денис. Читаю вашу вторую книгу " взлет разрешен" вечно вы в грозы попадаете😂
Denis ❤✈!!!!!Magical.....I love this 🎇 Thank you for your efforts!!!!! Wish you a Merry Christmas with your family 🎄🌟🎄 Stay awesome Denis!!!! Greetings 💛💛 Xx........
Спасибо, обожаю ваши посадки смотреть!!!
Всё же, как-то прямо таки особо красиво внутри кабины MAX. Спасибо большое!
Спасибо за видео Денис Сергеевич
Ждём прямых трансляций!
Отличное видео!! Мне понравилось. Подробно показана работа лётного экипажа при выполнение посадки при неблагоприятных метеоусловиях. Так же добавленные субтитры добавляют этому видео смотрибельности. Денису Сергеевичу за проделанную работу респект и уважуха!!!!
А че в них неблагоприятного то??))
Красивое видео 👍🙏 Виртуозный заход на посадку 👍Я всегда поражаюсь, как это удается сделать с такой точностью 👌👌
Денис, отличное видео)) отдельный привет ВП )) похоже, именно так и выглядит Правильный вариант работы экипажа)
Денис Сергеевич, добрый вечер! Привет из Новосибирска. Завтра лечу пассажиром в Казань, а Сын за штурвалом в Дубай) . Два поколения в небе)))
Добрый вечер! Хороших рейсов!
Красота!
Ну наконец-то что-то выложил )) Да ещё и так качественно сделано! Спасибо, Денис Сергеевич!
Как всегда отличное видео. Как давным давно подсмотрел у вас фишечку с отпусканием штурвала для проверки триммирования так и стараюсь использовать. Да на Пайпере Чероки не всегда удается выдерживать глиссаду чисто за счет триммирования, но привычка полезная =)
Отличное видео 🎞️ всегда смотрю с большим удовольствием 👍 Денис спасибо за видео!! Большой привет из Красноярска 🖐️..
Отличная посадка, отличный ролик, большое спасибо! Мотивирует тянуться в небо несмотря на обстановку!
Прочитал вашу книгу(первую) это шедевр!
Спасибо за оценку! Надеюсь, остальные тоже понравятся.
Отличный ход опустить на время "взгляд" камеры влево вниз на огни и вернуться назад! Красиво, эстетично! Денис, спасибо!
Приятный голос у девочки в Стамбуле. 🙂
Так бодренько на рулежку свернули))
👍👍👍большущий лайк! Очень красиво!
Огромное Вам спасибо, Денис. С наступающим!
Спасибо, Георгий! Взаимно!
Красиво. Спасибо.
brilliant work mister
Спасибо за инфографику!
Благодарю! Ждем видео взлета, которое начинается с кофе.
Ух ты, всегда хотел там побывать, хотя бы виртуально, спасибо!
Изи, Денис Сергеич!
Красавчики! Приятно смотреть на работу профи!
Изи, говорят они, но за этим словом горы труда.
Да как в молоке. Ни болтанки ни ветра. Как по рельсам. Всегда бы так
Баттер лэндинг, красиво ) Как говорится когда слышно "5", значит будет мягонько :)
Не. Как говорится, когда слышишь доклад "5", значит, авиакомпания не поскупилась заказать эту опцию.
@@DenisOkan ахахах ) Буржуи
@@Kalmar-xi4dzкстати да, я прям прошляпил, как будто обыденность. Но потом сообразил, какого черта файв? Когда тэн всегда перед касанием🤣🤣🤣
Спасибо
Отличный монтаж. Понравилось как вы приближали и возвращали камеру. Не возникало чувства резких переключений, которые меня расстраивают - это вижу в симуляторах постоянно, где вместо плавности хода часто просто грубые переключения камер, например на центральную. Мелочь, а бесит) Не смог не отметить тот факт, что вы пытаетесь зрителю донести чувство присутствия и чувство плавности. Техника, как и человеческий глаз любит плавность. Ну а так, благодарю за отличные ролики, Денис Сергеевич. Профессия у вас что надо. Сам слежу и за морскими капитанами (судовождение невероятно интересное, но там у капитанов месячные контракты, за пределами которых они безработные и никому не нужные; у вас будто немного с этим получше, вы на постоянной работе, даже между рейсами) за летчиками и др. Благодаря вам, у нас есть возможность прикоснуться к разным профессиям через вот такие видео. Это фантастика. И жду вашего стрима конечно же. Подяка вам.
Момента касания полосы просто идеален👍
красота!
а это обычная практика, что разрешение на посадку объявляют за 40 секунд до касания?
В таких загруженных аэропортах - да. Бывает, и позже.
🤝 профессионально
Красота. Так всё плавно и чётко, словно стимулятор.
Класс❤
👍👍👍 Очень классно с субтитрами!!! А что означает режим обогрев двигателей? Когда и зачем оставляют включённым? Спасибо.
Денис, браво👏👏👏 и радиообмен и между собой и картинка 💯👍
Да,впечатляет,я же говорил что главное оседлать долговечно-приличную матчасть,плотненько её освоить и можно стриптизить на ней долго и упорно,успехов командиру!
Прочитал вашу книгу впервые когда всё только начинается класс
На удивление отличное покрытие, после касания даже на видео нет этой тряски, и звуков высыпающихся снизу позвонков))
С Новым 2024 годом, капитан. Добро пожаловать в Стамбул 🤩
Интерцептор выдвигается в полёте ? Когда уже заход на посадку .
Денис здравствуйте. Ночной Стамбул невероятно красив. Еще есть вопрос...На 1:00 Вы отдали распоряжение оставить подогрев двигателей. Скажите, а что конкретно подогревается в двигателе?
2:00 немножко страшный момент. Привык я к тому, что куда смотришь, туда и едешь.
Заметил что те кто давно лертают и много дают самолёту лететь, просто направляют его, без какой либо раскачки, без вот этого "героического" расшатывания трубы, а потом же "геропической" её стабилизации. Все движения плавные, спокойные. Помню как меня лет 15 назад учил дед пилот-палубник показывал даже как в боковик можно практически без движений дать самолёту зайти.
На самолетах-утюгах вроде Ту-154 или Ил-76 - да, помогать самолету приходится куда реже, чем на 737-800, например. Которые не такой устойчивый и так и норовит уйти с глиссады.
Получил истерические удовольствие 👍
Полоса, как в Архангельске
Турецкий английский, класс!
Мудрейшего утречка из Минска Денис! Вы, управляли ли 'Фальконом или Бомбардье'?
Не довелось.
Вот оно щто!
Изи!
Денис Сергеич, вы когда в Турцию и на Балканы летаете ставьте пассажирам Nicolai Botgros )))
Пойдет
Вкусно но мало
Эххх. Не смогли Денису Сергеевичу, 200 тысяный подарок к НГ сделать. А ведь мы, обсуждали это летом)
Много лет слежу за вашими видео и работой (в хорошем смысле). Дайте ваше мнение по поводу того, что многие пилоты снимают видео и накладывают не оправданно громко музыку и разные песни. Это делается видео для романтики, чтобы показать кому нибудь из родственников или чтобы выйдя на пенсию понастальгировать. Все ваши видео смотрят профи, конечно музыку свою вы пишите и выкладываете отдельно это мы смотрим. Но в таких видео как ваши, мы следим за движением и звуками реального самолета. Поясните, зачем это делают другие пилоты, снимают из кабины хорошо, но накладывают музыку какой то рок или что-то другое, иногда музыка портит все видео.. Большое вам спасибо за вашу работу!
Ну а зачем в Инстаграм, на Ютуб и так далее в коротких видео на любую тему накладывают музыку? Видимо, автор так видит 🤷🏻♂️
Денис, здравствуйте! Почему вы решили использовать ручное торможение?
И еще вопрос: когда у ВПП отсутствует система ILS, и есть только VOR и NDB заходы, какой из этих заходов предпочитают использовать и почему? Возможно у вас есть видео или статья на эту тему, тогда скиньте, пожалуйста, ссылку.
Добрый день! Потому что сначала работала система автоматического торможения, а потом, как это всегда делается, перешли на торможение от педалей.
Для современных самолетов нет большой разницы, VOR и NDB, но есть один важный нюанс. Заход VOR частенько построен так, что к полосе подходишь под углом - потому что маяк стоит не в створе полосы. С этой точки зрения проще выполнить заход NDB (если маяк NDB, конечно же, в створе).
А что сказал ВП в начале видео? Radio altimeter alive как-то не подходит по длине) Сокращение?
Именно это и сказал.
Денис, наш Ваш взгляд, не кажется, что MAX перегруженным дисплеями?
Нет, там даже кое-чего не хватает.
Заметил, что когда леташь в IST из Анталии или Газипаши, на разворот над морем, чтобы зайти с севера, тратиться чуть ли не больше времени, чем на весь остальной полет до Стамбула:) а в него обратным курсом не с моря можно сесть?
Можно.
Зёма красава ... , Париж смотрит! ❤❤❤
Здрасти. Не подскажите ,где можно посмотреть современную систему навигации для посадки , а то я знаю только дпрс, бпрс, мрп и т.п. Только сайты ru там где я нахожусь не работают.
Современнее ILS пока не придумали)
Реверса не слышно почти! Или не на полную включали?
На малый.
Мераба!
это новый аэропорт, заход со стороны мраморного моря я так понял
Приветствую Денис!
Не планируете ли переобучение на Айрбас? И любите Боинг из-за его антуражности? И считаете ли вы, что пилоты Боинг более "пилоты", чем на том же Айрбас?
Не планирую. Не считаю. 🤷♂️
@@DenisOkan Спасибо! Просто сколько не смотришь, все говорят Боинг трактор, а вот на Эрбасе сплошное наслаждение😅
Перед заходом на посадку у пилота есть волнение или пофиг , натренирован ?
Уровень волнения прямо пропорционален сложностям на заходе и обратно - опыту.
ВП красавчик. Денису очень помогал. Мне кажется ВП не русский пилот.
Да, мне тоже так весь полет казалось.
Всегда вспоминаю сценку с Мартиросяном , когда они говорили на английском английском, индийском и американским... Харламов там был ещё..
У девушки-диспетчера будто вообще японский акцент)
Добрый вечер Денис Сергеевич. У меня возник вопрос. Почему в условиях недостаточной видимости (тумана или облаков), некоторые пилоты уходят на запасной, а некоторые благополучно садятся в аэропорту назначения?
Потому что у одних экипажей есть допуск к посадкам в таких условиях, у других ещё нет. Также, конкретный самолёт может быть не допущен к таким посадкам.
@@DenisOkan Понятно. Спасибо за ответ.
Денис, вопрос не в тему. Наткнулся на видео, где капитан Norwegian ставит ноги прямо на МФД. Это нормально или нет?
Если прямо на пульты управления или дисплеи - то ненормально.
Спасибо
Денис, здравствуйте! Ощущают ли пилоты полёт напрямую вот в каком смысле: почти каждый водитель ощущает машину как себя, ну то есть понимает как машина себя поведёт, где её габариты и т.д. Нет ощущения, что тебя перемещает аппарат, а есть ощущение, что ты сам перемещаешься с вот такой скоростью, с этими кочками буквально под попой и всем остальным. Ну и вот: есть ли такое же ощущение у пилотов? Можно ли сказать, что у пилотов реально есть ощущение крыльев и "самополёта" в этом контексте? Спасибо)
Есть у пилотов выражение "чувствовать самолёт пятой точкой". Конечно же, такое чувство самолета у опытных пилотов есть.
Да, постепенно появляется также как при вождении автомобиля. Во всяком случае на GA это так
Кабина - супер! Качество звука, видео и ракурс - на высоте! Спасибо, было интересно!
Идеально?
Доброго времени суток. Я знаю, что вы уже давно работаете не в России, но может вы знаете ответ: при полетах российских самолетов в Калининград, с какими диспетчерами связываются пилоты при полете над Финским заливом и Балтийским морем?
Нет, я не знаю.
глупый вопрос. Почему на высоте ниже 1000 устанавливают высоту ухода на второй круг 3000?
Она установлена с самого начала видео (после входа в глиссаду). На 1000 футов мы, согласно правилу авиакомпании, проверяем ее установку.
Pochemu tormozili pedalyami ?
Потому что сначала работало автоматическое торможение, а потом педалями.
0:59 Это на каком языке ВП спросил?? Можно субтитры к этой реплике?
На английском. Субтитры на экране слева.
@@DenisOkan очень неразборчиво, я подумал, что ВП спросил по-турецки
Свежий американский бобик застыл на глиссаде в ночном турецком небе,в левой чашке выпускник БЛУГА 98-го года,кто-бы мог подумать?
Дядь Денис помогите пожалуйста получить диплом на техника
ВПР все-таки, 300 футов, наверное
По первой категории около 200 над уровнем ВПП. По 2 и 3 ещё ниже, вплоть до отсутствия ВПР.
У меня почему-то без звука
А диспу можно напоминать о себе?
А то за 30-40 секунд до касания только добро дали
Можно. 30-40 - это не рекорд.
Денис, посмотрел тут очередную страшную историю про 737max. Подскажите, проблема с противообледенительной системой двигателя действительно настолько критическая , как говорит этот мужик?
ruclips.net/video/CrKgZWMk1EA/видео.htmlsi=EtH7s61cQGYHAJ61
Нет, она не критическая.
And next taxi route ARR 2A👍
С новым годом земляк!
Не возвращайся в Россию, она никогда не ценила профессионалов!